第一篇：预防性养护总结确定打印
安宁公路管理段青武山公路管理所二〇一一年
沥青路面预防性养护工作总结
2011年是全面实施“十二五”规划的开局之年，也是省公路局沥青路面预防性养护劳动竞赛的关键之年。在总段和安宁段机关的有力领导下，青武山公路管理所始终坚持“预防为主，防治结合”的养护方针，以“六防、六加强”为主要内容，认真落实沥青路面预防性养护的各项工作，抓住养护工作的黄金季节，利用有限的资金顺利完成了养护任务，特别是在工作中做到了零安全事故及质量事故的发生。现将一年来沥青路面预防性养护工作的情况总结如下：
一、基本情况
青武山管理所是安宁公路管理段最大、也是唯一的养护站所，现有在职职工50人，其中：女职工21人，男职工29人，平均年龄40.8岁；中共党员5人，助理工程师1人，技术员1人，办事员2人，工人技师4 人，高级工37人，中级工5人。担负着安宁段范围内沪瑞、昆孟、禄屏、安温、安白、高海、安
八、草王、海支九条线全长160.708公里的公路养护工作任务。
二、高度重视，突出主题，确保实效
在段预防性劳动竞赛领导小组的领导下，我所严格按照《昆明公路管理总段关于开展2011年度沥青路面预防性养护劳动竞赛的通知》等文件要求，积极响应省公路局和总段
1关于开展预防性养护劳动竞赛的号召，在安宁段机关的直接领导下，切实加强组织领导，通过召开动员部署会，对开展预防性养护劳动竞赛活动作出了具体安排，明确了工作职责，落实了工作措施，进一步提高了全所干部职工做好沥青路面预防性养护工作的思想认识，牢固树立了“抓养护、重管理、求实效”的意识，提升了养护队伍做好预防性养护工作的技能操作水平,提高了我所“科学养路”的水平和程度。
我所主动把精力放在预防性养护上，把劲使在预防性养护上。此次沥青路面预防性养护劳动竞赛的开展，加速了我所完成管养路段沥青路面恢复工作的进度，一些过去没有给予足够重视的局部轻微网裂、龟裂等“小病”如今引起了我们的高度重视。为发挥预防性养护在节省养护资金的同时又能保证养护路面具有良好使用性和通畅性的优势，我所根据管养路面具体情况组织有关技术人员对管养路线的路面、路基、桥涵、边坡、水沟、防护设施等进行全面调查，在做好病害调查、数据统计和分析的基础上，结合养护生产实际认真制定了切实可行的养护工程处治方法。加强监督和贯彻力度，严格执行雨季“三查”制度，坚持执行对雨中排查和预防水毁损失的要求，将责任落实到个人，无“歇雨工”情况出现，确保了第一时间发现并合理处置相关隐患。对沪瑞线、昆孟线、安白线、安八线等路面易严重损坏的线路，加强巡查力度，对公路的边沟、截水沟、驳岸和桥涵排水系统等认真进行处治，减少雨水对路基、路面带来的损害，做到排水顺畅，路面无积水。在病害路段加强小修工程管理，合理安
排小修挖补，及时安排路面灌缝、局部封层、张贴贴缝带等预防性养护措施，科学处治早期病害，防止病害发展，最大限度的延长公路使用寿命，提高公路养护资源使用效益，进一步建立健全预防性养护制度化、规范化、长效化的机制。同时，做到安全工作警钟长鸣，坚决贯彻落实安全生产管理体系，保证了车辆和施工安全。
截至2011年11月，我所累计完成预防性养护刮油罩面23519.1平方米，沥青灌缝5100米，同时在草王线部分路段的裂缝处治上，积极运用新材料、新工艺，采用沥青贴缝带贴缝1000米，充分发挥了公路养护材料的最佳使用效益，进一步提高了公路养护资金的使用效率。
三、提高技能，加快科学养路步伐
以预防性养护竞赛活动的开展为契机，有力地加快了我所科学养路、机械养路的步伐。为提高预防性养护工作的技术水平，我所以平地哨机化站为依托，科学配置养护机械，采用综合养护车、压路机等机械设备进行专业化的集中养护，并积极应用新工艺、新技术，通过对废旧料的再生合理利用，不仅提高了路况质量和道路服务水平，还节约了劳动力和材料投入，使预防性养护达到了事半功倍的效果。此外我所职工加强学习，不断提高自身业务能力，加强规范化养护操作水平，采用热料修补，做到强基修补，力求实现“全天候保持路面整洁、美观、安全”的养护效果，使我所养护工作进一步朝着科学化，机械化、规范化的方向转变，着力提高我所“科学养路”的程度和水平。
四、以赛求变，促进职工更新观念
随着预防性养护工作的深入，我所坚持每周对职工开展一次预防性养护知识学习，制作了2期图片宣传栏，干部职工撰写预防性养护心得体会94篇，不断深化和提高职工的理论知识水平，使全所职工对预防性养护的益处有了切身体会，养护观念也逐渐发生变化，摒弃了以往“挖补—中修—大修”的养护老套路、***惯，有效提升了竞赛的竞争力。在现场路面病害修复过程中，我所职工严格按照《公路养护技术规范》、《沥青路面预防性养护实施措施》等操作流程施工，规范化操作管理机制得到落实和完善，职工的预防性养护意识普遍得到增强。
总之，开展沥青路面预防性养护是一个系统工程，也是现代化公路养护发展的必然趋势。青武山公路管理所在安宁公路管理段的领导下，在全体职工的共同努力下取得了一定的成绩。在今后的工作中，我们将再接再厉，以科学发展观为指导，紧紧围绕工作中心和目标，时刻抓好主业，狠抓各项制度的落实，同心同德、真抓实干，继续推进沥青路面预防性养护劳动竞赛活动向前发展，努力构建我所公路养护科学化、机械化、规范化的新局面，为现代新昆明建设和地方经济社会的发展做出我们应有的贡献！
安宁公路管理段青武山公路管理所
二〇一一年十二月二十日
第二篇：预防性养护
沥青路面预防性养护心得体会
近年来，国家大力实施基础设施建设，公路建设得到了迅猛发展，公路状况也极大改善，有力地推动了社会经济的发展。随着社会经济的快速发展，社会对公路的要求也越来越高。要创建“畅、洁、绿、美、舒”的交通环境，提高公路的服务功能，公路养护尤为关键。在公路养护中采用科学合理的路面养护技术，不仅能延长路面的使用寿命，同时又能减少养护的工作时间、节约养护成本。
路面预防性养护重点是近几年改造完成的路面，根据运营情况适当超前养护。加大日常巡视力度，并根据不同季节的养护特点，分别进行绿化美化、桥涵汛前检查、路面修补、桥梁养护、路基标准化建设、夏季裂缝修补等专项整治工程，使路面病害得以有效控制。建立预防性养护长效运行机制，将公路周期性养护和预防性养护结合起来，增强公路防御能力。
公路预防性养护意义重大，它有利于降低养护成本。公路养护业内有一句俗话：“小洞不补，大了三尺五。”众人皆知，小洞的养护比大洞的养护容易得多，同样，小坑槽的修复成本远远低于大坑槽的修复成本。处治小病害是防止大病害的有效手段；有利于延长公路使用寿命。预防性养护是在公路及其设施尚未发生破坏或刚出现病害迹象时，通过维修路面、加固桥梁、疏通边沟、整修路基、绿化路肩等综合性技术措施进行的强制性养护，可以有效地避免各种病害的扩大，延长公路的使用寿命；有利于防止公路水毁。预防性养护往往能将公路病害和安全隐患消灭于未发之时，是保护公路的一个重要手段。公路养护实践中的许多事实都已证明，预防性养护是防止水毁、消除安全隐患的好办法；有利于提高公路通行能力。预防性养护采取的是超前防范，对路面及其附属设施的初期病害进行补强，以消除导致公路损坏的因素，施工程序简单，对交通影响不大。可以说，一般情况下，预防性养护施工过程中，能保证车辆的正常通行。修复好以后，公路的通行能力将大大提高。
预防性养护是科学性养护的具体体现，是控制公路病害的有效措施。实施公路预防性养护，将为延长公路及其附属设施的寿命奠定坚实的基础，对保护公路起到事半功倍的作用。作为公路部门应该进一步强化公路的预防性、经常性、全面性、科学性的养护，提高和巩固路况，提升公路的社会化服务水平，提高公路的防灾抗灾能力，加强对沥青路面、水泥混凝土路面的预防性养护，让它处于良好的使用状态，为社会提供安全、高效的通行服务，同时加强公路预防性养护技术的引进、改造与推广和应用。
第三篇：预防性养护总结
预防性养护心得体会
2012年砚山公路管理段在总段党委、行政的带领下，全面贯彻落实省厅、局公路工作会议的精神，紧密围绕单位“科技养路、勤思好学、践行示范、快乐工作、幸福生活”的发展理念，全面落实沥青路面预防性养护的各项要求，全段职工同心协力、创先争优，为“养好公路、保障畅通”而努力工作。现将半年的沥青路面预防性养护工作心得做如下汇报：
一、领导高度重视，健全管理机制，提高工作质量。
在云南省公路局、文山总段的领导下，我段严格按照沥青路面预防性养护劳动竞赛实施办法及其相关文件精神，积极响应省公路局和总段开展预防性养护的号召，及时成立了段预防性养护劳动竞赛领导小组，由段长任组长，党总支书记、工会主席、副段长任副组长，成员为段各科室科长和站所长，明确了职责分工，细化了工作要求，各部门、站所均以最快速度投入到竞赛活动的准备中。于3月份下发预防性养护竞赛实施方案，明确竞赛组织机构，领导小组成员岗位职责，参赛范围，竞赛考核内容，实施步骤，奖励措施。采取分级负责措施，从段长到职工，均缴纳不同数额的竞赛风险保证金，通过缴纳风险保证金，使竞赛结果与各位职工息息相关，提高大家参与竞赛的积极性。号召全段职工：“上下齐心、扎实苦干，努力开展好今年的沥青路面预防性养护劳动竞赛活动”，进一步提高“强养护、重管理”的思想认识，通过强化沥青路面预防性养护工作，最大限度的延长公路的使用寿命，提高养护资金的使用效益。
二、注重技能培训，学习宣传到位，营造良好氛围。
为了更好的开展预防性养护劳动竞赛，段领导反复强调竞赛的重要性和必要性，在加强技能培训的同时狠抓学习宣传工作，努力营造良好的竞赛氛围。在全段范围内，有条不紊的开展沥青路面预防性养护理论知识培训、实作培训累计2次，总段相关领导和段领导对学员进行现场培训，为了加深大家对预防性养护理论知识和实际操作的理解程度，逐词逐句讲解，手把手传授。
三、强化工艺质量，完善养护措施，提升路况质量。
为了更好的开展沥青路面预防性养护劳动竞赛，我段组织成立了一支专业化路面养护组，负责辖区250.95公里沥青路面病害的修复工作,同时按照沥青路面预防性养护的要求，我段着手抓以下六个方面的工作：
1、是加强路况调查。组织专业调查人员对49公里竞赛路段路面病害进行详细的摸底调查，对路面坑塘、网裂、龟裂、沉陷、吭边、麻面等路面病害进行全面掌握，做好每月的作业计划和施工安排，做到心里有数，有的放矢。
2、是加强制度管理。针对竞赛要求，成立了竞赛考核小组，加强了对养护生产的监督、考核力度，注重引导职工将工作重心转移到苦练岗位技能和节约控制成本上来，确保在养护资金有限，人员编制不足的情况下，预防性养护工作能落到实处。加大对预防性养护各项管理制度、竞赛办法、竞赛实施方案、相关规定的落实力度，做到痕迹化管理。
3、是加强及时养护。积极组织养护生产，对路面坑塘、沉陷等病害及早及时修复。并且在路面及时性养护过程中，加大了热拌冷补沥青混合料的推广应用力度。对出现的冲缺、冲空路基、边坡、挡墙、水沟进行及时修复和防护，确保完好，清理水沟195公里，涵洞602道。
四是加强生态养护。按照“因地制宜、因路制宜、适地种树”的方针，采取有效措施防止水土流失，防止边坡和深水沟受到冲刷。
五是预防性养护和节能减排相结合。段竞赛领导小组根据工作经常召开会议，广开言路，征求意见以降低养护成本，想方设法达到以最少的成本取得最大化的效益。加强“雨季三查”，雨前查隐患、雨中查排水、雨后查损失，及时修复病害，降低养护成本。
六是预防性养护与安全生产管理相结合。严格遵守“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产管理方针，高度重视安全生产工作，段领导在每周一的机关安全生产布置会上都三令五申的强调安全生产的重要性，特别是操作机械要格外小心，坚持做到上路不穿拖鞋，不穿短裤，带安全帽，规范摆放作业区交通标志，在全段树立了“不伤害他人，不伤害自己，不被他人伤害”的安全生产理念。到目前为止，没有任何安全事故发生。另外，在危险路段共栽种示警桩14棵，确保了过往车辆的安全。
总之，开展沥青路面预防性养护是一个系统工程，也是现代化公路养护发展的必然趋势，砚山公路管理段广大职工将更加珍惜开展沥青路面预防性养护劳动竞赛的机会，内强素质、外塑形象，攻坚克难，立足预防性养护实际，深入了解、积极消化、主动适应、有所创新和发展沥青路面预防性养护工作，不断提高沥青路面预防性理论知识水平和规范化操作技能，全力确保公路养护质量和安全畅通。
砚山段 应道喜
第四篇：确定沥青路面预防性养护时机的方法
确定沥青路面预防性养护时机的方法
发布时间:2007-09-
21樊英华，孔繁盛山西省交通科学研究院
摘要：通过大运高速公路沥青路面的调查，在对数据进行分析的基础上，提出沥青路面预防性养护的时机的几种确定方法，可作为高速公路沥青路面进行预防性养护对策制定的参考。
关键词：沥青；路面；预防性养护；时机；确定
0、引言
山西省交通科学研究院于2001年承担山西省交通厅科技项目“高等级公路长期使用性能的研究”，作为该项目的一项重要分题，我们对预防性养护技术进行了大量调查研究。预防性养护是为了防止路面早期损坏和延迟路面损坏的进程而采取的措施，其目的是延缓路面的损坏，增加路面的使用寿命。为了防止路面轻微病害的进一步扩展，以减缓路面使用性能进一步恶化与延长路面使用寿命为目的的养护作业，通常用于没有发生损坏，或只有轻微病害与病害迹象的路面。
预防性养护概念是美国2O世纪90年代初提出的，其有别于传统的道路养护理念。主要有以下观点：a)不改进路面结构性能的情况下，使具有良好服务水平的道路保持更长时间；b)在恰当的时间、用恰当的方法，在合适的路段进行养护。预防性养护是一种社会效益和经济效益均很好的养护方法，其有效性和经济性在很大程度上取决于采取预防性养护措施的时机。美国于2003年7月在密执安州立大学成立了国家道路预防性养护中心(NCPP)，专门从事预防性养护时机以及相关技术的研究。另外，AASHTO、FPP和FHWA主办了多次预防性养护专题研讨会，准备用3年的时间来支持预防性养护时机选择的研究项目。但到目前为止,路面预防性养护的时机问题仍然没有得到满意解决。
截至2006年底我省高速公路通车里程达到了1752 km，其中，其中沥青路面约占总量的90%，所以沥青路面使用质量直接影响到我省交通的畅通和经济的发展。鉴于此，对我省大运高速公路进行了全面调查，以求研讨预防性养护有效时机。
1、调查过程简述
1.1 主要调查内容
本次针对预防性养护对策的调查工作主要进行了路面颜色、渗水系数、构造深度、路面轻微病害等几个内容:
（1）沥青路面颜色的变化（深浅）
调查沥青路面颜色的变化，分析路面颜色的深浅变化的原因（如沥青用量、矿料类型、行车磨耗、老化、沥青膜剥落、集料脱落等）。
（2）目测道路表面状况
沿路观察路况并结合询问管理人员，记录沥青剥离、集料脱落、表面微裂缝等轻微病害。
（3）构造深度检测
按照施工时路面标段划分，每标段选取典型路段在主车道轮迹带检测路表的构造深度。
（4）渗水系数检测
在构造深度相同位置进行渗水试验，以评价路面的密水性能，同时与构造深度进行相关分析。
1.2调查结果
通过路况调查及现场检测数据分析，得到以下调查结论：
a）路面表面颜色主要受碎石颜色影响，不能据此作为是否进行预防性养护的依据。
b）沥青膜剥离、集料的脱落（松散）阶段是预防性养护的有效时机。
c）现有渗水试验不能作为路面是否进行预防性养护评价的依据，目前沥青路面渗水仪根本不能反映行车尤
其是高速行车条件下的路面渗水情况，以及由此而产生的动水压力对路面的破坏情况，所以使用目前的渗水仪不能判别路面的抗渗性能，应使用从新选定适合条件的渗水实验装置。
d）构造深度可与目测结合制定预防性养护时机及措施。
2、AC类沥青路面路预防性养护时机确定
从目前来看，国内外对预防性养护时机，还没有十分有效的单一方法来界定，通过本次调查，结合国内外研究成果提出以下方法。
（1）运营时间确定预防性养护时机法
国外学者Hicks等人认为每个路段大致都有一个需要进行预防性养护的时间。虽然进行各种预防性养护的实际时间随交通水平和环境有所不同。但管理部门可据此确定所辖路段进行预防性养护的大致时间。本次检测路段通车时间在4-5年，大部分路段还处于良好状况，为减少病害的出现及恶化，应及早实施预防性养护措施，结合国外对预防性养护措施实施的时间，提出时机及对策如表1。
表1 不同预防性养护措施应用的时间
（2）目测调查结合构造深度检测确定预防性养护时机
通过对比大运高速公路调查，发现技术人员的目测判断对预防性养护时机的确定作用较大，表2为目测对路表特性分级依据。
表2AC类沥青混凝土路面路表特性分级表
调查过程中发现，构造深度与集料的脱落存在一定的相关性，考虑各路段级配变异及混合料的离析，分析时用路段平均值来进行评定。通过数据分析发现，构造深度大小与集料脱落程度有对应性，即同一段段落构造深度越大，对应的集料脱落越严重。集料脱落轻微路段平均值在0.6 mm左右；根据以往检测对AC类沥青路面，竣工时构造深度一般在0.4-0.60 mm之间，特大、特小值分析应该为沥青混合料离析所致，结合路段调查结果，发现构造深度0.7 mm左右为集料脱落程度的临界值。而当测点构造深度在0.8 mm以上，对应集料脱落严重，已经处于不利状况。综合考虑确定当构造深度处于0.7-0.8 mm时，为实施第一次预防性养护的临界时机。
调查中发现，当集料脱落继续加重，构造深度达到0.8 mm甚至更大时，路表将出现大量的微裂缝，并且微裂缝有连通、加剧的趋势，这时一些粗集料也开始脱落，使得集料之间的束缚减弱，部分集料已经凌空，在一次或几次大吨位轮胎作用下可能很快就脱落，进而形成坑洞及坑槽，也加大了雨水进入引起水损坏的机会。所以，综合考虑实施微表处和薄层罩面的临界构造深度为0.8-1.0mm和>1.0mm。
此外提出一个新指标，即轮迹带构造深度与两轮迹带中间构造深度比，简称构造深度比TDR。调查显示，行车道轮迹带受车轮的长期碾压、磨损,表面集料脱落明显较行车道中间带大，调查中TDR数据表明构造深度比均大于1。部分路况较好段，构造深度比在1.2以下，故以此为临界值，由于本次调查路段使用年限均不太长，未检测到构造深度超大值，故根据路况的可能发展趋势，将不同预防性对策的临界值暂定为1.2-1.3、1.3-1.5、>1.5。由于受路段数量、检测点数及通车年限的影响，本文推荐构造深度比仅作为参考指标，待进一步深入研究后，再作为主要指标。另外建议各路段建立相应的数据库资料，对比分析，建立本段的构造深度比的临界值，使该指标能够更准确的评价路面性能。
综合以上分析结果，提出表3所列确定预防性养护时机及措施的方法。
表3 目测调查结合构造深度确定（AC级配）沥青路面预防性养护措施
注1：构造深度指行车道轮迹带检测值的平均值。
注2：构造深度比为行车道轮迹构造深度与行车道中间带构造深度比，在判定时机时仅作为参考因素。注3：本表仅针对AC级配沥青混凝土路面。
该方法必须由有经验的养护技术人员通过目测调查及路况发展比较，结合构造深度的检测确定，实施时应以目测情况为主结合构造深度，进行相应的预防性养护措施。目测及构造深度检测时应以1 km为一个评定单元，目测采取徒步进行，并将路表情况拍照、记录；同时在该单元随机抽取20个断面检测构造深度及计算构造深度比，以平均值代表该路段。
（3）专家论证确定预防性养护时机及措施
无论采取上述那种方法，都建议进行专家论证。预防性养护是在路面还处于良好状况下,路面外观根本没有表现出多少破坏或路面仅仅有某些破坏的前期征兆时而采取的措施，受多种不确定因素影响。所以养护单位在初步制定预防性养护措施后，应邀请3-5位养护方面的专家，对所处治路段进行评价并对拟用措施进行论证，在此基础上最终确定实施方案。
3、结论
预防性养护措施的选取过程很复杂。在选择预防性养护措施时要考虑路面类型，路面结构特性,路面破坏类型、范围和严重程度、当地经验、费用效益等。同时，具体项目预防性养护措施和时机的选取通常还需进行现场评估，最终才, 能确定。报告中提出的预防性养护的时机及相应措施，是在本次调查的基础上提出的，可能有一定的局限性，所以还应扩大研究范围，在此基础上继续深入研究，力求使预防性养护的时机更接近实际情况。
第五篇：路面预防性养护
路面预防性养护
1.预防性养护的概念及意义
我国尚没有对路面预养护进行明确的定义，国外对路面预养护的定义也有多种描述。AASHTO公路标准委员会把路面预养护定义为“在不增加路面结构承载力的前提下对结构完好的路面或附属设施有计划地采取某种具有费用效益的措施，以达到保养路面系统、延缓损坏、保持或改进路面功能状况的目的”。《公路沥青路面预养护技术规程》在此基础上明确了我国的路面预防性养护定义，即在路面结构强度足够、路面状况尚好时就对路面有计划地采取养护措施，以达到保持或提高路面使用性能、延长路面使用寿命和减少路面周期养护费用的目的，简称预养护（PPM）。
美国crafco公司通过对几十万公里不同等级公路的调查得出结论：每投入1元公路预防养护资金，可节约3-10元病害处治资金。美国shrp公司的研究成果显示：在整个路面使用周期内，进行3-4次的预防性养护，可节约养护费用45%-50%。可见，路面预防性养护（简称预养护）能延长路面使用性能、提高路面行驶质量、节省路面养护资金、降低施工对交通的干扰、提升公众满意程度，是缓解养护压力的有效手段。
2.路基路面早期常见病害
沥青混凝土路面的常
见病害有：水损坏、裂缝、龟裂、车辙、波浪、松散、坑槽、沉陷、冻胀和翻浆、剥落、泛油。造成路面早期
破坏和损坏的原因多种多
样，可概括总结为以下几
点：路面结构设计问题、科
研工作滞后、超限超载等外
界因素、气候因素造成车辙
和推移、交通事故和车辆漏
油及千斤顶等人为因素、施工与养护因素。在我国的沥青混凝土路面早期破损现象中，裂缝和车辙破坏占总破坏的 80%～90%。
水泥混凝土路面的常见病害有：裂缝、断板、沉陷、拱起、掉角、错台、唧泥、板底脱空等病害。造成水泥混凝土板早期损坏的原因主要有以下几个方面：路基不均匀沉降导致水泥混凝土板断裂、错台；地表水从混凝土板接缝渗到基层表面，在行车反复作用下产生“泵吸唧泥”作用，使水泥混凝土板脱空而断裂；无序运输、私自改装、加重的超重车辆加速水泥混凝土路面板的疲劳破坏；由于材料级配欠佳，含泥量偏大，水泥品质不一，在水泥混凝土路面施工中留下隐患；不明智地违反规范进行施工，如在雨天或雨后路基尚处在湿软状况下铺装基层等。
公路路基常见的病害有：边坡病害、路基水毁、路基沙毁、公路翻浆。边坡的病害及其原因边坡的病害常见的有崩塌、落石、滑坡、坡面冲刷、坍塌、剥落和泥石流等。公路的水毁的形成主要有雪、地质原因；地形地貌原因；气象原因和环境破坏的原因。潮湿地段的路基在冰冻过程中，土基中的水分不断的向上移动聚集，引起路基冻胀。春融时，路基湿软，强度急剧降低，加上行车的作用，路面发生弹簧、鼓包、冒浆、车辙等现象发生，称为翻浆。在风沙地区，沙害使公路常见的病害。其危害主要表现为风蚀和风埋，其中尤其以沙埋为主。
3.预防性养护的时机选择
认识到公路路面和路基的常见病害和
形成原因后，我们就要有针对性的对病害进
行维修养护。掌握预防性养护的最佳时机是
实施预防性养护的重要工作。预防性养护工
作实施的太早会引起资源浪费，还会引起泛
油、车辙等问题；实施太晚则会导致路面结
构破坏。
通过对比大运高速公路调查，发现技术人员的目测判断对预防性养护时机的确定作用较大，下表为目测对路表特性分级依据。
调查过程中发现，构造深度与集料的脱落存在一定的相关性，即同一段段落构造深度越大，对应的集料脱落越严重。结合路段调查结果，发现构造深度0.7 mm左右为集料脱落程度的临界值。而当测点构造深度在0.8 mm以上，对应集料脱落严重，已经处于不利状况。综合考虑确定当构造深度处于0.7-0.8 mm时，为实施第一次预防性养护的临界时机。
调查中发现，当集料脱落继续加重，构造深度达到0.8 mm甚至更大时，路表将出现大量的微裂缝，这时一些粗集料也开始脱落，部分集料已经凌空，进而形成坑洞及坑槽，也加大了雨水进入引起水损坏的机会。所以，综合考虑实施微表处和薄层罩面的临界构造深度为0.8-1.0mm和>1.0mm。
此外提出一个新指标，即轮迹带构造深度与两轮迹带中间构造深度比，简称构造深度比TDR。由于本次调查路段使用年限均不太长，未检测到构造深度超大值，故根据路况的可能发展趋势，将不同预防性对策的临界值暂定为1.2-1.3、1.3-1.5、>1.5。本文推荐构造深度比仅作为参考指标。
4.预防性养护典型技术措施
在我国，上海和江苏的路面养护工作业绩较为突出。上海市2007年颁布实施《公路沥青路面预养护技术规程》（SZ-G-D01-2007），可为全国预防性养护工作提供参考指导。
注：表中所列使用年限是在交通量相对较大路段上，根据国外经验取值。
注：表中所列使用年限是在交通量相对较大路段上，根据国外经验取值。
5.公路养护机械设备
根据《公路沥青路面养护技术规范》追踪每100KM极具配备参考表，养护设备可分为日常养护机械、路面面层修复机械、压实机械和装运设备。公路养护机械设备包括：摊铺机、压路机、铣刨机、平地机、稀浆封层机、洒布车、沥青设备、划线设备、灌缝机、再生设备、路面养护车、除雪设备、碎石封层设备、石屑撒布机、开槽设备、抛丸机、水泥路面维修、清障车、清扫机、除草机械等。
点击咨询 