修船责任保险协议书-安邦财产保险

第一篇：修船责任保险协议书-安邦财产保险

安邦财产保险股份有限公司 修船责任保险协议书

第一条：保险人和被保险人

保险人为，被保险人为。

第二条：保险期间

本保险期间为 年 月 日 时起生效，直至承修船舶修理完毕交付船方或保险期限满期的 年 月 日 时止，两者以先发生者为准。若保险期满时仍有在修船舶未完工，则被保险人应当续保本保险，或者单独就未完工在修船舶向保险人提出展期要求，在得到保险人书面同意并缴纳展期期间的保费后，本保险对该未完工在修船舶方继续有效。但无论任何情况，本保险仅负责船舶在厂修理期间发生的属于保险责任范围内的风险造成的损失。

第三条：保险责任范围

1、按修船合同及有关协议规定应由被保险人负责的，由于修船工人或技术人员的过失而引起的火灾事故或船舶机损对承修船舶所造成的直接损失，但机器本身的损坏不予负责。

2、按修船合同及有关协议规定应由被保险人负责的，由于修船工人或技术人员的过失而致承修船舶在移泊、进出船坞期间，碰撞码头设施、船坞和其他船舶所造成本船的直接损失。

3、只有被保险人在保险期限内、修理开工前向保险人申报拟修理的船舶，保险人才承担风险，否则不予负责。

第四条：预计年修船产值：

第五条：赔偿限额

保险期间保险人的累计赔偿限额为，其中，每次事故最高赔偿限额为，在任何情况下，保险人对法律、法令、规章、许可、特许而增加的修理或重建费用不负责任。

第六条：除外责任

本保险不负责下列原因所致承修船舶的损失、责任、费用：

1、自然灾害或人力不可抗拒；

2、被保险人及其代表的疏忽或故意行为；

3、被保险人克尽职责应予发现或防止的火灾事故；

4、承修船舶的船方未提供有关图纸或因船舶结构改变而未在图纸上作相应更改或通知被保险人此种更改而致火灾；

5、若部分修理工程由其他修理厂承修或被保险人把其转包给其他修理厂承修，由该其他修理厂之过失而引起的火灾事故或船舶机损对承修船舶所造成的一切损失，以及所承修的船舶在移泊、进出船坞期间，碰撞码头设施、船坞和其他船舶所造成承修船舶损失而产生的责任和费用。

6、由于被保险人按保单规定应予负责赔偿之事故对承修船舶造成的，或由于承修船舶方因任何原因拒绝接船而造成的营业损失或其他间接损失；

7、由于修船合同及有关协议规定的罚款；

8、承修船舶遭受本条款责任范围内的损失事故而引起清除油污或承修船舶残骸的责任或费用，以及油污所造成的环境污染；

9、被保险人所雇佣的修船工人或技术人员在保险期间因修船作业而致的死亡、伤残或疾病所产生的一切费用，以及被保险人按照保单规定应予承担责任之火灾事故或船舶机损、或碰撞码头设施、船坞和其他船舶而致承修船舶之船长或高级船员或其他船员之死亡、伤残或疾病所产生的一切费用。

10、对修理部分本身的修理、修改、改进、更换的费用，以及为了改进或更改所产生的设计或其他费用；

11、直接或间接由于核反应堆、核子辐射和放射性污染；

12、由于战争、敌对行为、武装冲突、炸弹的爆炸战争武器、没收、征用、罢工、暴动、民众、骚动、政治**所引起的损失、费用和责任。

13、船舶修理完毕交付船东后发生的一切损失。

第七条：试航

本保险不承担因试航而引起的所有责任、损失和费用。

第八条：免赔额

每次事故应首先扣除 的免赔额。

第九条：施救费用

由于承保风险造成承修船舶损失或处于危险中，被保险人为防止或减少根据本保险可以得到赔偿的损失而付出的合理费用，保险人应予以赔付。第十条：赔偿处理

1、发生本保险单责任范围内的损失事故后，被保险人应立即通知保险人，并尽快向保险人提供详细的书面事故报告及损失清单。

2、被保险人要求赔偿时，应提供保险协议、损失清单、事故报告、检验报告、损失证明和被保险人所能提供的与确认保险事故的性质、原因、损失程度等有关的其他证明和资料。保险人收到被保险人的赔偿保险金的请求后，应当及时作出是否属于保险责任的核定；情形复杂的，应当在三十日内作出核定，但本保险合同另有约定的除外。对属于保险责任的，本公司在与被保险人达成赔偿或给付保险金的协议后10天内，履行赔偿义务。

被保险人未履行前款约定的单证提供义务，导致保险人无法核实损失情况的，保险人对无法核实的部分不承担赔偿责任。

3、保险标的遭受本保险责任范围内的损失时，应按确切合理的价格给予赔偿，或赔付合理的修理费。

4、当保险标的之损失应由第三方负责时，被保险人应立即采取一切必要措施，行使或保留向第三方追偿的权利。在保险人支付赔款时，被保险人应将向第三方追偿的权益转让给保险人，向保险人提供一切所需要的单证，并协助保险人向责任方追偿。

5、被保险人承修的船舶发生保险责任事故获得保险人赔偿后，由保险人出具批单，相应减少该船的赔偿限额。

6、在保险期间内，同一保险标的因同样的保险事故而致使同一船舶同一部位一次以上的损坏，保险人只负责首次事故的赔偿责任。

7、在保险期间内，保险人累计赔款达到本合同规定的累计赔偿限额时，本保险立即终止。

第十一条：保费

保险年费率为 ％，如需展期，月费率为年费率的十分之一，不足一月以一月计算。保险费按预计年修船产值乘以年费率预收，年底按实际修船产值结算。本合同的保险费为预计保险费，年底按照实际修船产值结算保费。合同签订后，被保险人应在 日内付讫。

第十二条：损失的赔付

如有损失，应赔付给。

第十三条：注销

保险责任开始后，投保人要求解除保险合同的，自书面通知保险人之日起，保险合同解除，保险人按短期费率计收保险责任开始之日起至合同解除之日止期间的保险费，并退还剩余部分保险费。

保险人也可提前15日向投保人发出解约通知书解除本保险合同，保险人按短期费率计收保险责任开始之日起至合同解除之日的保险费，并退还剩余部分保险费。

第十四条：争议的处理

因履行本保险合同发生的争议，由当事人协商解决。协商不成的，提交保险单载明的仲裁机构仲裁；保险单未载明仲裁机构且争议发生后未达成仲裁协议的，依法向人民法院起诉。

第二篇：修船责任保险协议书

中国太平洋财产保险股份有限公司修船责任保险协议书

甲方：

乙方：

经协商，双方就甲方承修的“________________”轮在修理期间的修船保险事宜达成如下协议：

一、责任范围

1.按修船合同及有关协议规定应由修船厂负责的，由于修船厂的过失而引起的火灾事故、船舶机损等所造成的损失。

2.按修船合同及有关协议规定应由修船厂负责的，由于修船厂的过失导致所承修的船舶在移泊、进出船坞期间，碰撞码头设施、船坞和其他船舶所引起的损失。

二、保险期间总赔偿限额

三、每次事故绝对免赔额

四、保险期限

____个月，自__年__月__日至__年__月__日。如实际修理期提前或超过保险期限，甲方应事先通知乙方并办理申请批改手续。

五、保险费率及保险费

保险费按总赔偿限额乘以规定的费率并以修理合同订明的币制计收。保险费由甲方的委修人_________

在船舶完工后收到船东汇来的修理费时，代甲方用外汇支付。

六、赔偿处理

1.甲方承修船舶如发生保险责任范围内的灾害事故，甲方应立即通知乙方并采取一切必要的措施，以减少损失。对有益的合理措施费用，乙方可予偿付。但本项费用和赔偿总额以不超过本协议规定的赔偿总额为限。

2.甲方向乙方索赔时，应以书面报告发生损失的原因，并提供损失清单和其他必要的单据。

3.甲方要求赔偿损失，如涉及到第三者责任，应将向第三者追偿的权利和必要的证件移到乙方，并应协助乙方向第三者进行追偿。

4.甲方遭受损失经乙方赔偿后的残损物件，归乙方所有或按双方议定价值折归甲方。

5.甲方对保险人请求赔偿的权利，自其知道保险事故发生之日起二年内不行使而消灭。

甲方：乙方：

年月日

第三篇：安邦财产保险股份有限公司调查报告

安邦财产保险股份有限公司调查报告

2012年7月我很幸运的能在安邦财产保险股份有限公司实习，虽然我仅仅实习了两周，但是让我学到了很多，不仅让我了解了保险，也让我懂得了营销，更加重要的是让我明白了学生与社会人是不同的，不是每一件事都会一帆风顺的，挫折处处存在，这需要我们鼓起勇气迈出第一步，吸取教训继续勇往直前。我也多了一份责任感，多了一份成熟，保持良好的心态尤为重要。本文就是我对安邦财产保险股份有限公司的了解所做的大概介绍和调查。

一、公司简介

安邦财产保险股份有限公司（以下简称“安邦产险”）是经营财产保险、人身保险和健康险等业务的全国性保险公司，于2004年6月9日获得中国保监会批准筹建，并于同年9月30日开业。

安邦产险实力雄厚，目前注册资本为120亿元，资本金规模居产险业第二位。股东包括上海汽车集团股份有限公司（SAIC）、中国石油化工集团公司（Sinopec Corp）等“世界500强”企业。凭借一流的企业文化和创新机制，安邦产险发展迅速。截至2010年12月底，已累计实现保费270多亿元，资产总额达到250多亿元，偿付能力充足率541.94%，远远超过监管部门要求。

安邦产险是全国分支机构最全的财产保险公司之一。总部设在北京，已在全国所有省、市、自治区都设立了分支机构，已拥有42家分公司，400多家中心支公司，1000多家县、区级机构。机构的广泛铺设不仅推动了安邦业务的快速发展，也为安邦给客户提供及时、周到的服务打下了坚实的基础。

安邦产险通过出众的资源配置能力、卓越的创新精神，坚持为客户提供优秀的产品、优质的服务、优惠的价格，实现客户增值。安邦重视建立与客户的相互信任和长期发展，致力于为客户提供多层次、全方位的金融服务，实现与客户、股东、战略伙伴、员工的共赢发展。

二、企业文化

安邦文化

安邦保险崇尚“水”的哲学 安邦保险崇尚“互联网”文化 安邦保险崇尚“家”文化 三种文化构建安邦“和谐文化”。AB经营理念 凭借智慧，遵循规律 随需而变，马上就办 简单高效，团队合作 互联支持，共赢未来 AB行为准则 阳光做事，快乐做人

以德行定取舍、以能力定职位、以贡献定薪酬 安邦相信：平台+文化+机制＝成功 AB价值观

A：客户增值，员工增值，股东增值 B：求真，求实，求善

三、客户服务

（一）服务理念

安邦保险从公司成立之初，就确定了“以客户为中心、视客户为亲人”的核心服务理念。通过开发适合客户的产品、提升服务的便利性、提高服务的透明度，最大程度维护客户的合法权益。

(二)服务优势

★快速：车险万元以下案件，资料齐全，客户提供真实银行账户，一日赔付。

★便捷：通过95569呼叫中心统一调度全国理赔查勘人员，确保第一现场的及时查勘。减少理赔上报的中间环节，提高效率，快速理赔。

★可靠：“全国通赔、赔款到卡”是安邦保险的重大创新。异地查勘，全国通赔。赔款直接打入被保险人账户，快速便捷。★专业：全国配备统一装备、标识和颜色的理赔查勘车3000辆，围绕快速查勘服务、区域定损中心、理赔维护网络和客户服务中心，建成业界领先的理赔服务体系。

★网点广泛：在全国所有省、市、自治区设立1295家分支机构，是全国分支机构最全的财产保险公司之一。给客户提供及时、周到的服务。

★配备先进：优质的服务离不开高科技设备，安邦保险查勘车全部配备GPS定位系统和身份验证指纹机，24小时远程定损。★会员服务：安邦保险建立了会员制的全国性保险客户组织——安邦俱乐部，实现客户价值的提升。

四、人才加盟

人力资源理念：以德行定取舍，以能力定岗位，以贡献定薪酬是安邦人力资源理念。“阳光做事，快乐做人”是我们的行为准则。

招聘薪酬标准：特殊人才，学礼定薪，业绩定薪，专业经验定薪。

公司机制：安邦推行的运行机制是人人成为经营者、人人成为合伙人、人人做老板的成果“分享”原则。根据业绩情况，各级中层干部和技术及管理人员在原月固定收入基础上有上升20-30%的空间，绩效工资可达到原来的双倍。

导师制度：在安邦，每个新员工都有自己的导师，在导师的帮助下，新人更快的融入我们的大集体，在工作技能、心理素质等方面会很快的成长和发展，个人的职业发展目标在安邦也会更快得到实现。

新员工培训：每一个进入安邦的员工，都会接受公司的新人培训。公司将会根据新入司员工的状况确定不同的新员工入司培训形式。通过入司培训使新员工了解安邦的文化、战略和制度；知道安邦倡导什么，反对什么；掌握岗位必须的基本技能和要求。以便迅速地整合思想，更快、更好、更舒适地进入到工作状态中。

完善的在职培训：安邦把帮助员工持续成长看作是公司应尽的责任。安邦拥有完善的培训体系，包括员工入司培训，员工晋级、晋升培训，各系列的岗位技能培训以及拓宽视野、更新观念的综合培训等。

安邦总公司设有培训部，各分公司设培训岗、拥有自己的专、兼职讲师队伍。讲师由安邦内部各专业领域的精英和专家组成，拥有丰富的工作经验和技能。

安邦还保持着与国内外知名培训机构和知名企业的培训部门的合作，经常邀请知名学者和专家来公司进行各种培训。同时，优秀的员工还将得到出国培训的机会。员工保障：保险：公司正式员工按国家和地方规定享有养老、医疗、工伤、失业、生育等各项社保给员工一个令人踏实放心的保障。

住房公积金：为了资助员工购房，公司提供了住房公积金计划。由公司和个人分别出资一定比例建立住房公积金。医疗福利：员工可以享受到每年一次的全面免费体检。假日与休闲：除了国家法定的节假日外，员工还可以享受年休假、探亲假、事假、病假、婚假、产假、看护假、哺乳假、丧假等，特别是三八妇女节女员工还能休假半天。娱乐：公司是一个朝气蓬勃的家庭，每周五下午是员工休闲活动的固定时间，有各种活动，如篮球、足球、乒乓球、游泳等各种体育活动；棋、牌等各种休闲活动。公司还不定期的组织员工外出踏青、郊区旅游、„„，这些丰富多彩的休闲娱乐活动，大大丰富了员工的业余生活。

员工福利：节日费：每逢重要节日，员工都会收到公司的一份祝福和节日费。

生日：公司会在这天为员工送上一束鲜花和生日蛋糕，让这份祝福伴随您一天。

各类补贴：除了工资、津贴及奖金外，公司还为员工提供误餐补贴、交通补贴、通讯补贴等各类补贴。

五、保险现状

（一）当今社会上保险的发展现状：改革开放30年以来，中国保险业务快速增长，服务领域不断拓宽，市场体系日益完善，法律法规逐步健全，监管水平不断提高，风险得到有效防范，整体实力明显增强，在促进改革、保障经济、稳定社会、造福人民等方面发挥了积极作用。目前社会上影响人们购买保险的因素：（1）自然灾害频发，损失大。

（2）这会上存在的不安全因素很多，常常会在不同的方面严重影响到人们的生命财产安全。（3）各类疾病疫病的发生。

（4）现在人口老龄化加重，人们想要更好的保障自己的生活。

（5）人们的生活水平提高，投资观念发生了很大的变化，消费结构发生了变化。

（6）目前社会上保险种类多，人们可以有更多的选择来保障自身利益。

（7）另外，影响人们购买保险的消极因素也有。现在，一些保险公司在外名声不好，在被保险人出事后，极力推卸自己的责任，出现了很多保险公司与被保险人之间的矛盾。另外，现在购买保险有很多好处，除了可以保障人们的人身财产安全之外，还是一种储蓄工具和投资工具，有时也会成为应急准备金，而且还会提高企业或者个人的信用。

对于保险公司如何来扩大产品的销售和影响，现在保险市场的竞争异常激烈，产品同质化高，各家保险公司为了扩大销售量都绞尽脑汁，想出各种高招，比如买保险送加油卡，送礼品等，这种促销方式很容易被复制，最终造成恶性竞争，而保单持有人并没有从中得到实质性的好处。如果能在保险产品中植入一些增值服务，投保人会因此获得更好的保险服务，得到更多的利益，这个保险产品也会因此在市场上更具有竞争力。另外，保险公司应该在平时的保险案件中，树立好公司的形象，不能留给消费者不良的信誉影响，还要做好公司的售后服务，使消费者尽量减少后顾之忧。保险公司只有真正做到很好的保障被保险人的权益，才能获得良好的信誉，在同行业中成为佼佼者，从而得到更多的客户来源，扩大公司保险的销售和影响。

（二）、营销保险存在的问题：自改革开放尤其是十六大以来，我国保险业获得了飞速的发展，公司资本进一步增长。各种保险行业雨后春笋地出现。由此在这个行业引发了一些恶性竞争。

第一，人寿保险险种单一，远远不能满足社会各方面的需求。事实上，寿险发展很关键的一点，就是对险种的开发。目前，我国的寿险业务大致可以分为：团体人寿保险、个人营销人寿保险以及代理人寿保险三大块。

第二，寿险公司内部管理不规范，制约了寿险的进一步发展。由于我国寿险发展的时间不长，而且以前受计划经济的制约，缺乏有效的竞争手段，同时由于重展业轻管理，导致内部管理远远落后于业务发展的需要。

第三，资金运用和投资效益不好，导致准备金流失严重，收益率低，寿险回报低，人们对寿险投保的兴趣不大。

（三）解决的建议及意见：这不仅是我对中宏的观点，也表现了绝大数人的心声。在此，对我国的中宏提了一些建议和意见，希望引起行业人士的关注。同时，也为我国保险行业进入国际市场提供建议。此意见和建议主要体现在几个方面。

第一，大力开发适销对路的新险种，占领新的寿险市场份额。寿险发展的生命力，关键在于险种的生命力。应该定期进行市场调查和分析，开发满足新需求

第二，加强人寿保险的服务功能，切实搞好优质服务活动。以前，由于寿险公司少，无竞争对手，寿险服务极差。寿险服务常常是态度不好，理赔手续繁琐，导致人们对投保人寿保险失去兴趣，因此，现在的寿险公司应当大力加强售后服务，应当把“服务至上、客户至上”作为公司的服务宗旨，吸引更多的居民投保人寿保险。第三，完善寿险内部管理体制，使其制度化、标准化。完善中宏的内部管理体制，使其制度化、标准化，这是中宏寿险发展的客观要求。

第四，搞好投资，提高资金运用的收益率。对于寿险公司来说，搞好投资提高资金运用的收益率，就近而言，它是一个寿险是否具有竞争能力、能否降低成本的关键；

第五，国家对寿险市场的监管应当规范。国家对寿险管理方面应是既有宏观方面的调控，又有具体方面的指导。市场竞争在条款、费率方面应有严格的规定，坚决杜绝不正当的竞争手段。

第六，民族保险业的发展对于我国的社会发展、民族繁荣、社会稳定十分重要，国家应当采取积极措施保护民族保险业的发展。对于目前各个保险公司发展不平衡，从业不规范的问题，应当树立典型，以点带面，促进保险业的健康发展。

第七，我国的保险业刚刚起步，人寿保险起步更晚一些，如我国寿险个人营销业近两年才刚刚开始，人们对于人寿保险的认识，人们的保险意识，都很淡薄，需要大力宣传。通过保险知识的宣传，从经济补偿的角度唤起人们对于风险防范管理的意识。

六、发展前景 中国保险业经济中发展最快的一个行业。目前最迫切的是，建立一个完善的债券市场，使保险公司有机会投资周期相对较长的产品，以便更好地履行它们对客户的长期义务。

更重要的是，中国的市场监管机构必须对保险公司如何分配投资进行密切的监督，以确保购买保单的客户不会因保险公司冒险的投资战略失利而遭受损失。获得充分信息有助于正确认识风险，也有助于包括市场监管机构在内的各个方面对保险公司管理水平进行准确评估。

中国保险公司应该认真研究美国公司的成功经验和失败教训。了解其他公司的错误是避免重犯这种错误的最好方法。

我们看到中国的保险业前景广阔，在经济全球化的大潮下，我国寿险也应该“取其之长，补己之短”迎接来自跨国巨头的压力与挑战。在人寿保险公司我看到这样一句话“不参与竞争，我不能生存”，可见，在当代社会，要生存就必须参加竞争。竞争创造生存。

第四篇：修船消防安全协议书专题

大连中远船务工程有限公司 版本及修改号：1.0页次： 1/3

编写：日期： 审核：日期： 批准：日期：修船消防安全协议书 编号：COSCO-SYGD-C(SS)-46

3目的 为了加强船舶在厂修理期间的消防安全管理工作，以明确厂、船双方的消防安全责任。适用范围 适用于船方和我司双方。内容和要求 具体内容见附录《。

附录：

COSCO-SYGD-R-C(SS)-46-01

(Rev.1.004.06.01)

为了加强船舶在厂修理期间的消防安全管理工作，根据中华人民共和国交通部、公安部，中国船舶工业总公司于一九九一年五月二十五日联合发布的第三十一号令《船舶修理防火防爆管理规定》及具体情况，拟定以下消防安全协议，以明确厂船双方的消防安全责任，望共同遵守执行。

一、船方应执行以下各项：

1、危险品液货船应当按照中华人民共和国船舶检验局规定的要求，彻底清除舱内危险物品，并需具备检验合格证书。

2、非油船的燃油、滑油、污油舱（柜）以及其相连通的无法拆卸的管系，如果动火作业，其要求与油船相同，如不需动火作业，其所装载油料闪点在60摄氏度及其以上的，可不清除存油，船方应设置明显禁火标志。

3、船舶修理部位的易燃易爆化学危险品必须清除干净。船舶携带自用的如油漆等，应向厂方申报并妥善贮存保管，未经许可，不可擅自动用，并做出明显警示标识。

4、热工作业前，应当清除作业现场及其周围（包括上、下、左、右管系相邻舱室）的易燃易爆物。根据热工作业现场情况确定是否需要确认，如需确认，应在由厂方工程主管提供的《热工作业审批证书》上签字。

5、积极协助厂方做好修船施工的消防安全工作。

6、凡属船方自修工程或船方委托专业服务商修理的工程由船方向总管提交生产工作计划，并须接受厂方的安全管理和监督。

7、向厂方提供船舶消防系统、消防泵及设备情况。若无消防设施的修理工程，船上原有消防器材应保证其使用的可靠性。

8、对船舶及其一切设备（交厂修理船方未经验收的设备除外），负保管保养之责。

9、服从厂方有关消防安全方面的检查和监督。船方交代的禁止事项应提前书面通知厂方。

10、负责船舶在码头、浮筒、进出坞、试航期间有关船舶稳性和倾斜所产生的事故。防台防汛期间加强执勤、检查、加缆。

11、请自觉遵守厂内交通规则。厂内、外设有交通标志牌，严禁非作业车辆进入施工现场。经允许进入厂区的车辆应按照标志牌限定的车速行驶。

12、对由于船方疏忽而导致的一切消防、安全事故负责。

13、船员及家属必须遵守厂方的安全管理规定，进入生产区域或在码头处行走必须穿戴必要的劳动保护用品。家属禁止进入施工现场等危险场所。

14、船舶靠泊码头期间，主机试车要提前通知修船总管，并得到同意后方可进行。

15、船方如果自行打开道门，必须通知修船总管，采取防坠落措施。

16、在我厂辖区内修理、靠泊的船舶需加油、驳油作业时，必须经修船总管事先通知安全监督部，经同意后，方可作业。

二、厂方应执行以下各项：

1、对需要人员进入的密闭舱室打开道门时应测氧；对修理工程有油舱（柜）的应进行清舱（柜）并检查和测爆。对可能存在易燃易爆气体的其它密闭舱作业前进行测爆，只有检测结果符合安全条件，方可允许施工。

2、派驻专门安全人员负责厂修工作范围内的消防安全工作，如发现船方有不安全因

素及时与船方联系，消除隐患。

3、接通消防水管，保证岸上水源畅通，冬季为防止消防水带冻裂，应接好消防水带不保压，如遇突发事件，由船舶消防员随时开启消防水阀门。重点动火部位配置消防器材，经常检查有关消防设施，确保消防安全。

4、保证船舶在厂修期间安全通道的畅通。

5、接到有关防台防汛紧急通知时，及时通知船方。

6、在热工作业前，重点部位应事先征得船方同意并落实消防措施后方能动火，船舱内上下层之间连通的孔洞及时封堵，或采取其它的防范措施。

7、派驻专门安全人员负责对热工作业、密闭舱室油漆作业、临时接电、脚手架搭设完工、射线照相作业、开/关舱室出入孔盖作业、化学制剂/易燃易爆等危险品上船作业、船底塞开启作业、压载/去除压载作业、船舶液压管试验作业、加油、驳油作业等十一项作业进行严格审批。

8、凡在修船中所发生的一切消防安全事故，厂方及时积极予以扑救。

9、对由厂方疏忽而导致的事故负责。

10、厂方发现有关消防和安全的隐患，有权要求船方给予排除，否则，厂方不承担由此引起的后果。

三、需共同执行以下各项：

1、船方与厂方共同组成单船安全委员会，修船总管任主席并负责每日召开VSCC会议，厂船双方会议成员按时参加会议。

2、船舶除指定吸烟室外，其他任何部位严禁吸烟

3、进入施工现场必须戴安全帽，进入密闭舱室须挂牌。

4、凡接装临时线（220V及以上电压）需办理临时申请单，经批准后方可接装。

船长签字：厂方签字：

船章：盖章：

年月日年月日

（该协议书附在合同之后，与合同具有同等效力）

第五篇：修船安全消防协议书-样本

安全消防协议书

为了加强船舶在厂修理/改装的安全消防工作，根据《中华人民共和国安全生产法》和《中华人民共和国消防法》等上级部门的相关管理规定，特制订以下安全消防协议，厂、船双方共同遵守执行。

一、船方应执行以下各项规定和要求：

1、船舶进厂修理/改装前，对必须清理的油舱、油柜进行清洗，清洗工具设备应该符合相关安全规定。作业完毕后及时向厂方申请测爆。经测爆油气浓度在爆炸下限的5%以下方可进厂，油气浓度在爆炸下限的1%以下才准予热工工作。

2、在厂修理/改装期间，因工程需要船方自行清洗油仓、柜及拆卸含油管系、阀滤器等，必须事先以书面形式通知厂方总管及安环部，以便根据有关规定控制区域动火，避免发生爆燃事故。

3、允许船舶携带进厂的燃料油、润滑油、易燃易爆物品等，应关闭所有的阀门，并设置明显的禁火标志，进坞船还应将油舱、柜在相应的船体外侧标明设置禁火标志。各油类透气管口应用石棉布扎妥。船方应将船舶结构图、油舱（柜、管系）分布图及带油的油品、数量以书面形式报厂安环部。

4、船方应备足消防器材，一律妥善放置在原来位置上，并保证其在应急时使用方便性和可靠性。厂方设置在船上的应急专用灭火器不得随意移位或挪用。

5、积极配合防火安全工作，按照工程需要，甲板部、轮机部、客运部应指派消防联系人审核动火单，以便解决修理/改装过程中的消防安全问题。每天施工完毕，船舶当值领导与驻船消防员共同检查签收交接单，船舶值班人员应定时检查安全情况。对当天施工后至第二天上班前这一期间的防火工作负责。

6、进厂修理/改装期间机舱、客区、物料间和易燃易爆物品贮存间以及其他二级明火区域场所内一律不准吸烟，如发现船员或其他人员吸烟应及时制止。

7、船舶进厂后，不得在船上搭灶用火，乱丢油回丝、乱拉电线，不准使用电炉，确实需要时应提出书面申请，经厂方批准后方可使用。严禁向机舱内倾到油污水、柴油等易燃易爆物品。船方应将船上的信号弹、烟雾弹等保管妥，有专人负责。船上不得有修船民工和无关人员住宿。

8、船舶需要加、驳油时，船方应事先书面通知厂方（船上有厂方在进行电焊作业时，严禁进行加、驳油作业），并在加、驳油前，对油柜、管系、阀件等进行严格检查，加、驳油的油舱应有明显的标志，加驳油时船方必须派专人监护，严禁动火。

9、船方应向厂消防部门提供机舱应急安全通道的详细情况，厂方在应急安全通道进出口处张贴的“安全通道”标志，不得随意改变或撕毁，应急安全通道进出口的水密门不得关闭。

10、船方不得擅自进行明火作业。船方自修（自发）与明火作业相抵触或易发生易燃易爆的工程及自修（自发）固定灭火系统等直接危及人身安全的工程，必须事先向厂方总管提出书面申请，经总管及驻船安保主管同意统一协调后方可施工，并由船方承担安全消防责任和落实安全措施。修船期间禁止船方擅自动火作业。在施工中拆除的各种通道、盖板、栏杆等应立即采取防范措施，工作完毕后必须及时复位，接受厂方安全消防部门的检查和监督。

11、船舶进厂前，船上固定灭火系统处于非有效状态应书面报告工程总、主管及驻船安保主管。船舶厂修期间，应关闭船上灭火系统的控制室，严禁无关人员进入。若遇船舶在厂修理/改装过程中发生火灾，应积极协助施救。在决定施放固定灭火系统时，必须由厂、船双方值班负责人共同核准、确认失火仓室无人后方可使用，任何一方都不得单独自行施放。施救完毕应保护现场，未经公安消防部门同意，任何人不得进入。

12、船舶缆绳系带应做到坚固可靠，使其处于安全完好状态。船方对因缆绳断裂而发生的事故负责，厂方对因缆桩断裂而发生的事故负责。船舶试车期间，严禁人员上下或跨越船舶。船方需要船舶系泊试车及坞内转车，应先向生产部门申请并征得同意，以落实相应的安全防范措施。船方不得使用船舶舷梯上下船舶。

13、船舶修理/改装期间，船舶的稳性和抗沉性由船方负责，需要厂方配合加派水时（油轮货泵试车打循环水）事先应向厂方提出书面申请，并派专人监护。船舶进出坞的水尺应按照厂方要求调节，如需厂方配合加载，由船方确定加载数量和加载地点。

14、作业人员名单应报厂方安环部并经三级安全教育培训合格后方可安排作业。

15、由于船方的疏忽或提供情况不确切或未能执行上述规定，导致安全消防事故,船方自修或转包的工程项目引发的事故，船方应负全部责。

二、厂方应执行以下各项规定和要求：

1、船舶进厂修理/改装防火安全监督管理工作由厂方为主。

2、船舶进厂修理/改装前，根据船方的申请，由厂总调负责通知派员前往测爆，油气浓度低于爆炸下限5%以下由厂总调安排船舶进厂。

3、负责对上船工作的施工人员进行安全教育，经常检查修船现场安全消防状况，如：氧乙炔皮带、电焊皮带等情况，以防发生火情。

4、派出驻船安全员上船做好防火工作，并在船值班巡逻检查、监督，负责厂修工程的三级明火作业（包括已授权的二级明火作业）的审批登记工作，发现违章及时阻止，并布置安全措施督促落实。

5、经常检查有关安全措施(如开孔围栏等)，保证各项消防应急措施的落实，船靠码头，及时接通消防水源上船。

6、船舶加、驳油期间（特别是轻柴油）安全员、消防员在船监护，全船严禁明火作业，并控制相邻船舶明火作业。

7、船舶“特殊”区域需要动火时由总管征得船方同意后，按照一级明火作业手续向安全消防部门提出动火申请，说明动火工程内容、时间，经厂、船双方检查落实消防安全措施，审批合格才能动火作业。

8、船舶进厂后，厂方总管应立即与船方和厂消防部门取得联系，熟悉船舶修理/改装安全消防措施和规定，明确厂、船方的安全消防责任。

9、船舶进厂后，厂方安环部应根据船方提供机舱应急安全通道，张贴明显的“安全通道”标志，并经常检查。

三、本协议一式二份，厂船双方各一份，经双方签字后，立即生效。

船方负责人签字 厂方负责人签字

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