试题库4-1-1第四章零担运输试题1.

第一篇：试题库4-1-1第四章零担运输试题1.

第四章 零担货物运输作业与管理

一、单选题

1、实践中零担货物验收入库应注意（A）A未办理托运手续的货物可以进入仓库。B认真核对运单、货物，坚持照单验收入库。C货物不须按流向堆码在指定的货位上。

D一批货物堆放两处，便于出库，尽量减少通道宽度，节省空间多存储货物。

2、以下不属于装车作业流程的是（D）A备货

B交代装车任务 C监装 D开票收费

3、（A）是指在起运站将各个发货人托运的同一到站，且性质适宜配载的零担货物，同车装运后直接送达目的地的一种货运班车。

A中转式零担班车 B直达式零担班车 C沿途式零担班车 D不定期零担货运车

4、在采取双班制运行组织方式时，相距600公里上下的两地，（D）可以当天到达。

A 定期零担货运车 B普通零担货运班车 C不定期零担货运车 D快件零担货运班车

5、（B）中转作业法，是当几辆零担车同时到站进行中转作业时，将车内部分中转货物由一辆车直接换装到另一辆车上。

A 坐车法 B过车法 C落地法 D落车法

6、零担运输是指同一托运人一次托运货物的计费重量不足（C）（不足一整车）的运输。

A 1吨 B 5吨 C 3吨 D 10吨

7、零担货物运输一般都使用（B）货车。A平板 B厢式 C 栏板 D 特种

8、（C）零担货运受理方法具有便于将分散的零担货物合理集中，尽量组织直达零担车；有利于车站作业的均衡性和合理使用各种货运设备，为日常零担承运、仓库管理、计划配装、组织装车、劳力安排等创造有利的条件；便于货主安排产品生产和物资调运计划，提前做好货物托运的准备工作的优点。

A 预先审批制 B 随时受理制 C日历承运制 D上门受理制

9、零担货物运输作业流程除了（C）。A受理托运 B配载装车 C 验道 D开票收费

10、货物重量是正确装载，凭以核算运费和发生事故后正确处理赔偿费用的重要依据，计费重量可分为（B）。

A实际重量和标定重量 B不折算重量和折算重量 C 实际重量和折算重量 D不折算重量和标定重量

11、货物的实际重量是根据货物过磅后(包括包装在内)的（C）毛重来确定的。

A标定重量 B折算重量 C 毛重 D实际重量

12、（D）是职对贵重物品实行保价运输，制定收费标准按货物价值的百分比核收。

A中转包干费 B保管费 C标志费 D保价(保险)费

13、零担货物托运，随交随收，手续简便。对需要经由几个运输单位中转的货物，需要（A）托运、交费。

A一次 B二次

C几个单位办几次 D中转几次办几次

14、零担货物托运单由（B）填写，承运方不予代填，对托运人填写的托运单还必须认真审核。

A承运人 B发货人 C收货人 D运输经营人

15、装车作业流程不包括（B）A备货 B货物交接 C交代装车任务 D监装

二、多选题

1、零担货物运输的特点（ABCD）A安全 B方便 C迅速及时 D经济

2、道路零担运输业务的开办条件（ABC）A建立零担货物仓库 B开办零担货运站

C开辟班车和建立零担货运网络 D配备大批新车

3、道路零担货物运输的缺点包括（AD）A货运组织工作比较复杂 B货源的确定性 C单位运输成本比较低 D货源来源的广泛性

4、配载原则包括（ABCD）

A中转先行、急件先行、先托先运、合同先运；

B尽量采用直达运输方式，必须中转的货物，则应合理安排流向； C组织轻重配装，大小配装，充分利用零担货车的载货量和容积； D认真执行有关货物混装限制的规定，保证运输安全和货物完好；

5、零担货运中转作业的坐车法特征包括（AC）

A这种方法其核心货物不用卸车，减少了装卸作业量，加快了中转作业速度，节约了装卸劳动力和货位。

B这种方法简便易行，车辆载货量利用较好，但装卸作业量大，作业速度慢，仓库和场地的占用面积也较大。

C留在车上核心货物的装卸情况和数量不易检查和清点，在加装货物较多时难免发生卸车和倒装等附加作业。

D容易遭受意外因素的干扰

6、零担货物运输在受理托运时，可根据受理零担货物数量、运距以及车站作业能力采用不同的受理制度和方法（ABC）

A随时受理制 B预先审批制 C日历承运制 D线路受理制

7、日历承运制的优点是（AB）

A 便于将分散的零担货物合理集中，尽量组织直达零担车；

B有利于车站作业的均衡性和合理使用各种货运设备，为日常零担承运、仓库管理、计划配装、组织装车、劳力安排等创造有利的条件；

C编制承运日期表需要进行充分的调查研究，掌握切实的数据资料，准备工作量较大，编制程序也较麻烦。

D不方便货主安排产品生产和物资调运计划，提前做好货物托运的准备工作。

8、实践中零担货物验收入库注意事项包括（BCD）A露天堆放的货物要不需要下垫上盖。B货物必须按流向堆码在指定的货位上。C凡未办理托运手续的货物，一律不准进入仓库。

D一批货物不要堆放两处，库内要做到层次分明，留有通道，互不搭肩，标签向外，箭头向上。

9、在实践中零担货运班车的形式有（AC）。A普通零担货运班车 B直达式零担班车 C快件零担货运班车 D加班车

10、零担货物中转作业的基本方法有（ABD）A 坐车法 B过车法 C 倒装法 D落地法

三、案例分析

南宁先飞达物流部公路零担货运案例

1、目前先飞达物流部公司状况

南宁市先飞达零担货运服务部位于南宁快速环道晖东停车场旁，占地30多亩。创立于2000年5月1日。主要从事广西区内、全国各地公路汽车零担货物运输服务。业务网络以南宁为中心，辐射广西全区及全国各大中城市。现已开通广西区内直达专线22条，分别到达桂林、柳州、玉林、贵港、百色、田东、田阳、平果、北海、合浦、钦州、防城、防港、东兴、横县、灵山、凭祥、崇左、梧州、上思和一条通往广州的区外直达专线。联运专线有到达深圳、昆明、上海、武汉、南昌、长沙、合肥、南京、无锡、济南、西安、北京并中转全国各地大中城市。先飞达物流部不断飞速发展，员工525人，配备有各种运输车辆81台，货运司机有近90人,货车司机配比达到1.12。货运车型主要有5种，其中轻型箱式货车占我们所调查的车辆的30%，还有载重在5-20吨的东风牌、福田牌、解放牌、昌河铃木红岩金刚汽车。

公司在南宁市区设有18个分点，分别在西站、秀灵、华中、华强、安吉、新阳、华西、桂登、江南、望州、兽药、和平、星湖、虎邱、北大、秀安、摩配。

2、目前先飞达物流部的经营优势

经过多年的打拼，已经形成了以下经营优势： ①服务的综合性

先飞达本着“以诚信为本、安全准确、方便快捷、高效卓越”的服务宗旨，为顾客提供整车、零担货物运输、特快配送、仓储理货、货运业务代理、代垫运费、代收代付货款等物流综合服务，充分满足了顾客的不同业务需求。②服务覆盖面广

在南宁市内收货网点就有18个，在区内各县市有22个服务点，以南宁为中心，开通了直达专线有合浦、钦州、防城、北海、防港、东兴、灵山、横县、柳州、桂林等，方便了各地顾客快捷的办理托运业务。③运输效率快

先飞达目前开通区内22条直达运输专线，1条区外联运路线，并且配有各种车辆81台，每日不论货物多少，每条专线都会至少发送一个车次，确保货物的及时送达，提高公司的信誉度，并且降低仓库的库存量，从而降低仓储的费用。④代收货款，为顾客提供增值服务

先飞达是少数经营代收货款的物流公司，信誉度比较好，前与先飞达公司经营代收货款的企业及个人占有一定的市场比例。公司代收货款大约每月有30-40万元，依托代收货款，公司每月可以从中得到数千元的中间服务费。代收货款既体现了对顾客的增值服务，也扩大了公司的业务面和利润来源，促进公司的进步完善。

3、先飞达物流部公路零担货物运输存在的主要问题

首先，先飞达目前有81辆自有车辆，在23条线路上都各有车辆运输，且每天每条线路至少发一趟车（货多则加发），发车时间都是凌晨1点左右，都用自有车辆发货，且每条线路不论货的多少都会发车，这样使公司对车辆的成本付出就很大，对车辆的维护、保养的费用比较重。比如购买一辆15吨的福田牌汽车需要付出大约200000元，折旧期为10年,二级维护与年审费为1500元，保险费为12000元，行车100公里大约耗油量为30L，目前平均油价为5.9 元/L，车辆平均维修费为0.25元/公里计算，每一辆车的固定成本非常大。

其次，由于公司在每条线路都配有车，当货物较多时需要每次发车两辆以上，而当货物较少时，就会有一部分车辆闲置。每天的闲置率达到30%左右。此外，由于每辆车都配有一个司机，当在淡季时，车辆会有闲置。这样，相应的就会有近27个闲置的司机，每个司机的月工资大约为1200-2000元，平均下来司机每天的工资就约为40-70元，若每天闲置27个司机，那么每天就有约1080-1890元是没有经过劳动而发的。这样既浪费了劳动资源，又造成公司不必要的支出。先飞达物流部将每日工作情况大体流程如下：到达规定目的地并卸下货物；早上9点上班开始接托；下午5点,从分点集货到总部；次日1点发货到各目的地；货车从分点回到南宁总部；早上8点将货车开到南宁市的18个分点待货。从中我们可以看出先飞达在运出货物到各分点之后，本公司车辆在返回到南宁时存在空车行驶的现象。按照公司发货部的估计返程空车率在30-54%。

第三，先飞达在区内各县市有22个服务点，每个服务点都是采用直达专线，有些服务点采用的专线是同一条线路。例如，发往柳州和桂林的线路是同一条线路。当淡季时，货物常常不满载，但是其仍然每天都往各个服务点发一辆车，即使只有一两件货物也会发一辆车，这样就没有充分利用车的载重吨位和车容积，造成资源的浪费。

第四，公司缺乏现代化的信息系统，仅有少量电脑设备，且没有连通网络，信息传递过程太慢，没有好的监控手段，管理部分失控，信息传递容易失真，无法对管理的资产状况有实时的情报，工作效率不高，成本控制难度加大。在信息系统全面应用的市场环境下，其托运单、现金收入支出单等单证管理仍主要是手工账，影响信息传递速度和工作效率。

安装GPS系统可以有效跟踪货物运输，提高客户服务水平。从调查的结果看，公司的运输车辆上没有安装GPS系统，公司的81辆车，行驶在广西境内的22个县市和广西区外的广州，由于没有GPS系统，公司很难了解到货物运输的在途情况，不利于运输管理工作。

第五，先飞达物流部现有职工525人，其中初中文凭及以下的占总人数74%，中专或高中毕业生占18%，公司的人员当中学物流专业的人员只占总人数的12%。可以看出，职员素质总体水平为一般，在职业技术规范上尚缺乏一定的认识。在专业知识的需求上是远不能满足公司快速的准确无误的运营工作的，而且公司每天业务繁忙，除了每周一安排当周任务的会议外很少有时间来为这类员工作相关物流操作知识的培训。

因为职员的职业素质总体水平偏差，所以在给货物开单时会出现开单自由化的现象，且对于货物的搬运、摆放过于随意，同时在货物的运送上出现货损货差的概率也较高，由于员工问题出现的货损货差率就占到总的货损货差率的56%之多。在职业道德素质方面，员工是固定工资收入，这在一定程度上放松他们积极服务客户的态度，特别是部分较年轻的员工在工作时容易受个人主观情绪左右而影响公司服务质量。因此在这样的程度上极大的限制了先飞达物流部的发展。问题：

1.先飞达物流部公路零担货物运输存在的主要问题有（ABCD）? A车辆运营不合理：固定线路车辆满载率低，运营成本比较高；返程车辆空载率比较高；

B线路规划不合理

C信息化建设未跟上现代物流要求 D员工整体素质不高影响企业发展

2.解决先飞达物流部零担运输存在问题的对策有（ABCD）? A完善车辆运营管理：发展淡季闲置车辆外包业务，提高闲置车辆使用效率；优化线路管理，适当提高配送集拼率，降低运营成本针对运输货物集拼，公司可以通过与同行业公司协商建立一个货物运输网络系统，通过网络系统与同行业的公司相互了解，比如一个公司在一条运输线路上的货物不足时，可以通过网络系统寻找与自己共处于同一境况的公司，双方就可以进行运输货物集拼合作，从而达到双赢的目的。从根本上解决车辆闲置及线路缺陷问题。

B合理调度车辆，充分开发货源，减少空车运输。运用“送奶线路”、定制化运输等方法和手段，合理设计运输网络，然后把公司的固定运输路线的分点货物数量进行统计，就可以知道每天需要发多少辆车，进而更好的进行对车辆的调度，以便减少空车返程的现象。

C整合现有资源，发挥优势，提升物流资源利用效率。利用现有交通运输网的优势，可以与各大超市或连锁店合作，为他们提供采购与配送。为承接这些配送业务的同时可以开展仓储中的一系列服务。这样既可以提高车辆的利用率保证每个月物流量，同时又可以提高企业的综合竞争能力。

D加强信息化建设及重视专业人才的吸收与培养。如GPS与互联网连接或者建立呼叫中心，可以通过网上或者呼叫中心为客户提供货物的实时跟踪监控，实现客户能够时刻了解自己货物运输的情况使企业更好能提供更优质的服务，吸引更多的客户。重视专业人才可以提高公司的整体综合能力及素质，可采取与高职院校共建“定向人才培养班”搭建好校企合作平台等方式来培养职场能手，这不仅大大的节约人才培养的开支，因为实习期间仅需发给实习补贴，公司的人力成本相对较低，更重要的是通过合作，公司可以培养物色适合企业自身需要的人才。

第二篇：零担运输的含义

零担运输的含义

凡同一托运人一次托运货物的计费重量不足3吨者,称为零担货物。所谓零担运输,是指利用运输工具使零担货物产生位置移动的活动。

零担运输的特点

(1)货源的不确定性和广泛性

零担货物运输的货物流量、货物数量、货物流向具有一定的不确定性,并且多为随机性发生,难以通过运输合同方式将其纳入计划管理范围。货物的来源涉及社会的方方面面。

(2)组织工作的复杂性

零担货物运输不仅货物来源、货物种类繁杂,而且面对如此繁杂的货物和各式各样的运输要求必须采取相应的组织形式,才能满足人们货运的需求,这样就使得零担货物运输货运环节多,作业工序细致,设备条件繁杂,对货物配载和装载要求较高。因此,作为零担货物作业的主要执行者――货运站,要完成零担货物质量的确认,货物的积配载等大量的业务组织工作。

(3)单位运输成本较高

为了适应零担货物运输的需求,货运站要配备一定的仓库、货栈、站台,以及相应的装卸、搬运、堆置的机具和专用厢式车辆,此外,相对于整车货物运输而言,零担货物周转环节多,更易于出现货损、货差、赔偿费用较高,因此,导致了零担货物运输成本较高。正因为零担货物运输具有与整车货物运输不同的特点,使得零担货物运输具有自己的优越性,其主要表现在以下几个方面。

1)适应于干家万户的需要。零担货物运输非常适合商品流通中品种繁多、小批量、多批次、价格贵重、时间紧迫、到站分散的特点。因此,它能满足不同层次人民群众商品流通的要求,方便大众物资生产和流动的实际需要。

2)运输安全、迅速、方便。零担货物运输由于其细致的工作环节和业务范围,可承担一定行李、包裹的运输,零担班车一般都有固定的车厢,所装货物不至于受到日晒雨淋,一方面成为客运工作的有力支持者,同时体现了安全、迅速、方便的优越性。

3)零担货物运输机动灵活。零担货物运输都是定线、定期、定点运行,业务人员和托运单位对运输情况都比较清楚,便于沿途各站点组织货源,往返实载率高,经济效益显著。对于竞争性、时令性和急需的零星货物运输具有尤为重要的意义。

本文由广州物流公司原创宏顺物流公司业务电话：020-66659175

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第三篇：我国铁路零担运输现状及发展前景

我国铁路零担运输现状及发展前景

学 生 姓 名：

何 政 璇

学

号：

1132034

专 业 班 级：

铁道交通运营管理311430 指 导 教 师：

刘 佳 丽

西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）

摘 要

随着国民经济的快速发展和人们物质条件的不断提高，运输市场的货物结构发生很大变化，运输质量要求也愈来愈高，运输市场竞争日趋激烈。零担运输业愈来愈难以适应铁路 现代物流快速发展的要求。为深入实施内需扩大再生产、推进规模化和集约化运输的发展，近年来我国铁路对零担货物运输进行了全面的业务整合，进一步优化了零担货物运输组织方式，促进了零担货物运输的升级换代。零担货物运输时铁路运输组织的一个重要组成部分。零担货物运输与经济的发展和人民生活水平的提高有密切的关系，零担货物运量虽然很小，但它的运输消耗指标却非常大。搞好铁路零担货物运输，对搞活经济，扩大城乡物资焦交流，以及对抢占运输市场份额，增加运输收入都有重要意义。铁路要提高自身在客运市场上的竞争力，只有改变现行的营销策略，才能不断开拓市场，占有市场。

本文在分析铁路零担货物特点零担货物现状的基础上，结合国外先进的经验并结合自身实际的基础上，运用市场营销理论，从零担运输市场的角度，系统地探索了零担货物运输存在的问题，根据营销理论与我国铁路运输企业的实际，提出了当前适合铁路客运实际的营销策略和实施手段，系统的分析了铁路客运市场面临的机遇和威胁、优势和劣势，重点分析了行业内部企业、铁路、民航客运的竞争实力及其对客运的影响，然后对客运市场的竞争及营销策略进行重点研究，对铁路零担货物运输的产品存在的问题和影响因素进行了系统的研究和论述，并提出了可行的思路和方法，通过优化方案使铁路货运零担货物运输行业在现行的市场环境下取得优势地位。

关键词：铁路零担运输；发展联运；行包专列

-I

西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）

4.4 大力发展行包快运专列运输...................................................................................11 4.5 发展“集散站”和“无轨车站”....................................................................................12 4.6 发展和完善公铁联合运输.......................................................................................12 结

论..................................................................................................................................13 致

谢..................................................................................................................................14 参 考 文 献............................................................................................................................15

-III

我国铁路零担运输现状及发展前景 零担运输概述

1.1 零担运输的定义

为便于配装和保管，每批零担货物不得超过300件，每一件零担货物的体积最小不得小于0.02立方米（一件重量在10千克以上的除外）。

所谓零担货物，是指一张（一批）货物运单托运的货物重量或容积不够装一车（即不够整车运输条件）的货物

个人托运物品按《个人物品运输办法》的规定办理。个人托运物品中禁止夹带金银珠宝、文物字画与贵重物品、有价证券、货币凭证和危险货物。

个人托运的物品除按规定栓挂货签、涂写与货签相同的标记外，还须在有包装的件内放入写有与货物运单记载一致的到站、收货人名称地址的字条。

零担货运经营方式可采用定线、定点、定班运输形式或定线、定点、不定班运输形式。经营方式经批准后，不得随意变更。

快件零担货运是指从货物受理的当天15时起算，300公里运距内，24小时以内运达；1000公里运距内，48小时以内运达；2000公里运距内，72小时以内运达。特快专运是批应托运人要求即托即运，在约定时间内运达。

在零担货物运输中，根据零担货物的性质将其分为普通零担货物、笨重零担货物和危险零担货物三种。

普通零担货物指普通成件包装，物危险型或危险性极小的，并容易和其他货物拼装，件重、体积、长度均不足整车装运。

笨重零担货物指一件货物重量超过一吨，体积大于2立方米或长度在5米以上，其性质适宜用敞车装运和吊装吊卸的货物。

危险零担货物（指在运输过程中，具有易燃、腐蚀、毒害和放射性等特性，并能按零担办理的危险货物。

就运输方式而言，零担运输货物又可分为公路运输、铁路运输和航空运输三种方式。其中公路运输以其灵活。便捷等特点，成为零担货物的主要运输方式；

而路途较远，不便以公路形式运输的货物选择铁路零担运输形式； 其余价值较高、易破损的货物则以航空运输形式运输。

西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）

1.2零担货物运输特点

1.2.1不稳定性

零担货物运输的货物流量、货物数量。货物流向具有一定的不确定性，特别是不同地区产品的差异性、价格的差异性等原因，加之收到季节性影响和政府部门的 政策影响而具有一定随机性，难以通过运输合同方式将其纳入计划管理范围、1.2.2组织工作复杂性

零担货物运输货运环节多，货物品种多样，规格不一，作业工艺细致，对货物配载和装载要求也相对较高。因此，作为零担货物运输作业的主要执行者——货运站，要完成零担货物质量的确认，货物的配载等大量的业务组织工作，相对复杂。1.2.3单位运输成本较高

为了适应零担货物运输的要求，货运站要配备一定的仓库、货栅、站台以及相应的装卸、搬运、堆置的机具和专用厢式车。此外，相对于整车货物运输而言，零担货物周转环节多，更易于出现货损、货差，赔偿费用相对较高，因此导致了零担货物运输成本较高。

此外，零担货物运输还有以下特点：适应品种繁多、小批量、多批次、时间紧迫、到站分散；其机动灵活性对于具有竞争性、时令性的货物运输可以做到上门取货、送货到家、手续简便，能有效地缩短货物送达时间，加速资金周转等。

1.3 办理条件

1.3.1办理零担货物运输的条件

凡不够整车运输条件的货物，可按零担货物托运。零担货物一件体积不得小于0.02立方米。但一件重量在10公斤以上时，则不受此最小体积限制。零担货物每批件数不得超过300件。

下列货物不得按零担货物托运：(1)需要冷藏加温运输的货物；

(2)规定限按整车办理的货物(装入铁路批准使用爆炸品保险箱运输的除外)；(3)易于污染其他货物的污秽品(经过卫生处理不致污秽其他货物的除外)；(4)蜜蜂；

(5)不易计算件数的货物；

(6)未装入容器的活动物(铁路局管内零担运输办法允许者除外)；

我国铁路零担运输现状及发展前景

人员约为 600 人，收益为78 万元，集装箱作业人员约为100 人，收益为651．2 万元，整车作业人员约为ll0 人，收益为l142．8 万元，很明显零担货物运输的劳动生产率低。

2.4 货运事故率高

零担货物由于批量大、件数多、作业复杂，以及包装质量较差等方面的原因，运输中的货物安全得不到有效保证。特别是经过几次中转作业之后，由于装卸作业次数和交接环节繁多加之没有集装箱运输所具备的箱体保护作用，很容易因人为因素和自然因素造成货损货差等货运事故。可以说，正是零担运输组织方式本身的特点，从根本上决定了零担货物的安全性相对较差。而现场货运和装卸人员安全意识淡薄，服务质量差，清点查件工作不认真，野蛮装卸又直接导致了零担货运事故的发生。据现场了解，铁路零担货物在中转过程中发生事故的比重很高，货物的丢失和损坏的原因多是因为货物包装条件差，货运、装卸人员素质低，责任心不强造成的。

西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）我国零担运输存在的问题及国外经验

由于零担货运企业这些早期的创业者的素质不高，伴随着企业的发展，竞争的加剧，企业管理日趋复杂，企业的管理幅度和经营难度也不断在扩大，因而经营管理出现的问题日显突出。他们首先遇到的就是人才瓶颈，传统的家族式管理已不能适应企业的发展，如何选拔培养人才，应用管理人才，缺乏相应的机制。其次是管理方面的瓶颈，大部分中小型物流企业都没有相应岗位的可操作的规章制度和作业标准，管理依老板的经验和爱好，低水平的管理模式既不适应企业的发展，又不利于市场竞争。三是经营上目光短浅，短期利益主义严重，大部分中小型零担货运企业根本谈不上什么战略定位和战略规划，中国传统文化中的小农意识严重的束缚了企业领导人的理性思维，企业领导人的先天文化素质相应地制约了企业的发展。

产生这些问题的原因一是市场不成熟，企业缺乏良好的外部发展环境；二是由于中小型物流企业的经营者素质不高，缺乏必要的管理理论基础和管理技术，三是政府相关职能部门对零担货物运输市场理论研究的缺位，更谈不上在规范物流市场过程中对相关零担货运的从业人员进行必要的培训。

由于企业成败的原因很多，货物零担运输业涉及面极广，在理论上与其他许多学科有着紧密的联系，在实践中涉及到行业内外方方面面，关系极为复杂，鉴于能力和篇幅的关系，本文只试图经济管理的技术层面出发，来分析探讨当前中小型物流企业零担货物运输过程中所存在的一些常见问题，并力图从技术层面寻找出一些相应的对策，进而希望能寻找到当前零担货运行业经济运行的一些内在规律以及寻找出与之相适应的常用经营管理方式，以促进中小型物流企业的发展和零担货物运输市场的成熟。

3.1行业理论的缺位

不仅在市面上难以找到一本相关零担货运的相关教材，甚至在互联网上也难以搜索到稍微系统一点的道路零担货运技术培训资料。就从笔者能搜索到相关零担货运资料来看，在理论上人们对零担货物运输是缺乏系统研究的。对零担货物运输的内在规律缺乏系统的理性认识，使大多数中小型零担货运企业难以摆脱粗放式经营，日前大多数中小型零担货物运输企业均无系统成型并以书面形式制订的规章制度或作业要求就是一个最好的说明。行业理论的缺位，致使各中小型零担货运企业缺乏对企业整体操作流程的有效设计，抗风险能力差，企业发展后劲不足，因而企业难以迈入正常运营轨道，经营管理结构也难以升级换代。许多中小型物流企业看似点多线长，网络覆盖面大，横跨数省，实际上在同一招牌下，经营的不同线路和网络之间，联系却不密切，有的甚至没有

我国铁路零担运输现状及发展前景

运价。1982 年，在零担车装车组织的基础上，重新组建了大型集装箱装车组织，使零担办理站与集装箱办理站布局逐渐趋于一致，开展零担货流入箱工作，使大型集装箱换装基地的换装费用减少约 70％。目前德国铁路将零担货物运输按照“轮箍”和“辐条”的关系组织起来。建立了 41 个货运中心作为“轮箍”，将公路和铁路作为“辐条”。在货运结点站将货物分类集中，装入可换装的公路运输集装箱内，然后通过公路和铁路运至枢纽站，站内设有换装设备，将集装箱装在铁路平车上，编组到公铁联运列车中运往各地，这种编组列车的方式可以最有效地利用调车机车。

3.6.2 法国

法国国营铁路零担货物运量自 1938 年以来逐年呈下降趋势。为了集中办理零担货物运输，法国还特别成立了一个全国零担货物快运服务公司，专门办理零担货物的承运和取送业务。在大城市问开行编组为20-22 辆的由集装箱专用车和棚车组成的特快货物列车，时速达 160km 和 140km。目前共有十几条运行线，己形成了快速货物运输网，以最短的运送期限实现了从一地点到另一地点的跨夜直达运输，以高速和安全获得成功。

3.6.3 其它发达国家

日本大力发展零担货物的集装箱直达运输，组织不同货主的小批量货物联合装箱，扩大集装箱货源，建立能发送集装箱直达列车的集装箱基地站。英国1983 年集装箱运输共运送96．8 万个，已取代了沿途零担摘挂列车。为满足用户托运不满整车的货物的要求，还建立了夜间快速运输系统。比利时开发运用了“零担货物信息系统网络”，主要负责零担运输数据收集和远程打印，系统专门用于零担货物的承运、计费、查询、到货通知等项业务服务。

通过对国外铁路零担运输经验的学习对于我国自身零担运输的发展有很大的借鉴意义和参考价值，结合我国现有的水平因地制宜，制定一系列的计划来改进零担运输的发展方式。

西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）发展我国零担运输的改革建议

4.1 大力发展联合运输

现阶段要大力发展联合运输，强化国际联运和多式联运，并努力发展大陆桥运输，建立畅通的国际箱内陆集疏运输系统。集装箱运输涉及多个部门，必须加强横向联合，充分发挥其他运输企业的长处，解决集装箱站外短途运输、掏装、拼箱问题，扩大车站的作业能力。铁路可以与集装箱运输公司、汽车运输公司联合开展“门到门”运输，拼箱和仓储业务。

4.2 建设大型集装箱集散基地

铁路零担运输将逐渐被集装箱运输所取代，这是国内外铁路货运发展的必然趋势。为了发挥集装箱运输的优势，使零担运输向集装箱运输转化，进入良性发展循环，并扩大铁路货运的市场份额，应提前做好准备，集中有限的资金，充分利用现有的货运设备并加以改进完善，逐步建设成多功能的大型集装箱集散基地(集装箱中心站)，有利于集装箱运量的集中，便于组织集装箱直达运输，进一步提高铁路货运的综合效益。

4.3 实现快运产品的结构多样化

为了满足货主不同层次的需求，根据货源货流的特点，综合考虑货物的时间价值、货物的到发全程时间和费用，承运交付服务的方便快捷等方面的因素，认真研究竞争对手的运输产品特点，有针对性地提供各具特色的、有不同送达速度和价格水平的，有竞争力的快货输送方式。快运产品多样化，要求有与之相适应的有效的运输组织模式和方法。因此，有必要改革传统的运输组织模式方法，研究开行不固定编成而固定运行线的列车，开行各种形式的途中换挂车组的分组列车等新型的集装箱快速货物运输方式。

4.4 大力发展行包快运专列运输

行包快运专列作为一种比较理想的运输方式，既是铁路运输新产品，更是铁路面向市场的一种大胆探索和创新。它的开行，打破了铁路长期以来把行包运输作为旅客运输附属品的认识局限，成为铁路实现扭亏增盈战略的组成部分。随着市场经济的全面发展，对行包快速运输的需求正日益扩大市场前景十分广阔，正因为如此，各种运输方式对行包运输市场的争夺空前激烈。行包专列具有直达快速，安全可靠、价格优惠，长距离大批量的特点，因此吸引了相当一部分零散货流，从而迫使公路不得不调整运价。

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我国铁路零担运输现状及发展前景

致 谢

本论文的完成主要是参考了许多资料和文献，再此特别感谢各位老师，特别感谢我的指导老师，在他一遍又一遍帮我差错修改下我才能顺利地完成这次论文，还有不少同学的帮助，如能有此机会自己也会帮助别人的。

我要感谢我身边的每一位老师、同学和朋友。他们给了我很多的支持和鼓励。感谢我生活学习了的母校——西安铁路职业技术学院，母校给了我一个宽阔的学习的平台，让我在学校，不断的充实自己，我要以感恩的心再一次感谢我认识的每一个人，是你们让我的人生变得更加精彩！

感谢我的指导老师刘佳丽，这片论文的每个实验细节和每个数据，都离不开你们的细心指导。而你们开朗的个性和宽容的态度，帮助我能够很快的融入这篇论文当中，没有你们的帮助和提供资料对于我一个人来说要想在短短的几年的时间里学习到这么多知识并完成毕业论文是几乎不可能的事情。

最后，谨向所有在校期间曾经关心和帮助过我的老师和同学表示最诚挚的谢意！

西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）

参 考 文 献

[1] 段睿智.影响服务质量的因素.北京：铁道出版社；2010 [2] 李元朝.提高心理素质与自我情绪调节.北京：铁道出版社；2009 [3] 李 永.如何学会公共关系.上海：上海出版社；2009 [4] 陈国华.关于提高铁路客运服务质量的措施及建议.北京：科学出版社；2013 [5] 郭 华.试述铁路冷藏运输组织及管理.北京：科学出版社；2012 [6] 李永春.从有形管理到无形管理.北京：铁道出版社；2011 [7] 张 唯.提高服务质量，掌握旅客心理并改变服务态度.北京：中国铁道出版社，2008 [8] 彭乾炼.石瑛.掌握和运用旅客心理.成都：西南交通大学出版社，2009 [9] 韩买良.实现计算机联网售票.北京:中国铁道出版社，2010 [10] 石 瑛.铁路运输与经济.北京：铁道出版社； 2006-2010 [11] 段睿智.塑造窗口形象，微笑服务 中国铁道出版社2008 [12] 郭 华.郑州铁路局新闻报.北京：中原铁道报主办2010 [13] 韦一笑.铁路安全规则.北京：中国铁道出版社2009 [14] 韩买良.铁路调车作业规则.北京：中国铁道出版社2011 [15] 石 瑛.铁路技术管理规则.北京：中国铁道出版社2008 [16] 张唯.铁路运输基本技能训练.北京：中国铁道出版社2009

第四篇：零担货运合同

零担货运运输合同

甲方（托运方）：

联系人：

手机： 乙方（承运方）

联系人：

手机：

甲乙双方根据《合同法》及国家有关运输规定，本着平等、互利的原则。就甲方货物委托乙方承运有关事宜。经过友好、充分协商、特订立本合同，以便双方共同遵守执行。

一、甲方委托乙方承运货物基本情况： 货物名称 ：

数量：

重量 : 体积:

货物价值:

二、货物起运地点：

三、货物到达地点：

四、货物送达提货方式：送货上门 □ 收货人自提 □

五、运输费用 ：

六、运输杂费：

七、结算方式：发货后付款（现付）□ 货到后付款（提付）□ 凭签收回单付款□（凭签收回单付款每 天结算一次）

八、甲方委托乙方代收的货款，乙方保证在收到货款后，一星期内交付给甲方发生的银行汇款手续费，由甲方承担。

九、甲方委托乙方运输的货物不得夹带、匿藏危险物品和禁运物品。因夹带、匿藏危险和禁运物品被查处，由甲方承担全部法律责任和经济责任。

十、甲方委托乙方运输的货物，包装必须符合安全运输要求，对包装不符合安全运输要求的货物，乙方有权拒绝承运。甲方有权要求乙方对不符合包装要求的货物重新包装，费用由甲方承担。

十一、乙方自接收甲方货物后，应在约定的时限内，将货物送达到甲方指定的送达地。乙方在运输过程中，因发生不可抗力的自然灾害和特殊情况（交通事故、道路封锁）乙方应及时通知甲方，双方协商处理。

十二、乙方承运甲方的货物在收货人签收前承担安全责任。货物灭失、短少、损坏、污染由乙方按货物出厂价向甲方赔偿。

十三、乙方承运的货物，外包完好无损，乙方不承担包装内货物的任何损失。收货人签收将货物提走后，乙方对甲方货物安全责任中止。

十四、乙方承运甲方的货物，在运输过程中因不可抗力的自然灾害，造成货物灭失、毁损，乙方不承担违约的责任，按成本价赔偿甲方损失。

十五、甲方每次发货应实提供下列资料，如因不相符、不真实所造成的一切损失，由甲方承担。（货物名称、数量、收货人姓名、电话、详细地址）

十六、其他约定：

十七、本合同有效期

****年**月**日起至

****年**月**日止。

十八、本合同在履行中发生争议，双方友好协商解决。不能协商解决，任何一方均可向合同签约地人民法院提请诉讼。

十九、本合同一式两份，双方签字，盖章后生效。

甲方签字：

签约时间：

乙方签字： 签约时间：

第五篇：零担货物运输合同

甲方（托运方）_____________

联系人：___________________

联系人手机：_______________

联系人电话（传真）：_______

乙方（承运方）_____________

联系人：___________________

联系人手机：_______________

联系人电话（传真）：_______

甲乙双方根据《合同法》及国家有关运输规定，本着平等、互利的原则。就甲方货物委托乙方承运有关事宜。经过友好、充分协商、特订立本合同，以便双方共同遵守执行。

一、甲方委托乙方承运货物基本情况

货物名称

二、货物起运地点：____________________________________

三、货物到达地点：____________________________________

四、货物送达提货方式：送货上门 □ 收货人自提 □

五、运输费用

送达地

六、运输杂费：__________________

保管费：________________________

接货费：________________________

送货费：________________________

叉车费：________________________

包装费：________________________

七、结算方式：发货后付款（现付）□ 货到后付款（提付）□

凭签收回单付款□（凭签收回单付款每 天结算一次）

八、甲方委托乙方代收的货款，乙方保证在收到货款后，一星期内交付给甲方发生的银行汇款手续费，由甲方承担。

九、甲方委托乙方运输的货物不得夹带、匿藏危险物品和禁运物品。因夹带、匿藏危险和禁运物品被查处，由甲方承担全部法律责任和经济责任。

十、甲方委托乙方运输的货物，包装必须符合安全运输要求，对包装不符合安全运输要求的货物，乙方有权拒绝承运。甲方有权要求乙方对不符合包装要求的货物重新包装，费用由甲方承担。

十一、乙方自接收甲方货物后，应在约定的时限内，将货物送达到甲方指定的送达地。乙方在运输过程中，因发生不可抗力的自然灾害和特殊情况（交通事故、道路封锁）乙方应及时通知甲方，双方协商处理。

十二、乙方承运甲方的货物在收货人签收前承担安全责任。货物灭失、短少、损坏、污染由乙方按货物出厂价向甲方赔偿。

十三、乙方承运的货物，外包完好无损，乙方不承担包装内货物的任何损失。收货人签收将货物提走后，乙方对甲方货物安全责任中止。

十四、乙方承运甲方的货物，在运输过程中因不可抗力的自然灾害，造成货物灭失、毁损，乙方不承担违约的责任，按成本价赔偿甲方损失。

十五、甲方每次发货应实提供下列资料，如因不相符、不真实所造成的一切损失，由甲方承担。（货物名称、数量、立方数或重量数、收货人姓名、电话、详细地址）

十六、其他约定：

十七、本合同有效期______年______月______日起至______年______月______日止。

十八、本合同在履行中发生争议，双方友好协商解决。不能协商解决，任何一方均可向合同签约地人民法院提请诉讼。

十九、本合同一式两份，双方签字，盖章后生效。

方委托代理人：________ 乙方委托代理人：______

签约地点：____________

签约时间：____________