板裂缝修补内部承包合同

第一篇：板裂缝修补内部承包合同

板裂缝修补内部承包合同

合同签订地：山西省运城市

发包方（以下简称甲方）：

承包方（以下简称乙方）： 武汉斯雅雷结构加固有限公司南昌分公司

按照中《华人民共和国合同法》和《山西省建筑安装工程承包条例》的规定以及其他有关法律、法规规定，甲方将工程的板裂缝修补分项工程以包工不包料的方式承包给乙方施工。甲、乙双方根据本分项工程的实际情况，在对工程质量、安全、进度、文明施工、材料浪费等方面，为明确双方责任、权利与义务，经双方友好协商，签订本合同。

一、工程名称：

运城中心·翎珑公馆

楼板裂缝修补工程

二、工程地点：

西邻人民北路，北邻工农路

三、工程内容：板裂缝修补（施工工序：表面处理、刷底胶、找平、粘贴碳纤维、刷面胶、保护、裂缝高压灌浆等一切按规范施工所需工序）

四、承包方式

乙方包工及辅料（胶水及辅助材料和工具，所有材料必须提供出厂合格检验报告）。

五、工期

总工期为（日历天数）：根据甲方书面通知要求进场施工并按期限完工并验收合格（详见甲方通知单）。

六、合同价款确定

经协商修补单价为52元/m（注：含3个点增值税票）工程结算按照最终实际加固米数计算。乙方在签约时已充分考虑市场风险因素，施工期间不论市场价格发生跌涨，本合同价款不变。（包含辅料）

七、付款方式

竣工验收合格后，已完成量的97%，留3%质保金，质保期为一年，质保期满若无质量问题，余款一次付。

八、工程变更：

因出现重大设计变更（面积增减），所增减面积以承包单价以实计算，其余不计。

九、工程质量

（1）本工程质量要求以现行国家验收规范规定及山西省《工程质量验收规程》执行，必须达到合格标准。

（2）由于操作者盲目蛮干、图速度、不按规范规定操作所造成的返工，其返工费用由乙方负责，所造成的材料浪费及经济损失全部由乙方负责赔偿。

十、甲乙双方的权利、义务

甲方的为权利、义务：

1、提供施工所需水、电源，施工用水、电费甲方负责，生活用水、电费乙方负责。

2、负责工地现场的工程质量、安全生产、工程进度、配料用料及各项规章制度的指挥、监督与管理。

3、按约供应用于建筑物上的所需材料。

4、提供施工图纸及变更单，协调图纸中存在的问题。

5、乙方施工用的梯子、高凳由乙方自己负责。

6、甲方有权对乙方成品进行检查检测，不符合规范要求的乙方负责返工，返工费用乙方承担。

乙方的权利、义务：

1、乙方必须做到工完场清，如在甲方通知之后依旧未清理，甲方有权利自行清理后，按300元/工方式扣除乙方工程款。

2、负责对已完工程的成品保护，发生毁损，应按甲方要求进行修复并承担相应费用。

3、乙方必须指定专职管理人员、负责安排施工、生产、人员调动、技术安全、工程质量以及生活等工作。

4、乙方必须确保进场人员的政治素质及身体、技术素质，严禁使用童工及年满60周岁的施工人员。特殊工种必须持有上岗证、操作证。

经批准进场的工人须持有效证件。在合同期内，未经甲方允许，乙方不得随意更换施工人员，以保证本组技术实力和队伍的稳定性。

5、乙方应服从甲方的统一指挥、调配、指导及管理，遵守甲方现场的各项管理制度，如质量、安全、进度文明施工制度及宿舍、伙房纪律。

6、合同期内，未经双方商妥并正式办理解除合同手续，乙方不得单方撤离施工队伍，否则，因此而导致施工现场生产停顿、延误工期等造成的一切经济损失均由乙方单方负责，同时，甲方有权单方面冻结乙方的承包工程款。

7、严格按照施工图纸与设计变更通知施工，遵守执行国家现行《施工技术验收规范》。尊重和服从甲方管理人员的监督与指挥，确保工程质量达到优良等及以上。

8、绝对服从甲方的工程进度安排。班组长必须在操作作业现场，未经同意不准离开工地。应保证足够的施工力量，否则，因此而造成的一切后果均由乙方承担。负责组织工人进退场，其费用由于方负责。

9、严格按照甲方规定下料，不造成人为的浪费。收工前要把剩余的材料清理并尽量回收，做到工完场清，不准从楼层上往下倒建筑垃圾。

10、爱惜甲方的一切机械设备和工具，承担本组一切机械设备和工具的维护与保管。违章操作致使机械设备和工具损坏的，其维修费用及由此而引起的损失由乙方负责赔偿。严格履行材物领（借）用手续，工完退回。

11、符合国家规范要求。

12、乙方自备所有所需工具（如粘贴碳纤维所用的砂轮机、手硾、灌浆、或注浆等施工所需全套设备及其所有工具）

13、乙方必须严格遵守、执行以上各项规定和要求，否则，甲方有权逐项予以罚款处理，所罚款项在结算款中一次扣除，情节严重者则予清除场地。

14、按时定额发放从业人员工资，否则，甲方有权代扣代付、监管发放。

十一、安全施工责任

1、乙方应对其职工经常进行安全教育及技术交底，进入施工现场必须佩戴安全帽，高空作业须系安全带。为作业人员办理工伤保险，合同履约中发生机械、人身安全事故一切经济赔偿责任及其他法律责任由乙方承担，与甲方无关。乙方按照建设单位要求做好安全文明施工。乙方应按规定比例投入安全费用，配备各项安全设施，否则甲方有权提取此项费用用作购置安全设施。

2、严格本班组自身的安全生产教育。每个工人入场时，都必须认真学习、遵守《安全管理暂行规定》等制度，提高工人的安全生产意识，保证不违反安全操作规程，避免民生安全事故，并承担凡是违反安全操作规程和安全制度的大小安全事故的责任。

3、约束内部人员不得与其他施工队伍发生纠纷，乙方必须服从工地领导，不准在工地吵嘴打架，不得扰民，发生一次吵嘴罚100元，发生一次打架罚2000元整。否则应按甲方施工现场规章制度规定接受惩罚。

4、未经甲方书面同意，乙方不得将整体工程转包给他人，也不得经工程肢解以后以分包的名义分别转包给他人。

十二、处罚及奖励

1、乙方必须在本协议规定的施工日期内，按要求完成施工范围的工程，若不能完成，推迟一天处罚人民币1000元。

2、乙方在施工过程中必须在保证质量及安全的条件下节约材料，做到安全文明施工，实际施工使用材料超出预算用量部分的费用由乙方承担。如因乙方原因造成材料浪费，除照价赔偿外，并且每次甲方按其情节轻重处罚100~1000元的罚款。

3、乙方保证农民工支付工资，如发现拖欠告到劳动局，罚款5000元/人次。

十三、施工工序

1、施工前乙方应向甲方提交施工组织设计及细化的形象进度，经甲方批准后严格遵照执行。

2、乙方必须提供本项目中的施工管理机构人员名单及现场施工人员名单，未经甲方同意，不得变更。

十四、违约责任

1、在施工中乙方如果不能按照本协议所规定的条款履行其责任范围内的工作，致使合同要求的进度和质量不能达到，甲方有权单方终止合同，对乙方所完成工程按照90%进行结算，其他权利乙方自愿放弃。

2、施工中乙方不得擅自停工，否则应向甲方承担违约金五万元，合同自行解除。

十五、未尽事宜，由甲乙双方另行协商。、十六、争议解决

履约中发生争议，首先由双方友好协商解决，协商不成，交由合同签订地（运城市）人民法院诉讼解决。

本合同自甲乙双方签字盖章成立生效，互不反悔。合同书文本一式六份，由甲方五份，乙方壹份。

甲方（公章）：

乙方（公章）： 法定代表人：

****年**月**日

****年**月**日

第二篇：现浇砼板裂缝修补方案

现浇砼板裂缝修补方案

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一、前言

近几年来，在多数大中型城市，混凝土施工时的供应形式正逐渐地由现场搅拌逐步向商品混凝土过渡。现浇混凝土施工过程中，楼板裂缝是一个比较普遍的质量通病，不仅影响观感，严重的裂缝也将破坏建筑物、构件的整体性，引起钢筋腐蚀，影响持久强度。同时，混凝土楼板裂缝的存在，也常引起诸多用户的不满，特别是住宅工程楼面出现裂缝，往往会引起投诉、纠纷以及索赔要求等。

事实上，混凝土有裂缝是绝对的，无裂缝才是相对的，一般来说，宽度小于0.05mm的裂缝对使用均无危险性，而且是肉眼不可见的。我们这里说的裂缝是指宽度大于0.05mm的裂缝。这里结合施工实践中的经验和教训，仅从施工角度，阐述一下现浇混凝土楼板裂缝的成因及其防治措施。

二、从施工角度谈现浇混凝土楼板裂缝的成因及其防治措施

（一）楼面钢筋网得不到合理保护钢筋在楼面混凝土板中受抗拉力，起着抵抗外荷载所产生的弯矩和防止混凝土收缩和温差裂缝发生的双重作用，而这一双重作用均需钢筋处在上下合理的保护层前提下才能确保有效。实际施工中，只要按要求合理地布置垫块，楼面下层的钢筋网在受到混凝土垫块及模板的依托下，其保护层厚度比较容易控制。但楼面上层钢筋网的有效保护，一直是施工中的一大难题。其原因：板的上层钢筋一般较细，施工中受到人员踩踏后容易变形、弯曲、下坠，钢筋离楼层模板的高度较大无法受到模板的依托保护；各工种交叉作业，造成施工人员众多、行走十分频繁，尤其混凝土泵管装拆移动时操作人员无处落脚，难免大量踩踏钢筋；上层钢筋网的钢筋支撑马凳设置间距过大或漏放，甚至不设（仅依靠楼面梁上部钢筋搁置和分离式配筋的拐脚支撑）。钢筋在混凝土浇筑过程中受到扰动而偏离原位，等等现象，极易导致混凝土保护层厚度过大、楼板的有效截面高度减少，从而导致裂缝的产生。

根据施工实践，采取以下措施可以较好地克服以上所提到的问题：

1、纵横向的垫块应限制在1平方米中放2块，即垫块间距以不超过0.7m为宜。

2、钢筋绑扎施工过程中，加强对负筋质量的管理。加密支撑马凳的间距、确保板面负筋的保护层厚度，避免支座处因负筋下沉保护层厚度变大而产生裂缝。楼面双层双向钢筋（包括分离式配置的负弯矩筋）必须设置钢筋马凳，其纵横向间跨不应大于0.7m（即每平方米不得少于2只），特别是对于Φ8一类细小钢筋，马凳的间距应控制在0.6m以内（即每平方米不得少于3只）。

3、尽可能合理和科学地安排好各工种交叉作业时间，在板底钢筋绑扎后，线管预埋应及时穿插，做到不留或少留尾巴，以减少板面钢筋绑扎后的作业人员数量。

4、在楼梯、通道等频繁和必须的通行处应搭设临时简易通道（或铺设跳板），在脚手架上满铺脚手板，以供施工人员通行。

5、加强教育和管理，使全体操作人员充分重视保护板面负筋的正确位置。行走时，应自觉沿钢筋马凳支撑点行走，不得随意踩踏中间部位钢筋。

6、安排足够数量的钢筋工（一般应不少于3～4人）在混凝土浇筑前及浇筑过程中及时进行整修，特别是支座端部受力最大处以及楼面裂缝最易发生处（四周阳角处、预埋线管处以及大跨度房间外）应重点检查和修复。

7、混凝土工在浇筑时对裂缝的易发生部位和负弯矩筋受力最大区域，应铺设临时性活动跳板，扩大接触面，分散应力，尽力避免上层钢筋受到重新踩踏变形。

（二）楼板施工不规范有些工程在施工时，模板及支撑缺少足够的刚度，垂直支撑与楼面接触部位没有设置楔子顶紧或模板支撑数量过少，使混凝土在振捣过程中及成型后模板出现局部变形，导致裂缝的产生。模板、垫层在浇筑混凝土之前没有洒水或洒水不够，过于干燥，则模板吸水量大，引起混凝土的塑性收缩，产生裂缝。

加强模板施工的过程管理。施工前应编制模板工程施工方案，特别是高支撑模板施工技术方案，方案中应有计算书，其内容包括施工荷载计算、模板及其支撑、系统的强度、刚度、稳定性、抗倾覆等方面的验算，支承层承载等方面的验算。施工过程中必须严格按照方案进行施工。对已重复使用多次的模板、支撑材料，应作必要的强度测试，技术方案应以材料强度实测值作为计算依据。

支撑架必须有足够的刚度，方料与模板的接触面不得有任何间隙，使每个接触面都有可靠的支撑点，在振捣过程中派专人进行看模，防止松扣下沉现象产生。不同部位的结构构件按照规范要求，在试块强度达到允许值时方可拆模。平台进料口等薄弱部位，模板和支撑在同条件养护的试块强度达到设计强度的100%时才能拆除，以有效地防止因拆模过早导致结构受损而产生的裂缝。

强化混凝土施工过程中的管理和浇捣后的养护。施工中不断用移动标志来控制混凝土板的厚度，确保达到设计要求；浇捣完毕后根据厚度控制点用4米铝合金刮杆进行找平，在混凝土终凝前采用三次成活施工法，减少表面混凝土的收缩裂缝。在混凝土浇筑前，应先将基层和模板浇水湿透，避免干燥模板过多吸收混凝土中拌合物中的水分。

（三）工期过紧目前多数开发商为了早日实现经济效益，往往过分地压缩工期。施工方为了确保在合同工期内完成任务，抱着“赶早不赶晚”的思想，总是在主体工程的施工期间，努力地往前赶工期；再者，主体施工期间，穿插专业较少，易于管理，这也使得压缩主体工期更易于实现。

开发商应全面考虑工程建设，把工程质量放到更高的角度加以审视，不可因急功近利而把工程工期压得过短。施工方特别是总承包方应加强管理，努力提高管理水平，在总工期已定的情况下，争取在装修阶段赶工期，确保主体结构工程的质量。主体结构的施工速度不能强求过快，楼层浇筑完后的必要养护必须获得保证；主体结构阶段的楼层施工速度宜控制在至少6～7天一层为宜。

（四）加荷过早由于在目前的工程施工中，普遍存在质量与工期的矛盾。一般主体结构的楼层施工速度均在4～6天左右一层，最快时甚至不足4天一层。因此当楼层混凝土浇筑完毕后较短的时间内，就忙着吊运钢筋、钢管、模板等材料堆放于楼层以便进行下道工序，此时混凝土强度尚不足以承受这么大的荷载，甚至尚未达到终凝，极易造成楼板特别是大开间部位的楼板结构破坏。在施工过程中，有些单位为了节约成本，模板套数配备较少，常常过早拆除楼板底模以周转使用，造成了相应拆模部位楼板下沉。这些情况都极易导致裂缝的产生，并且这些裂缝一旦形成，就难于闭合，形成永久性裂缝，这种情况在高层住宅主体快速施工时较常见。针对以上情况，应采取以下综合措施：

1、科学安排楼层施工作业计划，对浇筑好的现浇板面，必须在混凝土强度达到1.2MPa后方可上人。一般在楼层混凝土浇筑完毕的24小时之内，只能做一些测量、定位、弹线等准备工作。

2、如确因工期较紧，急需进行下一道工序施工，应做好预防现浇板受集中荷载过早而产生裂缝的措施。如钢筋吊运一次不能太多，且需分散堆放，模板不宜过早吊运至操作层，待墙柱钢筋绑扎完毕后再吊运。

3、配备足够数量的模板，高层建筑施工时，至少应配备4套以上的模板周转使用。以避免因模板套数不足而过早拆除底层模板，造成楼板裂缝。必要时可在拆除模板后在适当位置上安装回头顶。

（五）混凝土振捣不当楼板混凝土平板式振捣器振捣过度、粗骨料下沉，楼面出现表面砂浆层，导致强度降低，出现砂浆干缩，造成表面裂纹；平板振捣器振捣不均匀，未振捣的部分，混凝土易呈块状出现开裂。

（六）后浇带处理不善造成的影响为了解决钢筋混凝土收缩变形和温度应力，可按规范要求设置后浇带，但有些楼板后浇带因没有严格按设计要求施工，造成斜坡槎，疏松混凝土未彻底凿除等都可能造成板面的裂缝。

后浇带应严格按图纸要求施工，制定施工方案，清除后浇带中多余松动的石子、杂物等。杜绝在未浇注混凝土前就将部分模板、支柱拆除而导致梁板形成悬臂，造成变形或造成结构的提前破坏。浇筑后浇带混凝土前，必须用水将后浇带部位清洗干净。

（七）养护期不足或养护不当产生这种情况除了和赶工期有关之外，也会由管理不善所造成。为了赶工期，提前产出效益，施工单位往往较早地进入下道工序，使得混凝土养护过早结束。另外，由于管理不善，往往造成浇筑完毕的混凝土得不到及时养护，经常处于干燥状态。在施工现场，从楼层混凝土的浇筑收光，翻样弹线，空载养护时间只有1～2天，甚至不足1天时间，这对于混凝土的养护是十分不利的。特别是高强度等级混凝土的楼面，未按规定要求进行浇水及养护，极易导致混凝土表面失水过快及混凝土表面收缩过快产生裂缝。

混凝土养护是整个工程中必不可少的重要环节，混凝土的保湿养护对其强度增长和各类性能的提高十分重要，特别是早期的养护可避免表面脱水减少混凝土初期伸缩裂缝发生。尤其在高温下施工增加浇水次数并使表面长期处于湿润状态，既可减少由于温差产生的裂缝，又可降低由于混凝土的收缩而产生的约束应力，有效地控制裂缝的产生。施工中必须坚持覆盖麻袋或草包进行一周左右的养护，建议采用喷养护液进行养护。

（八）预埋线管处裂缝预埋线管，特别是多根线管的集中处容易导致裂缝。当预埋线管直径较大，开间宽度较大，且线管的敷设走向重合时，很容易发生楼面裂缝。因此对于较粗的管线或多根线管的集中处须加强。根据我公司的经验，建议增设的抗裂短钢筋采用Φ6～Φ8，间距≤100.（九）混凝土强度等级的影响在高层建筑的施工中，墙、柱混凝土的强度等级一般比梁板混凝土的强度等级高，施工单位有时为了施工方便，常把梁、板的混凝土等级提高到与墙、柱相同。这种做法很容易征得现场监理人员的同意，却无形中提高了混凝土的收缩应力，而楼板面又较薄，与空气的接触面较大，更容易产生收缩。因此，在条件许可的情况下，施工单位尽量不要随意提高混凝土强度等级。

三、对已产生裂缝的弥补处理

采取上述综合性措施加以预防后，由于各种原因仍可能有少量楼面裂缝产生。当这些楼面裂缝发生后，应在楼地面和天棚粉刷前预先作好妥善的裂缝处理工作，然后再进行装修。楼板基底用钢丝刷清理干净后，用低黏度改性环氧树脂沿缝涂抹，宽度约100mm，自然干燥后尽快粉刷封闭。有楼地面装修层的楼层，找平层较厚，可通过在找平层中增设钢丝网进行加强；楼板底则粉刷层较薄，且通常无吊顶遮盖，更易暴露裂缝，影响美观，建议采用复合增强纤维等材料对裂缝作粘贴加强处理（当遇到裂缝较宽、受力较大等特殊情况时采用碳纤维粘贴加强）。复合增强纤维的粘贴宽度以350～400毫米为宜，能够起到良好的抗拉裂补强作用，是目前较理想的裂缝弥补措施。

四、结语

针对现浇板容易出现的一些非结构性裂缝现象，根据实际操作过程的经验总结、原因分析，收集采用一些切实可行、合理、可操作的施工工艺和措施，在实际工程的应用中会得到一定的效果的。

第三篇：关于沥青路面裂缝修补技术探讨

关于沥青路面裂缝修补技术探讨

摘要：沥青路面裂缝修补的效果与材料的选择，裂缝封闭处理设计和施工工艺等有着密切的关系，本文阐述并归纳了工程工作的实践经验，在裂缝修补过程中要选择优质的灌缝材料，尽可能的运用开槽贴缝式处理设计，优化施工工艺，使裂缝修补的成功率更高，增加沥青路面的使用寿命。

关健词：沥青路面;裂缝;修补技术

沥青建成后，不管它基层是柔性的还是半刚性的，都可能出现不同的裂缝，裂缝的出现不但影响了路面的连续性、整体性和美观，还会使自由水轻易地进人沥青面层，导致沥青路面出现卿浆，坑洞，形变，网裂等破坏，所以，要早期预防，防止路面破坏。延长路面使用寿命，就要对沥青路面裂缝很好的修补。裂缝的种类

1.1 荷载型裂缝

在行车荷载作用下，基层的底部产生拉应力，当拉应力大于基层材料的抗拉强度时，基层的底部就会开裂，在行车荷载的反复作用下，基层底部的裂缝会逐渐扩展到沥青面层，使沥青面层开裂，荷载裂缝在形式上主要表现为沿轮迹方向的纵向裂缝和龟裂。

1.2 温度裂缝

由于沥青面层温度变化而产生的裂缝称为温度裂缝，这包括低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝。温度裂缝为非荷载型裂缝，在温度降低特别是气温骤降时，面层表面的温度最低，其温度变化率也最大，因此，表面产生的温度拉应力最大。表层材料受下层材料的约束而不能自由伸缩，产生较大的张拉应力，当张拉应力大于表面材料的抗拉强度时，沥青面层就会开裂。温度裂缝在形式上主要表现为横向裂缝和块状裂缝，有时也表现为纵向裂缝。

1.3 反射裂缝

对于半刚性基层沥青路面，半刚性基层材料由于干缩和温缩产生开裂，干缩和温缩裂缝的产生和扩展会引起裂缝上方面层底部先开裂并逐渐向上扩展，最终将沥青面层拉裂，这种裂缝习惯上称为反射裂缝。反射裂缝在形式上主要表现为横向裂缝。

1.4 沉降裂缝

它是由于填土固结或路基不均匀沉陷所引起的纵向和横向裂缝，常出现在桥涵的两头或路基半填半挖处。

1.5 其他裂缝

此外，在沥青路面施工的纵向接缝处，由于施工接茬处理不善也容易产生纵向裂缝。另外，沥青老化容易在沥青表面产生龟裂。裂缝修补最佳时机

裂缝修补时机的选择非常重要，它关系到裂缝修补的成败。对于季节性冰冻地区，沥青路面裂缝在每年3月初至3月中旬，路面即将解冻前明显扩大。因此，修补裂缝的最佳时机为解冻前裂缝最大时，这样可以防止道路表面及裂缝内存留的冰雪雨水融化后渗人缝内破坏路基。一般来说，对于东北地区的北部，每年的3月10日至3月巧日开始修补裂缝为最佳时机，此时修补裂缝效果最好。对于南方无冰冻地区，修补时机应安排在雨季来临之前，裂缝基本上已全部张开的季节。裂缝修补新旧材料

3.1 传统的裂缝修补材料

传统的裂缝修补材料有热沥青、乳化沥青和沥青混合料等，使用这些修补材料，养护费用较低，但这些材料的抗老化性、粘结性、温度敏感性以及韧性较差，维修后的裂缝容易在原裂缝处重新开裂，其失效率在85%以上。

3.2 新型裂缝修补材料

近年来，许多公路养护部门已开始研发新型裂缝修补材料，新材料在抗老化性、粘结性、温度敏感性以及韧性方面比传统材料有了较大的改进。美国科氏工业集团科氏材料公司开发了科氏改性沥青冷灌缝材料，该材料在低温下柔韧有弹性，不会在冬季脆裂，在高温下强度和硬度高，在夏季不会发软或流动。美国Crafco公司研发了公路路面和机场道面裂缝修补材料―密封胶，该密封胶属于聚合物改性沥青材料，外观为固体状，使用前需要加热成液体。密封胶在常温和低温时均有着较高的弹性，可随着裂缝的胀缩而发生弹性变形，始终保持着密封作用，可长期、有效地密封沥青路面的裂缝。壳牌“克裂王”和韩国路保沥青路面密封胶均属于聚合物改性沥青材料，是由合成橡胶、矿物填料和特殊沥青调配而成的，具有极佳的耐久性、抗衰老性和特强的粘附力，同时具有足够的韧性可抵抗石子和其他硬物进入裂缝。裂缝修补的方法

4.1 在高温季节全部或大部分可愈合的轻微裂缝，可不加处理。在高温季节不能愈合的轻微裂缝，可沿裂缝涂刷少量稠度较低的沥青或采用乳化沥青灌缝。

4.2 对于路面的纵向或横向裂缝，应根据裂裂缝的宽度按以下方法进行处理：缝宽在2mm～5mm以内，采用沥青预拌石屑或砂灌缝;基层及沥青面层均出现裂缝，缝宽在5mm

以上时，采用填补热拌沥青混合料直接灌缝。

4.3 因沥青性能不好或路面使用年限较长、油层老化等原因出现的大面积裂缝，此时如基层强度尚好时，通过技术经济比较，可选用下列维修方法：① 乳化沥青稀浆封层，封层厚度易为3mm～6mm;② 加铺沥青混合料上封层，或先铺设土工合成材料后，再在其上加铺沥青混合料上封层;③改性沥青薄层罩面;④单层沥青表处。

4.4 由于土基、基层强度不足或路基翻浆等引起的严重龟裂，应先处治好基层后再重做面层。填缝技术

5.1 灌缝设备

灌缝设备主要有切缝开槽机、吹风机、灌缝机、烘干机和平坦机等。目前在国内使用的国外设备主要来自美国Crafco公司、韩国路保公司、德国Gruin公司等。国外灌缝设备的品种和机型较多，性能比较稳定，在国内有较大的市场。近年来，国内一些企业也开始研发自己的产品，例如，鞍山森远集团公司开发了一系列灌缝配套设备，其中包括：AD5070TGF型多功能灌缝车、LGJ-500型公路灌缝机、GFY-1型电动式公路灌缝机GFCZ型车载式灌缝机、LF-1型开槽机等。

5.2 灌缝工艺

使用灌缝设备和密封胶，采用标准槽贴缝式结构对高速公路沥青路面裂缝进行了灌缝处理，具体施工工艺如下：①开槽用开槽机正确开槽，跟踪指示装置对准裂缝，向后拉动开槽机对裂缝进行开槽，一般宽深比为1∶1，尺寸控制在10mm～20mm之间;②清缝为取得良好的密封效果，必须用压缩空气喷枪对所开凹槽进行清缝，确保槽内干净;③烘干用烘干机对凹槽进行预热，并烘干进入缝里的水分，确保密封胶与凹槽紧密结合;④灌缝用灌缝机对槽口进行灌缝，并控制好胶体的用量，实践证明，采用标准槽贴缝式比标准槽非贴缝式更有效;⑤贴缝用平坦机贴近裂缝均匀向前移动形成最佳的贴缝效果;⑥开放交通待密封胶温度冷却到50℃以下后方可开放交通。结语

裂缝是混凝土结构中普遍存在的一种现象，它的出现不仅影响建筑物的美观，而且会引起钢筋的锈蚀，混凝土的碳化，降低材料的耐久性，影响建筑物的承载能力，因此，混凝土裂缝应针对成因，预防为主，完善设计及加强施工等方面的管理，使结构尽量不出现裂缝或尽量减少裂缝数量和宽度，以确保结构安全。

参考文献：

[1]韩秀云.沥青路面裂缝产生的原因与防治措施[J].东北公路，2002（02）

[2]朱锦芳.沥青路面裂缝的防治[J].桥梁建设，2003（05）

[3]李惠英.浅谈沥青路面裂缝的形式及修复方法[J].黑龙江交通科技，2003（06）

[4]李宏伟，石喜真，李金.论沥青路面裂缝的形成和防治[J].周口师范学院学报，2005（02）

[5]韩龙.沥青路面裂缝及防治对策[J].河南科技，2005（04）

第四篇：楼板裂缝修补措施

楼板裂缝整改措施

一、楼板裂缝情况：

裂缝状态：现浇楼板多处出现不规则水纹，缝隙裂纹大部分为微小裂缝，但部分也有裂缝超过0.5mm以上的。

二、楼板裂缝产生原因：

经技术分析认为，导致楼板裂缝产生的原因有如下几个方面的可能性：

1：混凝土强度不够。2：混凝土水灰比过大。3：混凝土干性收缩。4：混凝土养护。5：施工过程中加荷过早。

下面就以上情况进行具体技术分析：

1、混凝土强度不够导致楼板裂缝产生的可能性分析：

现场混凝土施工由于强度不足，未达到设计强度要求，会导致裂缝的存在。判断混凝土强度是否达到设计要求，要结合混凝土试块强度、结构检测报告等判断。

2、混凝土水灰比过大导致楼板裂缝产生的可能性分析：

评价水灰比的重要指标塌落度，按图纸要求为18＋－3CM，塌落度较大，产 生后果也是表面裂缝会较多。不排除这种因素导致的现场情况的出现。

3、混凝土干缩导致楼板裂缝产生的可能性分析：

混凝土为水硬性材料，其在强度发展过程会产生干性收缩，是设计规范所允许的。这种裂缝不会对混凝土的安全性产生实际影响，该种裂缝不是我们已经发现的裂缝的主流情况。

4、混凝土养护不足导致楼板裂缝产生的可能性分析：

如果混凝土缺乏养护或养护不及时，会导致混凝土失水过快，而出现混凝土表面的龟裂现象，这是最常见的混凝土质量缺陷，不排除这种情况出现的可能性。

5、施工过程中加荷过早导致混凝土裂缝产生的可能性分析： 由于施工过快，拆模过早，导致混凝土未达到规定强度就过早的进入工作状态，从而导致混凝土裂缝的产生。

三、技术论证结论：

1、通过结构检测报告及过程中的混凝土试验报告，混凝土品质符合设计强度要求，由于混凝土强度不足导致楼板出现裂缝的情况可以排除。

2、混凝土的塌落度按设计要求进行控制，不排除某些塌落度超标的现象，但从现场裂缝分布情况来看，基本排除了因个别的混凝土塌落度超标而导致的多个房间顶棚裂缝出现的可能性。

3、楼板混凝土缺乏养护或养护时间不足，是导致目前发现裂缝的原因之一。

4、模板拆模早和施工加荷是导致楼板裂缝出现的主要原因。

四、楼板裂缝的质量评估：

虽然结构经检测合格，但裂缝的存在会使结构钢筋和大气环境相接触，结构钢筋的大气腐蚀和电离腐蚀会使结构的耐久性降低。如不处理，结构楼板的一些裂缝暴露后会造成客户对结构的担心和索赔。因此项目部对此十分重视，必须对此类质量问题进行认真处理。

五、整改方案：

对>0.3mm的楼板裂缝全部进行处理，系统解决机构的耐久性问题和预防后期业主入住后的渗漏及裂缝隐患，具体措施如下：

1、在裂缝处压力注胶。采用环氧树脂、丙酮、固化剂三种原材料，按体积比（3：6：1）调配成混凝土灌缝胶，用注射器注入混凝土缝中，可以确保缝隙不再漏水。

2、在地热铺装前采用防水砂浆做找平层，在找平层施工前，结构地面清理完毕后，采用801胶与硅酸盐水泥调和成糊浆进行满地面滚刷，把所有裂缝部位全部封闭。

3、天棚顶部裂纹采用玻纤网配合聚合物砂浆进行封闭。以上三种方法可以有效制止渗漏问题

六、后期预防措施：

1、加强养护期管理，保证7天养护时间。

2、确保混凝土到达现场的坍落度控制，保证运输到现场混凝土的坍落度必须符合配合比申请单，并作好记录。严把砼质量关，要求搅拌站必须派驻现场质检员，一旦发现混凝土质量不合格，对混凝土进行退场处理。

3、混凝土干性收缩，二次抹压要及时跟上。

4、确保模板周转数量，禁止过早拆模。

第五篇：公路沥青路面裂缝修补技术研究

公路沥青路面裂缝修补技术研究

摘要：本文主要就公路沥青路面裂缝的类型以及公路沥青路面裂缝修补技术进行了分析研究。

关键词：公路沥青路面;裂缝修补技术

一、公路沥青路面裂缝的类型

1、纵向裂缝

该种裂缝较长且形状较直，纵向裂缝一般与道路是保持平行延伸的趋势，出现至缝的状况普遍来说是比较少的。导致纵向裂缝的主要原因在于施工接缝质量不好、路基结构承载力不足以及路面的不均匀沉降。一般而言，如果是道路工程的结构承载不够，那么极易造成道路的边缘出现裂缝，如果处理不够及时恰当，造成的危害将会比较大。

2、横向裂缝

由于温湿度的变化、路面产生收缩和路面应力不能均匀分布而引起的;裂缝与路面中心线基本垂直，缝宽不一，缝长有的贯穿整个路幅的，也有的贯穿部分路幅的，在桥涵中最为常见。裂缝产生的主要原因：①施工过程中施工缝不紧，结合不好②沥青未达本地区要求的质量标准③混合料中使用的沥青配合比不同造成材料收缩变形④温差气候发生大幅度的变化造成路面收缩，收缩拉力大于沥青混凝土的抗拉强度产生开裂【1】。

3、块状裂缝

这种裂缝主要是路面被分割成一块块矩形的块状，一般是大面积的出现，特别是在交通量比较小的路面上比较容易出现。道路工程出现路面块状裂缝的话，相关道路工程施工人员就要多加关注，因为这就预示着道路开始出现老化现状，使用寿命将是会大打折扣的。

4、网状裂缝

多为单条裂缝产生后未及时处理又出现了横向或者是斜向裂缝，交错起来形成网状造成更为严重的破坏性。网状裂缝一般是由于路面材料配合比不当，路基压实度不足以及施工过程中填缝不及时引起的。沥青路面使用的长时间老化也会引起网裂现象。

二、公路沥青路面裂缝修补技术分析

1、合理选择裂缝修补时机

裂缝产生后应及时修复，修复的过程中除了填缝的材料以外，填缝的时机选择也比较重要，不同的填缝时机所产生的填缝效果差别很大。

1.1 春季

春季填缝时间应在4月左右，温度在7～10℃左右效果为最佳，这个时候裂缝宽度为最大宽度的一半，填缝的过程中材料很容易入缝，而且在材料凝结的过程中裂缝不会有过度的拉伸和压缩应力。填缝材料在此期间可以很好地与裂缝壁面结合，不会被拉脱和挤出裂缝。

1.2 夏季

夏季对于我国南北方填缝时机不同，南方虽然气温干燥，填补料与壁面结合较快，但是由于热胀冷缩的原理裂缝此时较小填料不易入缝，即时是填入了裂缝中也处于长时间的拉应力状态，这样填料很容易脱落。北方部分夏季温度较为凉爽的地区可以采取小规模的修补，但是总体来说填料时机不是最佳选择。

1.3 秋季

秋季虽然温度和气候较为合适，但是裂缝多处于拉应力状态，且裂缝开口也不大，相对于春季填缝来说时间较为滞后，延迟了修补时间导致水分渗入侵泡较多，加速了路面的破损。

1.4 冬季

冬季由于气温最低，裂缝宽度也达到了一年之中的最大值。此期间较为理想的填缝时机是当裂缝处于最大值的时候填入封料，这样可以有效的防止水渗入，但是此方法的弊病就在于此时环境温度太低，填料的粘结性较差，且裂缝处于最大值时时间较短，往往就是那么几天，然后又处于压缩应力状态，若填料强度不够的话又会被挤压出来，所以此方法虽可行但需慎用。

2、灌缝技术

灌缝技术作为沥青路面预防性养护技术的重要组成部分，通过封闭路面裂缝，防止水渗入路面结构内部，被国际上广泛认为是减缓路面病害出现、延长路面使用寿命的有效手段。我国《公路养护技术规范》（JTJ073-96）和《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ073.2-2001）中裂缝修补方法的要点是：（1）5mm以内裂缝处理方法：先将裂缝中得杂物清除干净，然后将热沥青（若裂缝内部比较潮湿，需用乳化沥青）灌入，灌入量达到裂缝深度大约三分之二的位置时，将干净的粗砂、石屑填进裂缝，再捣实，最后将溢出表面的沥青及矿料清走即可;（2）5mm以上裂缝处理方法：将松动的裂缝边缘出去，然后将拌合好的热板沥青混合料填入缝中，再捣实;同样，如果裂缝内部比较潮湿，应将热板沥青混合料改为乳化沥青混合料。多年的实践证明，这种不开槽的裂缝修补方法虽然施工设备和材料费用投入少，初期施工费用低，但是使用寿命很短，裂缝密封效果很差，根本达不到裂缝维修的效果和目的，目前，高等级公路已经很少采用这种裂缝修补方式。现代意义上的沥青路面灌缝技术是指采用专用的设备（如开槽机、灌缝机、打胶枪等）和专用的材料（各种类型路面专用密封胶）按照特定的施工工艺进行路面裂缝处理的一种技术【2】。目前，主流的路面灌缝材料为加热施工式的橡胶沥青类密封胶，常温施工式的灌缝材料（如聚氨酯、聚硫、有机硅）也在逐步应用和推广。

3、压缝带施工技术

压缝带，又称贴缝带，是指通过外力挤压带状材料进行封闭裂缝，是近年来兴起的一种新型裂缝修补材料，类似于路面裂缝“创可贴”，分为自粘式和热粘式两种。施工方法：不需要开槽。清理缝面尘土和杂物，据裂缝的宽度，裁割压缝带产品，避免污染压缝带的粘贴面。热粘式压缝带采用液化气喷火枪同时加热路面裂缝和压缝带的粘贴面，当沥青路面裂缝面出现油点且压缝带粘贴面变油滑时，即可粘贴在裂缝面上。对于水泥路面接缝，加热时间需要相对长些，喷火枪应离压缝带稍远些。当裂缝转弯向右时，只需稍稍烘烤压缝带左侧，反之亦然。对压缝带收尾部分，加热缝面和压缝带的时间可稍长些。压缝带粘贴在缝面上后，应加热压缝带两侧至油滑。自粘式压缝带无需加热，施工时直接用手掌按压一下即可，施工效率极高。根据气温条件，5min～10min后开放交通。为了防止车轮粘起压缝带，可在压缝带面上撒些细砂。施工注意事项：在下雨或潮湿天气及路面温度低于50℃时，不能进行施工;施工时，裂缝区域应干燥，无积水;烘烤压缝带时应注意喷火枪和风向，避免烧伤及烫伤。

三、加强公路沥青路面裂缝修补技术质量控制的具体措施

1、合理选择材料

防裂材料的选择要保证其温缩系数小、抗冲刷能力强的，骨料的选择应考虑其温度膨胀系数的高低，一般宜采用系数低者;面层选用优质沥青，其松弛性能要好，沥青的延度要达到指标，如果条件不允许，优质沥青缺少，可在其中添加一些聚合物或者添加剂，这些添加剂的主要作用就是提高抗裂性能。再者，为了延缓裂缝的继续扩张，混凝土最好选择密实型的。除此之外，沥青混合料的选用时必须要考虑到材料的性质，观察其材料表面是光滑还是粗糙、以及其耐磨性能是否较好【3】。

2、加强施工过程中的质量控制

2.1 填缝材料的选择：市场上的填缝材料较多，购买时应注意看清材料使用说明，选择适宜本地区气候的填缝材料。

2.2 开槽机的深度和宽度控制好，走向应沿着裂缝方向除去裂缝口的破碎老化沥青，以达到最佳粘合效果。

2.3 控制好开槽的宽度和深度，比例控制在1：1.5最为适宜，通常为（8mm，12mm;10mm，15mm;12mm，18mm）。若深宽比太小，则不能给填缝料提供太多的接触面积，造成填缝料脱落，使用一段时间后被挤压出裂缝。若深宽比太大，则又会造成填缝料的浪费，造价成本偏高。

结束语

综上所述，公路沥青路面施工质量直接关乎到整个工程的质量水平，其中裂缝是最为常见的质量问题，因此，在具体的工程中，应该加强裂缝的填补技术，促进沥青路面施工质量的有效提高。

参考文献：

[1]庞绮玲.沥青混凝土路面裂缝修补技术研究[D].中南大学，2013.[2]江姗.公路路面裂缝形成机理及修补技术研究[D].长安大学，2011.