亚克力台面裂缝修补工艺改进方案范文

第一篇：亚克力台面裂缝修补工艺改进方案范文

亚克力台面裂纹修补工艺改进方案

江苏江阴吴天白

导言：亚克力台面在人们日常生活中的应用非常广泛，在日常使用中亚克力台面因多样性的原因会发生裂纹等缺陷。裂纹按形状可分为直线型和曲线型，按深度可分为浅表型和裂透型，无论是何种形式的裂纹，一旦发现必须及时维修，如不及时维修裂纹就可能延伸演变成裂缝导致台面断裂。寒舍厨房使用的就是亚克力台面，在使用若干年后发现台面的一个角上有一条很短的裂纹，这条裂纹产生的愿意可确定为施工时施工人员对切割自由边未进行光顺处理所致（图一）。经观察一段时日后这一短裂纹呈曲线向台面中间延伸，在裂纹有100mm长时鄙人联系维修人员上门进行维修，维修人员给出的方案是：用切割机沿着裂纹的两边切割两刀，形成一定宽度的槽口，用同样宽度的台面材料坎入其中并用胶水粘结，然后进行表面打磨处理，其缺点是切割是粉尘大、容易损坏柜体或墙砖（在台面的里口）、日久后在坎补处会有两条拼缝（关于台面拼缝暴露的问题有好多经销商都未能处理好，图三至图五是亲朋好友家中台面使用不久其拼缝裸露的照片）、对弯曲拱度大的裂缝坎补的宽度就大（费用当然也会大）

第二篇：混凝土裂缝修补施工方案

保利·香颂

混 凝 土 结 构 修 补 专 项 方 案

编制：

审核：

审批：

广州富利建筑安装工程有限公司

****年**月**日

混凝土结构修补专项施工方案

一、工程简介 工程名称：保利·香颂

建设单位：武汉二零四九保利房地产开发有限公司 勘察单位：中南勘察设计院（湖北）有限公司 设计单位：中南建筑设计院股份有限公司 监理单位：北京华远建施监理有限责任公司 施工单位：广州富利建筑安装工程有限公司

本工程坐落于武汉市经济技术开发区，北临陶仙路，西临陶家岭侧路，建筑面积约3.3㎡，泥浆护壁钻孔灌注桩基础，G11/G13/G14#楼均为地下2层、地上33层，商铺2层，建筑物高度分别为98.6m/98.6m/97.8m,G16#楼地上27层，地下两层,建筑物高度为80.4m，主楼标准层层高为2.9m，建筑物结构形式为：框架剪力墙结构。

二、编制目的

混凝土施工中，会出现由于拆模引起的缺角掉菱、振捣不密实引起混凝土表蜂窝麻面，养护、应力释放、混凝土收缩等原因引起的裂缝，由于地下室属地下施工，由于工艺原因施工缝、诱导缝渗漏等工程通病。轻者使内部的钢筋等材料产生腐蚀，降低钢筋混凝土材料的承载能力、耐久性等，严重的将威胁到人民的生命、财产。为保证混凝土修补质量，确保地下室设计50年的使用寿命，特制定本方案。

三、施工工艺与技术要求

施工流程：缺陷素描（照相采集）→素描图（照片）确认→修复位置凿挖→

修复位置确认→修复及养护→验收 1.缺角掉菱、蜂窝麻面修补

对出现问题的砼部位观察，凿除不密实的混凝土，用清水洗刷干净，后采取以下相应的修补措施：

a)表面抹浆修补：对数量不多的小蜂窝、麻面、露石的砼表面，用1：2水泥砂浆抹面修整。在抹砂浆前，需用钢丝刷或加压的水将待补砼表面清洗干净并湿润，抹浆初凝后加强养护工作。

b)细石砼修补：对蜂窝比较严重时，应凿除不密实的砼，用钢丝刷或加压 的水将待补砼表面清洗干净，并浇水充分湿润后，用比原标号高一级的细石混凝土填补，并仔细捣实。捣实后待细石砼初凝后，浇水养护7d。

c)下翻梁对拉螺杆洞修补：拆除螺杆，洞边塑料套管凿除，用1:2水泥砂浆灌实，并在洞口处粉刷成40mm~60mm的正方形水泥块。4 孔口表面抹平。2.裂缝修补

裂缝是混凝土结构最常见的缺陷，依其产生的原因可分为以下几种类型。根据相应类型选择相应处理法。(1)表面密封法。对不再发展的宽度小于0.2mm的细裂缝，选用低黏度的环氧树脂液涂敷增强。当裂缝间距较小分布比较集中时，则大面涂敷修补；当裂缝渗水或漏水，不能用环氧树脂涂敷材料时，用快速硬化水泥浆或其他水硬性粘结料。在进行表面密封修补前应用钢丝刷将混凝土表面打毛，并用水清洗干净。混凝土表面的气孔应该用环氧树脂胶泥予以找平。

(2)充填法。对水平面上的较宽裂缝(δ>0.3mm)，根据裂缝的情况可以直接向缝内灌入不同黏度的环氧树脂胶泥。如裂缝宽度较小，使用低黏度环氧树脂胶泥；裂缝宽度较大时，则宜使用砂、粉填料较多的环氧树脂胶泥。宽度小于0.3mm的裂缝则应开成V形或U形的槽口，然后清除掉浮灰。必要时先涂刷低黏度环氧树脂液，以增加环氧树脂胶泥与混凝土的粘结力。(3)注浆法。

对较深的裂缝，采用注浆法修补。在裂缝修补之前沿裂缝设置注浆管，然后将裂缝的其他部位用胶粘带予以密封，以防漏浆，以电动泵注浆。施工步骤：

(1)钻孔在发现裂缝一侧离开2～3cm处，用冲击钻钻出跨过裂缝的斜孔，并清洗浮尘。(2)埋管：在斜孔内埋设长8.5cm，直径8.5mm的针头，然后用速凝水泥进行封堵。注浆斜孔间距15～20cm左右。(3)压浆采用高压电动泵，灌注压力可达2MPa。按说明书提供配比和所需用量提取A料和B料分别搅拌，以消除任何沉淀物，把A料和B料倒进混合容器，混合搅拌至颜色均匀，然后使用。一次配胶量不宜过多，以20～30分钟用完为宜。将配制好的灌缝胶装入注射器，竖向裂缝按从下向上顺序，水平裂缝按从一端向另一端顺序，灌胶时从第一个底座开始注入，待第二个注胶底座流出胶后为止，用后堵将第一个底座进胶嘴堵死，再从第二个注胶底座注入，如此顺序进行。最后一个注胶底座为排气用，可不注胶。

(4)表面清理：注射前，准备2桶清水，对注浆过程中混凝土表面溢出的浆液，在其凝结前，用水擦洗干净。(5)修补：注浆完成24小时后，可割除针头，3～5天后，可采用特制拌有粉煤灰的水泥砂浆进行修平处理，以尽量使得修补后的地方与周围的混凝土颜色一致。修平后进行工作面清理，对混凝土表面溢出的环氧浆液进行铲除，尽量减少结构砼表面的色差。3.堵漏

1）诱导缝处堵漏措施(1)止水带下堵漏 一般车站诱导缝处采用两道止水带进行诱导缝的防水处理。一条为外贴式橡胶止水带，另一条为中埋式钢边橡胶止水带。在诱导缝处堵漏的位置位于两条止水带中间，如果止水针直接从止水带处穿过，势必造成止水带破坏引起诱导缝的再次渗水，为此采用绕开中埋式钢边橡胶止水带，止水针插入其下部堵漏的方法。施工步骤：

⑴ 钻孔：止水带单边17.5cm，所以在平面位置超过17.5cm以上用电钻机斜方向钻取直径约为1cm的孔，孔深以达到诱导缝处为准，孔间距约为15cm，诱导缝两侧同时进行钻孔。⑵埋设注嘴：在孔位置埋设金属管，其直径为8cm，针长为20cm的止水针头；该注嘴埋入底板处为金属管，露出混凝土表面处为橡胶管，便于与手压泵咬合注浆；埋设应牢固、充满整个孔位，以防止注浆时浆液溢出。

⑶ 注射药剂：药剂采用水溶性聚氨酯堵漏剂，可进入0.02mm以上的发丝裂缝，具有损坏面小、堵漏时间短、收缩大的特点，适用与有变形性质的裂缝；当表面产生白色液体时，即停止注射。⑷表面清理：注射前，准备2桶清水，对注浆过程中混凝土表面溢出的浆液，在其凝结前，用水擦洗干净，对凝结的浆液，弄铲刀铲平，防止药剂污染混凝土表面，造成色差；

⑸割除针头及抹平表面：注射药剂后24小时，开始割除橡胶头并用砂浆将孔口表面抹平。(2)止水带上堵漏

⑴钻孔：在距离诱导缝5cm处用电钻机斜方向取直径约为1.4cm的孔，孔深以达到诱导缝处为准，孔间距为15cm。⑵埋设注嘴：在孔位置埋设针长为8.5cm的止水针头；埋设应牢固、且充满整个孔位，以防止注浆时浆液溢出。⑶～⑸施工步骤与第1点相同。主要技术数据 ⑴注浆压力：0.2mpa ⑵浆液比量：1.08 ⑶损失系数：1.2 ⑷扩散系数：1.2 以上钻孔堵漏的方法具有周期短、不破坏结构的美观性等的特点。

2）施工缝处堵漏措施

水平施工缝中预埋有200mm宽的镀锌止水钢板，位于侧墙施工缝居中位置。在此处渗漏水，主要采取在止水钢板的正面，也就是电钻头在水平施工缝的侧面斜插入水平施工缝，深度至钢板处为止；然后，埋设注嘴、压浆、割除针头抹平表面等步骤。

3）底板处堵漏措施

底板渗漏水大致有点漏水及裂缝漏水两种情况。底板裂缝渗漏水主要由收缩裂缝引起的，其堵漏方法采用钻孔堵漏及抽槽堵漏两者相结合的形式施工，钻孔堵漏与诱导缝堵漏方式相同。抽槽钻孔堵漏的方法如下：

(1)抽槽：沿着渗水方向凿出一条深约5cm～8cm，宽约5cm左右的槽段（长度及深度具体情况而定），并对槽段进行清理，做到无浮尘；

(2)钻孔：槽段清理完毕后，在渗漏水处用电钻机钻直径为1.4cm的孔，孔深约为12cm，孔间距15cm；(3)封缝埋管：

在槽段钻孔位置处埋设直径为1cm的注浆管，用双块水泥封缝，边封堵边将注浆管慢慢抽出，这样保证槽内能连通，然后再用双块水泥固定；(4)压浆：

埋管经一段时间后，观察水流从注浆管内流出的程度，如水流流速不急且流量不多时，可进行注浆。采用水溶性聚氨酯，用压浆泵压注，压力为1.5kg/cm2～2kg/cm2，并间隔15分钟后重复注浆一次；

(5)嵌缝：待浆液固化后，然后嵌注密封膏，充满整个槽段；(6)表面清理：注射前，准备2桶清水，对注浆过程中混凝土表面溢出的浆液，在其凝结前，用水擦洗干净，对凝结的浆液，弄铲刀铲平，防止药剂污染混凝土表面，造成色差；对于渗漏点及裂缝处的渗漏水封堵采用钻孔堵漏和抽槽堵漏两者相结的形式施工。4）墙面处堵漏的主要技术措施

为了保证结构的整体美观性和不破坏结构的整体质量，墙面处渗漏水封堵同样采用钻孔堵漏的方法，与底板堵漏方式相同。

四、施工主要材料特性介绍

TZS聚氨酯注浆材料：TZS聚氨酯固结抗渗性、粘结性较好，耐久性也较好，且复漏率低。该材料能与混凝土裂缝中的水融合乳化并进行化学反应，边发泡边渗透边凝固，固结后的聚氨酯材料与混凝土裂缝浑然一体，起到止水堵漏的目的，此浆液进行充填，也可渗入到裂缝周围的毛细孔中，与混凝土有较大的粘结力（粘结强度>0.8Mpa），并且此材料可根据需要调节浆液的配比，使浆液固结成为一弹性体，适应结构变形的需要和承受较大的水压力。环氧树脂与TZS聚氨酯的区别：环氧树脂固结后，产生刚性物质，而TZS聚氨酯其固结后，产生柔性物质。当两者同时对一条诱导缝进行处理时，由于车站还未进行回填土，车站正处于沉降不均匀的时期，所以在诱导缝处容易产生较大的沉降。在用环氧树脂进行的诱导缝处，结构沉降引起的环氧树脂开裂等现象，再次造成诱导缝处的渗漏水。而采用TZS聚氨酯材料进行堵漏的诱导缝，由于其是柔性材料，不容易产生开裂等现象，同样也就不会再次产生诱导缝处的渗漏水。避免了工序的重复性，减少材料。最大的优点是防止结构再次出现渗漏水现象，保证工程的安全性。6 TZS聚氨酯材料用途广泛，用于较多工程。主要技术数据：

①粘度：100～400Mpa(22Oc)②密度：1.03～1.10g/cm3 ③外观：淡黄、琥珀色透明液体 ④凝固时间：数十秒～二十分钟左右 ⑤粘结强度：>1.5Mpa ⑥固结体抗渗性：>0.8Mpa

⑦固结体渗透系数：10-6～10-8cm/s

五、安全、文明施工措施

1、对施工、管理人员都要以创建文明工地为主要内容的思想教育。加强施工人员的安全及自身保护意识，严格按照安全生产的有关条例进行施工作业。

2、进入现场正确戴好安全帽，加强消防管理，按规定布置消防器材，使用阻燃材料搭建保管，做好防盗等保卫工作。使用材料需用多少取多少，用不完应及时放回仓库，切勿随弃浪费。

3、现场材料、设备须堆放整齐合理；搭建高空作业台须安全牢固操作人员佩戴安全带。

第三篇：轻质墙裂缝的修补方案

轻质墙墙面裂缝的修补方案

一、产生裂缝部位

1、加气块墙顶部与结构梁相连处抹灰层裂缝。

2、抹灰墙面存在局部裂缝。

二、产生裂缝原因

1、加气块墙顶部与结构梁相连处抹灰层裂缝原因：建筑本体产生细微沉降，造成墙体与砼结构柱或承重墙之间产生裂缝；另装修时大锤狠砸墙面等也是造成该裂缝的一大成因。

2、抹灰墙面存在裂缝的原因：两种不同的建筑材料之间（例如加气块与砼）由于吸水率不同，产生不同的应力，造成裂缝。

上面两种开裂，不是施工工艺问题造成的。所以要弄清抹灰层是何时完活的。因为水泥砂浆的收缩有一个周期：一百多天。经过四个多月，该开裂的地方都开裂了，收缩应力消失了，就不会再开裂了。

三、裂缝修补

墙面裂缝是施工工程中的的常见病，行之有效的解决方法如下： 1）如果是建筑本体产生沉降，造成墙体与砼结构柱或承重墙之间产生裂缝；这种裂缝待建筑本体经过一年左右时间后，不再沉降后即可实施修补。

修补的方法：凿除抹灰及装修层，使用200㎜宽的钢丝网连接缝隙两端，钢丝网网格为15*15㎜网格，宽度宁宽勿窄。使用1：2.5的水泥砂浆找平，厚度同墙厚，而后满贴高强度尼龙网格布，再用乳胶腻子填补。2）如果是两种不同的建筑材料之间（例如红砖与砼）与由于吸水率不同，产生不同的应力，造成裂缝；施工方法与1）相同。3）如果是两种相同的板墙材料之间，由于受到拉力或自身干燥收缩。造成相临两块墙板产生的裂缝；且裂缝细小，宽度在1-2MM之间，可以铲除装修层后，用乳胶腻子填补，而后粘贴高强度尼龙网带，再用乳胶腻子填补即可。

第四篇：现浇砼板裂缝修补方案

现浇砼板裂缝修补方案

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一、前言

近几年来，在多数大中型城市，混凝土施工时的供应形式正逐渐地由现场搅拌逐步向商品混凝土过渡。现浇混凝土施工过程中，楼板裂缝是一个比较普遍的质量通病，不仅影响观感，严重的裂缝也将破坏建筑物、构件的整体性，引起钢筋腐蚀，影响持久强度。同时，混凝土楼板裂缝的存在，也常引起诸多用户的不满，特别是住宅工程楼面出现裂缝，往往会引起投诉、纠纷以及索赔要求等。

事实上，混凝土有裂缝是绝对的，无裂缝才是相对的，一般来说，宽度小于0.05mm的裂缝对使用均无危险性，而且是肉眼不可见的。我们这里说的裂缝是指宽度大于0.05mm的裂缝。这里结合施工实践中的经验和教训，仅从施工角度，阐述一下现浇混凝土楼板裂缝的成因及其防治措施。

二、从施工角度谈现浇混凝土楼板裂缝的成因及其防治措施

（一）楼面钢筋网得不到合理保护钢筋在楼面混凝土板中受抗拉力，起着抵抗外荷载所产生的弯矩和防止混凝土收缩和温差裂缝发生的双重作用，而这一双重作用均需钢筋处在上下合理的保护层前提下才能确保有效。实际施工中，只要按要求合理地布置垫块，楼面下层的钢筋网在受到混凝土垫块及模板的依托下，其保护层厚度比较容易控制。但楼面上层钢筋网的有效保护，一直是施工中的一大难题。其原因：板的上层钢筋一般较细，施工中受到人员踩踏后容易变形、弯曲、下坠，钢筋离楼层模板的高度较大无法受到模板的依托保护；各工种交叉作业，造成施工人员众多、行走十分频繁，尤其混凝土泵管装拆移动时操作人员无处落脚，难免大量踩踏钢筋；上层钢筋网的钢筋支撑马凳设置间距过大或漏放，甚至不设（仅依靠楼面梁上部钢筋搁置和分离式配筋的拐脚支撑）。钢筋在混凝土浇筑过程中受到扰动而偏离原位，等等现象，极易导致混凝土保护层厚度过大、楼板的有效截面高度减少，从而导致裂缝的产生。

根据施工实践，采取以下措施可以较好地克服以上所提到的问题：

1、纵横向的垫块应限制在1平方米中放2块，即垫块间距以不超过0.7m为宜。

2、钢筋绑扎施工过程中，加强对负筋质量的管理。加密支撑马凳的间距、确保板面负筋的保护层厚度，避免支座处因负筋下沉保护层厚度变大而产生裂缝。楼面双层双向钢筋（包括分离式配置的负弯矩筋）必须设置钢筋马凳，其纵横向间跨不应大于0.7m（即每平方米不得少于2只），特别是对于Φ8一类细小钢筋，马凳的间距应控制在0.6m以内（即每平方米不得少于3只）。

3、尽可能合理和科学地安排好各工种交叉作业时间，在板底钢筋绑扎后，线管预埋应及时穿插，做到不留或少留尾巴，以减少板面钢筋绑扎后的作业人员数量。

4、在楼梯、通道等频繁和必须的通行处应搭设临时简易通道（或铺设跳板），在脚手架上满铺脚手板，以供施工人员通行。

5、加强教育和管理，使全体操作人员充分重视保护板面负筋的正确位置。行走时，应自觉沿钢筋马凳支撑点行走，不得随意踩踏中间部位钢筋。

6、安排足够数量的钢筋工（一般应不少于3～4人）在混凝土浇筑前及浇筑过程中及时进行整修，特别是支座端部受力最大处以及楼面裂缝最易发生处（四周阳角处、预埋线管处以及大跨度房间外）应重点检查和修复。

7、混凝土工在浇筑时对裂缝的易发生部位和负弯矩筋受力最大区域，应铺设临时性活动跳板，扩大接触面，分散应力，尽力避免上层钢筋受到重新踩踏变形。

（二）楼板施工不规范有些工程在施工时，模板及支撑缺少足够的刚度，垂直支撑与楼面接触部位没有设置楔子顶紧或模板支撑数量过少，使混凝土在振捣过程中及成型后模板出现局部变形，导致裂缝的产生。模板、垫层在浇筑混凝土之前没有洒水或洒水不够，过于干燥，则模板吸水量大，引起混凝土的塑性收缩，产生裂缝。

加强模板施工的过程管理。施工前应编制模板工程施工方案，特别是高支撑模板施工技术方案，方案中应有计算书，其内容包括施工荷载计算、模板及其支撑、系统的强度、刚度、稳定性、抗倾覆等方面的验算，支承层承载等方面的验算。施工过程中必须严格按照方案进行施工。对已重复使用多次的模板、支撑材料，应作必要的强度测试，技术方案应以材料强度实测值作为计算依据。

支撑架必须有足够的刚度，方料与模板的接触面不得有任何间隙，使每个接触面都有可靠的支撑点，在振捣过程中派专人进行看模，防止松扣下沉现象产生。不同部位的结构构件按照规范要求，在试块强度达到允许值时方可拆模。平台进料口等薄弱部位，模板和支撑在同条件养护的试块强度达到设计强度的100%时才能拆除，以有效地防止因拆模过早导致结构受损而产生的裂缝。

强化混凝土施工过程中的管理和浇捣后的养护。施工中不断用移动标志来控制混凝土板的厚度，确保达到设计要求；浇捣完毕后根据厚度控制点用4米铝合金刮杆进行找平，在混凝土终凝前采用三次成活施工法，减少表面混凝土的收缩裂缝。在混凝土浇筑前，应先将基层和模板浇水湿透，避免干燥模板过多吸收混凝土中拌合物中的水分。

（三）工期过紧目前多数开发商为了早日实现经济效益，往往过分地压缩工期。施工方为了确保在合同工期内完成任务，抱着“赶早不赶晚”的思想，总是在主体工程的施工期间，努力地往前赶工期；再者，主体施工期间，穿插专业较少，易于管理，这也使得压缩主体工期更易于实现。

开发商应全面考虑工程建设，把工程质量放到更高的角度加以审视，不可因急功近利而把工程工期压得过短。施工方特别是总承包方应加强管理，努力提高管理水平，在总工期已定的情况下，争取在装修阶段赶工期，确保主体结构工程的质量。主体结构的施工速度不能强求过快，楼层浇筑完后的必要养护必须获得保证；主体结构阶段的楼层施工速度宜控制在至少6～7天一层为宜。

（四）加荷过早由于在目前的工程施工中，普遍存在质量与工期的矛盾。一般主体结构的楼层施工速度均在4～6天左右一层，最快时甚至不足4天一层。因此当楼层混凝土浇筑完毕后较短的时间内，就忙着吊运钢筋、钢管、模板等材料堆放于楼层以便进行下道工序，此时混凝土强度尚不足以承受这么大的荷载，甚至尚未达到终凝，极易造成楼板特别是大开间部位的楼板结构破坏。在施工过程中，有些单位为了节约成本，模板套数配备较少，常常过早拆除楼板底模以周转使用，造成了相应拆模部位楼板下沉。这些情况都极易导致裂缝的产生，并且这些裂缝一旦形成，就难于闭合，形成永久性裂缝，这种情况在高层住宅主体快速施工时较常见。针对以上情况，应采取以下综合措施：

1、科学安排楼层施工作业计划，对浇筑好的现浇板面，必须在混凝土强度达到1.2MPa后方可上人。一般在楼层混凝土浇筑完毕的24小时之内，只能做一些测量、定位、弹线等准备工作。

2、如确因工期较紧，急需进行下一道工序施工，应做好预防现浇板受集中荷载过早而产生裂缝的措施。如钢筋吊运一次不能太多，且需分散堆放，模板不宜过早吊运至操作层，待墙柱钢筋绑扎完毕后再吊运。

3、配备足够数量的模板，高层建筑施工时，至少应配备4套以上的模板周转使用。以避免因模板套数不足而过早拆除底层模板，造成楼板裂缝。必要时可在拆除模板后在适当位置上安装回头顶。

（五）混凝土振捣不当楼板混凝土平板式振捣器振捣过度、粗骨料下沉，楼面出现表面砂浆层，导致强度降低，出现砂浆干缩，造成表面裂纹；平板振捣器振捣不均匀，未振捣的部分，混凝土易呈块状出现开裂。

（六）后浇带处理不善造成的影响为了解决钢筋混凝土收缩变形和温度应力，可按规范要求设置后浇带，但有些楼板后浇带因没有严格按设计要求施工，造成斜坡槎，疏松混凝土未彻底凿除等都可能造成板面的裂缝。

后浇带应严格按图纸要求施工，制定施工方案，清除后浇带中多余松动的石子、杂物等。杜绝在未浇注混凝土前就将部分模板、支柱拆除而导致梁板形成悬臂，造成变形或造成结构的提前破坏。浇筑后浇带混凝土前，必须用水将后浇带部位清洗干净。

（七）养护期不足或养护不当产生这种情况除了和赶工期有关之外，也会由管理不善所造成。为了赶工期，提前产出效益，施工单位往往较早地进入下道工序，使得混凝土养护过早结束。另外，由于管理不善，往往造成浇筑完毕的混凝土得不到及时养护，经常处于干燥状态。在施工现场，从楼层混凝土的浇筑收光，翻样弹线，空载养护时间只有1～2天，甚至不足1天时间，这对于混凝土的养护是十分不利的。特别是高强度等级混凝土的楼面，未按规定要求进行浇水及养护，极易导致混凝土表面失水过快及混凝土表面收缩过快产生裂缝。

混凝土养护是整个工程中必不可少的重要环节，混凝土的保湿养护对其强度增长和各类性能的提高十分重要，特别是早期的养护可避免表面脱水减少混凝土初期伸缩裂缝发生。尤其在高温下施工增加浇水次数并使表面长期处于湿润状态，既可减少由于温差产生的裂缝，又可降低由于混凝土的收缩而产生的约束应力，有效地控制裂缝的产生。施工中必须坚持覆盖麻袋或草包进行一周左右的养护，建议采用喷养护液进行养护。

（八）预埋线管处裂缝预埋线管，特别是多根线管的集中处容易导致裂缝。当预埋线管直径较大，开间宽度较大，且线管的敷设走向重合时，很容易发生楼面裂缝。因此对于较粗的管线或多根线管的集中处须加强。根据我公司的经验，建议增设的抗裂短钢筋采用Φ6～Φ8，间距≤100.（九）混凝土强度等级的影响在高层建筑的施工中，墙、柱混凝土的强度等级一般比梁板混凝土的强度等级高，施工单位有时为了施工方便，常把梁、板的混凝土等级提高到与墙、柱相同。这种做法很容易征得现场监理人员的同意，却无形中提高了混凝土的收缩应力，而楼板面又较薄，与空气的接触面较大，更容易产生收缩。因此，在条件许可的情况下，施工单位尽量不要随意提高混凝土强度等级。

三、对已产生裂缝的弥补处理

采取上述综合性措施加以预防后，由于各种原因仍可能有少量楼面裂缝产生。当这些楼面裂缝发生后，应在楼地面和天棚粉刷前预先作好妥善的裂缝处理工作，然后再进行装修。楼板基底用钢丝刷清理干净后，用低黏度改性环氧树脂沿缝涂抹，宽度约100mm，自然干燥后尽快粉刷封闭。有楼地面装修层的楼层，找平层较厚，可通过在找平层中增设钢丝网进行加强；楼板底则粉刷层较薄，且通常无吊顶遮盖，更易暴露裂缝，影响美观，建议采用复合增强纤维等材料对裂缝作粘贴加强处理（当遇到裂缝较宽、受力较大等特殊情况时采用碳纤维粘贴加强）。复合增强纤维的粘贴宽度以350～400毫米为宜，能够起到良好的抗拉裂补强作用，是目前较理想的裂缝弥补措施。

四、结语

针对现浇板容易出现的一些非结构性裂缝现象，根据实际操作过程的经验总结、原因分析，收集采用一些切实可行、合理、可操作的施工工艺和措施，在实际工程的应用中会得到一定的效果的。

第五篇：关于沥青路面裂缝修补技术探讨

关于沥青路面裂缝修补技术探讨

摘要：沥青路面裂缝修补的效果与材料的选择，裂缝封闭处理设计和施工工艺等有着密切的关系，本文阐述并归纳了工程工作的实践经验，在裂缝修补过程中要选择优质的灌缝材料，尽可能的运用开槽贴缝式处理设计，优化施工工艺，使裂缝修补的成功率更高，增加沥青路面的使用寿命。

关健词：沥青路面;裂缝;修补技术

沥青建成后，不管它基层是柔性的还是半刚性的，都可能出现不同的裂缝，裂缝的出现不但影响了路面的连续性、整体性和美观，还会使自由水轻易地进人沥青面层，导致沥青路面出现卿浆，坑洞，形变，网裂等破坏，所以，要早期预防，防止路面破坏。延长路面使用寿命，就要对沥青路面裂缝很好的修补。裂缝的种类

1.1 荷载型裂缝

在行车荷载作用下，基层的底部产生拉应力，当拉应力大于基层材料的抗拉强度时，基层的底部就会开裂，在行车荷载的反复作用下，基层底部的裂缝会逐渐扩展到沥青面层，使沥青面层开裂，荷载裂缝在形式上主要表现为沿轮迹方向的纵向裂缝和龟裂。

1.2 温度裂缝

由于沥青面层温度变化而产生的裂缝称为温度裂缝，这包括低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝。温度裂缝为非荷载型裂缝，在温度降低特别是气温骤降时，面层表面的温度最低，其温度变化率也最大，因此，表面产生的温度拉应力最大。表层材料受下层材料的约束而不能自由伸缩，产生较大的张拉应力，当张拉应力大于表面材料的抗拉强度时，沥青面层就会开裂。温度裂缝在形式上主要表现为横向裂缝和块状裂缝，有时也表现为纵向裂缝。

1.3 反射裂缝

对于半刚性基层沥青路面，半刚性基层材料由于干缩和温缩产生开裂，干缩和温缩裂缝的产生和扩展会引起裂缝上方面层底部先开裂并逐渐向上扩展，最终将沥青面层拉裂，这种裂缝习惯上称为反射裂缝。反射裂缝在形式上主要表现为横向裂缝。

1.4 沉降裂缝

它是由于填土固结或路基不均匀沉陷所引起的纵向和横向裂缝，常出现在桥涵的两头或路基半填半挖处。

1.5 其他裂缝

此外，在沥青路面施工的纵向接缝处，由于施工接茬处理不善也容易产生纵向裂缝。另外，沥青老化容易在沥青表面产生龟裂。裂缝修补最佳时机

裂缝修补时机的选择非常重要，它关系到裂缝修补的成败。对于季节性冰冻地区，沥青路面裂缝在每年3月初至3月中旬，路面即将解冻前明显扩大。因此，修补裂缝的最佳时机为解冻前裂缝最大时，这样可以防止道路表面及裂缝内存留的冰雪雨水融化后渗人缝内破坏路基。一般来说，对于东北地区的北部，每年的3月10日至3月巧日开始修补裂缝为最佳时机，此时修补裂缝效果最好。对于南方无冰冻地区，修补时机应安排在雨季来临之前，裂缝基本上已全部张开的季节。裂缝修补新旧材料

3.1 传统的裂缝修补材料

传统的裂缝修补材料有热沥青、乳化沥青和沥青混合料等，使用这些修补材料，养护费用较低，但这些材料的抗老化性、粘结性、温度敏感性以及韧性较差，维修后的裂缝容易在原裂缝处重新开裂，其失效率在85%以上。

3.2 新型裂缝修补材料

近年来，许多公路养护部门已开始研发新型裂缝修补材料，新材料在抗老化性、粘结性、温度敏感性以及韧性方面比传统材料有了较大的改进。美国科氏工业集团科氏材料公司开发了科氏改性沥青冷灌缝材料，该材料在低温下柔韧有弹性，不会在冬季脆裂，在高温下强度和硬度高，在夏季不会发软或流动。美国Crafco公司研发了公路路面和机场道面裂缝修补材料―密封胶，该密封胶属于聚合物改性沥青材料，外观为固体状，使用前需要加热成液体。密封胶在常温和低温时均有着较高的弹性，可随着裂缝的胀缩而发生弹性变形，始终保持着密封作用，可长期、有效地密封沥青路面的裂缝。壳牌“克裂王”和韩国路保沥青路面密封胶均属于聚合物改性沥青材料，是由合成橡胶、矿物填料和特殊沥青调配而成的，具有极佳的耐久性、抗衰老性和特强的粘附力，同时具有足够的韧性可抵抗石子和其他硬物进入裂缝。裂缝修补的方法

4.1 在高温季节全部或大部分可愈合的轻微裂缝，可不加处理。在高温季节不能愈合的轻微裂缝，可沿裂缝涂刷少量稠度较低的沥青或采用乳化沥青灌缝。

4.2 对于路面的纵向或横向裂缝，应根据裂裂缝的宽度按以下方法进行处理：缝宽在2mm～5mm以内，采用沥青预拌石屑或砂灌缝;基层及沥青面层均出现裂缝，缝宽在5mm

以上时，采用填补热拌沥青混合料直接灌缝。

4.3 因沥青性能不好或路面使用年限较长、油层老化等原因出现的大面积裂缝，此时如基层强度尚好时，通过技术经济比较，可选用下列维修方法：① 乳化沥青稀浆封层，封层厚度易为3mm～6mm;② 加铺沥青混合料上封层，或先铺设土工合成材料后，再在其上加铺沥青混合料上封层;③改性沥青薄层罩面;④单层沥青表处。

4.4 由于土基、基层强度不足或路基翻浆等引起的严重龟裂，应先处治好基层后再重做面层。填缝技术

5.1 灌缝设备

灌缝设备主要有切缝开槽机、吹风机、灌缝机、烘干机和平坦机等。目前在国内使用的国外设备主要来自美国Crafco公司、韩国路保公司、德国Gruin公司等。国外灌缝设备的品种和机型较多，性能比较稳定，在国内有较大的市场。近年来，国内一些企业也开始研发自己的产品，例如，鞍山森远集团公司开发了一系列灌缝配套设备，其中包括：AD5070TGF型多功能灌缝车、LGJ-500型公路灌缝机、GFY-1型电动式公路灌缝机GFCZ型车载式灌缝机、LF-1型开槽机等。

5.2 灌缝工艺

使用灌缝设备和密封胶，采用标准槽贴缝式结构对高速公路沥青路面裂缝进行了灌缝处理，具体施工工艺如下：①开槽用开槽机正确开槽，跟踪指示装置对准裂缝，向后拉动开槽机对裂缝进行开槽，一般宽深比为1∶1，尺寸控制在10mm～20mm之间;②清缝为取得良好的密封效果，必须用压缩空气喷枪对所开凹槽进行清缝，确保槽内干净;③烘干用烘干机对凹槽进行预热，并烘干进入缝里的水分，确保密封胶与凹槽紧密结合;④灌缝用灌缝机对槽口进行灌缝，并控制好胶体的用量，实践证明，采用标准槽贴缝式比标准槽非贴缝式更有效;⑤贴缝用平坦机贴近裂缝均匀向前移动形成最佳的贴缝效果;⑥开放交通待密封胶温度冷却到50℃以下后方可开放交通。结语

裂缝是混凝土结构中普遍存在的一种现象，它的出现不仅影响建筑物的美观，而且会引起钢筋的锈蚀，混凝土的碳化，降低材料的耐久性，影响建筑物的承载能力，因此，混凝土裂缝应针对成因，预防为主，完善设计及加强施工等方面的管理，使结构尽量不出现裂缝或尽量减少裂缝数量和宽度，以确保结构安全。

参考文献：

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[3]李惠英.浅谈沥青路面裂缝的形式及修复方法[J].黑龙江交通科技，2003（06）

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