第一篇：河北工业大学交通工程实习报告交运
河 北 工 业 大 学 城 市 学 院
交通工程实习报告
姓
名：
陶博 学号 127480 学
院： 土木工程 系(专业)： 交通运输 班
级： 交运C122
2015 年 1 月 9 日
一、实习背景
随着社会的发展，交通运输已然成为我们生活中的必不可少的一部分。目前，交通问题日益严峻，更好的解决人民的出行问题变得尤为重要。
交通运输专业认知实习是交通运输类专业教学过程中一个不可缺少的实践环节，对专业教学起到重要的辅助作用，是教学计划的一个重要组成部分。
二、实习目的
1．理论与实践相结合，加深对专业知识的认知。
通过本次认知实习，将学到的理论知识运用到实践中去，加深对交通运输的认识和亲身体验，避免今后只能“纸上谈兵”。2．训练发现问题、分析问题、解决问题的能力。
通过小组讨论决定整个实习计划，在实习过程中，从专业知识到公关社交，都遇到各种困难。我们从这些困难中发现问题，提出独立观点，并通过积极思考解决问题，从而达到能力的提升。3．培养团队合作精神，加强公关社交能力。
在当今社会，良好的公关社交能力以及团队合作精神是必不可少的。在实习过程中，我们采取小组行动的形式，分工合作，各尽其能，提高能力。
三、实习计划
我们小组经讨论后决定主要针对三个方面进行实习：（1）了解铁路运输的基础设施、设备及布局（2）了解城市交通枢纽与综合交通枢纽的基础设施、设备、换 乘衔接及布局
（3）对城市建筑规划问题进行调查、分析。（4）了解开发区建筑布局以及交通线路的规划
针对这四个问题，我们在1月7日、1月8号两天对天津市滨海新区、天津站等两个地方进行参观实习。
四、实习内容
1、天津站
（1）、背景介绍
天津站，俗称天津东站，位于中国天津市河北区与河东区交界的海河北岸，始建于清光绪十四年（1888年），是目前天津市最主要的铁路客运站之一，为北京铁路局下辖的特等站，有京津城际铁路、津山铁路、津蓟铁路、津秦客运专线、天津地下直径线（天津站-天津西站）等在此交汇，而在建的津滨城际铁路也将交汇于此。天津站是天津市的铁路门户，亦是天津站交通枢纽工程的核心组成部分，此工程中的配套项目目前仍然在进行中。旅客可在天津站换乘天津地铁2号线、3号线和津滨轻轨（9号线）。
（2）、实习过程
为了对所选问题进行分析，我们在1月7日和1月8号上午去了天津站进行调查。
在1月7日，因为车辆故障以及出发时间晚的原因，我们没有观察到早高峰，但是在我们对地铁2号线进行观察研究的过程中，恰好遇到地铁工作人员在对乘客意见进行反馈调查，我们与其说明实习情况后进行了良好的互动。二号线的区长为我们讲解了天津站的结构组成，其由三层组成，包括站厅、站台、物业，其中物业部分与天津站方面是相关联的。区长还为我们介绍了2号线的出口设置，客运高峰，发车频率等方面，其他工作人员还向我们强调了地铁安全。在这天的实习中，我们还对天津站这个地铁枢纽的设备进行了一些了解，包括道岔、信号灯等。同时我们体验了地铁三号线，一号线，二号线，九号线之间的换乘，并记录了换乘时间。
我们又在天津站地铁站针对以下几个方面对乘客进行了采访： 天津站地铁站换乘衔接是否便捷；天津的交通是否拥挤；乘客一天平均花费在交通上的时间；地铁安全方面；对天津城市交通的意见和建议。虽然我们在采访过程中也遭到了拒绝，但大部分乘客们都积极配合我们。
1月8号上午，我们又到天津站地铁站体验站高峰。我们进行分组，小组成员在站台进行了体验，在1个多小时的体验过程中，每位参与的成员都有很深的体会。
（3）、收获
在工作人员为我们讲解的过程中，对地铁的一些设施以及基本知识有了更深入的了解。通过体验四条条线路之间的换乘，我个人认为换乘中间的路没有清晰的标志，平均每两条线路之间都要好几个标志，这样不能达到地铁换乘快捷方便的特点。同时，通过体验晚高峰，我认为地铁拥堵除了无法避免的人流量过多之外，还有就是乘客主要集中在刚上电梯的区域，导致中间挤两边松，建议地铁中可以增加一些引导人员，减缓乘车压力。还有就是安全问题，我们应该对地铁安全进行更广泛的宣传，通过采访，可以发现很多乘客都不了解地铁设置的黄线的作用，甚至还有乘客表示如果自己的贵重物品掉到轨道里，还会自己下去捡。如果我们对地铁安全方面进行大力宣传，不仅能对乘客自身有更好的保障，还可以减缓工作人员的工作压力。
2、天津滨海新区
（1）、背景介绍
滨海新区是天津市下辖的副省级区、国家级新区和国家综合配套改革试验区，国务院批准的第一个国家综合改革创新区。滨海新区位于天津东部沿海地区，环渤海经济圈的中心地带，总面积2270平方公里，人口263万人，是中国北方对外开放的门户、高水平的现代制造业和研发转化基地、北方国际航运中心和国际物流中心、宜居生态型新城区，被誉为“中国经济的第三增长极”。1994年3月，天津市决定在天津经济技术开发区、天津港保税区的基础上“用十年左右的时间，基本建成滨海新区”。经过天津市10余年自主发展后，滨海新区在2005年开始被写入“十一五”规划并纳入国家发展战略，成为国家重点支持开发开放的国家级新区。2013年，滨海新区gdp达到8020.4亿元，人均GDP达到31万元人民币，约合5万美元。
（2）、实习过程
1月7号下午我们去了天津市滨海新区从市民广场站出发，步行沿第一大街，到第三大街，参观了那里的建筑物和布局。开发区正在筹建和建设津滨轨道线路工程、足球场、国际会展中心、市民广场、学院区、丰田汽车厂、泰达大街与北海路立交桥等重点项目，这些项目的建成使用将对开发区道路交通产生巨大影响。为保证津滨快轨等重点项目建成后有一个高效、良好的交通秩序、交通环境和社会效益，开发区管委会建发局委托中国城市规划.北海路作为开发区南北向主干道，其功能：开发区东半区（南海路以东）组织对外交通的主要集散道路；在滨海新区双核心（开发区商务金融中心和解放路商业中心）外围、联系双核心之间的主要干道。黄海路原道路功能：滨海新区内环线；开发区南北向主干道；调整后道路功能：开发区南北向主干道；开发区西半区（南海路以西）组织对外交通的主要集散道路；取消滨海新区内环线的道路功能。南海路原道路功能：滨海新区中环线，开发区南北向主干道；调整后道路功能：开发区南北向主干道；取消滨海新区中环线的道路功能。在开发区，公交系统采用轨道集散公交系统，满足四个轨道站点的功能定位和服务范围解决轨道客流集散的高潮汐性，增强轨道站点地区的活力和辐射力，节约专线公交车运营成本，提高效率。为疏导高峰轨道通勤客流，在洞庭路站和终点站设置了7 条公交专线；围绕开发区内的四个站点，设置了4 条环形公交线路，作为连接轨道枢纽与开发区内各站点；在区域干线公交线路分析的基础上，增设了4 条区域干线，以提高轨道站点地区的可达性，增强其活力和辐射力。此外，对新增公交线路提出了运营建议。
轨道站点交通组织规划，轨道站点各种交通方式设施规模的配置一方面满足近期集散的要求，另一方面为远期预留用地。以人为本原则。轨道站点各种交通设施的设计以人为中心，构筑完善的人行系统，减少换乘者时间及体力的耗费，提高换乘的舒适性、有序性。分化交通方式有序共生的原则。将各种交通方式进行分类渠化，在提高交通效率的前提下，优化轨道站点的交通方式，简化交通复杂度，形成有序交通。如不同性质人流分离、人流同车流分离、进入的交通流同离开的交通流分离、停车交通流同乘车交通流分离等。停车场交通组织，主要以泰达时尚广场，市民广场与高校园区等进行描述，时尚广场交通组织，围绕时尚广场内足球场与会展中心展开，以实现快速交通疏散为目标，停车场规模与功能布局、进场与散场交通组织，以及时尚广场对外出入口组织方案。
市民广场交通组织规划，以市民广场与市民广场站为整体研究对象，做出了周边道路系统的交通组织，包括机动车、货车、公交、行人以及非机动车等交通流的组织，（3）、收获
本次实习是我大学四年中一门关键课程，并且使我们队今后所要从事的工作有一个整体性的初步认识，也对做好大四的整体规划起到决定的作用，更影响到了日后对工作的选择。
此次实习设计到了交通规划，交通运输以及建筑工程方面的内容，虽然只是一些参观，没有近距离的参与其中，但是从实习中所收获的内容页可以引起我的无线回忆。一次完整的实习总会让我们了解更多，学习更多。所收获的都是我们在书本上无法获得的，这也是我们工程学生学习的一个重要手段，我也希望以后能有更多的时间参与到这种学习中去。
第二篇：河北工业大学交通工程认识实习报告（写写帮推荐）
认识实习报告
班级：交通C152
姓名：忽一涛
学号： 156495
时间：2016-12-26 交通工程认识实习报告
一、实习目的
为了巩固和了解掌握在交通工程学所学到的理论知识和技术方法，实现理论与实际相结合，提高教学效果，交通工程专业学生应进行交通认知实习，它是本专业必修的实践环节，是教学计划的一个重要组成部分。本实习的目的是使学生增长专业实践知识，熟悉道路标志与标线等交通工程设施，为交通规划课程设计奠定基础。同时，使学生在组织能力和社交能力方面得到锻炼，在面向社会、面向实际的学习过程中，培养学生的合作精神和道德素养。
二、实习内容及要求 1.实习内容： 1.1交通认知
熟悉道路标志与标线（白线、黄线，虚线、实线等），了解信号交叉口信号配时（周期，相位、绿信比等）等相关知识；为交通管理控制、交通安全、交通设计、交通工程学等课程奠定基础。
1.2交通工程专业了解
参观基础设施工法展览馆、城市规划或交通规划，通过实际参观和有关专家的讲座对交通规划、交通技术等理论进行深入的认识；为交通规划、规划原理等课程学习增加知识储备。
1.3交通工程专业科技应用与管理
参观不停车收费系统（原理、结构等）、监控信息中心（信息采集、发布、处理等），通过实际参观和有关专家的讲座对智能交通系统、智慧交通等学科前沿进行深入的认识，为交通设施设计、智能交通系统等课程学习增加知识。
1.4数据处理 / 16 根据调查表中的数据进行相关汇总分析，将调查表格中的数据输入计算机，并进行统计处理，以获得所需形式的数据，为交通调查与分析打下基础。
2.实习要求
所有实习应在师生人身安全的前提下进行。实习过程中做好数据记录、晚上写实习日记，最后完成实习报告和实习总结。请按时上下车，听从老师/领队指挥。注意文明实习，体现当代大学生的精神风貌。
三、实习结果与讨论 1.交通认知 1.1道路标志与标线 1.1.1指路标识
用以指示市镇村的境界、目的地的方向和距离、高速公路出入口、著名地点所在地等交通信息，其颜色为蓝底（绿底）+白图案，它们能帮助驾驶者定位及 辨别方向。蓝底色指路标识通常与城市道路有关，而绿底色指路标识则与城市快速路及高速公路有关。
1.1.2警告标识
交通警告标志是用图形符号和文字传递特定信息，用以管理交通、指示行车方向以保证道路畅通 与行车安全的设施。适用于公路、城市道路以及一切专用公路，具有法令的性质，车辆、行人都必须遵守。交通标志分为主标志和辅助标志两大类。主标志中有警告标志、禁令标志、指示标志和指路标志四种。公路标志 的形状、颜色、尺寸、图案种类和设置地点均按现行的《道路交通标志和标线》（GB5768）的规定执行。
1.1.3指示标识 / 16 指示车辆和行人按规定方向、地点行驶，其颜色为蓝底+白图案，形状有圆形、长方形和正方形。指示标识能为驾者指引正确的行车方向 和车道，避免交通违章。
1.1.4禁令标识
对车辆加以禁止或限制的交通标志，大部分为白底+红圈+图案压红杠+黑图案。
1.1.5白色虚线
画于路段中时，用以分隔同向行驶的交通流或作为行车安全距离识别线；画于路口时，用以引导车辆行进。
1.1.6白色实线
画于路段中时，用以分隔同向行驶的机动车和非机动车，或指示车行道的边缘；画于路口时，可用作导向车道线或停止线。
1.1.7黄色虚线
画于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流；画于路侧或缘石上时，用以禁止车辆长时在路边停放。
1.1.8黄色实线
画于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流；画于路侧或缘石上时，用以禁止车辆长时或临时在路边停放。
1.1.9双白虚线
画于路口时，作为减速让行线；画于路段中时，作为行车方向随时间改变之可变车道线。/ 16 1.1.10双黄实线
画于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流。1.1.11黄色虚实线
画于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流；黄色实线一侧禁止车辆超车、跨越或回转，黄色虚线一侧在保证安全的情况下准许车辆超车、跨越或回转。
1.1.12双白实线
画于路口时，作为停车让行线。1.2信号交叉口信号配时 1.2.1信号配时
信号配时优化是提高交叉口通行能力，改善路网通行状况的重要途径。1.2.2道路交叉口
道路交叉口是指两条或两条以上道路的相交处。车辆、行人汇集、转向和疏散的必经之地，为交通的咽喉。因此，正确设计道路交叉口，合理组织、管理交叉口交通，是提高道路通行能力和保障交通安全的重要方面。
1.2.3绿信比
绿信比(Green time ratio)是指交通灯一个周期内可用于车辆通行的时间比例。绿信比是一个信号相位的有效绿灯时长与周期总时长之比，一般用λ表示。
λ= g/C / 16 式中：λ——绿信比，C——周期时长，g——有效绿灯时长,一般用小写的g表示，以便和实际绿灯时间（G）区分。
1.2.4周期
信号周期指双向路口指示灯从红变黄再变绿的整个时间。2.天津建筑工法展示馆 2.1建筑结构
2.1.1混合结构：砖混或砖木，块材砌筑墙体（或用大型预制墙材安装）、（木、预制或现浇混凝土）楼板。
2.1.2.框架结构：梁柱钢接而成的受力体系，（钢筋混凝土或者钢材）预制柱、梁、板装配；现浇混凝土柱、梁，预制板；全现浇钢筋混凝土。
2.1.3.框架剪力墙结构：现浇混凝土墙，现浇混凝土柱、梁，现浇板。
2.1.4.剪力墙结构：当房屋的层数更高时，横向水平荷载已对结构设计起控制作用，如仍采用框架-剪力墙结构，剪力墙将需布置得非常密集，这时宜采用剪力墙结构，即全部采用纵横布置的剪力墙。剪/ 16 力墙不仅承受水平荷载，亦用来承受垂直荷载。
2.2建筑基础
基础是位于建筑最下部的垂直承重构件，埋在自然地面以下，起着承受建筑的全部荷载，并将荷载传给地基的作用。基础有扩展基础、柱下条形基础、柱下交叉条形基础、筏形基础、箱形基础、柱基础。
2.3钢筋混凝土工程施工过程
配料、搅拌、运输、浇筑、养护、拆模。2.4桥梁 2.4.1.桥梁组成
一般来说，桥梁由桥跨结构、下部结构、支座和附属设施四个基本部分组成，如图所示。其中桥跨结构是指直接承受车辆和其他荷载并跨越各种障碍物的主要承重结构。下部结构包括桥墩，桥台和基础。桥梁的基本附属设施有桥面系，伸缩缝，桥头搭板，护岸，挡土墙等。
2.4.2．桥梁的分类
按用途分：公路桥、铁路桥、人行桥、农桥、运水渡槽、其他专用桥（管道、电缆等）。
按材料分：圬工桥、钢筋砼桥、预应力砼桥、钢桥、木桥 按跨越障碍分：跨河桥、跨海桥、跨线桥、高架桥、栈桥 按行车道位置：上乘式、中乘式、下乘式 按规模分：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞 / 16 按受力体系分：梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索桥、及组合体系桥（T构、组合拱桥、斜拉桥）
2.4.3．桥梁基础形式
桥梁基础是桥梁结构物直接与地基接触的最下面部分，是桥梁下部结构的重要组成部分。桥梁基础形式有：浅置基础、柱及大型管状基础、沉井基础、组合基础。
2.4.4．桥墩形式
常见的桥墩有重力式桥墩、空心式桥墩、柔性墩、柱式墩和薄壁墩等。2.4.5．桥梁结构形式
简支梁桥,连续梁桥,连续刚构,拱桥,斜拉桥,悬索桥。2.4.6．桥梁的施工方法
A、支架施工法：即在桥下先搭设支架，然后在支架上就地灌注预应力梁的混凝土，或是拼装其预制节段。
B、悬臂施工法：从桥墩开始，两侧对称进行现浇梁段或将预制节段对称进行拼装。
C、顶推施工法：沿桥纵轴方向的台后设置预制场地，分节段预制，并用纵向预应力筋将预制节段与施工完成的梁体连成整体，然后通过水平千斤顶施力，将梁体向前顶推出预制场地，之后继续在预制场地尽心进行下一节段梁的预制，循环操作直至施工完成。
D、转体施工法：将桥梁构件先在桥位处岸边进行预制，待混凝土达到设计强度后旋转构件就位的施工方法。
3.天津建筑规划展览馆 / 16 有人说规划是一座城市发展的列车车头，而规划展览馆就是车厢，载着乘客穿越时空进行一次城市的发展之旅。天津市规划展览馆位于河北区博爱道30号，著名的一宫花园历史文化保护区内。地上建筑面积一万五千平方米，其中布展面积一万平方米。展览馆共四层，一至三层为展示区，共分为十六个展区。
本次认识实习只参观了第一层和第二层。其中第一层设历史展区、总体规划展区、交通规划展区、中心城区规划模型展区、公示区；第二层设滨海新区规划展区、海河规划展区、名城保护规划展区、旅游规划展区、海河之旅影厅。本报告主要讨论与本专业联系紧密的交通规划与此展览馆的交通规划展览区。
3.1交通规划
根据高等教育“十一五”国家级规划教材《交通工程总论》，交通规划定义如下：
广义的交通规划包括交通设施体系布局规划、交通运输发展政策规划（也称“交通发展白皮书”）、交通运输组织规划、交通管理规划、交通安全规划、交通近期建设规划等。狭义的交通规划主要是指交通设施体系布局规划和近期建设规划。
所谓交通规划（狭义）通常是指根据对历史和现状的交通供需状况和地区的人口、经济和土地利用之间的相互管理的分析研究，对地区未来不同人口、土地利用和经济发展的情形下，交通运输发展需求的分析和预测，确定未来交通运输设施发展建设的规模、结构、布局等方案，并对不同方案进行评价比选，确定推荐方案，同时突出建设实施方案（包括建设项目时序、投资估算、配套措施等）的一个完整过程。
3.2城市交通规划的步骤
城市交通规划的步骤依次为：规定目标和目的，调查收集资料，分析资料并推导数学模型，作出预测，编制各种规划方案，检验和评估规划方案。/ 16 3.3交通调查的主要内容
3.3.1通过划界分区，进行出行的起讫点调查。对市内交通通常采用家庭访问的方法，对过境交通则采用在路旁向旅客询问的方法，以取得关于出行目的、次数和性质的资料。
3.3.2交通设施的调查。除了固定的道路设施，还要分别对公共交通和个体交通进行了解。
3.3.3土地使用调查。除分区的使用性质，还包括人口的密度以及居民的社会经济条件等。取得基本的资料后，进行分析推导，建立各种数学模型，或选择已有的模型进行预测和规划。
3.4天津交通 3.4.1航空
天津滨海国际机场，位于东丽区，距天津市中心13公里，距天津港30公里，距北京134公里，南至津北公路，西至东外环路东500米，北至津汉公路及京津高速公路，东至京津塘高速公路，是国内干线机场、国际定期航班机场、国家一类航空口岸，中国主要的航空货运中心之一。滨海国际机场代理国内外客货运包机业务，提供一条龙服务，为各航空公司提供地面代理业务。机场基地航空公司有中国国际航空公司天津分公司、天津航空有限责任公司、奥凯航空有限公司、厦门航空有限公司、银河国际货运有限公司。
天津塘沽机场位于滨海新区是国家农业部5个农牧航空定点站之一，也是中国华北地区第一个主要用于农化作业的机场。
天津滨海东方直升机场位于滨海新区。武清杨村机场为军用机场。3.4.2轨道交通 / 16 天津轨道交通规划总体分为M（中心城区线路）、B（滨海新区线路）、Z（市域快速线路）和C（海河中游线路）四部分线路。
3.4.3航运
天津港是世界等级最高、中国最大的人工深水港、吞吐量世界第四的综合性港口，位于滨海新区。服务和辐射京津冀及中西部地区的14个省市自治区，总面积近500万平方公里，占全国面积的52%，是蒙古国等内陆国家的主要出海口，航线通达世界180多个国家和地区的500多个港口。天津在渤海西岸的盐碱滩涂上建成的吞吐量两亿吨的第二港口天津南港于2011年08月31日开港试通航，也称天津港的南港区。
3.4.4管道
天津管道运输包括市政给排水、供热、燃气、油品等领域。大港油区油气长输管道途经天津、河北，其中天津界内管道总长度达200余公里，途经21个村镇，管道周边企事业单位120余个，跨越大小河流17条。/ 16 4.交通工程专业科技应用与管理 4.1不停车收费系统（ETC）电子不停车收费系统（ETC）是目前世界上最先进的收费系统，是智能交通系统的服务功能之一，过往车辆通过道口时无须停车，即能够实现自动收费。它特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下使用。近几年我国的电子不停车收费系统的研究和实施取得了一定进展。
和传统的人工收费系统不同，ETC技术是以IC卡作为数据载体，通过无线数据交换方式实现收费计算机与IC卡的远程数据存取功能。计算机可以读取IC卡中存放的有关车辆的固有信息（如车辆类别、车主、车牌号等）、道路运行信息、征费状态信息。按照既定的收费标准，通过计算，从IC卡中扣除本次道路使用通行费。当然，ETC也需要对车辆进行自动检测和自动车辆分类。
ETC系统的关键技术主要集中在以下几个方面：自动车辆识别（AVI Automaic Vehicle Idenification）技术，自动车型分类（AVC Automatic Vehicle Classification）技术，短程通信（DSRC Dedicated Short Communication）技术，逃费抓拍系统（VES Video Enforcement System），ETC系统主要由ETC收费车道、收费站管理系统、ETC管理中心、专业银行、车道控制器、费额显示器、自动栏杆机、车辆检测器及传输网络组成。不停车收费系统采用专用短程通讯技术。/ 16 要实现不停车收费，主要采取如下技术手段：专用短程通讯（DSRC），射频识别，地磁感应识别技术，视频识别技术，红外技术。
4.2监控信息中心 4.2.1操作台
这些电脑和操作台主要承接的是一些情报板的发布，视频的对接和调取，视频录像，电话或电话会议。大屏上的录像是全线93公里，共129个摄像头，16个微波，9块门架式加双立柱的情报板都集成在这些操作台上，所有的录像都是通过设备上传到监控大厅。上图左边被四分的是站上的图像，右面比较大的是93公里全路网的，操作台上一些监控软件使录像实现了了轮切。
4.2.2图像的传输
举例，某一点的摄像头通过模拟信号到每个摄像头下各自的机箱，之后通过编码器编码，然后通过光纤传输，传输到中心机房，到中心机房上交换之后解码成视频信号，之后上到大屏。这是大概的流程。/ 16 4.3微波车辆检测器
微波车辆检测器又称为微波车检器。微波车辆检测器是一种利用现代高科技雷达技术实时检测和定位区域内车辆及其各种交通数据的产品。
检测流程：微波区域内的回波信号利用微波及其定位功能可以在恶劣天气或振动情况下准确检测车辆和被其遮挡的其它车辆。
接收其微波波束覆盖的路面、车辆、隔离带以及树丛的反射信号。其内部存在着来自各个微片对应的固定反射物的背景信号；当车辆走过检测区时，对应区的反射信号强度将超过背景信号之上的一定的阈值，就会检测到该车辆。
如果此车辆属于预先设定的车道区域，则其对应的触点开关将闭合，直到车辆走出检测区后才断开，同时内部计数器将加一。
4.4视频拼接控制器
视频拼接控制器是专业的视频处理与控制设备，主要功能是把一路视频信号分割为多个显示单元，将分割后的显示单元信号输出到多个显示终端，并完成用多个显示屏拼接组成一个完整的图像，处理过程完全硬件化，不需要电脑和启动软件等操作，非常简便。显示终端可以是DLP大屏、PDP大屏、LED显示屏、投影机、监视器、液晶电视等。
4.5情报板 / 16 可变情报板是交通状况及交通诱导信息发布的重要设备，它是以led发光器件为基本显示单元的交通信息显示设备，具有图形及文字显示功能。根据交通、天气及指挥调度部门的指令信息，操作员可向可变情报板发布各种通告和信息，从而有效地对交通流量进行诱导，提高路网的交通运输能力，为驾驶人员安全快速行车提供优质服务。目前，可应用于可变情报板系统的无线通信方式主要有cdma无线专网、gprs无线专网和gsm短信方式。
在设置可变情报板的过程中，应在综合分析各类影响因素的基础上，优先保证高架道路的通行效率。可变情报板依据设置的地点和目的的不同而采取不同的形式。一种是安装在主线上，采用门架式a型可变情报板进行主线诱导和出口诱导，以字符形式显示前方路段的交通状况（畅通、拥挤、延误等），可变情报板应设在互通式立交或出口匝道前方约300m~500m处，可采用文字形式传递信息，如“前方2 km处拥挤”，“前方3km处发生事故”，从而使驾驶员可以转向地面道路，避开拥挤区。另一种安装在入口匝道附近，宜设置为f型，把入口匝道处的排队长度及拥挤预测情况报告给驾驶员，也可把邻近主线上的交通情况显示给入口匝道上的驾驶员，从而为他们新的路线选择提供合理的诱导。根据可变情报板设置的关键位置及信息发布实施性的要求，分为三种情况：1.高速道路入口诱导：分为预测型可变情报板和反应型可变情报板，具体来讲：预测型可变情报板：在与高架主线入口匝道相距500米左右的地面道路上，安装f型可变情报板，提示欲通过高架出行的驾驶员，入口匝道显示“开放”、“关闭”情况。反应型可变情报板：安装在入口匝道停车线上游附近，显示给入口匝道上的驾驶员匝道的“开、闭”信息，从而为新的路线选择提供合理的诱导。2.高速道路主线诱导：可变情报板安装在高架进入内环高架前，采用门架式，提供驾驶员前往浦东方向可供选择的高架路径上的交通状况：绿色表示道路“畅通”、“黄色”道路拥挤，“红色”表示道路阻塞，出现交通瓶颈。3.高速道路出口诱导：安装在互通式立交或出口匝道前方约500m~1000m处，可采用文字形式传递信息，如前方2~3个出口处现状或预测拥挤或发生事故的信息，从而使驾驶员可以提前转向地面道路，避开拥挤区。可变情报板（vms）的位置方案确定的流程，其中的快速路交通需求和通行能力、事故程度和持续时间、od矩阵均需要因地、因时制宜，通过实际观测来获得。/ 16 注：本次实习参观的高速公路监控中心中使用的情报板便是安装在主线上，采用门架式的可变情报板，采用文字形式传递信息，如“前方2 km处拥挤”，“前方3km处发生事故”，从而使驾驶员可以转向地面道路，避开拥挤区。
四、实习心得
认识实习虽然只有短短的两天，但是通过这两天的认识与学习，我收获了很多专业知识也加深了对本专业的理解和认识，激发了兴趣，开拓了视野，这次实习经历必将给我留下一个难忘的回忆。
以前的学习都是通过书本，只能从文字或是图片中理解想象，然而认识实习给了我们这样一个亲身到现场去观察了解的平台，在认识学习的过程中随时发现问题，随时像老师询问并当场得以解决。虽然我们到目前为止还没有深入的学习专业理论知识，参观的过程中有许多的不解与疑惑，但这不能阻挡我们求知若渴的心情。在讲座中，我们认真倾听，参观中，我们仔细观察。每一处细节都能引发我认真的思考。
作为一个当代大学生，我们要充分利用现有的学习资源和环境，努力学习前辈们的研究与实践成果，消化吸收，再以此为基础拔高创新，做到既要脚踏实地学习理论知识，又要注重知识更新，从而不断掌握更先进的技术。为国家的建设做出自己的努力，实现自身的价值。
最后，感谢学校和老师们给我们提供了这样一个认识实习的机会，以及对多天来带队老师的辛勤付出表示诚挚的敬意。
2016年12月26日 / 16
第三篇：河北工业大学实习报告
河 北 工 业 大 学
毕 业 实习报 告
姓名： 刘运涛学号：084015专业班级：电子商务Z081班实习单位：Needsee网络信息技术有限公司实习时间：20101年2月23日—2O11年4月6日指导教师：张松平
一．实习目的：理论联系实际，通过把所学电子商务知识与实际操作相结合，熟
练电子商务操作流程，根据实际操作总结学习中的错误认识，拓
展思维方法并学习实际业务流程中的相关技巧和同事之间的相处
问题。
二．实习时间：2011年2月23日——2011年4月6日
三．实习地点：河北省廊坊市新华路商务大厦
四．实习单位：NEEDSEE网络信息技术有限公司
五．实习内容：
1.NEEDSEE简介
全称：
类型：英文版B2B电子商务网站，面向全球，主营出口贸易
法人代表：张少辉
下属分支：Needsee国际贸易网站、google市场推广中心、展会和电子刊物推广
中心
上线时间：2009年9月
当前排名：Alexa综合排名，全球第1008923名
公司地址：河北省廊坊市新华路商务大厦3层
公司业务：B2B电子商务平台，外贸外语语种建站，百度优化，中文建站，廊坊
114信息网
2.NEEDSEE的定位
Needsee是全球领先的社区化B2B电子商务平台，是各国企业开展全球贸易的B2B网上交易贸易市场，是一个结识商业领袖，结交商业合作伙伴的社会化SNS商务交友平台。
Needsee是一家海外营销集成销售商，为全球进出口企业提供全方位的海外营销推广方案。为全球8000万企业提供网络产品及培训服务，拥有全球300万家采购商。
Needsee不但拥有一个类似传统的电子商铺网站的网上商铺，更有一个能够展示外贸销售员的个人社交空间，needsee的个人社交空间，拉近采购商和销售员的距离，让客户了解我产品的同时也了解我们的人。
3.我所在的职位
职位名称：网站推广助理
职位描述：
① 协助经理负责公司网站线上推广计划实施，监控执行效果并提出建议，不断优化提高广告的效率。
② 协助经理负责线上合作渠道的规划，拓展，运用多种渠道的组合达到提高网站流量和知名度的目标。
③ 负责竞争对手广告的监控，提出我们的线上推广策略。
④ 负责关键词搜索优化和投放。
⑤ 协助经理组织线上活动，提高网站和目标人群互动，达到提升销售的目的 ⑥ 协助经理制定线下推广策略实施
⑦ 协助经理进行会议安排
⑧ 协助经理计算网站推广财务支出预算
⑨ 协助销售部制定营销策略分析
⑩ 每周提交工作总结报告
4.具体工作内容
① 每天监测在Alexa的全球排名、访问速度、反向链接数量、日均IP访问量、日均PV访问量的情况并记录。
② 每天早上查看淘宝网、阿里巴巴、当当网、亚马逊网站、ebay等电子商务网站的首页，如有变动情况予以记录。
③ 每天在百度、谷歌、雅虎、必应等搜索引擎上进行NEEDSEE相关关键词（比如外贸网，出口网，电子商务网站，needsee等等）搜索，查看搜索结果情况并予以记录
④ 每天在网络上查找先进的、流行的、吸引人的营销事件，并予以记录、分析、总结，把信息反馈到技术部门，比如新型网络广告（联想电脑广告，方正电脑创意广告，恶搞QQ与360，奔驰汽车创意广告，东风日产广告等等）
⑤ 查找北京、天津、河北、山东附近地区将要举行的一些大型会展活动，然后协助经理制定营销策略，进行财务支出预算，联系先关部门就合作事宜进行磋商谈判，例如像“廊坊国际热气球节”、“廊坊农产品会展”这样的大型会展是我们的所要找的。
⑥ 协助经理提前制定节日线上、线下网站推广策略和支出预算。线上主要是节日动画网页、视频制作，先下主要是在各大公园的宣传广告等
⑦ 统计并整理以地区为单位的工厂相关信息，包括：公司名称、公司网站、公司联系人、联系人姓名、公司规模、所属行业，把这些信息按行业进行分类汇总，然后提交给销售部门，通过电话销售渠道的反馈信息再把这些公司进行ABCD类客户细分，再进行跟踪推广。
⑧ 协助经理进行会议内容文件的打印、分发
⑨ 每周写出工作总结报告，递交给经理。
5.工作中发现的问题
① 这个B2B电子商务平台目前并不能给合作伙伴带来比较合适的价值，因为该网站上线时间较段，上面的信息量太少，因此在上面注册用户的企业在得到求购信息方面较差，因此公司应当大力发展该平台的会员数量，为得是扩大信息量，日后能够客户带来真正的高效的价值。另外该公司的百度优化业务是目前公司的主要营业收入来源之一，但是该业务需要消耗大量的人力和时间每天对一些网站进行优化处理，以保证某些网站在百度搜索相关关键字时排名保持在前三页，但是这样随着这方面业务量的增加，必将给公司带来比较重的工作负担，降低工作效率，因此此业务在短期内作为本公司收入来源是非常好的，但我个人认为日后的工作重心应当转移为好。
② 该公司内部局域网存在安全漏洞。在一台计算机地址为192.168.0.125的计 算机上面发现了公司的大量数据，包括公司的众多有过合作关系的客户名单、联系方式及我们提供给他们的服务类型，包括公司的一些银行业务往来明细，月份财务状况，包括大量员工的信息，包括电话销售人员的月份业务统计，还有许多网站样本库等等，这些信息一旦被非正常渠道泄漏到同行公司那里，将在一定程度上会给公司带来麻烦。
六．实习总结：
通过我在NEEDSEE网络近6周的工作和思考总结出了NEEDSEE在市场推广方面（包括线上和线下）存在它的局限性，总结如下：
1.B2B、B2C领域SEO营销的适用性分析。
在B2B、B2C领域里传统的SEO营销适合已经做大做强的网站，不适合刚刚起步的小网站，或者说只能作为辅助营销工具，不能以其为主。机械化的使用SEO方法推广网站是具有盲目性的，应借助一种“实体”再附加上SEO来发生“连锁效应”。比如说，给广大目标客户发送邮件这个方法是很落后的，而且费钱，大
多数应用互联网的目标客户，他们现在也许已经用上了阿里巴巴，亚马逊一类的，对你的这封邮件也许就只有看一看的性质，不会对你产生兴趣，所以不会产生“客户粘度”，NEEDSEE在成立一年半来网站排名如此落后，就是访问量上不去，所以没有一定的客户粘度，或者说会员太少。
2．缺少营销技巧
NEEDSEE推出的新型网络营销产品较少，比如动画、MV、恶搞，动画网页等，这些东西都是在特定的日子里出现的产物，比如“中秋节祝福动画网页”、“恶搞腾讯360”、“贾君鹏，你吗喊你回家吃饭网页”等等类似的传播很快而且传播又很广泛的即时网络“实体”。
3．缺少炒作
“蒙牛酸酸乳超级女声”一炮打响了湖南卫视，超级女声的同台演唱，让每个中国家庭都知道了超级女声，蒙牛也借超级女声让每个中国家庭家喻户晓，于是蒙牛一跃成为与伊利一样的中国两大乳制品生产商。361成为2010广州亚运会的合作伙伴，使361更能增大名声，也给网民一个实例的形象，像这样的例子或者类似的例子还有很多，而NEEDSEE在成立一年半的时间以来和一些盛大的集会活动合作次数过少，因此这方面应该努力做好。
4.广告是产品成功的必杀绝技
广告做得好不如产品质量好，而实际上却是“产品质量好不如广告做得好”，黄金搭档、脑白金是最典型的广告成功产品，脑白金第一年的广告投资达到了3个亿，而如今脑白金的收益已经早早的超过了100亿，NEEDSEE在各大网站上或者地方电视台上很少有广告业务，实在是不足之处。
5．资金来源
NEEDSEE网络信息技术有限公司的前身是廊坊商昊信息技术有限公司，成立于2001年，公司法人张少辉，靠白手起家创建了公司，到今天积累了有一定的资金，然而对于现在这个被称为“烧钱”的互联网行业，钱少了显然是不够的，能否获得外部投资是该网站日后发展的一个重要因素。
6．网站本身属性 是一个全英文的网站，虽然这个网站是面向全球的，但广大的中国企业，尤其现在我国的一些中小企业的管理人员多是改革开放后第一批下
海的人，学历不高，对英文了解不够，所以，该网站应该有一个中文版本的，以便于那些潜在客户的容易接近和了解。
7．寻找一个“诸葛亮”式的人
“兵在外，战不利，将之过”，任何一个组织都应有一个英明的领导者，《三国志》中记载，刘备在得到水镜先生司马徽指点后，明白奔波多年未有立足之地，并不是缺少像关羽张飞这样的勇士，而是缺少一个能运筹帷幄的谋士，隆中对，诸葛亮几句话道破了天下大势所在，让刘备豁然开朗。NEEDSEE网络成立一年半的时间来，未有大的出路，肯定缺少一个能看清发展方向的能人，这是最大的问题。因此，寻找到一位熟悉互联网电子商务发展方向并对该行业有远见的人是比较重要的。
8.NEEDSEE发展的成与败
按目前的发展状况，NEEDSEE的发展结果有三种可能。第一种情况，按好的预想，得到外部投资，获得优秀人才，发展成为一个标准的B2B公司。第二种情况，未能得到如期的发展，但也有一定的用户，这样就像一个“展示空间”，既不会成功也不会失败。第三种情况就是得到了一定的用户，而因为自己实力不足，被外围公司收购，成为其子公司。
9.自我评价
以上分析是个人的分析，某些方面存在偏见性和差异性，比如上述中某些想法需要投入比较多的资金，公司根本无法承受，还有其他的一些也许因为公司内部技术人员的技术有限无法达到。但是总的来说上述内容是公司发展到一定程度后所必须经历的步骤，总的来说想法还是比较积极的。
七．个人收获：
1.通过公司的工作实习经历，让我有了学校学习的理论知识与实际操作相结合的机会，通过各环节的具体操作，我知道了平时在学校学习的一些理论会和实践操作产生某种程度上的冲突，并因此修正了自身的认知，增长了见识。
2.通过一个多月的实习，认识了许多同事，并慢慢的知道了怎样进行相互之间的沟通交流，同事之间的相互帮助与合作，团队工作是重要的。
3.时光荏苒，不知不觉间基本上已经结束了学生时代的生活，我依依不舍，时间却从不留情，社会也不会眷顾我再给我重新来一次的机会，因此我会朝着自己的方向和梦想进发努力，梦想终有达成之日，终可见！！
第四篇：河北工业大学土木工程测量实习报告
工程测量实习实习地点：。
指导老师：
实习小组成员：
一、实习目的：
（1）巩固课堂教学知识，加深对控制测量学的基本理论的理解，能够用有关理论指导作业实践，做到理论与实践相统一，提高分析问题、解决问题的能力，从而对控制测量学的基本内容得到一次实际应用，使所学知识进一步巩固、深化。
（2）掌握用测量平差理论处理控制测量成果的基本技能。
（3）通过完成控制测量实际任务的锻炼，提高独立从事测绘工作的计划、组织与管理能力，培养良好的咱也品质和职业道德。
（4）熟悉水准仪、经纬仪、全站仪的工作原理。
二．实习设备：
水准仪，光学经纬仪，塔尺，三脚架，盘尺，半圆仪，测钎，直尺，图纸等。
三．实习任务与内容
任务：测绘一张图幅200m*200m，比例为1：500的地形图 内容：
1.水准测量：根据已知水准点的高程，测量其他水准点的高程；
2.导线测量：通过测角和量距，求出各导线点的坐标；
3.碎步测量：根据控制点，测定碎步点的平面位置和高程；
4.绘图。
四．实习步骤：
1.导线测量：
（1）导线测量概述：
导线从一组已知控制点出发，经过7个点，又回到起始点上，形成一闭合多边形，成为闭合导线。由于测量了多边形的各内角及边长，闭合导线也具有检核作用。角度检核条件：
多边形各内角的观测值之和与其理论值之差，应满足限差要求，其中n为多边形角个数。坐标增量检核条件：
上述理论值应为零，可实际上一般不等于零，但也应该满足限差要求。
（2）导线测量的外业工作：
导线测量的外业工作包括：踏勘选点及建立标志，测角，量边等。
1）踏勘选点及建立标志：
在选点前，应先收集测区已有地形图和已有高级控制点的成果资料，将控制点展 1
绘在原有地形图上，然后在地形图上拟定导线布设方案，最后到野外踏勘，核对、修改、落实导线点的位置，并建立标志。
选点时应注意下列事项：
①相邻点间应相互通视良好，地势平坦，便于测角和量距。
②点位应选在土质坚实，便于安置仪器和保存标志的地方。
③导线点应选在视野开阔的地方，便于碎部测量
④导线边长应大致相等。
⑤导线点应有足够的密度，分布均匀，便于控制整个测区。
2）测角：
导线转折角的测量采用测回法观测用经纬仪测一测回，当盘左、盘右两半测回角值的较差不超过±40″时，取其平均值。
3）量边：点间距离已经给出，无需测量。
（3）导线测量内业计算：
导线测量内业计算的目的就是计算各导线点的平面坐标x、y。
计算之前，应先全面检查导线测量外业记录、数据是否齐全，有无记错 算错，成果是否符合精度要求，起算数据是否准确。
1）准备工作
将校核过的外业观测数据及起算数据填入“闭合导线坐标计算表”中，见表6-6，起算数据用单线标明。
2）角度闭合差的计算与调整
①计算角度闭合差n边形闭合导线内角和的理论值为：
式中n——导线边数或转折角数。
由于观测水平角不可避免地含有误差，致使实测的内角之和 不等于理论值，两者之差，称为角度闭合差，用fβ表示，即
②计算角度闭合差的容许值角度闭合差的大小反映了水平角观测的质量。各级导线角度闭合差的容许值fβp其中图根导线角度闭合差的容许值fβp的计算公式为：
如果 ＞，说明所测水平角不符合要求，应对水平角重新检查或重测。如果 ≤，说明所测水平角符合要求，可对所测水平角进行调整。
③计算水平角改正数如角度闭合差不超过角度闭合差的容许值，则将角度闭合差反符号平均分配到各观测水平角中，也就是每个水平角加相同的改正数vβ，vβ的计算公式为：
计算检核：水平角改正数之和应与角度闭合差大小相等符号相反，即 ④计算改正后的水平角改正后的水平角βi改等于所测水平角加上
计算检核：改正后的闭合导线内角之和应为（n－2）×180˚。
3）推算各边的坐标方位角
根据起始边的已知坐标方位角及改正后的水平角推算其它各导线边的坐标方位角。
计算检核：最后推算出起始边坐标方位角，它应与原有的起始边已知坐标方位角相等，否则应重新检查计算。
4）坐标增量的计算及其闭合差的调整
①计算坐标增量根据已推算出的导线各边的坐标方位角和相应边的边长，计算各边的坐标增量。
②计算坐标增量闭合差实际上由于导线边长测量误差和角度闭合差调整后的残余误差，使得实际计算所得的、不等于零，从而产生纵坐标增量闭合差Wx和横坐标增量闭合差Wy，即
③计算导线全长闭合差WD和导线全长相对闭合差WK
WD=
导线全长相对闭合差WK
图根导线的WKP为1/2 000。
如果WK＞WKP，说明成果不合格，此时应对导线的内业计算和外业工作进行检查，必要时须重测。
如果WK≤WKP，说明测量成果符合精度要求，可以进行调整。
④调整坐标标增量闭合差调整的原则是将Wx、Wy反号，并按与边长成正比的原则，分配到各边对应的纵、横坐标增量中去。以vxi、vyi分别表示第i边的纵、横坐标增量改正数，即
⑤计算改正后的坐标增量各边坐标增量计算值加上相应的改正数，即得各边的改正后的坐标增量,即
2.水准测量：
（1）水准测量原理：
水准测量是利用水准仪提供的水平视线，借助于带有分划的水准尺，直接测定地面上两点间的高差，然后根据已知点高程和测得的高差，推算出未知点高程。
设水准测量的进行方向为从A至B，A称为后视点，a为后视读数；B称为前视点，b称为前视读数。如果已知A点的高程HA，则B点的高程为：HB=HA+hab
HA+a=HB+b
HA=HB+a-b
B点的高程也可以通过水准仪的视线高程Hi来计算，即
Hi=HA+a
HB=Hi－b
（2）水准测量的外业施测：
1）水准点：用水准测量方法测定高程的点。
2）当预测高程的水准点与已知水准点相距较远或高差太大时，两点之间安置一次仪器九无法测出其高差。这时需要连续多次设站，进行复合水准测量。每测站高差之和即可得预测水准点到已知水准点的高差，从而可得其高程。
3）水准测量的检核
计算检核：闭合导线的高差和等于个转点之间高差之和，又等于后视读数之和减去前视读数之和，因此利用该式可进行计算正确性的检核。
测站检核：对每一测站上的每一读数，进行检核，用变更仪器法进行检核。变更仪器法要求变更的高度应该大于10cm，两次高差之差不应超过规定的容许值，即6mm。
闭合水准路线的成果检测：理论上各测段高差之和应等于零，实际上上不会，存在高差闭合差，其不应该大于你容许值，即，若高差闭合差超出此范围，表明成果中有错误存在，则要重返工作。
4）水准测量的内业计算：
检查水准测量手簿；填写已知和观测数据；计算高差闭合差及其限差；最终结果见附表。
3.碎步测量：
（1）碎步点的选择
碎步点就是地物地貌的特征，对于地物，碎步点应选在地物轮廓线的方向变化处，连接这些特征点，便得到与实地相似的地物形状。对于地貌来说，碎步点应选在最能反应地貌特征的山脊线，山谷线等地性线上。
（2）经纬仪测绘法
观测时先将经纬仪安置在测站上，绘图板安置于测站旁，用经纬仪测定碎步点的方向与已知方向间的夹角，测站点至碎步点的距离和碎步点的高程，然后根据这些数据和比例尺八碎步点的位置展绘在图纸上，并在点的右侧注明其高程，再对照实地描绘地形。
操作步骤如下：
1）安置仪器。安置仪器于测站点，测定竖盘指标差，量取仪器高i，填入手簿。
2）定向。找准一控制点，作为零方向，设置水平度盘读数为零。
3）立尺。立尺员依次将尺立在地物，地貌特征点上。
4）观测。转动照准部，瞄准点1点的标尺，读取水平度盘读数；又读上丝和下丝读数，计算式间距；再读中丝读数，竖盘读数。
5）记录。将所测读数依次填入手簿。
6）计算。按视距测量公式方法用计算器计算出碎步点的水平距离，高差和高程。
7）展绘碎步点。
4.绘图，如上交图纸所示
5．实习中引起的误差原因及解决方法：
1.各种测量误差的来源，其主要有三个方面：
（1）.仪器误差（仪器本身所决定，属客观误差来源）。
（2）观测误差（由于人员的技术水平而造成，属于主观误差来源）。
（3）外界影响误差（受到如温度、大气折射等外界因素的影响而这些因素又时时处于变动中而难以控制，属于可变动误差来源）。
2.减少测量误差的方法：：
（1）在仪器选择上要选择精度较高的合适仪器。
（2）提高自身的测量水平，降低误差水平。
（3）通过各种处理数据的数学方法如：距离测量中的温度改正、尺长改正，多次测量取平均值等来减少误差。
十．实习心得：
相比于以往的教学型实习，真正的工程（实习）显然能够更好的体会所学到的知识。事实也确实是如此，通过这次实习，我真正的体会到了理论联系实际的重要性。
测量学首先是一项精确的工作，通过在学校期间在课堂上对测量学的学习，使我在脑海中形成了一个基本的、理论的测量学轮廓，而实习的目的，就是要将这些理论与实际工程联系起来，这就是工科的特点。测量学是研究地球的形状和大小以及地面点位的科学，从本质上讲，测量学主要完成的任务就是确定地面目标在三维空间的位置以及随时间的变化。在信息社会里，测量学的作用日益重要，测量成果做为地球信息系统的基础，提供了最基本的空间位置信息。构建信息高速公路、基础地理信息系统及各种专题的和专业的地理信息系统，均迫切要求建立具有统一标准，可共享的测量数据库和测量成果信息系统。因此测量成为获取和更新基础地理信息最可靠，最准确的手段。
第五篇：河北工业大学土木工程认识实习报告
河 北 工 业 大 学
城 市 学 院
认识实习报告
班
级：土木C114班 姓
名 学
号： 指导老师：赵晓燕 成绩：
2013年 6月1日 实习时间与地点： 4月20日 去工地看打桩
5月27日 河北工业大学北辰校区大学生工程训练中心、体育场、大学生活动中心
5月28日 天津博物馆、图书馆 5月30日 西河桥
二 实习目的：对专业知识进行初步、直观的了解。对自己将来所从事专业环境进行直接接触。认识各种常见地下工程、建筑工程和道路桥梁，并对施工程序有所认识，通过学习，接触社会，开阔眼界，使其对专业知识产生较浓厚的兴趣，为大三分专业提供可靠依据及认识，也为进一步学好以后的专业课打下基础。
三 实习要求： 通过实习，对一般土木与民用房屋建筑物、商用房屋建筑、构筑物的功能及空间组合有较全面的了解；对基础建筑的构造形式及其特点有一定了解；对一般房屋建筑物施工前尤其是灌注桩的准备工作和整个施工过程有较深刻的了解；理论联系实际，巩固和深入理解所学的理论知识（如建筑材料、建筑学等），并为后续课程积累知识；了解土木工程的基本生产工艺过程（土石方、砖石、钢筋混凝土、结构安装、装饰等）中的生产技术技能；了解目前天津市的主要规划目标，联系专业培养目标，树立献身社会主义现代化建设的远大志向。1、4月20日
我们在这一天的早上在大学门口集合，然后老师带领我们步行到科技园施工现场，我们到那里的时候工人们正在打桩，科技园使用的是16米的桩，桩的直径是400毫米，单桩的承重是1000KN，为了不让桩的焊接面在同一水平线上，桩的焊接也是错开的，打桩的大致过程是：(1)桩材起吊 起重工指挥桩机起吊桩体，使桩头进入桩帽，桩起吊采用一点吊，吊点位置离开桩头2米左右。(2)喂桩 桩尖对正桩位中心，并使桩体基本垂直。桩插入就位桩尖对正桩位中心，并使桩体垂直，用两台经纬仪成90°同时找正，使桩锤、桩帽、桩中心线在同一垂直线上。(3)锤击沉桩 先用冷锤轻击桩体，桩入土1∼2米（不能超过3m）后再调整桩垂直度,校核垂直度时，先校正导杆，后校正桩，确认桩的中心位置及垂直度不超过0.5%后，再正式施打，同时作好打桩记录及垂直度观测记录，当桩顶打到距地面60∼80cm时停锤，准备接桩。打桩时桩帽与桩周围的间隙应在5-10mm之间。施工用焊丝应具备产品出厂合格证及材料部门提供的复验报告。打桩过程中要结合地质勘察报告进行，在桩进入淤泥层时应特别注意控制桩的垂直度。沉桩过程中如发生异常情况应及时与现场监理及有关单位研究确定处理。(4)接桩焊接 起吊上节与下节桩相接(接桩时用2米靠尺检查桩的顺直度)，焊接前均应除锈、挡风，焊缝连续饱满，符合设计要求和施工规范的规定。为提高效率，采用我公司已经成熟的二氧化碳半自动气体保护焊工艺接桩，既能保证焊接高质量，又能提高焊接速度。但采用此工艺施焊时对焊工素质、焊接工艺、气体质量、现场环境的要求都相当高。为此，必须做到： a.焊接前将桩头处的水泥、水、锈、油脂、灰等彻底清除干净。用砂轮机反复打磨桩头平面及周边，直至金属表面出现光泽为止。b.焊接时每个接头由两名焊工在两侧同时对称施焊。焊接采用三层横向焊接工艺，焊接工艺的要点是准确掌握好电流、电压、送丝速度及施焊角度。CO2气体要保证纯度，含水量不超标。c.焊工必须是经过严格培训，经考试合格并取得操作合格证，长期从事二氧化碳气体保护焊施工，保证多、快、好、省地完成焊接施工任务。d.接桩施焊时需配置专用防风罩对焊接区进行遮挡，保证焊接在无风状态下进行，以确保焊接质量。e.上、下桩节的中心线偏差不得大于2mm。f.焊接完毕按照设计及规范要求进行焊口处理，并应留大于1min的焊缝冷却时间。(5)送桩 用自制的送桩器将桩送至设计标高,送桩时用经检验合格，附有计量合格证的水准仪监测桩的送桩标高。施工中如遇不明地下障碍（特别是怀疑有厂区地下管线）时，应立即停止作业，并会同业主、设计、监理提出处理意见，待障碍处理后方可继续施工。(6)检测 根据设计要求在基础开挖后对桩进行单桩竖向承载力和桩身完整性的检测。
2.建筑认识实习
首先，我们来到了河北工业大学土木工程技术中心河北工业大学土木工程技术中心河北工业大学土木工程技术中心河北工业大学土木工程技术中心是钢排架结构的，建筑主要是指主要的承重构件是由钢材组成的。包括钢柱子，钢梁，钢结构基础，钢屋架，钢屋盖，屋架与梁、梁与柱的连接都是刚性连接。排与排之间由钢梁连接，避免风荷载的一个推动，发生侧向的移动，框架外围由混凝土构成，使整个建筑不仅有很好的防自然灾害的破坏作用的能力，还提供了广阔的场地能满足各种形式的结构试验。实验中心的地面是由混凝土构成，并有规律的分割成一块一块这样防止了地面裂化为实验提供了有力的强度。
然后我们来到了学校的体育场，老师为我们介绍了墙面保温板，低层建筑的保温板有效粘贴率至少百分之五十，而高层建筑物的保温板有效粘贴率至少百分之七十。体育场用的是抗力砂浆，其粘贴力特别强，而且也有一定的防水防潮作用。一平米的保温板，一搬用的铆固定是七个，体育场墙面保温板 用的至少是五个，因为保温板的有效粘贴率比较高。另外，体育场通体都用的是PK砖。PK砖是弹性涂料制成瓷砖样式，具有高效的耐候性能，耐酸碱耐腐蚀；优异的防护性能，抗开裂防渗漏；美好的装饰效果，色彩艳丽；重量轻盈价格低廉；长久的使用寿命，耐用50年不改其本色。外墙PK砖由于减去贴砖的重量，使建筑外墙体系重量减轻，构造更为安全；外墙PK砖的墙体饰面材料与墙体的粘结更为可靠，不会发生起壳脱落等隐患；外墙PK砖这一具有革命性意义的创造发明，已相继取得了国内和国际的发明专利。建筑中，砖缝之间距离规定是1厘米。
接着，我们到了大学生活动中心，河北工业大学大学生活动中心从它的功能上大体分为四个部分。它的右前部是一个四层的框架结构的建筑，这四层主要是用来办公的，他的右后部是一个L形的三层建筑，他的右后部是一个L形的三层建筑，它的左后部是个二层的建筑，是模拟法庭的地方，供文法学院等学院用，它的左后部是个二层的建筑，是模拟法庭的地方，供文法学院等学院用。大学生活动中心是框架结构和钢结构的，房顶应用的是井字梁。井字梁就是不分主次，高度相当的梁，同位相交，呈井字型。这种一般用在楼板是正方形或者长宽比小与1.5的矩形楼板,大厅比较多见,梁间距3m左右。钢筋混凝土井字梁是从钢筋混凝土双向板演变而来的一种结构形式。双向板是受弯构件，当其跨度增加时，相应板厚也随之加大。但板的下部受拉区的混凝土一般都不考虑它起作用，受拉主要靠下部钢筋承担。因此，在双向板的跨度较大时，为了减轻板的自重，我们可以把板的下部受拉区的混凝土挖掉一部分，让受拉钢筋适当集中在几条线上，使 钢筋与混凝土更加经济、合理地共同工作。这样双向板就变成为在两个方向形成井字式的区格梁，这两个方向的梁通常是等高的，不分主次梁，一般称这种双向梁为井字梁(或网格梁)。井字梁的支承井字梁楼盖四周可以是墙体支承，也可以是主梁支承。墙体支承的情况是符合计算图表的假定条件：井字梁四边均为简支。当只有主梁支承时，主梁应有一定的刚度，以保证其绝对不变形。井字梁截面高度的取值以刚度控制为主，除考虑楼盖的短向跨度和计算荷载大小外，还应考虑其周边支承梁抗扭刚度的影响。由于井字梁楼盖的受力及变形性质与双向板相似，井字梁本身有受扭成分，故宜将梁距控制在3m以内,一般可按简支端计算。当井字梁周边有柱位时，可调整井字梁间距以避开柱位，靠近柱位的区格板需作加强处理，若无法避开，则可设计成大小井字梁相嵌的结构形式。井字梁楼盖两个方向的跨度如果不等，则一般需控制其长短跨度比不能过大。整个的大学活动中心有多处进出口，这都是用于消防的紧急撤退。整体上河北工业大学的大学生活动中心达到了功能与美的结合。河北工业大学体育馆采用大跨度，无遮栏结构，在体育馆四周矗立着四座大型灯塔使体育馆在晚上也能灯火通明，四周是圆形看台包围，与主席台相互映衬，突出了色彩格调，也能使同学们全观整个赛场的动态。河北工业大学体育馆不及注重色彩和观看角度的设计，更注入了现在流行线条调的运用，向人们展示了不仅是色彩美，还展示了线条的现代美。
3、天津博物馆
（1）天津博物馆地上共3层,总高度约33m,主体部分结构形式为钢筋混凝土框架--剪力墙钢支撑结构,屋盖为钢网壳，该建筑平面呈半圆形，直径达186m。（2）工程地质概况
本工程场地类别为Ⅲ类场地,属中软场地土,地下水静止水位埋深在1.0～1.5m左右,地下水对混凝土及钢材均无腐蚀性,在埋深15m以上土层均属非液化土层。（3）抗震设计
本工程场地地震基本烈度为7度，设防烈度为7度，乙类建筑,设计采用设防烈度计算,按8度采取抗震措施。结构抗震等级:框架三级,剪力墙二级。
上部结构设计
天津博物馆上部结构设计包括混凝土和钢结构两部分的设计（1）混凝土部分
（1）结构选型
本工程混凝土部分为三层结构,首层层高5m,二层8.7m；柱网: 首层为7×7m,二层14×14m、7×14m。三层部分局部设置支承屋盖的钢管柱。本工程不设任何缝,混凝土部分结构最大长度约为180m,为避免浇注混凝土时温度变化引起收缩应力,采用设置后浇带方式解决。后浇带沿x向设置4道,沿y向设置2道,主体结构完成2个月后封闭。另外考虑此建筑物二层层高较高,柱网跨度较大,且二层上部还有支撑钢屋盖柱子,在地震作用下,为避免位移较大,在楼梯间处设置了350mm厚剪力墙,在建筑隔墙处局部设交叉钢杆支撑。
（2）钢结构部分
天津博物馆的钢结构部分包括屋顶网壳、幕墙结构和天鹅颈三部分，如图所示。天津博物馆钢结构图
① 顶的支承体系
屋顶的支承体系分为以下3类。a.下部结构支承
在天津博物馆内部展厅的墙壁设置柱，柱顶直接与网架结构的节点连接，柱脚由钢管变形的铰接柱来支承，这种柱不能承担水平力，只能在垂直方向支承大屋顶竖向荷载。
b.外周圈的钢结构柱
在外圈柱之间设置斜撑的来共同支承大屋顶。
柱顶直接与屋顶节点连接。柱脚为利用钢板作成的铰接节点。该节点形式约束斜撑结构面内的转动，允许结构面外转动。这样由斜撑所负担的水平力可以很好的传递给基础。另外，该支座通过面外转动可以释放由于温度变化在网架结构在径向产生的伸张或收缩的变形，从而避免产生温度应力。
c.正立面顶部的拱
正立面的钢管拱也支承着屋盖结构，而拱又由连接天鹅颈的杆件所支承，这在保证提高网架结构的经济性的同时也解决了拱结构的屈曲稳定问题。
大屋顶抵抗水平力
作用在大屋顶上的水平力（风荷载、地震时力等）通过屋顶结构可以直接传给地基。也就是说，作用在大屋顶上的水平力利用大屋顶传给下部结构，对于地震时的惯性力考虑由下部结构独立抵抗。
当X方向的水平力作用在大屋顶上时，在与荷载作用方向接近的角度的柱间斜撑进行最有效的抵抗。由于水平力作用的大屋顶的表面和斜撑结构面有高差，在外力和反力之间产生力偶。，内部的铰接柱中的轴力，能有效地进行抵抗此力偶。
当Y方向的水平力作用在大屋顶上时，基本上与X方向是相同的。只是在Y方向水平力的作用下，在拱的支点的近旁的杆件的轴向与荷载方向一致，因此拱也能够很有效地抵抗水平力。
天津图书馆
天津图书馆建筑占地面积36700平方米，总建筑面积57125平方米。结构主体长宽均为102m，地下室一层地上五层，一至三层均设有夹层总高度29.2m。上部主体结构为钢框架—支撑体系。建筑平面楼板开洞多，各层楼板开洞面积均大于30%，局部楼板不连续。楼层水平方向连接薄弱，地震力无法在全层有效传递。利用分布均匀的八个交通核集中布置了上下贯通支撑，保证平面较为独立的 四个部分各自有足够的抗侧力构件，在底层周边部位也设有少量支撑，以加强扭刚度。
由于建筑内部空间效果局限，仅有45根竖向贯通的框架柱。约占总数的37%。布置了大量的全层高的桁架，在建筑平面不同部位以交错、轿车、叠放、吊挂以及悬挑的方式布置，外檐由于立体要求更是设置了大量的悬挑桁架。
天津图书馆存在楼板开洞大、竖向构架不连续、扭转不规则、侧向刚度不规则等情况，属于特别复杂的多层建筑。同时，由于各层大量等层高桁架的存在，形成了钢框架-支撑及复杂空间桁架相融合的受力体系，区别于传统的钢框架-支撑结构。在设防烈度地震作用下，对于 重要的 框架柱，如贯通框架柱、支撑大跨度桁架的框架柱，以及大跨度、悬挑及转换桁架。
4、西河桥
西河桥是天津市第一座自锚体系垂直吊索悬索桥，其自锚悬索体系长度214m，加劲钢箱梁的宽度主跨径均为全国同类桥梁之首。
设计新颖
主桥采用全钢结构，桥面铺装采用新型钢结构专用防水材料，有效解决了钢桥面防水盒沥青铺装结合问题。
钢箱梁合理分段焊接变形控制。钢箱梁整体拼装焊接采用先定位焊后正式施焊，实施全站仪跟踪测量的方法。
钢箱梁定位：悬浮体系的钢箱梁在空间定位的准确性是钢箱梁安装的关键，利用升降可调的砂顶装置，每片钢箱梁轴线位移在不超过3mm，高程控制不超过4mm，满足规范的要求保证了成桥的线形。
主缆架设：全桥主缆共两根，每根主缆由19根127根高强镀锌平行钢丝组成，长约230m。基悬索股的绝对标高控制 利用全站仪进行测量。针对主缆索股发生的扭转、变形、散丝现象。用人工将将股索从前端锚头开始往后端锚头扭正。
结构受力转换：通过对吊杆的张拉，是钢箱梁脱架，将支架上的作用力转移至主缆。在转移过程中保证吊杆受力均匀。
最后，通过两周的学习，我们学到了更多有关土木工程基本的认识。让我们了解到更多的相关建造过程，让我们增加了对土木工程的兴趣，连续几日去施工现场的体会,让我体会到土木工程是一个不轻松的行业。但是在城市规划馆里我看到了天津的未来，这正是需要我们这样的人才付出努力，才能够实现的。我极其希望我能够尽快掌握我们所需的知识，好投入到这样的建设中去，为天津乃至祖国的建设出一份力。
这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，在实践当中接触实际的工作，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。希望我的经验和体会能够在以后的道路上指导我走向成功。我们的实习虽然结束了，但是，我们的学习却仍在继续。在以后的工作中，我们还要既往开来，为城市的发展，奉献自己的一份力量。
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