交通工程认识实习报告

第一篇：交通工程认识实习报告

交通工程认识实习报告

第一天的实习主要以14届刚毕业的学长、学姐演讲的方式进行。他们以自己的亲身经历来讲述丰富多彩的大学生活。每位学长、学姐对自己的大学生活都有着独特的情感。他们从如何徐色系，对我们专业的学习内容，发展前景以及后面的考研或者工作等方面做了详细讲解。

“不是看到希望而努力，而是努力之后看到希望”这是第一位上台的学长说的让我记忆犹新的一句话。任何事情只要你努力了，坚持了，才会发现自己一度认为遥不可及的梦原来并不是那么遥远。相反，不努力的话，以为唾手可得的也可能变得无法实现。“敢”于去追求学问。这句话使我想起了初中教我英语的李老师。李老师曾经说过类似的话，只有你勇敢地去追求知识，知识才有可能驻留在你的脑海。在一些自己知识无法到达的困难高地，要勇于去攀登。向同学寻求帮助，向老师寻求帮助。这些都是很好的办法。

学习过程要坚持，在坚持的过程中要讲究效率。在学长那个班决定并备战考研的有十多位，但最后坚持下来的只有两三位，并且坚持下来的都得到了满意的结果。由此也可见坚持的确很重要。在高考的苦战中我们都坚持了下来，但大学的这种自我管理的生活或许也让我们这种韧性慢慢消失。学习的效率也是相当重要的，但高效的学习方法也就随个人的不同而有所变化了。

“有时候认为自己做的很好，其实只是感动了自己”，从表面上读这句话总是显得有些别扭。如果在初中的卷子里出现这一定是在改正病句里才能有了。当学长讲述完自己大学生活之后，我才开始慢慢懂了它的内涵，并不是自己欣赏的事其他人也欣赏。有时候一时的冲动能创造一段佳话，但也可能让一个人颓废。

来到这里上大学，来到远离家的这样一个城市。即使被形形色色的信息冲击着，改变着，但我们不敢忘的就是感恩父母。我也每周给家里打电话，问问家里的一些琐事。就像学长说的那样，大

一、大二的时候都是家里人在安慰你，他们更加在乎你在外面的情况。等到了大三，大四的时候，这个情况就换过来了。

“敢想敢做，迎难而上，找到目标，合理安排”这些口号式的话并没有说明我们这个专业的一些情况，却给我们在学习中，生活中对待困难时的态度。考研或者是签工作，其实这些决定权都在自己。自己想深造，那就提

前准备，如果想工作，那就为工作而准备，机会是给有准备的人的。

听了我们专业的就业情况，知道了我们专业的男生基本上都能有一份工作。但要签一份比较好的工作的话，就必须得让自己变得足够优秀。第二次的实习是更有资历的师兄、师姐给我们演讲。借用吴老师的一句话。

如果把第一次的学长、学姐比作半成品的器物的话，那么这一次就是成品。果然，从这一次的师兄、师姐身上，我看到的更是一种成熟，一种思想的深度。听他们在这里给我们讲述，我觉得最幸运的应该是我们。因为他们能让我提前知道一些以后自己的或是自己需要的一些碎片、品性或者是看到我们以后的影子。

“不切实际的幻想，不如脚踏实地的目标”“珍惜同学间的感情”“独立，理智的思考”以及多去做一些尝试。这里的每一句感觉都很真实。我本身是一个爱幻想的人，也渐渐感受到了脚踏实地带来的充实，带来的喜悦。或许我们闲暇时也会做一些幻想，但我觉得更多的应该是努力；同学间的感情是我上大学感触颇深的。从以前的个人行动忽然变成了宿舍集体的行为。也许在大学期间我们会与同学产生一些摩擦或一些不愉快。但我想这些以后会成为珍贵记忆的一部分；一个独立的人应该有独立的思想以及理智的头脑。而不是盲从或者说没有什么主见吧。

说到以后的就业方向，师兄、师姐主要总结了以下几点；主要有铁路局和工程局。铁路局主要又分为车务段和公路段，车务段工作稳定，公路段上升空间少。而工程局的工作工资较高，但流动性大，环境差。我觉得找工作得找适合自己的。如果只是单看工资或其他一些什么东西，不考虑自身情况可能以后会带来一些不好的结果。

多读书是师兄、师姐们说的最多的一句话。也许现在的我们感觉不到，但到了真正用书的时候，会深切体会到“书到用时方恨少”。当然钱到月底不够花大多数人都存在着这么一个习惯。所以，多读一些书是必要的。“一个有高飞冲动的人，绝不甘心在地上爬“的确，但只有把不甘心的那股意念化为真真实实的行动，才能改变状况，而不是仅仅有着那种心情，那就有可能成为也只是怨念罢了。

第三次实习是吕斌老师给我们将美国的交通系统及其运行特点。吕斌老师讲的不仅是国外先进的交通系统的规划、设计、运行等内容。更多的是

美国国民的那种自觉遵守交通规则的自觉性和美国在交通方面完备的法律。我觉得让我触动最大的是收费的问题，能够做到无人收费的这样一个程度。一个好的交通系统的运行必须依靠其参与者的自觉行为，这方面我们有很大欠缺，需要学习的地方。

吕斌老师讲解了DDI运行时的行车特点、人行道和自行车道、美国的校车，HOV（高承载率专用车道）FYA（黄闪箭头灯）等诸多方面的交通特点。这些设计都体现出了人性化，以人为本的思想。这些交通设施不仅解决了交通问题，更深层次地显示出了一个社会的状态。实习过程中，吕斌老师播放了自己曾在美国做一些课题的视频。让我们更加生动，真实地了解美国的交通。

第四次，参观金路交通公司。说实话，在未开始今天的实习之前，我对交通安全设施几乎是没有什么概念的。第一眼看到这个公司，感觉规模挺大的，一些设备也够齐全。用给我们实习授课的张副经理的话说，大多数公司已经没有实体了，只有几间办公室。所以他们公司才能越做越大，我想这也是学校安排我们去那儿实习的原因吧。张副经理以宏观的角度给我们讲了交通安全设施的这一行业的情况。使我对其有了一个新的认识。接着看了一些公路上常用的安全设施：波状护栏板，立柱，防阻块，防眩板，隔离栅等。这些平常上高速都能见到的东西，在听完讲解之后才知道这里面的有很多的知识和很多规格要求。后来，公司的王师傅给我们讲解标线和他们自己开发的一些标线工具。他从国内的现状讲到国外情况，从标线的涂料讲到最后的施工经验，以及在实践中掌握的一些诀窍。王师傅的在本行业的知识量非常大，更让我钦佩的是他的敬业精神。他在烈日下给我们授课没有什么架子，讲解专业知识的同时，也不忘强调职业道德。诚信是立人之本，王师傅以自己的经历证明了这句话的重要性。后来讲到这个行业的发展。“墨守成规，便止步不前“创新意识也是很重要的。在后来的提问中，我更受益匪浅。防护栏做成波状在一定程度上增加了他的强度，能抵抗更大的冲击。立柱也有很多要求，比如打入地下多深，钢材的厚度等。防阻块是一个六边形的钢结构，能起到很好的缓冲作用。也讲到了防眩板和隔离栅的作用。结束了这一次的实习，使我对交通安全的认识更加深刻。

最后一次实习工作多年的师兄专门给我们过来授课。开始的时候，他以自己曾将做过的一个项目为例，给我们讲了道路设计的一些知识。

在道路设计中，要先测地形图，道路选线，纵坡设计，断面设计等。后面介绍自己的工作经验时，以幽默的语言，以更加真实的语言给我的人生上了一课。工作不同于在学校学习。社会是一个大染缸，会改变人的性格。工作过程中处理好人的关系非常重要。要慢慢建立起自己的人脉等。

通过这几次的实习，对于本专业及以后的工作有了进一步认识。虽然压力大了，更多的是动力。使我不在有迷茫，能走的更远。

交通工程认识实习报告

姓名：魏军奎

学号：

班级：交通工程1202班 指导老师：吴芳

第二篇：交通工程认识实习报告

交通工程认识实习报告

交通工程认识实习报告1

交通工程专业认识实习

实习报告

学院：建筑工程学院

专业：交通工程

姓名：xxx学号：xxx

日期：20xx年7月15号

20xx年7月11号我们开始了为期一周的交通工程认识实习，在这一周里面，我们参观了杭州地铁，了解了它的建设情况以及一些设计理念和材料使用，还参观了UN公寓的建设工地和杭州市彭埠段的智能交通管理系统，通过这一系列的参观实习，使我对自己的专业有了更深的了解，也更加清楚了自己以后的工作方向和内容。

第一天我们在校车的接送下来到了杭州地铁一号线的一个建设站点，该站的负责人向我们认真介绍了一号线的一些具体内容，根据杭州市轨道交通线网规划，地铁1号线为连接中心城核心区与江南、临平、下沙副城中心区的骨干线。此次初步设计起于萧山湘湖，终于下沙文泽路、临平世纪大道，由主城区段、江南段、下沙段、临平段组成，线路总长47.97公里，其中地下线41.36公里，高架线6.14公里，地上地下过渡段(U形槽)0.47公里。设车站31座(地下站27座，高架站4座)、车场两座、地铁控制中心1座、主变电站4座。

杭州地铁1号线位于城市最主要的客流走廊之上，线路途经大型客流集散点有：武林广场、湖滨构成的旅游商业文化服务中心和主要的商贸区，规划的沪杭高速铁路/磁悬浮站，火车东站、城站火车站，九堡高速公路客运站、汽车南站，同时将主城与下沙、临平、江南副城连通。（下图为一

号线路程图）

该负责人还向我们介绍了一些杭州地铁一号线采用的一些技术，比如它采用了目前国内目前最先进的无渣铺设，还采用了钢弹簧浮置板来减轻噪音。这是目前业内公认的隔振效果好、安全耐久的技术，可以使地铁上方的居民区、音乐厅、剧院、酒店不受振动和噪音干扰。在安全方面，该负责人也给我们做了很多详细的介绍，比如在发生火灾的情况下，将会有大型的鼓风机进行通风排烟，还有在区间内将进行封闭，防止火灾蔓延影响其它区间，尽量将损失减到最小。在人性化方面，杭州地铁还设有为残疾人准备的电梯，以方便一些残疾移动不便的人群使用。最后在负责人的带领下，我们来到了他们的会议室，看到了详细的一号线施工段的时间长度表还有各种结构设计图纸，深有感触，自己所学的将来就将用在这些地方。杭州地铁将在八月份迎来它的试运行，很期待杭州地铁的正式开通。看着长长的隧道和轨道，我想杭州的地铁时代即将来临，很期待它给杭州带来的便利和巨大变化。

第二天我们乘坐公交车来到了距离学校不远的留下UN公社建设工地，来到工地，看见一排排的房子，同学们兴奋起来啦，开始讨论起了杭州的房价，当然话题总是离不开一个贵字。很快，在老师的带领下，我们进入了工地，工地的一位负责人也开始为我们讲解一些工地上的知识。

负责人首先给我们讲解了一下墙体外表面的一些涂层材料及作用，现在人们对于住宅的要求越来越高，不仅要美观，更要实用，环保，具备各种各样的功能。就拿这些墙体材料来说，不仅要具备应有的在建筑上的各种物理性的硬性要求，还要达到美观，具备保温等功能，让整个居室的温度在季节的变换下不那么明显，是居住的人们更舒适。在施工时，每次的作业都会留下一块试块以备以后检查强度等各种指标要用。

接着他还向我们展示了该公社所用的各种材料比如钢化玻璃等一些现代化材料，这些材料不仅可以提高住户的安全性，更达到了美观的要求。

紧接着他向我们解释了该楼盘的设计理念，对于一些楼房，顾客可以根据自己的喜好自行装修改装，并且可以加上隔层，分成上下两层，这对于现在的年轻人来说将是非常吸引人的一个特色。随后他还带我们参观了一些已经装修好的样板房，经过装修过的样板房有过了翻天覆地的变化，变得很精致很美观，本来在毛胚房里空间太小，空荡荡的感觉都没有啦，取而代之的是一种舒适的感觉。各种不同风格的装修更是带给人不同的惊喜。

随后我们还了解了该建筑的一些安全措施，首先是一根根很粗的消防管，还有密密麻麻的分水管以及每层配备的灭火器，除了这些该楼还配备专门的火灾探测器，在楼道及厨房都有配备，但是原理各不相同，通过各种高科技的设备尽量带给居民一个安全舒适的生活环境。

在离开样板房的时候，大家也向该负责人咨询了一下房价，均价一万多每平方米的房子对于我们这些还未毕业在校的学生还是有点压力，大家纷纷感叹房价太高。自己也第一次近距离的感受到前所未有的压力，想要在杭州发展真的挺难的。

第三天我们来到了彭埠的沪杭甬高速公路监测站，在这里我们看到了电视中见过的监控画面，一辆辆车从我们眼皮底下穿梭而过。

在那里该站监控班的班长向我们介绍了监控站的工作及设施情况。该监控站是通过设置在各个路段上的电子眼，实时监测着各路段的运行情况。而监控站本身起到的作用就是监控与调节，别且维护高速公路上的一些有序通行，并不参与路段的执法管理。

在整条沪杭甬高速公路上一共设有两百多个cctv摄像头，每个摄像头能监控到一到两公里的路段，而在监控室里则有人二十四小时值班，实时观察路段情况，并作出一些应对突发状况的调度。监控中心还控制路段上及收费站上的电子显示板，对于发现的路段上的一些突发情况将会通过控制中心的系统发布在各个电子板上通知各位路上的司机，及时调整路线以免造成路段拥挤及无故的浪费时间。通过这一设施方便了广大司机的出行，也有利于高速公路的管理。

监控班班长还向我们说明现在的监控还没有达到全程监控，他们的.系统将在明年得到升级，到那个时候这个沪杭甬高速公路将会全程都在监控中心工作人员的眼下，使路段得到更完善的控制与调节。明年的升级系统将会增加红外线夜视系统，使夜间的监控也得到加强，加强高速公路的夜间管理，提升它的安全性能。

就在监控班班长还在跟我们讲解的时候，监控中心的电话响啦，班长接了电话然后又调配了一下，过会我们才知道原来是路段上有一辆面包车轮胎坏拉，她调配了一辆工程抢修车过去，然后她又跟我们讲解了监控中心拥有自己的工程车队，可以随时调配解决路上一些车子抛锚，或损坏需要拖车等问题。她还跟我们说交警那边的信息都是由他们这边汇集过去的，他们相当于一个信息的收集中转站。

实践是学习的第二课堂，通过三天的实习，让我从现实中了解了自己的专业所处的方向，也让自己对未来有了一些大致的想法，也大致感觉到了未来自己的职业方向，让自己对自己以后的学习重点也有了更好的认识，通过这三天的认识实习，让我对自己的专业充满了信心，我相信它是一个很有前途很有发展空间的专业。三天的实习也让自己看见了中国处在的交通发展阶段，无论是杭州还是上海，北京，虽然发展各不相同，但还是有待进一步的提升，无论是从道路本身的质量还是交通中个人的因素都还是中国交通发展的一个阶段，好多问题都还有待解决。

以上是我本次实习的一点认识，有不对不足之处还请老师指正。

交通工程认识实习报告2

一、实习基本信息

实习时段：20xx－20xx学年第一学期第7周（20xx年xx月xx日－20xx年xx月xx日）

实习人员：土木工程学院交通工程专业20xx级1、2班

实习地点：天津市

实习目的：了解交通工程基础知识，通过实习将理论知识与实际工程联系起来，认识交通基础设施，交通管理设施，了解交通调查的过程及基本方法，为专业课程的学习打基础。

二、实习时间安排及实习任务

1、10月17日星期一

上午：实习动员

地点：A402

时间：8：15－11：30

指导教师：刘利花、李蔚

要求：每班同学分为人数接近的两个组，备实习中根据实习内容分组。

下午：实习准备

根据实习任务，准备实习所需物品及工具，如记录工具、相机，记录本等。根据每天实习任务分小组及明确每个人每天具体的实习内容，打印相关记录表格，明确实习地点，熟悉实习地点周期环境。

2、10月18日星期二

内容1：参观工法展览馆

集合时间：上午8：30土木学院门前

要求：按时到达集合地点，服从带队老师管理，入馆认真听讲解员讲解，做好笔记，有序参观展览馆，服从馆内管理规定，馆内不得大声喧哗。

实习报告要求：对所有参观内容做好记录，并详细写入实习报告。

内容2：天津市公共交通运营状况调查

指导教师：交通教研室教师

时间：自主安排

公交车运营交通调查

①跟车调查（线路调查）

实习方法：每两人为一组，选取某一公交线路的上、下游站点（要求间隔至少八站），调查上下车人数、车辆停靠时间，车辆载客情况，完成以下调查表格。

线路调查表

线路名称：20xx年xx月xx日调查员：

站点名称

到站时刻

上车人数

下车人数

离站时刻

实际乘客数

座位数

调查要求：

1）选择线路里程较长、客流量较大的中心城区公交线路；

2）调查站点数量不少于8站，且选择该线路客流集中的中间站点段；

3）调查时，一名调查员记录到站时刻、前门上车人数、和车上实际乘客数；另一名调查员记录后门下车人数、离站时刻、和车上座位数，车上实际乘客数（与前门调查员调查结果校核）；

②断面调查

实习方法：每两人为一组，对某一路侧公交站点（要求停靠线路数不少于五条）上下车人数、车辆停靠时间做出观察，完成调查表格。

公交站点断面调查表

站点名称：年月日调查员：

线路名称

到站时刻

上车人数

下车人数

离站时刻

备注

调查要求：

1）选择中心城区线路较为集中的中途站点开展调查，该站点线路数量不少于5条；

2）调查时段自定，要求调查时间不少于30分钟；

3）调查时应注意分工配合，每个人具体负责哪几条线路；

4）断面调查的目的是考察该中途站的运行效率。运行效率受以下因素影响：线路数量；同时进站的车辆数；上下车人数；其中备注栏记录以下信息：该车是否有进站不到头的现象；是否有二次进站的现象（受到前车或者乘客的影响两次进站）；

实习报告要求：

①实习报告要对调查公交线路和公交站点选择及其概况简要介绍。

②完成线路调查和断面调查的调查表。

③对所调查的公交线路的运营问题、公交站点停靠问题进行分析。

3、10月19日星期三

内容：参观王顶堤立交桥及红旗南路、复康路交通设施

集合时间：14交1 9：00 14交2 10：30

集合地点：王顶堤公交站向一中心方向前行，新疆会馆前

指导教师：交通教研室教师

实习任务：

①了解王顶堤立交桥的车流组织形式

②认识道路结构形式：板面结构、排水设施等。

③认识交通管理设施：信号灯、标志、标牌、标线等。

④认识交通安全设施：护栏、隔离设施、视线诱导设施，防撞设施等。

实习报告要求：

①绘制王顶堤立交桥的交通组织图：要求目测大致尺寸，使用A3打印纸铅笔手绘，绘图比例以占满图纸并图面美观为标准（不需标注尺寸）。图上标明方向及相连道路名称，桥面车道标线（从进口处推测即可）及直行或转向标线、标志标牌设置位置及标牌性质（只需绘制桥头，实习中视线范围内所见标志）。

②文字描述王顶堤立交桥车流组织形式及特点。

③总结所认识的`道路结构形式、交通管理设施和交通安全设施的形式、功能等，以手绘简图、图片结合文字详细说明。

4、10月20日星期四

内容：参观八里台立交桥及天津日报社前五岔路口

集合时间：14交1八里台桥9：00五岔路口10：30

14交2八里台桥13：30五岔路口15：00

集合地点：八里台桥复康路八里台公交站

五岔路口天津日报社大楼前；

指导教师：交通教研室教师

实习任务：

①了解八里台立交桥的车流组织形式。

②认识平面交叉口的交通流控制方式，了解交叉口放行顺序及灯时设置。

③认识平面交叉口的交通组织方式及渠化设计。

实习报告要求：

①绘制八里台立交桥的交通组织图：要求同王顶堤立交桥。

②文字描述八里台立交桥车流组织形式及特点，说明八里台立交桥与王顶堤立交桥车流组织形式的区别。

③绘出日报社前五岔路口的交通组织图，要求目测大致尺寸，使用A3打印纸铅笔手绘，绘图比例以占满图纸并图面美观为标准（不需标注尺寸）。图上标明相连道路名称，路口路面所设标线，交通标志标牌的位置及标志版面内容。

④总结五岔路口信号灯相位数，画出每一相位下交通组织图，该交叉口不同相位交通组织通过绘图结合文字阐述的方式清晰表达出来。并说明不同相位下信号灯的灯时配置（红、黄、绿灯时长）。

5、10月21日星期五

内容：平面交叉口交通量调查

14级交通工程1班

集合时间：14交1第一组9：00－10：00下午5：00－6：00

14交1第二组10：00－11：00下午6：00－7：00

集合地点：鞍山西道与白堤路交叉口（每组再分为四个小组各占一进口道）

指导教师：交通教研室教师

实习任务：

①进行鞍山西道与白堤路交叉口交通量调查，以5min为单位，分车型及方向调查，见调查表格（附后）。

②分析鞍山西道与白堤路交叉口交通量及交通组成变化情况。

③进行交通量车道分布分析，计算并分析所调查进口道15分钟高峰小时系数PHF15。

④分析鞍山西道与白堤路交叉口交通现状及存在的交通问题。

14级交通工程2班

集合时间：14交2第一组9：00－10：00下午5：00－6：00

14交2第二组10：00－11：00下午6：00－7：00

集合地点：鞍山西道与卫津路交叉口（每组分为四个小组各占一进口道）

指导教师：交通教研室教师

实习任务：

①进行鞍山西道与卫津路交叉口交通量调查，以5min为单位，分车型及分方向调查，见调查表格（附后）。

②分析鞍山西道与卫津路交叉口交通量及交通组成变化情况。

③进行交通量车道分布分析，计算并分析所调查进口道15分钟高峰小时系数PHF15。

④分析鞍山西道与卫津路交叉口交通现状及存在的交通问题。

实习报告要求：

①填写本人所调查进口道车道交通量调查表，并绘制不同类型车的交通量随时间变化柱状图（以5min为间隔）。根据图、表说明所调查进口道车道交通量及交通组成的变化及特征。

②统计所调查进口道不同车道交通量汇总表（交通量不分车型，以15min为间隔）。并根据统计表绘制不同车道交通量随时间变化柱状图。根据图、表分析所调查进口道不同车道交通量的变化。

③统计所调查时段，进口道各车道交通量（交通量不分车型），计算本人所调查进口道车道的车道分布系数，并分析该车道交通量对该进口道车流的影响；

④计算所调查进口道15分钟高峰小时系数PHF15。

⑤ 总结所调查交叉口交通存在问题，并提出在目前道路条件下的相应对策。

⑥表、图按上午时段和下午时段分开统计及绘制。

三、实习注意事项

1、一定要注意交通安全。

2、使用自行车外出的同学注意保护自己的车辆，防止自行车被盗。

3、实习报告中的图片应为彩色相片，每位同学在现场都要有本人照片，手机图片注意使用分辨率要高至少800×1250，避免无法打印及分辨率较低的情况。

四、实习报告要求

1、实习报告中除图纸部分外，文字内容采用A4打印纸打印，字体用五号宋体，单倍行距，标准字距，左侧装订，页边距：上2.5，下2.0，左2.5，右2.0；图纸先一起订好后折叠。封面使用从教务处网站上下载的实习报告标准封面，指导教师及成绩一栏不填，由指导教师签字填写。

2、实习报告封面后附认识实习任务书。

3、实习报告要求以天为单位书写，当天参观内容的所有成果按顺序排列，包括报告、表格、图纸等，如星期二的参观内容，报告应为文字叙述部分及图纸，之后为星期三的所有成果。实习报告图、表要有图、表序号及相应的名称。

4、实习报告严禁抄袭、拷贝，如在报告中连续超过二十字与其他人雷同，则二人成绩均按不合格

计。望同学做好自己学习成果的保护。

5、实习报告于第8周周四中午1：00由班长统一收齐交到交通工程教研室，过期未交者按不合格计。

五、实习纪律要求

1、实习外出注意安全，遵守交通秩序，走人行道等行人设施。进行立交桥交通组织参观时，同学应采取在桥下绕行观察的做法，步行要走人行道，严禁进入行车道。严禁上桥面观察或在附近高层或多层建筑物中观察，以免引起对方的怀疑或不满。

2、实习期间一切行动听从指挥，不允许个人自由主义，按组出行，不允许单独出行。

3、每天集合时间指导教师点名，迟到超过15分钟及中途早退的，按缺勤处理，每缺勤一次，实习报告减去20分。

交通工程认识实习报告3

一、实习目的

为了让我们更好的理解运用课本上学到的东西，提前实践专业知识，交通运输和交通工程专业的同学在老师的指导下进行了一次城市交通的认识实习，通过对交通量的实地调查和参观城市综合客运枢纽，以及城市经济技术开发区的实习，加强我们对专业的认识，同时也加强我们的专业兴趣，为以后的学习增加动力，更好的掌握专业知识。

二、实习时间

20xx年12月31日和20xx年1月2日

三、实习内容

(1)交通数据调查实习

20xx年12月31日，我们班级在老师的安排下，下午2点准时来到了我们学校外津保高速公路的收费站处，然后老师按照提前给我们分配好的调查地点以及任务让我们各组开始进行调查，这一项实习的主要任务是结合课堂教学内容，进行人工交通量及车型组成调查，车头时距调查等。要求熟练各种调查方法，正确填写、读取相关调查表格，准确识别不同车型。对综合调查的组织与先期计划做初步了解。而给我们安排的地点有三个断面，津保高速进津处得收费站，以及两侧各距300米的断面，而我被安排到了收费站，我和我的同组人员小文负责记录进津的第一个收费口，主要记录下在收费处的停车时间，启动时间以及车型，车型主要分为大客、中客，小客、以及按照Hn(n表示货车的车轴数减1)这样我和我的同组人员进行了3个小时的交通数据调查，最后总结这一时段调查，通过量最频繁的`是属货车，也是较大一点H5的货车最多，时间基本在一分钟内平均有2辆车通过，通过比较其他车道比我们第一车道过车更加频繁。

通过这次人工交通调查，我认识到了人工观测法简单、易行、且不需要复杂的设备。但需要较多的人力，且在长时间观测时由于工作单调易于疲劳，时间长了就很难保证实测质量，交通调查情况下是在交通现场进行观测统计，工作量大，工作条件差，延续时间长，且要求一定的实测精度。为此要求调查人员要有较好素质，其中包括技术水平和分析能力、工作态度好，此外交通调查工作经常涉及社会各个方面，需要有广泛的协作和良好的组织，只有这样才能做好这项工作。

(二)天津市综合客运枢纽参观实习

实习要求:参观地点为天津西站枢纽或天津站枢纽。要求对综合运输枢纽的所含运输形式种类、换乘方式进行了解;通过平面指示图对枢纽建筑的内部交通组织(各运输形式、机动车、行人)进行分析;对外部出入交通组织进行分析;对枢纽整体功能布局进行了解

20xx年1月2日早晨我们开始了天津市综合客运枢纽参观,首先做649公交车到刘园站下车，然后转坐地铁来到了天津站。

天津站位于天津城市中心，地处和平、河东与河北三区交界处,商圈环抱，紧临海河，是天津市最主要的交通枢纽。

天津站建成后的站房整体通透流畅，功能齐全、高效、便捷、智能化，充分体现了现代铁路建筑的内在品质。

站房包括城际北站房、高架候车室、地下进站厅、无站台柱雨棚及高站台、东西侧旅客地道、东西侧行包通道、既有南站房，总建筑面积达20万平方米。城际北站房首层为进站中央大厅，二层直通高架候车室;屋面结构采用大跨钢网架，外檐装修采用新型石材和玻璃幕墙;东西方向呈单边内凹亚铃状，总建筑面积2.67万平方米。高架候车大厅最大跨度为54米。地下进站厅位于地下一层，建筑面积1.24万平方米。东、西旅客出站地道位于地下进站大厅东、西两侧，宽度达到18米。无站台柱雨棚覆盖全部站台，南北方向共5跨，总建筑面积达80850平方米。

天津站场总规模为10台18线，自北向南依次为京津城际车场，4台7线;津秦高速车场，3台6线;普速车场，3台5线。

按照天津市总体规划，地铁2、3、9号线将引入天津站，分别位于城际站房地下二、

三、四层;天津站外围，南北广场改造景观，东侧重建李公楼立交桥，西侧新建五经路地道，站场中部新建南北广场联系通道，形成围绕新客站的环形交通疏解通道。

客流乘降采用

天津站交通枢纽是集普速铁路、京津城际轨道交通、津秦客运专线、地下直径线、城市轨道交通、公共交通以及其他交通方式为一体的大型综合交通枢纽，天津站交通枢纽站房形象设计方案几经优化。

在建的涉及十几个工程子项目，几十个专业，功能复杂、接口繁多，是目前国内最大且复杂的综合交通枢纽之一。主要分为前广场工程、后广场工程枢纽和周边市政交通工程。其中，后广场工程包括：轨道换乘中心、新建铁路站房工程、公交中心、停车楼等，新建铁路站房计划20xx年交付使用;市政交通工程包括：李公楼立交桥、五经路地道、海河东路隧道等，形成一个环形交通疏解通道。天津站换乘交通枢纽地下部分共有四层：

地下一层配合市政开发为交通层;

地下二层为地铁2、3、9号线车站的站厅层;地

下三层为地铁2、9号线的站台层和地铁3号线的设备层;

地下四层为地铁3号线的站台层。地铁2号线车站为侧式站台车站，9号线采用一岛两侧式站台形式，3号线车站为岛式车站。天津站交通枢纽工程范围以天津站前、站后广场为核心，东至李公楼立交桥，西至五经路，南至海河，北至新开路区域。建成后的天津站交通枢纽将以轨道交通集中换乘为核心，其他交通方式为补充，结合前后广场的改造工程的实施形成行人优先、人车分流的综合换乘枢纽。

三、天津市经济技术开发区参观实习

天津经济技术开发区于1984年12月6日经中华人民共和国国务院批准建立，为中国首批国家级开发区之一。开发区规划建设起步较高，在交通规划、交通组织、交通设施等方面具有一定的先进性。

重点参观实习地点为：开发区管委会、泰达学院、金融区附近区域的道路交通标志、标线、交通信号、区域交通组织、智能停车设施等;滨海国际会展中心外部停车场地布局设计、疏散交通组织等。

交通工程认识实习报告4

认识实习是交通工程专业教学计划中重要的教学环节，也是我们在学校期间理论联系实际、增长实践知识的重要手段和方法之一。实习中，我们在专业技术人员和指导老师的帮助下，将所学知识和实习内容互相验证，并对一些实际问题加以分析和讨论，进而对交通工程专业的基本知识有一个良好的感性认识，了解专业概况，为后续专业理论知识的学习奠定一个良好的基础。同时，对本行业的工作性质有一个初步的了解，培养自己对本专业的热爱，强化在专业范围的事业心和责任感，巩固专业思想。幸运的是老师为我们选择了很好的实习地点，实习地点的选择是我们完成认识实习任务的重要条件之一，是顺利完成实习任务的前提。实习地点是学习的课堂，实习地点选择的好坏，将直接影响到实习的质量。我们的大二学习生活也就在交通工程认识实习中开始了。

x月x日

这天早上我们在教室集合为为期一周的实习做准备，首先认识了两位带队老师，老师们为我们介绍了认识实习的内容、意义，并且具体拟定了一周内每日的行程安排。

下午校车在突如其来的暴雨中抵达沪宁高速公路马群监控中心，这里给我的第一印象是安静、有序并且高效的。走进控制室，映入眼帘的是一块大屏幕被分割成多块小屏幕，每一个屏幕都是高速公路某处的摄像头反馈回来的监控画面，通过这些画面我们可以看到沪宁高速各处都在顺畅、有序、安全地运行。屏幕上方滚动播放着沪宁高速公路各点的实时天气情况与途经各地几天内的天气预报。现场的工作人员也都在电脑前进行有条不紊的工作。

监控中心的经理热情地接待了前来参观学习的我们，并播放短片以帮助我们了解沪宁高速公路与马群监控中心，通过短片我得知沪宁高速公路于一九九六年建成通车，是江苏省第一条高速公路，它就像一条巨龙卧在中国最富裕地区之一的长江三角洲地区，一端是东方明珠上海，另一端是六朝古都南京，该公路的建成有效地改善了江苏省苏南和上海地区的交通运输条件，促进了沿线经济发展。从x年5月江苏省政府决定对沪宁路进行扩建，x年1月通车，沪宁高速扩建工程自开工以来，在没有中断交通的情况下，仅用了两年左右的时间，就实现了全线贯通，这在中国高速公路建设史上尚属首次。扩建后的沪宁高速公路双向八车道，道路宽阔，同时采取了分车道行驶的通行规则，因此车流更加顺畅、快捷，从南京到上海只需二个多小时。扩建后的沪宁高速公路还采取了一系列新的交通管理措施，大大提高了车辆行驶的安全性和舒适性。沪宁高速公路建成通车并经过成功合理地扩建后成为了长江三角洲经济腾飞的黄金通道。

而沪宁高速公路江苏段在南京市马群镇设立高速公路指挥中心，隶属于公司营运管理部。沪宁高速公路马群监控中心承担起高速公路运营的报告与协调的职责，及时在可变情报板上发布有关运营消息以及交通管理措施。监控中心开通道路状况查询电话，并与江苏交通广播网和江苏省气象台紧密合作，通过多种方式及时发布沪宁高速公路交通流状况和沿线城市气象与道路能见度预报，为道路使用者提供优质的服务。

x月x日

这天早上老师安排我们观看录像，内容主要有南京长江大桥，江苏江阴长江公路大桥和江苏高速公路。

关于南京长江大桥，多数人早已久仰大名，通过介绍我们得知它于1960年1正式动工的，1968年建成通车。南京长江大桥是铁路公路两用的特大桥，是继武汉长江大桥、重庆白沙陀长江大桥之后第三座跨越长江的最大的一座大桥。真是“天堑变通途”，大江南北更紧密地联系在一起，这不仅对中国的经济建设起到了极大的推进作用，同时也向世人证明了外国人认为办不到的事中国人办到了，显示了中华民族的尊严和中国人民大无畏的英雄气概。记得录像里提到过一句话，这座桥最为神奇的不是它本身，而是它诞生的年代。诚然，在那个国际时局动荡，经济与技术力量微薄的年代，可以想象在建桥的八年多时间里所有工作人员乃至国家领导经受住了多大的考验。从立桥桩、准备材料到大桥合拢、正式通车，无一不是所有伟大建设者们血与汗的结晶。因此我觉得，作为交通事业后继者的我们不应该仅仅把南京长江大桥当做一座设计建造地成功的大桥来看待，更应该将其当做一件前辈建设者智慧、品格与意志力凝聚成的杰出艺术品。

江阴长江公路大桥是中国首座跨径超千米的特大型钢箱梁悬索桥梁，也是20世纪“中国第一、世界第四”大钢箱梁悬索桥，它流畅、壮观、透露着浓厚现代化气息的外形着实给了我不小的震撼，据我的观察大桥除了引桥部分没有桥墩，也就是说巨大的桥身全靠悬索支持，这项感觉起来高难度的技术让我不由得对科学技术产生了巨大的崇敬感。

江苏高速公路总里程目前居全国前列。底，江苏的高速公路总里程达到了3725公里，密度为3。 27公里／百平方公里，居全国各省区之首，首轮规划的“四纵四横四联”高速公路网主骨架全面建成。长江三角洲是我国经济最为发达的地区之一。在加快发展的进程中，建设一体化公路交通体系成为苏沪浙三地共同的迫切要求。江苏在高速公路规划与建设中，主动融入一体化统筹部署，努力实现与沪、浙的无缝对接。

下午大家坐校车前往位于珠江路的南京地铁监控与调度中心，这里与前一天参观的马群监控中心有几分相似，屏幕上播放着安置在地铁内外的摄像头反馈回来的监控画面，中间的屏幕上现实所有列车的实时状况。

工作人员细心地为我们介绍各个屏幕的作用与在场人员的分工安排，并且耐心地解答同学提出的问题。从中我得知9月，南京地铁1号线正式投入商业运营，南京成为内地第6个拥有地铁的城市；地铁2号线也于5月开通商业运营。我相信很多人都非常钟爱地铁这种交通工具，地铁以其快捷、污染少、噪音小等优点得到越来越广泛的发展，地铁管理的作用也显得越来越明显与重要。

x月x日

上午进行了2小时的紫金山道路交通认识实习，主要目的是认识山路交通情况，是南京的著名风景区，也是南京名胜古迹比较集中的地方。“虎踞龙蟠今胜昔”，历史上有人用“虎踞龙盘”来形容南京地势险要。这个“龙蟠”，就是指巍巍紫金山，好像一条巨龙盘卧在南京的东面。

紫金山与大多数山林景区一样浓荫密布，不少道路掩映在绿荫中，在这盛夏中显得格外幽静。我觉得紫金山的山路设计还是比较成功的，众所周知山路往往有比较多的转弯，因此会比平地更需要良好的设施，而在紫金山盘山公路上一路走来交通都显得很顺畅，山脚下古城墙边的道路足够宽阔，私家车、出租车和公交车虽然数量都不少但是没有看到堵车的情况，车路旁还设有紫金山人行栈道，人行栈道呈木结构，从公路直通到登山道，不仅方便登山的人们行走，而且更添加了景区的韵味。不过路上遇到了一处有塌方，联系前几天的暴雨，山路交通仍然存在安全隐患，因此有关部门仍然要做好道路检修工作。目前紫金山天文台附近的道路仍然在施工中，相信等施工完成后这里的公路交通会更加完善。

下午我们乘坐校车进行南京市区道路交通认识，沿路参观了主干路、快速路与隧道，了解了这些道路之间的差别。带队老师沿路的讲解可以说是这次参观的亮点，比如提出对国内和国外路边马路石设计的差别，引发我们对交通安全的思考。让我觉得作为未来的交通规划与管理者，设计要以安全为上，注重细节。

x月x日

早上的安排是第一场专家讲座，请到的专家是南京仁本交通咨询有限责任公司经理杨绍峰。杨总经理不仅仅是一个成功的创业者，也是交通工程专业中的成功人士，是值得我们学习的前辈。总的来说，这场讲座在实习过程中给了我最多的感触，杨总经理的讲座以“平常心，上进心，感恩心”为主题，首先向我们介绍了东南大学交通工程专业毕业生的就业去向，主要分为交通工程、城市规划中的交通工作、交通隐患机关单位、道桥设计单位和施工单位，让我对就业有了具体的.认识。然后杨总经理总结了影响毕业生发展的几个原因：眼高手低、性格缺陷与平常心，同时在提问中回忆了他大学时的种种，着实让我不仅了解了专业有关的知识更在为人处世、学习生活中得到收获。也许这次的讲座，我没有学到太多的知识，但它对我的影响是足够的，意义是重大的，它让我依稀看到了我的未来。

下午参观南京多伦科技有限公司，根据事先了解，南京多伦科技有限公司是中国道路交通安全协会理事单位，主要从事机动车驾驶员培训和考试系统，拥有现代化的办公设施及生产厂房和一支全方位、高素质的专业人才队伍，能够根据用户的需求，提供分析、设计、安装、培训、维修等一条龙形式的专业化服务，在国内市场享有较高的信誉。我们在参观厂房时中看到不少成品，工作人员们在有条不紊地进行产品加工，最吸引人的是产品陈列室，各种与交通安全有关的产品无一不充满了创意，既新奇又实用。不少考到驾照的同学都对模拟驾驶的机器跃跃欲试。

x月x日

上午进行第二场专家讲座，有幸邀请到江苏省交通规划设计院的季锦章先生，季先生为我们介绍了江苏省交通规划设计院的历史和功能，并就当今的交通问题作了一些分析。

下午为实习最后一项任务：参观南京三宝科技股份有限公司。根据了解，南京三宝科技股份有限公司与高等院校和科研机构保持了密切合作，致力于数字监控技术、多媒体通信技术、模式识别技术的研究，现已成为中国交通监控与物流监控行业内视频安防系统产品及解决方案最主要的开发商和供应商。前两天在公路与地铁调控中心见到的监控画面不少就是依赖于三宝公司的产品吧！我非常欣赏三宝公司信奉的“人才、人心、人缘”三宝，对于公司在竞争发展中发挥着重大的作用。

经历一周的认识实习后，思考良多、感触良多、收获良多。认识实习扫清了我们眼前的一些迷雾，让我们把现实看的更清楚一些。实践是大学生活的第二课堂，是检验真理的试金石，“千里之行，始于足下”，这近一个周短暂而又充实的实践，我认为对我了解自己的专业起到了一个非常重要的作用，对将来走上工作岗位也有着很大帮助。更重要的是看过了各种相关岗位的工作情况后，似乎触摸到了一点自己的未来，想到未来自己能够在某个岗位上贡献自己多年求学的成果，实现自我的价值，令我今天的学习显得有了目标有了促进。同时也懂得要向他人虚心求教，遵守组织纪律和单位规章制度，与人文明交往等一些做人处世的基本原则要在实际生活中认真的贯彻，好的习惯也要在实际生活中不断培养。

交通工程认识实习报告5

一、实习目的和要求

交通工程学是研究道路交通的发生、构成和运动规律的理论及其应用的学科，主要探讨有关减少交通阻塞、交通规划、保障交通安全和交通管理等问题，交通工程专业认识实习计划与安排。交通工程认识实习是本专业实施教学计划的重要环节，通过实习，使学生对本专业有一定的感性认识，了解交通工程学科的`基本理论、基本知识，具有初步的科学研究和实际工作能力，为今后理论学习打下坚实的基础。

二、实习计划与安排

采取集体组织，分组进行的方式，到工程现场系统地了解实际工程。

1、调查整个武汉市道路网规划设计情况，了解武汉市交通的`发展动态。

2、道路机动车流量调查。在一些主要的、交通量大的路段分车型、分时段进行高峰时段交通量调查，并对调查资料进行整理与分析。

3、交叉口机动车流量。考察交叉口类型、位置、信号灯配置、交通组织，调查主要交叉口高峰小时各流向交通量，并对调查资料进行整理与分析。

4、停车调查。交通枢纽位置（如大型公交车站、火车站、飞机场、港口、多条路线交汇点等）停车场设置情况，停车规模、收费标准、周边路网情况、停车场出入口设置等。

5、参观武汉市规划展览厅，了解相关专业知识。

三、实习时间

每位学生应参加为期2周的认识实习，时间：20xx年6月12～26日

四、实习要求

1、认识实习是一个重要的教学环节，学生需要有足够的重视，应以积极的态度完成它。必须准时达到集合地点，班干、组长主要负责组织好同学。

2、学生必须服从实习单位和现场施工负责人员的安排和指导，遵守实习单位的一切规章制度和劳动纪律，保证良好的实习秩序，不得无故缺勤、迟到或早退，工作总结《交通工程专业认识实习计划与安排》。

3、学生实习期间，一切活动必须听从实习指导老师的.统一安排，严肃组织纪律，学生不得自行外出活动。实习期间一般不准事假，请病假需持有医生证明，并经实习指导老师批准方可。

4、在实习期间，同学之间应互相关心、互相帮助、友好团结。

5、实习期间遵守安全规定，确保人身安全。

6．实习期间，学生应根据实习内容认真仔细作好实习日记，每天不少于300字，实习结束时交实习指导老师评阅签字。

7、实习结束前，学生应对实习全过程进行分析总结，写出实习报告，并交实习指导老师评阅签字。

8、学生实习期间，如不服从指导老师的安排或严重违反实习纪律的，教师可随时停止其实习，并判实习成绩不及格；实习结束，学生不交实习日记和实习报告者，同样以实习成绩不及格处理。

五、考核成绩和考核方式

1、考核成绩

考核总成绩，按考核项目评定的总分数分为五等，即：

评定总分≥90分 优

80-89分 良

70-79分 中

60-69分 及

＜60分 不及格

2、考核方法

由实习指导教师考核，对学生在实习中的'表现，包括工作的主动性、认真负责态度、出勤率和遵守纪律情况等给予相应成绩。实习考核成绩不及格的学生，应重修，费用自理。

具有以下情况之一者，记为不及格。

（1）实习日记不完整，缺少三分之一以上者；

（2）实习报告内容不完整，草率低劣；

（3）违反组织纪律者。

第三篇：交通工程认识实习报告

交通工程认识实习报告

0903030227

侯向导

交通工程2班

实习安排：

南京交通职业技术学院路桥工程实训基地————————5月28日上午 多伦科技有限公司——————————————————5月28日下午 地铁三号线莘庄施工现场———————————————5月30日下午 5月28 日早晨，在朝阳中我们出发，可惜遇到了上班高峰期，堵车问题很是严重，在旁人眼里看来堵车已经是司空见惯，不痛不痒的事情，但是对于以缓解和解决交通问题为专业的我们来说，交通拥堵问题就发生在眼前，这不得不引起我们的思考。

随着城市人口的增多和汽车的增加，城市交通问题日益突出。在许多大城市，由于过量的汽车，经常导致交通阻塞，交通事故频繁，大气遭到污染等。交通问题已经给城市社会经济发展带来了严重影响。1.交通阻塞。相对于道路网的承载力来说，汽车数量过多，诱发了交通阻塞问题。从某种程度上说，交通阻塞是汽车社会的产物。在人们上下班的高峰期，交通阻塞现象尤为明显，在很多大城市中心区，高峰期交通速度仅有每小时16km。交通阻塞导致时间和能源的严重浪费，影响城市经济的效率。大城市圈内的汽车道路还在继续建设，汽车数量也进一步增加，道路的建设和汽车的增加有可能形成恶性循环，导致更为严重的交通阻塞。

2.交通事故。交通事故是许多大城市存在的日趋严重的问题。表12-1列出了不同国家部分特大城市地区道路交通事故数字。表中仅统计了死亡人数，实际上，还有大量非致命交通事故。交通事故不但导致了对贵重医疗设施需求的增加，而且使受伤者痛苦不堪。据统计，仅1978年，美国就有52 653人死于机动车事故。

3.公共交通问题。公共交通问题主要表现在：①由于对公共交通投资不足，致使峰值期人们对公共交通的需求大于供给，造成交通拥挤；②由于对公共交通的需求波动大，高峰期过于拥挤，而非高峰期使用又不充分，收入锐减。高峰时间和非高峰时间公共交通是一对难以解决的矛盾。如果增加投资来满足高峰期人们对公共交通的需求，那么，在非高峰时间，这些公共交通设施大部分将处于闲置状态，造成浪费。近年来，许多国家出现严重的财政赤字，因而无能力对公共交通进行大规模投资，致使公共交通设施陈旧，公共交通工具数量减少，服务质量降低。其结果，在发达国家，一方面对公共交通工具依赖性较大的低收入阶层是一个打击，另一方面又促进了中产阶级甚至低收入阶层对小汽车的依赖性。这又使公共交通进一步萎缩，形成恶性循环。在发展中国家，则使公共交通高峰时间的拥挤现象更为严重，从而加剧了城市交通问题。4.步行者问题（包括骑自行车者在世界上绝大多数城市，尤其是发展中国家的城市，步行或骑自行车仍是一种重要的交通方式，步行交通量仍很大。据调查，在伦敦南部，人们上下班之外的行程中，50％以上的人是靠步行。贫穷城市的人们常常步行是因为公共交通的票价太昂贵。现在很多城市都在为改善道路交通进行规划，如加宽机动车道，但却很少考虑步行者的需求，因此步行者的易达性很差，步行者设施缺乏，如在一些城市，人行道变窄了，交通安全岛取消了，不设置穿越马路的绿灯信号，机动车辆被允许停放在人行道上或道旁，这些都给步行者带来麻烦和危险。步行者还必

须忍受噪声、烟雾、汽油味等。现在，很多大城市已开始着手解决步行者问题，如在中心商业区一些重要街道上禁止车辆通行，设为步行街或步行区；在市中心除公共汽车外，其他车辆白天均不得通过等。但解决的步伐还迈得很小。5.停车问题。汽车并非总处于运动之中。当它们处于静止状态时，就要占据一定空间。汽车越多，占据的空间越大。在城市中心区，人多车多空间少，停车场与汽车数量很不相称，停车也最困难。尽管近十多年来在市区建了许多多层停车场，但仍满足不了停车需求。很多城市颁布了法令，限制在市中心区停车，以控制进入市中心区汽车的数量。有一些城市制定了“停车一乘车”计划，在市中心区外围建若干处停车场，汽车司机只能将车停在这些车场内，然后乘公共汽车进入市中心区。但这些措施并没有解决停车问题。有学者提出，应重新认识大型公共交通工具的价值。美国政府曾在70年代中期制定过一个方案，迫使个人使用公共汽车来代替小汽车。但很多人认为，这个方案的实施会减少家庭小汽车的数量，从而改变消费模式，减少就业机会。于是，失业、福利、职业培训和贫困等问题随之出现。发展公共交通还需要政府大量补贴，其结果将限制解决其它问题资金的流动，或者被迫增加税率。高税率将使货币从个人手中分配到政府手里，从而可能造成社会经济体系变化，也增加了政治不稳定性。因此，如何有效地解决停车问题仍在探讨中。

在拥堵的车流中，大巴车缓慢前进，终于在两个小时候，走出了拥堵的重灾区，驶向了我们的目的地——南京交通职业技术学院路桥工程实训基地。

南京交通职业技术学院路桥工程系实训基地现有室内场地近9000平方米，室外场地30000多平方米，设备总值1300万元。基地含有工程测绘、工程材料、施工技术、工程检测、工程管理、技术服务与培训中心等六个中心和一个实训资源共享信息平台。我们本学期的认识实习课程在此展开。

老师给我们详细讲解了有关道路和桥梁的各种基本知识，向我们展示了道路和桥梁的基本构造部件和道路及桥梁的常见损伤部位和损伤形式以及损伤原因，强调了设计和施工过程中着重考虑因素。

我们首先观看了桥梁简支梁箱型梁和连续箱型梁，学习了预应力孔道的布置和作用，以及配筋布置。接下来，我们参观了桥梁支座模型和桥墩模型，并且了解了关于表面处理的各种技术，接着我们参观了一级公路实验模型，看到了一级公路的基本构造，了解到了公路常见的损害行驶，切实感受了水对地基的影响，接触了道路探伤仪器，接下来是高速公路模型和重力式挡土墙的构造，和路基周边防护的几种情况。上午的实习课程在老师带领和讲解下，圆满结束，同学们受益匪浅，现场感受到了工程的魅力，心情很是激动，久久不能平息。

南京多伦科技股份有限公司成立于1995年，注册资金人民币1亿元，坐落于南京市江宁区科学园，拥有现代化的办公大楼和生产研发基地。并拥有一支强大的研发团队，每年有多项高新技术产品推向市场，荣获30多项专利和著作权。多伦科技致力于智能交通领域的多元化发展，围绕技术创新和科技强警的主线开拓产品，包括：城市智能交通综合管理平台、交通信号控制系统、信息采集系统、交通诱导系统、违章执法系统、数字监控系统、单警通讯装备、机动车驾驶人智能化考试管理平台等，产品广泛应用于全国20多个省近400个大中城市，为公安交警部门指挥城市交通管理提供了有效的高科技手段。多伦科技是中国道路交通安全协会常务理事单位，参与起草了公安部智能交通及驾考多项行业标准，被评为：国家火炬计划重点高新技术企业、江苏省高新技术企业、江苏省规划布局内重点软件企业、江苏省工程技术中心、南京市企业技术中心、南京市高成长科技

创新型百强企业，南京市突出贡献企业。近年来，多伦公司成立了博士后工作站多伦分站，分别与南京大学、东南大学、南京理工大学签订了产学研合作协议。多伦科技拥有一支技术精良、训练有素的售后服务队伍及完善的售后服务体系，先后在北京、上海、天津、哈尔滨、长春、沈阳等38个城市设立了技术服务中心，为用户提供优质、快速、完善的技术支持和售后服务。多伦科技致力于推进中国智能交通领域科技创新与产业化应用，锐意进取，为中国公共交通安全做出积极的贡献。

下午的实习科目在南京多伦技术股份有限公司展开。美女讲解员带领我们进入多伦公司产品展示厅，向我们展示了多伦公司今年来研制开发的各种先进电子信号设备和驾驶执照考试系统，详细讲解了多伦公司的运作模式，让我们清楚的了解到交通规划领域企业的运作过程，并向我们友好的发出了邀请。接下来我们在大叔的带领下，参观了多伦公司的生产线，了解了交通信号系统的各种设施的生产和组装以及包装运输情况，了解了交通设施的市场现状，从经济的角度重审了交通工程对社会的重要贡献，受益匪浅，最后我们在美女讲解员的带领下，参观游玩了多伦公司魅力优雅恬静的后花园，了解了从事交通设施研究开发和生产的员工的生活环境和生活状态，为我们进入社会，参加工作奠定了基础。

一天的认识实习在紧张忙碌又炎热的环境中结束了，我们于下午5点安全的返回了校园，详细整理了一天的见闻，回忆并加深了对交通工程软设施和硬设施领域的理解，并且将理论同实践相结合，强化了对理论的理解并提高了对理论的实际运用能力。南京地铁3号线线路地图

建设中的南京地铁3号线是一条南北客流主干线，贯穿大江南北、连接主城江北新市区和东山新市区，连接禄口机场、高铁南京南站、南京火车站及江北火车站最重要的对外交通枢纽。南京地铁3号线线路全长44.83千米，总投资为295.07亿元，工程于2010年1月开始实施，12月1日正式开工建设，预计2014年6月建成通车。整个线路中，高架线2.4千米，地下线42.4千米。

5月30日，我们最后一次的认识实习科目在南京地铁三号线展开，在莘庄施工现场，我们走近了正在施工的地铁三号线，地铁三号线在这里要通过玄武湖的下面，并且还在玄武湖隧道的下面，开挖深度很深，以至于挖到了基岩，需要进行爆破才能继续前进，我们因此没能进入地下，切实感受施工的现场。不过在曹老师的讲解下，我们了解到了许多不为人知的施工困难。

南京地铁3号线穿越城区南北且要过长江，因此，南京地铁3号线的建设难度，在南京地铁建设史上是前所未有的。

南京地铁3号线建设遭遇的三大难题：

第一个难题地质难题，地铁三号线是过江线路，不仅要穿越长江还要下穿玄武湖和内外秦淮河；在城区北部穿越岗谷地和岩溶区，线路经过的长江底卧有卵砾石层，线路上存有多处断裂带和断层等，繁琐的水文地质情形将成为南京地铁建设的一大难题。

第二个难题是与国铁相交，南京地铁3号线线将有多处与国铁线路相交，包括南京站的京沪线大动脉，与玄武湖隧道、新庄立交、宁溧路高架和杆管线的聚合地域等大宗市政道路和设施交汇。

第三个难题是线路经过之处对相关文物的保护，南京地铁3号线穿越老城南、夫子庙等文物单位，此外三号线还将两次穿越明城墙，如何保护这些国家级、省

市级文物单位，在城墙中的区域将碰到古河道、淤泥质黏土，也是个土建建设方面的难题。

不过，现代交通建设领域科技发展迅速，所有的难题均可以在人力和物力的投入下得到解决，所以，只要我们过硬的掌握了科学技术知识，难题就不再称之为难题，所有的问题都会在工程技术人员的规划和施工工人的努力下得到解决。

这次认识实习是我们大学以来第一次校外实习项目，我们从现场的角度体会了知识的运用，受益匪浅。通过此次的实习，我有所感触，主要从几个方面讲：“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”：第一次，亲身感受到就交通工程是一门大学问，有很多很多的知识。我还是个连交通工程门都没进的无知学生，要学的很多，要做的很多，今后的时光应该是自己发奋读书的日子，是努力求索的日子。从理论到实践还有一段路要走：在我们的第一天站在建筑物的施工现场，我们从书本上学到的很多的知识不能和实践相结合。以后，我们要多加努力，大学不是高中，要学真本事，能把课本上的东西运用到实际中去，并有所创新，才能算是真正学会了，才是真正的本事。要想学好，先要“三勤”：在许多工地，工地技术人员等给我们最多、最宝贵经验就是“三勤”，勤看、勤问、勤思。对各工地、工程，要多留心看，施工技术、施工方法、施工管理等要多留心看，另外，就是对于专业书籍等要多看;对发现的问题和不太清楚的地方要多问，问技术人员，问工人师傅，总之，要在最短的时间内，把问题解决好，搞清楚;对于任何问题、任何方法等，都要经过自己的认真思考，不要把问题留给别人去解决，不要简单的照搬别人的方法，思考是进步的捷径。学真本事，有自己的一技之长：这次老师和工地技术人员，让我记忆最深的话就是“学真本事，有自己的一技之长”。不要死钻课本，但也不要脱离课本，联系实际，要把本事真正学到手，学过的就要能用的上，能在将来的岗位上，施展自己的本领。要有自己的特长，用工人师傅的一句话就是“一招先吃遍天”，要有自己的夺人之处,才有自己的立足之地。搞工程要能吃苦,要有耐力：一个连阳光都见不得的人,会有什么作为呢?一个一遇到困难,就退缩的人更不会有什么作为.这次实习我的又一收获,就是自己的毅力,又得到了一定的锻炼,为将来更好的走上工作岗位,准备了一份适应力。

第四篇：2011交通工程专业认识实习报告

2011交通学院

交通工程专业认识

实习报告

王泽民 21110215 2011年9月11日

认识实习报告学号：21110215 姓名：王泽民

经过大一一年的学习，我们的专业已经尘埃落定。终于在这个短学期，我们迎来了自己专业的认识实习。认识实习是我们交通学院各专业学习过程中的重要环节，也是我们在学校期间理论联系实际，增长自己实践知识的重要手段和方法。实习中，我们在专业技术人员和指导老师的帮助下，将我们大一所学的知识和此次的实习内容互相验证思考，并对一些实际问题加以分析讨论，进而对我们以后将要学习的交通工程专业的基本知识有一个良好的直观认识，了解了专业概况，为我们接下来三年专业理论知识的学习奠定了一个良好的基础。同时，也对自己这个行业的工作性质有一个初步的了解，培养我们对本专业的兴趣。

2011年9月5日的上午，我们在王昊老师的讲解下了解了我们短学期专业认识实习的内容。下午，我们就坐着校车浩浩荡荡地出发了，看着随行的校车车队，以及一路后退的校园小树，我们颇有一副壮士一去兮不复还的味道，第一站沪宁高速公路马群监控中心。四十多分钟的路程后，我们进了监控中心的大门，在老师的带领下我们参观了监控中心，了解了监控中心的设施。第二天下午又参观了南京市区的道路监控中心，明白了各个岗位的作用。不看不知道，一看吓一跳，在我们面前呈现的一排视屏墙，显示了各个道路上的实时路况，原来我们的一切行动都在监控中，不得不感慨一下现在科技的进步。在马群控制中心，映入我们眼帘的是一块大屏幕被分割成3*9的小屏幕，每一个屏幕都是高速公路某处的摄像头反馈回来的监控画面，通过这些画面我们可以看到沪宁高速公路的各段公路的车辆运行情况。屏幕的上方滚动播放着沪宁高速公路各点的实时天气情况与途经各地几天内的天气预报。现场的工作人员也都在电脑前进行有条不紊的工作着，为沪宁高速公路的安全顺畅运行默默无闻的努力着。

在马群监控中心工作人员的热情接待并播放短片以帮助我们了解马群监控中心在维护沪宁高速公路顺畅运行所作的工作，同时，监控中心的工作人员也对我们的疑惑做出了细致的回答，让我们对监控中心颇感兴趣。在短片的介绍中，我们了解了沪宁高速公路于一九九六年建成通车，是江苏省第一条高速公路，它就像一条巨龙卧在中国最富裕地区之一的长江三角洲地区，一端是东方

明珠上海，另一端是六朝古都南京，该公路的建成有效地改善了江苏省苏南和上海地区的交通运输条件，促进了沿线经济发展。不得不说沪宁高速公路是一项伟大的工程。从2003年5月江苏省政府决定对沪宁路进行扩建，2006年1月通车，沪宁高速扩建工程自开工以来，在没有中断交通的情况下，仅用了两年左右的时间，就实现了全线贯通，这在中国高速公路建设史上尚属首次。扩建后的沪宁高速公路双向八车道，道路宽阔，同时采取了分车道行驶的通行规则，因此车流更加顺畅、快捷，从南京到上海只需二个多小时。扩建后的沪宁高速公路还采取了一系列新的交通管理措施，大大提高了车辆行驶的安全性和舒适性。沪宁高速公路建成通车并经过成功合理地扩建后成为了长江三角洲经济腾飞的黄金通道。而沪宁高速公路江苏段在南京市马群镇设立高速公路指挥中心，隶属于公司营运管理部。沪宁高速公路马群监控中心承担起高速公路运营的报告与协调的职责，及时在可变情报板上发布有关运营消息以及交通管理措施。监控中心开通道路状况查询电话，并与江苏交通广播网和江苏省气象台紧密合作，通过多种方式及时发布沪宁高速公路交通流状况和沿线城市气象与道路能见度预报，为道路使用者提供优质的服务。一直到参观了马群监控中心，我才深切明白了原来高速公路不是建成以后就能够一劳永逸的了，他还需要后期的监控以及维护和及时排除道路故障来保障高速公路能够发挥他在经济发展中应有的作用。

第二天下午，我们又参观了南京市交管局指挥中心，他与沪宁高速马群监控中心大同小异，就是设备落后了一点，不过据工作人员介绍，新的设备即将到位，这个指挥中心与马群监控中心的最大区别就是马群监控中心是企业，而南京市交管局指挥中心是一个部门。马群监控中心只负责道路监控和路障排除，而南京市交管局指挥中心还要对突发事件进行处理，以及对违章行车进行取证调查，并对违规行车进行处罚等。

第三天，是我们实习最艰苦的一天。上午，我们乘校车来到了南京长江大桥的底下，见识一下这个伟大的奇观。南京长江大桥于1960年1月18日正式动工，历时八年零八个月，1968年9月铁路桥通车，同年12月公路桥通车。南京长江大桥是铁路公路两用的特大桥，铁路桥全长6772米，公

路桥长4588米，桥下仍可以通过万吨轮船。南京长江大桥由引桥和正桥两部分组成，上层为公路桥，引桥长是正桥长的两倍，宽19.5米，可供4辆大卡车同时并行；下层为铁路桥，宽14米，铺设双轨，两列火车可同时对开，两端接地部分建有22个富有鲜明民族特色的桥孔。随着南京长江二桥，三桥的建成通车，以及正在建造的南京长江四桥，南京长江大桥的历史意义远远大于他的实用价值，南京长江大桥新中国第一座依靠自己的力量设计施工建造而成的铁路、公路两用桥，它的建成开创了我国“自力更生”建设大型桥梁的新纪元。为了保护南京长江大桥这一意义重大的文物，目前大型货车已经全部从二桥三桥通行，只有一些小型车从大桥通行。看着眼前这一伟大的历史建筑，我的心不由得被深深震撼了，内心深处油然而生出一种自豪感。参观了南京长江大桥之后，我们来到了四牌楼略作修整，然后向着我们下午的目的地—紫荆山出发了。这次的主要目的是认识山路交通情况。紫荆山是南京著名的风景区，也是南京名胜古迹比较集中的地方“虎踞龙蟠今胜昔”，历史上有人用“虎踞龙盘”来形容南京地势险要。这个“龙蟠”，就是指巍巍紫金山，好像一条巨龙盘卧在南京的东面。紫金山与大多数山林景区一样浓荫密布，不少道路掩映在绿荫中，在这盛夏中显得格外幽静。我觉得紫金山的山路设计还是比较成功的，众所周知山路往往有比较多的转弯，因此会比平地更需要良好的设施，而在紫金山盘山公路上一路走来交通都显得很顺畅，山脚下古城墙边的道路足够宽阔，私家车、出租车和公交车虽然数量都不少,是没有看到堵车的情况，车路旁还设有紫金山人行栈道，人行栈道呈木状结构，从公路直通到登山道，不仅方便登山的人们行走，而且更添加了景区的韵味。同时山路蜿蜒曲折,却能够利用坡度将公路完整的呈现在我们面前,让游客游玩,汽车上路两不误,而且有些道路还是180度转弯,不得不说这是一项重大的举措,也是一个富有挑战性的项目.实习的最后一天,我们来到了南京长江二桥.这天,天上下着蒙蒙的细雨,我们到达二桥后直接来到了他的监控管理中心.不得不说,南京长江二桥与南京长江大桥相比,一个趋向于现代化,一个更趋向于源远流长,意蕴深远。南京长江第二大桥是国家“九五”重点建设项目，位于现南京长江大桥下游11公里处，全长21.337公里，由南、北汊大桥和南岸、八卦洲及北岸引线组成。

其中：南汊大桥为钢箱梁斜拉桥，桥长2938米，主跨为628米，该跨径目前居同类桥型中“国内第一，世界第三”；北汊大桥为钢筋混凝土预应力连续箱梁桥，桥长2158.4米，主跨为3×165米，该跨径在国内亦居领先。全线还设有4座互通立交、4座特大桥、6座大桥。设计标准：双向六车道高速公路；设计速度：100公里/小时；设计荷载：汽——超20，挂——120；路基宽33.5米，桥面宽32米（不含斜拉索锚固区）。全线设有监控、通讯、收费、照明、动静态称重等系统，并设有南汊主桥景观照明，南、北汊桥公园和八卦洲服务区。南京长江二桥可以说是特别现代化的一座大桥，科技含量特别高，所以其维修费用在同类大桥中也是最低水平。然后我们参观了二桥的监控管理系统，他和马群监控中心以及南京交管局指挥中心地设备都差不多，功能也是大同小异。

一周的实习结束了，在这一周中，我思考良多，感触也颇深。专业人士实习让我们对于以后大学三年的生活充满了期待。实践是大学生活的第二课堂，是检验真理的试金石，“千里之行，始于足下”，这近一个周短暂而又充实的实践，我认为对我了解自己的专业起到了一个非常重要的作用，对将来走上工作岗位也有着很大帮助。更重要的是看过了各种相关岗位的工作情况后，似乎触摸到了一点自己的未来，想到未来自己能够在某个岗位上贡献自己多年求学的成果，实现自我的价值，令我今天的学习显得有了目标有了促进。同时也懂得要向他人虚心求教，遵守组织纪律和单位规章制度，与人文明交往等一些做人处世的基本原则要在实际生活中认真的贯彻，好的习惯也要在实际生活中不断培养。同时，我们在将来的三年中，将会以这一周的人士实习为契机，努力学好我们的专业知识，同时将知识运用于实践中，为以后步向社会打好坚实的基础。

2011年9月12日

第五篇：交通工程实习报告

交通工程实习报告

精选范文:交通工程实习报告(共2篇)

一、实习目的

为了增强社会实践能力，灵活运用所学施工和路基路面工程的理论知识，按照教学大纲的要求，将所学知识理论联系实际，培养社会交际能力忽然社会事务能力，而不只拘泥于校园生活，为毕业后迈出校门踏入社会打下坚实的基础。

二、实习时间

三、实习内容

1）施工工艺

施工准备—→放样（验收路基）—→拌和（配合比设计、审批、调机）—→运输—→摊铺—→碾压—→检验—→养生。

（2）施工准备

a、材料准备：按技术规范标准要求进料。

b、机械准备：

沥青混凝土路面施工

前期准备

1沥青面层施工前要对基层进行一次认真的检验，特别是要重点检查：标高是否符合要求；表面有无松散（局部小面积松散要彻底挖除，用沥青砼补充夯实，出现大面积松散要彻底返工处理）；平整度是否满足要求，不达标段应进行处理。以上检验要有检验报告单及处理措施和最终质量报告单。

2试验路段

1施工前要首先完成试验段（200m），用以确定以下内容：

①确定合理的机械、机械数量及组合方式；

②确定拌和机的上料速度、拌和数量、拌和温度等操作工艺；

③确定摊铺温度速度、碾压顺序、温度、速度、遍数等；

④确定松铺系数、接缝方法等；

⑤验证沥青混合料配比；

⑥全面检查材料及施工质量；

⑦确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式；

⑧首先有计划，然后完成总结上报审批。

⑤试验的目的是用以证实混合料的稳定性以及拌和、摊铺、压实设备的效率、施工方法和施工组织的适应性。确定沥青混凝土的压实标准密度。要对混合料的松铺厚度、压路机碾压次序、碾压速度和遍数设专岗检查，总结出经验。

2摊铺及压实设备

a、用2台摊铺机一次性整幅摊铺。摊铺机应具有自动找平功能，具有振捣夯击功能，且精度要高，能够铺出高质量的沥青层。整平板在需要时可以自动加热，能按照规定的典型横断面和图纸所示的厚度在车道宽度内摊铺。

b、摊铺混合料时，摊铺机前进速度应与供料速度协调，底面层和表面层的摊铺速度分别按1.7m/min、2.5m/min控制。

c、摊铺机应配备整平板自控装置，其一侧或双侧装有传感器，可通过基准线和基准点控制标高和平整度，使摊铺机能铺筑出理想的纵横坡度。传感器应由参考线或滑撬式基准板操作。

d、横坡控制器应能让整平板保持理想的坡度，精度在±0.1%范围内。

e、压实设备应配有震动压路机2台、胶轮压路机2台，能按合理的压实工艺进行组合压实。

f、底面层摊铺机应用“走钢丝”参考线的方式控制标高，底、表面层摊铺机应用浮动基准梁（滑撬）的方式控制厚度。

2施工方案

我公司沥青砼为商品沥青砼。

1混合料的运输

a.连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺推动前进。

b.已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨淋湿的混合料都应废弃，不得用于本工程。

c.除非运来的材料可以在白天铺完并能压实，或者在铺筑现场备有足够的可靠的照明设施，白天或当班不能完成压实的混合料不得运往现场，否则，多余的混合料不得用于本工程。

2混合料的摊铺

①在铺筑混合料之前，必须对下层进行检查，特别应注意下层的污染情况，不符合要求的要进行处理，否则不准铺筑沥青砼。

②行车道宽分二幅摊铺，采用摊铺机进行摊铺，摊铺机两侧配置8m自动找平平衡梁。

③正常施工，摊铺温度不低于130-140℃不超过165℃；在10℃气温时施工不低于140℃，不超过175℃。摊铺前要对每车的沥青混合料进行检验，发现超温料、花白料、不合格材料要拒绝摊铺，退回废弃。

④摊铺机一定要保持摊铺的连续性，有专人指挥，一车卸完下一车要立即跟上，应以均匀的速度行驶，以保证混合料均匀、不间断地摊铺，摊铺机前要经常保持3辆车以上，摊铺过程中不得随意变换速度，避免中途停顿，影响施工质量。摊铺室内料要饱料，送料应均匀。

⑤摊铺机的操作应不使混合料沿着受料斗的两侧堆积，任何原因使冷却到规定温度以下的混合料应予除去。

⑥对外形不规则路面、厚度不同、空间受限制等摊铺机无法工作的地方，经工程师批准可以采用人工铺筑混合料。

⑦在雨天或表面存有积水、施工气温低于10℃时，都不得摊铺混料。

⑧混合料遇到水，一定不能使用，必须报废，雨季施工时千万注意，中面层、表面层采用浮动基准梁摊铺。

3混合料的压实

①在混合料完成摊铺和刮平后立即对路面进行检查，对不规则之处及时用人工进行调整，随后进行充分均匀地压实。

②压实工作应按试验路确定的压实设备的组合及程序进行。

③压实分初压、复压和终压三个阶段。

a、初压：摊铺之后立即进行（高温碾压），用静态二轮压路机完成（2遍），初压温度控制在130°-140°。初压应采用轻型钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，碾压时应将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不突然改变而导致混合料产生推移，初压后检查平整度和路拱，必要时予以修整。

b、复压：复压紧接在初压后进行，复压用振动压路机和胶轮压路机完成，一般是先用振动压路机碾压3-4遍，再用胶轮压路机碾压4-6遍，使其达到压实度。

c：终压：终压紧接在复压后进行，终压采用双轮钢筒式压路机关闭振动的振动压路机碾压，消除轮迹（终了温度大于80℃）。

④初压和振动碾压要低速进行，以免对热料产生推移、发裂。碾压应尽量在摊铺后较高温度下先进，一般初压不得低于130℃，温度越高越容易提高路面平整度和压实度。要改变以前等到混合料温度降低到110℃才开始碾压的习惯。

⑤碾压工作应按试验路确定的试验结果进行。

⑥在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。

⑦压路机不得停留在温度高于70℃的已经压过的混合料上，同时，应采取有效措施，防止油料、润滑指、汽车或其它有机杂质在压路机操作或停放期间洒落在路面上。

⑧在压实时，如接缝处（包括纵缝、横缝或因其它原因而形成的施工缝）的混合料温度已不能满足压实温度要求，应采用加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度，再压实到无缝迹为止。

⑨摊铺和碾压过程中，要组织专人进行质量检测控制和缺陷修复。压实度检查要及时进行，发现不够时在规定的温度内及时补压。已经完成碾压的路面，不得修补表皮。施工压实度检测可采用灌砂法。

4接缝的处理

①纵、横向两种接缝边应垂直拼缝。

②在纵缝上的混合料，应在摊铺机的后面立即有一台静力钢轮压路机以静力进行碾压。碾压工作应连续进行，直至接缝平顺而密实。

③纵向接缝上下层间的错位至少应为15cm。

④由于工作台中断，摊铺材料的末端已经冷却，或者在第二天恢复工作时，就应做成一道横缝。横缝应与铺筑方面大致成直角，严禁使用斜接缝。横缝在相邻的层次和相邻的行程间均应至少错开1m。横缝应有一条垂直经碾压成良好的边缘。

[交通工程实习报告(共2篇)]篇一：交通工程实习报告

交通工程实习报告

班 级: 姓 名：

学 号：

实习日期：

二○一二年七月

交通工程实习报告

[交通工程实习报告(共2篇)] 姓名： 学号：

一、实习目的：根据我校对交通工程专业的安排，于2012年6月份在开封市和郑州市内跟随指导老师进行城市交通的认知实习，于7月1日到7月6日在苏州市内，这是一个让我了解交通功能的好机会，让我更深一步的了解交通在城市中的作用。通过参观城市道路交通安全的设施的设计和应用，城市道路交叉口的管理与控制；高速公路匝道附近系统管理，交通枢纽设计与管理，使我增强了对交通工程专业研究内涵的感性认识，同时也激发了我的专业兴趣，为专业课的学习打下良好的基础。

二、实习简介：这是我们大一学生的

口的四角，均有三角形的花坛草坪，可供路人从此通过。每个左拐的车辆通此花坛形成的渠化道行驶。红绿灯的设置也基本分为东西直行，南北直行，左拐，右拐，在图纸基本成型的时候，我们专业的带队老师来给我讲解了一下，有关这条路口的各个交通设施的作用，老师让我们观察红绿灯时告诉我们了一个不常见的现象，那就是有了3~4秒钟的时间是每个路口全是停的时间，这是交叉路口无疑车辆，这一现象是称为全红时段。经老师这么一讲确实有这种现象，还在讲解期间还告诉我们在路中央花坛的前方，有一个黄色的网格，那个作用是让，行人过马路时的暂停地，由于路口骄狂，走到道路另一边所需时间太长，万一行人无法走到，而直行车辆开始启动，就可以站在这个网格中，等待，另外，老师将这个道路之所以，留了许多花坛草坪之类的，原因就是现在东西发展还不充分，为以后道路的扩宽，做预留地用的，如果这条路段车辆增加就可以拆除部分花坛，而用栅栏将道路渠化，这样在规划中可以避免许多的麻烦。原来一个道路规划施工需要考虑到很多因素。下午，我们到黄河东路与祭城路去调查，绘图，由于这两个交叉路口基本形式都一样，且这个交叉路口更加简单，只是测了一下，各个路口的路标设置，和红绿灯设置的时间，这个任务就算是结束了。由于离CBD较近，我们同学自己组织去如意沪参观，作为城市商业中心，这里的交通肯定更加便捷。又是充实的一天，尽管晒了一天，脖子以上全是黑的，但经过这样实地调查，确实学到了不少的东西。

（二）、轨道交通

城市轨道交通（Rail Transit）具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。世界各国普遍认识到：解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。但是，从国内外实践来看，轨道交通建设运营存在着许多亟待解决的问题，主要表现在下面两个方面：

一是从各城市轨道交通的建设经营现状看，大多数轨道交通处于政府补贴状态，赢利水平低，目前只有香港、伦敦、东京等少数几个城市轨道交通运营盈利。轨道交通作为一种城市公共产品，具有巨大的外部效应，这些外部效应影响着城市轨道交通空间资源价值。城市轨道交通空间作为城市空间的重要组成部分，蕴涵着丰富的自然资源、社会资源和人文资源，如果能对轨道交通空间资源的进行

整合利用，以及通过市场配置和行政机制将其经济收益投入到城市轨道交通建设和运营上，那么则可实现城市轨道交通的投资、建设、运营、发展的良性循环。

二是从各城市包括苏州市建设实践来看，由于各种原因，轨道交通空间与其它交通空间、城市建筑空间、地下空间衔接利用不够，造成相关工程建设间的冲突和矛盾，直接导致城市资源的巨大浪费，即轨道交通整体利用规划滞后。作为城市建设空间系统的重要组成，轨道交通空间应与其它交通空间、城市建筑空间、地下空间有机衔接，综合发展，协调利用，以取得城市空间资源利用效用的最大化。

因此，研究城市轨道交通空间资源的综合利用与轨道交通空间整体利用规划，已成为现代城市建设与经营研究的重要课题。

轨道交通是一种利用轨道列车进行人员运输的方式。

轨道交通包括了地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车等。轻轨应是一种电气化铁路系统，由于轻轨的机车重量和载客量都较小，使用的铁轨质量也较小，每米只有50公斤，而一般铁轨每米的质量为60公斤，由此得名“轻轨”。

地铁主要是指“重轨”，它也是一种电气化铁路系统，运能与?轻轨”相比较大。它必须有单独的道路；车辆由多节车箱组成，速度及加速都较快；有复杂的信号系统；并需有较高的站台上下客。行驶的道路可以在地面、地下和高架线上。国外“重轨”交通系统包括了市郊列车、地铁列车等。如上海地铁1号、2号及3号线都属于这一类。从运量来区分，地铁的运输量最大，单向每小时可运送4万至6万人次，轻轨可运送2万至3万人次，有轨电车的运量最小，只有1万人次。从能源使用的角度来说，大多数轨道交通工具都是用电驱动的。

轨道交通具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。

（三）、改善交通状况

（1）、交通状况

目前中国内地交通影响分析中，各编制单位采用的具体预测方法不尽相同，但大都是预先预测背景交通量，在此基础上，再按交通规划模型的“四阶段法”来预测交通量，最后把两者结合以饱和度、主要道路上项目交通量占背景交通量的比例等作为主要指标进行交通服务水平的敏感性分析。具体过程如下：通过对

土地利用、交通量、交通系统情况等背景资料进行向此的调查与分析，运用计算机模拟软件技术对项目产生的交通进行需求预测；根据项目交通预测和背景交通预测的结果，进行交通总量预测；分析研究范围内主要路口和路段的流量与饱和度对项目周边交通系统产生的影响；分析建设项目的停车需求和停车供给，进行停车评价；分析项目周边区域地面公共交通系统和轨道交通情况；合理布置建设项目出入口，进而对项目内、外部交通进行组织和管理。在此基础上对项目内部的交通设计规划、外部道路网规划、内外部交通组织规划及交通需求管理等方面提出合理建议和改善措施。

（2）、交通组织形式

由交通系统、交通法规所决定的城市交通组织，在一定程度上决定着城市交通的便捷性、经济性和可操作性。交通组织的不合理将不能充分发挥交通设施与交通工具的效能，甚至产生相反的作用。所以为了避免这种情况的发生，我们应该统筹项目内外交通设施、交通量（项目交通量和背景交通量）、现状交通组织、交通资源等后进行综合分析，评价原方案的内外交通组织形式的合理性和科学性，并提出改进后的交通组织方案，力求快捷、高效的统一性。

（3）、城市交通环境 一个好的城市交通环境会给人们带来美的享受，也会对投资环境产生有理的影响，然而城市交通环境的日益恶化对于打造商务城市来说却是一个巨大的挑战。南京的鼓楼区却有这么一条令人值得称赞的道路——北京路。北京路又名南京的政府路，顾名思义，省市的重要政府都聚集在这条路上，可谓南京的政治中心。所以对于北京路的修建和维护也搏得了南京人民的关注。行走在北京路上，你会发现两旁的行道树在不断的变化，从梧桐变成松柏（省政府）又变成桃李（教育厅），不是美丽的同时人文气息又无处不在，也成了南京市的重要标注。更具有特色的是北京路尽头的鼓楼广场，鼓楼广场位于世界

下页 余下全文篇二：交通工程实习报告、学号：117768

《交通工程》课程实习报告

班级：

姓名：

交运C111 崔靖波

2014年 1 月 3 日

交通工程实习报告

一、实习的目的和要求

认识实习是专业教学中一次重要的实践环节，也是学生对专业只是应用的一种重要实践。实习是贯彻理论联系实践的基础，正如毛主席所说：“实践是检验真理的唯一标准。”实习则是提高学生分析问题、解决问题、适应社会的能力，以及学生动手解决问题的能力。

交通工程是学交通运输基础设施的规划、建设与管理的工程学科，通过课堂的理论学习，我们对交通工程学科有了一个初步的认识。然而这写知识为我们以后的实践鉴定了基础。这次实习为我们理论联系实际提供了一个很好的平台。实习报告的要求：

①.交通数据调查实习

结合课堂教学内容，进行人工交通量及车型组成调查，车头时距调查等。要求熟练各种调查方法，正确填写、读取相关调查表格，准确识别不同车型。对综合调查的组织与先期计划做初步了解。

②.天津市综合客运枢纽参观实习

参观地点为天津西站枢纽或天津站枢纽。要求对综合运输枢纽的所含运输形式种类、换乘方式进行了解；通过平面指示图对枢纽建筑的内部交通组织（各运输形式、机动车、行人）进行分析；对外部出入交通组织进行分析；对枢纽整体功能布局进行了解。

③.天津市经济技术开发区参观实习

天津经济技术开发区于1984年12月6日经中华人民共和国国务院批准建立，为中国首批国家级开发区之一。开发区规划建设起步较高，在交通规划、交通组织、交通设施等方面具有一定的先进性。

重点参观实习地点为：开发区管委会、泰达学院、金融区附近区域的道路交通标志、标线、交通信号、区域交通组织、智能停车设施等；滨海国际会展中心外部停车场地布局设计、疏散交通组织等。

二、参与班级

交通工程111、交通运输111、交通工程C111、C112、C113、交通运输C111共6个班级。

三、内容安排

1、交通数据调查实习

目的和要求：结合课堂教学内容，进行人工交通量及车型组成调查，车头时距调查，车流量调查等。要求熟练各种调查方法，正确填写、读取相关表格‘准确识别不同车型。

2013年12月31日，我们来到津保高数进行交通他调查，我们组的成员是崔靖波、陈涛，我们的任务是调查交通规律，统计断面2的客货车每5分钟时间段内到达的数量。调查时间为3个小时，从14:00--17:00.断面2距离津保告诉收费站天津方向350米处。我们主要调查的是出津方向的客货车。

在这三个小时中，我们从最初的生疏到后来的逐渐熟练，从无法认识车型到能熟练的划分车型。这样的调查让我们更加贴近专业实践，也让我们更加清晰的认识到所学知识与生活密切相关。

2、天津市综合客运枢纽参观学习

①天津西站

天津西站，位于中华人民共和国天津市红桥区，子牙河与南运河之间，为北京铁路局下辖的一等站。天津西站曾经是津浦铁路的起点，现在有京沪铁路、京沪高速铁路联络线、津保铁路、津秦客运专线交汇于此，是京沪高速铁路上的五大始发车站之一。天津西站始建于1909年8月，在1910年12月14日启用，站房由德国建筑师设计，为砖红色的德国新古典主义建筑。目前，天津西站老站房为天津市文物保护单位和特殊保护等级的历史风貌建筑，也是这一地区的地标性建筑。天津西站自2009年起开始进行了扩建工程，建成现代化的新站房及前后广场等配套工程。新天津西站已于2011年6月30日，与京沪高速铁路同步投入使用。

西站客运枢纽中心站坐落于红桥区西青道与复兴路交口，距天津铁路西站约500米，东临大型停车场，南临西青道，西临复兴路。根据天津西站主枢纽规划要求，按照国家一级客运站标准，对西站客运枢纽中心站进行了精心设计，突出“低碳、环保、节俭”的设计理念。该站总占地面积14000平方米，总建筑面积26000平方米。地上共五层，地下一层。站内设有3000平方米的候车大厅，150平方米的母婴候车厅，700平方米的售票大厅，售票窗口达到23个；500平方米的行包托运中心和500平方米的综合服务处，站前广场为2000平方米，站内停车场占地3200平方米，共有发车车位32个，设计日平均旅客发送量2.5万人次。

铁路

京津城际（北京南——天津——于家堡）、京沪（北京南——上海虹桥）、津保（天津——保定）、津秦（天津——秦皇岛）及既有京沪铁路铁路将在新西站交会，其中京沪高速铁路津沪联络线从西端引入天津西站，京津城际客运专线由京津城际联络线从东端引入天津西站，津秦客运专线经天津站到天津西站地下直径线由东端引入天津西站，津保客运专线从西端引入天津西站。其中津保车场3

台5线，普速车场1台4线，津秦津沪车场8台11线，城际车场3台6线。

②天津站

天津站，俗称天津东站，位于中国天津市河北区与河东区交界的海河北岸，始建于清光绪十二年（1886年），是目前天津市最主要的铁路客运站之一，为北京铁路局下辖的特等站，有京津城际铁路、津山铁路、津蓟铁路、津秦客运专线、天津地下直径线（天津站-天津西站）等在此交汇，而在建的津滨城际铁路也将交汇于此。天津站是天津市的铁路门户，亦是天津站交通枢纽工程的核心组成部分，此工程中的配套项目目前仍然在进行中。旅客将可在天津站换乘天津地铁2号线、3号线和津滨轻轨（9号线）。

天津站下辖天津站、天津西站、廊坊站、天津南站、沧州西站、德州东站。是集普速铁路、高速铁路、城际铁路于一身的纯客运特等车站，是区域性交通枢纽。今后，津秦客运专线、津保铁路开通后，还将管辖白洋淀、滨海、滨海北、于家堡等车站。

天津站主要运输设备设有天津站普速客车到发场、城际到发场、津秦高速到发场各一个；客车库2个（存放编解客车）。

客运设施设有天津站候车大厅，行包楼1座，售票大厅2座，站内4个售票处。旅客地道2座，行包地道1座。

天津新客站建成后的站房包括城际北站房、高架候车室、地下进站厅、无站台柱雨棚及高站台、东西侧旅客地道、东西侧行包通道、既有南站房，总建筑面积达20万平方米。客站远期年发送旅客量将达四千万人次。

客站外围，南北广场改造景观，东侧重建李公楼立交桥，西侧新建五经路地道，站场中部新建南北广场联系通道，形成围绕新客站的环形交通疏解通道。

北站房首层为进站中央大厅，二层直通高架候车室；屋面结构采用大跨钢网架，外檐装修采用新型石材和玻璃幕墙；东西方向呈单边内凹亚铃状，总建筑面积2.67万平方米。地下进站厅最大跨度为54米。地下进站厅位于地下一层，建筑面积1.24万平方米。东、西旅客出站地道位于地下进站大厅东、西两侧，宽度达到18米。

客流乘降采用“上进下出”与“下进下出”两种方式。“上进下出”指：进站旅客从既有南站房和新建城际北站房进入高架候车室，分别在普速、高速、城际候车室候车，出站旅客从东西两侧地道出站。“下进下出”指：从地铁2、3、9号线出站口行至地下换乘大厅，再经地下进站大厅乘电梯进入城际、高速铁路

站台乘车，实现“零换乘”，出站旅客从东西两侧地道出站。

无站台柱雨棚覆盖全部站台，南北方向共5跨，总建筑面积达80850平方米。客站站场总规模为10台18线，自北向南依次为京津城际车场，4台7线；津秦高速车场，3台6线；普速车场，3台5线。

天津站地下部分，其中停车场在地下。天津站交通枢纽是集铁路、地铁、轻轨、公交、出租车[交通工程实习报告(共2篇)]等为一体的大型交通枢纽，占地面积约94万平方米。位于后广场的轨道换乘中心总建天津站前广场筑面积18万平方米，共四层。

地下一层为公共交通层，旅客可从此进站、出站，共设有11个出入口；地下二层为地铁2、3、9号线车站站厅层，乘客可在此购买地铁车票并检票进站；地下三层为地铁2、9号线站台层和3号线设备层，乘坐2、9号线的乘客在此上车；地下四层为3号线站台层及2、3、9号线的换乘通道(暂未开放)，乘坐3号线的乘客在此上车。3号线开通后，与轨道换乘中心配建的拥有300多个车位的地下停车场也将一并投入使用。

从天津站轨道换乘中心乘坐2号线，往东经换乘可达空港经济区，往西可达西青区曹庄；乘坐3号线，往南可达华苑高新区，往北可达北辰区小淀；乘坐9号线可由市区快速到达东丽区、滨海新区和天津经济技术开发区。2号线可在西南角站与1号线换乘，3号线可在营口道站与1号线换乘。

乘客可从地下一层经下沉广场直接到达出租车等候区排队候车；天津站枢纽共有44条公交线路，基本辐射市内6区、西青区、东丽区、北辰区、津南区等环城区域以及宁河县、滨海新区。天津站轨道换乘中心地下一层还设置了6000余平方米的商业广场。[2] 天津站地下换乘中心已经完工，天津站交通枢纽各层设施正式投入使用。地铁2、3、9号线在城际广场（北广场）形成换乘节点，同时满足地铁2、3、9号线、京津城际、津秦客专、地下直径线、国铁等旅客的换乘需要，实现了城际铁路与轨道交通及其他交通方式之间的“无缝换乘”。

四、实习体会

这次实习，大家都收获不少。最后的实习交流，我了解了别的组的大概路线和感想。通过这次实习我们了解到天津的交通存在很多问题，当然也有许多可观之处，比如说地铁的各种设施。

现代交通工程学在我国还是一门新兴的科学，有很多问题有待于进一步研究，必须在学习国外的先进经验与基本理论的同时，从我国的交通工程实际和特点出发，建立符合我国国情的交通工程理论与方法。作为未来的接班人，我们要做的很多，需要学习的更多。