中海集运2018年度反腐倡廉建设工作报告[小编推荐]

第一篇：中海集运2018年度反腐倡廉建设工作报告[小编推荐]

中海集运2018年度反腐倡廉建设工

作报告

进一步提升公司反腐倡廉建设工作水平

各位领导、同志们：

公司党委研究决定，今天召开中海集运2013年反腐倡廉建设工作会议。受公司党委委托，我向大家报告公司反腐倡廉建设工作。报告分三个部分。

一、2012年的主要工作

2012年中海集运深入学习贯彻党的十八大精神和中国海运反腐倡廉建设工作部署，在集团纪检组和公司党政的正确领导下，认真落实党风建设责任制，紧紧围绕公司中心工作，着力加强纪检监察组织建设，不断深化廉洁文化建设，注重预防、加强监督、强化考核，廉洁风险得到有效防控，反腐倡廉建设工作水平得到进一步提升，实现了“两确保、两控制”工作目标，被集团评为2011—2012年度反腐倡廉建设先进单位，为公司顺利实现经营目标提供了有力保障。

(一)以党风建设责任制为抓手，进一步增强了领导干部反腐倡廉建设责任意识

一是认真落实“一岗双责”。各级领导做到在管好业务工作的同时，担负起党风建设的责任。二是进一步完善了惩防体系建设考核办法。按照“注重结合、过程管控、联动考核”的原则，在充分调研、听取意见和建议的基础上，对惩防体系建设考核内容进行了进一步完善，将党风责任制落实情况纳入考核，将惩防体系建设考核结果与薪酬挂钩。大连公司、广州公司坚持每年年初与下属单

位签订党风廉政建设责任书，做到任务明确、责任落实。2012年底对总部机关各部门、各直属单位和船舶的惩防体系建设进行考核，考核结果除两家公司外，都达到了90分以上。

(二)以廉洁文化建设为平台，进一步深化了廉洁从业教育工作

一是制定《中海集运2012-2015年廉洁文化建设推进计划》。将廉洁文化纳入企业文化建设体系，与企业文化体系建设同步部署、同步推进、同步考核。

二是组织开展廉洁文化建设系列活动。以中心组学习、专题讲座、发放廉洁读本、参观警示教育基地、观看警示教育片、在OA网站开设“廉洁之窗”专栏等形式，深入开展反腐倡廉教育月和纪律教育月活动;经过广泛参与、上下联动、集思广益，积极参与了集团廉洁理念的阐述活动，并提炼出以“诚信四海、清风集运”为主题的廉洁文化理念;选树了中海集运廉洁先进事例;

三是结合经营管理特点，进一步完善了廉洁承诺书内容，并组织司管干部和重要岗位人员进行签订;

四是继续抓好领导人员廉洁从业常规性工作。做好直属单位领导班子成员述职述廉工作，坚持司管干部一年一度的廉洁谈话工作，并适时开展任前谈话、诫勉谈话，继续做好领导人员个人收入和重大事项申报等工作。

据统计，2012年总部机关、各直属单位和船舶共组织65场次2604人次观看警示教育片。公司获得“中国海运廉洁理念阐释作品征集活动优秀组织奖”;五洲航运的廉洁文化建设被评为“中国海运2012年度廉洁文化先进事例”。

(三)以提升风险管理和内控体系建设工作水平为手段，进一步强化了廉洁风险防控工作

按照《中海集运2011-2012年度廉洁风险防控推进计划》的安排，结合管理提升年活动的要求，着力建立“业务为线、岗位为点、制度为根、科技为手段” 的廉洁风险防控工作机制。

一是完善各类管理制度。制定了《中海集运“三重一大”集体决策制度实施办法》、《中海集运直属单位领导人员职务消费管理的原则意见》、《中海集运客户服务规范》等多项制度，力求重点解决制度层级不够清晰、配套不够完整、权力约束不够明确、业务流程留有空隙等问题。

二是结合内控自我评价工作。以业务流程为主线，进一步做好运价维护、租造箱业务、燃油采购等重要业务的风险评估，寻找风险点，完善关键控制点，制订了有针对性的防控措施。天津公司对运营风险进行级别划分，责任落实到部门和网点。厦门公司将ISO质量管理体系、内控体系和廉洁风险防控等管理融为一体，并对现有管理流程，进行系统性的分析和梳理。深圳公司积极探索了下属公司的内控体系建设。

(四)以加大监督核查为着力点，进一步保障了上级法规和公司决策的有效

执行

一是组织开展审计监督工作。按照“两年轮审一遍”的要求，以领导人员经济责任审计为平台，实现日常审计覆盖面达50%以上。同时，围绕公司中心工作，对运价管理、租船业务、修船业务、内贸业务绩效等重点、难点问题进行专项审计。2012年共完成了各类审计52项。工作过程中，注重审计成果的运用，组织有关部门认真研究审计发现问题的整改工作。

二是组织开展效能监察。聚焦集装箱修洗箱业务、重要物资采购业务等经营管理重点，开展效能监察，为决策层提供了有价值的意见和建议。

三是重视信访件工作。对来电、来信、来访做到认真接待、认真阅读、认真回应，并注意收集内部审计、效能监察、专项检查过程中发现问题，仔细分析线索;坚持重要线索纪委委员集体研究制度，严肃查处违纪违规违法案件，特别是影响公司改革发展和损害职

工切身利益的行为。2012年，共收到信访件8件，均组织开展了核查工作。

四是进一步推进党务公开工作。将党务公开与司务公开、船务公开有机结合，不断拓展公开载体、完善公开方式，进一步健全公开事项的管理，提高了群众的参与热情，发挥了党务公开的保障监督作用。

(五)以落实上级纪检监察组织建设意见为契机，进一步加强了基础工作

一是完善纪检、监察、审计等方面的管理办法和操作规程。先后制订印发了《关于进一步完善集运系统监审工作月报和相关数据统计工作的通知》、《中海集运纪检监察审计工作会议制度》等;

二是落实机构设置和人员配置的措施。进一步完善了本部和直属单位纪检监察、审计和内控工作的组织机构，增配了人员。

第二篇：中海集运集装箱配载操作流程

中海集运集装箱配载操作流程

（航线配载主管业务职责初稿）

本操作流程为中海集运预配中心内部集装箱配载操作流程，在实践中有待进一步完善。

一、总则：

1、配载人员必须具有高度的工作责任心、熟练的业务能力以及 吃苦耐劳无私奉献的品格，追求好学、实干、敬业的配载精 神，以航线效益为中心，为中海集装箱成为世界一流班轮公 司而贡献全部精力。

2、认真学习、深入研究船舶资料，特别是影响船舶装载的技术 数据、图纸文件、船舶结构和装箱特点。作为集装箱配载工 作的前拓和延伸，积极参与新建集装箱船舶的装箱设计论证 工作，为提高集装箱船舶的载箱率奠定扎实的基础。

3、严格遵守公司SMS文件ZJ-CZ0701-39《船舶稳性强度要求规 定》和ZJ-CZ0701-42《危险品集装箱运输管理规定》的各项

要求，切实做好危险品、冷藏箱及框架等各种特种箱的配载 工作，杜绝违章事故，保障船货安全。

4、掌握公司安全制度要求和国际国内集装箱运输相关法规及指 南的技术标准，航次测算与港口装载预算应该接近船舶的实 际状态，保证在船舶的整个航次中，无论航行、停泊或装卸 作业期间都必须满足船舶强度、稳性、绑扎及吃水等安全方 面的要求。

5、保持与口岸公司、中海代理、码头公司和船舶的有效通讯联 系，准备配载预案，以应对箱量临时的变化和调整。保持和 公司市场、航线、中转及箱管等部门的协调与沟通，提供最 佳效益的测算方案和措施。

二、具体操作流程：

1、集装箱航线配载主管应主动关注所分管船舶的集装箱订舱箱 量、箱型及其变化，跟踪集装箱预配日报，配载数以代理或 码头提供的Final Booking为准，危险品等特种箱必须有相 关航线部门调度的批准确认，如发现Final Booking中的数 量出入较大，应及时查核落实。

2、在制订配载方案时，必须根据航线挂港、箱量分布、箱型比 例、留船重箱空箱等情况以及港口码头和船舶的限制，全航 程综合考虑问题，统筹兼顾，突出重点，同时要照顾卸港的 不同要求。及时检查航线回程配载是否合理，对回程配载监 控或者提供指导性意见，使整个航次流程（包括各挂港）形 成配载的良性循环，因此应该做到：

（1）航线配载主管必须熟练掌握CASP配载软件，能熟练使用各种功能，制作航区Lane code 和船舶Define文件，并且与TS系统有机地结合起来，检查、校核、改正和补齐船图中箱型代码、目的港及提单编号。

（2）认真研究和学习国际、国内关于海上集装箱运输的法规、制度、指南和要求，掌握集装箱箱型代码ISO84标准和95标准的编码规律以及两者的区别，了解中海集运自有集装箱和常租箱的箱号编号规律，各种类型集装箱的外部尺寸、内部尺寸及装载能力。

（3）在船舶抵港以前，确认上一港的最新开航船图，对进口船图进行全面分析和检查，发现船图资料缺损及时通过TS系统等途径补全，同时要确保该港代理用最新船图报关，发送EDI中心、港方码头等有关部门。

3、集装箱配载要求：

（1）充分利用船舶舱位，提高船舶的集装箱载箱率。根 据公司的总体大局，欧美澳等航线回程尽量用足舱位，以满舱为主，当装重箱和空箱发生矛盾的时候，优先保证空箱回运，减少国外空箱堆存量。（2）保障船舶和货物的安全，满足规范及公司安全文件 对船舶稳性、强度、吃水、吃水差、堆重、绑扎和视线等各方面的要求。每港的配载方案必须通过装载软件（LOADING PROGRAM）的模拟校核，模拟数据以FINAL BOOKING中数据

和航线积累的货物资料为准，油水数量及位置的模拟接近船 上的实际情况，模拟计算不仅要考虑到装港的安全顺利，同 时要满足卸货港的要求。

（3）合理安排装卸作业头路，满足港方码头港机作业需 求，综合考虑装货卸货、重箱空箱、大柜小柜、甲板舱内等诸多因素。在上海港等受潮水影响、作业时间严格限制的港口，一旦因码头原因来不及按配载图装货，请示领导和航线部门调度同意后，允许作合理调整，在下一港安排适当倒箱，以缩短船舶在港时间，为集装箱班轮准班和海上开经济航速创造条件。

（4）精益求精制作配载方案，并准备多种预案以应对各 种情况，避免或减少倒箱的发生。充分利用有些港口免费倒箱的有利条件，降低成本。但当因危险品、冷箱、空箱众多，港序变化，安全和船舶结构等原因导致倒箱不可避免时，征得科室经理同意后可以合理安排适当倒箱，但倒箱的安排应有充分的理由和科学的计算依据。

（5）因空箱改卸造成的倒箱超过20个自然箱时，应该 在收到箱管中心调度的书面申请和航线部门调度的书面确认 后方可操作。船舶发生改航线、港序和跳港时，重箱的实际 卸货港应由航线部门调度书面指示，预配中心配载主管必须 通过TS系统，使用BAYPLAN CHECK软件的功能，将EDI船图

中的集装箱目的港和提单号等项目补齐、补正确，作出正确 的改港船图，重箱的目的港以最新的TS系统资料为准。如有

任何疑问，必须和航线部门调度、装卸港代理核对清楚无误 后才能操作。

（6）在甲板上允许兼容装箱的船舶配载时，即两个小 箱的上面可以配装大箱(Topped with 40’container),必须 充分考虑到由于集装箱箱角孔的公差影响，40’柜有可能盖 不上去，因此40’柜底下一般配载一层20’柜为宜。对航程 中可能出现的危险品、冷柜和框架箱等特种箱，应预先保留 合适的位置（危险品装载请见专门的章节）。

4、倒箱操作（Restow & Shift）

发生倒箱时需要考虑的主要因素：

（1）倒箱应经过科学计算和慎重考虑，是否必要倒箱，费用由谁支付。如果是航线合作方的原因要求或产生倒箱，需要有合作方和相关航线部门调度的书面确认。

（2）因空箱改港改卸发生的倒箱需要航线部门调度和箱 管中心调度的确认或通知，如倒箱数量较大，应向他们说明 可能因倒箱而延长的船舶在港时间。

（3）比较各港口的倒箱费用，有否免费的倒箱数量，掌 握同BAY倒箱费用、落地倒箱费用、空重箱倒箱费用的差别，以及20’和40’集装箱的倒箱费用的差别，在合适的地方以最低的倒箱成本合理地安排倒箱。

（4）危险品和冷柜的倒箱，应确认港口能否操作，为保证安全，尽量避免冷箱和危险品的倒箱。在必须倒箱的情况下，航线配载主管应在倒箱清单中除常规内容外特别注明危险品级别、联合国编号，冷箱的设定温度等数据。（5）所有航线配载主管发出的倒箱清单内必须明确倒箱费用由谁支付，如果是非中海集运支付应另附上支付方的书面确认。

三、危险品配载操作

1、能够接受配载的危险品集装箱的危险品货物必须是《国际海 运危险货物规则》（IMDG Code）中列名的危险货物,配载前必 须查核确认危险货物的下列内容,但不局限于以下几点：（1）危险品的类别，包括副危险标志（2）联合国编号

（3）货物的标准名称，（4）如是液体物质，查明有无闪点，闪点多少（5）积载和隔离要求、包装类别（6）装卸、运输、储运注意事项（7）危险品的理化特性（8）应急措施

2、配载员认真查核中海集运自有、期租和光租船舶的《危险货 物适装证书》中的有关内容，公司租船部及时将租船合同中 有关危险品装运的限制材料复印并书面通知送交预配中心。

3、航线部门调度负责各口岸代理申请的危险品的审核确认工作，没有航线部门调度的批准、确认，任何危险品不准装船。

公司相关部门及各口岸代理操作主管应认真做好船舶载 运危险品的订舱、申请、核实、批复、配载、装船和运输管 理工作。理解和贯彻执行《国际海运危险货物规则》中的有 关规定，掌握和熟练使用海运危险品的积载、隔离等相关知 识。确切了解船舶危险品适装证书的内容及其装载能力，危 险品运输各环节应符合有关港口国的规定。

各口岸代理应在船舶抵港48小时前汇总本港拟装的危 险品货物清单，详细列明危险品等级、副危险标志（如有）、联合国编号、闪点、箱型、重量、装港、卸港和所属船公司（Operator code）等资料，以有效方式发送给航线部门调度、预配中心负责配载的航线主管，并对所申报的资料负责。

4、预配中心和欧洲、北美控股公司集装箱配载部门的配载主管根据拟定承运危险货物集装箱船舶的《危险货物适装证书》的装载规定、船舶现已积载的危险货物集装箱分布和统筹危险货物集装箱的隔离要求、船舶航行安全必要条件等，测算出计划承运船舶该航次所能装载危险货物集装箱的承运宣载计划反馈中海集运相关航线部门。

5、中海集运预配中心和欧洲、北美控股公司配载操作部门的航线配载主管根据所申报的危险品性质、结合船存过境危险品的数量位置，合理安排危险品箱的装船位置，该位置必须符合《国际危规》、船舶危险品适装证书以及港口国的要求，如果危险品的副危险标志积载隔离要求严于危险品主级别要求，必须按照副危险标志的积载隔离要求进行配载。

危险品集装箱装船指令除积载图外，应另附配载清单，清单中至少须包括装载位置、箱型、危险品类别、副危险标志、联合国编号和船公司（Operator code）等内容。

6、如果条件允许，各地区的航线配载主管应将本航次配载的危险品积载图在船舶抵港12小时前发送至有关船舶，让船舶事先做好核对等准备工作。

欧洲、北美控股公司配载操作部门在将配载后的危险品积载图发送给船舶的同时应抄送中海集运预配中心相关航线配载主管，以便核实。

7、根据中海集运安全管理体系（SMS）文件精神，船舶船长、大副必须严格审核配船的危险品是否符合《国际危规》各项规定，尤其是有关集装箱积载、隔离的要求，是否满足本船危险品适装证书的要求，有任何怀疑应及时提出，并汇报相关部门，待查清落实后方可同意装船，船舶船长对装运危险品负有最后的决定权。

船舶在装载危险品货箱时，当值驾驶员应亲临现场进行监装，认真核对箱号、箱位是否与实配船图相一致。按SMS文件要求核实危险品箱是否按规定贴妥相应的IMO危险品标志,甲板、梯口是否悬挂了严禁吸烟或严禁明火作业的警示牌,并在开航前仔细检查和落实危险品箱的绑扎情况。

四、装船口岸现场工作

1、船舶在港作业期间，航线配载主管必须和现场代理、港方码头配载人员和船舶船长大副保持密切联系，跟踪配载、装船全过程，据现场箱量的变化不分昼夜随时采取措施，调整优 化配载方案，尽责尽心做到集装箱配载合理完善，保证航次中无论装卸货都必须满足船舶强度、稳性、绑扎及吃水等安全要求。

2、为使集装箱配载装船工作顺利进行，口岸公司现场代理应做到以下几点：（1）码头现场代理应熟悉、掌握相关集装箱配载业务知识，如船舶稳性、强度、堆重限制、弯矩剪力、集装箱绑扎要求、视线要求、危险品隔离、和CASP配载软件等知识，备齐有关船舶的配载资料。

（2）船舶靠泊前备妥进口船图，靠泊后及时上船确定卸船数量。现场操作人员应及时获取集装箱进港信息，以便调整配载计划。收到预配中心集装箱预配船图后，配合港方配载人员按预配图进行实配，按预配中心的预配意图留出直装箱和加载箱的位置，有疑问及时与预配中心主管人员联系。配载计划如有较大更改需获预配中心主管人员认可。（3）为合理配载，保证船舶安全适航又能多港顺利装卸，有条件的各港现场代理必须提前提供码头实配的EDI电子船图，供预配中心配载人员校核，如发现不合理，现场代理应根据预配中心的要求及时通知港方调整。各港现场代理必须做到船到人到，船离人离，保持通讯畅通。

（4）加载箱配载必须在预配中心提供的预配位置内，甲板上集装箱必须严格按照上轻下重原则堆放。对大于20吨的重箱禁止配装甲板上之第五、六层，原则上甲板第五、六层只能配装小于13吨的重箱，如果船舶配备绑扎软件，装载的集装箱应通过绑扎计算的校核。禁止在甲板上堆装单列（Island Stow）五层或六层重箱。装货预配图必须交船舶船长或大副校核后确认，并获得船长或大副签字。

（5）在装卸货过程中应积极配合船方监督理货和装卸公司作业，采纳船长大副的正确意见，满足船方提出的合理要求。加强和船舶、港方的工作协调，对无法协调的问题应及时与我司有关部门主管人员联系。（6）危险品装载位置必须按照预配船图的指示位置堆放，危险品装船位置和数量必须得到船长或大副的确认，满足危险品的隔离要求，备妥必要的危险品舱单等资料并及时送达船舶。注意冷箱的工况和设定温度，做好和港方码头的冷箱书面交接手续。在装卸特种箱时，加强现场监督，督促港方做好框架箱等大型散件货的绑扎工作。

（7）贯彻公司指示，在保证船舶安全的前提下多装货，以航线效益为中心，提高载箱率。装货结束后向船方索取装载计算资料（船舶油水舱报告、吃水、稳性资料等），认真查看并记录开船时实际吃水,连同开航实装集装箱船图在装卸作业结束后二小时内通过FTP专线上传、或E-MAIL或传真给公司预配中心、相关部门和下一港代理。

五、关于装载SOC空箱的操作规定

1、为规范公司SOC空箱的有序操作,提高公司经济效益,防止混卸、错卸，特制订本规定。

2、签订装载SOC空箱合同时，应明确该批空箱使用的公司代码（Operator Code）,原则上如果是航运公司的空箱则使用他们原有的公司代码(三位大写英文字母)，租箱公司或其它方面的空箱的公司代码约定，但也应为三位大写英文字母。签订合同的部门必须将SOC空箱使用的公司代码、装卸条款等通知相关市场部、航线部门、预配中心、箱管中心、中转部、装卸港及中转港代理。

3、SOC空箱卸货港一般不能更改，通常不接受有选港要求的SOC空箱。SOC空箱的公司代码使用到卸货结束，中间不得随意变更。

4、SOC空箱应尽可能独立积载（Block Stowage）,避免和我司空箱混装，减少可能发生的倒箱。装港代理在汇总箱量的同时，如有SOC空箱，应分开统计，并有效通知相关航线部门、预配中心、箱管中心、中转部、卸货港及中转港代理。

5、船舶离开远东或欧洲、美洲等地的最后一港后，该港代理或北美控股、欧洲控股公司的预配中心必须及时将经过SOC空箱数量、箱型代码、Operator Code等项目校验过的装载船图文件（Bayplan File）上传至FTP服务器上正确的文件夹内（FTP Server地址: 168.1.1.56），或E-mail发给上海预配中心、相关航线部门和装卸港、中转港代理等有关方面。

6、舱单TS方面。船抵卸货港卸货前两天，航线部门调度应根据合同条款书面通知有关代理和港区装卸公司本航次SOC空箱情况，明确卸货费用结算等有关事项,以正确报关和分开堆放。

7、箱管中心有关人员应监控SOC空箱出运情况,综合平衡控制箱量,统计汇总给领导决策。一旦发现SOC空箱和我司空箱有混装、错装等现象，及时通报给有关部门，采取措施，避免损失。

六、关于集装箱空箱改卸、改港及倒箱操作若干规定

为规范集装箱空箱改卸、改港及倒箱操作程序，完善合理高效的操作流程，提高公司经济效益，避免违反海关和港口等有关方面的规章，保证班轮快速装卸，缩短船舶在港时间，特制订相关规定如下：

1、箱管中心调度制定空箱改卸、改港计划应遵循长期性、计划性原则，尽量避免临时性改变。如遇航线、船舶、气象等原因需要调整，应立即通知航线部门调度和预配中心有关人员，并且得到航线部门调度的同意。

2、集装箱空箱改卸、改港计划一般应在船舶抵港前三天内完成，如在此以后需要更改应以不影响上下两港代理等有关方面操作、不违反海关和港口等有关方面的规章制度为前提，相应的改动均需得到航线部门调度的最终确认。

3、航线部门调度对箱管中心提出的空箱改卸、改港计划予以审批确认，并将审批确认的情况及时通报预配中心负责人 及相关人员。

4、预配中心配载人员在具体制作空箱改卸、改港船图时，必须做到，但不限于以下几点：（1）预配中心配载人员应有高度责任心，平时熟悉积累船舶装载资料，航线港口以及各港出货情况，各港口操作特殊要求，重视空箱改卸、改港及倒箱工作，熟练掌握CASP配载软件的使用。

（2）集装箱空箱改变卸货港前应仔细检查、核对船图中的重箱装货港、卸货港、数量、重量、位置及Operator Code等资料，箱型代码力求完整正确。空箱改变卸港后船图中的重箱上述信息必须再次查核，不能有任何随意改变，保证重箱数据资料与原本一致。

（3）预配人员在改卸空箱中需充分考虑船舶在港作业时间，作业头路安排，平衡各头路作业量，在利用潮高港口更应注意潮汐所限制的严格作业时间，预计的装卸作业时间须得到航线部门调度的确认。

（4）空箱改卸、改港操作须始终保证船舶剪力、弯矩、扭矩、绑扎等强度在允许范围以内，保持船舶具有合适的稳性、吃水及吃水差。

（5）根据各港各码头岸吊机的条件，不同的操作要求，特别是相邻两部岸吊机同时作业所必需的安全间隔距离，各头路作业量要做到基本一致，力争全船快速装卸，缩短船舶在港时间。同时要考虑到卸货港、中转港的作业需求，形成配载的良性循环。

5、空箱一般不安排倒箱，如确需倒箱应谨慎掌握，当空箱倒箱超过20个自然箱时应得到航线部门调度的书面确认和预配中心负责人的同意。

6、互换舱位、合作航线船舶上合作方的空箱要求改卸，须得到航线部门调度的确认，如有倒箱产生，必须先由合作方确认倒箱费用后，才能安排空箱改卸、改港。

七、公司有关冬防安全措施

1、研究、学习船舶《货物系固手册》及熟悉船舶装载软件，规范集装箱积载和系固，认真核对船舶稳性、强度、集装箱积载、单位堆重、危险品箱积载、特种箱交接等，确保船舶的各项装载数据符合船舶规范和集装箱运输要求。

2、严格按照《危险品适装证书》的要求规范危险品集装箱的积载，仔细核对危险品等级、积载位置与隔离，按照公司（SMS）要求及时公布张贴危险品货箱装运须知。

3、请船长、大副重视选用合适的稳性高度，当甲板集装箱较少时，应调整压载水或将计划装于舱内的集装箱提升到甲板来改善船舶稳性。冬季风浪相对较大，应避免重心过低导致船舶摇摆剧烈并产生较大的惯量，造成箱体实际惯性力超过系固件承受的拉力致使系固失效使集装箱移位或坠海。建议最大船舶稳性高度值不超过2米，通常船舶稳性应选用1－1.5米为妥。

4、大型集装箱船舶更要掌握《系固手册》的内容，正确选用集装箱积载对应的稳性高度及最外两列的箱重并控制最大摇摆角，必要时调整航向、航速以降低船舶横摇角度。

八、航线配载主管每日例行汇报要求

为保证集装箱预配工作的正常、有序进行，发扬团队精神，避免差错，根据实践经验，航线配载主管应每日（包括节假日）报告配载情况，汇报内容如下：

1、船舶预配或实装的箱量和重量（分开本港、全船）。

2、船舶稳性、吃水、强度、绑扎和视线要求等计算结果，在船舶吃水受限的港口，注意潮汐的正确使用。

3、预配的危险品、冷藏箱、大件箱等特种箱的情况。

4、倒箱产生的原因及数量。

5、船舶的靠离港时间。

6、各港装载测算，领导布置的测算要求。

7、航线调整，箱量与以往相比突然减少或突然增加的异常情 况。

8、与航线、中转、市场和箱管等部门联系反馈的情况。

9、船舶发生海损、机损、货损、错装错卸、临时挂靠、人员偷渡等应急事件。

10、在紧迫情况和有时间要求的情况下随时报告。

九、总结和提高：

1、收集、整理船舶配载资料数据，内容必须包括下列几项： General arrangement plan Capacity plan Container stowage plan Reefer and 45’ container plan Trim and stability booklet Securing manual Loading master(with password/hard lock, if any)The carriage certificate for dangerous goods 船舶实际油水舱状态和船舶稳性、吃水、船体强度等内容。

2、做好航线配载总结工作，积极收集港口情况、货物数据等资料，并将其归类、整理和存档。航次配载小结应包括充分的客观证据，能反映出当时配载的工作状态，提出对航线配载的合理化建议。执行部门内的工作汇报制度，通过学习与讨论，吸取教训，积累经验，提高集装箱配载技术。各配载主管参加公司安全管理体系文件的学习，并做好相应记录，保证SMS体系在部门内正常、有效和受控地运行。

中海集运预配中心

2006年7月12日 12

第三篇：中海集运澳洲一线(AUS1)配载情况介绍

中海集运澳洲一线（AUS1）配载情况介绍

中海集运的澳洲一线（AUS1）航线上现在共有5条船在运营，其中中海集运投入3条船，合作方东方海外投入2条船。2006年11月之前投入的是5条2700TEU左右的船，现在已全部替换为4000TEU的船。此航线的始发港为上海港，挂港顺序（rotation）依次为：上海（SHA）----->赤湾（CWN）----->香港（HKG）----->悉尼（SYD）------>墨尔本（MEL）----->布里斯班（BNE）----->高雄（KHH）------>香港（HKG）----->上海（SHA）。澳洲一线是我司开辟较早的一条航线，该航线班期稳定，准班率高，交货速度快，深受广大客户的欢迎，是中海集运的品牌航线之一。

一．澳洲一线（AUS1）货流情况介绍： 1）AUS1南下的货流情况：

AUS1在5条2700TEU左右的船在运营时，南行时全年大部分时间是满舱的，中海集运自己的2657TEU船可以达到100％的装箱率，即重箱可以装到2657TEU。现在替换为4000TEU的大船后，在旺季时可以装到重箱满舱，大约是3900TEU左右，淡季时重箱在2800TEU到3500TEU不等，每航次的总货量比以前有很大的增加。南行去澳洲三港的货流情况是，远东去悉尼的货量最多，去墨尔本的次之，去布里斯班的货量最少，比例依次大约为50％、40％和10％。

远东有四个港装货去澳洲，但是高雄港有很多航次是没有货去澳

候，要调去一些冷空箱。

二．澳洲一线（AUS1）总体配载思路。

所有航线上的配载原则基本上是保证船货安全、提高载箱率、平衡头路作业时间以缩短船舶在港时间、减少倒箱作业等装卸成本。澳洲一线的配载指导原则也基本上是这几条。以下介绍现在澳洲线上4000TEU船的配载思路。

1）澳洲一线上保证船货安全和提高载箱率的配载思路。保证船货安全是配载的根本，是前提，而提高载箱率是配载的目的和追求。应此在保证船货安全的前提下尽量多装货物是配载的基本思路。在配载方面要保证船舶在每港开航时保持适航状态。稳性方面，南行去澳洲在满载时，甲板大部分BAY位重箱要堆装到6层高度，在远东最后一港香港开船时稳性较低，因此为保证稳性满足要求，需严格按上轻下重原则配载，此外在香港开航去澳洲时，保证船舶留存燃油大约4500吨左右，可以保证满载时稳性符合要求，这样可以在保证稳性符合要求的前提下提高载箱率。北行去远东的货都比较重，一般在甲板都只堆装2～3层高，基本上就能满足稳性的要求了。强度方面，为保证总纵强度符合要求，船首和船尾的BAY位在半载时尽量不配载重箱，在满载时尽量配载轻箱和40尺箱，驾驶台前的几个BAY位尽量配载较重的重箱，各卸港货物要在船上均衡配载，不要集中配载，这样在保证总纵强度符合要求的前提下可以多装重箱，提高载箱率。从澳洲一线的整个航次考虑，南行时船首和船尾以配悉尼货为主，因为悉尼出口的货流情况往往是空箱量大大多于重箱量，7层）仍能符合绑扎强度的要求，提高整船的装载率。

2）澳洲一线上平衡头路作业时间，缩短船舶在港时间的配载思路。平衡头路作业时间，缩短船舶在港时间是船舶准班率提高的重要条件之一，同时也为船舶在海上开经济航速、节省燃油成本创造条件。因此在配载上首先要做到均衡配载，同一卸港的货物不要集中在一起配载，尤其是船舶中部装货多，容易成为重点舱，在船中的几个大舱，不同卸港的货物要相邻配载，减少重点舱的作业数量。在澳洲一线北行时，由于要装大量的空箱，因此在配载时，将20尺空箱尽量配置在船首、船尾这些装货位置较少的BAY位，而将40尺空箱尽量配置在船中部的BAY位，这样也可以有效的平衡各个头路的作业时间。3）减少倒箱成本，降低装卸成本的配载思路。

为了减少倒箱成本，首先在配载上尽量避免出现压港现象，配载思路是在始发港配载时就要通盘考虑整个来回航次的配载方案，使得每一港在装货时都给不同卸港的货物留有充分的装货位置。其次在某些时候不可避免出现压港配载时，要尽量减少倒箱的数量和倒箱的成本，例如在澳洲一线北行时由于调回远东各港的空箱数量不平衡，不可避免的出现空箱压港现象，此时尽量将40尺空箱而不是20尺空箱配载在压港的位置上，可以减少倒箱数量和成本，另外还应尽量将压港的空箱配载在倒箱成本较低的卸港货物之上也可以降低倒箱成本。三．澳洲一线(AUS1)各港配载情况简介

1）上海港：上海港是整个航线的始发港，因此上海港配载的布局将影响整个航次的配载。由于远东去布里斯班的货量小，但是回程时

置4层或以下的20’重箱和在甲板上配置2层20’重箱可以使得堆重符合要求。

7）布里斯班：布里斯班的出口货量虽然不大，但其中冷箱数量占的比例较大，往往有超过100个的冷箱，而由于布里斯班是澳洲最后一港，装货位置往往比较紧张，尤其是冷箱位置。因此首先是远东装货时，远东到布里斯班货的配载位置要选择冷箱插头较多的BAY位，这是基础，其次，由于我司和澳洲码头公司有40个的免费倒箱协议，所以要充分利用免费倒箱，保证每一个冷箱和重箱都能装上船。

第四篇：监察局反腐倡廉建设工作报告

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一、反腐倡廉制度的刚性化关键是制度的科学性

成功的反腐倡廉制度所追求的目标，不应该是简单的一种条例、而应该是使制度不断走向科学化。这些年来，中央加大了反腐倡廉的制度建设，应该说，每一项制度的建立和完善，都是来自对经验的总结，来自通过案例剖析得出的对反腐倡廉建设规律性的正确认识。但是，也应该看到，当前在反腐倡廉制度建设上仍存在一些不足，如一些重要领域和关键环节，还存在制度空白，一些制度缺乏针对性和可操作性，还有一些制度缺乏系统性和配套性。所以，下决心、下气力抓紧解决这些问题，都需要我们与时俱进，不断提升制度的科学性，这是更加科学有效地防治腐败的根本途径。制度的科学性，主要应体现在：

一要提升制度的权威性和威慑力。制度本身必须具有足够的强制性，能够有效地约束人们的行为，强制公务人员要按制度行事，在阳光下用权，不能够腐败。同时，制度的强制性必须体现社会的公平与正义，做到在制度面前人人平等，任何人不能搞特殊。

二是要提升制度的协调性。每一项制度都不是孤立的，都必定在一定程度和一定范围内与别的制度相联系。一个单位所制定的内部制度只能是根据上级组织的规定，结合自身实际提出具体化的要求。特别要注意与上级组织的规定衔接好，配合好，不能与之相冲突。同时，还要与不断发展变化的实际情况相适应。因为形势在发展，实践在深入，反腐倡廉工作面临新情况、新问题，广大干部群众提出新要求、新期待，所以，及时调整、修正、完善制度，提升制度的协调性，才能最大限度地减少制度建设的漏洞和缺陷。

三要提升制度的体系化。腐败问题多发生在涉及人、财、物、事等有权力的部门，特别是具有行政审批职能的业务领域。这就决定了制度建设是一个综合性的系统工程。要针对这些领域的特点，按照党的十七届四中全会关于推进制度创新的要求，以规范权力为核心，以建立规范权力的制度体系为目标，以加强防控为重点，围绕“三重一大”事项决策环节，强化对权力的监督，形成一套严密的制度体系。

四是要提升制度的可操作性。随着反腐败斗争的深入，迫切要求制度设计，要从过去只注重粗线条、宏观性、原则性的阶段，向细密化、具体化、针对性和实用性强的阶段推进，也就是必须尽快全面提升制度的可操作性。要以便捷管用为目标，把制度的原则性细化为可操作性的具体规定，包括制度本身的可操作性和制度推行程序的可操作性。当前和今后一个相当长的时期，应结合推进廉政风险防范管理工作，实行风险制约，通过有效辨识权力运行中各个环节、各个岗位可能产生的腐败风险点，强化预防措施，充分发挥制度在规范公共权力运行中的有效作用。

二、反腐倡廉制度人性化的核心是以最广大人民群众的根本利益为本

“以人为本”的“人”是指人民群众。所以，制度的人性化应符合两个核心标准：

一是以坚决维护最广大人民群众的根本利益作为制度建设的根本出发点。首先，要坚决反对公共权力的腐败，维护最广大人民群众的合法利益。腐败分子实质上都已在不同程度上背叛了国家、背叛了党、背叛了人民。建立反腐倡廉制度本身就是起到惩恶扬善的作用。其次，要坚决反对道德沦丧、生活作风腐化堕落的行为。维护最广大人民群众的根本利益，严惩腐败分子，是反腐倡廉制度最大的人性化。因此，反腐倡廉制度建设必须紧紧围绕解决人民群众反映强烈的突出问题来进行，在群众最不满、最关切、最盼望的地方来推进。任何无视最广大人民群众的实际问题、无视最广大人民群众的实际权益、无视最广大人民群众需要和利益诉求变化的制度，都是僵化、死板、有害的。再次，反腐倡廉制度的人性化，还要注重保障党员干部的合法权益，保护广大党员干部干事创业、改革创新的积极性。

二是建立健全反腐倡廉公众参与机制。要努力使广大群众更多地了解制度建设的根本目的、主要内容，享有更多的知情权、参与权、监督权。不断提高群众对反腐倡廉制度的认同度，促使各项制度更符合客观实际，进而解决监督缺位、防范失效的问题，努力使反腐倡廉制度在对权力运行监控机制上发挥更大的作用。

三、把握反腐倡廉制度刚性化和人性化的有机结合度

任何事物的变化都有一个度的数量界限，都必须遵偱“适度”的原则，要兼顾制度的刚性化和人性化，就必须把握好两者有机结合的度。

一是制度要符合情理原则。制度是针对人的。制定制度的目的是给公务人员划定共同遵守的行为规范，约束和规范公务人员的行为，防止公务人员侵占群众的利益或自己的权益受到别人的侵害。按照人的情理原则制定制度，是制度有效可行的重要前提。倘若所制定的制度既不合情，又不合理，那么，这样的制度就不可能是科学的制度，在实际执行中也肯定行不通。符合情理就是要根据事物发展的规律，尊重客观实际，尊重现实社会生活，尊重广大干部群众的意愿，制定能做得到、行得通、切实有效的制度。

二是制度要符合标本兼治原则。坚持把严查腐败案件和严惩腐败分子的治标措施与预防腐败的治本措施相结合。要压缩权力掌控社会资源的空间。如政府职能部门插手经济领域空间，少数或个别领导干部决定干部提拔任用的空间，重大项目和大额资金安排的权力空间等等。要通过建立健全反腐倡廉预警机制，多渠道、多方位地收集与反腐倡廉有关的信息资料，通过深入分析廉政预情信息，动态研究腐败行为的类型、形式、手法和发生的环节，及时预测一段时间内党风民情动向，为加强反腐倡廉制度建设提供决策参考依据。

三是制度要符合有利于教育和保护干部的原则。制度除了对腐败行为的事后惩处功能外，更重要的是规范干部行分内之事，守为官之道，防止干部腐败和失职渎职，发挥教育干部、爱护干部、保护干部，使干部健康成长和服务社会、服务人民的重要作用。科学运用制度功能，需要正确区分犯罪与错误、犯罪与失误、犯罪与不正之风的界限。要最大限度地教育、挽救犯有一般性错误的干部，保护和团结绝大多数干部，孤立和打击极少数腐败分子，为有志于干事创业的干部创造良好的工作氛围。

四是制度要符合执行力的原则。制度的生命力在执行。要完善用制度管人、管事、管权的“制度链”，执行力就显得至关重要。在制度执行上，要建立健全预情反馈机制，充分发挥廉政预情信息反馈作用，及时发现制度和管理上存在的漏洞和薄弱环节，督促相关部门纠正整改，防患于未然。同时，要建立健全主体清晰、责任明确、权力配置科学的责任体系和责任追究措施，对制度执行不力造成后果的要根据制度，坚决追究有关责任，严肃查处违反制度的行为，以维护制度的权威性和严肃性，切实形成良好的制度执行环境，为实现建设国际城市这一高端形态的目标提供坚强的制度保证。

第五篇：2011年反腐倡廉建设工作报告

2011党风廉政建设工作报告

2011年，我校反腐倡廉建设工作在厅党组、厅纪检组的正确领导下，坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入学习实践科学发展观，认真贯彻落实十七届中央纪委六次全会、省政府廉政工作会议，省纪委八届六次全会和工信厅廉政工作会议精神，紧紧围绕学校的中心工作，结合工作实际，积极探索深化党风廉政建设责任制和强化领导干部廉洁自律的有效途径，把党风廉政建设落到实处，为学校工作的又好又快发展提供了有力的政治保障。

一、完成的主要工作

（一）落实党风廉政建设责任制，增强党风廉政建设的责任感和紧迫感。

反腐倡廉建设是党的队伍建设的核心内容，校党委一直坚持把反腐倡廉建设工作列入党委工作要点，并同学校整体工作同部署、同检查、同总结。校党委按照厅党组的要求制定了《2011年党风廉政建设和反腐败工作要点》和《2011党风廉政建设责任目标》，把党风廉政建设责任制的落实与学校具体工作紧密结合起来，建立起主要领导挂帅，分管领导具体抓，各处室各负其责的党风廉政建设领导体制和工作机制。按照“谁主管谁负责”的原则全面开展工作，做到有计划，有安排，有检查落实。努力把党风廉政建设和反 1 腐败工作的总体工作安排和各项要求全面落到实处，使全校党风廉政建设与学校工作相互促进，和谐发展，取得了显著成效。

一年来，校党委共召开与反腐倡廉建设有关的专题会议2次。校党委成员和各处室切实担负起领导责任，做到思想重视、工作落实、措施到位、成效明显，在反腐倡廉中工作发挥了表率和带头作用。

（二）、深入开展反腐倡廉理论教育和理想信念教育，切实加强党员干部作风建设。

不断加强以党性党纪教育为重点的反腐倡廉教育，继续加强政治理论和法律法规学习，增强执行党的路线方针政策的自觉性。加强党员干部的廉洁自律和艰苦奋斗教育，开展典型示范教育、岗位廉政教育和警示教育，着力提高广大党员干部的廉政意识。

1、深入贯彻中央、省委和各级纪委会议精神，加强反腐倡廉理论教育。重点组织学习了中纪委、省委省政府、省纪委和工信厅纪检组等上级反腐倡廉文件。认真贯彻《中国共产党党员领导干部廉洁从政若干准则》、《关于严格禁止利用职务上的便利谋取不正当利益的若干规定》以及其他廉洁自律各项规定。校党委坚持党委中心组理论学习制度，并把反腐倡廉理论作为学习主要内容。今年结合在全校基层党组织和共产党员中开展了的创先争优活动教育活动，校长、书 记为全体党员干部讲廉政党课2次。校党委还定期对党员干部通过观看光盘等方式开展警示教育。这些活动的开展，在校内掀起了讲学习、爱学习、勤学习的热潮，形成了良好的学习风气。

通过狠抓廉政教育和理论学习活动，大家充分认识到党的作风直接关系到党的形象，关系到人心背向，关系党的生死存亡，是党的性质、宗旨、纲领、路线的重要体现，是党的创造力、凝聚力和战斗力、先进性的重要内容，对于推进反腐败斗争的深入开展，促进依法行政，从严治党，从严治政，维护广大人民群众的根本利益，密切党和政府与人民群众的关系，建设廉洁、高效、务实、勤政的党员干部队伍具有十分重要的意义。

2、加强理想信念教育。2011年，校党委围绕建党90周年开展系列活动，认真组织开展以领导方式转变加快发展方式转变系列学习教育活动。扎实开展学习焦裕禄精神、红旗渠精神、杨善洲精神活动，大力弘扬党的优良作风。坚持用科学发展观武装广大党员干部的头脑，学会用科学发展观来分析解决问题，增强党员干部理想信念、党性修养和廉洁从政观念，坚持正确的事业观、工作观和政绩观，筑牢拒腐防变的思想道德防线。

3、继续巩固廉政文化进校园活动。在去年活动的基础上，以敬廉崇洁为主题，以校园文化建设为载体继续开展该 项活动。从党员干部、教师队伍、学生群体三个层面入手，通过设立廉政文化宣传栏，开设校园网廉政文化专栏，在校园内悬挂廉政格言、警句、标语等创建廉政文化活动阵地，有针对性地开展廉政文化宣传，扩大廉政文化的覆盖面和影响力，营造“以廉为荣、以贪为耻”的社会风尚和浓厚的廉政文化氛围。

（三）、坚持民主集中制，做好廉洁从政自查自纠。

1、民主与集中相结合，提高决策科学性。学校领导班子始终站在讲政治的高度来认识民主集中制是党的重要组织制度、领导制度和党内生活的重大原则。在工作中坚持做到校长负责制和党的民主集中制相结合，坚持党委会、校长办公会等各项会议制度。校领导班子成员之间密切协调、充分沟通，做到决策之前先沟通，日常工作随时沟通，很好地坚持“三重一大”集体研究决策制度。同时，学校定期召开教职工代表大会，坚持重大事项向教代会通报审议制度，充分发挥广大教职工对权力部门的监督作用。从而避免了决策的随意性，促进了班子成员在重大问题上很快形成共识，为决策科学性提供了基础保证。领导班子分工负责，各司其职，积极主动，不等不靠，独立负责地开展工作，班子成员的主体意识不断强化，保证了班子的思想步调一致，调动了队伍的积极性、能动性和创造性。

2、民主生活会制度化，做好批评与自我批评。校党委 结合2011年开展的各项政治学习和廉政建设活动，进一步把领导班子的民主生活会制度化。2011年共组织召开了3次由全体党委委员参加，其他校领导列席的专题民主生活会。校党委要求每位党委委员要开展基层调研，积极征求群众和各个方面的意见和建议，在此基础上认真检查自己，撰写发言提纲。生活会上，校党政一把手带头发言，以党风廉政建设为主线全方位检查自身行为，查找存在不足，明确努力方向。其他班子成员也能畅所欲言，坦诚沟通。做到了相互启发，相互提醒，既有批评，也有自我批评。高质量民主生活会的召开保证了学校工作顺利健康的向前发展，达到了预期效果。

（四）、积极开展各项评议和治理工作，加大对敏感工作的监督检查力度。

随着学校发展力度的增强和步伐加快，校党委不断加强了对各项工作的监督检查。

1、参与基础建设项目的督导检查。2011年，学生公寓和教学科研楼主体已竣工。在这些基建项目的各项工作中，校党委专门成立了领导小组，并设置了纪律督查组，参与到工程的招标、开标、资金使用和工程材料的市场价格调研等工作。纪律督查组成员在校党委的指导下定期参加会议，监督有关工作。

2、组织开展学校行风评议工作。根据省政府纠风办有 关文件精神，学校连续第六年开展了全校性行风评议工作。校领导高度重视该项工作，在总结往年工作经验的基础上，通过成立组织、宣传发动、征求意见、自查自纠、实施整改等多个环节的扎实工作，学校在办学、招生、收费、教学管理、后勤服务、师德师风校风建设等方面有了显著提高。今年重点检查了国家助学金发放工作，对存在的问题进行积极整改，规范发放工作程序、资料审批归档，做到了及时发放，真正将国家政策落实到位，受到了省行风评议督导组的好评。

3、响应上级要求，积极开展各项治理工作。加强校产管理，防止学校资产流失，保障教职工合法权益。进一步完善了学校的财务、会计和资金管理制度，切断了铺张浪费、奢靡享受的资金来源，后勤积极主动采取措施，在水电节能方面做了大量工作，树立了艰苦奋斗和 “过紧日子”的思想，治理效果良好。

4、加强对日常采购、招标的监督检查。校党委还坚持实行严格的集中招标制度，由财务、资产、督导、工会、党办等相关部门组成招标委员会，全程参与学校的各项招标工作，加强了过程监督，使招标工作进一步透明、公开和程序化。今年共参与了基建项目、实验器材购置、等多项招标工作。

二、取得的基本经验 在加强党风廉政建设工作取得成效的同时，校党委积累了一些基本的经验：一是领导重视是加强党风廉政建设工作的前提；二是落实责任制度是加强党风廉政建设和党性党纪教育的基础；三是党风廉政建设工作要与推进学校实际工作紧密结合；四是建立健全一套制度和长效机制是根本保证。

三、存在的问题和不足

一年来，我校在贯彻党风廉政建设责任制和反腐败工作方面虽然取得了一些成绩，但也还存在一些问题和不足，主要表现在：一是党风廉政建设和反腐倡廉教育的宣传效果还须进一步提升;二是制度建设还有待加强，主要表现在对制度的执行力度上，尤其是“一岗双责”意识和责任制的落实还需要进一步加强；三是反腐倡廉工作深入各部门日常工作的有效机制还需要加强。

五、明年的工作打算

1、进一步完善制度建设，加大治本力度。按照上级反腐倡廉建设工作检查考核指标体系，完善我校党风廉政建设考核机制，同时进一步规范完善《财务管理制度》、《校务公开制度》、《规费收缴制度》和《学校行风建设长效机制》等日常工作制度，加强监管力度，强化对各项规章制度的贯彻执行。

2、进一步加强党员干部廉政教育工作，强化党员干部“一岗双责”意识。认真学习贯彻党中央《建立健全教育、制度、监督并重的惩治和预防腐败体系实施纲要》的精神，同时加强法制教育，坚持标本兼治、综合治理、惩防并举、注重预防的方针，牢固树立反腐败意识，筑牢防腐拒变的思想防线。

3、抓好党风廉政建设责任目标的落实与检查，强化责任追究工作力度。签订2012年党风廉政建设责任目标，进一步落实学校领导班子、中层干部的责任，强化党员领导干部的党风廉政建设责任意识。认真抓好党风廉政建设各项工作的责任分解，并落到实处。

4、加强分管领导监管机制，建立中层干部廉政档案，加强对重点科室、部门的用资情况进行重点检查。

5、进一步加强纪检监察信访工作，认真查处群众的信访举报，严格执行信访工作的各项规定和有关制度。建立和完善矛盾纠纷的消解机制，维护校园稳定平安。

6、在2011年民主评议学校行风工作取得显著成绩的基础上，要进一步加大整改力度，着力提高学生满意度，打造和谐文明校园。

2011年12月28日