浅谈汽车安全

第一篇：浅谈汽车安全

现代汽车概论 课程论文之浅谈汽车安全

摘要

汽车安全是汽车设计与安全行驶的重要一环。本文将结合课上老师讲授的知识与网上查阅的资料对汽车安全做一个相对浅显的分析，意在让自己对这一领域能有一个更好地理解。

Abstract Automobile safety is of great importance when automobile runs safely on the way.Refer to the knowledge in class and Internet, I make a simply introduction in the paper.So, I may have a deep understand in this field.概述：现代汽车在注重性能提升的同时，也越来越重视汽车的安全，汽车安全对于保护生命与财产有着巨大的意义。本人通过课上学习与课下查阅资料，对汽车的一些安全装置有了较好的了解。对于汽车的内部结构有了进一步的认识。

汽车作为一种交通工具，为人们提供了方便。从开始被制造出来就一直受到人们的青睐。从开始的奢侈品到如今走进千家万户，从开始速度不如不行到现在性能不断提升。随着速度的不断提高，安全问题也随之而来。例如2011年我国的交通安全数据：据统计，全国涉及人员伤亡的道路交通事故210812起，共造成62387人死亡。可见开车上路也是潜伏着许多的危险。俗话说得好：吃得饱了，还要吃得好。所以人们在购买爱车的同时，除了满足出行的方便，也越来越关注汽车安全系数的好坏。所以我想多了解一下这方面的知识。

汽车安全分为主动安全与被动安全，所谓主动安全，就是主动寻求安全，避免交通事故的发生；而被动便是交通事故发生时，采取安全措施来减少对生命与财产的损害。

主动安全使汽车无论是直线上的制动与加速还是左右打方向都应该尽量平稳，不至于偏离既定的行进路线，而且不影响司机的视野与舒适性。这样的汽车，当然就有着比较高的避免事故能力，尤其在突发情况的条件下保证汽车安全。⑴

由于时间与精力有限，这里主要介绍几个安全系统。

首先是防抱死制动系统（anti-lock brake system，ABS）。在遇到紧急刹车时，经常需要汽车立刻停下来，但人为大力刹车容易发生车轮锁死的状况———如果前驱动轮锁死引起汽车失去转弯能力，后驱动轮锁死容易发生甩尾事故等等。ABS就是为解决刹车时车轮锁死的问题，从而提高刹车时汽车的稳定性及较差路面条件下的汽车制动性能。简而言之，就是在汽车制动状态下，仍能保持转向，保证制动方向的稳定性。使汽车轮胎处于（即将静止与未静止之间）。⑵

以上是百度百科的解释，书上也有较为详细的解释。但对于一些术语并没有做细致的讲解。

附着系数，是指附着力与车轮法向（与路面垂直的方向）压力的比值。可以看做是轮胎和路面之间的静摩擦系数。这个系数越大，意味着汽车越不容易侧向打滑。附着系数的大小，主要取决于路面的种类和干燥状况，并且和轮胎的结构、胎面花纹以及行驶速度都有关系。当外界条件不变时，附着系数与行驶速度的关系就可以人为来控制了。

这里我们再引入滑移率的概念：滑移率是在车轮运动中滑动成分所占的比例,用δ表示。δ=(v—wr)/v×100% 式中 v——车子在地面上行驶的速度(m/s)r——车轮滚动半径(m)] w——车轮角速度(rad/s)。⑶

于是附着系数与速度的关系就可以进一步表示为其余滑移率的关系。大致关系如图⑷

可见当滑移率为20%左右时，纵向附着系数最大，这也便是ABS控制的范围。

ABS完成控制滑移率通过测控车轮转速并控制制动压力来调节。若滑移率过大，可调小，滑移率过小可调大，使其稳定在附着系数最高处附近，使制动更安全。

这里也存在着一些问题，就是防抱死制动距离不一定是最短的，其在雪地等路面可以明显缩短刹车距离，但不一定最短。其初衷主要是保证汽车在制动时的稳定性与安全性。

还有就是我们感兴趣的漂移，侧滑，甩尾让我们心情激动。查阅资料发现，其与ABS貌似是相克的。所以，平时情况，若不是故意，我们也是体验不到漂移的感觉的。但并不是说有了ABS就万事大吉，我们还应小心谨慎。

驱动防滑转系统（anti slip regulation，ASR）

其作用是防止汽车起步、加速和在低附着系数路面行驶时驱动轮的滑转，提高汽车的操纵稳定性和动力性。它是利用驱动力与附着力的关系来行使其功能的。驱动力小于附着力，车便可以安稳的行驶，但如果驱动力大于附着力，驱动轮便会发生滑转，导致汽车打滑或甩尾，如果走山路，更是后果不堪设想。所以与ABS类似的，ASR也被广泛应用在汽车上。其工作原理为驱动力F=M/r 小于等于 附着力F=Zφ，其中M为作用在驱动轮上的转距，r为车轮半径，Z为地面作用在车轮上的法向作用力，φ为车轮与地面之间的附着系数。由式子可得M与r与Z一定情况下，提高φ是认为可以控制的。这便与之前提到的ABS通过控制滑移率来提高附着系数的道理是一样的。所以其控制方式归根结底都是通过测控车轮转速，调节驱动力。当然也有对发动机输出转矩进行控制等等。⑸

其他的主动安全系统，如防碰撞预警系统，夜视辅助系统，变道辅助系统等等应用并不十分广泛，所以并不加以赘述。

被动安全侧重于发生安全事故后对生命和财产的保护。其中还可分为多个派别。

1.软防护派 强调安全设计，通过比较合理的结构设计，变形吸收撞击的能量，而不是堆钢板。这种设计既经济又可以有效的减少汽车的重量。但也存在其不合理性，就是不能涵盖所有突发情况，一旦某一特殊位置遭到碰撞，产生不可预测形变，便会危及生命。所以对其结构设计有着高要求，相对制造时间也会增加许多。

2.硬防护派

与软防护相反的，硬防护便是增厚钢板，使其碰撞形变量最小，但相对结实，厚重。也会比较费油。硬防护以德国车为代表，给人稳重的感觉。而软防护是以日本车为代表，给人感觉设计新颖，灵活的感觉。

但两派也并非没有交集，各自取长补短，一家公司如果可以合理分配“软硬”的比例，相信会更可以得到消费者的青睐。

3.设备派

这也是高科技体现的地方。大量的电子控制设备添加到了汽车安全设备中。以安全气囊为例。当汽车与物体发生碰撞时，产生巨大的加速度，传感器控制气囊膨胀，与惯性运动成员接触，分散车体结构对其的冲击力，可以大大减轻成员受到的伤害。

其大概过程可解释为碰撞发生，传感器感应使化学物质分解产生气体；气囊充满，乘客惯性前倾，受到安全带束缚；乘客与气囊接触，气囊输气；乘客归位；危险解除。⑹由于其展开速度极快，故如果前排乘客坐姿不对，反而会起到相反的效果。

气囊的个数普遍与汽车的高中低档有关，低档车一般只有1,2个气囊在前排，好一点的增加了侧气囊，更好的便可以全面保护，如以安全著称的瑞典沃尔沃汽车，配备了6个气囊与18个气帘，对来自各个方向的撞击提供最有效的保护。如今沃尔沃被奇瑞收购，希望还可以在安全领域不断创新提高。

再说汽车前车窗，不要以为这知识一块简单玻璃，其中也有许多奥秘。这种安全玻璃是钢化玻璃与夹层玻璃结合，钢化玻璃破碎时分裂成许多无锐边的小块，不易伤人。夹层玻璃共有3层，中间层韧性强并有粘合作用，被撞击破坏时内层和外层仍粘附在中间层上，不易伤人。⑺

也就是说，一旦发生撞击，玻璃碎片不会四处飞散伤人，我目睹过一次交通事故后的景象，一辆奥迪车前车窗已经全部碎了，却还黏着在一起，基本保持在原位。这便是好车安全的一个体现吧。

另外老师说过车窗还有视觉减速的作用。汽车行驶时前面的风景减速是车窗的原因吗？我查阅了一下资料，发现有人支持，也有人反对，支持的人认为这是车窗制造者巧妙的设计，使光在车窗面发生折射，使得我们人眼看起来像是风景减速了；反对的人认为迎着我们视线而来的物体，本身看上去就有减速的效果，而观察侧面风景便没有了减速的效果。究竟哪种成分占大多数，看来还需要细细研究。⑻

其他设备如预紧式安全带，儿童安全座椅，这里也不再展开阐述。以上便是我了解到的有关汽车安全的相关知识。随着汽车安全性能与人们安全意识的提高，交通事故死亡率也在不断的下降。但随着环境的不断变化，我们还会遇到各种各样的安全问题，所以汽车安全也将是永久的课题如何更方便更有效的来保护车上乘客，值得我们不断研究。参考文献：1,3,7 百度百科

4,5 百度文库

2,6 现代汽车概论 李育锡

汽车前挡风玻璃减速的奥秘 许树玲

第二篇：浅谈汽车安全行驶

驾驶员技师专业论文

浅谈汽车安全行驶问题

浅谈汽车安全行驶问题

【内容摘要】随着人们生活质量水平的提高，汽车日趋成为人们生活中的主要交通工具。汽车驾驶技术的安全操作，不但对驾驶员自身的生命安全具有重要的影响，而且可以提高行车的安全系数。但是，交通事故的与日俱增严重威胁了人们的生命财产的安全，甚至会给家庭带来沉重的灾难。交通事故的发生大部分是由驾驶员违规驾驶以及不良习惯所造成的，在日常驾驶中如果能加以重视这些问题，就可以避免事故的发生。本文结合汽车驾驶安全操作技术加以进行分析，以此确保行车的安全。

【关键词】汽车;驾驶技术;安全操作 1 引言

在交通日趋发达的今天，汽车带给人们极大的便利，但是交通事故、车辆故障等问题也随之激增。这些问题的产生多是由于驾驶者驾驶技术不高、驾驶习惯不良引起的。因此，若能重视汽车驾驶技术问题，切实提升驾驶者车辆驾驶技能，就能规避交通事故，确保车辆安全行驶。因此，汽车驾驶安全操作具有重要的作用。2 汽车驾驶员应具备的基本的驾驶素质

2.1 了解汽车的操控系统

当驾驶员进入车内后，应对所驾驶车辆的操作系统和性能进行迅速、全面地了解，并能够将操作系统所处的位置牢固的记住，这样在驾驶过程中能够对其进行熟练的操作。驾驶员只有对自己车辆的性能情况进行透彻的了解，才可以确保驾驶的顺利，当遇到一些突发情况时，可以对这些情况进行有效的控制。如果驾驶员所驾驶的车辆是手动档，就需要对机构的组成部分和具体位置进行准确的操纵，机构的组成部分包括: 方向盘、变速器操纵杆、驻车制动操纵杆、离合器踏板、制动踏板、油门踏板。由于自动挡车辆没有离合器踏板，因此驾驶员开车时不能按照手动挡的方式而驾驶，不能将无极变速器、车辆的制动踏板当作离合器踏板进行使用，这样就会有效地减少交通事故的发生。必须根据驾驶员的实际情况进行座椅的调整，以避免驾驶员开车时的视线不被方向盘遮挡住，这样就可以将交通标志和仪表盘看的更清楚，从而确保行车的安全以及舒适性。2.2 安全起步是确保车辆安全行驶的必备环节

车辆的起步要做到快而稳。该环节操作大致包括如下过程：首先 是踩下离合器，踩踏要一脚到底，以使其完全分离；然后是挂挡，为车辆起步需要克服静止惯性，这个阻力较大，宜用一挡起步，挂挡要准确、轻巧；三是打开左转向灯，以引起周边经过车辆的注意；四是鸣笛警告周边车辆和人员；五是通过倒车镜和后视镜观察车辆周围，特别是车左后方的状况，仔细观察两侧反光镜，看清后面是否有车紧跟，尤其是看清楚将要驶入的车道是否有后车紧跟。如有，要么自己加速拉开距离再并入该车道，要么等后车驶过；六是松放制动刹车，即左手握稳方向盘，右手紧握手刹车杆并将按钮按下，以松放制动刹车；七是分层次、适时适量的轻踩离合器踏板。需要注意的是：为了避免发生车辆突然起步事故，发动车辆前，应检查变速杆是否处于空挡位置，是否拉紧了手制动器的操纵杆。一旦车辆突然起步前行，需立即采取紧急的制动措施。车辆停于陡坡上时，在发动汽车时，在车轮前后塞上砖石或三角木等物，可有效防止因发动机起动抖动而引发的车辆溜滑问题。3 汽车制动技术的控制

制动在汽车行驶的过程中具有非常重要的作用，科学合理地运用汽车制动技术以及掌握操作技巧，直接影响着驾驶的舒适性和安全性。如果驾驶员是初学者，一般对路面的形式不太熟悉，且心理素质也不高，车辆遇到违章以及出现异常情况时，驾驶员就会盲目的采取紧急制动措施，这样就会引起交通事故的发生。目前，大多数的车辆都安装了ABS 防抱死装置，若驾驶员踩下踏板的力过度，就会导致制动系统产生响声，这时驾驶员就要保持稳定的心态，驾驶员不能分散注意力，以此避免制动时间的延长。同时，在驾驶中遇到突发情况时，应踩动踏板不能放松，直至确保车辆安全停稳为止。此外，如果一些车辆未进行ABS 液压制动系统的安装，不可以将踏板直接踩到底，应将踏板踩下后迅速抬起再迅速踩下，从而能够排出制动管路中的空气，并实现制动的效果。特殊情况或条件下确保行车安全的驾驶技术探析 4.1 上坡路段应使用的安全驾驶技术

起步方法。起步与前述步骤相同，但应视坡度的大小，踏下加速踏板，把发动机转速提升至适宜的位置，松抬离合器踏板使发动机处于半联动状态，在缓缓踏下加速踏板的同时松开手制动杆，车辆便平稳起步了；上坡加挡。在上坡路段加挡，动作要更加迅速，空挡停顿的时间要更短，换挡后须迅速适量地踏下加速踏板，以确保车辆拥有足够动力完成上坡动作；上坡减挡。上坡路段若放开加速踏板车速下降较快，减挡要较平路适当提前，必要时也可越级减挡，避免因操作动作缓慢减速过快，导致减挡后的车辆不能正常行驶，甚至引发熄火及后溜问题；坡顶盲区驾驶的技巧。当车辆驶近坡顶时，受车体倾斜会影响驾驶者的视线，无法清楚看清坡顶的对面车辆状况，所以应适度放松加速踏板，以降低车速，并靠道路的右侧谨慎驾驶。在通过坡顶时，还应及时减速鸣笛，注意对向车辆、行人，避免无谓事故的发生。

4.2 掌握恶劣天气驾驶技术 4.2.1大雾天气的驾驶技术

由于大雾天气的能见度较低，驾驶员在开车过程中视线可能会模糊，并且地面较湿滑，车辆在行进的过程中需要将防雾灯、尾灯和近光灯打开，从而可以对前方车辆的动态和行人的动态进行掌握和了解，以确保驾驶员的能见度。对于允许鸣笛的路段来说，可以通过适当的鸣笛以示提醒，要与其他驾驶员及时地进行信息的交换，以此引起车辆和行人的警惕性。若能见度低于10 m 以下，必须将雾灯和尾灯打开，可以先将车辆停靠在路边，当路况有些的改善时再继续进行行驶。若车辆在高速公路上行驶，应确保前后车辆的距离，适当地控制车速，禁止随意停车，以此防止车辆追尾事件的发生。4.2.2 阴雨天气的驾驶技术

在阴雨天气条件下，光线较为偏暗，这是交通事故频繁发生的原因，因此驾驶员应提高警惕心。汽车在开动前，应严格地检查汽车的制动器、刮水器以及发动机罩的封闭等情况，检查轮胎的气压，以确保轮胎气压处于正常状态，这是汽车行驶的根本保障。同时，在阴雨天气行车的速度应放缓，在进入积水位置时，应对车速进行有效的控制，并确保行车处于低速的状态。如果路面没有积水，应将车速控制在一定范围内，车速过快会对轮胎和地面的附着力产生严重的影响，从而使制动效果得到一定的降低。另外，如果汽车在积水路面行驶，制动蹄和制动鼓之间的积水可能会导致制动的不灵，这时驾驶员应保持稳定，将速度减缓且轻踩制动踏板和加速踏板，通过反复的操作就可以除去水分。

4.2.3 冰雪天气的驾驶技术

由于冰雪天气的温度较低以及路滑，对驾驶员的要求更高，因此应加以注意: ①对冰雪路面的特点进行充分的了解，通常车辆的行驶与驾驶员的意愿不相符，制动的距离较长，驾驶员在行驶的过程中应有良好的预见性，对可能发生的时间进行及时的判断，并有针对性地采取防范措施。②汽车不管是起步还是中途加速，应缓慢加油，轻踩制动板，禁止猛踩急抬，这样就可以防止失控以及轮胎打滑现象的出现。

4.3 夜间行车的安全驾驶技术

首先，在夜间驾驶车辆，要切实注意右侧行人，并在与对向车辆相距150 米左右时，将远光灯变换为近光灯，以免因影响对向驾驶者视觉而引发事故发生。其次，在交通繁忙城市道路上夜间驾驶时，常有行人由停车等灯车队间隙中横过马路，所以应特别注意由左侧横过马路的行人。再次，夜间行车要严格控制车速。这也是确保夜间行车安全最根本的措施之一。驾驶者要清醒地认识到夜间高速行车危险性。在由亮处行到暗处时，眼睛要有适应的过程，必须降低车速；驶经繁华街道，霓虹灯光照射也会影响驾驶者视线，也应低速行驶；若遇雨、雪等恶劣天气，夜间行车更要低速小心驾驶。最后，夜间行车要增加跟车距离。夜间行车时，驾驶者视线不良，为避免危险，适当增加跟车距离十分必要，这是防止行车事故的重要措施。5 结束语

汽车驾驶安全操作技术在交通运行中发挥着重要的作用，只有掌握熟练的驾驶操作技术和基本技能，才能使车辆发挥应有作用，服务社会经济发展。

参考文献: ［1］ 裘小华.对汽车驾驶安全操作技术的探讨.科技创新导报［J］2012(19)．

［2］ 曹尚合.浅谈汽车驾驶遇到的几种险情处理.科技信息［J］ 2010(1)．

第三篇：汽车安全生产责任制

第二章、安全生产责任制

（一）、总经理（店长）安全生产责任制

（1）总经理（店长）是企业安全生产第一责任人，对企业的安 全生产工作全面负责。

（2）认真贯彻执行国家有关安全生产，劳动保护法律、法规、规章，对本企 业全体职工在生产劳动过程中的安全与健康负全面责任。

（3）依据国家安全生产法律法规，设置安全生产管理机构或配备专、兼职安 全生产管理人员，负责企业日常安全生产管理工作。

（4）组织制定安全生产责任制，安全生产规章制度和安全操作规程；组织制 定、审批安全生产工作计划、及改善劳动条件的规划及措施。（5）保证安全生产投入的有效实施。

（6）定期召开安全生产工作会议，听取主管部门工作汇报，研究解决安全生 产中存在的重大问题。

（7）督促、检查安全生产工作，及时消除生产事故隐患。（8）组织制定应急救援预案，并定期演练。

（9)）及时，如实报告生产安全事故，主持职工因工伤亡事故的调查、分析，制定防范措施，对造成重大伤亡事故的责任者提出处理意见。

（二）、部门主管安全生产责任制

（1）部门主管是本部门安全生产第一责任人,对本部门安全生产工作全面负 责。

（2）认真学习、贯彻、落实国家、本市安全生产法律、法规。

（3）认真组织本部门职工学习、贯彻执行企业安全生产责任职、规章制度和 操作规程。

（4）在生产计划、布置、检查、总结、评比中，同时把安全生产工作贯穿到 每个具体环节中去，做到安全生产经常化、制度化、具体化、标准化。（5）每月至少认真检查、分析一次安全生产工作，针对问题采取具体措施，对于本部门解决不了的，及时上报主管领导。

（6）定期对本部门职工进行安全教育、培训和考核，对新职工，复工人员、转岗人员进行车间级教育和考核,并做好记录。

（7）教育职工正确使用个人劳动防护用品，并进行监督检查。（8）编制本部门的安全技术措施计划，并负责组织实施。（9）做好本部门女工和未成年工的特殊劳动保护工作。（10）严禁对部门(车间)人员违章指挥和强令冒险作业。

（11）发生职工因工伤亡，保护现场及时上报，并协助查明原因，采取措施, 防止事故重复发生。

（12）对安全生产有贡献者或对事故有责任者提出奖惩意见。

（三）、财务部安全生产责任制

（1）按照国家规定或实际需要，按比例提取安全生产投入经费、并单立科目，专款专用。

（2）按时拨付安全投入资金

（3）负责监督安全生产投入费用的使用

（四）、配件部安全生产责任制

（1）、负责物资仓库的安全防火工作；

（2）、对有毒物品、放射性物品、易燃、易爆、腐蚀性物品按有关安全规 定，采取有效措施，做好保管工作；

（3）、贯彻《工业企业厂内运输安全规程》、《仓库防火安全管理规则》、《危 险化学品安全管理条例》及气瓶安全规程等有关规定；

（4）、负责报废物资的回收、处理、变卖工作，在降低库存、盘活资金的同 时，执行相应的安全规定。

（五）、车间主管安全生产责任制

（1）、坚持“安全第一、预防为主”方针，认真贯彻执行党和国家的安全生产 法律、法规、标准，研究安全生产技术，模范地执行操作规程和安全生 产管理制度，杜绝“三违”，对本单位安全生产和职工健康全面负责；（2）、对新工人(包括实习、代培人员)进行车间级安全教育，并保证教育时 间，组织定期安全考核，对未经安全教育和安全考核不合格者不予分配 工作。参加每周的安全活动日，及时解决存在问题；

（3）、组织制定、修订本单位的安全生产管理制度、安全技术操作规程、安全 技术措施，并负责贯彻落实；

（4）、组织本单位每周一次的安全、防火检查，落实隐患整改，保证设备、管 线、安全装置、消防设施、消防器材处于良好状态；

（5）、计划、布置、检查、汇报、总结工作的同时，把安全防火工作列为重要 内容之一；

（6）、负责申请一级用火，审批二级用火，并组织落实用火必需的安全措施；（7）、发生事故时，立即组织抢救，保护好现场并立即报告有关部门，负责查 明事故原因和采取防范措施；

（8）、对安全生产有贡献者及事故责任者提出奖惩意见；

（9）、经常布置、检查本单位安全员工作，支持并充分发挥他们的作用；（10）、严格执行劳动防护用品、保健的发放标准，并抓好上岗职工劳动保护 穿戴，保证上岗职工的人身安全和身体健康；

（11）、组织制定事故应急救援预案，并适时组织演练。

（六）、班组长安全生产责任制

（1）、对本班组安全生产和职工人身安全、健康负责；（2）、发现事故苗头和事故隐患及时处理和上报，（3）、组织安全日活动，坚持班前讲安全、防火，班中检查安全、防火，班 后总结安全、防火工作；（4）、认真贯彻执行安全规章制度，严格执行操作规程；

（5）、发生事故立即报告，并采取积极有效措施，制止事故扩大，组织职工 分析事故原因，（6）、对从事有明显危险或严重违反操作规程的职工有权停止操作，并安排 好岗位操作人员，报告领导，（7）、有权制止未经三级安全教育和安全考核不合格职工独立操作；（8）、搞好安全和消防设施、设备的检查和维护保养工作，保持灵活好用，检查职工合理使用劳保用品和正确使用各种消防器材。

（七）、工人安全生产责任制

（1）、认真学习上级有关安全生产的指示，规定和安全规程，熟练掌握本岗 位操作规程；

（2）、上岗操作时必须按规定穿戴好劳动保护用品，正确酶使用和妥善保管各 种防护用品和消防器材；

（3）、上班要集中精力搞好安全生产，平稳操作，严格遵守劳动纪律和工艺 纪律，认真做好各种纪录，不得串岗、脱岗、严禁在岗位上睡觉、打 闹和做其它违反纪律的事情，对他人违章操作加以劝阻和制止；

（4）、认真执行岗位责任制，有权拒绝一切违章作业指令，并立即越级向上 级汇报；

（5）、严格执行交接班制度，发生事故时要及时抢救处理保护好现场，及时如 实向领导汇报；

第四篇：汽车安全新技术

论文题目：

汽车安全新技术

汽车安全新技术

通过上我们的选修课以及课后查找相关的资料，对汽车安全技术有了更深层次的了解。在汽车设计上，汽车新技术的研究是非常重要的。汽车安全技术概述主动安全系统是指通过事先防范，避免事故发生的安全系统。提高汽车的主动安全性的措施：视认特性；车辆底盘电子综合控制技术；信息传递技术。

汽车安全新技术之欧洲新车安全评价体系NCAP（European New Car Assessment Program）包括两个方面，正面和侧面碰撞。正面碰撞速度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50公里/小时。碰撞测试成绩则由星级（★）表示，共有五个星级，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。近年来，增加了车辆对被撞行人的安全保护程度的测试，并将结果划分为4个等级级：★★★★分数为28-36分，★★★分数为19-27分，★★分数为10-18分，★分数为1-9分。安全测试分为以下四点：1.正面40%重叠可变形壁障撞击测试。2.可变形壁障侧面撞击。3.行人安全测试。4.驾驶人头部保护安全测试。

汽车安全新技术之中国新车安全评价体系C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。评分规则非常细致严格，最高得分为51分，星级最低为1星级，最高为5星。C-NCAP的评分项目包括三项测试：正面100%重叠刚性壁障碰撞试验（50km/h）；正面40%重叠可变形壁障碰撞试验（56km/h）；可变形壁障侧面碰撞试验（50km/h）。另外包括两个加分项：安全带提醒装置及侧面安全气囊和气帘。C-NCAP的总分是51分，其中正面100%重叠刚性壁障碰撞试验16分；正面40%重叠可变形壁障碰撞试验16分；可变形壁障侧面碰撞试验16分；安全带提醒装置2分；侧面安全气囊和气帘1分。

汽车安全新技术之汽车行驶稳定性控制系统电子稳定程序ESP的作用。ESP 最主要的作用是在紧急情况下，可以帮助驾驶员保持对车辆的控制，从而避免重大意外事故。具体主要是通过防止车辆侧滑，在车辆和地面间还有附着力的前提下，保证车辆的方向操控性。通过对驾驶员的动作和路面情况的判断，对车辆的行驶状态进行及时的干预。ESP在车上的整体结构。ESP系统可大致分为4个部分：用于检测汽车状态和司机操作的传感器部分；用于估算汽车侧滑状态和计算恢复到安全状态所留的旋转动量的ECU部分；用于根据计算结果来控制每个车轮制动力和发动机输出功率的执行器部分以及用于告知驾驶员汽车失稳的信息部分。4.ESP工作情况。ESP以每秒25次的频率对车辆当前的行驶状态及驾驶员的转向操作进行检测和比较。即将失去稳定的情况、转向过度和转向不足状态都能立即得到记录。一旦针对预定的情况有出现问题的危险，ESP会作出干预以使车辆恢复稳定安装ESP与未安装ESP装置的车辆对比1）在多变的路面上行驶时对于安装ESP的车辆：1）车辆表现出转向不足的趋势，即将跑偏。ESP系统立即进行干预，在增加右后轮制动力的同时降低发动机输出扭矩。2）车辆保持稳定。

汽车安全新技术之防撞安全新技术防撞控制系统防碰撞控制系统装有测距传感器，它们利用光线、激光或超声波，测得汽车与障碍物间的距离，这个距离信号，加上车速传感器和车轮转角传感器的信号送入电控单元（ECU），通过计算求出行驶汽车与前方物体的实际距离以及相互接近的相对速度，并向驾驶员发出预告信号或显示前方物体的距离。当将要碰撞时，ECU向制动装置和节气门控制电路发出控制指令，使汽车发动机降速并及时制动，从而有效

地避免碰撞。

汽车安全新技术之行人安全保护发动机罩机械系统。发动机罩机械系统能够在汽车发生碰撞时迅速鼓起，使得撞击而来的人体不是硬碰硬，而是碰撞在柔性与圆滑的表面上，减少了被撞人受伤的可能或程度。行人安全气囊系统。行人保护安全气囊进一步避免人体撞击汽车的前挡风玻璃，以免在猛烈碰撞下行人与车内乘客受到更大的伤害。3.车辆智能安全保障系统。车辆智能安全保障系统是先进的车辆控制系统的一部分，它包括安全系统、危险预警系统、防撞系统等，涉及传感器技术、通信技术、决策控制技术、信息显示技术、驾驶状态监控技术等。这些车载设备包括安装在车身各个部位的传感器、激光雷达、红外线、超声波传感器、盲点探测器等，具有事故监测功能，由计算机控制，在超车、倒车、变换车道、雨天、大雾等容易发生事故的情况下，随时通过声音、图像等方式向驾驶员提供车辆周围及车辆本身的必要信息，并可以自动或半自动地进行车辆控制，从而有效地防止事故的发生。同时，利用车身四周的传感器分别探测车辆前后左右的路况，为驾驶员提供及时的回避操作指令，并提醒驾驶员保持安全车距，防止车辆与车辆、车辆与其他物体或车辆与行人间的正面、追尾和侧向碰撞。主动头部保护系统乘员头颈保护系统简称WHIPS（Whiplash Protection System），属于汽车被动安全装置，一般设置于前排座椅。当轿车受到后部的撞击时，头颈保护系统会迅速充气膨胀起来，其整个靠背都会随乘坐者一起后倾，乘坐者的整个背部和靠背安稳地贴近在一起，靠背则会后倾以最大限度地降低头部向前甩的力量，座椅的椅背和头枕会向后水平移动，使身体的上部和头部得到轻柔、均衡地支撑与保护，以减轻脊椎以及颈部所承受的冲击力，并防止头部向后甩所带来的伤害。

汽车安全新技术之安全气囊新技术高强度车身大众公司高强度车身HSB（High Strength Body）充分考虑了车辆安全性、轻量化以及人性化保护等方面的要求。在车辆发生侧面碰撞时，三层结构的侧围对整个车身结构起到了强大的支撑作用，为车内生存空间提供了保障。正面碰撞时，撞击力通过热成型钢板材质的保险杠支架向碰撞影响区结构分散，被纵梁吸收削弱后的碰撞能量继而被传递给同样由超高强度热成型钢板制成的脚部横梁、中央通道及门槛，这样就可以避免前排脚部区域在碰撞过程中的凸入危险。在行人保护方面，大众汽车HSB高强度车身也采用了周全的设计。车身前部众多零部件结构及空间布置充分考虑到了彼此间的相互影响及协同作用。翼子板的连接、前盖及铰链也得到优化。此外，保险杠区内还特为行人保护增加了吸能泡沫件，将行人腿部在碰撞过程中所受伤害程度降到最低。激光焊接运用于汽车可以降低车身重量、提高车身的装配精度、增加车身的刚度。目前的汽车工业中，激光技术主要用于车身焊接和零件焊接。激光焊接主要用于车身框架结构的焊接，例如顶盖与侧面车身的焊接。用激光焊接技术，工件连接之间的接合面宽度可以减少，既降低了板材使用量也提高了车体的刚度，极大提高了安全性。激光焊接零部件，零件焊接部位几乎没有变形，焊接速度快，而且不需要焊后热处理，常用于变速器齿轮、气门挺杆、车门铰链等。

汽车安全新技术在汽车的制造设计当中起到了很重要的作用，而目前为止汽车的安全性能的提高还有很大的发展空间，对于人身安全来说，汽车的安全技术是不容忽视的。

第五篇：汽车安全装置

汽车安全装置

教学科目：汽车安全装置

教学目的：使学员掌握安全装置种类、功用、使用方法和注意事项 教学内容： 1.汽车主动安全装置

2.汽车被动安全装置

重点难点：ABS防抱死制动系统、安全带的作用 教学时间：1学时 教学方法：讲解、讨论.教学工具：多媒体教学软件 教学要求：

配合多媒体教学软件进行演讲、讲解,使每个学员掌握安全装置种类、功用、使用方法。

大家好: 上一课我们学习了交通信号，这一课我们学习汽车安全装置中的安全装置理论知识。

一、安全装置分类

安全装置分为两大类：一种是主动安全装置，另一种是被动安全装置，为了让同学们了解这些装置的功能、作用等，下面分两部分讲述。

二、主动安全装置

汽车的主动安全性，又称“积极安全性”，主要作用是防止安全事故的发生。1.制动防抱死系统：英文缩写为ABS。是一种具有防滑、防锁死等优点的安全刹车控制系统。有效避免紧急制动时车轮抱死现象的发生，保持车辆制动过程中的转向操纵性，增强行车安全性，保持制动时汽车的方向稳定性。同时缩短制动距离。

2.电子制动力分配系统：英文缩写为EBD，汽车制动时，如果四只轮胎附着地面的条件不同使轮胎与地面的摩擦力不同，在制动时就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。EBD的功能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着不同地面条件而产生的不同的摩擦力数值，然后按照设定的程序在运动中高速调整制动装置，达到制动力与摩擦力（牵引力）的匹配，以保证车辆的平稳和安全。

3.缓速器 在不使用或少使用车轮制动器的情况下，以电磁形成的阻力矩，使车辆行驶速度降低并保持稳定，防止因车轮制动器发热而导致制动失效。为保证长途和山区行驶安全，在大型客车和重型货车上广泛采用。

三、被动安全装置

汽车的被动安全性，又称“消极安全性”。作用是在事故发生时，保护内部乘员及外部人员的安全。

1.安全带

安全带被称为生命带，其作用是在强大的冲击力下，不至于被甩到车外，也就是说，当车辆发生碰撞时，巨大的惯性会使车内乘员与方向盘、挡风玻璃等发生二次碰撞，从而造成严重伤害。安全带能将人束缚在座位上，它的缓冲作用会吸收大量动能，极大地减轻乘员受伤害程度。

2.安全头枕

头枕是保护颈椎的，是一个非常重要的安全装置，能对驾驶者和乘客起到一定的保护作用。在发生交通事故时，由于碰撞所产生的巨大冲击力会使人头部突然后仰，从而使乘客受到较为严重的、甚至是致命的伤害。有头枕的存在，便可以保护脆弱的颈骨不受伤害。为了减少撞击中的头、颈受伤发生，颈部扭曲必须控制在最小幅度内。

3.安全气囊

安全气囊做为车身被动安全性的辅助配置，日渐受到人们的重视。当汽车碰撞后，乘员与车内构件尚未发生“二次碰撞前”迅速在两者之间打开一个充满气体的气垫，使乘员因惯性而移动时“扑在气垫上”从而缓和乘员受到的冲击并吸收碰撞能量，减轻乘员的伤害程度。

4.后视镜（分为汽车后视镜和车内后视镜）

第一：汽车后视镜，反映汽车后方、侧方和下方的情况，使驾驶者可以间接看清楚这些位置的情况，它起着“第二只眼睛”的作用，扩大了驾驶者的视野范围。

第二：车内后视镜，我们知道一部车上一共有三个后视镜，分别安置在汽车两侧和车内前挡风玻璃中央。或许是为了能随时维持整齐的仪容，也或许是爱美心切，有很多驾驶员把中央后视镜调整到把自己能照进去的角度，而这种情况在女性驾驶员中出现的尤为明显。很多爱美的女性都习惯把车内后视镜当成化妆镜来使用，反而忽视了它的实际功用。其实，车内后视镜的很大作用主要是用来观察车后的情况和倒车时使用的。车内后视镜很大程度上弥补了右反光镜的盲区，所以从车内后视镜是应该能够看到右后玻璃和后档右侧的。

今天我们学习了安全装置理论知识，分为主动和被动安全装置，汽车的主动安全性，又称“积极安全性”，主要作用是防止安全事故的发生。汽车的被动安全性，又称“消极安全性”。作用是在事故发生时，保护内部乘员及外部人员的安全。

明天我们学习驾驶操纵机构相关知识，请同学们提前预习，下课，再见。