北京交通大学土木建筑工程学院 房建方向 实习报告

第一篇：北京交通大学土木建筑工程学院 房建方向 实习报告

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前言

实习是大学教学中的一个不可分割的组成部分，也是加强专业认知、拓宽知识面的一个重要途径。土木工程专业是一门实践性很强的专业。鉴于此，我们在大二第二学期展开了专业认知实习，这次是房建方向的实习。本次实习旨在使同学们对不同类型的建筑构造有一定的认识，为以后的学习打下良好的基础。

实习时间：2013年5月11、12日 实习地点：

1、鸟巢

2、水立方

3、结构实验室

4、北京北站 关键词 鸟巢 水立方 工业厂房 北京北站

正文

一、鸟巢

2008年北京奥运会主体育场“鸟巢”的设计方案是经全球设计招标产生的。最后由2001年普利茨克奖获得者赫尔佐格、德梅隆与中国建筑师李兴刚等合作完成的巨型体育场设计，形态如同孕育生命的“巢”，它更像一个摇篮，寄托着人类对未来的希望。设计者们对这个国家体育场没有做任何多余的处理，只是坦率地把结构暴露在外，因而自然形成了建筑的外观。该设计方案主体由一系列辐射式门式钢桁架围绕碗状坐席区旋转而成，空间结构科学简洁，建筑和结构完整统一，设计新颖，结构独特，为国内外特有建筑。“鸟巢”于2003年12月24日开工建设，2004年7月30日因设计调整而暂时停工，同年12月27日恢复施工，2008年5月全部竣工。工程总造价22.67亿元。

1、简介

鸟巢位于北京奥林匹克公园内、北京城市中轴线北段的东侧，是2008年第29届奥林匹克运动会主体育场。鸟巢工程中总占地面积21公顷，建筑面积为25.80万平方米，鸟巢内观众座席约91000个，其中临时座席约为11000个，是科技奥运的完美体现。奥运会后成为北京市民广泛与体育活动及享受体育娱乐的大型专场所，鸟巢并成为具有地标性的体育建筑和奥运遗产。

鸟巢工程为特级体育建筑主体结构设计使用年限100年，耐火等级为一级抗震设防烈度8度，地下工程防水等级为1级。工程主体建筑呈空间马鞍椭圆形，南北长333米、东西宽294米，高69米。

主体钢结构形成整体的巨型空间马鞍椭圆形钢价编织式“鸟巢”结构，钢结构总用量4.2万吨，我国自主创新研制的Q460E-Z35钢材撑起了鸟巢的钢筋铁骨。混凝土看台分为上、中、下三层，看台混凝土结构为地下1层，地上7层的钢筋混凝土空架剪力墙结构体系。钢结构和混凝土看台上部完全脱开，互不相连，形式

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上呈相互围合，基础则坐在一个相连的基础底板上。

鸟巢屋顶钢结构上覆盖了双层膜结构，即固定于钢结构上弦之间的透明的上层ETFE膜和固定于钢结构之下及内环侧壁的半透明的下层PTFE声学吊顶。

2、Q460E-Z35介绍

Q460E-Z35是一种超强钢，是舞阳钢铁为鸟巢工程专门研制开发的建筑结构钢板，目前已被钢结构建筑、高层建筑大量使用，并得到施工单位和验收单位及专家组的高度赞扬。Q460E-Z35不仅强度高，而且其钢板厚度达到了世界没有先例的110mm厚，正是由于该钢种的成功研制开发，鸟巢建设过程中没有使用一吨进口钢材。这是世界首次使用厚度为110mm钢材，也是Q460E-Z35钢在我国第一次大规模生产和使用。

3、桁架

主桁架围绕屋盖中间的开口放射型布置，与屋面及里面的次结构一起形成了“鸟巢”的特殊建筑造型。大跨度屋盖支撑在周边的24根桁架柱上，主桁架尽可能直通或接近直通，并在中部形成由分段直线构成的内环洞口。为了避免出现过于复杂的节点，4榀主桁架在内环附近截断。用分段直线代替主桁架空间弯扭曲线弦杆，减少构件的加工难度。将腹板倾斜角度控制在60°左右，网格大小尽量均匀，上下弦节点对齐，具有较好的对称性。桁架柱、弦杆与腹杆形成完整的桁架，腹杆主要连接与外柱与立面次结构的交点。腹杆轴线与内外柱轴线在同一平面内，腹杆宽度为1200mm，与菱形内柱同宽。在屋盖上弦采用膜结构作为屋面围护结构，屋盖下弦采用声学吊顶。主场看台部分采用钢筋混泥土框架-剪力墙结构体系，与大跨度钢结构完全脱开。桁架柱上端大、下短小，上端与主桁架相连，下端埋入钢筋混泥土承台内，并将屋盖荷载传至基础。屋盖主结构的杆件均为箱型构件。主桁架沿洞口斜角交叉布置。桁架柱为三角形格构柱。每根格构柱由两根箱型外柱和一根菱形内柱组成。（格构柱指两个或两个以上的角钢或槽钢用连接板相连而组成的矩形截面的组合柱）。屋盖主结构属于大型大跨度空间结构，其自身产生的内力所占比例较大，主结构的施工和焊接顺序对结构在重力载荷下的内力产生明显的影响，而主结构不规则的走向，很难排定焊接顺序和安装程序，因此控制其初始应力状态不是一件很容易的

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工作。

4、焊接

鸟巢是全焊钢结构，存在大量复杂的焊接节点，在施工过程中面临临焊接的问题。由于板件的厚度较大，板件之间的相互约束显著，大量焊缝集中，焊接应力较大。柱脚结构复杂，内部筋板多数要求全焊透焊接，焊缝纵横交错，施工场地狭窄，控制焊接应力和焊接变形难度很大。由于现场焊接焊缝大多为受力焊缝，根据设计要求均为一级全熔透焊缝，施工难度大，施工质量要求相当高。

5、人文关怀

鸟巢设计中充分体现了人文关怀，碗状座席环抱着赛场的收拢结构，上下层之间错落有致，无论观众坐在哪个位置，和赛场中心点之间的视线距离都在140米左右。“鸟巢”的下层膜采用的吸声膜材料、钢结构构件上设置的吸声材料，以及场内使用的电声扩音系统，这三层“特殊装置”使“巢”内的语音清晰度指标指数达到0.6这个数字保证了坐在任何位置的观众都能清晰地收听到广播。“鸟巢”的相关设计师们还运用流体力学设计，模拟出91000个人同时观赛的自然通风状况，让所有观众都能享有同样的自然光和自然通风。“鸟巢”的观众席里，还为残障人士设置了200多个轮椅座席。这些轮椅座席比普通座席稍高，保证残障人士和普通观众有一样的视野。赛时，场内还将提供供助听器并设置无线广播系统，为有听力和视力障碍的人提供个性化的服务。

二、水立方

水立方是北京奥运会国家游泳中心，它是根据细胞排列形式和肥皂泡天然结构设计而成的，这种形态在建筑结构中从来没有出现过。“水立方”的墙面和屋顶都分内外三层，设计人员利用三维坐标设计了3 万多个钢质构件，这三万多个钢质构件在位置上没有一个是相同的。这些技术都是我国自主创新的科技成果，堪称世界之最。

膜结构建筑是21世纪最具代表性的一种全新的建筑形式，至今已成为 “水立方”的设计灵感来自水分子结构大跨度空间建筑的主要形式之一。它集建筑学、结构力学、精细化工、材料科学与计算机技术等为一体，建造出具有标志性

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11231141 的空间结构形式，它不仅体现出结构的力量美，还充分表现出建筑师的设想，享受大自然浪漫空间。

水立方是世界上最大的膜结构工程，建筑外围采用世界上最先进的环保节能ETFE(四氟乙烯)膜材料。这是一种轻质新型材料，具有有效的热学性能和透光性，可以调节室内环境，冬季保温、夏季散热，而且还会避免建筑结构受到游泳中心内部环境的侵蚀。更神奇的是，如果ETFE膜有一个破洞，不必更换，只需打上一块补丁，它便会自行愈合，过一段时间就会恢复原貌！

水立方整体建筑由3000多个气枕组成，气枕大小不

一、形状各异，覆盖面积达到10万平方米。除了地面之外，外表都采用了膜结构。安装成功的气枕将通过事先安装在钢架上的充气管线充气变成“气泡”，整个充气过程由电脑智能监控，并根据当时的气压、光照等条件使“气泡”保持最佳状态。

这种像“泡泡装”一样的膜材料有自洁功能，使膜的表面基本上不沾灰尘。即使沾上灰尘，自然降水也足以使之清洁如新。此外，膜材料具有较好的抗压性，人们在上面“玩蹦床”都没问题。如果万一出现外膜破裂，根据应急预案，可在8个小时内把破损的外膜修好或换新。“水立方”晶莹剔透的外衣上面还点缀着无数白色的亮点，被称为镀点，它们可以改变光线的方向，起到隔热散光的效果。

水立方结构中有大量的焊接处。节点多采用焊接空心球。空心球节点总体上分为两大类，一类是接近整体的铸造空心球，并根据预先确定的位置在球面上钻孔或者冲孔；另一类是有两个压制成型的近似半球所组成，其中还分带球心圆肋板与无肋板两种。在整体空心球节点中，这些单个连接螺栓是通过球节点的安装孔从球的里面分别拧入相连的杆件接头内。安装完毕后用一盖板将安装孔封死。

三、结构实验室

结构实验室是一个比较典型的工业厂房结构。

1、单层工业厂房的特点：

（1）厂房首先要满足生产工艺的要求，并为工厂创造良好的劳动卫生条件，以利提高产品质量和 劳动生产率。劳动生产率。

（2）厂房内一般都有笨重的机器设备、起重运 输设备（吊车）等，这就要求厂房有较大的空间。同时，厂房结构要承受较大的静、动荷载以及振动或撞击力等。

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（3）有的厂房在生产过程中会散发大量的余热、烟尘、有害气体、有侵蚀性的液体以及生产噪音等，这就要求厂房有良好的通风和采光。

（4）生产过程往往需要各种工程 技术管网，如上下水、热力、压缩空气、煤气、氧气管道和电力供应等。厂房设计时应考虑各种管道的敷设要求和它们的荷载。

（5）生产过程中有大量的原料、加工零件、半成品、成品、废料等需要用电瓶车、汽车或火车进行运输。厂房设计时应考虑所采用的运输工具的通行问题。

2、单层厂房的结构类型（1）按材料分

单层厂房的结构按其承重结构的材料来分，有混合结构、钢筋混凝土结构和钢结构等类型。混合结构、钢筋混凝土结构和钢结构等类型。混合结构的主要承重结构为墙或带壁柱墙，屋架可用钢筋混凝土结构、钢木结构或轻钢结构。中型以上厂房大多选用钢筋混凝土结构。（2）按施工方法分

单层厂房的结构按其施工方法来分，单层厂房的结构按其施工方法来分，装配式和现浇式两种。有装配式和现浇式两种。目前除特殊情况外，目前除特殊情况外，均采用装配式 钢筋混凝土结构。（3）按承重结构的形式分

排架结构

装配式单层厂房的主要承重结构是屋架 或屋面梁、柱和基础。当屋架与柱顶为铰接，柱与基础顶面为刚接时，这样组成的结构叫排架。

钢架结构

刚架结构也称框架结构，刚架结构也是由横刚架结构也称框架结构，刚架结构也是由横梁、柱和基础所组成。常用有钢筋混凝土门式刚架和钢框架结构。

3、荷载

作用横向排架结构上的荷载有永久荷载、屋面可变荷载、作用横向排架结构上的荷载有永久荷载、屋面可变荷载、雪荷载、积灰荷载、吊车荷载和风荷载等。（1）永久荷载

屋盖恒载屋盖恒载包括屋面构造层（找平层、保温层、防水层等）、屋面、天窗架、屋架或屋面梁、板、天窗架、屋架或屋面梁、屋盖支撑以及与屋架连接的各种管道等的重力荷载。

悬墙自重

吊车梁和轨道及连接件

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柱自重

（2）屋面可变荷载包括屋面活荷载、屋面雪荷载、包括屋面活荷载、屋面雪荷载、屋面积灰荷载三部分。（3）风荷载

作用在排架上的风荷载，是由计算单元这部分墙面及屋面传来的，其作用方向垂直于建筑物表面，有压力和吸力两种情况。沿建筑物表面均匀分布，当厂房较高时，风荷载对排架内力往往起控制作用。

（4）吊车荷载

设计时应以吊车制造厂当时的产品规格为依据确定吊车荷载。吊车按其在使用期内要求的总工作循环次数以及吊车荷载达到其额定值的频繁程度分成轻、中、重和超重级工作制四种。

4、梁的介绍

圈梁

设置圈梁的目的是将墙体和柱，抗风柱等箍在一起，以增加实验室的整体刚性，防止由于地基发生过大的不均匀沉降或较大的振动荷载对实验室产生不利影响。圈梁为现浇钢筋混凝土构件，埋设在墙体内。圈梁的布置与墙体高度，对刚度的要求以及地基情况有关。圈梁应尽可能连续设置在墙体的同一平面内，除伸缩缝处不得不切断外，其余部分沿整个实验室形成封闭状。

连系梁

结构实验室是单层厂房结构，外墙一般做成自承重墙，不宜设置墙梁(亦称连系梁)。当墙的高度超过一定限度(例如 15m 以上)，墙体的砌体强度不足以承受本身自重时，需要在墙下布置连系梁。连系梁两端支承在柱牛腿上，并通过牛腿将墙体荷载传给柱子。连系梁除支承墙体重量外，还起到连系纵向柱列。增强实验室纵向刚度，传递纵向水平荷载的作用。连系梁与柱之间采用螺栓或焊接连续。

基础梁

当墙体的砌体强度足以承受墙体自重时，可采用基础梁将墙体重量传给柱基。而不另作墙体基础。这是因为柱的荷载较大，而自承重墙的重量较轻。外墙基础梁在边柱的外侧。基础梁不与柱连接，梁直接放置在柱基础的杯口上。

过梁

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由于墙上有门窗洞口，所以设置钢筋混凝土过梁承托门窗洞口上部的墙体重量。在进行实验室围护结构的布置时，应尽可能地将圈梁，连系梁和过梁结合起来，使一种梁能起到两种梁甚至三种梁的作用，以简化构造,节约材料，方便施工。

四、北京北站

我们主要观察了北站的雨棚。新北京北站的雨棚为张弦桁架结构形式的无站台柱雨棚，通过站台无柱化、少障碍化设计和结构的适度优化，是站台轻盈通透、宏伟壮观。雨棚平面投影面积58950m2，南北纵向长度541.2m，东西横向宽度为115.5m，末段缩至80.9m。张弦桁架下部采用钢管混泥土柱支承。张弦桁架上弦采用三角形钢管桁架，桁架支管与主管之间采用相贯焊接，下弦采用预应力双索体系，上弦和下弦之间采用撑杆进行连接，形成稳定的空间受力体系。张弦桁架共有28榀，各榀之间有纵向桁架进行连接，以增加桁架的侧向刚度和受力的整体性。

总结

通过这次实习，我对房屋建筑的一些基本知识有了进一步的认识。因为之前有了解过一些建筑方面的内容，但只是停留在书面上。这次实习可以说是理论用于实践的例子。

实习中也遇到了很多不明白的东西，通过向老师询问，以及之后查阅资料，也学习到了不少新知识。我觉得实习就是这样的功能，把学到的课本知识与实际联系起来，在实习中发现新问题，之后通过询问老师、查阅资料学习更多的知识。我相信通过这次实习，一定会对我今后专业知识的学习起到非常积极地作用。

最后，非常感谢老师们的耐心讲解，感谢同学们的一路陪伴，谢谢！

第二篇：2018年北京交通大学土木建筑工程学院考研大纲

新祥旭考研：十年专注考研一对一辅导

一、950 材料力学

掌握材料力学的基本概念；掌握轴向拉伸与压缩的强度计算以及轴向拉伸与压缩时的变形计算；掌握材料拉伸压缩时的力学性能；掌握剪切和挤压的实用计算；掌握扭转变形的强度与刚度计算；掌握弯曲变形梁的内力和内力图；掌握刚架和平面曲杆的内力图；掌握弯曲变形时的正应力、切应力计算及正应力、切应力强度计算；掌握梁的弯曲变形计算及刚度计算；掌握平面应力状态分析的解析法和图解法、空间应力状态分析；掌握广义胡克定律；掌握常用的强度理论；掌握拉压与弯曲的组合变形；掌握扭转与弯曲的组合变形；掌握斜弯曲；掌握拉压、扭转与弯曲的组合变形；掌握压杆的稳定性计算；掌握杆件应变能的计算及卡氏定理、单位载荷法、图乘法；掌握超静定结构的概述及用力法解超静定问题；掌握平面图形的几何性质。

二、951 结构力学

掌握平面体系几何组成分析的三个简单规则，并能灵活应用这三个规则分析平面体系的几何组成性质；熟练掌握多跨梁、桁架、刚架、组合结构等平面静定结构的内力分析与计算方法，能够正确绘制结构内力图；熟练掌握平面静定结构在荷载、温度变化、支座位移、制造误差等外因作用下的位移计算；熟练掌握力法、位移法、力矩分配法，并能利用这些方法分析计算超静定结构的内力，能够正确绘制结构内力图；掌握超静定结构在荷载、温度变化、支座位移等外因作用下的位移计算方法。掌握影响线的概念，熟练掌握静力法、机动法绘制结构量值的影响线，熟练掌握利用影响线计算移动荷载作用下结构的量值；掌握体系振动自由度的概念，掌握柔度法、刚度法建立单自由度体系的运动方程，正确计算体系的自振频率，掌握自由振动、受迫振动的概念。

三、953 测量学

1、掌握测量学的任务及作用；地面点位的表示方法；水平面代替水准面的范围；测量工作的程序和原则。

2、掌握水准测量原理；水准测量的仪器及其使用；水准测量的方法及内业成果计算；水准仪的检验和校正；水准测量的误差分析；精密水准仪和精密水准尺；电子水准仪。

3、掌握角度测量原理；经纬仪的原理与构造；水平角观测方法；竖直角观测方法；经纬仪的检验与校正；水平角观测的误差分析。

4、掌握距离钢尺量距；视距测量；光电测距；全站仪；直线定向。

5、掌握测量误差的基本知识；评定精度的指标；误差传播定律；等精度直接观测平差；不等精度直接观测平差。

6、掌握小地区控制测量概念；导线测量；小三角测量；交会法定点；

三、四等水准测量。

7、掌握全球卫星导航系统概念；GPS的组成；GPS坐标系统、原理、方法及测量的实施。

8、掌握大比例尺地形图的测绘；全站新祥旭官网http://www.xxxedu.net/ 仪、GPS数字化测图；

9、掌握地形图应用的基本内容。

10、掌握水平距离、水平角和高程的测设；点的平面位置的测设。

11、掌握工业与民用建筑中的施工测量基本概念、内容和方法。

12、掌握线路曲线测设的基本概念、测设原理和方法，包括：圆曲线及其主点的测设；圆曲线的详细测设；圆曲线加缓和曲线及其主点测设；圆曲线加缓和曲线的详细测设；任意点极坐标法测设曲线；全站仪及GPS测设曲线；曲线测设的误差规定。

13、掌握铁路及公路线路测量基本概念和方法。

14、掌握桥梁施工测量基本概念和方法

15、掌握隧道测量基本概念和方法。

四、955 环境工程微生物学

掌握微生物类群、生理中的微生物的概念、分类、命名及特点、微生物的营养类型、培养基的种类；熟练掌握微生物呼吸作用的概念与分类、ATP的三种生成方式、外源性呼吸和内源性呼吸的概念、亚硝化菌、硝化菌、硫氧化菌、铁氧化菌等的合成代谢途径；熟练掌握生长繁殖与生存因子中微生物分批培养和连续培养的概念、细菌生长曲线的概念及其特点；掌握遗传变异的物质基础、基因突变的本质；掌握污染水体与富营养化水体的微生物特征及基本原理危害等；熟练掌握微生物在水处理中的应用及微生物学原理包括微生物净化废水的机理及相关理论、废水微生物脱氮、除磷的原理、工艺及相应的微生物种类；掌握活性污泥发生丝状膨胀的原因、丝状膨胀的常规控制技术；掌握微生物学新技术在环境工程中的应用等相关知识。

五、05103 环境监测

掌握环境监测分类和环境保护标准；熟练掌握水和废水监测方案、水样保存、预处理及测定原理和方法；大气和废气监测方案、大气样品采集及测定方法；土壤污染监测、土壤本底值、土壤污染样品采集方法及样品制备、预处理方法；固体废物样品采集、生活垃圾特性分析；生物污染监测、污染物在动植物体内的分布规律、生态监测；噪声监测及检测方法；放射性环境监测内容及放射性防护标准、放射性监测仪器和监测方法。掌握环境监测过程的质量保证和质量控制、实验室内质量控制方法及质量控制图。自动监测系统的组成和功能、大气污染自动监测体系和自动监测方法、遥感监测技术的基本原理。

六、05104 理论力学

掌握约束与约束反力的概念；掌握物体的受力分析；掌握平面汇交力系与平面力偶系的合成与平衡；掌握平面一般力系的简化与平衡方程；掌握平面一般力系作用下刚体及刚体系的平衡计算问题；掌握空间一般力系的简化与平衡方程；掌握空间一般力系作用下刚体及刚体系的平衡计算问题；掌握考虑滑动摩擦时物体的平衡问题；掌握摩擦角和自锁现象以及滚动摩阻的概念；掌握点的运动的概念；掌握动系作平动时的速度合成定理；掌握动系作转动时的速度合成定理；掌握动系作平动时的加速度合成定理；掌握动系作转动时的加速度合成新祥旭官网http://www.xxxedu.net/ 定理；掌握刚体基本运动的概念；掌握刚体平面运动的速度分析；掌握刚体平面运动的加速度分析；掌握运动学综合问题中的速度分析和加速度分析；掌握质点动力学的基本方程及其应用；掌握动量的概念以及动量定理的应用；掌握动量矩的概念以及动量矩定理的应用；掌握动能的概念以及动能定理的应用；掌握动力学普遍定理综合应用问题；掌握达朗贝尔原理在分析动力学问题中的应用；掌握虚位移原理及其应用。

七、05106 路基路面工程

掌握路基路面工程的特点、组成及类型，掌握公路自然区划的应用、路基的湿度状况与干湿类型，一般路基设计，路基压实机理及质量控制；掌握直线滑动面的边坡稳定性分析；掌握曲线滑动面的边坡稳定性分析；掌握路基地表排水设备、地下排水设备的类型及设置条件；理解路基坡面防护、冲刷防护的常用防护措施及适用条件；掌握挡土墙土压力计算；掌握重力式挡土墙设计；掌握轻型挡土墙设计；掌握加筋土挡土墙设计；掌握软土地区、黄土地区的路基设计；理解沥青路面的特点和分类；掌握沥青面层材料设计；掌握沥青路面的特点和分类，沥青路面的稳定性和耐久性控制；掌握沥青路面的破坏类型与设计标准，弹性层状体系应力和位移分析、沥青路面结构层次设计及我国沥青路面结构设计方法；掌握水泥混凝土面板构造与分类，水泥混凝土面板材料设计，弹性地基板的荷载和温度应力分析，水泥混凝土路面损坏模式与设计标准，水泥混凝土路面结构组合设计，我国水泥混凝土路面设计方法。

八、05108 水质工程学

掌握混凝机理与混凝动力学、颗粒在静水中的沉淀、颗粒在沉淀池中的分离效率；掌握沉淀的基本理论及各种沉淀类型；熟练掌握水的过滤机理、过滤方式、快滤池的构造和工作过程、滤层、承托层及配水系统；掌握氯化和消毒、臭氧氧化和消毒、二氧化氯氧化与消毒；熟练掌握活性炭静态吸附、动态吸附、活性炭的吸附性能与影响因素、臭氧活性炭理论；掌握微生物的生长规律、米-门公式及Monod公式和废水生物处理的基本数学模式；掌握活性污泥法的基本概念、曝气传质原理和曝气设备与曝气池种类、活性污泥法的发展与演变新工艺工作原理；熟练掌握生物膜法基本原理及主要工艺生物滤池、生物转盘、生物流化床的工作原理；熟练掌握脱氮除磷原理及新工艺；掌握厌氧生物处理的基本原理；掌握污泥减量化、无害化、资源化、稳定化的工艺原理与过程。掌握饮用水厂和污水厂处理工艺设计过程。

九、05109 铁道工程

包括铁路线路设计与轨道工程两个部分，其中铁路线路设计占50％，轨道工程占50％。铁路线路设计部分：理解客货运量的意义，调查与预测的方法；理解铁路主要技术标准基本概念及其对能力和设计的影响；掌握牵引计算原理，掌握通过能力和输送能力的计算方法；掌握区间平面设计的基本概念、原理和设计方法，掌握客货共线铁路及高速铁路曲线半径、新祥旭官网http://www.xxxedu.net/ 超高、夹直线等设计参数计算原理和匹配关系；掌握区间纵断面设计的基本原理和设计方法；掌握线路走向选择、接轨方案选择、车站分布原则、定线原则；掌握紧坡地段导向线法的定线方法和步骤；了解客货共线及高速铁路车站类型、作业内容和布置形式；掌握城市轨道交通线网规划原则及方法。

轨道工程部分：掌握轨道结构组成、部件工作特点与基本功用；掌握轨道几何形位的要素及特征、设置依据等理论和计算方法；理解轨道结构力学分析的目的、意义和轨道受力特点；掌握轨道强度计算理论、模型及计算参数，及轨道准静态计算理论和方法。了解无砟轨道结构的发展现状、无砟轨道结构组成及部件，掌握无砟轨道部件的工作特点和功用、无砟轨道选型原则。掌握道岔功能、种类、单开道岔构造特点、各部件功能及要求等。掌握道岔几何尺寸特征、道岔过岔速度的影响因素等。掌握无缝线路的特点、温度力分布规律、无缝线路稳定性理论及设计方法等。

十、05110 土力学

1、土的组成、性质和工程分类:土的矿物成分；土中水的种类和性质；土的结构性；土的物理性质指标和物理状态指标；土的压实性。

2、土的渗透性和渗流：渗透性的主要影响因素；达西渗流定律；渗透系数测定方法；渗透力；流砂和管涌；渗透破坏的防治措施。

3、土体中的应力计算：土中应力计算的基本假定；自重应力的计算；基底压力的计算方法；集中荷载和分布荷载作用下土中应力计算；有效应力原理及其应用。

4、土的压缩与固结：土体压缩特性、表征指标及试验方法；应力历史对压缩性的影响；地基沉降计算方法；太沙基一维固结理论及其应用。

5、土的抗剪强度：库仑定律；抗剪强度指标的确定；摩尔-库仑强度理论；土中一点的极限平衡状态；土中应力状态的判别；直剪和三轴剪切试验。

6、土压力计算：土压力的概念、不同土压力发生的条件和相互关系；静止土压力计算；朗肯、库仑土压力理论的计算方法。

7、地基承载力：浅基础地基破坏的方式。临塑荷载和临界荷载的概念及计算。地基极限承载力计算方法。

十一、05111混凝土结构设计原理

1、理解混凝土结构的特点及其发展状况，掌握混凝土与钢筋共同工作的基础。

2、掌握混凝土及钢筋材料的破坏机理、各项物理、力学性能；钢筋与混凝土之间的粘结性能等。

3、掌握工程结构的功能要求和设计目的；极限状态的概念与分类；结构可靠性与可靠度的相关概念；材料强度与荷载的各类代表值及组合值。

4、掌握适筋梁正截面工作时截面应力应变状态、各工作阶段的破坏特征及配筋率对破坏特征的影响；掌握正截面受弯承载力的计算方法与截面构造要求。

5、掌握受弯构件斜裂缝的形成和类型；斜截面的破坏形态；影响斜截面抗剪性能的因素；斜截面受剪承载力的计算；材料抵抗弯矩图、纵向钢筋弯起和截断等构造要求。

6、掌握轴心及偏心受压构件的受力过程、破坏特征及计算方法；偏心受压构件的新祥旭官网http://www.xxxedu.net/ 二阶效应；矩形截面大、小偏心受压构件的配筋计算；Nu-Mu的相关曲线；螺旋箍筋柱的计算和构造；偏心受力构件斜截面的承载力计算。

7、掌握受扭构件的受力机理及破坏特征。弯剪扭构件按《规范》规定的计算方法及配筋计算步骤。截面限制条件及构造配筋界限的意义及构造要求。

8、掌握混凝土构件正常使用极限状态及耐久性设计。

9、掌握预应力混凝土的基本概念、预应力施加方法、材料要求及张拉控制应力；掌握预应力损失及减少各项预应力损失的措施；预应力损失值的组合。

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乘车路线：地铁10号线苏州街站下C口出北行

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第三篇：北京交通大学土木建筑工程学院2018年博士研究生

北京交通大学土木建筑工程学院2018年博士研究生

申请考核制实施细则

（二〇一七年十月二十四日）

根据《北京交通大学博士研究生招生制度改革方案》（校研发[2013]41号）的精神，在学校统一组织领导下，我院制定《2018年博士研究生申请考核制实施细则》，通过对学生专业素质、科研实践能力、创新精神和培养潜质的考查，遵循公开、公平、公正原则，择优录取,并扩大导师、研究团队和学科在招生中的自主权，具体实施办法如下：

一、报名基本条件

（一）考生的学历学位必须符合下列条件之一：

（1）硕士研究生毕业或已获硕士学位的人员；

（2）应届硕士毕业生（最迟须在入学前毕业或取得硕士学位）。

（二）报考类别为：非定向就业。

（三）英语水平须符合下列条件之一：

国家英语四、六级考试，TOEFL，雅思，国家英语专业考试，WSK(PETS 5)（成绩有效年限均为2012年12月-2017年12月）；或在英语国家、地区获得硕士或博士学位，学习年限1年以上（含1年）。英语考试成绩要求如下：

（1）国家英语四级：成绩≥475分;（2）国家英语六级：成绩≥425分;（3）TOEFL：成绩≥72分;（4）雅思：成绩≥5.5分;（5）国家英语专业考试：四级成绩≥60分，八级成绩≥60分；（6）WSK(PETS 5)：笔试成绩≥45分。

（四）其他报名基本条件要求参见《北京交通大学2018年博士研究生招生简章》。

二、报考流程

（一）网上报名时间：

2017年11月8日至2018年1月5日。考生请登录北京交通大学研究生院招生专题网页：http://gs.njtu.edu.cn/cms/zszt/中的“博士招生”系统进行报名并缴费，报名考试费200元，交费方式为网上支付。

（二）网上依次上传的电子版材料：

（1）本人近期正面免冠彩色头像照；（2）有效居民身份证（正反面）；（3）最后学历、学位证书；（4）硕士课程成绩单（5）英语成绩证明；（6）学生证（应届硕士毕业生）。

（三）下载报名材料：

网报成功后，在报名系统中下载并打印生成的博士研究生报名登记表、思想政治情况表、专家推荐书、体检表、报考承诺书，A4纸打印后将相关信息填写完整。

（四）提交报考材料：

考生务必按要求真实、全面、及时提供如下材料：

1.网上报名系统中下载打印的《2018年报考攻读博士学位研究生登记表》； 2.至少两位与所申请学科专业领域相关的教授（或相当专业技术职称的专家）的专家推荐信（由专家填写，如果打印，专家须在每一页签名）；

3.思想政治情况表（加盖人事档案所在单位人事部门或政工部门公章）； 4.有效居民身份证件复印件，正反面复印在一张A4纸上；

5.往届生提供硕士学位、学历及其认证报告复印件，应届硕士毕业生提供本科学历、学位证书及其认证报告复印件；

6.应届硕士毕业生递交学生证复印件或学校研究生管理部门开具的在校证明原件及硕士研究生学籍认证报告复印件；

7.硕士课程学习成绩单原件（或是硕士成绩单复印件加盖档案部门公章）； 8.往届生提供硕士学位论文，应届硕士毕业生提供论文目录、详细摘要和主要结果；

9．一份攻读博士学位期间的学科综述与研究设想（报告要求：语言文字表达准确，言简意赅，条例分明；能够全面准确阐述学科的发展脉络，反映学科历史背景、研究现状和发展趋势；较全面的剖析学科的主要研究成果、最新进展、研究动态、前沿问题；本人对学科研究的设想，基于正确的理论基础，具有合理性、可行性。报告总体能够反映出考生的文献阅读量、科研文献分析能力、归纳综合的能力、科学思维能力、创新能力和发现问题的敏感性，以及撰写科研论文的文字水平。报告将作为初审一个重要参考依据）；

10.报考北京交通大学博士研究生诚信承诺书；

11.获奖证书、公开发表的学术论文、所获专利及其他原创性研究成果的证明材料； 12.至少有国家英语四、六级考试，TOEFL，雅思，国家英语专业考试，WSK(PETS 5)中一项英语考试的成绩证明（成绩有效年限不超过5年）；或在英语国家、地区获得硕士或博士学位，学习年限1年以上（含1年）。英语考试成绩具体要求如下：

（1）国家英语四级：成绩≥475分;（2）国家英语六级：成绩≥425分;（3）TOEFL：成绩≥72分;（4）雅思：成绩≥5.5分;（5）国家英语专业考试：四级成绩≥60分，八级成绩≥60分；（6）WSK(PETS 5)：笔试成绩≥45分。

提交报考材料截止时间：2018年1月8日，以邮寄（送）标记时间为准。接收报考材料地址：北京交通大学土建学院研究生科724室王老师，邮编100044。学院将按照教育部及学校、学院的相关报考要求对报名材料进行严格审查，审查不符合规定者或因个人原因未能将报考材料及时送达者，将取消报考资格。

三、资格审核

学院对考生递交的申请材料进行资格审核，并对其科研创新能力和培养潜质进行初步筛选，提出资格审核意见，确定进入基础水平测试和学科专业能力考核阶段的考生名单，考生可在报名系统里查阅是否通过审核，通过者名单及后续考核通知将在学院网/招生工作/博士招生通知/栏目里发布：http://civil.bjtu.edu.cn/cms。

进入学科专业能力考核阶段的考生可在公示期提出调整报考导师的意愿，在尊重报考导师、调剂导师及学院意见的基础上，学院报研究生院审批。

四、现场确认

考生务必携带有效居民身份证原件、最后学历证书原件、最后学位证书原件、学生证原件（应届硕士毕业生），至我院研究生科进行现场复核。

现场确认时间地点：2018年3月17日上午9:00现场报到及材料复核，土木楼7层724房间。

基础水平测试时间地点：2018年3月17日10:00-12:00，土木楼八层824房间（暂定），面试时间地点：请现场确认时查阅读。体检安排请查看现场通知。

五、综合考核

（一）学术水平考核

分为英语水平、基础水平测试、学科专业能力考核三部分。

1、英语水平

考生提交的英语考试成绩证明或在英语国家、地区获得硕士或博士学位证明（参见报名条件

（三）），对应外国语成绩，成绩满分100分。

2、基础水平测试

考试形式为笔试，考核相关专业基础知识的综合掌握能力和理解能力。满分100分。测试科目按以下学科专业划分如下： 1）“道铁工程专业”基础水平测试考核范围：线网规划、线路勘测及工程管理、路基路面工程等方面的基础知识。报建筑与艺术学院导师的学生另行通知。

2）“土木工程”基础水平测试考核范围：涉及土木工程主干课程覆盖的知识面主要包括结构、岩土工程等内容。

3）“力学”基础水平测试考核范围：弹性力学与塑性力学。

4）“土木工程专业市政工程方向”基础水平测试考核范围:环境学概论或环境工程学。

3、学科专业能力考核

分为学科专业水平考核和学科综合能力面试两部分。（1）学科专业水平考核：考生须将攻读博士学位期间的学科综述与研究设想（参见报考流程二

（四）9）进行详细的阐述，各学科考核小组对其阐述内容进行考评，成绩满分100分。

（2）学科综合能力面试：学院将对通过基础水平、学科专业水平考核的学生进行综合能力面试。成绩满分100分。

各学科考核小组对申请者进行专业能力考核。主要对申请者的学科背景、专业知识、专业外语水平、从事科研工作的基础与能力、科研兴趣与潜力、语言表达能力、沟通交流能力、思维反应能力、创新能力、人文素养等进行考核。

面试具体时间、地点会在学院主页公布。

（二）思想政治素质和品德考查

主要考查考生的政治态度、思想表现、学习（工作）态度、道德品质、遵纪守法、诚实守信等方面，特别要注重考查考生的科学精神、学术道德、专业伦理等情况。思想政治素质和品德考查是博士生招生考核的重要内容和录取的重要依据，对于考查不合格者不予录取。

六、确定拟录取名单

结合博士生导师招生名额，招生录取工作组对考生的考核成绩、考核记录、体检结果进行审查，经招生导师签字确认后，确定拟录取名单，在学院网站上公示一周。

七、研究生院审批

依照学校及招生学院的相关规定，研究生院对招生学院拟录取考生的申请材料及其选拔程序进行审查，符合条件的考生批准录取。

八、时间安排

1、网上报名时间：2017年11月8日至2018年1月5日。

2、提交报考材料截止时间：2018年1月8日，以邮寄（送）标记时间为准。地址：北京交通大学土建学院研究生科724室王老师，邮编100044。

4、现场确认时间：2018年3月17日上午 9:00开始。

5、基础水平测试时间：2018年3月17日下午14:30-16:30。

6、综合能力面试时间地点：请在现场确认时查看现场通知。

以上安排如有变动会及时通过学院网页博士招生栏目告知大家。请考生们报名时间段内关注学院网页通知。

九、监督机制

（一）学院招生领导小组全面负责复试监督指导和巡视工作。通过各种形式对复试小组织进行复试工作培训，保证招生工作的公正、公平、透明。

（二）配合研究生院制定的监督机制，认真负责完成考核工作：

研究生院与学校纪委、监察处联合成立巡视组，对申请考核过程进行全面监督。研究生院设立举报电子信箱、电话。经查属实的违规行为，属于考生的问题（如提供虚假材料），将取消其录取资格；属于博士生导师的问题，将视情节轻重，取消该导师当年乃至以后的招生资格。

本细则由土木建筑工程学院研究生科责解释。

北京交通大学土木建筑工程学院2017年10月24日

第四篇：土木工程热门院校：北京交通大学土木建筑工程学院

凯程考研，为学员服务，为学生引路！

土木工程热门院校：北京交通大学土木

建筑工程学院

[摘要]为了帮助土木工程专业的考生进行院校的选择，下面凯程考研为大家介绍以下该专业的热门报考院校，供大家参考！择校择专业是个关键，考生一定要谨慎。

北京交通大学土木建筑工程学院成立于1996年，其前身是1956年成立的北京铁道学院铁道建筑系，开始招生于1913年。经过近百年的发展，目前设有桥梁工程系、隧道与地下工程系、建筑工程系、岩土工程系、道路与铁道工程系、市政与环境工程系、力学系和土木工程实验中心等教学单位，拥有隧道及地下工程教育部工程研究中心、城市轨道交通研究中心等研究机构，以及北京交大建筑勘察设计院，拥有土木工程、力学、交通运输工程3个一级学科博士学位授权和相应的博士后流动站，15个二级学科博士点、20个硕士点，5个专业硕士领域，4个本科专业或专业方向。研究领域覆盖土木工程、交通运输工程、环境科学与工程、力学等一级学科。桥梁与隧道工程、道路与铁道工程为国家重点学科，土木工程为北京市一级重点学科、固体力学为北京市重点学科，土木工程实验中心为国家级实验教学示范中心，依托学院建设有城市地下工程教育部重点实验室、隧道及地下工程教育部工程研究中心、轨道工程北京市重点实验室、结构风工程与城市风环境北京市重点实验室、北京市轨道交通线路安全与防灾工程技术研究中心等5个省部级平台。

学院师资力量雄厚，已建成一支学历层次高、学科结构合理、老中青相结合并以中青年教师为主题的学术队伍。截至2013年12月31日，学院有教职工225人，其中专任教师177人，专任教师中，具有博士学位的教师占90%，教授69名，副教授93名。拥有中国工程院院士2名，“973”计划首席科学家1人，新世纪百千万人才工程国家级人选1人，长江学者特聘教授2人，国家杰出青年基金获得者2人。

学院办学规模不断扩大，综合办学实力不断增强。截至2013年12月31日，学院在册学生3439人(其中本科生1600人，硕士研究生927人，博士研究生398人，工程硕士研究生514人)，同时还承担着培养外国留学生的任务。1999年，土木工程专业通过了建设部组织的专业教育评估，2004年和2008年通过了专业复评。毕业生获得了提前参加全国注册结构工程师考试及英联邦国家互认学历的资格。50多年来，学院共培养了万余名本专科生和研究生，为国家输送了大批高级专业技术人才，为经济建设和社会发展做出了重要的贡献。

学院在科研立项、科技获奖、发表论文等方面都取得了显著的成绩。学院承担了包括国家“973”计划、“863”计划、国家自然科学基金项目、国家科技攻关项目、铁道部科技发展项目在内的科研课题一千多项。2013年新增科研项目306项，其中国家自然科学基金项目39项，新增经费合同额1.28亿元。2013年出版教材、专著14部，获得专利授权28项，发表SCI论文63篇，EI论文184篇。学院教授主持完成项目获得2013中国高等学校十大科技进展，是学校主持项目继2007年获奖之后又一次获得该殊荣。

学院开展了广泛的国际交流活动。通过专家互访、合作研究、召开国际会议等形式，与10多个国家与地区20多所大学和研究机构建立了合作关系。具有国外留学经历的教师近二分之一。学院邀请国外学者来校讲学交流120余人次，有多人次担任国际学术组织或学术会议的学术委员或分会主席，主办或承办了“结构工程国际研讨会”、“交通运输系统工程国际研讨会”、“现代混凝土复合材料及基础设施国际研讨会”、“海底隧道修建技术国际研讨会”、凯程考研，为学员服务，为学生引路！

会议”等双边或多边国际会议。

在国内交流与合作方面，学院与国内多所大专院校、厂矿企业、设计院和科研单位建立了学术交流、科技合作和联合培养人才的平台，并聘请一批著名学者作为学院的名誉教授和顾问教授。学院还与有关设计院、工程局和其它企事业单位进行了广泛的合作，开创了产学研结合、优势互补的新局面。

凯程教育：

凯程考研成立于2005年，国内首家全日制集训机构考研，一直从事高端全日制辅导，由李海洋教授、张鑫教授、卢营教授、王洋教授、杨武金教授、张释然教授、索玉柱教授、方浩教授等一批高级考研教研队伍组成，为学员全程高质量授课、答疑、测试、督导、报考指导、方法指导、联系导师、复试等全方位的考研服务。

凯程考研的宗旨：让学习成为一种习惯；

凯程考研的价值观口号：凯旋归来，前程万里； 信念：让每个学员都有好最好的归宿；

使命：完善全新的教育模式，做中国最专业的考研辅导机构； 激情：永不言弃，乐观向上；

敬业：以专业的态度做非凡的事业；

服务：以学员的前途为已任，为学员提供高效、专业的服务，团队合作，为学员服务，为学员引路。

如何选择考研辅导班：

在考研准备的过程中，会遇到不少困难，尤其对于跨专业考生的专业课来说，通过报辅导班来弥补自己复习的不足，可以大大提高复习效率，节省复习时间，大家可以通过以下几个方面来考察辅导班，或许能帮你找到适合你的辅导班。

师资力量：师资力量是考察辅导班的首要因素，考生可以针对辅导名师的辅导年限、辅导经验、历年辅导效果、学员评价等因素进行综合评价，询问往届学长然后选择。判断师资力量关键在于综合实力，因为任何一门课程，都不是由

一、两个教师包到底的，是一批教师配合的结果。还要深入了解教师的学术背景、资料著述成就、辅导成就等。凯程考研名师云集，李海洋、张鑫教授、方浩教授、卢营教授、孙浩教授等一大批名师在凯程授课。而有的机构只是很普通的老师授课，对知识点把握和命题方向，欠缺火候。

对该专业有辅导历史：必须对该专业深刻理解，才能深入辅导学员考取该校。在考研辅导班中，从来见过如此辉煌的成绩：凯程教育拿下2015五道口金融学院状元，考取五道口15人，清华经管金融硕士10人，人大金融硕士15个，中财和贸大金融硕士合计20人，北师大教育学7人，会计硕士保录班考取30人，翻译硕士接近20人，中传状元王园璐、郑家威都是来自凯程，法学方面，凯程在人大、北大、贸大、政法、武汉大学、公安大学等院校

凯程考研，为学员服务，为学生引路！

斩获多个法学和法硕状元，更多专业成绩请查看凯程网站。在凯程官方网站的光荣榜，成功学员经验谈视频特别多，都是凯程战绩的最好证明。对于如此高的成绩，凯程集训营班主任邢老师说，凯程如此优异的成绩，是与我们凯程严格的管理，全方位的辅导是分不开的，很多学生本科都不是名校，某些学生来自二本三本甚至不知名的院校，还有很多是工作了多年才回来考的，大多数是跨专业考研，他们的难度大，竞争激烈，没有严格的训练和同学们的刻苦学习，是很难达到优异的成绩。最好的办法是直接和凯程老师详细沟通一下就清楚了。

建校历史：机构成立的历史也是一个参考因素，历史越久，积累的人脉资源更多。例如，凯程教育已经成立10年（2005年），一直以来专注于考研，成功率一直遥遥领先，同学们有兴趣可以联系一下他们在线老师或者电话。

有没有实体学校校区：有些机构比较小，就是一个在写字楼里上课，自习，这种环境是不太好的，一个优秀的机构必须是在教学环境，大学校园这样环境。凯程有自己的学习校区，有吃住学一体化教学环境，独立卫浴、空调、暖气齐全，这也是一个考研机构实力的体现。此外，最好还要看一下他们的营业执照。

第五篇：北京交通大学桥梁方向实习报告

北京交通大学土建学院土木工程

桥梁方向认知实习报告

北京交通大学土建学院土木工程桥梁方向认知实习报告

目 录

前言.....................................................................................................3 实习内容................................................................错误！未定义书签。实习地点

一、卢沟桥及其附近铁路桥............................................4 实习地点

二、慈献寺桥....................................................................4 实习地点三、十三号城铁轻轨桥....................................................6 桥梁基本知识补充............................................................................7 1.桥梁的构成..............................................................................7 2.桥梁的分类..............................................................................7 3.各类桥梁的基本特点...............................................................8 结

论.....................................................................................................9 建

议.....................................................................................................9 结束语...................................................................................................10

土木建筑工程学院 北京交通大学土建学院土木工程桥梁方向认知实习报告

前言

2011年10月29日，学院组织我们进行了土木工程桥梁认知实习。当天上午我们参观学习了位于北京市丰台区永定河上的卢沟桥以及它附近的一个铁路桥，紧接着我们又依次前往西直门慈献寺桥以及十三号城铁轻轨桥。

实习目的：

对于土木工程的学习，我们不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，学院为了让大家对本专业有更好的了解，给我们安排了本次外出实习，让大家可以建立一个初步的专业基础，对将来的学习起到一些引导作用。认知实习是土木工程教学计划中的一个重要的实践性教学环节，它对学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有着极其重要的影响。在参观实习的过程中，听着老师详细的讲解，真的可以学到很多平时在课堂上学不到的东西。本次实习不仅仅是一次外出学习，更是对课堂所学知识的补充。

本次参观实习的目的如下：

1、实际观察各种桥梁，初步认识并了解桥的结构；

2、通过自己实地的观察和记录，了解有关桥梁的知识。

土木建筑工程学院 北京交通大学土建学院土木工程桥梁方向认知实习报告

实习内容：

实习地点

一、卢沟桥及其附近铁路桥

卢沟桥，在北京市西南约15千米处丰台区永定河上。因横跨卢沟河（即永定河）而得名，是北京市现存最古老的石造联拱桥。卢沟桥全长266.5米，宽7.5米，最宽处可达9.3米。有桥墩十座，共11个桥孔，整个桥身都是石体结构，关键部位均有银锭铁榫连接，为华北最长的古代石桥。

在这里，我们主要参观了解了它附近不远处的一座铁路桥。铁路桥，顾名思义，就是承载铁路线路的桥梁，它是铁路线路的一个重要组成部分。铁路桥梁荷载大，冲击力大，行车密度大，要求能抵抗自然灾害的标准高，特别是结构要求有一定的竖向横向刚度和动力性能。本次参观的铁路桥是一座连续刚构桥，主跨内较柔细的桥墩与梁部固连在一起。该桥的桥墩采用的是单敦且较为纤细，以承受轴向压力而不是弯矩为主，表现了柔性墩的特性，减小了沉降及徐变时产生的应力。

实习地点

二、慈献寺桥

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慈献寺桥位于北京交通大学南门外动物园路与高粱桥斜街相交处，是一座典型的连续梁桥。

慈献寺桥的结构特征为：采用单柱式圆柱桥墩和箱型截面。单柱式圆柱桥墩刚性大，圬工体积小，但模板工程较复杂。箱型截面除了梁肋和上部翼缘板之外，在底部尚有扩展的底板，因此它能提供承受正负弯矩的混凝土承受区，并在一定的截面

面积小获得较大的抗弯惯性矩而且抗扭刚度也特别大。为满足桥面变形的要求，在两梁端之间的位置上还设置有伸缩缝。在桥的端侧，我们还能看到外置的排水管道，排水管道的设置可以防止雨水积滞于桥面并渗入梁体而影响桥的耐久性。梁上的圆孔便于日常的维修与故障的排除。

连续梁桥是两跨或两跨以上连续的梁桥，属于超静定体系。连续梁在恒活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少。连续梁桥是中等跨径桥梁中常用的一种桥梁结构，预应力混凝土连续梁桥是其主要结构形式，它具有接缝少、土木建筑工程学院 北京交通大学土建学院土木工程桥梁方向认知实习报告

刚度好、行车平顺舒适等优点，在30-120m跨度内常是桥型方案比选的优胜者。

实习地点三、十三号城铁轻轨桥

13号线的地铁桥也是连续梁桥，桥梁采用的是直线设计，板支梁结构。并且在桥柱与桥梁连接的地方同慈献寺桥一样采用了橡胶支座来连接。橡胶支座的作用有两个，一方面是将上部结构的作用力传递给桥墩；另一方面则是适应梁体因温度、混凝土的收缩徐变及荷载作用下而引起的水平位移和挠曲引起的梁体转动。从图中我们可以看到，和慈献寺桥一样，轻轨桥也采用了板式橡胶支座。板式橡胶支座（GJZ、GYZ系列）由多层橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成。该产品有中够的竖向刚度友承受垂直荷载，且能将上部构造的压力可靠地传递给墩迨台；有良好的弹性以适应梁端的转动；有较大的剪切变形以满足止部构造的水平位移；具有构造简单、安全方便、节省钢材、价格低廉、养护简便、易于更换等特点。本品有良好的防震作用，可减少动载对桥跨结构与墩台的冲击作用。适用于中小跨径的公路、城市桥梁和铁路桥梁。标准跨径20m以内的桥梁，一般可采用板式橡胶支座。板式橡胶支座又可分为矩形和圆形两种，圆板式板式橡胶支座主要用于圆形桥墩的桥梁。板式

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橡胶支座的型号、高度等应根据实际的位移量及支座反力大小来确定。板式橡胶支座应尽量水平安装，当必需倾斜安装时，最大纵坡应≤2%。

桥梁基本知识补充

1.桥梁的构成

桥梁一般讲由五大部件和五小部件组成，五大部件是指桥梁承受汽车或其他车辆运输荷载的桥跨上部结构与下部结构，是桥梁结构安全的保证.包括(1)桥跨结构(或称桥孔结构.上部结构)、(2)支座系统、(3)桥墩、(4)桥台、(5)墩台基础.五小部件是指直接与桥梁服务功能有关的部件，过去称为桥面构造.包括(1)桥面铺装、(2)防排水系统、(3)栏杆、(4)伸缩缝、(5)灯光照明。

2.桥梁的分类

按用途分为公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥。按跨径大小和多跨总长分为小桥、中桥、大桥、特大桥。

按结构分为梁式桥，拱桥，钢架桥，缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥)四中基本体系，此外还有组合体系桥

按行车道位置分为上承式桥、中承式桥、下承式桥 按使用年限可分为永久性桥、半永久性桥、临时桥

按材料类型分为木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥 桥梁分类 多孔跨径总长L（米）单孔跨径L0（米）特大桥 L≥500 L0≥100 大桥 L≥100 L0≥40 中桥 30

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小桥 8≤L≤30 5

梁式桥：包括简支板梁桥，悬臂梁桥，连续梁桥.其中简支板梁桥跨越能力最小，一般一跨在8-20m.连续梁桥国内最大跨径在200m以下，国外已达240m。

拱桥：在竖向荷载作用下，两端支承处产生竖向反力和水平推力，正是水平推力大大减小了跨中弯矩，使跨越能力增大.理论推算，混凝土拱极限跨度在500m左右，钢拱可达1200m.亦正是这个推力，修建拱桥时需要良好的地质条件.刚架桥：有T形刚架桥和连续刚构桥，T形刚架桥主要缺点是桥面伸缩缝较多，不利于高速行车.连续刚构主梁连续无缝，行车平顺.施工时无体系转换.跨径我国最大已达270m(虎门大桥辅航道桥)缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥)：是建造跨度非常大的桥梁最好的设计.道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，缆索悬挂在桥塔之间。斜拉桥已建成的主跨可达890m，悬索桥可达1991m.组合体系桥：有梁拱组合体系，如系杆拱，桁架拱，多跨拱梁结构等.梁刚架组合体系，如T形刚构桥等.桁梁式桥：有坚固的横梁，横梁的每一端都有支撑。最早的桥梁就是根据这种构想建成的。他们不过是横跨在河流两岸之间的树干或石块。现代的桁梁式桥，通常是以钢铁或混凝土制成的长型中空桁架为横梁。这使桥梁轻而坚固。利用这种方法建造的桥梁叫做箱式梁桥。

悬臂桥：桥身分成长而坚固的数段，类似桁梁式桥，不过每段都在中间而非两端支承。

拱桥：借拱形的桥身向桥两端的地面推压而承受主跨度的应力。现代的拱桥通常采用轻巧、开敞式的结构。

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吊桥：是建造跨度非常大的桥梁最好的设计。道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，钢缆牢牢地悬挂在桥塔之间。较古老的吊桥有的使用铁链，有的甚至使用绳索而不是用钢缆。

拉索桥：有系到桥柱的钢缆。钢缆支撑桥面的重量，并将重量转移到桥柱上，使桥柱承受巨大的压力。

玻璃桥：纯玻璃制成的一种桥梁。（平板桥）

廊桥：加建亭廊的桥，称为亭桥或廊桥，可供游人遮阳避雨，又增加桥的形体变化。

二、桥梁的组成及主要技术指标 1．梁桥组成

一般梁式桥由梁部结构（桥跨结构）、下部结构（桥墩、桥台、桥台锥体）和基础组成；拱桥的主要组成部分是承重拱；悬索桥和斜拉桥属于组合体系桥，桥塔和钢索（对悬索桥是主缆，对斜拉桥是斜拉索）是桥梁的重要承重结构。2．主要技术指标

（1）桥全长：桥梁是指桥台挡碴前墙之间的长度；拱桥是指拱上侧墙与桥台侧墙的两伸缩缝外墙之间的长度；刚架桥是指刚架顺跨度方向外侧间的长度。

（2）梁跨度：一孔梁支座中心之间的距离，是梁桥最重要的技术指标。

（3）孔 数：桥墩之间或桥墩与桥台之间的桥跨称为一孔，设一座桥的墩台总数为n，则一座桥的孔数为n-1。

（4）墩 高：桥墩基顶至支座铰中心的垂直距离，是影响桥墩设计的重要技术指标。

三、桥梁上部结构

1．上部结构的结构类型：（梁、拱、刚架、斜拉、悬索）2．梁的截面形式及主要尺寸：（板式、T形、箱形、工字形等）

3．主要受力钢筋的类型及布置形式：主要受力钢筋有主筋、斜筋（弯筋）、箍筋等；钢筋种类有圆钢筋、变形钢筋、钢丝、钢铰线等。布置形式分直线、曲线和折线等。

四、桥梁下部结构

土木建筑工程学院 北京交通大学土建学院土木工程桥梁方向认知实习报告

1．桥墩类型：按墩身截面形式：矩形墩、圆形墩、圆端形墩、空心截面墩；

按墩身结构形式：单柱式、双柱式、排架式。

2．桥台类型：根据结构形式分为：U形桥台、T形桥台、耳墙式桥台、埋式桥台。

3．墩台材料：石砌、混凝土、钢筋混凝土、钢管混凝土。

4．墩台顶帽：墩台顶部支撑桥跨结构的部分。因承受和传递桥跨结构传来的强大作用，须用不低于200号的混凝土浇筑，厚度不小于40cm，一般配有钢筋，并设置配筋的支撑垫石承托支座。顶帽上设有排水坡以免积水，周围还设有突出墩（台）身10～20cm的飞檐，使雨水不直接流泻于墩（台）身表面，也较美观。5．墩台托盘：墩台顶帽与墩台身之间的盘状过渡段。因顶帽横向尺寸一般决定于架梁和养护的要求而大于受力需要，为缩小墩（台）身横向尺寸，以节省工程数量，且能合理传递荷载，故在顶帽和墩（台）身间插入托盘过渡。

五、桥梁基础类型

1．明挖基础：又称扩大基础或直接基础，适用于地基土承载力较高的场合。2．桩 基 础： 桩基础靠桩身与地基土之间的摩擦力及桩头的承压力平衡竖向荷载，是应用极为广泛的基础类型。根据桩的成形和施工方法，桩基础分为打入桩和灌注桩。

打入桩：预制桩身，用打桩机强行打入地下；

灌注桩：在地基土中挖孔或钻孔后，现场灌注桩身，分别称为挖孔桩、钻孔桩。

3．沉井基础：将上下开口、下端有刃脚的预制井筒立于基础位置，用抓斗或吸泥机清除井内土砂，使井筒不断下沉。随井筒下沉，上面不断接长井筒。下沉至设计标高后用混凝土封底，在井中填充砂石或贫混凝土，顶部加井盖形成沉井基础。

土木建筑工程学院 北京交通大学土建学院土木工程桥梁方向认知实习报告

结

论

为时一天的桥梁方向认知实习，使我们对桥梁方向所涉及的知识领域有了一个简单的了解。虽然实习的时间比较短，但收获还是很大的，在这一天的实习中，我们不仅实践了书本上所学的内容，更了解了很多在书本上见不到的知识，实践是对科学知识的最好检验，只凭在课堂上的学习，并不能掌握具体的系统的科学知识，尤其具体的施工经验。在课堂上我们学习的理论知识，只有真正地应用到实践中去，才算真正成为我们的一项技能。实习就是将我们在课堂上所学到的理论知识运用到工程实践中去。这次实习告诉了我们把知识与实践相互结合起来的重要性。更加明确地告诉我们要努力学习专业知识，努力使自己成为一名合格的工程师。

建

议

实习过程中人员比较多，老师讲的东西同学们会听不清，另外由于大家都没吃午饭，注意力会分散。建议以后老师带大音量的扩音器，并且中午给同学们吃午饭和短暂的休息时间。

结束语

最后，由衷地感谢学院的安排，感谢此次实习的带队老师，感谢你们细心的讲解，使我们在这次实习中收获了许多知识。你们教给我们的不仅仅是专业知识，还有你们严谨负责的工作态度。

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