汽车音响实习报告[定稿]

第一篇：汽车音响实习报告[定稿]

实

习

报

告

汽车音响的安装与检修

姓

名：

翟

佳

林

专 业 班 级 ：

应用电子技术（S）一班

实习单 位 ：

大连市甘井子区迎客广场胜利汽车配件商店

指 导 教 师 ：

唐

敏

完 成 日 期 ：

大连职业技术学院实习报告

某年某月某日我从学校正式进入大连市甘井子区迎客广场胜利汽车配件商店进行为期10周的实习。这家公司主要专营原装进口汽车拆车配件，例如：丰田，本田，日产，马自达，五十铃，三菱，铃木，奔驰,宝马，绅宝，欧宝，积架，别克等。经营项目：拆车发动机总成以及变速箱总成，行车电脑以及气囊和变速箱电脑，空气流量计，怠速马达，化油器，分电器，高压包，启动马达，电子油泵，发电机，空调压缩机，方向机，仪表台总成，车门，引擎盖，车顶，天窗，尾盖，电子扇，水箱，玻璃升降机，玻璃开关，空调风机，各种传感器，三元催化，半轴，避震，中网，大灯，室内灯，室内镜，门灯，音响等配件安装与维修。我来到这个公司主要是对汽车音响进行安装与维修。汽车音响的安装

要想正确的安装与精确、快速的维修机器师傅告诉我必须首先了解汽车音响。所以我通过网路和书籍查阅了大量关于汽车音响的资料。

一般轿车的音响多以主机和扬声器为基础组合，主机是汽车音响中最重要的组成部分，目前流行的主机有CD主机、MP3加CD碟盒和CD／DVD主机，一般使用最多的是车载CD音响系统；扬声器就是将电能变成声波的机件。扬声器分左右两路声道，有的置于仪表板总成的两侧，有的置于车门，有的置于后座的后方，收放两用机输出功率多在20瓦左右。例如：日本凌志LS400型轿车的AM/FM音响系统就有5个放大器，配有7个分频喇叭，包括2个拱形高频喇叭，4个宽频带喇叭和一个后装式8寸低频喇叭，使整个车厢充满了立体音的环回感受。

第一步，安装前的器材配置确认：

确认需要安装的器材型号、数量，安装器材所需要的安装附件、线材，确定功放安 装位置、音响布线走向、确认布线需要拆装的部件、车门的拆装方式、音响主机拆装方式等。对所需材料进行登记，准备好所需材料。用纸盒装好车上的物品分类保管。第二步，主机的安装步骤：

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步骤一：了解音响主机标准ISO颜色。步骤二：卸下中控台面板。

步骤三：用电表测量原车音响线组定义：关掉引挚，用电表量出原车线组中脚位有持续12V正电，接黄线；钥匙开启电门，量出12V正电，但钥匙拔出时，此脚位无电压，接红线；开欧姆档，量出无电阻阻抗之脚位，接黑线；开小灯，量出12V正电，开小灯时，此脚位无电压，接橘线；若是自动天线，将脚位接触12V正电，天线会升起，接蓝白线。步骤四：测量喇叭线脚位定义：利用9V的干电池量测各喇叭线的脚位，先抓任意一条线接触干电池正极当主线，剩下的线轮流接触干电池负极，若某一位置喇叭发出波波声，表示这两条线为一个喇叭的正负极，依序抓出剩下的喇叭信号线的脚位。

步骤五：测量喇叭的相位（正极）：正相位就是主机出声时，喇叭盆面应该往前震动，若是喇叭盆面往后缩，相位就错误了。步骤六： 连接、整理线组。步骤七：插上收音机的天线。

步骤八：螺丝长度要注意，参考说明书内规定的长度或是使用主机内附螺丝，不要过长及所太紧，会锁坏机板。

步骤九：将所有的原厂组线插上，检查所有的按钮是否正常。第三步，喇叭的安装步骤：

步骤一：拆卸固定车门的螺丝，从门板下的右角开始用专用撬刀拆开门板。

步骤二：观察原车门的结构，如果车门预留有检修孔的，需用制振材料进行密封。如车门是冲压金属板整体密封的可不做处理。

步骤三：确认喇叭安装位置，原车高音有安装位的可原位安装。如无原装位须咨询车主高音的安装方式和位置方可开孔安装。根据高音喇叭安装位置确定高音接线的布线方式。原车有高音的可利用原高音的喇叭线。拆除原车高音安装配套的高音，用热熔胶固

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定好高音头。高音喇叭线及分频可先不接。

步骤四:中低音喇叭采用原位安装。测量原车中低音喇叭座的高度，确认需安装喇叭垫圈的厚度。拆除原车喇叭，然后安装喇叭垫圈。垫圈安装位置应跟原车喇叭安装位置相符，各螺钉长度必须合适、垫圈安装必须牢固。

步骤五：车的门板内按相应形状铺设吸音棉，固定方式可采用热熔胶或双面胶。恢复安装好门板。

第四步：整理线束安装调试音响主机和喇叭。

第五步：清理、清洁驾驶室及内饰，把车主原车的物品放回车上。汽车音响的检修

汽车音响的故障是多种多样的，同一元件的损坏程度不同，其故障现象也将不同，在纷繁复杂的故障面前，维修人员只有保持清醒的头脑，“去粗取精，去伪存真”，针对不同故障现象进行分析和判断，采取恰当的维修方法，才能做到快速准确排除故障。下面介绍几种从汽车音响维修实践概括和总结出来的行之有效的检修方法：

2.1.观察法

所谓观察法就是不用仪表、仪器，而依靠维修人员的视觉检寻故障的方法。在具体检修过程中，运用观察法主要是直接观察汽车音响在静态时的状况。

2.2.手感探测法

所谓手感探测法就是通过用手来摸可疑部分（电源变压器初级与供电网连接端除外）的元器件时的感觉，来判断故障所在的部件。具体运用过程中，就是用手触摸怀疑的部件或元件，所得来的各种感觉如振动力、摩擦力、拉力的大小和温度感，即可用来判断故障。这种方法的主要特点是简单、方便、实用和针对性强，但运用时，应和其他方法相配合，才能做到准确无误。

2.3.听声检查法

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所谓听音检查法，就是通过人的听觉感官，感受汽车音响放音效果，判断故障之所在。具体运用时，主要是根据声音的强弱、失真、噪声的有无来判断故障的。

2.4.万用表检测法

汽车音响如果出了故障（尤其是电路系统的故障），有关部位的工作状态必然出现反常现象，并且总是以电阻、电压及电流的变化反映出来。而这些变化量，通过万用表就能很方便地测量出来。万用表检测法通常采用电阻、电压及电流等检测项目，对待修机中怀疑有故障的部位及元器件进行逐一检测。下面分别介绍其具体检测方法： 2.4.1电阻检测法

利用万用表的欧姆挡，测量电路中一些可疑点，可疑元件及集成块各引脚对地电阻，然后将所测得的数据与正常情况作比较，可以迅速判定元件是否损坏、变质，是否存在开路和短路，是否有晶体管被击穿情况。2.4.2电压检测法

电压检测法是用万用表通过测量电路或电路中元器件的工作电压并与正常值进行比较来判断故障电路或故障元件的一种方法。一般来说，电压相差较大的部分，就是故障所在。2.4.3电流检测法

电流检测法是通过测量各易损件的工作电流，各局部电路的总电流和电源的负载电流来检寻故障的方法。这是因为，在汽车音响中，当放大电路的工作不正常时，工作电流将有所变化。电流检测法可以迅速查出晶体管、集成电路与厚膜块，以及电源变压器等器件发热的原因。在实际检测中，既可直接测量，也可间接测量。

汽车音响是一套由多种音频设备单元组合起来的放音系统，故障涉及的因素多。为了能够有效地排除故障，在具体检修时应按下面所示的步骤进行：

用户调查→熟悉电路结构→外观检查→确定故障区域→找出故障件→修复或更换故障件→还原调试

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汽车音响在原理上虽与一般的家用音响相同，但在线路、结构、元器件的选用等方面，还是有其自身的特点。汽车音响由于工作环境较差(振动大、温度高、灰尘多)，其故障率较高。从最近实习检修实例来看，我发现故障发生的原因及部位均有相似之处，一般有以下几种常见情况：

1．功率放大器故障

功率放大器是汽车收放机故障率最高的部分(占检修故障的80％以上)，很多故障都是因为功放集成块被击穿引起的。究其原因不外乎两种情况：一是汽车发电机电压调节器不良，引起电源电压上升过高，发生过压或过载而损坏；二是汽车电机产生的瞬态峰值电压将集成块击穿。由第一种原因引起的故障，常伴有烧毁滤波线圈(扼流圈)等元件的现象，且滤波电容也多被击穿，从而造成其外壳变形漏液等；由第二种原因引起的故障则几乎没有伴随其他元件损坏的现象，仅是将集成块损坏。故此故障的检查十分简便，只需观察保险管是否为短路性熔断，或用万用表测量正、负接柱间的电阻值，如电阻很小，即可确认。

需要说明的是，汽车收放机的功放块损坏以后，一般应用原型号的集成电路来替换，如原型号的集成电路买不到，才可考虑用其他的集成电路代替。从实际维修经验来看，东芝TA7240AP(国产型号为D7240AP)性能较好，几乎可以代替所有的功放块，且外围电路简单，失真小，功率大，保护功能齐全，代换改动工作量小。但要注意集成块与散热器之间的隔热问题，最好在这两者之间涂一层硅脂，以帮助散热。并且要紧固螺丝，将引线焊牢，必要时可在各引脚之间点一点胶，帮助加固和绝缘。

2．其它易损件故障

汽车收音机中的电位器也是较容易损坏的元件之一，电位器的损坏主要是带开关的音量及音调电位器，主要表现为接触不良、转轴断裂等。若电位器转轴断裂应更换；若电位器内部接触不良，可先滴入少量机油并转动几次，如果仍接触不良，就是膜片与触点磨损太多，应更换新件。也可以采取以下应急修理方法：第一，先拆下电位器中轴上的开口卡圈，再用起子拨开卡子，将各部分分离；第二，按常规的修理方法，用酒精或

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汽油对电位器进行清洗后按原样装好。

需注意的是，此类电位器的结构复杂，比较特殊，拆卸时应记住原来器件的连接安装顺序，以便复原。

对于机械开关的损坏，也可先滴入少量机油，反复开关几次，如效果不明显，再考虑拆开修理。若拆装不便，可考虑用静噪开关来代替，或用原扒开关加晶体管作电子开关来替代。

通过这么短暂的实习时间，我个人感觉这次实习是学到东西最多、开拓知识面最广的一次学习。我要努力提高自己的技术水平，完善服务质量，加大自身发展力量。而且要在实践操作中将理论运用于实践之中来提高工作效率，在实践中体现理论知识的作用更能巩固对所学的理解度。我将全身心的投如汽车电子行业，努力提高技术水平，以自己最大的热情去实现自己的理想。

大学生活即将匆匆忙忙地过去，但我却能无悔地说：“我曾经来过。”大学三年，但它给我的影响却不能用时间来衡量，这三年以来，经历过的所有事，所有人，都将是我以后生活回味的一部分，是我为人处事的指南针，虽然马上要毕业了，但是自己的求学之路还很长，以后更应该在工作中学习，努力使自己成为一个对社会有所贡献的人。即将结束三年的学习生活，相信等待我的是一片充满机遇、风险与快乐的土地；也相信我和同仁们的事业必将如涅磐之凤、浴火之凰；更加相信，不朽的民族精神终将引领我们创造新的奇迹。

作为职院的学生我倍感自豪，但作为一名新世纪的青年人对未来有着美好的憧憬,我会在工作岗位上勤奋工作，不断积累经验提高自己，最终成为社会有用的人才，为母校争光．

最后真诚的祝愿老师工作顺利,身体健康

第二篇：汽车音响历程简介

汽车音响历程简介

汽车音响历程简介---话说汽车音响

自从半导体收音机在五、六十年代盛行以来，细空间低电压的电子音响开始安放在汽车厢里，随着欧美汽车市场而蓬勃起来。最先到来的是六十年代的汽车收音机，继而是七、八十年代的卡式收音机、前置均衡器之类的半导体产品，以及九十年代的卡式收音机、CD/VCD转换器。但与家用及高保真音响相比，仍有很大差距。

美式汽车音响

随着消费及汽车市场的发展，很多车主亦开始醉心于汽车音响。尤其是在美国，在广阔的地域及汽车普及化下，人们开始研究汽车音响电子产品，开始发展后置市场，如后级扩音机及超低音喇叭。因美国人较喜欢强劲音乐，亦较为年青化，很自然地汽车音响就偏向重低音、大woofer、强劲功率输出，即所谓美式汽车音响。

什么是后置汽车音响？简单地说，就是更换高档机头、加功放、换喇叭，是其中一种汽车售后市场。当然，要在汽车内达到发烧音响，就不单止以上三类产品。其他还有线材、分音器、木工人造皮、吸震物料等，加上专门的安装技术，可称为后置发烧级汽车音响。

后置汽车音响于八十年代在美国发展迅速，于九十年代初成为音响电子工业的另一火车头，并出口世界市场，如东南亚及南美等地区。而东南亚地区则以新加坡、马来西亚及印尼的美式音响发展较为快速。美国的汽车音响始终未能在机头音源方面发展，出口主要是功放、喇叭及安装技术的附加产品。最早期的汽车音响商主要从事进口加工及销售，早在八十年代初已活跃的品牌如Ultimate功放喇叭及Coustic前置均衡和分音器等。在九十年代初期较知名的有

Soundstream、Precision Power后级功放、Bosshifi、Rockford Fosgate系列产品、Pheonix Gold线材、Altec Lansing、Acosunik套装喇叭、JL、OK低音喇叭及Audio Control讯号处理器等。

九十年代后期，大部分的美国品牌的低档系列已移师海外生产。最有名的OEM生产基地东欧喇叭、南韩功放、台湾分体喇叭及后期的中国低价喇叭。高保真的欧洲

有美式汽车音响，有没有欧式汽车音响？其实音响文化在欧洲是非常深厚的，论汽车音响发展则较为缓慢。欧洲在消费类喇叭生产工艺和音响设计已十分成熟，尤以法国、德国及英国为主导。其中较为大家熟悉的喇叭公司有Vifa、Morel等，有些更已成为其它音响品牌的部件供应商（OEM）。至于拥有完整系列的汽车音响品牌不太多，主要跟随汽车机头而产生的系列品牌，有Biaupunkt、Philips等。近十年，发烧级的欧洲品牌开始发展，如英国的Genesis后级、意大利的Dragster、PHD、法国的Focal喇叭、德国的Brax、MBQuart、瑞典的DLS等。普遍来说，欧洲原厂的喇叭做工较为精细，音色要求亦较高。在球顶高音、2.5"球顶中音及灵敏度高的钕磁中音单元相当进步，这些都是安装高保真前扬声器的重要材料。汽车后级功放方面，很多的中频响应较为突出。发展迅速的日本

日本汽车音响的发展较特别，其机头制作始终领导世界，汽车机头及显示器仍然占据数十亿美元的世界汽车音响市场，成为汽车音响赚钱最多最持久的国家。早期的日本汽车音响集中电子化的技术，在收音机、CD播放机和量产质素上，十分成功。早期的车厢声学研究集中以（DSP）数码讯号处理和原装喇叭位置来解决声场定位问题，很多机头在九十年代会加入DSP处理器。

在发烧级的系列上，亦有几个相当知名的型号，如93年Sony EX（以数码和导航为车内接驳网络的机头功放系列），Alpine的外置20bit解码器A类功放，以及94年Pioneer ODR（光纤网络、机头控制定位的A类后级功放系统），都是一些先进的电子工艺产品。相对后级功放和喇叭市场，日本汽车音响商声誉一向落后，在高保真方面始终不及欧美市场，这应该与日本汽车音响早期不太重视安装技术有关。但近十年来，日本高保真汽车音响发展非常迅速，喇叭定位和车厢工艺亦见成熟。

汽车音响在中国

中国市场，由于汽车销售及消费市场在九十年代初还未能普及化，汽车音响消费较集中在音源产品，主要是日本品牌卡式收音机、CD转换盒及功放，如Sony、Pioneer、Alpine、Kenwood等，至九十年代后期的Panasonic和JVC等。当然国产卡式收音机则早在八十年代后期量产，出口到外国车厂。而真正全国性引进美式音响的公司廖廖可数，其中较为突出的是香港来福中国公司早期所引进的Rockford Fosgate及Earthquake，但发烧级汽车音响始终未能在国内引进强劲热潮。自千禧年开始，国内汽车市场渐渐普及化，后置音响消费市场逐步成长。尤以华南区，广州市是区内音响集散地；而东莞及深圳则朝着发烧级安装及品牌发展的地区。

在香港，除了音源机头外，八十后期亦有一些公司引入后置汽车音响，如捷得公司引进的德国Canton、斯德林公司的美国Rotek功放、鸿声公司的Altec Lansing喇叭、雅典公司的美国Cerwin Vega红圈低音喇叭和Phoenix Gold线材等。近期较流行的品牌有美国MA Audio、Phoenix Gold、Zapco功放和OK低音喇叭、意大利的Dragster功放喇叭、德国的Helix功放及美国的Acosunik套装喇叭。香港是一个进出口港，笔者有缘看到多种欧美的汽车音响品牌，但论到发烧级安装，始终亦未见普及。主要是铺租和安装工人昂贵，再加上97金融风暴，发烧音响倒走下坡。

汽车音响的继续发展

美国汽车音响得以出口世界市场，亦一直是后置发烧音响主流，主要是厂商注重车厢声学研究和输出安装技术。在价格竞争和环球通缩下，后级功放和喇叭将向低价发展生产基地亦继续逐渐东移至亚洲区。随着低廉的人工和汽车普及化，中国汽车音响将会是兵家必争的市场，未来数年，发烧级汽车音响在国内定会有一番新天地。

第三篇：汽车音响改装5种方案

汽车音响改装5种方案

对于一部普通的家用轿车来说，动辄上万元的改装费用显然并不是每位车主都乐于接受的。这时，简单、实用的音响改进方案就变得平易近人了。

如果搜索一下目前市场上主流的经济型车内音响改进方法，就会发现主要集中在以下几种：更换CD主机、加装MP3播放器、更换MD机头、外挂MP3转换器、改进扬声器等，其中投资从几十元到几百元也各不相同。

改进CD主机

现在越来越多的汽车在出厂时就已配置了CD主机，然而在中低档车的行列，卡带机头还是占据着相当大的份额。这里，我们就为那些不满足爱车音响系统的车主介绍一个千元以下的主机改良方案。

优点：能彻底改变爱车的音响效果，机头的显示面板做工精细，目前在这个价位的机头能够有这样的音质也算上品了。

缺点：除了播放CD外，没有其它任何功能。

加装MP3播放器

如果数数眼下最流行的音乐播放装备，那非小巧灵活的MP3播放器莫属了。由于具有体积小、容量大，还可以按自己的习惯播放编辑歌曲的特点，所以可算是当前最炙手可热的音乐玩意儿了。其实，要想让兜里的MP3走进汽车并不难，目前国内已经有许多汽车音响制造商推出了可以直接接驳MP3的汽车CD主机，只需到专业的音响改装店去置换一套新型的音响装备就可以让爱车欣然接纳MP3了。

优点：大幅提升了爱车的音响便利度。

缺点：功能多了音质自然差了不少，而且线路改装比较麻烦，需到有专业资质的音响店进行改装。

更换MD机头

对于那些喜欢自己动手制造些动静的车主来说，没有什么比一套车载MD更适合他们了。MD是一种数码录音格式的光盘，享有高质的反复录音性，极大程度地方便了编制个人音乐等特殊用途。

优点：可将录制的音乐、会议、课堂记录、现场音乐等及时在车内播放出来，还能编辑所有心爱的歌曲于一张MD碟并享受数码音质。

缺点：价格高昂，只适合少数发烧友。

加装MP3转换器

对于既有MP3播放器，又已经安装好CD机头的消费者来说，要两者“通联”算是车主最大的愿望了。别急，早有人看到了这块市场的巨大，于是一种叫MP3的车内音响转换器（也叫接收器）的装备应运而生了。其工作原理是把MP3的音源转换成FM信号，然后再通过车内主机的收音机接收，虽不及MP3直播的音质好，但好歹不用再麻烦地改装车内的线路了。

优点：投入小。仅需几十元钱就可以解决从MP3到车内音响的转换。缺点：音质差。和听收音机的效果差不多。扬声器的改进

对于那些原车已有不错匹配的音响系统来说，车主大可不必再折腾电子设备了。如果只想有针对性地改进一下音质，那可以有选择地更换车内的部分扬声器，或加装功率放大器。不过这就需要到专业的音响店按车的不同量身搭配了。

如果车主是位流行音乐的爱好者，那一对6×9的低音喇叭是十分必要的，一般市面上音质说得过去的6×9英寸扬声器售价也就是500元/对左右。如果是偏爱摇滚乐的车主还可以再加装一个低音炮，300元钱左右就能搞定，改完的动静还挺大。

优点：投入低，见效明显。

缺点：毕竟没有经过系统的匹配，所以使用稳定性上会有顾虑。

总之，车内的音响改装因人、因钱而异，有时候花小钱也能带来大变化。同轴扬声器的组成，就是高音在中音的中间部分，但是这个高音部分很难和中音分离，这时给听者造成的错觉就是力量比较大，但是发音体是呈一个柱型，它的发射面积不会太大，声音相对混浊，层次感不如套装扬声器明显，所以同轴扬声器基本上都是配备在汽车的后声场。（汽车音响的后声场是用来辅助前声场的效果，来达到整车最佳的声场效果，但也要根据聆听者来设置最佳聆听位置。）一般情况下都是前声场用套装，后声场用同轴，这是比较经济的搭配。当然，整个声场都采用富声音响套装，那么效果会更好，相信也会增加费用。

第四篇：汽车音响中常用的词汇解读

汽车音响中常用的词汇

汽车音响中常用词汇的中英文对照表 A A（Ampere）安培，电流单位 A.S.D 自动设定

AC（Alterating Current）交流电 Accessories 附件

ACC 控制信号线

Acoustic Absorption 声吸收 Acoustical 音响

Acoustic 听觉

A/D（Analogic/Digital）模拟/数字转换 AF（Analogic/Digital）音频

AFC(Auto Matic Freguency Control)自动频率控制 AGC（Auto Matic Gain Control）自动增益控制 ALC（Auto Matic Level Control）自动电平控制 Ambient 回声

AMP（Amplifier）功率放大器 Amplitude 振幅 AMS 预造电台自动储存

AM/FM（Amplitude Modulation/Freguency Modulation）调幅/调频（无线电）ANRS(Auro Nois Reduction System)自动降噪系统 ANT（Anrenna）天线 ASSY（Assembly）组件 Attenuator 衰减器 Audio Sound 汽车音响 Audio System 音响系统 Audio Amplifier 音频放大器 Audio Seletion 音色选择 Audio 音频

Auto Antenna 自动天线 AUTO 自动 AUX IN 辅助输入 AUX OUT 辅助输出

AUX/VTE/CD 辅助设备/录像机/激光唱盘 AVC（Auto Matic Volume Control）自动音量控制 AWG 线材型号 B B（Base）基极

BAL（Balance）左右声道平衡 Bandwideh 频带宽度

BARO（Barometric Pressure）气压 BAS（Bass）低音 Basket 扬声器架 Bass Comp 低频补偿 Bass Engine 低音引挚

Bass Reflox Endosure 低音反射箱（倒相式）BAT（Battery）蓄电池 Battery Main 电源总开关 BBE 音质增强 Black 黑色 Blue 蓝色 BND 波段开关

BPF（Bandpass Filter）带通滤波器 Bracket 支架 Brake 制动器，制动 Bridged 桥接 Brown 棕色

Builtin Mike 机内话筒 Button 按键，按钮 C C（Capaclor）电容器 C（Collector）集电极 Cablnet 机箱，机壳 Canyon 山谷混响效果 Capstan 主导轴 Category 种类，类型 Cathedral 教堂混响效果

CD（Compact Disc）激光唱机，激光碟片 CDR 可刻录的激光碟片 CH（Channel）通道 Chamber 密室混响效果 Channel 声道 Chassls 底板，机芯座 Chord 和铉 Clear Button 消除键

Clip Level Adjust 削波电平调节 Clipping 削波失真 Clip 削波 CLK（Clock）时钟 Closed Driver 同轴喇叭 Coil 线圈

COM（Common）公共点 Compensate 补偿 Compressing Ratio 压缩比 Concealed 内藏式 Cone 喇叭，音盒 Connector 插座 Connector 连接器 Continued Play 连续播放 Contrast 对比度 Controls 控制器 CONY(Convertor)变频器 COPY 复制，拷贝 Couplinc 耦合

CPU（Microprocessing Unit）微处理器 Cross Freguency 分频点 Crossover Network 电子分频器 Crossover 分频器 CUE 提出键

Current Breaker 电流断路器 Cut-in 接通 Cut-off 断开 Cut 断电 CUT 中止，断开 Cycleplay 循环放音 D D（Depth）解调器 D.A.P 直接选台 Dance 舞厅效果 DC（Direct Current）直流电 Dctaxve 音节 Deadener 吸音材料

Decay Effect Processor 延迟效果处理器 Decay Time 延迟时间调整 Decay 衰减，延迟

Decibel(dB)分贝（声压单位）Decoder 解码器 Deflect 折射

Detchble pront panel 防盗面板 DHE 低音提升系统 Digital 数字的 DIN 德国工业标准

Diode Rectifier 二级管整流器 Diode 二级管 Direct 输出插口 Disconnector 断路开关 Disco 迪厅效果 Disc激光唱碟 Display 显示 Distortion 失真 DN(Done)下一首曲子 DNL（Dynamic Noise Limirer）动态噪声限制器 Dnob旋钮

Dolby Decode 杜比解码 Dolby Encode 杜比编码

Dolby Reduction System 杜比降噪系统

DPP（Digital Power Processing）数字功率处理器 Drive 激励电平

Drone Cone Endosure 无源辐射式音箱（空纸盒）DSA+ 自动校准均衡器（延时修正）DSP 数字信号处理器 Dul Volce Coil 双音圈扬声器

DVD（Digital Video Disc）数字视频光盘 Dynamic Range 动态范围 E Ear 耳朵 Echo 回声 Edit编码 Effece 效果

Effectselect 功能选择

Electronic Control Module 电子控制模块 Electostatic 静电的 Electrical Circuit 电路 Electronic 电子的 Enclosure 扬声器网 Endusure 音箱 Engine起动引挚 Enhancer增音器 Entry 引入线

EQ Control Range 均衡器控制范围 EQ（Equalizer）均衡器 Erase 抹除

Error Code 错误代码 External 外接 F F（Farad）法拉（电容单位）F(Function)扩展功能 Factor 系数

FAD（Fader）前后音量平衡 Fader 衰减器 Fault Code 故障码

Full Logic Control 全逻辑控制 Female 女声效果 FF 快进 Fidelity 保真度 Filter 滤波器 Fine Tuning 微调 Flat平声效果 FL 前左

FM（Freguency Modulation）调频，频率调制 Freguency Feed Test 检测频率 Freguency Range 频率范围 Freguency Response 频率响应 Freguency 频率调整 Front 前（声场、声道）

FRP（Fiber Glass）玻璃纤维增强塑料（玻璃钢）FR 前后

Full Range 全音域 Fuse Block 熔丝

Fuse Current Rating 熔丝额定电流 FUSE 电源熔丝，熔丝 G Gain 增益

Gain Reduction 增益衰减 GAL 根据车速自动调整音量系统 GEQ 图示均衡器 Gill 散热片 Girth 低音流量 GND 接地（搭铁）Green绿色 Grile Cloth 透气布

Gross Output 总（输出）功率 Gross Power 总功率 H Hall 厅堂混音效果

Harmonic Distortion 谐振失真 Harmonic Generator 谐波发生器 Harness 线束，电气配线

HCD 有图像的CD、VCD、MP3、CD-R Head Unit 主机 Heat Dissipation 散热 Heat Sink 散热 Heavy 大功率 Hight 高

HF（High Frequency）高频段

H-fuse(High Current Fuse)大电流熔断器 HIFI(High Fidelity)高保真 Hiss 内部杂音、嘶声 HI 高音提升 Hoid 保持 HP 高通滤波

Hz（Hertz）赫兹（频率单位）H(hour)小时 I IASCA（International Auto-Sound Chalenge Association）国际汽车音响竞赛协会 IC（Integrated Circuite）集成电路，集成块 ID No 辨识号码设定 IHD+N 总谐波失真+噪声 IMD 互调制失真 Impedance 阻抗 IN（Input）输入 In/out 接通

IND(Indication)指示灯 Indx 索引，目录 Induction 电感，感抗 Input Gain 输入增益 Input Impedance 输入阻抗 Input Level 输入电平Input Mode 输入模式 INS(Insert)输入插口 Interparameter 内部参数

供应马来西亚车载dvd 车载cd J Jack 插口，插孔 K Keep A live Memory 保持全部记忆 Key 开关，键

kPa(Kilo Pascals)千帕（气压单位）kW(Kilo Watt)千瓦（功率单位）L L（Left）左 L（Length）长度

L（Liter）升（容积单位）L.P.S 听音位置选择功能

LCD（Liquid Crystal Display）液晶显示器 L-CH(Left Channel)左声道输出 LD（Loudness）重音制 Leather Covered 真皮包面的 Level 电平位置调整 LF（Low requency）低频 Life 使用寿命 Lift 提升 Limit 极限 LINE IN 线路输入 LINE OUT 线路输出

Linearity 音响系统播放的线性表现 Linear 线性的

LMF（Low Mid Freguency）中低频段 Load Impedance 负载阻抗 Load 负荷 Lock Fixed 锁定 LOC 收音机远程开关 Loud Speaker 扬声器 Loud 大声

LOUD 响度，低音高音响度补偿 Low-Tone-Horn 低音扬声器 LPF(Low Pass Filter)低通滤波器 LP 低通滤波 Lug 接线片

Luminescent Diode 发光二级管 LW（Long Wave）长波 M Magnet 磁铁，磁钢 Male Contact 插头（公）MAN（Manual）手动、人工、调台 Mask 屏蔽

MAX（Maximum）最大

Maximum Power Output 最大输出功率 MDF 中密度纤维板

A．ME(A.Memo)自动记忆电台 Medium 介质，媒质 Memory 记忆/储存器/内存 Meter 电量表

MF（Mid Frequency）中频段 MHF(Mid High Fregency)中高频段 MIC（Microphone）话筒，麦克风插口 Microfarad(MF)微法（电容的单位）MIC 卡拉OK Mid Range Speaker 中频扬声器 Midrange 中音

Milliamp(mA)毫安（电流单位）MIN（Minimum）最小 MIX ALL 全碟混序播放

MIX（Mixer）电脑混序播放，混音 Mixer 混音器 MODE 模式 Modulation 调制 Modulator 调制器 Moment 瞬间 MONO 单声道 Mosfer 场效应管

Multiple Dise 多碟激光唱片 Multiplex 多路传输 Music Power 音乐功率 Music 音乐

Mutinigcircuit 静噪电路 MW(Medium Wave)中波 M（Minute）分钟 N Negative Pole 电气负极 News 播新闻效果 Next 随后，接下来，滚动 NF（Negutive Feed Back）负反馈 Noise Reduction System 降噪系统 Noise 噪声

NOM（Normal）平常效果 Normal Capacity 常规容积 Normal Voltage 常规电压

Nonlinear Distortion 非线性失真 Normal Mode 普通模式 Numeral 数码 O Octave 倍频程 ODM 自行研发的产品

OEM 为车厂配套的产品（原装机）OFF 关，切断

OHM（Ω）欧姆（电阻单位）ON 开，接通

OSC(Oscillator)振荡器 OUT（Output）输出 Output Gain 输出增益 Output Impedance 输出阻抗 Output Jack 输出插座 Output Power 输出功率 Output Voltage 输出电压 P PAN 声像调节 Parallel 并接，并联

Parameter Equanlizer 参量均衡器 Passive Speaker System 无源扬声器系统 Password 密码 Pause Switch 暂停开关 PAUSE 暂停 PB（Play Back）重放 Peak 峰值

Phase Comparator 相位比较器 Phase 相位（极性）Pilot Lamp 指示灯，信号灯 Pinknoise 粉红噪声 Pith 变调，音高 PK（Pack）峰值指示灯 Play Indicator 播放指示器 PLAY 播放 PLVG 插头 POLE 电极 Pole 电极 Pops 流行乐效果

Power Capacity 电动（无线）天线 Power Capacity 功率容量 Power Loss 功率损耗 Power Output 功率输出 Power Peak 峰值功率 Power Amplifier 功率放大器 PRE(Preset)预设电台 Preset 预置

Preset Button 预置按钮 Pressure 电压 Professional 专业的 Program 程序

Program play 程序播放 Protection 保护 Pulse 脉冲 Push 推

PWR(POWER)电源开关 R R（Rear）后（声场）R（Right）右（声道）R/B（BelayBlock）继电器 Racks 机框

Radio Interference 无线电干扰 Radio Screened 有屏蔽的 Radio Screening 射频屏蔽 Radio 收音机，音响 Radi 读 Random Play 随机播放 Rate Power 额定功率 Rate 频率 Ratio 系数，比率 RCA 前置信号输出 RCH 右声道输出 Reaction Time 反应时间 Rear Antenna 尾部天线 Receiver 收放机 Rectangle 长方形 Rectifier Pack 整流二极管 REF（Reference）参照，基准 Regulation 调节 Reinforcement 增声效果 Relay 继电器 REM(Remote)遥控 Remaining Time 剩余时间 Remote 控制线 Reset Button 复位按钮 Resistance 电阻，阻抗 Resonance 共振 Rev Time 混响时间 Reverberation Effect Processor 混响效果处理器 Reverse Pnase 倒相

RF（Radio Freguency）射频信号 RL（Rear Lefe）后左（声道）

RMS（Real Power）实际功率（持续输出功率）Rock 摇滚效果 Room 房间混响效果

RPT（Repeat Play）重复播放 RR（Rear Right）后右（声道）S S（Second）秒 S.P.S 可选择声场效果 S/N(Signal Noiserate)信噪比 Sample 采样，样品 Scan Play 扫描播放 Scan 扫描 Scrollback 往前找 Sealing 密封 Securing 保险装置 SEEK 搜索（选台选曲）SEL（Audio Selection）音色选择 Selector Control 调谐旋钮 Selector 选择器 Sensitivity 灵敏度 Series Circuit 串联电路 Serve System 伺服系统 SET/RES 设定/重新设定 Setup 建立

SG（Signal）信号，信号源 Shielded Cable 屏蔽式电缆 Short Circuit 短路 Shuffle Play 随即播放 Shunt Connected 并联 Shut off 关闭

Signal 信号，信号指示 Sinewave 声波 Slate 标记 Slew Rate 转换率 Slope 分音斜率 Sonic Speed 声速 Soostr 增益

Sound Insulating 隔音 Sound Pressure 声压 Sound声音 Sound 正方形

Source 音源切换，音源 Source 音源 Speakers 扬声器

SPEC(Specification)规格，说明书 Spectrum 频谱

SPL（Sound Pressure Level）声压级 ST（Stereo）单声立体声转换（收音机）STAD(Stadiun)体育场效果 Staging 现场感 Standby 准备

STD(Standard)标准，规格 Stereo Mode 立体声模式 Stereo 立体声 Stop 停机 STOP 停止 Store 存储 SUB.W 低音炮 Subin 附加输入

Subsonic 超重低频滤波器 Subwoofer 次重低音扬声器 Supply Voltage电源电压 SUR(Surround)坏绕音效 Sweep Frequency 扫频 Swich 开关 Sync 同步 Synthesizer 合成器 System 系统 T Tab 引线，接线端 Tempo 速率

TERM(Terminal)端子，接线柱 Terminal Tension 终端电压

THD（Total Harmone Distortion）总谐波失真 Theatre 剧场效果 Three-Way 三音路 Thru 转接

Time Correct 时间码 Time Corr 时间校正

Time Delay Relay 延时继电器 Timer 定时器 Title 标题，题目 Tone Control 音调调节 Tone 音 Top Antenna 车顶天线 Total Namber 总滤波器数 Track 曲子 Transient 瞬时 Transistor 晶体管 Trapezoid 梯形 TRE(Trerle)高音 Trem 放大量微调节 Triangle 三角形

Trigger 触发，激活，启动 Tuner 调谐器 Tune 调频

Turn On Delay 开机延迟设定 TV（Television）电视 Tweeter 高音，高频扬声器 Two-Way 二音路 U U．RCL 收音机呼叫 Unswitched 不带开关电源 UP 上一首曲子 Utility 多功能键 V Value 数值

Variable Resistance 可变电阻 VCD（Video CD）视频光盘 VF（Video Frequency）视频 Video Signal 视频信号 Visual Display 视觉显示 Visual Dngle 视角 Vocal 人声

VOL（Volume）音量 Voltage Stabilizer 电压稳定器 Voltage Supply 电源 Voltage 电压 Volume 体积 VR 电位器

V 伏特（电压单位）W W（Watt）瓦特（功率单位）Wave Band 波段频带 Wavelength 波长 Wave 波形，声波 Wireless Mic 无线传声器 Wire 线材，电线，带电的线 Wiring 布线 Woofer 低频扬声器 Write 写

读书的好处

1、行万里路，读万卷书。

2、书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。

3、读书破万卷，下笔如有神。

4、我所学到的任何有价值的知识都是由自学中得来的。——达尔文

5、少壮不努力，老大徒悲伤。

6、黑发不知勤学早，白首方悔读书迟。——颜真卿

7、宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。

8、读书要三到：心到、眼到、口到

9、玉不琢、不成器，人不学、不知义。

10、一日无书，百事荒废。——陈寿

11、书是人类进步的阶梯。

12、一日不读口生，一日不写手生。

13、我扑在书上，就像饥饿的人扑在面包上。——高尔基

14、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游

15、读一本好书，就如同和一个高尚的人在交谈——歌德

16、读一切好书，就是和许多高尚的人谈话。——笛卡儿

17、学习永远不晚。——高尔基

18、少而好学，如日出之阳；壮而好学，如日中之光；志而好学，如炳烛之光。——刘向

19、学而不思则惘，思而不学则殆。——孔子

20、读书给人以快乐、给人以光彩、给人以才干。——培根

第五篇：汽车音响改装知识详细介绍

汽车音响改装知识详细介绍

知名汽车音响品牌：

喜力士Brax曼佰特来福欧迪臣丹拿摩雷史泰格DLS劲浪金凤凰麦景图雷霆TBS先锋阿尔派

你比较喜欢dj 所以 需要 主机+前声场 +功放+低音炮

根据您车型 选择喇叭的尺寸大小

汽车音响器材搭配原则

汽车音响这门学问博大精深，值得我深入研究学习。汽车音响搭配是其中一个重要的环节，也是广大的汽车音响初级发烧友十分关注的问题。我现在就读者来信中提出的有关这方面的问题，结合一些实例谈谈自己的看法，希望能够对关心汽车音响搭配的读者有所帮助。

一、风格和预算问题

让我非常头疼的是，很多车友在咨询我音响升级方案时，第一句话就是：“我的***车想改音响，帮我推荐一套方案吧„„”。本着对车友负责的态度，在做音响的搭配组合之前，首先必须有两个问题要搞清楚：其一是您喜欢听什么风格的音乐，其二是您的预算是多少。明白了这两个问题，一套适合自己的音响系统基本就可以敲定了。

音响是非常个性化的，存在着对不对口味，喜不喜好某种风格的问题，“萝卜白菜，各有所爱”。

有人喜欢风风火火、热情奔放的大豪风范，有人钟情温文尔雅、清逸憩淡的隐士性格，有人爱好场面恢宏的交响乐、重金属打击乐、摇滚乐，有人偏乐于小格流水般的田园古典乐、悠雅宛约的独奏乐，以及甜润厚重的人声重放„„

音响一定要挑选适合自己风格的，所以在没有弄清车友的爱好之前，请恕我无法给你任何意见。

现代世界流行的音响风格主要分为美国声、英国声、欧陆声等等。

美国音响属于“力量型”，力度强劲、动态庞大、洒脱豪放、个性鲜明、粗犷大度，特别适合听摇滚、爵士及重金属打击乐。美国风格的音响在国内广受年轻一代的青睐。代表品牌如来福ROCKFORD FOSGATE、K牌KICKER、MTX AUDIO等等。

英国声具有典型的欧洲皇家血统，音色柔美甜润，造型端庄素雅，华而不艳，最适合表现古典弦乐和人声重放。可惜在表现大动态爆棚场面及低频量感方面效果稍逊。虽然在家用Hi-Fi 甚至Hi-END领域中英国声的地位非常高，但在国内汽车音响领域英国品牌并不多见，仅有创世纪GENSIS、KEF、曼琴MACROM等少数几个品牌。

德国音响充分体现了日尔曼民族一丝不苟、严谨自律的敬业精神。音色自然、中性平和，干净清爽。尤以做工精湛而享誉业界，令人叹为观止。非常适合于流行音乐、古典音乐、发烧人声的重放。德国音响的代表有老牌的曼伯特MB Quart、彩虹RAINBOW等，近年迅速崛起的新军BRAX、HELIX在汽车音响发烧界也享有盛誉。

法国、丹麦、意大利、瑞典、挪威等欧陆之声，则无处不渗透着法国人的机智浪漫、意大利文艺复兴的艺术氛围，北欧人的活泼开朗和极其精美的传统手工艺：音色纯正自然、中高频略显夸张，但极富音乐味。且有很不错的兼容性，代表品牌有法国劲浪FOCAL、丹麦丹拿、意大利欧迪臣AUDISON、瑞典DLS、以色列摩雷MOREL等。

至于国产汽车音响，由于起步较晚，大多都是从家用音响厂家在本世纪才上马的汽车音响项目，目前倘未有被广泛认可的鲜明风格，故而很难用什么“声”来形容。不过由于价格相对较低，发展势头相当迅猛，加之最近两年有许多专家学者也在撰文炒作，国产汽车音响的市场份额正在不断的扩大。

预算同样是一个非常重要的问题。汽车音响产品档次拉得很长很长，从数百元起到数千元、数万元、数十万元甚至数百万元的都有。有的车友说：“预算不管，你给我配一套音质最好的 ”等我把一套价值十万的音响清单递给他时，他却说：“你是不是想让我破产？我的车子也才这个价啊”。音质的好坏套用一句广告词我认为非常适合——没有最好，只有更好！“好”与 “不好”本来就是一个相对的概念。或许有的车友换了一对喇叭，感觉音质提升已经非常大了，而有的车友花了数万元改装了主机、均衡器、功放、喇叭、低音，但还是没有达到理想的要求。所以我的建议是：以现阶段自己能承受的经济范围，选择一套综合性价比较高的音响搭配。以后听力进一步提升了，耳机越来越发烧了，可以通过升级更高级的器材来满足自己的需要。

2、水桶原理

在主机（音源）、功放、喇叭等器材相互搭配时，除了上面所讲到的风格问题外，个人认为还应讲究平衡——水桶原理。

一只水桶由许多块木板组成，它能装多少水，完全取决于它最短的那块木板。或是说木板上有洞，那么它的装水量决定于洞最靠下的那一块板。音响系统犹如一只木桶，最终出来的音质效果会受到最差的那件器材的严重影响。上个月一位新疆的车友说他装了价值1万多元的音响，但效果却与原车音响比几乎没有提升。我问他是什么配置，他的回答让我吃惊不小！音源采用的是在汽车音响发烧界享有“机王”之称的歌乐DRX9255,但喇叭、功放、低音却全部是国内小厂生产的低档器材，这些后级的两套喇叭、两台功放、一只12英寸低音炮的价值还不如一台前级的主机DRX9255！一个不合理的搭配，加上当地不正确的调试，出来的效果不差才怪了。

所以我的建议是，在做器材搭配时，尽量要考虑到整体的平衡性，主机（音源）、前声场+后声场喇叭、功放、低音、线材的预算比例大致为：20：30：25：15：10。但这个并不是绝对的，有时为了留更大的升级空间，会故意拔高某点器材。

3、主机（音源）的选择方法

主机是整个音响的音源，同时也是一个控制中心，对音响的操作都要通过主机来实现。建议从音质、功能、质量稳定性、价格、美观这五个重要的方面来选择主机。

玩汽车音响，我想音质肯定是第一位的。如果不追求音质，那么改装音响的必要性也就不大了。一般来说，进口大品牌的主机技术成熟、生产工艺精良，音质要比国产的主机音质更好，如阿尔派、先锋、歌乐等。注意，这里所说的“进口品牌”并不一定是指在商标注册国生产的，很多品牌都已经在我们国内设立了生产基地。

自20世纪90年代到21世纪这10多年间，发展最快的一定是电子技术。汽车音响也是一种电子产品，技术进步可以用飞跃来形容。新产品、新功能日新月异，层出不穷。从功能上来说，目前现在市面上的主机除了具有基本的收音、CD播放功能外，有的还增加了USB、Ipod、SD卡、AUX－IN（辅助音频输入）接口„„等众多的功能，大大地扩展了音源选择范围。一般来说，国产的主机在功能上，会比进口品牌的主机更全面、丰富。

总体来说，国产的主机比较注重美观、功能，价格相对便宜，但音质和质量稳定性不如进口大品牌。而进口大品牌着重强调的是音质和质量稳定性，在功能的开发方面却比国产品牌慢半拍，价格也相对高出一截。所以建议对音质要求比较高的车友，最好是选择进口品牌的主机，而重追求时尚多样的功能、对音质不太注重的车友，选国产品牌的主机就行。另外，汽车影音多媒体系统近年来也迅猛发展，成为汽车后市场上的消费热点。

4、喇叭、功放的搭配

喇叭、功放的选择首先要注意上面第1点所讲的风格问题。一套音响最终出来的风格，50%由喇叭决定，30%功放决定，15%由前级的音源（主机或前置放大器）决定，5%由线材决定。一般来说，功放、喇叭在搭配最好是选用同种风格的，否则出来的效果轻则不伦不类，重则损坏器材。曾经就有车友问我为什么他的喇叭总是烧坏，我问他是什么配置？经常听什么类型的音乐？他的回答让我吃惊不小：用美国劲爆风格的来福功放推欧洲风格的以色列摩雷海碧丽欧韵迅喇叭，喜欢听DJ类音乐。用这样的搭配听DJ，喇叭不损坏才怪。

除此之外，大家最关心的莫过于喇叭与功放（主机）的功率匹配问题了。现在在业界在这方面可谓是众说纷纭、莫衷一是。有的说功放的额定功率一定要大于（等于）喇叭的额定功率，才能推得动喇叭；有的说功放的额定功率一定要大于喇叭的额定功率的30%以上，有的说2倍以上，这样才能推得好喇叭，否则大动态时可能会烧毁喇叭；有的说功放的额定功率小于喇叭的额定功率照样工作得很好„„

对于上面的说法我们暂且不论，先来看看喇叭、功放的额定功率的物理意义吧：对功放来说，额定功率一般指能够连续输出的有效值(RMS)功率。

对喇叭来说，额定功率通称指音箱能够长期承受这一数值的功率而不致损坏。

从以上两点来分析，并不是功放的额定功率一定要大于（等于）喇叭的额定功率才推得动。喇叭的驱动难易主要由其灵敏度和阻抗特性来决定。正如开汽车一样，驾驶300公里时速的跑车不等于就会发生车祸，你可以不开那么快。配输出功率小于喇叭额定功率的功放，只要不盲目加大音量，把功放控制在线性工作范围内（不出现削波失真），是不会出现烧毁喇叭的事故；同样大功率功放一样可以配小功率喇叭，只要把功放的输出功率控制在喇叭能承受的范围内，喇叭同样不会出现过载损坏。所以为了保护器材，最关键是调音师在调校时一定要设定好功放的输入灵敏度LEVEL（有的标识为GAIN增益）。

但如果要想发掘出喇叭、功放的最佳音质表现，我建议最好是选择功放额定功率稍大于喇叭额定功率。使功放的功率富有一点余量，因为音乐信号在大动态时峰值很高，很容易使功放进入非线性区，使音质劣化。那么选用更大功率的功放是不是更好呢？答案是肯定的，但是同品牌、同档次的功放价格基本是与功率正比的。从性价比的角度来说，不建议选择超大功率功放。

那么一辆车内，究竟选择多大功率的喇叭较适合呢？根据我的经验，入门级的音响系统（8000元以内），前、后声场用额定功率50W以上的喇叭，低音用150W以上的喇叭就足够了，这样的系统基本可以满足80%以上的音响为烧友。

这里有一点要着重强调，功放的功率标志有很多猫腻，把峰值功率与额定功率混为一谈，欺骗消费者。正宗RMS功率，即最大不失真正弦波有效值功率，简称均方根功率。这一功率表示此台功放失真不超过指标值时，可长期输出这么大的功率。其它标识（如音乐峰值功率、最大功率）的功率实际上要除以2或除以10、20才能与RMS相等。市面上国产功放和日本功放每路常在100W之上，甚至800W、1000W的功放比比皆是，这些都是指峰值功率。这也是为什么看起来功率不大的进口功放，如2×50W，2×60W，工作起来有模有样，而那些号称800W、1000W的功放却软脚的原因所在。在此建议大家“远离”这类不规范标识的功放，很多低档的垃圾功放音质不及主机。

很多车友问我有没有大功率主机？我的回答是：没有。因为主机受供电电压、器件的限制，不可能做出很大的功率。一般的主机标示为50W*4，实际上这是峰值功率，额定功率只有18W*4，虽然也曾有极少数主机采用了数字功放IC，峰值功率提高到了70W*4，但音质实在是难以恭维。阿尔派公司在这方面比较诚实，在说明书上有明确的标示额定功率。

5、低音其实很重要

相信很多车友在利用原车音响系统听音乐时，总觉得音乐单薄、似乎少了点什么，这就是缺少饱满、结实的低音给人造成的感觉。现在很多车友对低音产生了误解，认为声音大、有震感就好；还有些人认为加装超低音是为了听“迪斯科、摇滚”，听其他音乐不需要超低音。

汽车快速行驶中，轮胎与路面摩擦产生的胎噪、发动机运转噪音、车体与空气碰撞产生的风切声等乖，常使低音效果受到削弱。安装适当的高性能超低音扬声器，提升低音区域，可以使音乐饱满，让人更好地聆听。

超低音的作用归纳起来主要有以下3点：

其一是使音乐更富有激情和震撼力。

其二是真正营造出具有感染力的音乐气氛。

其三是“掩蔽”汽车行驶过程中的各种低频噪声。

在最初级的音响升级阶段，可以选择振膜面积稍大的6×9英寸扬声器，低频效果要好于6.5英寸的喇叭，以适当补充低频效果。但6*9英寸的扬声器虽然技术参数上说，低音下潜较深，但超低音区的衰减也非常严重，所以音乐在这一频段表现不突出。要求更高的只有用专门的超低音扬声器来补偿这个频段，使低音区延伸，才能使音乐保持自然的音调平衡，听起来富有深度、广度、丰满且清晰纯净。超低音扬声器的尺寸多为8英寸、10英寸、12英寸、15英寸、18英寸等。

选择超低音扬声器要根据听音乐的喜好。如果您重视音乐的音质，可以选择密封式低音箱。其特点是声音容易控制，音质较好，但效率相对较低。如果喜欢听“炸机”，可以选择有风孔的箱体，其特点是音量大，适合做声压比赛，效率较高，但是低音箱容积尺寸要求较严格，风管的直径和长度也有一定的要求。

购买低音箱不要贪图便宜，尤其是购买有源低音箱。许多有源低音箱使用塑料圆筒加工成箱体，使用简易的电路做功放，有的使用伪劣器件，不仅故障率高且过热后易发生火灾。这样的低音箱声音发散、音盆控制力不好，如同柴灶使用的风箱般发出的“呼、呼”的声音。高品质的低音应该是一粒一粒的，非常饱满，且不含中音成分。

6、原车主机音质如何？高转低、高电平输入功放是什么意思？

上面的这些问题也是车友问我最多的问题之一。原车主机一般都是汽车生产商向汽车音响厂家（一般都是世界著名的大厂，如歌乐、阿尔派、蓝宝、松下等），批量订购的OEM产品，最近一两年也有国内的音响厂家开始抢占了这块市场，如菱帅就采用了深圳航盛主机，标致307采用了波导主机。这些主机质量一般都有保障，故障率较低，但受成本限制，用料一般，音质普通。最让人头疼的还是这类原配主机一般都没有前置放大器的音频输出。无法直接与功率放大器连接，只能采用高转低，把用于推动喇叭的大功率信号（高电平）转化为低电平信号再输入到功放，或者直接用高电平输入功放。这样经过多次转换之后，音质大大劣化了。

在换不换原车主机这个问题上，相信很多车友还是非常犹豫的，需要做很长一段时间的“思想斗争”。主要还是担心换新主机后,没有原来的漂亮、和谐。但是如果不换主机，用高转低或高电平输入功放（实质是功放内置高转低），音乐的细节信号有一定的损失，声音不够清晰、通透，犹如雾里看花。以目前国内的汽车音响改装技术水平，车友们完全可以打消“换主机后不美观”这种顾虑了。无论你原车的中控台是何种颜色、何种奇怪的形状，我们都能通过加装专用的改装面框、倒模、包仪表皮、喷漆、做桃木等等技术工艺，做得与你原车的中控台一模一样。个别车型由于在主机中集成了行车电脑的显示、控制功能，以致于无法直接更换。这种情况我们可以另外加装一台音质更好的发烧主机，组建成一套新Hi-Fi系统。