专业认识实习——地铁六号线

第一篇：专业认识实习——地铁六号线

土木工程专业认识实习之地铁六号线

专业认识实习

之

地铁六号线呼家楼、甜水园车站

土木1008班

张雨薇

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土木工程专业认识实习之地铁六号线

一、实习时间

2011年10月

二、实习地点

地铁六号线呼家楼站、甜水园站施工现场

三、实习小记

记得那天是个阴雨天，本来按计划应该去妙峰山的不知怎么就来到了地铁六号线。坐了快二十年北京的地铁，还从来没见过正在修的地铁长什么样儿。其实当天给我印象最深的是几个戴着蓝色安全帽的，年纪看起来和我们差不多的年轻人，同学们都在议论他们是干什么的，有的人说带蓝色安全帽的是管理人员，有的说大概是来实习的，也有的说他们可能是专业和我们差不多，跟着家长老师来参观的。后来我们下到地下的时候有一个蓝色安全帽女生过来帮着扶我们，看她娴熟的一点儿也不紧张的动作，我觉得她应该是来实习的吧。不知道为什么心里就生出了一点儿羡慕，我真的希望有朝一日自己也能成为在专业领域自由驰骋的新新工程师。

扯远了，在地铁六号线的施工现场我并没有看到现象中的铁轨或者是测试中的列车头什么的。可能是因为还处于施工的初级阶段吧，老师主要介绍了几种地下工程的施工方法。

四、几种地下工程的施工方法

隧道及地下建筑工程施工时，须先开挖出相应的空间，然后在其中修筑衬砌。施工方法的选择，应以地质、地形及环境条件以及埋置深度为主要依据，其中对施工方法有决定性影响的是埋置深度。埋置较浅的工程，施工时先从地面挖基坑或堑壕，修筑衬砌之后再回填，这就是明挖法。当埋深超过一定限度后，明挖法土木1008班

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不再适用，而要改用暗挖法，即不挖开地面，采用在地下挖洞的方式施工。矿山法和盾构法等均属暗挖法。

1、明挖法

明挖法是指挖开地面，由上至下开挖土石方至设计标高后，自基底由下至上顺作施工，完成隧道主体结构最后回填基坑或恢复地面的施工方法。明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和周围环境允许的情况下通常采用明挖施工法。浅埋地铁隧道和区间车站通常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的地区，因此深基坑工程技术的主要难点在于对基坑周围原状的保护，防止地面沉降，减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是技术简单，经济，快速，因此常被列为首选方法。但其缺点也显而易见，如需长时间阻断交通，噪音污染等等。

工序：一般的隧道明挖法的施工工序如下：测量放样→地基加固→基坑支护→基坑降水→基坑开挖→模板工程→钢筋工程→大体积箱体混凝土浇筑→箱体防水施工→基坑回填→设备安装→隧道装饰→竣工验收。在全过程中实施信息化监测。

施工技术： 第一步：基坑施工

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一般说来，基坑施工包括基坑围护、基底加固、基坑开挖、支撑等。1)基坑围护

当基坑开挖深度超过10m、基坑平面超过1000㎡时，钢板桩、混凝土板桩、搅拌桩作为围护结构，一般难以抵抗侧向土水压力，而采用地下连续墙作为围护结构是最适宜的，因为它具有施工振动小、噪音低、对周边环境无扰动、墙体刚度大、阻水性能好、能适应多种地基条件、施工安全等众多优点。

2)基底加固

为改善基底土体，提高基坑开挖阶段被动区土体的侧压力和基底的上涌，对深基坑的基底土体进行加固处理，目前可采用的土体加固主要手段有分层压密注浆加固或水泥搅拌桩加固，由于采用水泥搅拌桩加固施工周期较长，对基坑内的土体扰动大，易产生基坑失稳、纵坡不稳等现象，而采用分层压密注浆进行加固，则施工中成孔孔径小，对基坑内土体扰动小，施工周期短；当采用双液浆加固时，浆体进入土体后，早期固结快，浆液不易流失，为基坑开挖创造条件。

3)基坑开挖

当隧道周围有建筑物或其他障碍物时，在基坑开挖时，分层、分步进行。每层土体的开挖深度以设计的支撑位置为准，确保在基坑开挖后能及时进行支撑安装，减少围护墙的位移。

4)支撑

主体结构基坑可采用组合钢管和现浇钢筋混凝土支撑。组合钢管支撑基本为排撑，基坑端部为斜撑，设置在围护拐角处的角撑为现浇钢筋混凝土撑。当开挖出一道支撑的位置时，即按要求在支护桩两侧断面上测定出该道支撑两端与支护桩的接触位置，以保证支撑位置准确，且与支护结构面垂直，接触位置应平整，使之受力均匀。

第二步：模板施工

采用复合模板；隧道墙和顶板的模板最好一次支设，以增强刚度；支模时，墙、顶的洞口均须留成阶梯形的喇叭口（内小外大）；模板支架必须具有足够的刚度、强度和稳定性，要能承受新浇砼的重量、侧压力以及施工荷载，因此对支模材料及其牢固程度等问题要通过支架设计验算；隧道内的顶板支架在隧道的两端和分段处应设横向剪刀撑，隧道外墙的支架要加斜撑，以保证隧道模板的稳定土木1008班

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为满足抗渗和美观要求，隧道墙的穿墙螺栓拉杆外露部分用气焊割去，用防水沙浆抹平。

第三步：大体积混凝土施工技术

在隧道施工中，由于大体积混凝土体积大，表面系数比较小，水泥水化热释放比较集中，内部温升比较快，当混凝土内外温差较大时，会使混凝土产生温度裂缝，影响隧道结构安全和质量控制，所以在隧道施工中对混凝土裂缝的控制施工技术是关键。

1)大体积混凝土的浇筑

为了防止裂缝，大体积混凝土的浇筑有三种方法：

一是全面分层。即将整个结构浇筑层分为数层浇筑，当已浇筑的下层混凝土尚未初凝时，即开始浇筑第二层，如此逐层进行，直至浇筑完成。这种方案适用于结构物的平面尺寸不太大的工程。

二是分段（块）分层。层一端开始浇筑混凝土，施工时从底进行到一定距离后浇筑第二层，如此依次向前浇筑其他各层。这种方案适用于厚度较薄而面积或长度较大的工程。

三是斜面分层。适用于结构的长度超过厚度三倍的工程，振捣工作应从浇筑层底层开始，逐渐上移，此时向前推荐的浇筑混凝土摊铺坡度应小于1:3，以保证分层混凝土之间的施工质量。

2)大体积混凝土的养护

混凝土拌和物浇筑成型后应及时进行养护。养护的目的是为混凝土正常硬化创造必要的温度、湿度条件，防止收缩开裂，保证混凝土达到设计要求的强度。混凝土浇筑完毕后，应在12小时内加以覆盖和浇水。养护方法分为降温法和保温法两种，可视具体条件选用。塑料薄膜养护的原理是将塑料溶液喷涂在已凝结的混凝土表面上，挥发后，形成一层薄膜，使混凝土表面与空气隔绝，混凝土中的水分不再蒸发，内部保持为湿润状态。

3)混凝土用料设计

混凝土配合比设计和施工中通常采用如下几点措施:低水化热的水泥和尽量减小水泥用量；尽量减少用水量，提高混凝土强度；合理使用混凝土外加剂；选用热膨胀系数小的骨料和较大的骨料粒径；预冷原材料；合理分缝、分块，减轻土木1008班

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约束；在混凝土中预埋冷却水管；在混凝土表面绝热，调节表面温度下降速率；抛投石块等。

2.暗挖法

浅埋暗挖法是一种在离地表很近的地下进行各种类型地下洞室暗挖施工的方法。在明挖法、盾构法不适应的条件下，如北京长安街下的地铁修建工程，浅埋暗挖法显示了巨大的优越性。

特点

浅埋暗挖法的特点: 1)地下通道暗挖成型，初支和衬砌均在地下空间内完成，不必中断城市交通;2)机械化程度低，主要靠人工施工，对地下管线影响较小;3)浅埋暗挖法对断面结构形状适应性强，不但可以轻易地做成圆形、马蹄形、矩形、多跨联拱等形状，而且对不同结构断面转化、衔接都较容易;4)对于不同的地质条件结合施工期间所反馈的监测数据，可及时调整各种设计参数和施工工艺，对工程的适应性强;5)由于不必使用大型机械设备，无噪声，施工对环境的干扰相对较小。施工步骤：

浅埋暗挖法施工步骤是：先将钢管打入地层，然后注入水泥或化学浆液，使地层加固。开挖面土体稳定是采用浅埋暗挖法的基本条件。地层加固后，进行短进尺开挖。一般每循环在0.5-1.0米左右。随后即作初期支护。第三步，施作防水层。开挖面的稳定性时刻受到水的危胁，严重时可导致塌方。处理好地下水是非常关键的环节。最后，完成二次支护。一般情况下，可注入混凝土，特殊情况下要进行钢筋设计。当然，浅埋暗挖法的施工需利用监控测量获得的信息进行指导，这对施工的安全与质量都是重要的。

浅埋暗挖法既可作为独立的施工方法，如北京西单地铁站完全以此方法建成；它也可以与其他施工方法综合使用，如天安门西站、王府井站、东单站则是用浅埋暗挖法与盖挖法相结合的方法修建的。北京地铁部分区间隧道则是用半断面插刀盾构法与浅埋暗挖法相结合的方法建成的。浅埋暗挖法与其他施工法有很强的兼容性。浅埋暗挖法，整体配套技术处于国际领先水平，国际隧道协会有土木1008班

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关专家也认为这是地下工程的一次突破。目前浅埋暗挖法已有自己全套设计、施工理论，作为一种方法已被国内外所采用。

常用的暗挖法： 1)矿山法

地铁施工采用的矿山法，是近年来为适应城市浅埋暗挖隧道的需要而发展起来的一施工方法，也称浅埋暗挖法。目前已在北京地铁和广州地铁一号线广泛使用。其断面根据地铁限界要求一般设计为马碲形断面，采用复合式衬砌。浅埋暗挖法施工，工艺简单、灵活，可以根据不同地层条件及时修正、变更。它充分利用围岩的自稳能力，而在软弱地层中则用超前支护加强围岩的自稳能力，在围岩失稳之前及时进行支护—初期支护。其施工方案及施工步骤一般根据地层围岩分类及上部建筑物条件来确定。暗挖车站的具体施工方法及施工步骤，可根据各站所处的地理位置、地面环境条件、车站断面型式和埋深及工程地质情况分别采用不同的施工方案，如“中洞法”、“柱洞法”、“眼睛工法（眼镜法）”及“CRD”工法等。

2)盾构法

一般是指由盾构机实施开挖、并同时拼装衬砌预制管片而形成隧道的工法。配合岛式车站，盾构法施工其结构断面形式一般为单线双洞圆形隧道。盾构法施工中最主要的特点是采用了称为盾构机的独特施工机具，该机器是一个能同时支撑地层压力且又能在地层中向前推进的钢管结构（简称盾体），在其前方设置的刀盘中安装有各种刀具通过转动切割土体并向螺旋输运器或管道输送，同时在尾部周边布置一圈千斤顶作后座支力，盾构机向前掘进一定距离后，在盾尾壳内即及时安装衬砌环，并以此不断循环，所以在盾构机所到之处，就是隧道形成之时。显然盾构法施工是具前隧道施工中最具机械化，最有安全质量保障和在均质及软土层中适应性强、速度最快的先进施工技术工艺。

3.盖挖法

盖挖法是由地面向下挖至一定深度之后，将顶部封闭，其余的下部工程在顶盖的封闭下进行施工，主体结构可以顺作也可以逆作。盖挖法可以很好的弥补明挖法需要长时间中断交通的缺点，在车流人流密度较大的地区非常实用。

顺作、逆作与半逆作

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1)盖挖顺作法

盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准覆萧结构（包括纵、横梁和路面板）置于挡土结构上维持交通，往下反复进行开挖和加设横撑，直至设计标高。依序由下而上，施工主体结构和防水措施，回填土并恢复管线路或埋设新的管线路。最后，视需要拆除挡上结构外露部分并恢复道路。

在道路交通不能长期中断的情况下修建车站主体时，可考虑采用盖挖顺作法。

工程实例：深圳地铁一期工程华强路站位于深圳市最繁华的深南中路与华强路交叉口西侧，深南中路行车道下。该地区市政道路密集，车流量大，最高车流量达3865辆/h.车站主体为单柱双层双跨结构，车站全长224.3 m，标准断面宽18.9 m，基坑深约18.9 m，西端盾构并处宽22.5 m，基坑深约18.7 m.南侧绿地内东西端各布置一个风道。主体结构施工工期为2年，其中围护结构及临时路面施工期为7个月。为保证深南中路在地铁站施工期间的正常行车，该路段主体结构施工采用盖挖顺作法施工方案。)盖挖逆作法

盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结构和中间桩柱，和盖挖顺作法一样，基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多利用主体结构本身的中间立柱以降低工程造价。随后即可开挖表层土体至主体结构顶板地面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。顶板可以作为一道强有力的横撑，以防止维护结构向基坑内变形，待回填土后将道路复原，恢复交通。以后的工作都是在顶板覆盖下进行，即自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板。如果开挖面积较大、覆土较浅、周围沿线建筑物过于靠近，为尽量防止因开挖基坑而引起临近建筑物的沉陷，或需及早恢复路面交通，但又缺乏定型覆盖结构，常采用盖挖逆作法施工。工程实例：南京地铁南北线一期工程的区间隧道在地质条件和周围环境允许的情况下，以造价、工期、安全为目标，经过分析、比较，选择了全线区间施工方法。其中，三山街站，位于秦淮河古河道部位，位于粉土、粉细砂、淤泥质粘土土层中。因为是第1个车站，又位于十字路口，因此采用地下连续墙作围护结构。除人口结构采用顺作法外，其余均为盖挖逆作法。

3)盖挖半逆作法

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盖挖半逆作法与逆作法的区别仅在于顶板完成及恢复路面后，向下挖土至设计标高后先浇筑底板，再依次向上逐层浇筑侧墙、楼板。在半逆作法施工中，一般都必须设置横撑并施加预应力。

优点

1)围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护临近建筑物和构筑物；

2)基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全；

3)盖挖逆作法施工一般不设内部支撑或锚锭，施工空间大；

4)盖挖逆作法施工基坑暴露时间短，用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。

缺点：

1)盖挖法施工时，混凝土结构的水平施工缝的处理较为困难；

2)盖挖逆作法施工时，暗挖施工难度大、费用高。

五、总结

每天都会乘坐的地铁承载了无数人的安全便利，真正走进地铁的施工现场，恶劣的环境、负载的工程以及他们背后前沿的技术无不让我感慨。学了土木这么久，我第一次觉得这个专业离我如此之近，它的理论和知识虽然高深莫测看似抽象，但它服务的领域却与我、与我们、与这城市里的每一位居民都息息相关。这次实习不仅让我对地下工程有了最初步，最浅显的认识，也让我对这个专业的严谨、细致有了切身的感受。一个小小的借口，小数点后几位的数字都有可能造成巨大的隐患。感谢这次认识实习，让我更加了解了自己的专业！

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第二篇：地铁认识实习

宁波工程学院

认识实习

专业：土木工程班级：姓名：陈李锰学号：

11-3班 11404110211

2011年12月

宁波地铁一号线实践学习总结

在2011年12月，我们专业进行了为期一个周的认识实习，通过对宁波地铁一号线施工现场的实践学习，我学到了很多东西，从无知到认知，到深入了解，渐渐的喜欢上这个全新的专业，让我深刻的体会到学习的过程是最美的，在整个实习过程中，我每天都有很多新的体会，新的想法，很多想说的话，收益良多。主要有以下几个方面：

第一，通过一个周的学习，对地铁的认识从无到有，到表面到深入。地铁具有运量大、快速、正点、低能耗、少污染、乘坐舒适方便等优点，常被称为“绿色交通”。地铁经过150年的发展，机车车辆、自动控制、通信和信号灯技术方面都有了很大的进步，很多方面代表和体现了当今高新科学技术发展的水平，是解决大中城市公共交通运输的根本途径，对实现城市的持续发展有非常重要的意义。在我国，地铁有着巨大的市场和广阔的前景。

第二，通过学习了解了地铁区间隧道施工的方法，地铁地下部分车站、区间施工方法分明挖法和暗挖法两大类。明挖法指在由地面挖开的基坑中修筑隧道的方法。明挖法是修建地铁地下车站的主要工法。按其主体结构的施作顺序，明挖法又分为：明挖顺作法、盖挖顺作法、盖挖逆作法、盖挖半逆作法等。暗挖法包括矿山法、盾构法等。详细了解了各种施工方法工作的原理及其所适应的地层。地铁区间隧道施工方法选择，主要受工程地质、水文地质、地形地貌、沿线环境的要求，施工单位的技术水平、施工进度、经济条件等因素限制。地下工程与地面工程不同，在初步设计、施工图设计之前要对基本的施

工方法确认，在此方法基础上所做的设计才是切实可行的，施工工艺方法选择得当，施工机械配套合适，工程往往成功一半。反之，施工机械不当，施工方法不合理，就会导致施工中遇到很多困难，甚至失败，不得不改用其它的施工方法。

第三，这次的学习重点关注了明挖法与盾构法施工，现将掌握的施工要点概括如下：

明挖法如车站主体结构施工

车站主体结构施工流程：施工准备(交通疏解、场地围挡、管线拆改)→施做围护桩→工程降水→基坑开挖及钢支撑架设→基础垫层→底板外防水→钢筋混凝土底板→钢筋混凝土站台层侧墙外防水→钢筋混凝土站台层侧墙、中板→钢筋混凝土站厅层侧墙外防水施工→钢筋混凝土站厅层侧墙、顶板及纵梁→顶板防水→回填顶板覆土→恢复路面及交通。

暗挖法如盾构法施工

盾构法施工包括网格挤压式盾构、土压平衡式盾构、泥水平衡式盾构、复合式盾构、双圆加泥式土压平衡盾构及TBM盾构施工等，目前，土压平衡式盾构在全国地铁、市政、能源等工程建设中得到更为广泛的应用。实践证明，土压平衡式盾构因其几乎能适应于全部的软弱底层，并能有效的保持开挖面的稳定和较好地控制地表沉降、保护环境、适应在市区和建筑密集处施工、施工的安全性及可操作性高等优点，在我国正在走向普及。盾构施工的步骤：

首先施工首先要在隧道的起始端和终端各建一个工作井；其次盾构机在起始端工作井内安装就位，依靠盾构千斤顶推力（作用在新拼装好的衬砌和工作井壁上）将盾构从起始工作井的壁墙开孔处推出；然后盾构机在地层中沿着设计轴线推进，在推进的同时不断的出土和安装衬砌管片；而且要及时地向衬砌背后的空隙注浆，防止地表超标沉降和固定衬砌管片位置；最后盾构进入终端工作井并被拆除，吊运至下个区间始发端头井。

盾构施工原理：在刀盘扭矩力和推进油缸顶力的作用下，盾构在土层中利用布置在刀盘上的切割刀，对土体进行切削。切削下的土体经刀盘进入土槽并进入土仓，通过配备的加泥系统对充满土仓的切削土体进行改良，使其具有良好的塑流性，通过可控制的螺旋输送机，控制土仓的出土量，使土仓内的改良土保持一定的压力（即保持土压力），使之与开挖面的土压力保持动态的平衡，达到控制地面沉降的目的。

土压平衡式盾构机主要由以下几部分组成：盾构壳体、刀盘及驱动系统、螺旋输送机、管片拼装机、推进系统、皮带输送机、人行闸、液压系统、电气控制系统、集中润滑系统、加泥加水系统、水冷却系统、盾尾密封系统、衬背注浆系统、车架、双梁吊运机构和单梁吊运机构。

盾构始发总体方案

盾构采用整机始发。在盾构完成试掘进后，进入正常掘进阶段。拆除盾构井内的负环管片、反力架等。在盾构始发时，管片、管线、砂浆等材料从预留出土口吊入隧道内，然后由电瓶车牵引编组列车将管片、管线、砂浆运抵工作面。电缆线路从预留口接入隧道内盾构工作面。在拆除负环管片后，轨线、管片、管线等材料从盾构工作井吊入，砂浆从盾构工作井放入编组列车的砂浆车内。盾构始发试掘进

土仓压力的设定是土压平衡盾构施工的关键，维持和调整压力值又是盾构推进操作中的重要环节，其中包括推力、推进速度和出碴速度三者的相互关系，以及对盾构施工轴线和地层变形量的控制也比较重要。盾构始发掘进过程中，要根据不同地质条件、覆土厚度、地面情况设定土仓压力，选定合适土压力，并根据地表隆陷监测结果及时调整土仓压力。盾构正常掘进 管片拼装

管片拼装是盾构法隧道施工的一个重要工序，是用环、纵向螺栓逐块将高精度预制钢筋混凝土管片组装而成，整个工序由盾构司机、举重臂操作工和拼装工等三种特殊工种配合完成。同步注浆及二次补强注浆

盾构施工引起的地层损失和盾构隧道周围受扰动或受剪切破坏的重塑土的再固结以及地下水的渗透，是导致地表、建筑物以及管线沉降的重要原因。为了减少和防止沉降，在盾构掘进过程中，要尽快在脱出盾尾的衬砌管片背后同步注入足量的浆液材料充填盾尾环形建筑空隙。

拆卸起吊顺序

(1)拆卸场地风、水、电等工作的准备到位；(2)盾构机械构件部分、液压部分、电气部分标识；(3)盾构机出洞，主机与后配套的分离，拆解液压电气管线；(4)主机拆卸起吊顺序：刀盘→螺旋输送机→盾尾→管片安装机→前体→中体；

(5)中体、前体、刀盘、盾尾、螺旋输送机均需由260T履带吊机和90T汽车吊机配合拆卸、翻转、吊出；

(6)拆卸井内后配套拖车行走轨道铺设完成后，方可进行后配套的拆卸吊出；

(7)海瑞克盾构机后配套的拆卸起吊顺序：连接桥→一号拖车→二号拖车→三号拖车→四号拖车→五号拖车；

(8)拖车间拆解管线和连接杆，拖车由电瓶机车牵引至拆卸井，再由260T履带吊机吊出。

通过半个月的学习，虽然对地铁有了一定的认识，但距离全面掌握地铁施工还是有一定差距，以后要继续深入的学习，提高施工理论与实践水平。

第三篇：六号线群安员工作总结

重庆地铁六号线项目部 群众安全生产监督工作总结

自开展群众安全生产监督工作以来，重庆地铁六号线项目部在中铁一局集团公司、新运公司以及各级领导的正确指导和关怀下，认真抓好群众安全监督工作，并将其纳入项目部安全生产管理体系，同时，建立健全群众安全生产监督管理各项制度及办法，重庆地铁六号线项目部共设臵群众安全生产监督员12名，截至目前，项目部群众安全生产监督员发现多处安全隐患，并全部排除，为重庆六号线项目安全、高效、优质施工提供可靠保证，为日后工作的顺利开展奠定坚实基础。

现将今年群众安全生产监督工作总结如下：

一、建立健全群众安全生产监督员组织机构，完善群众安全工作机制。

当前，安全生产已成为一项重大的政治问题。多年来事实证明，抓安全只靠专职安监人员和领导干部是远远不够的，职工群众是项目部的主人翁，蕴藏着巨大的积极性，很多不安全隐患必须靠职工群众自己来解决，安全权益必须依靠职工群众自己来维护。

项目部根据中铁一安【2011】112号《关于进一步加强群众安全生产监督工作的通知》及新运工【20113】号《群众安全生产监督员工作实施办法》的文件精神，项目部专门成立了群安员活动领导小组，项目党工委书记齐春任小组组长，安全总监刘建军任副组长，并下设活动办公室。在各专业选拔了12名群众基础好、责任心强、敢于大胆管理的群众安全监督员，有项目部工会直接组织、领导群众安全生产监督员，负责群众安全生产监督员的日常教育和管理。做到六号线四个基地都有监督员在现场监督安全生产，形成了群策群力、群防群

管，全员、全过程、全方位抓安全格局。

规范管理，制度建设到位。无规矩不成方圆，如果没有严格的规章制度和管理，安全生产就没有保证，我们结合实际，制定了群众安全监督员管理办法，建立健全了群众安全工作制度。明确了安全生产责任制，切实把安全生产落实到每名群众监督员身上，形成“安全重担大家挑，人人肩上有指标”的良好局面，使项目部安全生产指标处于可控状态。

二、加强群众安全生产监督员考核制，促进安全生产向纵、深向发展。

为充分发挥群众安全生产员工作职责，鼓励群安员切实做好自己的本职工作，项目部制定了群众安全生产监督员月度考核制度和一系列考核内容，且根据施工生产实际，随时变更考核内容。制定明确的奖励处罚措施，对当月考核合格的群安员，可在次月发放100元兼职岗位津贴，凡在工作中认真负责，敢抓敢管，及时检查发现事故隐患并采取果断措施避免事故发生的优秀群安员，经考核认定，可给予200元津贴补助，对于工作特别优秀的群安员可给予当月300元津贴补助。对于滥用职权，玩忽职守，发现事故隐患或发现严重影响安全生产的行为，不及时纠正或未向相关部门报告，导致事故发生；不认真履行群安全职责；不坚守工作岗位的群安员予以解聘处理。

三、实行分级负责，强化责任落实。

从增强群安员安全生产监督员责任心入手，本着“高效运行、及时反馈、实事求是”的原则，严格执行群安员管理制度。项目部要求每位群安员每月须向安质环保部反馈问题至少3件，并填写《群安员监督监察建议书》，交由项目部综合办公室备案。项目部还专门制定了群众安全生产监督员工作信息反馈表，要求群安员对一个月内发现 的安全隐患事件进行记录，最后交由综合办公室存档，项目部每半月整理一次，并填报相关报表，上报公司工会，若有重大安全事件可随时逐级上报。

四、加强对群安员队伍的建设和管理。

安全理念是安全行为的源头，安全意识是安全生产的保障。我们着力强化广大群安员的安全意识和安全技能，各相关部门、作业队也都积极参与到群安员的工作中，经常性、制度性的组织群安员开展安全知识培训、危险源识别排查，安全操作技能培训等，并融入安全防护知识、逃生技能救护常识等。实行多种培训学习形式相结合的培训制度，着实提高群安员现场履职能力、工作质量和自我防护意识，确保安全生产。

综上所诉，我们虽然在群众安全生产监督工作方面做出了一些工作，取得了一些成绩，但是我们深知在群众安全生产监督工作方面还存在一些不足，以后的工作中，我们会严格按照群众安全生产监督管理办法执行，结合工作实际，制定适合自身的群众安全生产监督工作实施方案，充分借鉴好的经验和做法，进一步把群众安全工作抓实抓好，推动项目群众安全上产监督工作再上一个新台阶，为公司做出更大的贡献。

第四篇：地铁系统认识实习报告

一、实习目的

我们自动化类是一门实践性很强理论也很深奥的专业，但是平时上课期间受到时间等因素的限制，所以在课堂上主要学习的都是一些理论知识，不免有些无味，而且并不能全部理解更难运用到的具体的实际操作中，所以本次实习的主要目的就是将书本中的理论化的东西与实际中的操作对应起来，以加深对理论的理解和拓宽我们的知识面更好的用理论来指导实践。

二、实习安排

7月2日：参观学习工程实训楼的轨道行车实验室。

7月3日：参观学习第九实验楼的城市轨道交通央企共建实验室。

7月4日：上午学习专业前沿知识动态，下午学习城市轨道交通的运营机制及 过程控制的相关理论。

7月5日：学习高铁的发展历史和事故的原因及预防机制。

7月6日：查阅相关资料，完成认识实习的报告论文。

三、实习地点

学校的轨道行车实验室（车站区间控制实训室）、城市轨道交通央企共建实验室、基础教学楼。

四、实习内容

1、轨道行车实验室

轨道行车实验室包括车站区间控制实训室、轨道行车的沙盘、室内轨道展示以及调度室。

（1）车站区间控制实训室分为室内和室外两部分，主要包括计算机连锁设备和连锁控制软件、6502电气集中连锁设备、ZPW-2000A自动闭塞设备和计算机监控系统。整个车站区间控制系统完全采用铁路上目前在用的真实设备，为了完整的展示车站与区间控制系统的全貌，整个线路设置采取虚实结合的方式，室外线路为整个实训线路的一部分，控制系统不仅可以对整个线路进行模拟操作。还可以实现与室外的线路、道岔和各类信号机等联动，与实际现场相吻合。依托该系统，学生可以学习铁路信号系统的设备组成及工作原理，进行继电器等各种不见得检测与维护训练，办理接发车，了解自动闭塞的原理和操作，进行故障的设置与排除训练。

6502电气集中连锁设备，室内包括：电源屏、6502控制台、继电器组合机组合架、分线盘等。通过实训，学生可以掌握电气集中联锁的基本原理，了解电气集中联锁设备的操作方法等。

计算机联锁采用“二乘二取二”的单机系统，室内包括：电源屏、操作表示机、连锁柜、组合架、分线盘等。通过实训，学生可以掌握就三级的联锁系统的体系结构和基本原理。

ZPW-2000A自动闭塞室内设备，包括：ZPW-2000A移频柜、发送器、接收器、衰减盘、模拟网络盘等。通过实训，学生可以掌握区间自动闭塞原理，了解ZPW-2000A型站内电码化原理与设备。

（2）、轨道机车运行沙盘

该沙盘模拟仿真轨道机车的运行机制，旨在通过该沙盘让学生切身体会到轨道机车的整体结构，从而对轨道机车运行机制有更深层次的了解。轨道机车在该沙盘还原出了真实的铁路机车的运行实景。该沙盘包括三个站台分别为泽园站、沁园站、翠园站，代表了我校的三个公园景观。沙盘上的各种景观包括绿植、铁路机车、站台等等都是按照事物景观等比例缩制而成的。甚至连转辙机和道岔以及信号机都是可操控的。可以说这就是一个小人国的铁路网，拉载这小人国的成员们完成对铁道大学的环游。此沙盘可以通电运行起来，但由于时间关系，我们并没有此荣幸一睹运行着的铁路机车，甚是遗憾。通过此沙盘，让我们了解了铁路机车的运行机制与原理。

(3)、调度室 调度室是有一定经验以后才可以进入工作的场所。调度室的职责是出示列车的运行时刻表，以及列车的延误的问题的解决的方面的事宜。可以说调度室是列车运行安全的重要环节，是它控制着列车的进站出站等的问题。调度室掌控着列车的整体运行。

（4）、室内轨道及室外的真实铁轨

在这一环节，我们看到了轨道的转辙机以及信号机，胡老师在认真的讲解着轨道的运行机制以及转辙机和信号机的工作原理。胡老师给我们讲了铁路上的信号机一般如果没有什么特殊原因都会在机车运行方向的左侧，并给我们讲了一个信号机在铁路机车运行方向右侧的例子。这只是特殊情况下的例外。地铁上的信号机一般都是在地铁机车运行方向的右侧，这都是习惯俗成的。

3、城市轨道交通央企共建实验室

城市轨道交通央企共建实验室包括屏蔽门系统、闸机及检票系统以及城市轨道交通沙盘。

（1）、屏蔽门系统

屏蔽门系统在这里包含了四种分别为：滑动门、拉开门、固定门以及应急门。屏蔽门系统与地铁的门具有相互感应的能力。只有当地铁停在屏蔽门之前地铁的车门才会打开。这就要求地铁必须定点停车。且地铁到站后地铁车门先开，屏蔽门后开；而在地铁出发时遵循的是屏蔽门先关上，地铁车门后关上的运行机制。这样极大的保证了地铁系统的运行安全。

第五篇：广州地铁六号线二期轨道工程监理部两年行动专项方案

广州地铁六号线二期轨道工程监理部 编制人：

工程质量治理两年行动实施方案

审批人：

审核人：

西安铁一院工程咨询监理有限责任公司

2015年10月

工程质量治理两年行动实施方案

为了进一步控制质量和贯彻执行住房和城乡建设部关于印发《工程质量治理两年行动方案》的通知精神以及落实广州市城乡建设委员会广州市建设工程质量监督站关于《广州市工程质量治理两年行动实施方案》的通知精神，公司立即组织相关人员特别是现场的总监理工程师、专业监理工程师及安全监理工程师认真学习通知精神的真正内涵，并讨论和如何提高工程质量以及避免质量安全事故的发生；根椐文件要求及国家标准《建设工程监理规范》对监理单位提出了更深层的要求，这就要求监理人员在实际工作中必须以“公平、独立、诚信、科学”监理准则进行监理服务。

在监理实际工作中我监理公司结合实际工程经验，认为做好质量安全控制工作，应体现对工程质量控制的“一个核心、两个重点、三项原则、四种手段”的工作方法。即以合同管理为中心：以质量控制为重点、以事前控制为重点；坚持进场材料未经监理工程师验收不得在工程中使用、坚持前道工序未经监理工程师验收合格不得进行下道工序施工的原则、坚持工程质量为经监理工程师验收合格拨付工程款的原则；四种控制手段为巡视、旁站、平行检验及见证取样。根椐《工程质量治理两年行动方案》的文件要求以及公司对实施要求的通知，我公司监理项目监理部决定，自2015年10月份开始，开展工程质量治理两年行动，特制定实施方案：

一、工作目标

通过工程质量治理行动，有效控制建筑施工违法分包、转包、挂靠等违法行为；突出房屋建筑和市政基础设施工程管理，提高质量责任意识，强化质量责任追究，落实工程建设主体责任人质量责任，健全工程质量管理、监督体系，加强工程项目过程监控，提高工程实体质量，完善工程流程控制；提高建筑从业人员职业技能，努力把公司工程质量提高到一个新水平，全面达到工程质量两年治理要求。

二、组织管理

1、项目监理部成立质量治理行动领导小组 组长：李国瑞 副组长：张陆华、陈斌 成员：各专业工程师、监理员

质量治理行动领导小组设在项目监理部，负责指导、监督、检查、考核及日常事务性工作。

2、项目监理部负责质量治理两年行动实施方案的执行工作。各成员具体落实执行项目监理部各项施工质量，组长和副组长负责过程考核检验实施效果。

三、时间节点安排

根据《工程质量治理两年行动的实施方案，项目监理部分四个阶段开展此次专项行动，各专业要围绕此次节点来开展行动。

（一）、方案策划阶段（10月2日-10月10日）

制定行动计划和推进步骤，全面启动施工的质量治理行动。认真学习《工程质量治理两年行动方案》，落实住建部和公司的各项要求，结合本项目实际情况，对照住建部“两年行动方案”要求，制定切实可行的工作计划，查找质量工作中的短板和不足，发现影响工程质量的瓶颈问题，提出具体整改措施。

（二）、行动实施阶段（2015年10月-2016年9月）

有针对性开展质量治理行动，开展全面排查，全面排查主要分为各项目自查和公司组织的专项检查两个层面。

2015年10月至2016年9月展开项目监理部自查工程，自查报告由项目监理部汇总交公司。自查主要针对项目的转包、违法分包、挂靠等违法行为、分包单位质量管理风险控制、项目质量管理体系有效运行、质量组织机构人员配备、施工过程中质量检测控制、工程实体质量通病等问题进行彻底排查，重视管理制度落实，稳步提高施工监理管理水平。

（三）、检查整改阶段（2015年11月至2016年10月）

根据“工程质量治理两年行动”的推进，针对第一、第二阶段发现的重点问题及未能整改到位的进行重点跟踪检查和治理，总结阶段性治理成果，对活动开展薄弱的环节提出全面推进要求，专人负责整改，通过月度工程例会监督工程质量整治行动的开展，对重点分项实施督查，严格落实整改。

（四）总结考核阶段（2016年9月-2015年10月）

对前段工程质量治理行动情况进行认真总结对查找出来的重大问题和突出问题进行梳理，对照检查治理行动效果，特别是建筑工程质量、施工项目的承发包情况、各类违法发包、转包、分包、挂靠行为，劳务人员培训管理、工程质量事故处理等进行考核总结，考核项目负责人签署质量终身责任承诺书制度，工程竣工后设置永久性标牌制度和工程承发包管理制度的执行情况。

项目监理部将治理行动总结报告与2016年10月底前报公司备案，结合此次整治行动不断完善符合行动要求的质量管理体系和管理制度，增强员工质量责任意识。

公司对项目监理部两年整治行动结果进行检查，对检查出来的问题是否落实到位，落实不到位的，进行批评，落实到位给予表扬。

四、重点工作安排

（一）、加强分包队伍合法经营管理

认真学习领会“建市【2014】118号”文《建筑工程施工转包违法分包等违法行为认定查处管理办法（试行）》中十八条细则要求，对照检查逐个排除，清理处理好在建工程转包违法分包行为，重点抽查房屋建筑和市政基础设施工程施工违法发包、转包、违法分包、挂靠等违法行为。对存在严重问题的项目，抓紧治理，限期改正，逐步有效遏制工程中转包违法分包行为。

（二）推进质量管理体系和制度建设

进一步健全完善各项目监理部质量管理体系，制度质量检查制度，检查整改，形成闭环；建立健全工程质量现场监管有效机制，重点考核质量管理体系运行的有效性和相应组织保障机制；发现管理中的短板深入开展工作，加大对单位质量管理及相关部门对基层质量工作的服务方面的监督考核；落实好质量安全责任制、管理规章和操作规程；推进工程进度款支付审批流程，质量考核签批制度。

（三）、全面落实施工项目负责人质量终身责任

以建筑质量法律、法规和标准规范为依据从事工程管理工作；推进质量终身责任承诺和竣工后永久标牌制度，签署质量终身责任承诺书，增强相关人员的质量终身责任意识，防止因工程质量问题引起投诉、举报、群体性事件和媒体报道；对违反国家法律法规、工程建设标准治理行动有关规定，造成工程质量事故或严重质量问题的，及时上报依法依规严肃追究责任。

（四）、加强项目管理，健全工程质量监督和过程监督

加大对项目管理人员利用建设活动降低质量标准谋取不正当利益的行为督查力度，项目总监要认真执行“住建部建质123号文”关于《建筑施工项目经理质量安全责任十项规定》的要求，合理配置质量安全管理人员，定期组织质量安全隐患排查及时消除质量安全隐患，按标准组织施工。

公司开工的重特大工程负责人要理清思路，率先自查，采取措施，积极应对。对抽查到的项目必须向公司汇报，并积极做好迎检工作。

（五）、认真治理施工过程中质量技术问题

要认真对工程实体质量通病进场检查，狠抓现场隐蔽工程，混凝土现场随机抽检和不规范作业行为；加强混凝土后期的养护；重点检查梁板预制的检测工作，混凝土搅拌站材料检验、站内流程控制和站前指导监督工作，检查梁板质量及吊装安全验算实施情况，对道路回填碾压不实等治疗突出问题实施重点排查，做到进入现场的建筑材料、设备、混凝土及半成品进场检验，不合格不能使用；对涉及结构安全的试块、试件及有关材料进行取样检测，送检式样不得弄虚作假、篡改或伪造检测报告。做好隐蔽工程；做好起重机械等使用前的验收，发现隐患及时整改，确保工程质量和施工安全。

（六）、强化过程控制，落实方案执行

各级质量管理部门对在建的工程项目、生产制作任务进行定期、不定期综合督查和检查，紧紧抓住施工工艺、工程实体质量建立项目质量控制点；运用科学的施工方法和检测手段进行动态施工质量管控。推进施工组织设计及施工方案审核、审批和三级技术交底工作，对危险性较大的分部分项工程要编制专项施工方案通过专家论证后才能实施。

（七）、加强从业人员培训计划，建立工程质量信息管控进一步组织好相关人员的培训取证及继续教育、新入人员质量教育培训、国家或行业新标准培训、项目开工前质量岗位培训工作；构建起有利于企业发展的长效培训机制。

建立质量信息管理掌握项目动态质量管控发展过程，完成注册人员、工程项目信息库建设，加快推进政府建筑市场诚信体系数据库对接工作。

五、工作要求

（一）、高度重视，加强组织领导

项目主要负责人要严格按照公司部署，制定方案，明确分工，由项目监理部具体负责，落实责任；部署行动方案；提出整治措施；全面推进此次治理行动。

（二）、落实公司要求，突出工作重点

根据住建部及公司的工作要求，围绕工作重点，点面结合，在认真做好全面自查的基础上，抓制度、抓体系、促落实。

项目监理部按照公司行动方案，做好每一阶段治理工作，对转包违法分包和工程实体质量问题，着重落实整改。

（三）积极配合政府相关部门开展的治理工作 与企业和项目所在地的行政主管部门充分沟通，认真接受地方建设行政主管部门的监督检查工作，提前做好迎检准备工作，对检查出来的问题要虚心接受，抓紧整改，力争全面达到专项治理工作的要求，凡受到地方政府通报批评的，公司将追究项目领导责任。

（四）做好总结和创新提升工作

对治理行动查出的转包违法分包、工程实体等问题，要严格按照要求切实整改，并的比对住建部要求，对全面强化项目负责人质量责任，强化分包管理，健全质量监管体系，切实加强从业人员培训工作，加快质量监管信息化建设，创新新的工作思路和管理制度，以高效的工作质量全面推升治理行动。

在此次全国性的工程质量治理行动中，要充分认识专项治理工作的重要性和紧迫性，加强组织领导，强化综合治理，结合公司发展和工程质量管理工作现状，深入调查研究，提高工程项目水平，促进企业健康发展。