道桥毕业实习报告

第一篇：道桥毕业实习报告

河 南 城 建 学 院

实习报告

实习时 专 班 级 学 生 指 导 类 别：间：业：学 号：姓 名：教 师：

毕业实习 2016年（1-7）周

指导教师评语:。

答辩委员会评语:。

综合成绩

指导教师签字

主任委员签章

河南城建学院实习报告

目 录

一、实习目的...................................................................................................................2

二、实习要求...................................................................................................................4

三、实习内容...................................................................................................................6

四、学习体会.................................................................................................................13

五、实习总结.................................................................................................................15

—I—

河南城建学院实习报告

一、实习目的

1、实习的目的

大学毕业之际，毕业实习是极为重要的实践性学习环节，通过阶段性时间的实习，为我们之后走向社会，接触本工作，拓宽知识面，增强感性认识，培养、锻炼我们综合运用所学的基础理论、基本技能和专业知识，去独立分析和解决实际问题的能力，能够将所学的专业理论知识运用与实践，在实践中结合理论加深对其认识和总结，再次学习，将专业知识与实际接轨，逐步认识体会，从而更好地将所学的运用到工作中去，接触社会，认识社会，体验生活，学会生活，学会生活，学会感悟，学会做事，学会与人相处，学会团结协作，为以后毕业走上工作岗位打下一定的基础。

通过对已建和在建道路桥梁工程的参观实习，使学生认识到路桥平面、纵断面、横断面、桥涵结构布置，桥梁整体结构等，工程设计的科学性、复杂性、重要性，并学会将两者联系实际的能力和踏实、仔细的工作作风以及吃苦耐劳的工作态度和精神。通过实际调研，获取工程涉及面、施工的第一手资料，为即将到来的设计做好准备。

2、实习工程的介绍（1）商登高速郑州段

商丘至登封高速公路是《河南省高速公路网规划调整》的新增高速公路规划项目，商登高速起点于商丘市区西侧接连霍高速公路，并设主线收费站与省道S325相交，向西分别与大广高速、兰南高速、规划机西高速、京港澳高速、郑尧高速相接，在登封市东与郑卢高速公路相接，全长约222公里，是实现河南2015年6600公里高速公路目标的重要支撑。商登高速从登封开始与连霍高速平行向东，所以又称为“连霍高速复线”，经过郑州航空港区，然后再向东到达商丘，在商丘市梁园区西南，接到连霍高速公路上[1]。

建成后，将与郑少洛高速、洛卢高速一起形成连霍高速公路的复线，分流连霍高速公路交通压力。同时，与郑少洛高速、郑尧高速、京港澳高速、兰南高速互通互连。商登高速建成后，与大广高速、兰南高速、京港澳高速、郑尧高速一起构成的高速公路网络，完善了河南中部地区路网布局，对于巩固提升郑州综合交通枢纽地位、提高干线高速公路的通达深度和服务水平起到积极的作用。

—2—

河南城建学院实习报告

3、实习的安排

根据《交通工程》专业教学计划，0723131班2015—2016学年第二学期第1-7周安排毕业实习。毕业实习采用集中的方式进行实习.实习地点：商登高速郑州段。对于实习主要工地进行毕业实习，具体时间为七周。

—3—

河南城建学院实习报告

二、实习要求

1、实习日志的要求

（1）记录每天的工作内容及完成情况，包括工程的形象进度；（2）认真记录实习的心得体会；

（3）根据每天的工作情况认真做好资料积累工作，如设计中的新思路，路面、桥涵、支挡防护的新型式、新结构特点、新材料特性、新施工方法、新试验方法、新设备的使用及其技术经济效果、劳动力组织及工作安排、施工进度计划和施工平面图布置、项目经理部的组织机构及职能等。

（4）遇有参观、工作例会、听课或报告，则应详细记录这部分内容。（5）日记内容除文字外，还应有必要的插图和表格，除记录工作内容和业务收获外，还应记录思想方面的收获，日记每篇不宜少于400字。

（6）每天记录规范的学习（对毕业生的要求）。

2、实习的纪律要求

（1）遵守国家法律、遵守社会公德和交通秩序、维护国家财产、尊重现场工作人员、维护学校声誉、遵守实习纪律、不迟到、不早退..有事必须向指导教师请假。

（2）注意人身安全提高自我防护能力，尤其在进行施工现场时要严格遵守施工单位的规章制度，自觉佩戴安全帽、安全装、防止发生伤害自己和他人的事故。

（3）设计指导教师必须在工地参观前做好安全教育、说明实习工程的生产工作特点、危险场所及注意事项。

3、对实习过程的要求

（1）学生在实习过程中，必须服从有关技术人员和指导教师的指挥，认真听取讲解，并做好笔记（包括必要的附图），及时消化所实习的内容。

（2）学生在实习教学过程中，虚心向工程技术人员学习，有礼貌。（3）实习过程中，必须注意往返途中交通安全以及人身安全，遵守实习单位现场有关安全方面的规定。实习期间，学生因违反实习纪律和安全规则造成 自身伤害的由学生本人负责，造成他人伤害和国家的经济损失，由学生本人及家

—4—

河南城建学院实习报告

长承担相应的经济和法律责任。

（4）实习工程中不允许无故请假、旷课和早退。对违反纪律者，视其情节严重者，分别给予实习成绩降级、取消实习资格等处罚。

1、了解一般道路与桥梁的设计程序、设计依据、设计主要内容。

2、了解一般道路与桥梁方案设计与方案比选应考虑的主要问题。

3、了解一般桥梁结构经常采用的结构设计方案、构造做法及建筑布置。

4、了解一般道路经常采用的路线设计方案、路基设计方案及构造、路面设计方案及构造。

5、了解道路与桥梁工程的新发展..新材料、新结构、新工艺、新施工技术的应用等。

6、结合毕业设计题目，有针对性地收集设计、分析、施工等方面的资料。

7、在讲座于考察过程中，了解工程在国民经济中的地位，作用和发展。了解建筑与环境的关系，现代化建筑发展的趋势。

8、认真阅读在建道路桥梁工程施工图纸，了解施工图的组成，图纸的内容及图纸编号，重点在于阅读总水平面图，纵断面图桥涵，防护，排水结构构件详图。

—5—

河南城建学院实习报告

三、实习内容

1、商登高速郑州段

商丘至登封高速公路是《河南省高速公路网规划调整》的新增高速公路规划项目，商登高速起点于商丘市区西侧接连霍高速公路，并设主线收费站与省道S325相交，向西分别与大广高速、兰南高速、规划机西高速、京港澳高速、郑尧高速相接，在登封市东与郑卢高速公路相接，全长约222公里，是实现河南2015年6600公里高速公路目标的重要支撑。商登高速从登封开始与连霍高速平行向东，所以又称为“连霍高速复线”，经过郑州航空港区，然后再向东到达商丘，在商丘市梁园区西南，接到连霍高速公路上。

建成后，将与郑少洛高速、洛卢高速一起形成连霍高速公路的复线，分流连霍高速公路交通压力。同时，与郑少洛高速、郑尧高速、京港澳高速、兰南高速互通互连。商登高速建成后，与大广高速、兰南高速、京港澳高速、郑尧高速一起构成的高速公路网络，完善了河南中部地区路网布局，对于巩固提升郑州综合交通枢纽地位、提高干线高速公路的通达深度和服务水平起到积极的作用。

图1.1快速通道

快速通道全长40多千米，南段主要是隧道，首先有技术人员向我们介绍了隧道进洞口处的一些附属设施。例如：排水系统、配电房、信号控制室等。本工

—6—

河南城建学院实习报告

程有80m隧道，240m挡墙，总造价5000万。隧道采用明挖法施工，锚梁支护，采用整体浇注。出口段路面纵坡4%，隧道内路面横坡为1.5%，底层由5cm混凝土C15垫层，在铺设钢筋混凝。面层由两层沥青混凝土（改性沥青），上层厚6cm,下层厚8cm。采用双向通道中间设混凝土T型支撑。

图1.2洞内附属设施

2、南环路地铁，由六条线路组成，分为起步、发展、成熟完善3个建设阶段。国务院批准郑州市城市快速轨道交通近期建设规划，郑州地铁建设正式开。年郑州地铁第二阶段建设规划将提交国家批准。结合城市发展方向以及BRT快速公交建设情况，地铁1、2号线一期工程建成后，将优先修建规划中的地铁5号线（二环线）。地铁1号线工程动工，一期工程长26.34公里，设置22个站点；一期工程长19.05公里，共设置16个站点。1号线一期工程成本为5.9亿元/公里，2号线一期工程成本为5.93亿元/公里，工程总投资达268.45亿元。两条地铁线路的竣工时间分别定为2016年、2018年。

南环路站-向阳路站盾构区间为两条平行的分离式单行圆形隧道，其贯穿规划中的佛冈东路，山东路后进入南环站路右线南端头井和右线共同掘进901环，区间右线总长1306m，（YDK25+999.000-YDK27+305.000），坡面为V形坡，最

—7—

河南城建学院实习报告

大纵坡为25‰，最小坡度为2‰，管片采用C50混凝土预制后拼装。区间隧道顶最大覆土为17.4m,最小覆土为9.4m。南环站总体结构长度267.4m，标准段宽18.5m，标准段挖深16.4-16.6m，端头井基坑挖深17.2-18.39m，顶板覆土厚3.8m,车站为地下两层两跨的岛式车站，共设置四个出入口，其中沿花寨路东西侧各设置两个，车站南北两头各设置风亭组。其盾构区间内共设置2个联络通道，一个泵房。区间线路从向阳路站北端头井出发，沿花寨路北端行，并设端头井。

图1.3龙门吊装施工

—8—

河南城建学院实习报告

图1.4管片预制

图1.4盾构施工

—9—

河南城建学院实习报告

3、新开元设计院

郑州新开元工程监理咨询有限公司成立于1997年4月，是按照现代企业制度建立的具有合法经营资格的股份制有限公司。成立公司前，公司的8位主要股东均服务于河南省交通厅交通规划勘察设计院和河南省高等级公路建设监理部，是多年从事公路工程勘察设计、施工监理和咨询服务的资深从业人员，其中六位主要股东曾在河南省世行贷款项目连霍国道主干线郑洛高速公路和京珠国道主干线安新高速公路项目从事施工监理工作，担任过副总监、高级驻地、工程部主任和项目工程师等职务。

郑州新开元监理公司本着“以人为本、至诚服务”的企业理念，历经八年多的全力打拼，已经发展成为业内一家颇具规模的工程监理咨询公司。公司制度齐全、管理规范，各类专业人员配置合理，办公设备精良，试验检测能力和仪器设备配备均达到了交通部公路工程甲级监理资质要求的标准。公司现有各类专业工程技术人员 126人，其中享受政府津贴的专家3人，高级工程技术人员18人，工程师46人，高、中级经济师、会计师5人；持交通部监理工程师证书者37人，河南省交通厅监理工程师证书者38人。

公司成立之初，曾于1997年4月取得了建设系统乙级监理资质，证书编号为建[豫]监资字第（0099）号，开展了一些工业与民用建筑施工监理业务。随着公司的不断壮大，加之主要股东及主要技术人员多数来自公路交通系统，凭着对公路事业的热爱，公司开始寻求与省内外著名的监理公司合作开展公路工程监理业务，通过技术劳务合作的方式，曾参与过省内外多个项目的施工监理工作，合作过的主要公司有交通部二院武汉大通公路桥梁工程监理咨询有限责任公司、中国公路工程监理咨询总公司、河南省豫通公路工程监理事务所、北京华路捷公路工程技术咨询有限公司、信阳三元工程监理咨询公司等，合作过的主要项目有国道312河南信阳段叶集至罗山高速公路、河南省焦作至新庄（即后来的焦郑）高速公路、连霍国道主干线商丘至开封高速公路、河南省焦作至晋城高速公路、河南省孙口黄河公路特大桥等。

在这里我们参观了设计院的设计部门，在这里我们观看了道路桥梁的各种设计图纸了解了道路桥梁的设计内容和设计过程，观看了道路断面的设计图纸和其附属设施的设计，以及桥梁的的结构设计图纸，并观看了设计说明和设计规范，—10—

河南城建学院实习报告

这让我们为随后的毕业设计有了个大致的了解。再后来和专家的交流中，是我们了解到道桥行业的发展状况，以及就业单位对我们毕业生的要求，为我们的未来就业指明了方向。

4、立交桥

图1.5立交桥

立交桥为保证交通互不干扰，而在道路、铁路交叉处建造的桥梁。广泛应用 于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。按跨越形式分为：①跨线桥。在既有线路之上跨越。又分为分离式和互通式。前者只保证上下层线路的车辆各自独立通行；后者能使上下层线路的车辆相互通行，在平面和立面上修建复杂的迂回匝道，占用很多土地。为减少噪声，多采用预应力混凝土桥。②地道桥。从地下穿越既有线路。由桥洞、引道和附属结构组成，修建时，需拆迁地下管线，附属工程量大，远不如修建跨线桥经济，且设计时应注意净空、通风、照明、排水和防冰(严寒地带)等要求。

金水路立交是为改善金水路与中州大道交叉口的交通状况，而设置的改变车流方向，缓解交通压力的三支交叉互通式立交。通过对金水立交的参观是我们对城市立交有了一个比较清晰的了解，看到了立交桥上车流的分向，立交桥的桥墩、—11—

河南城建学院实习报告

桥跨以及梁体的截面形式河桥头引导的布置形式。立交桥采用上跨式，桥墩多采用五边形的柱体，其梁体的支撑敦有一排单根和双根，跟好的满足了桥梁的受力 特性，桥面多采用箱型横截面，满足了梁体的受力并减轻了桥梁的自重，减少了 施工的复杂度。

—12—

河南城建学院实习报告

四、学习体会

为期几天的实习转眼间结束了，这次实习带给我们的不仅仅是经验，它还培养了我们吃苦的精神和严谨认真的工作作风。此次实习使我们学到了许多书本中无法学到的东西，他教会我们懂得观察生活，勇于探究生活，也为我们多方面去认识和了解生活提供了一个契机。它是生活的一种动力，促进我们之，情的形成与协调发展，帮助自我完善。

任何理论知识只有与实习相结合，才能发挥出作用，我们是即将面对社会的大学生，不能单纯的依靠书本，还必须到实践中检验，锻炼，创新。回忆起往日里的点点滴滴，我不仅学到了许多的专业知识而且还明白了一个深刻的道理：纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。短短几天里我们参观了新开元设计院，中铁十一局的地铁隧道，中铁七局的制梁场以及各类的交通设施等给我们身处学校深处的同学上了一课，在这堂里每位同学全神贯注，听得津津有味，学到了不少相关的应用知识，为我们以后的工作学习打下基础，避免走弯路。

在实习过程中，我们不仅从企业职工身上学到了知识和技能，更教导我们去学习企业中科学的管理方式和我们无私的奉献精神，还让我们感到了生活的充实和学习的快乐以及获得知识的那种成就感。与此同时，也使我们体验到了工作的艰辛，了解了当前大学生就业所面临的严峻问题，促使我们努力学习更多的知识，为自己今后的工作奠定良好的基础。

在之后的毕业设计里，我会以一颗坦然，淡定的心来面对，我要向身处工作岗位的辛勤的施工人员们致敬，我们应该珍惜这接下来短暂但美好的大学生活，我绝不允许在接下来的日子让我们白白的浪费掉了，我要让自己充实的过下每一天，因此我以后会十分的努力来完成这份工作，为自己的大学生活留下最后一笔相对玩完美的答卷。过去了的已经匆匆间不知流向何处，而接下来的是需要我们努力去把握，人生就是那没的无奈，只有当失去了什么才会想起去珍惜，悲欢离合，聚散往来，自己的终究还是要向前走下去。

中国是个有五千年文明的国家，在这历史的长河中,我国勤劳，智慧的各族人民在道路，桥梁的修建和车道的制造以及交通管理方面，都取得过辉煌的成就，道路工程的展对于维护民族团结和国家统一都做出了巨大贡献，特别是近代以来，中国实行对外改革开放，全国各种道路迅猛发展，我国交通运输事业和科学

—13—

河南城建学院实习报告

事业进入了一个崭新的阶段，交通工程在我国国民经济中起着举足轻重的作用，国民生活的衣食住行都离不开交通，都与交通息息相关，要实现两部大开发，缩小贫富差距必须加大对交通工程领域的建设投资。

虽然交通工程的发展也暴露了不少问题，特别是在城市建设方面，由于我国交通工程建设的研究起步晚投入的资金和力量有限，因此在安全设计过程中不能明确提出有关设施的技术要求和选着原则，对施工中出现的一些缺乏有效的评价标准，制作与安装上夜存在规定；在建立系统设计中，因缺乏统一标准，造成交通工程设施和规模水平差异，还将导致一个区域若干路线联网路线控制变得困难。此外，由于交通工程专业交叉性强，会造成标准上的各种问题，为以后的联网开通带来麻烦

—14—

河南城建学院实习报告

五．实习总结

由于我们是在学完所有专业课后才进行这次实习的，因此这次实习是比以往任何一次实习都更具有针对性和实践意义。在学完测量学，桥梁工程，路基路面设计，等课程后，才开始实习的，通过这次实习，使我更充分地理解了专业知识学习，进而在今后的工作和学习中更好地掌握和运用专业技能。

首先，通过这次毕业实习，使我更深刻地的掌握了我们路桥专业知识。在学完专业基础课和专业课后，逐步具有了较扎实的专业知识，但在校期间所学的内容都是理论知识，除上课认识学习和假期专业实习外，在实践中学习和运用已学理论知识还远远不够。通过这次实习，我对以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的认识。以前课本上学的知识都是最基础的内容，所运用的模型和原理也是最简单的类型。但随着我国建筑行业的日趋规范和完整以及人民群众对建筑安全、合理、经济的更高要求，工程上很容易出现各种问题和疑惑，如何快速正确地处理好这些问题?我想，那便是运用我们所学的知识和原理，根据问题具体找出“瓶颈”所在，找到突破口去解决好。其实，这些基本知识和原理很多我们都学过，但如何将他们联系起来，用于解决和、工程中的实际问题，则需要我们在实践中不断学习和总结。“学以致用”的另一方面是“ 以小见大”。许多知识、原理往往是解决问题的关键。

其次，通过这次毕业实习，使我更清醒地意识到施工管理的重要性。无论是从事设计还是施工或监理工作，我们都应该注重提高施工管理效率。这次毕业实习的两处工程单位，他们的先进管理理念和方法都值得我们学习。尤其是在福建双永高速的工程实习中，给我的感受最深刻。路桥施工管理要考虑的内容多，范围广，所要安排的工作任务量更大，但这直接关系到土建工程的进度和效率。印象最深刻的路桥工程，所以工作人员各司其职，各项工作开展的有条不紊，工人们在工地上忙碌但有序，施工员、安全员、监理员也是在施工现场步步不离，认真将施工工作效率提高到最佳，而项目工程负责人则在工地现场指导。因此各项工作都在计划进行中。

另外，施工管理还包含员工的技能培训，在福建的双永工程中的实习，通过这些引入先进管理模式和科学管理方法，施工效率有了很大提高，这样十分有助于施工的连续性和可续性。最后，通过这次毕业实习，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其实，在这么短暂的毕业实习中真的很难学到更多的知识和技能。但是，在这几天的毕业实习中我从更全面的角度认清了今后所从事路桥工程工作所需要努力的方向。正如在实习中许多老师和工人师傅们所说：“毕业后从事路桥工程工作，需要的是谦虚和学习”。的确，从大学毕业走上新的工作岗位后，我们所面临的如同一张白纸，一切都是新的，一切都在等待我们去努力。因此，面对那么多长期从事路桥工程的行

—15—

河南城建学院实习报告

前辈，他们工作经验比我们丰富，知识学的比我们扎实，学识比我们渊博，我们只有耐下心来，虚心向他们请教学习，我们才会有更大的进步，我们也才会在土木工程这一艰苦而又充满挑战的工作领域取得更大的收获。

另外，在这次毕业实习环节中，我也发现自己存在的一些不足和缺点，主要有以下三点：

一、专业知识掌握的不够全面 尽管在校期间认真学习了专业知识，但是当前所掌握的知识面不够广，尚不能轻松胜任土木工程工作，因此，尽管即将走上工作岗位，但我应该将所从事的工作看作是新的学习的开始，只是在实践中学习，才会掌握更多专业知识和技能。

二、专业实践阅历远不够丰富 由于以前专业实习时间较少，因此很难将所学知识运用与实践中去，通过实践所获取的阅历更是很短缺。所以，今后我们在工作岗位上，一定要抓住机会，多向路桥工程工人师傅学习，同时要转换学习方法和态度，改变以往过于依赖老师的被动吸收学习方式，应主动积极向他人学习和请教，同时加强自学能力和驾驭解决难题的本领。

三、专业知识在工程中运用不够灵活 通过这次毕业实习，我切实感受到以前所学的专业知识运用欠灵活。这主要是对所学的知识没有形成一套完整的体系，这些零散的知识点运用起来很困难，因此，今后在学习和实践中应该重视积累和运用，使所学的知识由量变到质变，发挥更大的指导作用。毕业实习很快就告一段落了，但通过这次短短的实习，我从中学到了许多以前在课本上难以学到的知识，这些新的收获，将对我们即将走上岗位的工作具有更实际的指导意义。

我明白了团队合作的重要性。整个实习过程。我们都与带队老师密切交流，严格要求自己，服从安排注意安全问题这次实习让我真切的感受到了所学知识与实际过程的应用过程理论与实践相结合，使我大开眼见，对以后的帮助都有所帮助，有所启发。收获很大，对规定的基本实习任务已完成也为毕业设计做好了准备。

在之后的毕业设计我会认真对待，我要让自己充实地度过大学里的生活所剩不多的日子。我会努力完成自己的任务，让我大学更充实

—16—

第二篇：土木道桥毕业实习报告

贵州理工学院毕业实习报告专用纸

贵州理工学院

毕 业 实习报 告

学 院 名称：贵州理工学院 专 业 班级：道桥134 指 导 教师：张志俊、汪权明

学 生 姓名：陈书杰

实习单位：贵州省公路集团有限公司三公司

实习日 期：2017年2月27日-2017年3月19日

贵州理工学院毕业实习报告专用纸

目录

1实习目的及任务 3 1.1实习目的--3 1.2实习主要工作任务--------------------3 2实习项目的工程概况------------------------3 2.1实习的时间------------------------------3 2.2实习单位--3 2.3实习地点--4 2.4工程概况--4 2.4.1工程简介-------------------------4 2.4.2水文地质条件------------------5 3实习内容----------6 3.1外业实习--6 3.1.1标识牌的填写------------------7 3.1.2放样以及GPS的初接触-----7 3.1.3实习中的安全问题------------8 3.2内业实习--9 3.2.1孔桩原始记录----------------10 3.2.2水准记录-----------------------10 4实习总结和收获-----------------------------11 4.1实习的收获----------------------------11 4.2实习的总结----------------------------11

贵州理工学院毕业实习报告专用纸

引言：施工实习是专业学习的重要环节。通过实习，让我们了解主要结构的施工特点。施工方法等，使我们巩固和加深已学的理论知识，培养我们分析问题和解决实际问题的能力，在进行一年的理论知识积累之后，要有一个踏入工地进行实践的过程，也就是理论与实践的结合，特别是对与路桥这种实践性能非常强的一门学科更要强调实际操作技能的培养。而且这门学科在很大程度上与书本有一定程度的差异，在这次实习中能使我们所掌握的理论知识得以升华，把理论与实践找到一个最好的切入点，为我所用。所以就要有一个将理论与实践相融合的机会。在实习中可以得到一些只有实践中才能得到的技术，为我们以后参加紧工作打好基础，这就是这次实习的目的所在。

1实习目的及任务 1.1实习目的

通过接触和参加实际工作，充实和扩大自己的知识面，培养综合应用的能力，为以后走上工作岗位打下基础。

1.2实习主要工作任务

我们这次实习的主要任务就是看懂实习工地的结构类型，了解工程的性质，规模，桥梁结构特点与施工条件等内容，了解不同机械设备的操作范围和规程，多多请教了解看到的不知道的知识。尽量争取参与并了解工程开工前和施工中的各项准备工作，参与进入施工现场的材料，收集有关技术资料，整理施工实习日记，做好实习收尾工作。我们应该去了解或者熟悉工地上常用的机械设备的性能。带着各种各样的疑问，我们一边参观一边询问着，尝试了解常用的机械设备。

2实习项目的工程概况 2.1实习的时间

2017年2月27日到2017年3月19日

2.2实习单位

贵州省公路集团有限公司三公司东清二标项目部

贵州理工学院毕业实习报告专用纸

2.3实习地点

贵州省大方县竹园乡东清二标一工区

2.4工程概况

2.4.1工程简介

本项目共11座桥，其中我所实习的一工区有六座。

（1）野鸭寨大桥中心桩号为K8+028，左幅长293m，右幅长294m。上部结构为：7×40m预应力砼（后张）先简支后连续T梁。下部构造为：桥墩为双柱式圆柱墩、方柱实心墩；基础为桩基础；桥台均为重力式U台、扩大基础。本桥因地势陡峭、岩体坚硬，不利于冲桩机施工，因此采用人工挖孔桩成孔方式。

（2）贺家寨大桥中心桩号为K8+820，全长344m。上部结构为：左幅3×30m+3×40m+40m+40m+40m预应力砼（后张）简支T梁、先简支后连续T梁；右幅3×30m+40m+40m+40m+40m+40m+40m预应力砼（后张）简支T梁、先简支后连续T梁；下部构造为：桥墩为三柱式圆柱墩、方柱实心墩；基础为桩基础；桥台为重力式U台、扩大基础。本桥因地势陡峭、岩体坚硬，不利于冲桩机施工，因此采用人工挖孔桩成孔方式。

（3）竹园互通匝A大桥中心桩号为AK4+219，全长196m。上部结构为：6

贵州理工学院毕业实习报告专用纸

×30m预应力砼（后张）先简支后连续T梁。下部构造为：桥墩为双柱式圆柱墩、方柱实心墩；基础为桩基础、承台桩基础；桥台均为重力式U台、扩大基础。本桥因地势陡峭、岩体坚硬，不利于冲桩机施工，因此采用人工挖孔桩成孔方式。

（4）竹园互通歹鸡大桥中心桩号为JK3+225，全长260m。上部结构为：6×40m预应力砼（后张）先简支后连续T梁。下部构造为：桥墩为双柱式圆柱墩、方柱实心墩；基础为桩基础、承台桩基础；桥台均为重力式U台、扩大基础。本桥因地势陡峭、岩体坚硬，不利于冲桩机施工，因此采用人工挖孔桩成孔方式。

（5）竹园互通匝A跨主线桥中心桩号为AK4+653.29，全长161.58m。上部结构为：20+32+20m预应力混凝土箱梁桥，梁高1.9m，4×20m普通钢筋混凝土箱梁，梁高1.4m。下部构造为：桥墩为双柱式圆柱、方柱实心墩；基础为桩基础；桥台均为重力式U台、承台桩基础。本桥因地势陡峭、岩体坚硬，不利于冲桩机施工，因此采用人工挖孔桩成孔方式。

（6）两岔河大桥中心桩号为K9+908，全长212.16m。上部结构为：5×40m预应力砼（后张）先简支后连续T梁。下部构造为：桥墩为双柱式圆柱墩、空心薄皮墩；基础为桩基础；桥台均为重力式U台、扩大基础。本桥1#、4#墩因地势陡峭、岩体坚硬，不利于冲桩机施工，因此采用人工挖孔桩成孔方式；2#、3#墩桩基采用机械成孔。2.4.2水文地质条件

1、地形地貌

项目区域位于黔西高原与黔中高原的过渡带。总体地形属浅切低中山侵蚀、溶蚀地貌，海拔高程在1330m～1715m之间。最高点位于油沙坡，最低点位于两岔河河底。项目东西部地形起伏较小，相对高差一般为20m～50m，地形相对平缓。中部山高谷深，岭谷相间。

区内地形主要受侵蚀、溶蚀以及堆积作用控制，线路区总体形成高山、高中山峡谷地形，地貌类型主要有：溶蚀地貌、侵蚀地貌、溶蚀沟谷、河谷地貌、中高山地貌。

2、水文气候

毕节市境：属北亚热带湿润季风气候，夏季凉爽，冬季无寒。年日照时数1391小时，无霜期246天，年均气温12.8℃极端最高33.8℃，极端最低～5.6℃。

贵州理工学院毕业实习报告专用纸

年平均降水954mm。主要灾害天气有春旱、倒春寒、冰雹、伏旱、暴雨和秋季低温等。

大方县境：属中亚热带季风湿润气候，县城年平均气温11.8℃，极端最高31.5℃，极端最低～9.3℃，年均总日照1309.5小时，无霜期257.1天。年均降水1150.4mm，多集中在4～9月，占全年80％，平均相对湿度84％，雾日159.9天，雨凇日数30天。灾害性天气有凝冻、冰雹、倒春寒、伏旱等。

3、水文地质

地下水的形成与气候、水系、地质、地貌、植被等条件有密切关系，根据项目区内地下水赋存的地层岩性、含水介质特征和地下水水动力条件，区内地下水类型分为碳酸盐岩岩溶水、基岩裂隙水、松散岩类孔隙水三类。

3实习内容

在我们去工地的时候，处长给我们每个人安排了一个师傅，我的师傅负责的是二标的重点项目——贺家寨大桥，我也就开始了为期三周的实习生活，进入工地第一天师傅并没有让我做什么，和我说了很多关于工地上的事情。

3.1外业实习

贺家寨大桥总共有8个墩，2个桥台，在我实习的时候，5#墩的孔桩已经快挖到设计高程了，9#桥台也因为埋深问题被要求返工，而也因为如此开始了我的

贵州理工学院毕业实习报告专用纸

外业实习篇章。3.1.1标识牌的填写

因为我实习的工地要求标准化施工，所以每一个孔桩旁都有防护和标识牌，标识牌有提醒注意安全字样，还有可填写的地方，需要填的主要有大桥名称，墩编号，孔桩编号，现场的技术员、监理、安全员的名字以及联系方式，还有孔桩每天的进尺。所以我去的第二天，我师傅就给我安排了一个任务，他就让我填写每一块标识牌，因为标识牌信息是需要经常更新的，而且还有很多孔桩是刚开挖的，所以标识牌也是新的。在填写的过程中我需要估读进尺，虽然书本上是说要求必须用尺子去量孔桩深度，但是师傅告诉我，书上是那么说，但是工地又是另外一回事。我花了三天的时间，把8个墩50多个孔桩的标识牌填写完成了。3.1.2放样以及GPS的初接触

贵州理工学院毕业实习报告专用纸

9#桥台被要求返工，在第二周的时候我和师傅拿着GPS就去放样了，这是我第一次接触GPS，学校里面都是使用的全站仪。或许是因为学校使用过全站仪，我上手这个GPS非常快，师傅对于我的学习能力表示惊讶，他说以前来的学生都是一问三不知，我算是比较聪明的那种了。然后我就拿着仪器把9#桥台的6个控制点给放了出来，我又向师傅请教了很多问题。3.1.3实习中的安全问题

贵州理工学院毕业实习报告专用纸

在这段时间的实习里，我深深感受到了技术人员对于工人的无奈，因为这些工人不管你说什么他们都不听。工人们可能是太熟悉他们的工作了，认为没有什么大问题，于是就不注重那些器械操作规程，认为怎么好用就怎么用。他们在孔桩旁边的时候，安全带和防坠器就丢一边人就整个往前倾望向孔桩里，这样做是很危险的。孔桩是很深的，尤其是5#墩每个桩基都有20m左右，只有把安全带挂好在防坠器上，人站上去才会安全。桩基锁口上的碎石也不清理，只有掉下去一块石头，他的生命安全还能得到保证吗？但是对于我们技术人员的劝说，听得下去的没有几个，大多都敷衍了事，还有甚者会骂你几句，实在不可理喻。我问了师傅这种处理，师傅说你和工人没什么好说的，有啥问题只能告诉他们老板，然后扣工资，我觉得实习里能提前见到这种现象也算是一种收获了。

3.2内业实习

其实所谓的内业实习就是帮我的师傅做他的资料，可能因为工地上太无聊了吧，师傅们都不愿意做内业资料的！不过也正好，交给我做我也能学到很多东西。

贵州理工学院毕业实习报告专用纸

3.2.1孔桩原始记录

这东西就是记录每一个桩每天的进尺以及实际高程的表格，当师傅拿数据给我的时候，我发现这个东西工作量有点多！因为规定进尺每个孔桩最多挖1m以控制质量，但是实际呢也挖不了1m，遇见石头还需要爆破，所以也就差不多每天0.6m左右。而每个孔桩基本都是16-25m左右，一个孔桩就有一个多月的进尺要写，所以工作量很多，以至于我在后面的这一周天天都在加班到深夜，我就想啊，其实工地也不是那么清闲啊，该忙的还是忙啊！3.2.2水准记录

当做完原始记录后，我师傅又叫我去做水准记录，说实话这个水准记录和学校的完全差别很大，我们学校的水准记录比这个复杂，但是这个水准记录转点多啊，在了解怎么做后，我发现这个比原始记录还难做。因为我们那里只有一个已

贵州理工学院毕业实习报告专用纸

知点是N19，这个点离下面的5#墩高差大概有50m，而塔尺最高也就能读4.6m左右，所以我如果要做数据的话，5#墩的桩就得做15个转点，然后这个转点还要转回来成为闭合曲线。后来因为实习所剩时间不多了，而且这个也很难算，稍微算错就重来，我师傅就说他自己来吧，就没让我做了。

4实习总结和收获 4.1实习的收获

首先本此实习最大的收获就是学会了适应环境。虽然只有短短的三个周，但是通过这次实习我适应了这种工地生活。虽说以后不一定去工地工作，但有了这段时间的锻炼，不论以后做什么工作心中都有了一种吃苦耐劳的毅力，也学会了适应环境。另外就是在工地上知道了一些与学校不同的问题，就是在工地上知道了作为一名技术人员在工地上需要做些什么以及对工程的控制和工人交流等。

其次，通过这次实习使我对工程方面的有关知识在实际上有了更深一些的了解。应该说在学校学习再多的专业知识也只是理论上的，与实际还是有点差别的。这次实习对我的识图及作图能力都有一定的帮助，识图时知道哪些地方该注意、须细心计算。在结构上哪些地方须考虑施工时的安全问题，在绘图时哪些地方该考虑实际施工中的问题。到即能施工又符合规范要求，达到设计、施工标准化。没有这次实习也许绘图只是用书本上的照搬照画，不会考虑太多的问题，更不可能想到自己的设计是否能施工。

最重要的是明白了工地其实并没有想象中的艰苦，而且能学到一些实际的东西，锻炼的是解决问题的实践能力。

4.2实习的总结

这次实习是我对桥梁基础、路基边坡、涵洞等有了一定的了解，为我们今后学习专业知识引开了一条路，我们通过观察问询等方式了解到了很多我们不曾知道的东西。除了现场经验，给我们印象最深的应该是安全问题。在实习的三个周，不管是项目经理还是技术主管都在一而再的强调安全问题，作为工程人员，应尽力避免安全事故的发生，不但要严格规章制度，还要为工人们灌输安全知识，对他们的生命安全负责。

第三篇：土木工程(道桥)毕业实习报告

参观实习报告

2008年5月29日至5月30日,我们先后参观了桂-柳高速公路，柳-南高速公路，南宁市政道路，南宁-友谊关高速公路。这两天的实习主要是老师在车上结合实地情况，向我们总体简述了各条高速公路的建设以及运行特点，内容包括路面的破坏状况以及破坏后的治理方法、边坡的防护处理以及处理措施、混凝土路面与沥青路面的主要区别与联系等方面。

一、实习第一天，我们的行车经过了桂-柳高速公路，柳-南高速公路，南宁市政道路。

桂柳高速公路是连接中国广西桂林市和柳州市的高速公路。北起桂林市灵川县境内，途径临桂、永福、鹿寨，到达柳州静兰大桥，将与南宁至柳州的高速公路连接,是国道主干线五纵七横中衡阳至昆明公路的重要组成部分。桂柳高速公路于1993年10月5日正式动工，1997年5月1日竣工通车，投资18.6亿元人民币，平均每公里造价仅1340万元，是全国目前山区高速公路最低的造价。建有涵洞、通道725（道）座、中小桥30座，路基宽24.5米，双向分设四个行车道，设计行车时速80公里至100公里，全程138.46公里，途经僚田、永福、波寨、黄冕、鹿寨、雒容、静兰，是广西第一条高速公路。

桂柳高速路的设计车速为100km/s，两车道，先前是混凝土路面，由于混凝土路面的开裂等破坏，使得现在行车不顺畅，所以大部分路面都在进行改修，换成沥青混凝土路面。在沿途的参观实习中，我们看到了桂林机场路的设计很有特色，那里很注重景观设计，使得道路与环境配合良好，司机和旅客在途中都会感到很舒适；在高速路上，还可以时常的看到斜腿钢架桥，这种设计一方面有利于高速路上交叉路的交通和结构的受力，另一方面还对高速公路的景观起到美化作用；在高速公路的边坡上，我们看到了很多我们以前很少看到的边坡护理方法，那里多数高边坡采用预应力钢筋混凝土结构，通过钢筋的锚固大大增加了边坡的稳定性，对于软土边坡起到了很好的护坡效果，还有一部分是采用抗滑桩的做法，这种做法耗资比较大，但是对于软土的护坡比较有效。但在很多的边坡，其采用喷射混凝土的方式护坡，使得边坡的颜色呈现灰色，这对道路的景观产生了一定的负面影响，见习中老师讲到桂-柳高速公路两边的边坡护理问题.可以看到,桂-柳高速公路的边坡做得不是很完善,缺乏和环境的协调,不够人性化!比如,填方段边坡,色彩单调,建筑死板,对行车的人来说,容易产生疲倦,如果在两边多种些树,多植些草,或者采用喷注颜料类东西的话,行更舒服；在该高速路中还出现了设计有着一定难度的苏桥，因为这是长下坡路段，终点又转上坡路段，而桥的位置就在上坡位置设计，对于条件允许的路段一般不采取这种做法。

二、在当天下午我们来到南宁,我们参观了南宁市政道路的建设，在一名工程人员的介绍下，我们了解到南宁这几年正在加紧增加南宁的市政道路，以此来提高通行能力，解决日益增长的交通需求，现在他们在做的是一段1公里多的市政道路，路基土多为膨胀土，这种土具有以下两个特点：

1、当土遇水时具有强膨胀性；

2、当土为干燥状态的时候会开裂；这对路基的稳定性产生了很大的影响，这种泥土是不能用来做路基填土的。所以在现场我们可以看到那里的膨胀土层都被挖除了。

三、第二天早上我们乘车参观了南-友高速公路。

南友高速公路全长１７９．２公里，起于南宁市吴圩镇，经崇左、宁明、凭祥等市

县，最终于中越边界的友谊关，和越南１号公路对接。南宁至友谊关高速公路是通往越南乃至东南亚地区最便捷的陆路国际大通道，南友高速公路通车后，从南宁到中越边境的行车时间不到两个小时，比原来缩短一半，从南宁到越南首都河内也仅需５个小时。南友高速公路建成通车，将有利于广西加快构筑出海出边出省运输通道体系，推进东南亚国际大通道的形成，促进中国与东盟的全面深入合作，最终推动中国－东盟自由贸易区的建设。

南宁至友谊关高速公路在很多方面的技术都达到了国内的先进技术水平，例如在边坡治理及绿化防护上做得很优美，不仅使高速公路生态化，还很有艺术特色渗透于其中，边坡上的上的绿色植物布置得井井有条。但是在有些地方也出现了些问题-沥青路面出现了裂缝,主要是在行车道上，而超车道没有出现.这与此地区的土壤成分-膨胀土有很大关系；其次，我们可以观察到路面车轮经过处变成灰白色，主要原因是在雨天，路面表层略微积水，车轮对水产生压力，使得沥青油向车轮两边缘移动造成。这些裂缝已用沥青修补，呈现深黑色。

随着我国公路建设的发展，沥青混凝土路面由于具有表面平整、行车舒适、耐磨、噪音小、施工周期短、养护维修简便等特点，而被越来越多地应用到高等级公路建设中，但是沥青混凝土路面的裂缝问题一至困扰着施工单位。现在我就沥表混凝土路面最常见的纵向裂缝、横向裂缝产生的原因进行分析并对它们的防治措施总结如下：

1）沥青面层纵向裂缝

a.地基沉降不均匀，旧路改造拓宽工程，新旧路基、路面的搭接部位没有严格做好开台阶分层压实处理，以及下部基层软弱，土层处理不彻底，引起路基路面纵向开裂。b.路基填筑使用了不合格填料，路基吸水膨胀引起路面开裂。

c.路基边坡值小于设计值，路基边坡压实度不足产生滑坡。

d.边沟过深，使实际填土高度加大而滑坡。

2）沥青面层横向裂缝

a.沥青面层的自身温缩开裂。

b.半刚性基层尤其是水泥稳定碎石的开裂反射到沥青面层。

c.某些基层开挖沟槽埋设管线以及冰冻地区路基冻裂导致路面的横裂。

3、预防措施

1）纵向裂缝预防措施

a.分层填筑，边坡充分压实，可以采用重型压实标准，正确放坡，高填方段放缓边坡，减少边沟深度。

b.旧路加宽或半填半挖地段：路基填筑前应将边坡松土清除，并按填土厚度逐级进行开蹬处理并严格压实。

c.加固地基：使用合格的填料填筑路基或对填料进行处理后再填筑路基。

2）横向裂缝预防措施

a.处理基层：采取防裂措施，及时对基层养生以减少前期开裂，及时铺筑沥青面层或浇洒透层油以减少裸露时间，减少基层横向干缩性开裂。

b.采用橡胶、改性沥青封缝胶开槽法封缝。

膨胀土为南友高速公路建设的一大难题，膨胀土为一种高塑性粘土，一般承载力较高，具有吸水膨胀、失水收缩和反复胀缩变形、浸水承载力衰减、干缩裂隙发育等特性，性质极不稳定。常使建筑物产生不均匀的竖向或水平的胀缩变形，造成位移、开裂、倾斜甚至破坏，且往往成群出现，危害性很大，地坪出现纵向长条和网格状的裂缝,一般于完工后半年到五年出现。分析原因主要是膨胀土成分中含有较多的亲水性强的蒙脱

石(微晶高岭土)、伊利石(水云母)、硫化铁和蛭石等膨胀性物质，土的细颗粒含量较高，具有明显的湿胀干缩效应。遇水时，土体即膨胀隆起(一般自由膨胀率在10％以上)，产生很大的上举力，使路基上升(有时可高达10cm)；失水时，土体即收缩下沉，由于这种体积膨胀收缩的反复可逆运动和路基各部挖方深度、上部荷载以及地基土浸湿、脱水的差异，使路基产生不均匀的升、降运动，造成路面出现裂缝、位移、边破倾斜,滑坡甚至塌方。

四、总结

通过这次毕业道路桥梁实习，使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工，破坏与补修情况都有了更深刻的更全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路桥梁事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，作为就要走出学校的我们来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的有关高速公路建设知识，加强实践和设计能力，为我们国家的高速公路发展做出一份应有的贡献。

第四篇：道桥实习报告

毕业实习报告

姓名：xx 学号：xxxx 专业：土木工程（道路桥梁）

指导教师：xxx

xxxx年x月

毕业实习报告

一． 实习目的

实习，相对于大学生来说就是和理论去结合，将理论与实际联系起来，不能只见知识不见实物，那样不如“无书”。因此，为了让大学生更好的学习文化课的同时，更加理解课本知识，学校就给了我们一个月的实习时间，让我们自行安排。

对于我们土木专业来说，工地是最好的锻炼场地。因此，我也不例外，找了个单位，去把自己所学的东西与之结合。希望达到的目的：

1.运用所学的知识解释所看到的现象。2.懂得与不同的人相处。3.积累一些动手操作的能力。4.养成吃苦耐劳的习惯！二．实习时间

xxxx年x月xxx——xxxx年x月x号 三．实习地点： xxxxxxxxxxxxxx。四．实习内容

在工地里，要保证一切工作的顺利进行，首先要保证的是测量放线的精确。工程测量是贯通整个工程建设的前后，而且在工程建筑物的运营阶段也离不开工程测量，工程测量为工程建设的各阶段服务，是实现规划，保证工程质量的重要手段。而我这次实习中，最主要的工作也就是测量。领导让我跟着测量人员一起做工作。

对于测量，我所接触最多的是水准仪。水准仪的用途是抄平。用水准仪测量两者的高差，以获取两点的位置是否符合要求。先介

绍一下水准仪的组成吧。水准仪主要部件有望远镜、管水准器（或补偿器）、垂直轴、基座、脚螺旋。按结构分为微倾水准仪、自动安平水准仪、激光水准仪和数字水准仪（又称电子水准仪）。按精度分为精密水准仪和普通水准仪。

水准仪的使用方法如下：

水准仪的使用包括：水准仪的安置、粗平、瞄准、精平、读数五个步骤。

1.安置 安置是将仪器安装在可以伸缩的三脚架上并置于两观测点之间。首先打开三脚架并使高度适中，用目估法使架头大致水平并检查脚架是否牢固，然后打开仪器箱，用连接螺旋将水 准仪器连接在三脚架上。

2.粗平粗平是使仪器的视线粗略水平，利用脚螺旋置园水准气泡居于园指标圈之中。具体方法用仪器练习。在整平过程中，气泡移动的方向与大姆指运动的方向一致。

3.瞄准 瞄准是用望远镜准确地瞄准目标。首先是把望远镜对向远处明亮的背景，转动目镜调焦螺旋，使十字丝最清晰。再松开固定螺旋，旋转望远镜，使照门和准星的连接对准水准尺，拧紧固定螺旋。最后转动物镜对光螺旋，使水准尺的清晰地落在十字丝平面上，再转动微动螺旋，使水准尺的像靠于十字竖丝的一侧。

4.精平精平是使望远镜的视线精确水平。微倾水准仪，在水准管上部装有一组棱镜，可将水准管气泡两端，折射到镜管旁的符合水准观察窗内，若气泡居中时，气泡两端的象将符合成一 抛物线型，说明视线水平。若气泡两端的象不相符合，说明视线不水平。这时可用右手转动 微倾螺旋使气泡两端的象完全符合，仪器便可

提供一条水平视线，以满足水准测量基本原理 的要求。注意气泡左半部份的移动方向，总与右手大拇指的方向不一致。

5.读数 用十字丝，截读水准尺上的读数。现在的水准仪多是倒象望远镜，读数时应由上而下进 行。先估读毫米级读数，后报出全部读数。注意，水准仪使用步骤一定要按上面顺序进行，不能颠倒，特别是读数前的符合水泡调整，一定要在读数前进行。

测量虽然简单，但它却在工程中占有重要地位。

在工程设计中提供图纸资料、明确占地范围了解周边工程、了解占地范围内有无城市地下管线、是否对勘探和机械设施造成影响，如果没有工程测量带来的各种比例尺地形图及管线探测图，工程设计就成了无米之炊。

在施工过程中，工程的第一步就是建筑物、构筑物的实地定位放样，因为建筑物在什么地方摆放，不可能随随便便找个地方，根据建筑物的用途、工艺流程或对于同一建筑物的各个不同部分，其精度要求是不一致的，而且往往相差非常悬殊，此时应正确制定工程建筑物定位的精度要求，如果定得过宽，就可能造成质量事故，反之若定得过严，则给放样工作带来不少困难，从而增加放样的工作量，延长放样时间，也就无法满足现代化高速度施工的需要。

就是确定建筑物放样的精度，建筑物竣工时的定位误差是由施工误差和测量放样误差所引起的。由于各种建筑物或同一建筑物中各不同的建筑部分，对放样精度的要求是不同的，因此应考虑到施工现场条件与施工程序和方法，分析这些建筑物是否必须直接从控制点进行放样，对于某些建筑元素，虽然它们之间相对位置精度要求很高，但在放样时，可以利用它们之间的几何联系直接进行。

因此工程测量工作前，制定必要的合理的精度，是关系到该工程建设中周期长短的一项重要的工作。

在工程施工过程中，从工程开工一直到工程结束，均离不开工程测量工作。首先对建筑物进行定位，确定建筑物的实际位置，有了准确的地面标识然后才能确立次区域是否有设计后新增建（构）筑物及新埋入地下管线，以保证机械设备的使用，在基槽开挖完毕后，要进行基槽验收，以及后续的垫层、底板线的投测，对于重要设备基础，如有螺栓、预埋件及预留孔等，在稳固好后，应及时进行测量轴线标高复验，并在砼浇筑过程中进行连续监测，以防备砼浇筑过程中，发生位移、沉降等质量事故的发生。

在基础施工完毕后，进行竣工线的投测，接下来设备安装需连续对设备的平整度、标高进行跟踪测量，以确保设备的工艺流程完好，保证设备联动达到设计要求。

最后的竣工测量是规划管理竣工验收的一项重要程序，竣工测量形成的成果报告是规划竣工验收审核的重要依据，竣工测量既有工程测量的普遍性要求，也有规划管理的特殊性要求，不仅涉及到影响测绘管理部门掌握现状地理信息的正确性，而且涉及到影响规划管理部门规划审批的落实和监督管理，因此竣工测量是关系到城市建设管理和规划实施落实的一项重要测绘工作。

在建筑物运营管理阶段，工程测量起着极其重要的作用。由于各种因素的影响，建筑物及其设备在运营过程中，都产生变形。这种变形在一定限度之内，应认为是正常现象，但如果超过了规定的限度，就会影响建筑物的正常使用，严重时还会危及建筑物的安全。因此在工程建筑物的施工和运营期间，必须进行监视观测，通过变形观测取得第一手的资料，可以监视工程建筑物的状态变化和工作

情况，在发现不正常现象时，应及时分析原因，采取措施，防止事故发生并改善运营方式以保证安全。另外通过在施工和运营期间对工程建筑物原体进行观测，分析研究，可以验证地基与基础的计算方法，工程结构的设计方法，对不同的地基与工程结构规定合理的允许沉陷与变形的数值，为工程建筑物的设计施工管理和科学研究工作提供资料。

在施工的同时，我不但学会了熟练操作测量仪器，同时学会了与人沟通。企业界有句很有名的话：小公司做事;大公司做人。这句话是一点也没错!项目部虽然只有那么几个人，但其政治环境却也是异常复杂。所以作为我一个不会干什么实事的在校学生来说，做人就更加重要。我也是的确做到了：他们对我的做人很满意，虽然经常会说说我。但都是技术方面的，没有什么人身攻击。很重要的一点是作为项目部的一员一定要承担起个人责任。就拿值晚班来说吧。有好几次本来该由项目经理来值班但他却没值，每次都让别人值了。几次之后项目经理却还说自己值班值的多，下面的人当面当然不会说什么。等到私下的时候就有好几个人都说：我都给你值了好几次你还说你值班多。这样的话项目经理的处境就不乐观了，下属都出自内心排斥你了。在适当的时候要不遗余力地去帮助别人，别人不一定会对你表示感激但是人家一定会记在心里的。别人交给你任务的时候不要说：我刚毕业，也不要说自己刚接触这项业务才两天，只能自己去完成任务。千万不可当面就问：这个怎么做?很多老板只看结果，忽视思想。虽然这是不正确的，但是以后自己很有可能就碰到这样的一个老板。没有那种思想怎么会有那种结果呢?我作为一个新人在项目部办公室采取的措施是：少说话、多问、多听、少待办公室。在施工现场的时候就多问，和基层的工人去交流。看工人

怎么做事，学习技术。看现场的设备是怎么分布的，人员的任务是怎么分配的。总之为人处世是相通的，要做事先学会做人。

五．总结

在短短的一个月内，学的东西还是有限的，但这给了我很大的启迪，给了我入门的钥匙。在这段时间里，我认真的将所学知识与现实的实践结合了起来，对于这样的施工有一定的了解。虽然没能跟着走完所有的程序，但我已经完成了自己定的目标，和里面的工作人员关系都还不错，也养成了吃苦耐劳的好习惯。我相信这为我的将来一定打下来良好的基础，在不久的将来，我会更加努力，学会工程的每一个步骤，向自己的理想奋斗。争取早日成为国家的栋梁之才！

第五篇：道桥实习报告

道路与桥梁认识实习报告

一、实习时间：2014.11.27 ~ 2014.11.31

二、实习地点：秦皇岛市及周边县区

三、实习目的

1、了解本专业在实际生活建设中的重要作用，培养对专业的热情。

2、通过认识实习，形成对道路桥梁的初步感性认识，为以后的业

理论学习打下基础，增强积极性。

四、桥梁实习内容

桥梁按其承重构件的受力形式分类可分为：梁桥、拱桥、悬索桥和斜拉桥等；按材料的不同又可以分为钢桥、钢筋混凝土桥和木桥等等。这次实习我们对这几种桥梁都进行了一定程度的学习。

（一）梁桥

梁桥(Beam Bridge)以受弯为主的主梁作为承重构件的桥梁。主梁可以是实腹梁或桁架梁。实腹梁构造简单，制造、架设和维修均较方便，广泛用于中、小跨度桥梁，但在材料利用上不够经济。桁架梁的杆件承受轴向力，材料能充分利用，自重较轻，跨越能力大，多用于建造大跨度桥梁。按照主梁的静力体系，分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥。简支梁桥：主梁以孔为单元，两端设有支座，是静定结构。一般适用于中、小跨度，结构简单，制造、运输和架设均甚方便，多做成标准设计，以便于构件生产工艺工业化、施工机械化，提高质量，降低造价；连续梁桥：主梁若干孔为一联，连续支承在几个支座上，是超静定结构。当跨度较大时，采用连续梁较省材料，更适合用悬臂拼装或悬臂灌筑、纵向拖拉或顶推法施工；悬臂梁桥：上部结构由锚固孔、悬臂和悬挂孔组成，悬挂孔支承在悬臂上，用铰相联，有单悬臂梁桥（三跨构成，中跨较大以满足通航要求）和双悬臂梁桥（可构成多跨的长大梁桥）。由于地形的变化或不同功能要求，一架桥通常会分为几个不同桥段，每部分或为简支梁或为连续梁。

1.钢结构梁桥

钢结构桁架梁桥组成部分一般主要包括上下平连、主桁、桥面、横纵梁、支座以及下部基础。其中主桁为主要承重构件，桥面荷载由横纵梁传递给主桁，然后主桁将力传到两端的支座，继而传递给下部基础。主桁除了承受竖向的荷载外，还会有一定的横向附加荷载（如风荷载）作用在上面，使得一片单独的主桁容易发生横向失稳，上平连将几片主桁连在一起，分担横向荷载，就可以保证主桁的稳定性。这里我们看到的这座桥并没有设置上平连，一方面原因是桥的跨度较小，主桁的承受的横向合力较小；另一方面是由于此桥为铁路桥，设置上平连时对其净空要求较高，给设计施工带来不便。

钢结构桥梁优缺点：强度高，适于建造荷载很大的桥梁；自重轻则可减轻基础的负荷,降低基础造价，同时还便于运输和吊装；由于钢材有良好的塑性和韧性，抗震性能高；钢结构的材料可轧制成多种型材，加工简易而迅速，材料的运输量少，施工占地小，零星部件可现场制作，连接安装方便，施工周期短；构件一般都在工厂制造加工，精度高，质量易于保证；在使用过程中易于改造，如加固、接高、扩宽路面，变动比较容易、灵活；从钢桥上拆换下来的旧部件可重新熔炼，可节约能源；在钢桥的结构空间中，有许多孔洞与空腔，使管线的布置、更换、修理较方便。但钢桥的耐火性差，易生锈，要经常除锈和油漆，后期养护费用较大；此外，如铁路钢桥会带来噪音污染的问题。

2.钢砼梁桥

钢筋混凝土梁桥的组成部分从上到下主要为桥面、主梁、支座、桥墩和下部基础，此外可能还包括横梁、隔板与盖梁等。其主要受力形式为：上部桥面荷载传给主梁，主梁受的力由支座传给盖梁和桥墩，最后传至基础。此外跨中设横隔板的作用是为了内外几片梁横向连在一起，使其受力可以横向传递分布，增强整体的稳定性和承载力，避免跨中的大变形。按照主梁的截面形式可分为箱梁、T型梁、板梁等。1）板梁

板梁一般为现场浇筑，虽然施工相对不方便，但是长段的浇筑可以保证整体连续性，在支座处产生反弯矩，使得桥梁跨越能力大大提升。2）箱梁

箱梁内部是空心，外部结构承受剪力与拉力，一般呈长方形或梯形。箱梁大都是工厂预制，实际施工时可以保持与下部结构的同步进行，缩短工期并节约一些成本。实习时我们主要认识了一般的等高大小箱梁和钢箱梁，有时为了特别需求主梁也会设计成变高或变截面的箱梁。钢箱梁就是指其梁体外壳为钢材制的，它使用与一般钢结构桥梁差不多，都是考虑到其相对自重较轻、跨度大和施工方便的特点；一般的大小箱梁为钢筋混凝土梁，受力形式、施工、经济等方面的特点都差不多，通常考虑美观与否和模板预制的难易而有不同选择。3）T型梁

T型梁上部翼缘板抗弯，下部腹板抗剪，有的T型梁的腹板末端会加宽成马蹄形，这是由于腹板的下部受拉，加宽后以方便布置纵向受拉钢筋。

（二）拱桥 拱桥（arch-bridge）指的是在竖直平面内以拱作为结构主要承重构件的桥梁。按照拱上建筑的形式可以分为：实腹式拱桥及空腹式拱桥、组合体系式拱桥；按照拱轴线的型式可分为：圆弧拱桥、抛物线拱桥、悬链线拱桥；按照有无水平推力可分为：有推力拱桥、无推力拱桥；按照建筑材料的不同可分为：石拱桥、混凝土拱桥、钢拱桥。拱桥的主要组成部分有桥面、吊杆、拱、墩台、支座和下弦杆等，其力的传递形式为桥面受力由吊杆传至拱圈，接着传递至拱脚作用于墩台或支座；两片拱之间设置的横杆作用与上平连相似，用于承受横向荷载，保持拱的稳定性。我们所见到的这座拱桥属于钢圈系杆拱桥，系杆拱桥又可称为简支拱桥，它是在两端拱脚间设了一根下弦杆，从而消除了对外的水平推力，即外部静定内部超静定，从而大大减弱了对地基基础的影响，一般在架立地基条件较差的拱桥上有所采用。

（三）悬索桥

悬索桥，又名吊桥（suspension bridge）指的是以通过桥塔悬挂并锚固于两岸（或桥两端）的大揽（或钢链）作为上部结构主要承重构件的桥梁。其大揽几何形状由力的平衡条件决定，一般接近抛物线；从大缆垂下许多吊索，把桥面吊住，在桥面和吊索之间常设置加劲梁，同大揽形成组合体系，以减小活载所引起的扭曲和挠曲变形；锚碇：主缆的锚固体，是支拉持大缆的重要部分，将拉力传给地基；桥塔：通过鞍座支承大缆，分担大缆所受的竖向力，在风力和地震力作用下，对总体稳定提供保证。

相对于其它桥梁结构悬索桥可以使用比较少的物质来跨越比较长的距离；悬索桥可以造得比较高，容许船在下面通过，在造桥时没有必要在桥中心建立暂时的桥墩，因此悬索桥可以在比较深的或比较急的水流上建造；悬索桥比较灵活，因此它适合大风和地震区的需要，比较稳定的桥在这些地区必须更加坚固和沉重。悬索桥的坚固性不强，在大风情况下交通必须暂时被中断，悬索桥的悬索锈蚀后不容易更换。

（四）斜拉桥

斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥由桥塔、主梁、斜拉索组成，燕宏桥的设计比较独特，桥塔一侧拉索没有锚于主梁上，而是由锚定锚在了大地上，主梁也是直接架在了地面上。

五、道路实习内容

（一）城市道路

城市道路是指在城市范围内，供车辆及行人通行的，具备一定技术条件和设施的道路。城市道路是城市组织生产、安排生活、搞活经济、物质流通所必须的交通设施，也是城市市政设施的重要组成部分。

河北大街是一条快速路，为四幅路，中间有较宽的中间带，在机动车道两边还各有非机动车道，但是因为道路功能的共用，将非机动车道画实线靠近机动车道侧作为辅路，而外侧作为非机动车道。并限制车速60km/h非机动车较窄，明显这种布置是不尽合理的，加上管理的不严，非机动车道也被作为停车场。出主路时，采用的是压缩分隔带的方法，进主路也是压缩分隔带的方法，进出口也是分开设置的。非机动车道外侧，是路缘石，距离0.5m是设施带、人行道、绿化带。路缘石高为8-20cm，在设施带中还有各种井，下水井、电力等管道检查点。途径桥时，发现中间带会变窄，这样可以减少桥的造价，在桥上设置观景平台，也是为景观设计。在汤河桥末端的设置巧妙，利用桥的高度设置了一段小立交，河北大街与珠江道通过匝道放坡连接在一起，缓解了交通压力。东港路与河北大街的交叉口是下部平角路口，上部有高架桥沿东港路方向布置。这本来时未预留港口建设的。过了交叉口，高架桥逐渐取消，在两边辅道与主道是应采用桥前出主道，桥后进主路。秦皇东大街与迎宾路的交叉口为渠化路口，这样可以减少右转车道，但是若直行车较多，则会限制右专车的正常运行。在交叉口很多都选择开辟左转车道，这样增大了通行能力，但在有些路口这种情况却可能会使运行变得更糟。当不同等级道路相遇时，若主路的交通量达到一定程度，则会采用主路封路的措施，即次路只能右转而不能左转。

（二）丘陵山区

海港区到石门寨段是平原向丘陵过渡段，其地形较为平坦，纵断面坡度不大，设计时的限制因素较少，道路等级为一级，车辆行驶比较平稳舒适。进入山区后，坡度开始增大，为客服高差，则需要进行展线，如图中的路线即为一段展线路段，展线时在回头曲线处不应有较大高差，而是将高差放在连接的两条辅曲线上。而且有小越岭，路从垭口处越过。更多的山区道路是将路设置在沿河，因为相对山腰山脊，山底沿河处地市更为平坦，可以将道路的线形大大提升，但要尽量做到不占用良田，常常将路布置在山脚处，而且这样布置也可以不让山体暗弯遮挡行车时的视线。在祖山镇附近有个梯子岭隧道，而这条隧道的设置大大节省了行车所花费的时间，原先的路是翻过梯子岭的，而现在则采用两段隧道穿山脚而过，直接进入镇里，而隧道起始前还加了一段回头曲线，明显这是为了克服高差。沿河公路还有如何跨越河道的问题，如何架桥布线就显得尤为重要。而且在跨越时也要注意路基防护的问题，如越到靠近和的公路段，考核一侧就需要设置挡墙，另外一边则可以设置为边坡，并做好长期保护处理。还有一处特别典型的地形下选线，那就是南寨隧道处。从图中可以看出，若按由西向东走，首先经过一个山嘴，再跨河，绕山嘴，进入南寨隧道，出隧道直接跨河又回到原来的岸一侧。再和原来的路相比，缩短了连线长度，而不用连续的沿河绕山嘴。

（三）高速路

本次实习所看到的高速是京哈高速路京秦段与承秦高速。两者的区别很大，京哈高速是一条国家级的主干线，是单向三车道，车流量非常大，有很多大型车辆通行，各方面设施及要求都较一般高速公路高；而承秦高速是一条连接承德和秦皇岛的地级高速公路，单向为双车道，因为是新建的高速，交通量较小。高速公路的线形比较平缓，并不过多的克服高差布置，在山区大量使用桥梁隧道。特殊的有爬坡车道，为了让大型车辆不因为爬坡时速度降低影响其他车辆行驶，特意在路右侧增加一条车道供大型车辆行驶，坡段结束后，爬坡车道并不立刻取消，而是用很长的恢复段使大型

车辆速度恢复为规定值。避险车道是另外一种常用的在山间道速公路设置的设施，常设置在连续下坡段，避免刹车失灵导致交通事故。在隧道里有大量的保证安全的设施，一般的在隧道中都会有紧急停车带、紧急电话、车辆逃生道、灭火器、紧急疏散通道，除此之外，隧道中还必须要有灯光照明，换气设施，应保持隧道干燥，进出隧道都应减速行驶，应设置有标志牌等等。

七、感悟

这次实习收获颇丰，一方面是学到了很多书本上没有的东西，通过实地的观看对书本上的内容有了更深的理解；另一方面培养了师生之间的感情，在实习过程中我们或多或少的了解到了本专业以后的工作状况，也从老师身上学到了一些为人处事的道理。通过实习我深深的体会到专业技能的重要性，同时也对专业的学习更加充满兴趣与信心。