道路桥梁课程认识实习报告.[★]

第一篇：道路桥梁课程认识实习报告.

课程实习报告

本次认识实习是土木工程专业教学中非常重要的实践性教学环节。通过实 践活动,初步了解不同功能结构设计的基本要求和设计方法,对土木工程的功 能、材料、结构和施工技术形成基本理念,并能够结合已学过的土木工程基本知 识进行相应的描述或评判,建立起初步的工程意识,激发学生对土木工程专业后 续课程的求知欲,为学习专业基础课和专业课奠定感性认识基础。通过在现场的 实际感受和认识,培养学生的实践能力、责任感、社会交往能力以及团队协作的 精神。

实习内容

1, 道路,桥梁专业设计的基本内容及发展现状;2,本专业领域内主要研究对象的基本知识,包裹一般形态,基本组成和作用, 一般规律等;3,道路,桥梁,交通工程的 设计,施工,研究的基础知识;4,相关学科与课程的关系。实习过程

2010年 11月 1日, 赵建波老师带领我们一行人来到了位于秦皇岛市港成大 街东段的龙源立交桥, 这是一座典型的城市立交桥, 其下的道路还在修建中。在 此赵老师向我们讲解了城市桥梁的常采用的梁的形式,构造及结构形式。

桥梁一般分为上下两部分, 以盖梁下的支座为界, 上部分为盖梁和桥面结构, 下部分为支座,桥墩及基础部分。桥梁的梁的主要形式包括箱形梁, T 形梁,矩 形梁等, T 形梁和矩形梁多数采用主次梁的形式,即纵梁和横梁,纵梁承受桥面 的主要荷载, 横梁的主要作用是连接纵梁, 使纵梁构成一个整体, 桥面荷载能在 梁上均匀分布,纵梁采用的是预制件,在工厂里浇筑完成,再运到施工现场,横

梁采用的是现场浇筑的形式。

图表 1纵横梁

铰支座是由橡胶垫和钢板交替放置制成的,橡胶垫用来抵抗桥面产生的震 动,但是若只采用橡胶垫的话,橡胶垫的强度较低,不满足强度要求,故在其中

放置钢板,增加铰支座的强度。

图表 2铰支座

桥墩位于桥梁的中间部位, 其作用是将上部结构传来的荷载, 可靠而有效地 传给基础,桥墩分为实体墩、柱式墩、和排架墩等,按平面形状可分为矩形墩、尖端形墩、圆形墩等。其设计制作根据刚度,地质条件,地形,水流方向等因素

确定。基础部分由台基和支柱组成。图表 3桥墩的形式

龙源立交桥采用的是纵横梁的形式, 纵梁是 T 形梁预制件, 横梁用的是后浇 筑形式,桥墩是柱式结构。

关于桥梁的几个问题;1.横梁的后浇筑部分必须有适当的宽度,以使与 T 行梁翼缘接触的部分正 好位于横梁的零弯矩处,因为后浇筑部分与 T 形梁翼缘之间抗剪能力 较弱,这样做可以提高梁的整体性能。

2.桥墩沉降量的大小主要由基础决定,当桥梁的跨度较大时,需根据实际 勘测的土质,设置不同的基础,以使桥墩的沉降量大致相近,不致桥 面裂开,进而影响到整架桥梁的使用。

2010年 11月 2日, 今日实习的主要内容是认识丘陵地区和山区的公路建设 的有关内容,包括线形的选择,对特殊地形的处理和公路桥梁,隧道等。上午我们在茹洪忠老师的带领下乘车向青龙县祖山盘山公路驶去, 从学校出 发,一路上经过开发区,杜庄,石门寨到达祖山脚下。从学校到开发区的道路为 一级城市道路,双向四车道,路面状况较好,行车速度也较快。杜庄至石门寨的 道路为二级公路,沿线多为乡村,路面状况不佳,附属设施配置不齐全,该段公 路位于丘陵地带,也成为越陵线。

从祖山脚下开始, 我们盘旋而上, 在车上就明显感觉出了盘山公路和平原公 路有很大的不同, 同时茹老师向我们讲解了有关公路的路基设计, 线形选择, 排 水设计的有关知识。路基是用土或石料修筑而成的线形结构物, 施工方式有挖方, 填方和挖方与填方相结合的三种方式。它承受着本身的岩土自重和路面重力 , 以及 由路面传递而来的行车荷载 , 是整个公路构造的重要组成部分。为保持路基的稳定, 还应修筑排水设施,护坡设施等。排水是采用修筑排水沟的形式及时将路积水排走, 以确保路基的稳定,因为路积水是影响公路的稳定性和耐久性的主要因素。护坡设 施通常采用砌石和种植草被实现。且路面设有单向超高, 以抵抗不断转弯所产生 的对行驶车辆巨大的离心力,合理的设置超高可以有效的较少公路的圆曲线半 径,从而减小工程量,节约建设成本。在某些地段,由于地理上的原因,回转半

径过小,这是常常采用加大道路宽度的方

图表 4公路高架桥

式缓解离心力,并设置明显的警示标志。

公路线形的选择需和自然环境相配合, 和周围环境景观相协调, 尽量注意生态平衡, 保持原有的自然状态, 对工程地质水文地质进行深入地勘探和调查, 评价对

工程的影 响,重视对

环境的保 护,做到少 占农田和不 占良田。至 目的地前, 连续经过两 个隧道,一 为梯子岭隧 道,一为南

寨隧道,兩 隧道内路面 状况皆较 差,路面多

处下陷,且存有积水,隧道内的照明设施也没有启用,这对行车安全很不利。从 南寨隧道出来为一座高架桥, 此桥采用的是多跨箱形简支梁, 箱型梁的宽度很大, 单独支撑整个路面,盖梁在箱梁内部,为隐盖梁,由柱式桥墩直接支撑,箱梁下 部还留有气孔, 以消除箱梁内外的温差。远处的小河上还有一座中国传统的石拱 桥,由于河面较宽,采用了多跨的形式。

2010年 11

月 3日,中铁山 桥集团有限公司

是我国目前最大 的桥梁工厂,原 名为铁道部山海 关桥梁厂,已经 有 110多年的悠 久历史了,在钢 桥的设计制作, 架桥机械和铁路 道岔方面卓有建 树,在世界上享 有巨大的声誉产

品, 出口世界各地。今天我们的实习地点便是此地, 主要目的是简易了解钢桥的 制作过程。首先在工作人员的带领下, 我们来到了山桥展览厅, 在这里我们初步 认识了山桥集团艰难的发展历程, 主要产品的模型和获得的殊荣。苏通长江大桥, 润扬长江公路大桥, 南京长江第三大桥, 深圳湾大桥等著名大桥皆出自该厂。接 下来我们跟随工作人员进入了生产车间, 由于正是上班时间, 各种制作设备都在 忙碌的工作着, 安全起见,我们排成两列纵队,逐步参观了钢桥的制作步骤。

2010年 11月 4日上午,我们来到了位于北戴河火车站附近的铁路钢架桥, 此桥为双线桥,由 H 型钢组成的纵梁和横梁为主要承重结构,用高强度螺栓连 接,桥两侧采用榀面结构,增加梁的抗剪强度,缓解主梁的承载力。榀面结构是 由型钢用焊接，螺栓等多种连接方式连接而形成的一种平面结构, 竖直架立在桥 梁两侧, 若再用一榀面结构将架立在两侧的结构连接起来, 则整个结构就是一个 典型的桁架结构, 桁架结构具有很好的稳定和抗剪性能, 是一种良好的结构形式。支座的形式为铰支座,目的是避免高速行驶的火车对桥梁产生的巨大的冲击力, 铰支座可以来回转动抵消冲击力, 并且铰支座还设置了加劲肋, 这对提高铰支座 的强度起到了很大的作用。支座与基础之间用锚栓连接, 锚栓一端固顶由混凝土 制成的基础中, 另一端用螺丝固顶在铰支座上, 为抵抗高速行驶的火车产生的巨

大剪力,还设置了抗剪键。

图表 5铁路钢架桥的榀面结构

图表 6钢架桥的铰支座

下午茹老师带领我们进入市区, 实地了解道路的设计对城市交通的影响, 包 道路与桥梁工程认识实习报告 括车道的设计，小立交桥的利用和交叉口的设置形式等问题。河北大街是秦皇岛市的主干路，修建的标准较高，双向八车道，设有机动车 道和混合车道，且之间分隔带。机动车道为双向六车道，对向车道之间亦设有分 隔带。混合车道为机动车道和人行道，且在路口出设置了出入主车道的出入口。在小汤河附近采取了一种较为先进的线形设计方法，由道路至小汤河桥的一段道 路内采用了变车道的设计方法，机动车道变为双向四车道，混合车道也为双向四 车道，采取这样的车道设计可以有效的缓解主路的行车压力，减少交通事故的发 生，提高通行速度。再往前行 500 米，此处是两条道路交叉处，因为两条道路的 通行量都较大，若采用传统的交叉口的方式，必然会造成交通拥堵，所以采用了 小立交桥的形式，辅以匝道，有效的缓解了拥堵的交通状况。这种交通组织形式 在交通问题比较突出的城市如北京，上海，深圳等运用的较多，是一

种有效的解 决问题的方式，有很大的发展前景。秦皇大街原名港成大街，也是秦皇岛市的重要道路，连接了城市和郊区，对 郊区的经济文化发展起到了不可估量的作用。秦皇大街与迎宾路交叉口处采用了 渠形交叉口，图表 7 秦皇大街和迎宾路交叉口平面图 渠形交叉口配合交通信号灯可以有效的分流交通量，这对于交通量不是很大 的交叉口起到的作用是不言而喻的。2010 年 11 月 5 日，今日的实习内容是关于高速公路的，包括线形设计，附 属设施的设置，车道的设计，边坡的设计，进出口的设计等，京秦高速公路是北 京和秦皇岛之间的重要通道，对秦皇岛的发展起到了巨大作用。我国交通部《公路工程技术标准》规定，高速公路是指“能适应年平均昼夜 小客车交通量为 25000 辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公 路”。高速公路的进出口多采用单车道设计，以增加行驶速度，解决拥堵，各进 出口之间立体交叉，构成喇叭形。高速进口处设有加速带，以使刚驶入的汽车加 速。高速公路线形平缓，没有较大的起伏，纵坡坡度不超过 6%，为了防止驾驶 疲劳，并不是直线设计，而是弯曲的设计，据有关部门的数据显示，多数的高速 公路交通事故是疲劳驾驶引起的。高速公路的附属设施配置齐全，交通标志明确，路缘石和普通公路有很大的不同，高度较低，坡度平缓，并且每隔一段距离就设 有一个排水口。6 道路与桥梁工程认识实习报告 图表 8 高速公路入口 图表 9 高速公路防护装置 实习总结 通过这次认识实习，我基本上了解了城市道路，城市道路桥梁，公路，公路 桥梁，高速公路和铁路钢架桥的的基本形式和构造，对本专业将来要研究的任务 有了一个全面的了解，对将来的所要从事的工作做好了心理准备，这对于后续课 程的学习必定会起到很大的作用。2010 年 11 月 18 日 7

第二篇：道路桥梁课程认识实习报告

道路与桥梁工程认识实习报告

课程实习报告

本次认识实习是土木工程专业教学中非常重要的实践性教学环节。通过实践活动，初步了解不同功能结构设计的基本要求和设计方法，对土木工程的功能、材料、结构和施工技术形成基本理念，并能够结合已学过的土木工程基本知识进行相应的描述或评判，建立起初步的工程意识，激发学生对土木工程专业后续课程的求知欲，为学习专业基础课和专业课奠定感性认识基础。通过在现场的实际感受和认识，培养学生的实践能力、责任感、社会交往能力以及团队协作的精神。实习内容

1,道路，桥梁专业设计的基本内容及发展现状；

2，本专业领域内主要研究对象的基本知识，包裹一般形态，基本组成和作用，一般规律等；

3，道路，桥梁，交通工程的 设计，施工，研究的基础知识； 4，相关学科与课程的关系。实习过程

2010年11月1日，赵建波老师带领我们一行人来到了位于秦皇岛市港成大街东段的龙源立交桥，这是一座典型的城市立交桥，其下的道路还在修建中。在此赵老师向我们讲解了城市桥梁的常采用的梁的形式，构造及结构形式。

桥梁一般分为上下两部分，以盖梁下的支座为界，上部分为盖梁和桥面结构，下部分为支座，桥墩及基础部分。桥梁的梁的主要形式包括箱形梁，T形梁，矩形梁等，T形梁和矩形梁多数采用主次梁的形式，即纵梁和横梁，纵梁承受桥面的主要荷载，横梁的主要作用是连接纵梁，使纵梁构成一个整体，桥面荷载能在梁上均匀分布，纵梁采用的是预制件，在工厂里浇筑完成，再运到施工现场，横梁采用的是现场浇筑的形式。

图表 1纵横梁

铰支座是由橡胶垫和钢板交替放置制成的，橡胶垫用来抵抗桥面产生的震

道路与桥梁工程认识实习报告

动，但是若只采用橡胶垫的话，橡胶垫的强度较低，不满足强度要求，故在其中放置钢板，增加铰支座的强度。

图表 2铰支座

桥墩位于桥梁的中间部位，其作用是将上部结构传来的荷载，可靠而有效地传给基础，桥墩分为实体墩、柱式墩、和排架墩等，按平面形状可分为矩形墩、尖端形墩、圆形墩等。其设计制作根据刚度，地质条件，地形，水流方向等因素确定。基础部分由台基和支柱组成。

图表 3桥墩的形式

龙源立交桥采用的是纵横梁的形式，纵梁是T形梁预制件，横梁用的是后浇筑形式，桥墩是柱式结构。

关于桥梁的几个问题；

1.横梁的后浇筑部分必须有适当的宽度，以使与T行梁翼缘接触的部分正好位于横梁的零弯矩处，因为后浇筑部分与T形梁翼缘之间抗剪能力较弱，这样做可以提高梁的整体性能。

2.桥墩沉降量的大小主要由基础决定，当桥梁的跨度较大时，需根据实际勘测的土质，设置不同的基础，以使桥墩的沉降量大致相近，不致桥面裂开，进而影响到整架桥梁的使用。

2010年11月2日，今日实习的主要内容是认识丘陵地区和山区的公路建设

道路与桥梁工程认识实习报告 的有关内容，包括线形的选择，对特殊地形的处理和公路桥梁，隧道等。

上午我们在茹洪忠老师的带领下乘车向青龙县祖山盘山公路驶去，从学校出发，一路上经过开发区，杜庄，石门寨到达祖山脚下。从学校到开发区的道路为一级城市道路，双向四车道，路面状况较好，行车速度也较快。杜庄至石门寨的道路为二级公路，沿线多为乡村，路面状况不佳，附属设施配置不齐全，该段公路位于丘陵地带，也成为越陵线。

从祖山脚下开始，我们盘旋而上，在车上就明显感觉出了盘山公路和平原公路有很大的不同，同时茹老师向我们讲解了有关公路的路基设计，线形选择，排水设计的有关知识。路基是用土或石料修筑而成的线形结构物，施工方式有挖方，填方和挖方与填方相结合的三种方式。它承受着本身的岩土自重和路面重力,以及由路面传递而来的行车荷载,是整个公路构造的重要组成部分。为保持路基的稳定，还应修筑排水设施，护坡设施等。排水是采用修筑排水沟的形式及时将路积水排走，以确保路基的稳定，因为路积水是影响公路的稳定性和耐久性的主要因素。护坡设施通常采用砌石和种植草被实现。且路面设有单向超高，以抵抗不断转弯所产生的对行驶车辆巨大的离心力，合理的设置超高可以有效的较少公路的圆曲线半径，从而减小工程量，节约建设成本。在某些地段，由于地理上的原因，回转半径过小，这是常常采用加大道路宽度的方

图表 4公路高架桥

式缓解离心力，并设置明显的警示标志。

道路与桥梁工程认识实习报告

公路线形的选择需和自然环境相配合，和周围环境景观相协调，尽量注意生态平衡，保持原有的自然状态，对工程地质水文地质进行深入地勘探和调查，评价对

工程的影响，重视对环境的保护，做到少占农田和不占良田。至目的地前，连续经过两个隧道，一为梯子岭隧道，一为南寨隧道，兩隧道内路面状况皆较差，路面多处下陷，且存有积水，隧道内的照明设施也没有启用，这对行车安全很不利。从南寨隧道出来为一座高架桥，此桥采用的是多跨箱形简支梁，箱型梁的宽度很大，单独支撑整个路面，盖梁在箱梁内部，为隐盖梁，由柱式桥墩直接支撑，箱梁下部还留有气孔，以消除箱梁内外的温差。远处的小河上还有一座中国传统的石拱桥，由于河面较宽，采用了多跨的形式。

2010年11月3日，中铁山桥集团有限公司是我国目前最大的桥梁工厂，原名为铁道部山海关桥梁厂，已经有110多年的悠久历史了，在钢桥的设计制作，架桥机械和铁路道岔方面卓有建树，在世界上享有巨大的声誉产品，出口世界各地。今天我们的实习地点便是此地，主要目的是简易了解钢桥的制作过程。首先在工作人员的带领下，我们来到了山桥展览厅，在这里我们初步认识了山桥集团艰难的发展历程，主要产品的模型和获得的殊荣。苏通长江大桥，润扬长江公路大桥，南京长江第三大桥，深圳湾大桥等著名大桥皆出自该厂。接下来我们跟随工作人员进入了生产车间，由于正是上班时间，各种制作设备都在忙碌的工作着，安全起见，我们排成两列纵队，逐步参观了钢桥的制作步骤。

道路与桥梁工程认识实习报告

2010年11月4日上午，我们来到了位于北戴河火车站附近的铁路钢架桥，此桥为双线桥，由H型钢组成的纵梁和横梁为主要承重结构，用高强度螺栓连接，桥两侧采用榀面结构，增加梁的抗剪强度，缓解主梁的承载力。榀面结构是由型钢用焊接，螺栓等多种连接方式连接而形成的一种平面结构，竖直架立在桥梁两侧，若再用一榀面结构将架立在两侧的结构连接起来，则整个结构就是一个典型的桁架结构，桁架结构具有很好的稳定和抗剪性能，是一种良好的结构形式。支座的形式为铰支座，目的是避免高速行驶的火车对桥梁产生的巨大的冲击力，铰支座可以来回转动抵消冲击力，并且铰支座还设置了加劲肋，这对提高铰支座的强度起到了很大的作用。支座与基础之间用锚栓连接，锚栓一端固顶由混凝土制成的基础中，另一端用螺丝固顶在铰支座上，为抵抗高速行驶的火车产生的巨大剪力，还设置了抗剪键。

图表 5铁路钢架桥的榀面结构

图表 6钢架桥的铰支座

下午茹老师带领我们进入市区，实地了解道路的设计对城市交通的影响，包

道路与桥梁工程认识实习报告

括车道的设计，小立交桥的利用和交叉口的设置形式等问题。

河北大街是秦皇岛市的主干路，修建的标准较高，双向八车道，设有机动车道和混合车道，且之间分隔带。机动车道为双向六车道，对向车道之间亦设有分隔带。混合车道为机动车道和人行道，且在路口出设置了出入主车道的出入口。在小汤河附近采取了一种较为先进的线形设计方法，由道路至小汤河桥的一段道路内采用了变车道的设计方法，机动车道变为双向四车道，混合车道也为双向四车道，采取这样的车道设计可以有效的缓解主路的行车压力，减少交通事故的发生，提高通行速度。再往前行500米，此处是两条道路交叉处，因为两条道路的通行量都较大，若采用传统的交叉口的方式，必然会造成交通拥堵，所以采用了小立交桥的形式，辅以匝道，有效的缓解了拥堵的交通状况。这种交通组织形式在交通问题比较突出的城市如北京，上海，深圳等运用的较多，是一种有效的解决问题的方式，有很大的发展前景。

秦皇大街原名港成大街，也是秦皇岛市的重要道路，连接了城市和郊区，对郊区的经济文化发展起到了不可估量的作用。秦皇大街与迎宾路交叉口处采用了渠形交叉口，图表 7秦皇大街和迎宾路交叉口平面图

渠形交叉口配合交通信号灯可以有效的分流交通量，这对于交通量不是很大的交叉口起到的作用是不言而喻的。

2010年11月5日，今日的实习内容是关于高速公路的，包括线形设计，附属设施的设置，车道的设计，边坡的设计，进出口的设计等，京秦高速公路是北京和秦皇岛之间的重要通道，对秦皇岛的发展起到了巨大作用。

我国交通部《公路工程技术标准》规定，高速公路是指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”。高速公路的进出口多采用单车道设计，以增加行驶速度，解决拥堵，各进出口之间立体交叉，构成喇叭形。高速进口处设有加速带，以使刚驶入的汽车加速。高速公路线形平缓，没有较大的起伏，纵坡坡度不超过6%，为了防止驾驶疲劳，并不是直线设计，而是弯曲的设计，据有关部门的数据显示，多数的高速公路交通事故是疲劳驾驶引起的。高速公路的附属设施配置齐全，交通标志明确，路缘石和普通公路有很大的不同，高度较低，坡度平缓，并且每隔一段距离就设有一个排水口。

道路与桥梁工程认识实习报告

图表 8高速公路入口

图表 9高速公路防护装置

实习总结

通过这次认识实习，我基本上了解了城市道路，城市道路桥梁，公路，公路桥梁，高速公路和铁路钢架桥的的基本形式和构造，对本专业将来要研究的任务有了一个全面的了解，对将来的所要从事的工作做好了心理准备，这对于后续课程的学习必定会起到很大的作用。

2010年11月18日

第三篇：道路桥梁认识实习报告

随本学期的一些专业课如房屋建筑学和建筑结构课程的结束，在学期末我们开始了对建筑工程的认识实习。从6月15这天开始了我们的持续5天实习旅程。

6-15

实习第一站：火车站东广场

这次我们所参观的是火车站东广场临时建设项目。下午一点钟我们开始集合，两点到达工地开始我们的实习生活。在指导老师的带领下，我们先去参观了正在修建的新自行车道路，老师一一给我们介绍了自行车道路修建规范，修建注意事项要求及其他各个方面所考虑的因素。

自行车诞生一个多世纪以来,以其不污染环境、不消耗石化能源、占用空间少、经济、方便等特点，成为全世界人民普遍使用的实用交通工具。然而，随着社会经济的发展，自行车出行比例连续数年大幅度降低，城市交通向私人机动化方向转化趋势明显。自行车，正在渐渐淡出历史舞台……

1、机动车统一出入火车站东广场；设立规范的公交车，出租车的停车站点，取消东广场进口的“收费站”。

2、拓宽解放道通往火车站的小马路，改为非机动车道路。“自行车存车处”仍可设在原处。（包括出站门的道路）。

3、修建进站上坡路面，方便旅客进出站的通顺安全。

4、车站道路两旁不准乱摆摊位，统一规定摊位，文明卫生销售商品食物。统一商亭或售货车，文明整洁。

5、加大管理力度，明确管理职责。

6、加强出站口的“美化、亮化、净化”工程。目前存在问题

1.车站总体布局不尽合理，缺少真正意义上的车站广场，站房紧邻道路，旅客疏导存在困难，影响火车站功能的发挥和站前地区整体道路交通运作。

2.道路网络布局存在缺陷，站前道路总体布局存在问题，进出车站交通与区域性交通互相干扰，使站前地区交通问题复杂化。

3.交通管理控制手段落后，站前地区主要道路交叉口以无控为主，尤其高峰期间车辆冲突严重，造成一定交通拥堵。

4.多种交通混行，交通秩序混乱。机动车、摩托车、电动自行车、自行车等多种交通混行，交通秩序混乱，易于造成交通事故。

发展策略

站前地区城市设计以柳州站为中心，以带动站前地区发展为规划目标，体现城市设计与交通枢纽功能的协调。

1.提高周边地区开发强度，集约使用土地。

2.提高站前地区道路网络密度、道路面积率，优化该区域交通组织，以保证火车站、站前地区交通及时疏散。

3.建筑停车配建根据标准实施，增加车位供应，减少路边停车，保证道路交通畅通；

4.应用最新交通控制技术，提高站前地区整体交通管理控制水平。

6-16 实习二：唐山市徒河青龙河防洪排涝综合整治工程混凝土桥

早上八点我们准备出发，到达轻工后，徒步到达指定地点。在老师的带领下，老师首先对桥的下部构造开始了讲解。

此工程属于政府项目，整个桥的工程造价5775万元。

唐河青龙河防洪排涝综合整治工程计划用两年时间，综合治理唐河、青龙河，建成57公里的环城水系，完善防洪排水体系、延伸河道功能、提升城市品位，打造融市民休闲、娱乐、健身和生态绿化为一体的滨水长廊。

唐河青龙河防洪排涝综合整治工程主要包括唐河、青龙河、李各庄河改造，凤凰河道，唐河水库引水工程及滨河景观道路建设四项内容，通过新建13公里的凤凰河与正在建设的南湖生态引水渠相连，并同南湖、东湖、凤凰湖相通，形成河河相连、河湖相通的水循环系统。工程对我市防洪排涝、改善生态环境、推动城市改造和促进经济发展具有重大意义。工程整体规划是根据不同的区域特点突出各自的功能特色，共分为8大功能区，即：郊野自然生态区、城市形象展示区、工业文化生活区、湿地生态恢复区、都市文化景观区、滨河大道景观区、都市休闲生活区、湿地修复景观区。工程的景观建设，将把我市的地域文化、历史文化、工业文化融入到不同区段，在彰显唐山文化特色的同时，打造出丰富多彩的滨水景观带，增加市区90平方公里的滨水区域。最具代表性的规划是唐河中游段，景观资源丰富，山水之城的格局将在这里充分体现。这一段通过驳岸改造，增加可亲性和可观性，还将保留唐山的工业历史遗迹，弯道山陶瓷主题公园、启新水泥厂近代工业博物馆的规划设计，将展现我市的陶瓷文化特色和光辉灿烂的工业文明。以凤凰湖为中心的西北水系将成为凤凰新城重要的磁力场和绿色屏障，其建设反映了唐山的现代化进程，景观风格将体现出都市感和时代感。在凤凰湖水域，人们将能享受乘船游览城市风光的乐趣，沿岸布置的雕塑、广场和休憩场地，为市民营造出舒适怡人的生活空间。

全桥最大的跨度为45m，最小跨度为30m

整个全桥60片预制箱梁：在地下现场预制完成的,具体做法制成钢绑上模板，1米1左右 在地下浇筑浇筑完成后等强度达到75%以上

再使用两个吊车对立吊上去：吊装。

箱梁强度等级C50，混凝土用的是养生液养护，使用的是光模板在梁外侧喷的水制涂料，箱梁底部都有两个孔

耐候胶 ：分酸碱中性，此桥采用中性，如下图所采用的就是耐候胶。

此桥采用的是桩基础：转孔灌注桩基础。：现浇段：混凝土立方量3680,105M 和预制段

桩基础：桩基础由基桩和联接于桩顶的承台共同组成。若桩身全部埋于土中，承台底面与土体接触，则称为低承台桩基；若桩身上部露出地面而承台底位于地面以上，则称为高承台桩基。建筑桩基通常为低承台桩基础。高层建筑中，桩基础应用广泛。

（1）桩支承于坚硬的（基岩、密实的卵砾石层）或较硬的（硬塑粘性土、中密砂等）持力层，具有很高的竖向单桩承载力或群桩承载力，足以承担高层建筑的全部竖向荷载（包括偏心荷载）。

（2）桩基具有很大的竖向单桩刚度（端承桩）或群刚度（摩擦桩），在自重或相邻荷载影响下，不产生过大的不均匀沉降，并确保建筑物的倾斜不超过允许范围。

（3）凭借巨大的单桩侧向刚度（大直径桩）或群桩基础的侧向刚度及其整体抗倾覆能力，抵御由于风和地震引起的水平荷载与力矩荷载，保证高层建筑的抗倾覆稳定性。

（4）桩身穿过可液化土层而支承于稳定的坚实土层或嵌固于基岩，在地震造成浅部土层液化与震陷的情况下，桩基凭靠深部稳固土层仍具有足够的抗压与抗拔承载力，从而确保高层建筑的稳定，且不产生过大的沉陷与倾斜。常用的桩型主要有预制钢筋混凝土桩、预应力钢筋混凝土桩、钻（冲）孔灌注桩、人工挖孔灌注桩、钢管桩等，其适用条件和要求在《建筑桩基技术规范》中均有规定。

6-17 实习三：唐山市徒河青龙河防洪排涝综合整治工程钢结构桥

实习第三天，在导师的带领下，我们参观了钢架桥，如下图

钢梁拼装：钢梁的现场拼接与施焊是全桥施工的关键技术。桁架箱梁安装时，精确测量钢梁控制点的三维坐标，正确就位，保持钢梁的建筑线形流畅，中心轴 线位置、标高及预起拱度与设计施工图纸一致。施焊时应充分考虑到现场及室外 的工作环境和施工操作条件，施焊时间宜在6～11时16～21进行。施工前充分 作好各种技术准备工作，确保桁架箱梁连接在几何尺村、外形、焊接质量、焊接 变形等各方面的技术质量。

为了确保工期准点或提前实现，必须加强施工进度计划管理，施工进度管理 采用四级管理，四级管理是指总进度计划管理，阶段性进度计划管理，月进度计 划管理，周进度计划管理，并以周计划为实施性计划，在确保周计划按时完成的 前提下，保证月计划完成，阶段性计划，直到至总计划的完成。

施工进度计划的控制结果作为我项目的重点考核指标以月度进行全面检查，并与经济收入相挂钩的手段，以确保工期按各节点要求准点完工或提前完工。同 时明确项目经理主管并落实月计划的实施，项目副经理主管与落实周计划的实 施，各工长主管并落实日计划的实施，项目经理对整个过程的施工计划进行总控 制、1.施工计划管理：认真编制月、周作业计划，加强经常性的检查，做好总平面管 理工作。

2.现场技术管理：施工组织设计和施工方案必须符合要求且经过审批，坚持施工 前的技术交底工作。现场质量安全管理：坚持工作质量、安全生产责任制；坚持“三检”和挂牌制，严格执行操作规程，严禁违章作业，认真使用“三宝”，所有人员进入施工现场

均要戴好安全帽，每个单位工程都应按规定张挂安全网，高空作业须拴安全带。4.现场材料管理：按平面布置图堆放料具，各种材料分类按规格堆放，做到保管 妥善，使用方便。施工时，做到工完场清，余料堆放整齐；加强成品、半成品的 保护。

5.现场机械管理：机械设备的设置和使用必须严格遵守“建筑机械使用安全技术 规程”。做好机械设备的清洁、润滑、调整等保养工作

6-18 实习四：唐山市徒河青龙河防洪排涝综合整治园林绿化工程

认识实习第四阶段，园林绿化。

唐山市陡河青龙河防洪排涝综合整治工程是将唐山城区现有的陡河、青龙河、李各庄河通过城区西北部新建的新开河，与南湖、东湖、西湖相连，形成长约57公里的河河相连、河湖相通的水循环系统。治理陡河河道26公里、青龙河河道0.3公里、李各庄河0.3公里，开挖新开河河道12.34公里，新建陡河到南湖、陡河到东湖连接渠8.99公里，新建西湖，整个水系蓄水面积达到近12平方公里，一次最大蓄水量达到1748.4万平方米；新改建桥梁48座，新建橡胶坝15座，布置滚水坝2座，建引水闸涵1座；建输水管线2.4公里；建设滨河景观大道全长9公里，道路等级二级；建设水面景观、沿堤景观、生态走廊、植被布置、景观小品等，总绿化面积578.4万平方米。

园林绿化工程原则：

1、要科学管理和养护：建立一套园林绿化管理系统的计算机软件。其内容包括：绿化档案，数据汇总，分析图示，即结合多媒体技术，实现动态浏览，实行机械化养护和科学管理。水肥管理是树木管理的核心，浇水一次要浇足浇透。

2、重视整形修剪、除杂草。成年树在一定高度进行剪截，可以刺激隐藏表皮层内的隐芽萌发，形成年轻枝条，更新复壮.杂草可采取人工拔草、喷除草剂等方法防治。

3、病虫害“以预防为主，综合防治”为原则。综合防治措施有植物检疫、生物防治、栽培措施防治、化学防治等。如前所述，树种选择要互相搭配，避免将两个转主寄生的树木邻近栽植，如果把苹果梨等与桧柏种植在一起，很容易导致锈病的发生。行到树也要每隔一段距离换个树种，病害发生时可起隔离作用。

6-19 实习五：唐山市按摩医院综合服务楼工程

认识实习第五站，我们在老师的带领下来到了唐山市按摩医院综合服务楼的在建工程。如图：工程概况

在进入施工地点后，我们纷纷戴上了安全帽，分小组进行参观。首先映入眼帘的是此在建工程：菊老师介绍，左边和右边不同，左楼地基比右边地基高1M。如图

接下来我们进入了施工楼内部

然后老师带领我们从顶部主梁次梁开始讲解：

房屋的梁、柱、墙等主要承重构件的建筑材料划分类别。建筑结构有六种类别: ①、钢结构、②、钢、钢筋混凝土结构

③.钢筋混凝土结构

④、混合结构

⑤、砖木结构

⑥、其它结构

（1）钢结构：承重的主要结构是用钢材料建造的，包括悬索结构。如钢铁厂房、大型体育场等。

（2）钢、钢筋混凝土结构：承重的主要结构是用钢、钢筋混凝土建造。如一幢房屋一部分梁柱采用钢制构架，一部分梁柱采用钢筋混凝土构架建造。

（3）钢筋混凝土结构：承重的主要结构是用钢筋混凝土建造，包括簿壳结构，大模板现浇结构及使用滑模升板等先进施工方法施工的钢筋混凝土建造的。

（4）混合结构：承重的主要结构是用钢筋混凝土和砖木建造。如一幢房屋的梁是钢筋混凝土制成，以砖墙为承重墙，或者梁是木材制造，柱是钢筋混凝土建造的。用预制钢筋混凝土小梁薄板搂混合二等，其他的为混合一等。

（5）砖木结构：承重的主要结构是用砖、木材建造的，如一幢房屋是木屋架、砖墙、木柱建造。房屋两侧（指一排或一幢下同）山墙和前沿横墙厚度为一砖以上的砖木一等；房屋两侧山墙为一砖以上，前沿横墙厚度为半砖、板壁、假墙或其他单墙，厢房山墙厚度为一砖，厢房前沿墙和正房前沿墙不足一砖的为砖木二等；房屋两侧山墙以木架承重，用半砖墙或其他假墙填充，或者以砖墙、木屋架、瓦屋面、竹桁条组成的为砖木三等。

（6）其他结构：凡不属于上述结构的房屋建筑结构均归入此类。

结构功能

安全性.在正常施工和使用条件下,结构应能承受可能出现的各种载荷作用和变形而不发生破坏;在偶然事件发生后,结构仍能保持必要的整体稳定性.2.适用性.结构应具有良好的工作性能在正常使用条件下.3.耐久性.在正常维护的条件下,结构应能在预计使用的年限内满足各项功能要求.例如,房屋不因为混凝土的老化,腐蚀或钢筋的锈蚀等而影响结构的使用寿命

此工程是我们认识实习的最后一站，从这几天对桥梁，道路，建筑工程的参观我体会到的一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程和了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等； 了解建筑物的施工方法；

了解建筑、结构、施工之间的相互关系；了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。认识实习，培养专业兴趣是此次实习的目的。我们看了许多工地，每个工地都有种流连忘返的情节。这次实习非常匆忙，时间比较紧，也正是这样才让我们在较短的时间内接触了相对丰富的内容。此次实习，我们走访参观了如：桥梁工程，园林绿化工程，按摩医院在建工程等。对此，我就分门别类的记叙此次实习正是这种刺激感，我们对每个工地的状况和实际的印象也更深。下面就是我在此次认识实习中所见所闻所想的，也可以说是一点总结或心得体会。通过这次认识实习，使我的理论知识与实践知识相结合，进一步提高了我对建筑文化、建筑知识、建筑施工以及建筑材料的认识，巩固和扩大了所学的理论知识，同时，使我进一步认识到了书本与实践中的差别，从而激发我对学习的渴望性，希望学更多的知识去解释实践中的东西。这次实习对我们的帮助意义非常，希望以后有更多这样的实习机会，让我们将课堂上所学的知识付之于实践。

第四篇：道路桥梁认识实习报告

道路桥梁认识实习报告

道路桥梁认识实习报告

今天上午我们首先是来到了黄埔大桥有限责任公司观看了有关黄埔大桥的视频，并且参观了公司对大桥的监控和管理系统还。初步了解了黄埔大桥：广东省珠江黄埔大桥被誉为”华南第一桥”，全长7016.5米。其中南桥为单跨钢箱梁悬索桥，北桥为独塔双索面钢箱梁斜拉桥。建成后，从黄埔开车到番禺仅需10分钟。塔高列国内第二、岭南第一的黄埔大桥北汊斜拉桥主塔，黄埔大桥建设取得了标志性的重大胜利。08年11月，该主塔88根斜拉索将吊起长705米、重1.5万吨的“华南第一桥”。要上80层楼高的“岭南第一塔”，需转乘两台施工电梯，攀爬10米的软梯。昨日上午11点18分，主塔完成封顶。据中铁大桥局总工程师艾占祥介绍，珠江黄埔大桥在广州远洋修船厂与菠萝庙船厂之间跨越珠江北汊菠萝庙水道，经大濠洲后再跨越南汊大濠洲水道，最后进入番禺区化龙镇。珠江黄埔大桥是由北、南汊大桥及引桥组成的一座特大型桥梁，被誉为“华南第一桥”。珠江黄埔大桥两过珠江，北汊桥为斜拉桥，南汊桥为悬索桥。而北汊桥的主塔自承台顶起高226.14米，排名国内第二，成为目前岭南第一高塔。地处南方的广州常有大风、雷雨，大桥如何确保安全呢？据介绍，主塔在施工时就在塔心预埋了避雷针。此外，连接大桥和塔的88根斜拉索采用减振设施，通过各种减振措施可以抗12级大风。黄埔到番禺，10分钟就能抵达。珠江黄埔大桥与北二环、西二环及广明高速(广州段)连成一体，连接包括京珠、广深、广惠、广清、新机场等八条。高速公路和广园、南部、新光三条城市快速干线及G105、G106、G107、G324四条国道一级公路，直接沟通广州开发区、黄埔区、番禺区和南沙开发区，填补了广州东部和南部地区没有跨江大桥的空白。2008年12月16日,珠江黄埔大桥建成通车。

接着我们来到了黄埔大桥进行实体的观察实习，首先我们来到南汊桥部分进行认识，首先映入眼帘的是一个巨大的使用上十万多平方米的锚碇，上面连接着一股粗大的主缆。老师接着就给我们介绍了这是斜拉桥结构：斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。它由梁、斜拉索和塔柱三部分组成。斜拉桥是一种自锚式体系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩台

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上外，还支承在由塔柱引出的斜拉索上。桥承受的主要荷载并非它上面的汽车或者火车，而是其自重，主要是主梁。

接着我们遥看了远处的悬索桥，老师也为我们做了精炼简要的说明：悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等）制作。由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，跨径可以达到1000米以上。桥面支承在悬索（通常称大揽）上的桥称为悬索桥。英文为Suspension Bridge，是“悬挂的桥梁”之意，故也有译作“吊桥”的。“吊桥”的悬挂系统大部分情况下用“索”做成，故译作“悬索桥”，但个别情况下，“索”也有用刚性杆或键杆做成的，故译作“悬索桥”不能涵盖这一类用桥。和拱肋相反，悬索的截面只承受拉力。简陋的只供人、畜行走用的悬索桥常把桥面直接铺在悬索上。通行现代交通工具的悬索桥则不行，为了保持桥面具有一定的平直度，是将桥面用吊索挂在悬索上。与拱桥用刚性的拱肋作为承重结构不同，其采用的是柔性的悬索作为承重结构。为了避免在车辆驶过时，桥面随着悬索一起变形，现代悬索桥一般均设有刚性梁（又称加劲梁）。桥面铺在刚性梁上，刚性梁吊在悬索上。现代悬索桥的悬索一般均支承在两个塔柱上。塔顶设有支承悬索的鞍形支座。承受很大拉力的悬索的端部通过锚碇固定在地基中，也有个别固定在刚性梁的端部者，称为自锚式悬索桥。悬索桥中最大的力是悬索中的张力和塔架中的压力。由于塔架基本上不受侧向的力，它的结构可以做得相当纤细，此外悬索对塔架还有一定的稳定作用。假如在计算时忽视悬索的重量的话，那么悬索形成一个双曲线。假如塔架要建在水上的话，在塔架要站立的地方首先要使用沉箱来排挤软的地层，来建立一个固定的地基。假如下面的岩石层非常深无法用沉箱达到的话那么要使用深钻的方悬索桥式达到岩石层或建立非常大的人造的混凝土地基。这个地基一直要延伸出水面。假如塔架要建在陆地上，它的地基必须非常深，在地基上用混凝土、巨石和钢结构建立桥墩。有些桥的桥墩是桥面的一部分，在这种情况下桥墩的高度至少要达到桥面的高度。在塔架的顶部有一个被称为鞍的光滑的结构。悬索可以在上面滑动来补给桥在建筑过程中重量的变化。桥完成后这个鞍可能要被固定住。锚锭被固定在岩石中，沿着未来悬索的路径纤起一根或一组暂时的绳或线。另一股绳被悬挂在第一股绳的上方，在这股绳上一个滑车可以运行。这个滑车可以从一端的锚碇运行到另

道路桥梁认识实习报告

一端的锚碇。每股悬索需要一个这样的滑车，一股一般直径小于1厘米的高强度钢筋的一段被固定在一个锚碇中，另一端被固定在滑车上并被这样牵引到另一端的锚碇，然后被固定在这个锚碇上，然后滑车回到它开始的锚碇上去牵引下一股高强度钢筋或从它正所在的方向开始牵引下一股高强度钢筋。钢筋被牵引后要进行防锈处理，这样多股高强度钢筋被牵引，连接两端的锚碇。一般这些钢筋的横截面是六角形的，它们被暂时地绑在一起，所有钢筋被牵引后它们被一个高压液压机构和其它钢筋挤压到一起，这样形成的悬索的横截面是圆形的。在悬索上在等距离的位置上要加上鞍，事先计算好长度的悬挂索被架在鞍上。这些悬挂索的另一端将来要固定桥面，使用专门的起重机，桥面被一块接着一块地挂在悬挂索上。这个起重机可以自己挂在悬索上或挂在特别的临时的索上。桥面可以从桥下的船上吊起或从桥的两端运到它们应该放到的地方。当所有桥面被挂上后，通过调节悬索可以使桥面达到计划的曲线。一般水面上的桥的桥面呈拱形，以便桥下船只通行。陆上的悬索桥的桥面一般是平的。桥面完成后可以进行其它细节工作，比如排水防水系统、伸缩缝、装灯、栏杆、涂漆、铺路等等。

接着我们还能看到悬索桥那里的钢箱梁结构，我们马上向老师进行了询问，老师也非常有耐心地给予我们解答：钢箱梁，又叫钢板箱形梁，是大跨径桥梁常用的结构形式。一般用在跨度较大的桥梁上。外型像一个箱子故叫做钢箱梁。钢板箱形梁是工程中常采用的结构形式.为研究横隔板间距对集中荷载作用下简支钢箱梁畸变的影响,通过设置不同数量横隔板的简支钢箱梁,比较其在集中荷载作用下的畸变效应和刚性扭转效应,得到最大畸变效应随横隔板数量的变化曲线.在箱梁腹板顶端施加集中荷载,按畸变、刚性扭转、对称弯曲和偏心荷载四种工况采用荷载分解的方法进行计算。从多多罗桥到 苏通大桥，从杭州湾跨海大桥到西堠门大桥，钢箱梁得到了越来越广泛的应用。

现在我想总结一下这次认识实习的收获和感想：第一，能够建造这样一座大桥需要的是我们集无数的人力物力，大家各司其职共同努力的成果，对于我们大学生而言，现在我们首要的任务便是努力学习，掌握好包括建材、力学、设计等等的知识，为以后的工作奠定坚实的基础。第二，在建造过程中，无论是设计、施工方面我们黄埔大桥的工程师们在工程学领域中取得了许多跨越和进步，在成功的背后我们都知道这是他们废寝忘食奋斗无数个日夜的成果，所以当我们以后有幸参与到工程工作的时候，我们必须具备着吃苦耐劳和敢于奋斗的精神，因此，在平时的学习

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生活中我们就要注意培养，戒掉懒根。第三，我们要学习黄埔大桥工程师们敢于向难题挑战，用于创新的精神，在未来能在工程学领域开拓自己一片天地！

第五篇：道路桥梁认识实习报告

实习报告

10月11、12、13日为城建学院土木工程xx级道桥工程认识实习阶段。

道桥工程是土木工程中的一个分支，它与房屋建筑工程一样，也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造的结构工程。桥梁按其受力特点和结构体系分为：梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥，吊索桥、斜拉桥等。按照桥的用途、大小模型和建筑材料等方面，桥梁又分为：（1）按用途分类公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。（2）按照桥梁全长和主跨径的不同分类特大桥（多孔桥全长大于500m，单孔桥全长大于 100m）、大桥（多孔桥全长小于500m，大于100m，单孔桥全长大于40m，小于100m）、中桥（多孔桥全长小于100m，大于30m；单孔桥全长小于40m，大于20m）和小桥（多孔桥全长小于30m,大于80m;单孔桥全长小于20m，大于5m)。(3)按照桥梁主要承重结构所用的材料分类：垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥（易腐蚀，且资源有限，除临时用外，一般不宜的采用）等。（4）按照跨越障碍的性质分类跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。（5）按照上部结构的行车道位置分为：上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。（6）桥的组成有：桥梁的支撑结构为桥墩与桥台。桥台是桥梁两端桥头的支承结构，是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的中间支承结构年，桥台和桥墩都是有台（墩）帽、台（墩）身和基础组成。大沽桥 上承式不对称拱桥

由两个不对称不等高的拱共同支撑，桥面压力由88根细杆传递到拱上，再由拱脚传递给基础，基础受到水平及竖直压力。

大沽桥

两拱均为二铰拱。主梁为预制钢箱梁。

施工时先搭建站桥，然后焊接预制钢箱梁，由支座处建造拱结构，串接拉杆，再拆除站桥，由自身结构受力。

大沽桥桥面桥面铺装采用了环氧沥青材料。

钢结构桥多采用此材料，它与钢表面粘结性很强，有效防止路面搓起变形。并且自重较轻。但成本很高，切需经常养护。

另外，大沽桥每一个拱与拉杆的连接处都有两个拉杆，一个拉起桥面，一个拉起观赏道，其横截面的受力带有斜拉的受力效果。大沽桥两拱成敞开形，这种形式并非最好的受力形式，相对而言，“提篮拱”更好一些，可提高桥梁

大沽桥(底部)

横向稳定性。

大沽桥是由世界著名的桥梁设计大师邓文中院士设计，全长243米，宽32米。其构思为“日月生辉”，坐落在解放桥和广场桥之间的大沽桥2003年7月6日正式开建，经过一年多的建设成为海河首批新建5座桥梁中最先通车的一座。大沽桥是由世界著名的桥梁设计大师邓文中院士设计，全长243米，宽32米。其构思为“日月生辉”，故又被称为“日月拱桥”。大拱面向东方，象征初升的太阳，小拱面向西方象征月亮，构成观赏平台，行人至此可一览海河美景。大沽桥由国际桥梁大师邓文中提出设计方案，天津城建设计院和美国林同炎国际公司合作初步设计，由天津城建设计院年轻的团队具体进行施工图设计，天津城建集团负责施工。2003年7月大沽桥开工建设，2004年10月主体完工，2005年11月通车。坐落在解放桥和广场桥之间的大沽桥2003年7月6日正式开建，该桥设计构思新颖、独特，为“日月拱”，由两个不对称的拱圈构成——大拱圈弧长140米，高39米，向东倾斜18度，象征太阳，小拱圈弧长116米，高19米，向西倾斜22度，象征月亮。“日月双辉”巨型双拱中的大拱拱圈弧长140米，向外倾斜18度；小拱拱圈弧长116米，向外倾斜22度，它们共由88根吊杆系于桥的两侧，与桥外伸出的半圆观景平台相对。据介绍，这种设计全称为“不对称外飘式联合梁系杆拱桥”，至今为止在世界上也是独一无二，经过一年多的建设成为海河首批新建5座桥梁中最先通车的一座。大沽桥全长154米，主跨106米，边跨24米，桥面最宽处59米。设计构思为“日月双拱”，由两个不对称的拱圈构成，大拱圈面向东方，象征着太阳，高39米；小拱圈面向西方，象征着月亮，高19.2米。

除了美观之外，拱圈上的88根吊杆还将承载106米主跨桥面的所有重量，这个独特的设计把普通桥梁水面桥墩的支撑力变为吊杆的拉力，省去了河中的桥墩，真正打造出了“横跨”海河的壮观大桥。

大沽桥全长154米，桥面宽30至59米，机动车道宽24米，全桥用钢4300吨。大沽桥与海河河道正交，跨度为三跨连续梁体系，桥身主跨度梁为106米，下承式为杆拱式。大沽桥的桥梁面积为7000平方米，桥面铺装有环氧沥青混凝土。大沽桥的基本构件材料由正交异性钢桥面系、钢箱拱肋、预应力钢绞线系杆、混凝土桥墩、承台、桥台、钻孔灌注桩基础及平行钢丝束吊杆组成。大沽桥的设计构思为“日月拱”或“日月双辉拱”[3]，由两个不对称的拱圈构成，大拱圈面向东方，象征着太阳，高39米，弧长为140米，向外倾斜度为18度，小拱圈面向西方，象征着月亮，高19米，弧长为116米，向外倾斜度为22度。大拱圈和小拱圈共由88根吊杆系于大沽桥的两侧，承载着106米主跨桥面的所有重量，和桥外伸展出的半圆观 景平台相呼应，为一座“不对称外飘式联合梁系杆拱桥”。

我们知道拱式结构承载力主要靠水平推力，这对于下部结构是不利的。因此可以在拱脚处设置张拉系杆，也就是说水平方向设置预应力。在两个拱脚处，张拉水平的纵向预应力把向外的拉力拉住，使得整个结构水平推力消失，只剩竖向力，从而变成简支体系。这就是系杆拱体系，通常为下承式。由于桥面不可能在预应力筋上行驶，故把预应力筋用混凝土包严，形成纵梁（在两拱脚间），再两两吊杆之间布置横梁，横梁纵梁固结形成闭合框架。整个体系变成外部的静定体系，内部高次超静定。

西河桥

悬索

悬索桥，又名吊桥，指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸(或桥两端)的缆索(或钢链)作为上部结构主要承重构件的桥梁。其缆索几何形状由力的平衡条件决定，一般接近抛物线。从缆索垂下许多吊杆，把桥面吊住，在桥面和吊杆之间常设置加劲梁，同缆索形成组合体系，以减小活载所引起的挠度变形。悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等）制作。由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，跨径可以达到1000米以上。富民桥设计为单塔空间索面自锚式悬索桥，桥塔为独柱，主跨主缆锚于主梁的两侧，边跨主缆锚于重力式锚碇，形成一个稳定的结构体系。对于悬索桥，有自锚式悬索桥和地锚式悬索桥。一般索桥的主要承重构件主缆都锚固在锚碇上，在少数情况下，为满足特殊的设计要求，也可将主缆直接锚固在加劲梁上，从而取消了庞大的锚碇，变成了自锚式悬索桥。富民桥设计为单塔空间索面自锚式悬索桥，桥塔为独柱，主跨主缆锚于主梁的两侧，边跨主缆锚于重力式锚碇，形成一个稳定的结构体系；地锚式悬索桥则将主要承重部件都锚固在锚点上。相对来说，自锚式不需要修建大体积的锚碇，所以特别适用于地质条件很差的地区；因受地形限制小，可结合地形灵活布置于钢筋混凝土材料的加劲梁，由于需要承受主缆传递的压力，刚度会提高，节省了大量预应力构造及装置，同时也克服了钢在较大轴向力下容易压屈的缺点；采用混凝土材料可克服以往自锚式悬索桥用钢量大、建造和后期维护费用高的缺点，能取得很好的经济效益和社会效益。但是它有着这样的缺点：由于主缆直接锚固在加劲梁上，梁承受了很大的轴向力，为此需加大梁的截面，对于钢结构的加劲梁则造价明显增加，对于混凝土材料的加劲梁则增加了主梁自重，从而使主缆钢材用量增加，所以采用了这两种材料跨径都会受到限制。此外，施工步骤受到了限制，必须在加劲梁、桥塔做好之后再吊装主缆、安装吊索，因此需要搭建大量临时支架以安装加劲梁。所以自锚式悬索桥若跨径增大，其额外的施工费用就会增多。

斜拉结构 斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。斜拉桥(cable stayed bridge)作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。斜拉桥是由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。

赤峰桥

桥是一座斜拉桥，而且赤峰桥是国内唯一一座斜塔双索面弯斜拉桥,而斜塔的两个附属建筑。从结构上说，赤峰桥主桥横跨130多米，引桥为互通式立交桥。主桥塔倾斜达63度，高64.923米，好像风帆。塔底为船形建筑结构，是一处视线上佳的游览平台。远远望去，赤峰桥犹如海河上扬帆而来的一艘巨轮，蔚为壮观。海河大桥同样是亚洲最大的独塔斜拉桥。

这次实习的最大收获是认识了很多不同类型的桥梁，通过上网查询资料和老师的指导，我知道了桥梁可以根据不同的性质分为多种，它们包括：

（1）按使用性分：公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥等。

（2）按跨径大小和多跨总长分为：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞。其中：

特大桥：多孔跨径总长≥500米，单孔跨径≥100 米 大桥：多孔跨径总长≥100米，单孔跨径≥40 米

中桥：30米<多孔跨径总长<100米，20≤单孔跨径<40 米 小桥：8米≤多孔跨径总长≤300米，5<单孔跨径<20米 涵洞：多孔跨径总长<8米，单孔跨<5米

（3）按行车道位置分为：上承式桥、中承式桥、下承式桥。

（4）按承重构件受力情况可分为：梁桥、板桥、拱桥、钢结构桥、吊桥、组合体系桥（斜拉桥、悬索桥）。

（5）按使用年限可分为：永久性桥、半永久性桥、临时桥。

（6）按材料类型分为：木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。

在看过这么多桥后，对天津海河的桥有了一定的了解，以及各桥设计的特点，优点和不足。实习后存在的问题与不足之处

认识实习的过程就是一个学习的过程，因为我们对专业知识还是处在不了解的状态。也正因为是这样，我们的实习看起来才是那么的困难，才会存在如此多的问题，我们连一些最基本的问题都不知道，比如说桥墩，桥台等等。实习的过程中我们发现了很多问题，实习之后我还是存在着一些问题，比如说：（1）怎样准确区分一座桥属于哪一种类型的桥？（2）如果一座桥的路面被破坏了，是进行维修呢还是再重新建一座桥，哪种方法的造价高？（3）怎样才能正确地对一座桥梁进行施工，该采用哪种方法最好？

认识实习桥梁工程让我学到了很多关于桥梁方面的知识，这对于以后学习专业知识来说是一件很有意 义的事。它不仅让我们掌握了一些专业性的概念和术语，也让我们增加了对以后学习专业知识的信心。通过老师的指导和自己上网查找资料，对于桥梁我们也有一定的了解，对我们国家的桥梁文化也有了一定的认识，也了解到一些桥梁设计的技巧。这对于以后我们学习知识或者说是设计桥梁都有很大的帮助。虽然说太阳很大，但我真的觉得这两天过得很充实，对于老师的指导我心存感激。我想自己以后应该努力学习自己的专业知识，争取以后能够设计出一条有创意的桥梁出来。