道路桥梁与渡河工程认识实习报告

第一篇：道路桥梁与渡河工程认识实习报告

道路桥梁与渡河工程认识实习报告

一、实习目的、性质与任务

（一）实习性质

（二）实习目的和任务.二、实习的内容与要求

（一）实习内容

（二）实习要求

三、实习的过程

这次实习中，我们进行了多项参观学习，其中包括的实习内容有：徐老师带我们参观桥梁模型室;黄老师带领我们参观学校周边的道路；胡老师带领我们参观专业实验室；胡小弟老师和陈老师一起带领我们去孝感市大悟县参观道路、桥梁及隧道的施工现场。参观的内容都是道路、桥梁及隧道方面的相关知识，根据本次实习所学的知识和自己收集的相关资料及自己的感想，整理成如下几方面：

（一）道路

目前，全世界机动车总数已达4亿多辆，全世界现代交通网中，公路线长占2/3，约达2千万公里，公路运输所完成的货运量占整个货运量的80%左右，货物周转量占10%。公路运输是一种机动灵活、简捷方便的运输方式，在短途货物集散运转上，它比铁路、航空运输具有更大的优越性，尤其在实现“门到门”的运输中，其重要性更为显著。尽管其他各种运输方式各有特点和优势，但或多或少都要依赖共路运输来完成最终两端的运输任务在一些工业发达国家，公路运输的货运量、周转量在各种运输方式中都名列前茅，公路运输已成为一个不可缺少的重要组成部分。因此，道路在现代社会是极为重要的一种运输线路。

1.道路的组成和分类

道路按照交通性质和所在位置主要分为公路和城市道路。

 城市道路（图）

通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路叫做城市道路。

城市道路，顾名思义，就是城市中的道路。城市道路具有悠久的历史，它与城市的关系是相辅相成的，有了城市，城市道路也就自然而然的出现了，中国古代对城市道路的布置也是极为重视的。城市道路大发展与汽车的发明是非常密切的，这时候的道路除了道路布置有了多种形式外，路面也由土路改变为石板、块石、碎石以至沥青和水泥混凝土路面，以承担繁重的车辆交通。并设置了各种控制交通的设施。现代城市道路系统基本成型了。城市道路是一座城市的规划中重要的组成部分，它关系到整个城市的运作是否正常。为了达到这种要求，城市道路一般具备几样基本组成部分：机动车道、非机动车道和人行道、人行立交、天桥和地道、交叉口、停车场、公共汽车站交通安全设施绿化带地下铁路、高架桥沿街设施等。按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，城市道路分为四类：快速路，主干路，次干路和支路：

①快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。

②主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主 主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。

③次干路应与主干路结合组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。

④支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。

此外，在城市道路中，还经常有一些“板块”划分，其中有“一块板”、“二块板”、“三块板”、“四块板”，既是《城市道路设计规范》所说的单幅路，双幅路、三幅路、四幅路。根据道路的分幅不同，各种道路的适用条件也不同：

①单幅路适用于机动车交通量不大，非机动车较少的次干路、支路以及用地不足，拆迁困难的旧城市道路。

②双幅路适用于单向两条机动车车道以上，非机动车较少的道路。有平行道路可供非机动车通行的快速路和郊区道路以及横向高差大或地形特殊的路段，亦可采用双幅路。

③三幅路适用于机动车交通量大，非机动车多，红线宽度大于或等于40m的道路。④四幅路适用于机动车速度高，单向两条机动车车道以上，非机动车多的快速路与主干路。（图）

 公路（图）

联接城市之间、乡村之间、乡村与乡村之间和以及工矿基地之间的按照国家技术标准修建的，由公路主管部门验收认可的道路称为公路。一般按照公路所适应的年平均昼夜交通量及其使用任务和性质，将公路分为若干技术等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。各个级别的公路是根据交通量的不同来划分级别的。

2.道路病害

道路承担着沟通两地互相连通的一种方式，自然要承担着很大的交通量，再加上自然条件等一些因素的影响，道路病害在任何地方都是非常常见的，路面常见的病害有以下几种：

水泥混凝土路面：板角块裂、板块破碎、路面裂缝、错台、坑洞、断板等。（图）防治措施：在施工过程中应严格控制路基和基层的密实度、强度稳定性、均匀性。控制混凝土所用原材料特别是水泥的技术指标，使用合格的路用水泥和低碱含量水泥，同时禁止使用小窑水泥。锯缝应及时，在混凝土硬结后尽早进行，不可拖延。另外，板块混凝土的过振，会产生分层离，也将导致板块裂缝，所以振捣时要注意易产生不密实部位的振捣，防止发生过振产生的混凝土分层

沥青路面：坑塘、啃边、沉陷、横向裂缝、车辙、龟裂等。（图）防治措施：一是不要片面追求个别指标不合理的高水平，要全面考虑基层、面层的综合强度、舒适性、安全性和耐久性。其二在沥青混合料摊铺碾压中，严把沥青混合料进场摊铺的质量关，严格控制摊铺和初压、终压的沥青混合料温度，严格按碾压操作规程施工，防止横向裂缝的产生。三是要严格按照沥青路面施工及验收规范做好纵横向接缝。四要控制沥青混合料所用沥青的延度，或采用改性沥青。拌制沥青混合料时，防止加热过度，避免沥青混合料“烧焦”。

(二)桥梁

桥是道路的延伸，修筑道路能方便交通，而要跨越河流和山谷是需要桥的跨越能力。因此，桥在交通运输中的作用也是极为重要的。 桥梁分类

桥梁按受力状况可分为以下几类：梁式桥，拱桥，钢架桥，悬索桥，斜拉桥、组合桥。1.梁式桥

用梁或桁架梁作主要承重结构的桥梁。其上部结构在铅垂向荷载作用下，支点只产生竖向反力。梁式桥为桥梁的基本体系之一。制造和架设均甚方便，使用广泛，在桥梁建筑中占有很大比例。梁式桥又可分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥。其受力在竖向荷载作用下，无水平反力，弯距较大。

2.拱桥

用拱作为桥身主要承重结构的桥。拱桥主要承受压力，故可用砖，石，混凝土等抗压性能良好的材料建造。大跨度拱桥则可用钢筋混凝土或钢材建造，可承受发生的力矩。其最大的缺点是在竖向荷载作用下存在水平反力，两头的桥台要承受巨大的水平推力。

3.钢架桥

刚架桥是一种梁与墩台刚性连接成整体的结构在竖向荷载作用下，柱脚处有水平反力和支撑弯矩。其受力主要有两个特点：一是桥为刚架结构，梁与墩柱连接处刚度较大；其二受力介于梁桥与拱桥之间，跨中正弯距小，能降低建筑高度。

4.悬索桥

悬索桥，又名吊桥，指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸(或桥两端)的缆索(或钢链)作为上部结构主要承重构件的桥梁。其缆索几何形状由力的平衡条件决定，一般接近抛物线。从缆索垂下许多吊杆，把桥面吊住，在桥面和吊杆之间常设置加劲梁，同缆索形成组合体系，以减小活载所引起的挠度变形，作用于加劲梁的路面荷载及加劲梁自重通过吊索由主缆承受。

5.斜拉桥

斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成，作用于梁部结构的荷载由梁体和斜拉索提供的垂直分力共同承受。

6.组合桥

主要承重构件采用两种独立结构体系组合而成的桥梁。如拱和梁的组合、梁和桁架的组合、悬索和梁的组合等

此外，桥梁还有其他多种分类方式： 按用途分类：可分为公路桥和铁路桥。

按跨越障碍物分类：可分为跨河（谷）桥，高架桥，跨线桥。按所用材料分类：按上部结构所使用的材料，桥梁分为钢桥、混凝土桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、石桥、木桥。

按桥长分类：桥梁根据其总长度（台尾至台尾间距离）分为特大桥、大桥、中桥和小桥，铁路桥的划分如下：500m以上为特大桥；100m～500m为大桥；20m～100m为中桥；桥长在20m及以下者为小桥。

 桥梁组成

桥梁有三个主要组成部分是：上部结构，下部结构和附属结构。1.上部结构

上部结构是由桥跨结构、支座系统组成的。

桥跨结构又称为桥孔结构，是桥梁中跨越桥孔的、支座以上的承重结构部分。按受力图示不同，分为梁式、拱式、刚架和悬索等基本体系，并由这些基本体系构成各种组合体系。它包含主要承重结构、纵横向联结系、拱上建筑、桥面构造和桥面铺装、排水防水系统，变形缝以及安全防护设施等部分。包括桥面板，桥面梁、以及支撑他们的结构构件如大梁，拱，悬索，其作用是承受桥上的行人和车辆。

支座系统是设置在桥梁上、下结构之间的传力和连接装置。其作用是把上部结构的各种荷载传递到墩台上，并适应活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素所产生的位移，使桥梁的实际受力在许用荷载之内。支座系统一般分为固定支座和活动支座。

2.下部结构

下部结构是由桥墩、桥台、墩台基础几部分组成的。

桥墩和桥台是在河中或岸上支承两侧桥跨上部结构的建筑物。桥台设在两端，桥墩则在两桥台之间。除此之外，桥台还要与路堤衔接，并防止其滑塌。为保护桥台和路堤填土，桥台两侧常做一些防护和导流工程。

桥墩主要由墩帽、墩身和基础三部分组成。它的主要作用是承受上部结构传来的荷载，并通过基础又将此荷载及本身自重传递到地基上。此外它还承受流水压力、风力以及可能出现的冰荷载、船只或漂流物的撞击力。

桥台主要由台帽、台身和基础三部分组成。它的主要作用是承受上部结构传来的荷载，并通过基础又将此荷载及本身自重传递到地基上。此外它是衔接两岸接线路堤的构造物；既要能挡土护岸，又要能承受台背填土及填土上车辆荷载所产生的附加侧压力。

墩台基础是保证桥梁墩台安全并将荷载传至地基的结构部分。墩台基础的稳固使整个桥梁稳定的前提。

3.附属结构

主要包括伸缩缝、灯光照明、桥面铺装、排水防水系统、栏杆等几部分。伸缩缝一般设置在桥跨上部结构之间，或桥跨上部结构与桥台端墙之间。伸缩缝的存在能使桥面上行驶顺直，无任何颠动，也能够防止材料的热胀冷缩对桥体造成的损害。

灯光照明不仅方便夜晚行车，还能增加桥梁在夜间的美感，多彩的照明设施让桥梁更加光彩夺目。

桥面铺装又称行车道铺装，铺装的平整、耐磨性、不翘壳、不渗水是保证行车舒适的关键。

桥梁排水系统能快速排在桥梁积水，防止积水渗入桥梁内部对桥梁造成损害。栏杆既能保证车辆及行人安全，又有美化桥梁的作用。

（三）隧道

在现代的交通运输中，隧道的作用也是极为重要的，它弥补了桥梁的不足之处，在穿越不易修建道路的和桥梁的山体或河流时有着非常广泛的应用。

 隧道分类

隧道同桥梁一样，也有多种分类方式。其中： 按照隧道的长度分类：分为短隧道（铁路隧道规定：L≤500m；公路隧道规定：L≤500m）

中长隧道（铁路隧道规定：500＜L≤3000m；公路隧道规定500＜L＜1000m）长隧道（铁路隧道规定：3000＜L≤10000m；公路隧道规定1000≤L≤3000m）特长隧道（铁路隧道规定：L＞10000m；公路隧道规定：L＞3000m）。按照隧道所处的地质条件分类：分为土质隧道和石质隧道。

按照国际隧道协会（ITA）定义的隧道的横断面积的大小划分标准分类：分为极小断面隧道（2～3㎡）、小断面隧道（3～10㎡）、中等断面隧道（10～50㎡）、大断面隧道（50～100㎡）和特大断面隧道（大于100㎡）。

按照隧道所在的位置分类：分为山岭隧道、水底隧道和城市隧道。按照隧道埋置的深度分类：分为浅埋隧道和深埋隧道。

按照隧道的用途分类：分为交通隧道、水工隧道、市政隧道和矿山隧道。

 隧道组成

隧道的组成结构包括主体建筑物和附属设备两部分。主体建筑物由洞身和洞门组成，附属设备包括避车洞、消防设施、应急通讯和防排水设施，长大隧道还有专门的通风和照明设备。建造隧道方法多样。按开挖断面形式不同分为全断面法和分步开挖发法。深度浅的隧道可先开挖后覆盖，称为明挖回填式隧道；先兴建从地表通往地下施工区的竖井，再直接从地下持续开挖称为钻挖式隧道；建造海底隧道可用沉管式隧道。

四、实习感悟

本次认识实习虽然时间不长，只有十个工作日，但是收获依然丰富。通过这次实习，使我对道路、桥梁与隧道方面的知识有了深一步的了解，并且亲身到施工现场去学习施工工艺和规程，增强了我对本专业的信心，对以后的发展方向有了进一步的规划。总之，这次认识实习使我受益良多，希望以后还能有机会参加这样的实习。

第二篇：道路桥梁与渡河工程专业认知认识实习报告

华北水利水电大学

North China University of Water Resources and Electric Power

认识实习报告

实习时间：2020年7月6日星期一

实习视频:超级工程

“超级工程”

今天我观看了“超级工程”这一纪录片，感慨颇多。在长江上修建的第163座大桥让我印象深刻，长江下游找不到坚硬的河床基础，于是便采用了钢沉井修桥墩，钢沉井长77.2米，宽40米，高23米，重大6300吨。利用气囊作为工具，钢沉井被划入江面，然后被四艘拖轮运往现场，然后精确定位下沉至江床之上。，稍有偏差便功亏一篑。

洞庭湖，连接中国东西部的高速杭瑞高速将穿过这条湖泊。一座跨江大桥很重要，洞庭湖二桥成为关键工程。洞庭湖二桥跨度1680米，由两座重量超过63万吨的锚碇和两座超过200米的主塔，超过2600米的钢索缆，超过4.3万吨的钢梁桥面组成。在中国跨度大桥中排第五。其中最为核心的部件是主索缆，它要拉起重达4万吨的钢桥梁面，并保证在桥梁使用的100年内不能更换。强度超过1860兆帕的钢筋在200米的距离内被拉伸成5.25毫米的钢丝。钢丝之后穿过一层温度达到460度的金属溶液被快速地渡上一层防护服——铝锌合金，起到防腐作用，钢丝到了汇聚区之后并拢，形成索股，127个索股组成主索缆。

港珠澳大桥分别由三座通航桥、一条海底隧道、四座人工岛及连接桥隧、深浅水区非通航孔连续梁式桥和港珠澳三地陆路联络线组成。其中，三座通航桥从东向西依次为青州航道桥、江海直达船航道桥以及九洲航道桥；海底隧道位于香港大屿山岛与青州航道桥之间，通过东西人工岛接其它桥段；深浅水区非通航孔连续梁式桥分别位于近香港水域与近珠海水域之中；三地口岸及其人工岛位于两端引桥附近，通过连接线接驳周边主要公路。

港珠澳大桥全长55公里，其中包含22.9千米的桥梁工程和6.7千米的海底隧道，隧道由东、西两个人工岛连接 ；桥墩224座，桥塔7座；桥梁宽度33.1米，沉管隧道长度5664米、宽度28.5米、净高5.1米；桥面最大纵坡3%，桥面横坡2.5%内、隧道路面横坡1.5%内；桥面按双向六车道高速公路标准建设，设计速度100千米/小时，全线桥涵设计汽车荷载等级为公路-Ⅰ级，桥面总铺装面积70万平方米 通航桥隧满足近期10万吨、远期30万吨油轮通行； 大桥设计使用寿命120年，可抵御8级地震、16级台风、30万吨撞击以及珠江口300年一遇的洪潮。

港珠澳大桥沉管隧道及其技术是整个工程的核心，既减少大桥和人工岛的长度，降低建筑阻水率，从而保持航道畅通，又避免与附近航线产生冲突。

沉管技术，就是在海床上浅挖出沟槽，然后将预制好的隧道沉放置沟槽，再进行水下对接。沉管隧道安置采用集数字化集成控制、数控拉合、精准声呐测控、遥感压载等为一体的无人对接沉管系统；沉管对接采用多艘大型巨轮、多种技术手段和人工水下作业方式相结合。在水下沉管对接过程期间，设计师们提出“复合地基”方案，即保留碎石垫层设置，并将岛壁下已使用的挤密砂桩方案移至到隧道，形成“复合地基”，避免原基槽基础构造方案可能出现的隧道大面积沉降风险。建设者们在海底铺设了2至3米的块石并夯平，将原本沉管要穿越不同特性的多种地层可能出现的沉降值控制在10厘米内，避免整条隧道发生不均匀沉降而漏水。

这就是我今天的感想了。

实习时间：2020年7月7日星期二

实习视频:跨海大桥

实习日记

胶州湾跨海大桥是世界上最长的跨海大桥之一，由于它坚固的构造，优美的姿态，也被美国福布斯杂志称为“世界上最棒的跨海大桥之一”。建造这座大桥是出于胶州湾经济发展的需要，直到今天，这座跨海大桥依然在不断扩建当中，用于连接更多区域。这所大桥既要抵挡得住夏季的肆掠台风，又要扛得住冬日的冰风海洋。于是乎，工程师想到了参考以往桥梁的经验，比如杭州湾大桥。

建设杭州湾大桥是出于缩短上海与宁波之间距离的目的，上海与杭州每一次往来都得走上一段超过400公里的沿海弯路，人们迫切需要解决这一困境。但是，杭州湾流域是世界三大强潮海湾之一。每年秋季，大量的潮汐从海洋流入海湾，急剧收缩的水面迫使海水形成层层巨浪，被称为“银龙”的钱江潮。“银龙”曾经是杭州湾跨海大桥建造的首要难题，它的难点不仅仅在于大桥是否能够承受冲击，人民更加担心大桥的建成是否会导致这一奇观消失。

工作人员对桥梁模型进行反复测试，最终将桥梁设计成“s”型。以保证桥梁各段的桥轴线与涨潮和落潮的主流垂直。使建成后的大桥对钱塘江的高度影响不超过两厘米。建成后，它使得上海到宁波的车程缩短了120公里，也使得沿途的港口服务发生了翻天覆地的变化。

建造胶州湾大桥耗费了4年时间，45万吨钢材和230万吨混凝土。此桥将从青岛市市区到黄岛市市区的车程距离缩短了一半。大桥的抗震标准更是达到了里氏8级以上，并能承受30万吨以上巨轮的冲击。它既推动了当地经济的发展，又起到了一桥连三岛，扩大

城市规模的作用，是我建筑历史上的明珠。

实习时间：2020年7月8日星期三

实习视频:英法海底隧道

实习日记

英法海底隧道是世界第二大海底隧道,该工程的创意在十九世纪初由法国工程师提出,在十九世纪七十年代由英法两国开始建设,但因英国公众担心国防安全而终止.二十世纪六十年代,两国在和平时期又开始建设此隧道,但工程却又因财政问题而搁置.二十世纪八十年代,两国政府通过采用私人资本建设大型基础设施等管理创新,成功建成隧道并成功运行。

英吉利海峡隧道由三条长51km的平行隧洞组成，总长度153km，其中海底段的隧洞长度为3×38km，是世界第二长的海底隧道及海底段世界最长的铁路隧道。两条铁路洞衬砌后的直径为7.6m,开挖洞径为8.36~8.78m；中间一条后勤服务洞衬砌后的直径为4.8m，开挖洞径为5.38~5.77m。

隧道横跨英吉利海峡，使由欧洲往返英国的时间大大缩短。隧道长度50公里，仅次于日本青函隧道。海底长度39公里。单程需35分钟。

欧洲隧道于1987年12月1日正式开工，造价150亿美元，原计划1993年通车，后延迟一年。修建资金主要来源于国际银行贷款和出售股票，由英法财团承建。欧洲隧道使用的客货列车，均由2台机车牵引，每台机车功率为7600马力，平均最高时速为140公里。

隧道的开通填补了欧洲铁路网中短缺的一环，大大方便了欧洲各大城市之间的来往。英、法、比利时三国铁路部门联营的“欧洲之星”列车车速达300km/h；平均旅行时间，在伦敦与巴黎之间为3个小时，在伦敦和布鲁塞尔之间为3小时10分。如果把从市区到机场的时间算在内，乘飞机还不如乘‘欧洲之星’快。欧洲隧道还专门设计了一种运送公路车辆的区间列车，称“乐谢拖”（Le Shuttle）。各种大小汽车都可以全天候地通过英吉利海峡，从而使欧洲公路网也连成了一体。人们称誉这项工程为“一梦200年海峡变通途”。

观看这段视频，我感触颇深，觉得英法海底隧道非常伟大。

实习时间：2020年7月9日星期四

实习视频:巴陕高速公路全面通车

实习日记

巴陕高速公路为四川省内巴中市连接陕西省的一条高速公路，是银川至昆明高速公路的中间段落，于2009年兴建，2014年通车，设计长度117.5千米，设计速度80千米每小时。

巴陕高速公路运用了大量的技术创新，一方面巴陕高速建设团队将代表工业4.0先进技术趋势的物联网传感技术，BIM，ERP，现场数据采集、实时存储、在线分析与现有的隧道施工管理模式、经验相融合，构建起一套比较完善的智能化数字化监控管理体系。另外一方面自主研发了柔性防护网系统、防眩晕板、转子护栏，基于多重防护的原理，有效保障了高速行车的安全问题。多项自主创新发明已申请了国家发明专利。

巴陕高速公路的重点工程有米仓山隧道，米仓山隧道进口位于陕西省汉中市南郑区小南海镇小坝附近，出口位于四川省巴中市南江县关坝乡。隧道全长13.81千米。隧道出口端掘进达8公里，是国内独头掘进最长的公路隧道。

巴陕高速公路运用了大量的辅助设施，比如区间测速，固定测速，电子技术监控等。

巴陕高速全线通车后，彻底改变了以往翻越米仓山交通极为不畅的历史。巴陕高速通车后，将进一步完善川东北高速路网，降低区域物流成本，深化地区分工协作，为加快秦巴山区脱贫奔康步伐和实现川陕革命老区振兴发展提供重要支撑，促进川东北经济区的发展，助力四川“一干多支、五区协同”区域发展新格局。

实习时间：2020年7月10日星期五

实习视频：BIM在建筑上的实践与应用

BIM（Building Information Modeling）技术是一种应用于工程设计、建造、管理的数据化工具，通过对建筑的数据化、信息化模型整合，在项目策划、运行和维护的全生命周期过程中进行共享和传递，使工程技术人员对各种建筑信息作出正确理解和高效应对，为设计团队以及包括建筑、运营单位在内的各方建设主体提供协同工作的基础，在提高生产效率、节约成本和缩短工期方面发挥重要作用。

事实上整个设计、施工、运营的过程就是一个不断优化的过程。当然优化和BIM也不存在实质性的必然联系，但在BIM的基础上可以做更好的优化。优化受三种因素的制约：信息、复杂程度和时间。没有准确的信息，做不出合理的优化结果，BIM模型提供了建筑物的实际存在的信息，包括几何信息、物理信息、规则信息，还提供了建筑物变化以后的实际存在信息。复杂程度较高时，参与人员本身的能力无法掌握所有的信息，必须借助一定的科学技术和设备的帮助。现代建筑物的复杂程度大多超过参与人员本身的能力极限，BIM及与其配套的各种优化工具提供了对复杂项目进行优化的可能。

BIM并不是只能模拟设计出的建筑物模型，还可以模拟不能够在真实世界中进行操作的事物。在设计阶段，BIM可以对设计上需要进行模拟的一些东西进行模拟实验。例如：节能模拟、紧急疏散模拟、日照模拟、热能传导模拟等；在招投标和施工阶段可以进行4D模拟（三维模型加项目的发展时间），也就是根据施工的组织设计模拟实际施工，从而确定合理的施工方案来指导施工。

由此可见，BIM在建筑上具有重大的作用。是建筑学上的圆规。

第三篇：道路桥梁与渡河工程专业发展规划

道路桥梁与渡河工程专业发展规划

一、道路桥梁与渡河工程专业发展背景

1、增设专业的主要理由

道路桥梁与渡河工程是国家2012年新版本科专业设置目录中的特色专业。道路桥梁与渡河工程（Road Bridge and River-crossing Engineering）包括道路工程、桥梁工程、隧道工程、港口工程、水利工程、机场工程、地下工程等，该专业主要培养国家交通运输网建设中急需的，能够从事公路、城市道路、桥梁、隧道及地铁工程、机场工程等方向的设计、施工、养护、管理等方面的科研和工程建设的高级人才。

20世纪90年代以来，中国交通基础设施建设一直处于迅速发展时期，前期的高等级公路建设、后期的高速铁路建设、目前的城市轨道交通和立体交通（高架路桥）建设，以及其间伴随的港口和机场建设等方兴未艾，在中国国民经济中起着非常重要的作用，今后相当长一段时期内，以轨道交通建设、城镇立体交通（高架路桥）建设为主的各类交通基础设施建设仍将平稳持续发展。大量新建工程以及庞大的建成工程的养护管理都需要持续不断的道路桥梁与渡河工程专业人才的不断补充，由此设置道路桥梁与渡河工程专业是非常必要的。同时该专业作为一个重要的基础学科，有其重要的属性：综合性、社会性、实践性、统一性，它为国民经济的发展和人民生活水平的改善提供了重要的物质基础，对众多产业的振兴也发挥着促进作用。

2、道路桥梁与渡河工程专业人才需求现状

由于我国对交通建设人才的需求量巨大，再加上道路桥梁工程本身是一项专业性强的技术工作，目前我国主要是部分985及211工程高校，以及部分交通部直属院校设有道路桥梁与渡河工程专业，每年的毕业生数量供不应求。据相关管理部门的统计表明，全国最近几年该专业每年大约需要50000人，随着我国经济未来5年将每年以10%的速度增长，基础设施投资将进一步加大，需要的道路桥梁工程人才更多。如面向全国招生，此专业将得到长期的发展。因此，无论从市场的需求还是自身发展的需要，都急需增设道路桥梁与渡河工程这一专业。为响应国家的教育政策、适应经济发展的需求，我院开办“道路桥梁与渡河工程”专业，并充分结合我院作为独立学院领军者的特点，为国家培养既有道路桥梁工程技术专业知识又有实践操作能力的高素质专门人才。

二、专业建设目标

1、道路桥梁与渡河工程专业的建设思路

（1）总体建设思想：坚持中国特色的社会主义理论为指导，以教书育人为根本，以师资建设为龙头，以专业建设和课程建设为抓手，以用人单位人才需求的知识体系为目标，以改革创新为动力，全面提高专业教师的教学水平和教学质量，为全面提升我院的整体办学水平和综合效益添砖加瓦，是道路桥梁与渡河工程专业建设必须坚持的建设思路。

（2）师资建设定位：应重点加强师资队伍的建设，首先要稳定现有师资队伍，积极引进一部分中青年教师，吸收一部分重点大学毕业的硕士研究生，争取未来几年能引进1～2博士研究生，以改变现有师资队伍缺乏，结构不合理的现状。

（3）专业建设定位：根据我校的实际情况，道路桥梁与渡河工程专业的培养目标，应以就业为导向，以培养实用型和应用型人才为切入口，重点培养专业基础扎实，知识面宽，表达能力强，职业形象好，具有一定创新精神的复合型人才。

（4）专业发展规模定位：根据我院和土木工程教研室的师资实际情况，要坚持量力而行，稳步发展的战略方针，不能求大求快，应在维持现有专业招生规模的基础上，重点在培养学生的质量上下功夫，以使我院培养的道路桥梁与渡河工程专业的学生在市场竞争的环境中具有一席之地，在社会上有较好的声誉。

2、总体建设目标

专业总体建设以适应地方和区域经济和社会发展需要为目标，以科学论证和提炼专业核心能力为引领，以师资队伍建设为重点，以完善办学条件为保障，建立培养“厚基础、宽口径、高素质、强能力”应用型技术人才的专业教学体系，建设具有特色的道路桥梁与渡河工程专业。

三、分阶段、分项建设目标

（一）师资队伍建设

1、师资队伍建设的指导思想

以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，按照可持续发展战略和落实科学发展观的要求，根据我专业事业发展和学科建设的总体规划，紧紧围绕学科建设，遵循“立足于培养、着眼于提高、有选择引进”的方针，做到“感情留人，待遇留人，事业留人”。从适应社会主义市场经济发展需要的高度，充分认识全面提高师资队伍整体素质的重要性和迫切性，切实加大师资队伍建设工作的力度，以全面提高教师素质为中心，以加速培养造就一批具有创新知识、教学水平和实践能力的中青年学科带头人为重点，大力培养中青年骨干教师，通过一系列激励、竞争、约束机制，建设一支政治素质好、教育观念新、改革意识强、具有较高教学水平和较强实践能力的专兼职教师队伍。

2、师资队伍建设现状

目前土木工程教研室师资队伍有22人，职称布局，年龄结构还需调整优化，根据学校提高专职教师的水平和比例，2018年还需引进硕士5人，博士含学科带头人2人。

3、师资队伍建设的总体目标

根据我院的发展规划，本专业师资队伍建设的总目标定为：科学规划、全面提高师资队伍的整体素质；加大力度，进一步优化队伍的职称、学历结构；引进与培养相结合，优化师源结构。努力建设一只政治业务素质优良，结构合理，能适应学科发展和社会经济发展需要的师资队伍。计划到2018年，我教研室专有教师总数在30人左右。青年教师中具有研究生学历或硕士及以上学位人数达到教师总数的100%以上，任课教师中具有副高级职称的教师占教师总数的70%以上。直属土木工程教研室教师力争拥有5名在有关领域中有较大影响的专家、学者，骨干教师和学术带头人，具备“双师”型素质教师人数占教师总数的50%以上。

4、加强师资队伍建设采取的措施

（1）落实“学科带头人引进计划”，造就各学科带头人。

经过5年的师资建设，认真落实“学科带头人引进计划”，重点培养、汇聚一些具有扎实理论基础和富有开拓创新精神的学科带头人，切实加快师资队伍建设的步伐。

（2）加速培养“青年骨干教师”，促使后备人才脱颖而出。

围绕学科发展、专业建设和教学改革，采取切实有效的措施，开展中青年骨干教师、后备领军人物的选拔，培养一批具有创新能力和发展潜力的新一代学科、学术带头人。

（3）精心锻造“科研－教学型”教师队伍，激励、培养优秀拔尖人才。立足于我专业实际，制订相应优惠政策，进一步发挥高校培养和集聚人才的作用，大力引进，精心培养，加大奖励力度，完善考核措施，激励优秀拔尖人才脱颖而出，迅速形成、稳定一支“科研－教学型”的青年骨干教师队伍，为学科的可持续发展打下良好的人才基础，并促使他们快速成长。

（4）加强师德建设，不断提高教师队伍的政治素质。

坚持政治、业务标准并重原则，不断强化以德育人、以德治教的观念，积极挖掘教师职业道德的新内涵，探索加强教师师德修养的有效途径，倡导积极进取、爱岗敬业、无私奉献、严于律己的精神风尚，定期表彰和奖励优秀教师，努力提高教师的政治理论素质和职业道德修养，创建一支符合时代精神、德才兼备、开拓进取的教师队伍。

（二）课程建设

1、课程建设指导思想

坚持“以就业为导向、以素质教育为基础、以能力培养为核心”的方针，以经济和社会发展对高技能人才的需求为导向，以优化课程体系、改革教学内容、更新教学方法为主线，以加强素质教育、创新教育和提高学生实践能力为宗旨，以精品课程和优秀课程建设为抓手，以提高人才培养质量为目标，全面提高课程教学质量和育人质量。坚持知识、能力、素质三位一体，强调课程体系的职业性和开放性，建设理论教学、实践教学、综合素质教育相统一的教学体系。

2、课程建设现状

目前，课程体系现状为：（1）公共基础课程，包括马克思主义基本原理、大学军事理论、中国近代史纲要、毛泽东思想和中国特色社会主义理论、大学英语、大学体育等等。（2）数理基础课程，包括微积分、线性代数、概率论与数理统计、大学物理、C语言程序设计等。（3）学科基础课程，包括普通化学、工程测量、C语言程序设计、电工技术、土建工程制图、土木工程概论、理论力学、材料力学、土木工程材料、工程经济学、结构力学、钢结构设计原理、工程地质、土力学与基础工程、工程项目管理、建设工程法规等。（4）专业核心课程，包括混凝土结构设计原理、土木工程施工、道路勘测与设计、路基与路面工程、桥梁工程、桥梁电算、隧道工程、道路CAD、工程概预算等。（5）专业任选课，由学生自行选修。（6）集中性实验环节，包括军训，认知实习，测量实习，生产实习，课程设计和毕业设计等。当然，有些课程根据课程内容，相应开设试验和上机课。

3、课程建设总体目标

（1）道路桥梁与渡河工程专业课程建设以“新的人才培养计划”为指导，以核心能力体系为支撑，不断优化和整合道路桥梁与渡河工程专业课程。（2）以行业岗位标准为依据，与企业共同制定课程标准，共同开发课程，构建工学结合课程体系，精选教学内容；实行工学交替、项目导向等多种教学模式；在5年内要将原有专业的课程体系进行优化重构，积极与行业企业合作开发课程。

（3）建立突出职业能力培养的课程标准，规范课程教学的基本要求，提高课程教学质量，同时积极改革教学方法和手段，融“教、学、做”为一体，强化学生综合素质的培养。

（4）到2018年，遴选出10门课程进行重点建设，新建成校级精品课程2-3门。以2门精品课程建设为龙头，以专业课和专业基础课为主，力争建成校级、省级精品课程体系。通过精品课程建设带动其它课程的建设，同时加大选修课的建设力度，提高选修课质量，使我系课程建设取得长足发展。

4、课程建设具体措施

（1）制定目标：通过课程组成员的共同努力，力争多建设系级重点课程、校级精品课程和省级精品课程。

（2）组织实施：继续优化师资队伍，提高学历、职称层次；规范教学管理；调整教学大纲；充实完善课程内容；开展重点、难点研究；改进教学方法；开展教材与教学环节研究；设计规范的试题库；尝试考试方法新评价系统。

（3）总结提高，逐步优化。并在今后几年的教学实践中，针对教学中出现的新问题，不断反馈，最终实现预定的精品课程建设规划。（4）进一步完善教学网络平台完善工作。本课程的一些教案、课件、习题集等全部上传到校网络教学平台，实现资源共享。但需要不断精心维护与完善，并实现师生的充分互动。

（5）师资队伍建设规划及措施（要有一流的教师队伍，课程组争取在现有教师基础上，增加一名至多名校级或省级教学名师）。

（6）不断探索新世纪高技能人才培养的新途径和新模式，积极构建创新教育体系，更新课程内容，实现教育过程的整体优化，培养高质量的高技能人才。强化实践环节在教学中的主体地位,充分反映新技术、新知识的应用。

（三）教学研究与改革

1、教学研究与改革指导思想

根据学校“十二五”规划提出的学校的中心工作是教学工作。学科建设成果要及时充分转化为优质教育资源，才能有效地提高学校的教学水平和人才培养质量的精神，近期要把深化高等工程教育研究取得的阶段性成果，初步转化为教育资源进行总结。

2、教学研究与改革现状

目前教研室已完成省级和校级教学研究项目多项，这些教研项目均与道路桥梁与渡河工程专业课程相关，项目均通过验收且效果良好，并已应用到专业教学工作当中。同时，我教研室还有在研省级和校级教学研究项目多项，将在2014年至2016年间完成结题。

3、教学研究与改革总体目标

2014年5月完成道路桥梁与渡河工程专业新的教学计划的编制工作，课程设置上要紧紧围绕专业核心能力培养体系的内容进行设置，重新制定教学实践环节的教学大纲，如认识实习教学大纲、生产实习教学大纲、毕业实习教学大纲、课程设计教学大纲、毕业设计教学大纲，以改变实践教学环节无纲可循的弊端。2014年上半年完成所有课程的教学大纲、实践教学环节大纲的修订工作。

同时积极鼓励教师参与教学改革的研究，积极争取学校及省级教学改革项目，并争取每位教师每年发表一篇教学改革的文章。

（四）实验室建设

1、道路桥梁与渡河工程专业实验室建设现状 学校大力加强实践实验环境条件的建设，加大投入，加强实验室基本设施建设及其管理。实验室配备逐步完善，设备利用率不断提高。目前拥有测量、建筑材料、力学、土工实验室、路基路面工程实验室、结构检验实验室及一个专业机房，已配备纬地、迈达斯等专业路桥设计软件。

2、道路桥梁与渡河工程专业实验室建设方案及进度安排

2014-2017年，新建桥梁结构实验室。

2016-2019年，继续加大投入，完成对已有实验室设备的更新。

3、实验队伍建设方案

在五年规划期内，实验室师资队伍建设中需要配备专职实验教师3名和若干兼职实验教师，加强实验队伍建设，造就一支理论与实际经验并重，使用与维修兼得的专业队伍。加强对实验人员的培训，不断提高业务水平。同时，加大实验教学大纲和实验内容改革力度，逐步开出三种类型实验（训练性实验；综合设计性和应用性实验；研究性实验）。打破原有实验教学附属于理论教学的模式，建立与理论教学并行的，既相对独立、又相互联系的实验教学体系；以基本能力训练为基础，以综合素质培养为核心，以工程应用与创新能力培养为主线，培养学生综合实践能力，全面提高学生的实验知识、实验技能、工程素质、创新能力，增强学生的社会适应能力。

（五）教材建设

1、教材建设的指导思想

根据教育部《关于加强高等学校本科教学工作提高教学质量的若干意见》的精神，坚持科学发展观和可持续发展的方针，强调以人为本、一切为学生服务的工作理念，大力推进教育创新。以本科教学工作水平评估指南为依据，以课程建设的成果为依托，立足独立院校的特点，继续完善专业教材建设体系，继续实施“精品教材建设工程”，争取编写出一批在国内有重要影响的高质量、有特色的教材；鼓励教师编写符合学校教学实际要求或具有特色的教学辅助教材和实验指导书（讲义）；继续坚持教材的择优选用原则，确保高质量、有特色教材进课堂，保证教学质量。

2、教材建设目标

继续加强教材选用管理，规范选用程序，大力推广、使用教育部规划教材、国家级重点教材、省部级优秀教材或推荐教材，把精品教材作为教材选用的主要目标，5年之内选用以上优秀教材率应达到80%以上，确保高质量教材进课堂；对发展迅速和应用性强的课程，要不断更新教材内容，加快教材的更新换代，缩短使用周期，使用近3年出版新教材的比例应达到60%以上；鼓励直接引进先进的、能反映学科发展前沿的原版教材。

将选用优秀教材和自编特色教材相结合，不断提高教材质量。根据条件和需要努力编写校本特色、优势教材，到2015年出版特色、优势教材5本左右，争取有2-3门课程教材入选省高等教育重点建设教材。继续重视并加强实验指导书等辅助教材编写工作。

3、教材建设主要措施

（1）规范教材选用制度，积极使用先进教材。继续加强教材选用管理，规范选用程序，各专业特别是各专业的主干课程，都要积极选用国家“面向21世纪课程教材”、“十五”国家级重点教材、“十一五”国家规划教材、省部级优秀教材、全国教学指导委员会推荐教材。

（2）加大投入，积极编写有特色的高质量教材。进一步加大对教材建设的投入，争取在“十二五”期间编写出版1-2部有特色、高水平、内容新、复合型培养人才所需教材。

（3）突出重点，着力抓好精品课程的教材建设。在具有优势和特色专业的课程上，集中力量，抓好具有较强师资力量的精品课程教材的编写工作。

（4）重视现代化教育技术对教材建设的影响，积极研究探索与之相配套的各类新型教材的建设和应用。“十二五”教材建设应重视和加强与新教育技术相适应的新型教材的建设，进一步充实与丰富教材的内涵，建设一个类型多样化的教材体系。充分利用现代信息技术，积极研制和开发多媒体教材。在大力推行采用多媒体技术开展教学的基础上，鼓励和支持教师研制和开发与文字教材配套的多媒体教材，构建学生自主学习的平台。

（5）重视实践教学环节的教材建设。实践教学环节的教材建设，必须做到与理论教学相配合、符合教学大纲对实践教学环节的要求。对实训课程教材的编写，既要考虑实习基地的具体情况，更应该强调编写稳定性、通用性较强的实习教材。实践教学环节的教材建设要体现规范化，具有创新性与综合性，同时有利于对学生能力的培养。

（6）建立激励机制

对于获得优秀教材奖，列为教育部规划教材、国家级重点教材、省部级优秀教材的主编和副主编，参照学校科研奖励办法予以奖励，进一步调动教师编写教材的积极性，鼓励教师多出教材，出好教材。

2014

土木工程教研室 年6月27日

第四篇：道路桥梁与渡河工程专业排名

道路桥梁与渡河工程专业排名

2016年热门大学,专业排行,志愿填报延伸阅读--------------

一.填志愿，学校为先还是专业为先？

一本院校里有名校、一般重点大学，学校之间的层次和教育资源配置，还是有较大差异的。在一本院校中，选学校可能更重要一些。学校的品牌对学生未来就业会产生一定影响。如果你进了名校，但没能进入自己最喜爱的专业，你还可以通过辅修专业等方式，来完善学科知识结构。而且，如今大学生就业专业对口的比例越来越小了，进入一所积淀深厚、资源丰富的学校，有助于全

面提升自己的素质与能力。

二本院校中，大部分学校都有鲜明的单科特色。建议考生结合自己的特长、兴趣爱好，以专业为导向来选择学校。

二.如何看待专业“冷门”“热门”？

专业的热门与冷门，随着经济和社会形势的变化而变化。有些专业，看起来热门，许多学校都开设，招收了许多学生，导致若干年后人才过剩。有的专业，在招生时显得冷门，但毕业生就业时因为社会需求旺盛，学生成了“抢手货”，而且个人收益也不错。家长可以帮助学生，收集多方信息，对一些行业的发展前景进行预测，带着前瞻性的眼光去填当下的高考志愿。同时，学生也要从自己的特长与兴趣出发来选择专业，有兴趣才能学得更好，日后在就业竞争中脱颖而出。

高校新专业的产生有不同的“源头”。有的是在老专业基础上诞生的，专业内容变得更宽泛一些，此类新专业的分数线通常与往年差不多。有的是某一老专业与其他学科交叉而产生的，这类新专业在培养实力方面可能比老专业弱一些。有的是根据社会需求而设置的全新专业，录取分数线可能会在校内处于较低分数段。转载自工作总结

第五篇：道路桥梁认识实习报告

随本学期的一些专业课如房屋建筑学和建筑结构课程的结束，在学期末我们开始了对建筑工程的认识实习。从6月15这天开始了我们的持续5天实习旅程。

6-15

实习第一站：火车站东广场

这次我们所参观的是火车站东广场临时建设项目。下午一点钟我们开始集合，两点到达工地开始我们的实习生活。在指导老师的带领下，我们先去参观了正在修建的新自行车道路，老师一一给我们介绍了自行车道路修建规范，修建注意事项要求及其他各个方面所考虑的因素。

自行车诞生一个多世纪以来,以其不污染环境、不消耗石化能源、占用空间少、经济、方便等特点，成为全世界人民普遍使用的实用交通工具。然而，随着社会经济的发展，自行车出行比例连续数年大幅度降低，城市交通向私人机动化方向转化趋势明显。自行车，正在渐渐淡出历史舞台……

1、机动车统一出入火车站东广场；设立规范的公交车，出租车的停车站点，取消东广场进口的“收费站”。

2、拓宽解放道通往火车站的小马路，改为非机动车道路。“自行车存车处”仍可设在原处。（包括出站门的道路）。

3、修建进站上坡路面，方便旅客进出站的通顺安全。

4、车站道路两旁不准乱摆摊位，统一规定摊位，文明卫生销售商品食物。统一商亭或售货车，文明整洁。

5、加大管理力度，明确管理职责。

6、加强出站口的“美化、亮化、净化”工程。目前存在问题

1.车站总体布局不尽合理，缺少真正意义上的车站广场，站房紧邻道路，旅客疏导存在困难，影响火车站功能的发挥和站前地区整体道路交通运作。

2.道路网络布局存在缺陷，站前道路总体布局存在问题，进出车站交通与区域性交通互相干扰，使站前地区交通问题复杂化。

3.交通管理控制手段落后，站前地区主要道路交叉口以无控为主，尤其高峰期间车辆冲突严重，造成一定交通拥堵。

4.多种交通混行，交通秩序混乱。机动车、摩托车、电动自行车、自行车等多种交通混行，交通秩序混乱，易于造成交通事故。

发展策略

站前地区城市设计以柳州站为中心，以带动站前地区发展为规划目标，体现城市设计与交通枢纽功能的协调。

1.提高周边地区开发强度，集约使用土地。

2.提高站前地区道路网络密度、道路面积率，优化该区域交通组织，以保证火车站、站前地区交通及时疏散。

3.建筑停车配建根据标准实施，增加车位供应，减少路边停车，保证道路交通畅通；

4.应用最新交通控制技术，提高站前地区整体交通管理控制水平。

6-16 实习二：唐山市徒河青龙河防洪排涝综合整治工程混凝土桥

早上八点我们准备出发，到达轻工后，徒步到达指定地点。在老师的带领下，老师首先对桥的下部构造开始了讲解。

此工程属于政府项目，整个桥的工程造价5775万元。

唐河青龙河防洪排涝综合整治工程计划用两年时间，综合治理唐河、青龙河，建成57公里的环城水系，完善防洪排水体系、延伸河道功能、提升城市品位，打造融市民休闲、娱乐、健身和生态绿化为一体的滨水长廊。

唐河青龙河防洪排涝综合整治工程主要包括唐河、青龙河、李各庄河改造，凤凰河道，唐河水库引水工程及滨河景观道路建设四项内容，通过新建13公里的凤凰河与正在建设的南湖生态引水渠相连，并同南湖、东湖、凤凰湖相通，形成河河相连、河湖相通的水循环系统。工程对我市防洪排涝、改善生态环境、推动城市改造和促进经济发展具有重大意义。工程整体规划是根据不同的区域特点突出各自的功能特色，共分为8大功能区，即：郊野自然生态区、城市形象展示区、工业文化生活区、湿地生态恢复区、都市文化景观区、滨河大道景观区、都市休闲生活区、湿地修复景观区。工程的景观建设，将把我市的地域文化、历史文化、工业文化融入到不同区段，在彰显唐山文化特色的同时，打造出丰富多彩的滨水景观带，增加市区90平方公里的滨水区域。最具代表性的规划是唐河中游段，景观资源丰富，山水之城的格局将在这里充分体现。这一段通过驳岸改造，增加可亲性和可观性，还将保留唐山的工业历史遗迹，弯道山陶瓷主题公园、启新水泥厂近代工业博物馆的规划设计，将展现我市的陶瓷文化特色和光辉灿烂的工业文明。以凤凰湖为中心的西北水系将成为凤凰新城重要的磁力场和绿色屏障，其建设反映了唐山的现代化进程，景观风格将体现出都市感和时代感。在凤凰湖水域，人们将能享受乘船游览城市风光的乐趣，沿岸布置的雕塑、广场和休憩场地，为市民营造出舒适怡人的生活空间。

全桥最大的跨度为45m，最小跨度为30m

整个全桥60片预制箱梁：在地下现场预制完成的,具体做法制成钢绑上模板，1米1左右 在地下浇筑浇筑完成后等强度达到75%以上

再使用两个吊车对立吊上去：吊装。

箱梁强度等级C50，混凝土用的是养生液养护，使用的是光模板在梁外侧喷的水制涂料，箱梁底部都有两个孔

耐候胶 ：分酸碱中性，此桥采用中性，如下图所采用的就是耐候胶。

此桥采用的是桩基础：转孔灌注桩基础。：现浇段：混凝土立方量3680,105M 和预制段

桩基础：桩基础由基桩和联接于桩顶的承台共同组成。若桩身全部埋于土中，承台底面与土体接触，则称为低承台桩基；若桩身上部露出地面而承台底位于地面以上，则称为高承台桩基。建筑桩基通常为低承台桩基础。高层建筑中，桩基础应用广泛。

（1）桩支承于坚硬的（基岩、密实的卵砾石层）或较硬的（硬塑粘性土、中密砂等）持力层，具有很高的竖向单桩承载力或群桩承载力，足以承担高层建筑的全部竖向荷载（包括偏心荷载）。

（2）桩基具有很大的竖向单桩刚度（端承桩）或群刚度（摩擦桩），在自重或相邻荷载影响下，不产生过大的不均匀沉降，并确保建筑物的倾斜不超过允许范围。

（3）凭借巨大的单桩侧向刚度（大直径桩）或群桩基础的侧向刚度及其整体抗倾覆能力，抵御由于风和地震引起的水平荷载与力矩荷载，保证高层建筑的抗倾覆稳定性。

（4）桩身穿过可液化土层而支承于稳定的坚实土层或嵌固于基岩，在地震造成浅部土层液化与震陷的情况下，桩基凭靠深部稳固土层仍具有足够的抗压与抗拔承载力，从而确保高层建筑的稳定，且不产生过大的沉陷与倾斜。常用的桩型主要有预制钢筋混凝土桩、预应力钢筋混凝土桩、钻（冲）孔灌注桩、人工挖孔灌注桩、钢管桩等，其适用条件和要求在《建筑桩基技术规范》中均有规定。

6-17 实习三：唐山市徒河青龙河防洪排涝综合整治工程钢结构桥

实习第三天，在导师的带领下，我们参观了钢架桥，如下图

钢梁拼装：钢梁的现场拼接与施焊是全桥施工的关键技术。桁架箱梁安装时，精确测量钢梁控制点的三维坐标，正确就位，保持钢梁的建筑线形流畅，中心轴 线位置、标高及预起拱度与设计施工图纸一致。施焊时应充分考虑到现场及室外 的工作环境和施工操作条件，施焊时间宜在6～11时16～21进行。施工前充分 作好各种技术准备工作，确保桁架箱梁连接在几何尺村、外形、焊接质量、焊接 变形等各方面的技术质量。

为了确保工期准点或提前实现，必须加强施工进度计划管理，施工进度管理 采用四级管理，四级管理是指总进度计划管理，阶段性进度计划管理，月进度计 划管理，周进度计划管理，并以周计划为实施性计划，在确保周计划按时完成的 前提下，保证月计划完成，阶段性计划，直到至总计划的完成。

施工进度计划的控制结果作为我项目的重点考核指标以月度进行全面检查，并与经济收入相挂钩的手段，以确保工期按各节点要求准点完工或提前完工。同 时明确项目经理主管并落实月计划的实施，项目副经理主管与落实周计划的实 施，各工长主管并落实日计划的实施，项目经理对整个过程的施工计划进行总控 制、1.施工计划管理：认真编制月、周作业计划，加强经常性的检查，做好总平面管 理工作。

2.现场技术管理：施工组织设计和施工方案必须符合要求且经过审批，坚持施工 前的技术交底工作。现场质量安全管理：坚持工作质量、安全生产责任制；坚持“三检”和挂牌制，严格执行操作规程，严禁违章作业，认真使用“三宝”，所有人员进入施工现场

均要戴好安全帽，每个单位工程都应按规定张挂安全网，高空作业须拴安全带。4.现场材料管理：按平面布置图堆放料具，各种材料分类按规格堆放，做到保管 妥善，使用方便。施工时，做到工完场清，余料堆放整齐；加强成品、半成品的 保护。

5.现场机械管理：机械设备的设置和使用必须严格遵守“建筑机械使用安全技术 规程”。做好机械设备的清洁、润滑、调整等保养工作

6-18 实习四：唐山市徒河青龙河防洪排涝综合整治园林绿化工程

认识实习第四阶段，园林绿化。

唐山市陡河青龙河防洪排涝综合整治工程是将唐山城区现有的陡河、青龙河、李各庄河通过城区西北部新建的新开河，与南湖、东湖、西湖相连，形成长约57公里的河河相连、河湖相通的水循环系统。治理陡河河道26公里、青龙河河道0.3公里、李各庄河0.3公里，开挖新开河河道12.34公里，新建陡河到南湖、陡河到东湖连接渠8.99公里，新建西湖，整个水系蓄水面积达到近12平方公里，一次最大蓄水量达到1748.4万平方米；新改建桥梁48座，新建橡胶坝15座，布置滚水坝2座，建引水闸涵1座；建输水管线2.4公里；建设滨河景观大道全长9公里，道路等级二级；建设水面景观、沿堤景观、生态走廊、植被布置、景观小品等，总绿化面积578.4万平方米。

园林绿化工程原则：

1、要科学管理和养护：建立一套园林绿化管理系统的计算机软件。其内容包括：绿化档案，数据汇总，分析图示，即结合多媒体技术，实现动态浏览，实行机械化养护和科学管理。水肥管理是树木管理的核心，浇水一次要浇足浇透。

2、重视整形修剪、除杂草。成年树在一定高度进行剪截，可以刺激隐藏表皮层内的隐芽萌发，形成年轻枝条，更新复壮.杂草可采取人工拔草、喷除草剂等方法防治。

3、病虫害“以预防为主，综合防治”为原则。综合防治措施有植物检疫、生物防治、栽培措施防治、化学防治等。如前所述，树种选择要互相搭配，避免将两个转主寄生的树木邻近栽植，如果把苹果梨等与桧柏种植在一起，很容易导致锈病的发生。行到树也要每隔一段距离换个树种，病害发生时可起隔离作用。

6-19 实习五：唐山市按摩医院综合服务楼工程

认识实习第五站，我们在老师的带领下来到了唐山市按摩医院综合服务楼的在建工程。如图：工程概况

在进入施工地点后，我们纷纷戴上了安全帽，分小组进行参观。首先映入眼帘的是此在建工程：菊老师介绍，左边和右边不同，左楼地基比右边地基高1M。如图

接下来我们进入了施工楼内部

然后老师带领我们从顶部主梁次梁开始讲解：

房屋的梁、柱、墙等主要承重构件的建筑材料划分类别。建筑结构有六种类别: ①、钢结构、②、钢、钢筋混凝土结构

③.钢筋混凝土结构

④、混合结构

⑤、砖木结构

⑥、其它结构

（1）钢结构：承重的主要结构是用钢材料建造的，包括悬索结构。如钢铁厂房、大型体育场等。

（2）钢、钢筋混凝土结构：承重的主要结构是用钢、钢筋混凝土建造。如一幢房屋一部分梁柱采用钢制构架，一部分梁柱采用钢筋混凝土构架建造。

（3）钢筋混凝土结构：承重的主要结构是用钢筋混凝土建造，包括簿壳结构，大模板现浇结构及使用滑模升板等先进施工方法施工的钢筋混凝土建造的。

（4）混合结构：承重的主要结构是用钢筋混凝土和砖木建造。如一幢房屋的梁是钢筋混凝土制成，以砖墙为承重墙，或者梁是木材制造，柱是钢筋混凝土建造的。用预制钢筋混凝土小梁薄板搂混合二等，其他的为混合一等。

（5）砖木结构：承重的主要结构是用砖、木材建造的，如一幢房屋是木屋架、砖墙、木柱建造。房屋两侧（指一排或一幢下同）山墙和前沿横墙厚度为一砖以上的砖木一等；房屋两侧山墙为一砖以上，前沿横墙厚度为半砖、板壁、假墙或其他单墙，厢房山墙厚度为一砖，厢房前沿墙和正房前沿墙不足一砖的为砖木二等；房屋两侧山墙以木架承重，用半砖墙或其他假墙填充，或者以砖墙、木屋架、瓦屋面、竹桁条组成的为砖木三等。

（6）其他结构：凡不属于上述结构的房屋建筑结构均归入此类。

结构功能

安全性.在正常施工和使用条件下,结构应能承受可能出现的各种载荷作用和变形而不发生破坏;在偶然事件发生后,结构仍能保持必要的整体稳定性.2.适用性.结构应具有良好的工作性能在正常使用条件下.3.耐久性.在正常维护的条件下,结构应能在预计使用的年限内满足各项功能要求.例如,房屋不因为混凝土的老化,腐蚀或钢筋的锈蚀等而影响结构的使用寿命

此工程是我们认识实习的最后一站，从这几天对桥梁，道路，建筑工程的参观我体会到的一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程和了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等； 了解建筑物的施工方法；

了解建筑、结构、施工之间的相互关系；了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。认识实习，培养专业兴趣是此次实习的目的。我们看了许多工地，每个工地都有种流连忘返的情节。这次实习非常匆忙，时间比较紧，也正是这样才让我们在较短的时间内接触了相对丰富的内容。此次实习，我们走访参观了如：桥梁工程，园林绿化工程，按摩医院在建工程等。对此，我就分门别类的记叙此次实习正是这种刺激感，我们对每个工地的状况和实际的印象也更深。下面就是我在此次认识实习中所见所闻所想的，也可以说是一点总结或心得体会。通过这次认识实习，使我的理论知识与实践知识相结合，进一步提高了我对建筑文化、建筑知识、建筑施工以及建筑材料的认识，巩固和扩大了所学的理论知识，同时，使我进一步认识到了书本与实践中的差别，从而激发我对学习的渴望性，希望学更多的知识去解释实践中的东西。这次实习对我们的帮助意义非常，希望以后有更多这样的实习机会，让我们将课堂上所学的知识付之于实践。