最新：道路与桥梁专业(道路桥梁与渡河工程专业)的排名（优秀范文五篇）

第一篇：最新：道路与桥梁专业(道路桥梁与渡河工程专业)的排名

最新：道路与桥梁专业(道路桥梁与渡河工程专业)的排名

1.哈尔滨工业大学_“C9”大学联盟高校：研究生专业既有桥梁与隧道工程专业，又有桥梁结构工程专业：张树仁、盛洪飞、王宗林、刘贵位、谢礼立、欧进萍、李惠、吴斌、翟长海、郭安薪、王玉银 等。道路方面有：侯相琛、冯德成、谭忆秋、马松林、董泽蛟、解晓光、王彩霞、赵茂才、王龙、曹丽萍等。国庆60周年大阅兵时，世界上最长、最宽的北京长安大街的道路就是哈尔滨工业大学设计改造的，能承受装甲车及超重型车辆。哈工大创建了中国最早的土木建筑系，是我国著名的“土建老八校”之一。土木工程国家一级重点学科。

2.同济大学_“985”高校：道路方面有：孙立军、郭忠印、谈至明、凌建明、方守恩、潘晓东、李立寒等。桥梁方面有：范立础、项海帆、姚玲森、葛耀君、肖汝诚、胡世德等。我国著名的“土建老八校”之一。土木工程国家一级重点学科。

3.东南大学_“985”高校：道路方面有：黄晓明、程建川、钱振东、沙庆林、顾兴宇、邓学钧等。桥梁方面有：刘钊、丁汉山。

4.长安大学_“211”高校：道路方面有：王秉纲、张登良、戴经梁、沙爱民、杨少伟、王选仓、郝培文、王晓谋、郑传超、许金良、陈忠达等。桥梁方面有：徐岳、贺拴海、胡兆同、邬晓光。

5.西南交通大学_“211”高校：主要是桥梁方面有：钱冬生、强士中、郑凯峰、赵人达、李亚东、李小珍等。

6.北京交通大学_“211”高校：主要是桥梁方面有：夏禾、雷俊卿。

7.中南大学_“985”高校：主要是桥梁方面有：戴公连。土木工程国家一级重点学科。

8.湖南大学_“985”高校：主要是桥梁方面有：邵旭东、陈政清。土木工程国家一级重点学科。

9.浙江大学_“C9”大学联盟高校：主要是桥梁方面有：项贻强。土木工程国家一级重点学科。

10.福州大学_“211”高校：主要是桥梁方面有：陈宝春、卓卫东、房贞政、彭大文

说明:

清华大学_“C9”大学联盟高校：研究生专业没有桥梁及隧道工程专业，而是桥梁结构方向专业：聂建国等。我国著名的“土建老八校”之一。土木工程国家一级重点学科。

第二篇：道路桥梁与渡河工程专业排名

道路桥梁与渡河工程专业排名

2016年热门大学,专业排行,志愿填报延伸阅读--------------

一.填志愿，学校为先还是专业为先？

一本院校里有名校、一般重点大学，学校之间的层次和教育资源配置，还是有较大差异的。在一本院校中，选学校可能更重要一些。学校的品牌对学生未来就业会产生一定影响。如果你进了名校，但没能进入自己最喜爱的专业，你还可以通过辅修专业等方式，来完善学科知识结构。而且，如今大学生就业专业对口的比例越来越小了，进入一所积淀深厚、资源丰富的学校，有助于全

面提升自己的素质与能力。

二本院校中，大部分学校都有鲜明的单科特色。建议考生结合自己的特长、兴趣爱好，以专业为导向来选择学校。

二.如何看待专业“冷门”“热门”？

专业的热门与冷门，随着经济和社会形势的变化而变化。有些专业，看起来热门，许多学校都开设，招收了许多学生，导致若干年后人才过剩。有的专业，在招生时显得冷门，但毕业生就业时因为社会需求旺盛，学生成了“抢手货”，而且个人收益也不错。家长可以帮助学生，收集多方信息，对一些行业的发展前景进行预测，带着前瞻性的眼光去填当下的高考志愿。同时，学生也要从自己的特长与兴趣出发来选择专业，有兴趣才能学得更好，日后在就业竞争中脱颖而出。

高校新专业的产生有不同的“源头”。有的是在老专业基础上诞生的，专业内容变得更宽泛一些，此类新专业的分数线通常与往年差不多。有的是某一老专业与其他学科交叉而产生的，这类新专业在培养实力方面可能比老专业弱一些。有的是根据社会需求而设置的全新专业，录取分数线可能会在校内处于较低分数段。转载自工作总结

第三篇：道路桥梁与渡河工程专业发展规划

道路桥梁与渡河工程专业发展规划

一、道路桥梁与渡河工程专业发展背景

1、增设专业的主要理由

道路桥梁与渡河工程是国家2012年新版本科专业设置目录中的特色专业。道路桥梁与渡河工程（Road Bridge and River-crossing Engineering）包括道路工程、桥梁工程、隧道工程、港口工程、水利工程、机场工程、地下工程等，该专业主要培养国家交通运输网建设中急需的，能够从事公路、城市道路、桥梁、隧道及地铁工程、机场工程等方向的设计、施工、养护、管理等方面的科研和工程建设的高级人才。

20世纪90年代以来，中国交通基础设施建设一直处于迅速发展时期，前期的高等级公路建设、后期的高速铁路建设、目前的城市轨道交通和立体交通（高架路桥）建设，以及其间伴随的港口和机场建设等方兴未艾，在中国国民经济中起着非常重要的作用，今后相当长一段时期内，以轨道交通建设、城镇立体交通（高架路桥）建设为主的各类交通基础设施建设仍将平稳持续发展。大量新建工程以及庞大的建成工程的养护管理都需要持续不断的道路桥梁与渡河工程专业人才的不断补充，由此设置道路桥梁与渡河工程专业是非常必要的。同时该专业作为一个重要的基础学科，有其重要的属性：综合性、社会性、实践性、统一性，它为国民经济的发展和人民生活水平的改善提供了重要的物质基础，对众多产业的振兴也发挥着促进作用。

2、道路桥梁与渡河工程专业人才需求现状

由于我国对交通建设人才的需求量巨大，再加上道路桥梁工程本身是一项专业性强的技术工作，目前我国主要是部分985及211工程高校，以及部分交通部直属院校设有道路桥梁与渡河工程专业，每年的毕业生数量供不应求。据相关管理部门的统计表明，全国最近几年该专业每年大约需要50000人，随着我国经济未来5年将每年以10%的速度增长，基础设施投资将进一步加大，需要的道路桥梁工程人才更多。如面向全国招生，此专业将得到长期的发展。因此，无论从市场的需求还是自身发展的需要，都急需增设道路桥梁与渡河工程这一专业。为响应国家的教育政策、适应经济发展的需求，我院开办“道路桥梁与渡河工程”专业，并充分结合我院作为独立学院领军者的特点，为国家培养既有道路桥梁工程技术专业知识又有实践操作能力的高素质专门人才。

二、专业建设目标

1、道路桥梁与渡河工程专业的建设思路

（1）总体建设思想：坚持中国特色的社会主义理论为指导，以教书育人为根本，以师资建设为龙头，以专业建设和课程建设为抓手，以用人单位人才需求的知识体系为目标，以改革创新为动力，全面提高专业教师的教学水平和教学质量，为全面提升我院的整体办学水平和综合效益添砖加瓦，是道路桥梁与渡河工程专业建设必须坚持的建设思路。

（2）师资建设定位：应重点加强师资队伍的建设，首先要稳定现有师资队伍，积极引进一部分中青年教师，吸收一部分重点大学毕业的硕士研究生，争取未来几年能引进1～2博士研究生，以改变现有师资队伍缺乏，结构不合理的现状。

（3）专业建设定位：根据我校的实际情况，道路桥梁与渡河工程专业的培养目标，应以就业为导向，以培养实用型和应用型人才为切入口，重点培养专业基础扎实，知识面宽，表达能力强，职业形象好，具有一定创新精神的复合型人才。

（4）专业发展规模定位：根据我院和土木工程教研室的师资实际情况，要坚持量力而行，稳步发展的战略方针，不能求大求快，应在维持现有专业招生规模的基础上，重点在培养学生的质量上下功夫，以使我院培养的道路桥梁与渡河工程专业的学生在市场竞争的环境中具有一席之地，在社会上有较好的声誉。

2、总体建设目标

专业总体建设以适应地方和区域经济和社会发展需要为目标，以科学论证和提炼专业核心能力为引领，以师资队伍建设为重点，以完善办学条件为保障，建立培养“厚基础、宽口径、高素质、强能力”应用型技术人才的专业教学体系，建设具有特色的道路桥梁与渡河工程专业。

三、分阶段、分项建设目标

（一）师资队伍建设

1、师资队伍建设的指导思想

以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，按照可持续发展战略和落实科学发展观的要求，根据我专业事业发展和学科建设的总体规划，紧紧围绕学科建设，遵循“立足于培养、着眼于提高、有选择引进”的方针，做到“感情留人，待遇留人，事业留人”。从适应社会主义市场经济发展需要的高度，充分认识全面提高师资队伍整体素质的重要性和迫切性，切实加大师资队伍建设工作的力度，以全面提高教师素质为中心，以加速培养造就一批具有创新知识、教学水平和实践能力的中青年学科带头人为重点，大力培养中青年骨干教师，通过一系列激励、竞争、约束机制，建设一支政治素质好、教育观念新、改革意识强、具有较高教学水平和较强实践能力的专兼职教师队伍。

2、师资队伍建设现状

目前土木工程教研室师资队伍有22人，职称布局，年龄结构还需调整优化，根据学校提高专职教师的水平和比例，2018年还需引进硕士5人，博士含学科带头人2人。

3、师资队伍建设的总体目标

根据我院的发展规划，本专业师资队伍建设的总目标定为：科学规划、全面提高师资队伍的整体素质；加大力度，进一步优化队伍的职称、学历结构；引进与培养相结合，优化师源结构。努力建设一只政治业务素质优良，结构合理，能适应学科发展和社会经济发展需要的师资队伍。计划到2018年，我教研室专有教师总数在30人左右。青年教师中具有研究生学历或硕士及以上学位人数达到教师总数的100%以上，任课教师中具有副高级职称的教师占教师总数的70%以上。直属土木工程教研室教师力争拥有5名在有关领域中有较大影响的专家、学者，骨干教师和学术带头人，具备“双师”型素质教师人数占教师总数的50%以上。

4、加强师资队伍建设采取的措施

（1）落实“学科带头人引进计划”，造就各学科带头人。

经过5年的师资建设，认真落实“学科带头人引进计划”，重点培养、汇聚一些具有扎实理论基础和富有开拓创新精神的学科带头人，切实加快师资队伍建设的步伐。

（2）加速培养“青年骨干教师”，促使后备人才脱颖而出。

围绕学科发展、专业建设和教学改革，采取切实有效的措施，开展中青年骨干教师、后备领军人物的选拔，培养一批具有创新能力和发展潜力的新一代学科、学术带头人。

（3）精心锻造“科研－教学型”教师队伍，激励、培养优秀拔尖人才。立足于我专业实际，制订相应优惠政策，进一步发挥高校培养和集聚人才的作用，大力引进，精心培养，加大奖励力度，完善考核措施，激励优秀拔尖人才脱颖而出，迅速形成、稳定一支“科研－教学型”的青年骨干教师队伍，为学科的可持续发展打下良好的人才基础，并促使他们快速成长。

（4）加强师德建设，不断提高教师队伍的政治素质。

坚持政治、业务标准并重原则，不断强化以德育人、以德治教的观念，积极挖掘教师职业道德的新内涵，探索加强教师师德修养的有效途径，倡导积极进取、爱岗敬业、无私奉献、严于律己的精神风尚，定期表彰和奖励优秀教师，努力提高教师的政治理论素质和职业道德修养，创建一支符合时代精神、德才兼备、开拓进取的教师队伍。

（二）课程建设

1、课程建设指导思想

坚持“以就业为导向、以素质教育为基础、以能力培养为核心”的方针，以经济和社会发展对高技能人才的需求为导向，以优化课程体系、改革教学内容、更新教学方法为主线，以加强素质教育、创新教育和提高学生实践能力为宗旨，以精品课程和优秀课程建设为抓手，以提高人才培养质量为目标，全面提高课程教学质量和育人质量。坚持知识、能力、素质三位一体，强调课程体系的职业性和开放性，建设理论教学、实践教学、综合素质教育相统一的教学体系。

2、课程建设现状

目前，课程体系现状为：（1）公共基础课程，包括马克思主义基本原理、大学军事理论、中国近代史纲要、毛泽东思想和中国特色社会主义理论、大学英语、大学体育等等。（2）数理基础课程，包括微积分、线性代数、概率论与数理统计、大学物理、C语言程序设计等。（3）学科基础课程，包括普通化学、工程测量、C语言程序设计、电工技术、土建工程制图、土木工程概论、理论力学、材料力学、土木工程材料、工程经济学、结构力学、钢结构设计原理、工程地质、土力学与基础工程、工程项目管理、建设工程法规等。（4）专业核心课程，包括混凝土结构设计原理、土木工程施工、道路勘测与设计、路基与路面工程、桥梁工程、桥梁电算、隧道工程、道路CAD、工程概预算等。（5）专业任选课，由学生自行选修。（6）集中性实验环节，包括军训，认知实习，测量实习，生产实习，课程设计和毕业设计等。当然，有些课程根据课程内容，相应开设试验和上机课。

3、课程建设总体目标

（1）道路桥梁与渡河工程专业课程建设以“新的人才培养计划”为指导，以核心能力体系为支撑，不断优化和整合道路桥梁与渡河工程专业课程。（2）以行业岗位标准为依据，与企业共同制定课程标准，共同开发课程，构建工学结合课程体系，精选教学内容；实行工学交替、项目导向等多种教学模式；在5年内要将原有专业的课程体系进行优化重构，积极与行业企业合作开发课程。

（3）建立突出职业能力培养的课程标准，规范课程教学的基本要求，提高课程教学质量，同时积极改革教学方法和手段，融“教、学、做”为一体，强化学生综合素质的培养。

（4）到2018年，遴选出10门课程进行重点建设，新建成校级精品课程2-3门。以2门精品课程建设为龙头，以专业课和专业基础课为主，力争建成校级、省级精品课程体系。通过精品课程建设带动其它课程的建设，同时加大选修课的建设力度，提高选修课质量，使我系课程建设取得长足发展。

4、课程建设具体措施

（1）制定目标：通过课程组成员的共同努力，力争多建设系级重点课程、校级精品课程和省级精品课程。

（2）组织实施：继续优化师资队伍，提高学历、职称层次；规范教学管理；调整教学大纲；充实完善课程内容；开展重点、难点研究；改进教学方法；开展教材与教学环节研究；设计规范的试题库；尝试考试方法新评价系统。

（3）总结提高，逐步优化。并在今后几年的教学实践中，针对教学中出现的新问题，不断反馈，最终实现预定的精品课程建设规划。（4）进一步完善教学网络平台完善工作。本课程的一些教案、课件、习题集等全部上传到校网络教学平台，实现资源共享。但需要不断精心维护与完善，并实现师生的充分互动。

（5）师资队伍建设规划及措施（要有一流的教师队伍，课程组争取在现有教师基础上，增加一名至多名校级或省级教学名师）。

（6）不断探索新世纪高技能人才培养的新途径和新模式，积极构建创新教育体系，更新课程内容，实现教育过程的整体优化，培养高质量的高技能人才。强化实践环节在教学中的主体地位,充分反映新技术、新知识的应用。

（三）教学研究与改革

1、教学研究与改革指导思想

根据学校“十二五”规划提出的学校的中心工作是教学工作。学科建设成果要及时充分转化为优质教育资源，才能有效地提高学校的教学水平和人才培养质量的精神，近期要把深化高等工程教育研究取得的阶段性成果，初步转化为教育资源进行总结。

2、教学研究与改革现状

目前教研室已完成省级和校级教学研究项目多项，这些教研项目均与道路桥梁与渡河工程专业课程相关，项目均通过验收且效果良好，并已应用到专业教学工作当中。同时，我教研室还有在研省级和校级教学研究项目多项，将在2014年至2016年间完成结题。

3、教学研究与改革总体目标

2014年5月完成道路桥梁与渡河工程专业新的教学计划的编制工作，课程设置上要紧紧围绕专业核心能力培养体系的内容进行设置，重新制定教学实践环节的教学大纲，如认识实习教学大纲、生产实习教学大纲、毕业实习教学大纲、课程设计教学大纲、毕业设计教学大纲，以改变实践教学环节无纲可循的弊端。2014年上半年完成所有课程的教学大纲、实践教学环节大纲的修订工作。

同时积极鼓励教师参与教学改革的研究，积极争取学校及省级教学改革项目，并争取每位教师每年发表一篇教学改革的文章。

（四）实验室建设

1、道路桥梁与渡河工程专业实验室建设现状 学校大力加强实践实验环境条件的建设，加大投入，加强实验室基本设施建设及其管理。实验室配备逐步完善，设备利用率不断提高。目前拥有测量、建筑材料、力学、土工实验室、路基路面工程实验室、结构检验实验室及一个专业机房，已配备纬地、迈达斯等专业路桥设计软件。

2、道路桥梁与渡河工程专业实验室建设方案及进度安排

2014-2017年，新建桥梁结构实验室。

2016-2019年，继续加大投入，完成对已有实验室设备的更新。

3、实验队伍建设方案

在五年规划期内，实验室师资队伍建设中需要配备专职实验教师3名和若干兼职实验教师，加强实验队伍建设，造就一支理论与实际经验并重，使用与维修兼得的专业队伍。加强对实验人员的培训，不断提高业务水平。同时，加大实验教学大纲和实验内容改革力度，逐步开出三种类型实验（训练性实验；综合设计性和应用性实验；研究性实验）。打破原有实验教学附属于理论教学的模式，建立与理论教学并行的，既相对独立、又相互联系的实验教学体系；以基本能力训练为基础，以综合素质培养为核心，以工程应用与创新能力培养为主线，培养学生综合实践能力，全面提高学生的实验知识、实验技能、工程素质、创新能力，增强学生的社会适应能力。

（五）教材建设

1、教材建设的指导思想

根据教育部《关于加强高等学校本科教学工作提高教学质量的若干意见》的精神，坚持科学发展观和可持续发展的方针，强调以人为本、一切为学生服务的工作理念，大力推进教育创新。以本科教学工作水平评估指南为依据，以课程建设的成果为依托，立足独立院校的特点，继续完善专业教材建设体系，继续实施“精品教材建设工程”，争取编写出一批在国内有重要影响的高质量、有特色的教材；鼓励教师编写符合学校教学实际要求或具有特色的教学辅助教材和实验指导书（讲义）；继续坚持教材的择优选用原则，确保高质量、有特色教材进课堂，保证教学质量。

2、教材建设目标

继续加强教材选用管理，规范选用程序，大力推广、使用教育部规划教材、国家级重点教材、省部级优秀教材或推荐教材，把精品教材作为教材选用的主要目标，5年之内选用以上优秀教材率应达到80%以上，确保高质量教材进课堂；对发展迅速和应用性强的课程，要不断更新教材内容，加快教材的更新换代，缩短使用周期，使用近3年出版新教材的比例应达到60%以上；鼓励直接引进先进的、能反映学科发展前沿的原版教材。

将选用优秀教材和自编特色教材相结合，不断提高教材质量。根据条件和需要努力编写校本特色、优势教材，到2015年出版特色、优势教材5本左右，争取有2-3门课程教材入选省高等教育重点建设教材。继续重视并加强实验指导书等辅助教材编写工作。

3、教材建设主要措施

（1）规范教材选用制度，积极使用先进教材。继续加强教材选用管理，规范选用程序，各专业特别是各专业的主干课程，都要积极选用国家“面向21世纪课程教材”、“十五”国家级重点教材、“十一五”国家规划教材、省部级优秀教材、全国教学指导委员会推荐教材。

（2）加大投入，积极编写有特色的高质量教材。进一步加大对教材建设的投入，争取在“十二五”期间编写出版1-2部有特色、高水平、内容新、复合型培养人才所需教材。

（3）突出重点，着力抓好精品课程的教材建设。在具有优势和特色专业的课程上，集中力量，抓好具有较强师资力量的精品课程教材的编写工作。

（4）重视现代化教育技术对教材建设的影响，积极研究探索与之相配套的各类新型教材的建设和应用。“十二五”教材建设应重视和加强与新教育技术相适应的新型教材的建设，进一步充实与丰富教材的内涵，建设一个类型多样化的教材体系。充分利用现代信息技术，积极研制和开发多媒体教材。在大力推行采用多媒体技术开展教学的基础上，鼓励和支持教师研制和开发与文字教材配套的多媒体教材，构建学生自主学习的平台。

（5）重视实践教学环节的教材建设。实践教学环节的教材建设，必须做到与理论教学相配合、符合教学大纲对实践教学环节的要求。对实训课程教材的编写，既要考虑实习基地的具体情况，更应该强调编写稳定性、通用性较强的实习教材。实践教学环节的教材建设要体现规范化，具有创新性与综合性，同时有利于对学生能力的培养。

（6）建立激励机制

对于获得优秀教材奖，列为教育部规划教材、国家级重点教材、省部级优秀教材的主编和副主编，参照学校科研奖励办法予以奖励，进一步调动教师编写教材的积极性，鼓励教师多出教材，出好教材。

2014

土木工程教研室 年6月27日

第四篇：自荐信-道路与桥梁专业

自荐信

尊敬的领导：

您好，首先感谢您在百忙之中审阅我的自荐信，为一个充满激情的退伍大学生提供一个一生受益的良好平台。

我是XX学院道路与桥梁专业的一名2011届毕业生，我从小就热爱摆弄各类玩具，有着较强的动手能力，能够适应各种环境并具备坚韧不拔的品格。这也正是我选择道路与桥梁这个行业的原因，相信我也会非常适合这个行业。

大学期间，我认真对待每一门专业课，尤其对施工、实验及测量相关的课程非常重视。在校期间，参加了学校组织的测量实习，并在最后的测试中取得较好的成绩。外语方面，我通过了大学英语四级考试。计算机方面能较熟练的运用office软件，熟悉计算机网络，已通过国家计算机一级考试。也曾去工地现场进行施工实习，独立进行各项相关试验。

在为期两年的军营生活里，始终对自己严格要求，努力锻炼自己的各方面能力，积极投入到各种活动中去，进一步提高了本人的组织及沟通能力。“行大于言”是我的人生准则，衷心的希望贵公司能给我一个展示自我，实现我人生价值的机会。如果能够有幸加入贵公司，我将不断努力，实现自己的人生价值！此致

敬礼！

自荐人：

2013年2月25日

第五篇：道路桥梁与渡河工程专业认知认识实习报告

华北水利水电大学

North China University of Water Resources and Electric Power

认识实习报告

实习时间：2020年7月6日星期一

实习视频:超级工程

“超级工程”

今天我观看了“超级工程”这一纪录片，感慨颇多。在长江上修建的第163座大桥让我印象深刻，长江下游找不到坚硬的河床基础，于是便采用了钢沉井修桥墩，钢沉井长77.2米，宽40米，高23米，重大6300吨。利用气囊作为工具，钢沉井被划入江面，然后被四艘拖轮运往现场，然后精确定位下沉至江床之上。，稍有偏差便功亏一篑。

洞庭湖，连接中国东西部的高速杭瑞高速将穿过这条湖泊。一座跨江大桥很重要，洞庭湖二桥成为关键工程。洞庭湖二桥跨度1680米，由两座重量超过63万吨的锚碇和两座超过200米的主塔，超过2600米的钢索缆，超过4.3万吨的钢梁桥面组成。在中国跨度大桥中排第五。其中最为核心的部件是主索缆，它要拉起重达4万吨的钢桥梁面，并保证在桥梁使用的100年内不能更换。强度超过1860兆帕的钢筋在200米的距离内被拉伸成5.25毫米的钢丝。钢丝之后穿过一层温度达到460度的金属溶液被快速地渡上一层防护服——铝锌合金，起到防腐作用，钢丝到了汇聚区之后并拢，形成索股，127个索股组成主索缆。

港珠澳大桥分别由三座通航桥、一条海底隧道、四座人工岛及连接桥隧、深浅水区非通航孔连续梁式桥和港珠澳三地陆路联络线组成。其中，三座通航桥从东向西依次为青州航道桥、江海直达船航道桥以及九洲航道桥；海底隧道位于香港大屿山岛与青州航道桥之间，通过东西人工岛接其它桥段；深浅水区非通航孔连续梁式桥分别位于近香港水域与近珠海水域之中；三地口岸及其人工岛位于两端引桥附近，通过连接线接驳周边主要公路。

港珠澳大桥全长55公里，其中包含22.9千米的桥梁工程和6.7千米的海底隧道，隧道由东、西两个人工岛连接 ；桥墩224座，桥塔7座；桥梁宽度33.1米，沉管隧道长度5664米、宽度28.5米、净高5.1米；桥面最大纵坡3%，桥面横坡2.5%内、隧道路面横坡1.5%内；桥面按双向六车道高速公路标准建设，设计速度100千米/小时，全线桥涵设计汽车荷载等级为公路-Ⅰ级，桥面总铺装面积70万平方米 通航桥隧满足近期10万吨、远期30万吨油轮通行； 大桥设计使用寿命120年，可抵御8级地震、16级台风、30万吨撞击以及珠江口300年一遇的洪潮。

港珠澳大桥沉管隧道及其技术是整个工程的核心，既减少大桥和人工岛的长度，降低建筑阻水率，从而保持航道畅通，又避免与附近航线产生冲突。

沉管技术，就是在海床上浅挖出沟槽，然后将预制好的隧道沉放置沟槽，再进行水下对接。沉管隧道安置采用集数字化集成控制、数控拉合、精准声呐测控、遥感压载等为一体的无人对接沉管系统；沉管对接采用多艘大型巨轮、多种技术手段和人工水下作业方式相结合。在水下沉管对接过程期间，设计师们提出“复合地基”方案，即保留碎石垫层设置，并将岛壁下已使用的挤密砂桩方案移至到隧道，形成“复合地基”，避免原基槽基础构造方案可能出现的隧道大面积沉降风险。建设者们在海底铺设了2至3米的块石并夯平，将原本沉管要穿越不同特性的多种地层可能出现的沉降值控制在10厘米内，避免整条隧道发生不均匀沉降而漏水。

这就是我今天的感想了。

实习时间：2020年7月7日星期二

实习视频:跨海大桥

实习日记

胶州湾跨海大桥是世界上最长的跨海大桥之一，由于它坚固的构造，优美的姿态，也被美国福布斯杂志称为“世界上最棒的跨海大桥之一”。建造这座大桥是出于胶州湾经济发展的需要，直到今天，这座跨海大桥依然在不断扩建当中，用于连接更多区域。这所大桥既要抵挡得住夏季的肆掠台风，又要扛得住冬日的冰风海洋。于是乎，工程师想到了参考以往桥梁的经验，比如杭州湾大桥。

建设杭州湾大桥是出于缩短上海与宁波之间距离的目的，上海与杭州每一次往来都得走上一段超过400公里的沿海弯路，人们迫切需要解决这一困境。但是，杭州湾流域是世界三大强潮海湾之一。每年秋季，大量的潮汐从海洋流入海湾，急剧收缩的水面迫使海水形成层层巨浪，被称为“银龙”的钱江潮。“银龙”曾经是杭州湾跨海大桥建造的首要难题，它的难点不仅仅在于大桥是否能够承受冲击，人民更加担心大桥的建成是否会导致这一奇观消失。

工作人员对桥梁模型进行反复测试，最终将桥梁设计成“s”型。以保证桥梁各段的桥轴线与涨潮和落潮的主流垂直。使建成后的大桥对钱塘江的高度影响不超过两厘米。建成后，它使得上海到宁波的车程缩短了120公里，也使得沿途的港口服务发生了翻天覆地的变化。

建造胶州湾大桥耗费了4年时间，45万吨钢材和230万吨混凝土。此桥将从青岛市市区到黄岛市市区的车程距离缩短了一半。大桥的抗震标准更是达到了里氏8级以上，并能承受30万吨以上巨轮的冲击。它既推动了当地经济的发展，又起到了一桥连三岛，扩大

城市规模的作用，是我建筑历史上的明珠。

实习时间：2020年7月8日星期三

实习视频:英法海底隧道

实习日记

英法海底隧道是世界第二大海底隧道,该工程的创意在十九世纪初由法国工程师提出,在十九世纪七十年代由英法两国开始建设,但因英国公众担心国防安全而终止.二十世纪六十年代,两国在和平时期又开始建设此隧道,但工程却又因财政问题而搁置.二十世纪八十年代,两国政府通过采用私人资本建设大型基础设施等管理创新,成功建成隧道并成功运行。

英吉利海峡隧道由三条长51km的平行隧洞组成，总长度153km，其中海底段的隧洞长度为3×38km，是世界第二长的海底隧道及海底段世界最长的铁路隧道。两条铁路洞衬砌后的直径为7.6m,开挖洞径为8.36~8.78m；中间一条后勤服务洞衬砌后的直径为4.8m，开挖洞径为5.38~5.77m。

隧道横跨英吉利海峡，使由欧洲往返英国的时间大大缩短。隧道长度50公里，仅次于日本青函隧道。海底长度39公里。单程需35分钟。

欧洲隧道于1987年12月1日正式开工，造价150亿美元，原计划1993年通车，后延迟一年。修建资金主要来源于国际银行贷款和出售股票，由英法财团承建。欧洲隧道使用的客货列车，均由2台机车牵引，每台机车功率为7600马力，平均最高时速为140公里。

隧道的开通填补了欧洲铁路网中短缺的一环，大大方便了欧洲各大城市之间的来往。英、法、比利时三国铁路部门联营的“欧洲之星”列车车速达300km/h；平均旅行时间，在伦敦与巴黎之间为3个小时，在伦敦和布鲁塞尔之间为3小时10分。如果把从市区到机场的时间算在内，乘飞机还不如乘‘欧洲之星’快。欧洲隧道还专门设计了一种运送公路车辆的区间列车，称“乐谢拖”（Le Shuttle）。各种大小汽车都可以全天候地通过英吉利海峡，从而使欧洲公路网也连成了一体。人们称誉这项工程为“一梦200年海峡变通途”。

观看这段视频，我感触颇深，觉得英法海底隧道非常伟大。

实习时间：2020年7月9日星期四

实习视频:巴陕高速公路全面通车

实习日记

巴陕高速公路为四川省内巴中市连接陕西省的一条高速公路，是银川至昆明高速公路的中间段落，于2009年兴建，2014年通车，设计长度117.5千米，设计速度80千米每小时。

巴陕高速公路运用了大量的技术创新，一方面巴陕高速建设团队将代表工业4.0先进技术趋势的物联网传感技术，BIM，ERP，现场数据采集、实时存储、在线分析与现有的隧道施工管理模式、经验相融合，构建起一套比较完善的智能化数字化监控管理体系。另外一方面自主研发了柔性防护网系统、防眩晕板、转子护栏，基于多重防护的原理，有效保障了高速行车的安全问题。多项自主创新发明已申请了国家发明专利。

巴陕高速公路的重点工程有米仓山隧道，米仓山隧道进口位于陕西省汉中市南郑区小南海镇小坝附近，出口位于四川省巴中市南江县关坝乡。隧道全长13.81千米。隧道出口端掘进达8公里，是国内独头掘进最长的公路隧道。

巴陕高速公路运用了大量的辅助设施，比如区间测速，固定测速，电子技术监控等。

巴陕高速全线通车后，彻底改变了以往翻越米仓山交通极为不畅的历史。巴陕高速通车后，将进一步完善川东北高速路网，降低区域物流成本，深化地区分工协作，为加快秦巴山区脱贫奔康步伐和实现川陕革命老区振兴发展提供重要支撑，促进川东北经济区的发展，助力四川“一干多支、五区协同”区域发展新格局。

实习时间：2020年7月10日星期五

实习视频：BIM在建筑上的实践与应用

BIM（Building Information Modeling）技术是一种应用于工程设计、建造、管理的数据化工具，通过对建筑的数据化、信息化模型整合，在项目策划、运行和维护的全生命周期过程中进行共享和传递，使工程技术人员对各种建筑信息作出正确理解和高效应对，为设计团队以及包括建筑、运营单位在内的各方建设主体提供协同工作的基础，在提高生产效率、节约成本和缩短工期方面发挥重要作用。

事实上整个设计、施工、运营的过程就是一个不断优化的过程。当然优化和BIM也不存在实质性的必然联系，但在BIM的基础上可以做更好的优化。优化受三种因素的制约：信息、复杂程度和时间。没有准确的信息，做不出合理的优化结果，BIM模型提供了建筑物的实际存在的信息，包括几何信息、物理信息、规则信息，还提供了建筑物变化以后的实际存在信息。复杂程度较高时，参与人员本身的能力无法掌握所有的信息，必须借助一定的科学技术和设备的帮助。现代建筑物的复杂程度大多超过参与人员本身的能力极限，BIM及与其配套的各种优化工具提供了对复杂项目进行优化的可能。

BIM并不是只能模拟设计出的建筑物模型，还可以模拟不能够在真实世界中进行操作的事物。在设计阶段，BIM可以对设计上需要进行模拟的一些东西进行模拟实验。例如：节能模拟、紧急疏散模拟、日照模拟、热能传导模拟等；在招投标和施工阶段可以进行4D模拟（三维模型加项目的发展时间），也就是根据施工的组织设计模拟实际施工，从而确定合理的施工方案来指导施工。

由此可见，BIM在建筑上具有重大的作用。是建筑学上的圆规。