交通分队个人实习报告

第一篇：交通分队个人实习报告

交通分队个人实习报告

本人于XX年10月18日至今在万寿路分队进行实习工作。在这段弥足珍贵的时间里，领导和同事们给与了我悉心的关怀和指导，通过自身的不懈努力，各个方面都有了长足的进步。领导安排我实习的目的是为了巩固我的主业知识，掌握并且提高实际的操作技能，丰富实际工作经验，所学的知识用于实际工作中去。

在实习期间，我一开始负责的工作内容是道路巡查。经领导的安排由一些比较有经验的同时带领我出去巡路，在这一过程中，我慢慢地从一无所知逐渐掌握了道路上占掘路和病害的相关知识，同时对分队管辖区域的道路有了深入的了解，不再仅仅是停留在纸上谈兵的阶段。对于今后我在分队内业的实习甚至于在行政许可大厅更好的工作，都起了不容小视的作用。在领导和同事的帮助下，我很快的掌握了巡查员工作的基本内容，并且自己主动的单独去巡一天线路，包证按时按量的完成了这项看似简单实则重要的任务。随后我的工作重心转向了内业的学习工作，领导安排了我和分队内业中主要负责占掘路的同事学习。在这段时间的工作中，我采用了看、问、学等方式，初步了解了工作中具体业务知识。但在随后的实际操作中遇到了一些问题，由于分队工作繁琐、项目众多，加上办公用品的缺乏，有的时候到下班了还没有完成工作，只能放到第二天去做，保证不了信息情况的及时性。于是我想办法把未完成的工作带回家完成，第二天及时的向上面汇报，保证工作的质量。慢慢的随着工作的熟能生巧，工作的效率也变快了，准确性也有了明显的提高。遇到了特殊情况也能在领导和同事的指导帮助下准确及时的进行处理。在这个过程中我也主动要求去现场勘查情况，把第一手资料反映给上级，做到对工作的认真负责。在空闲的时候我也学习公文写作方面的书籍，并且看了分队已有的公文存档，初步学习一下，在今后的工作中开展更进一步的学习。随后由上级安排的培训使得我意识到要学习的还是很多，学习了很多专业的技能知识，听取了很多老同志的经验教训，同时明白除了自己的工作要做好以外，还要了解其他人乃至其它部门的工作，因为工作是需要各个人和各个部门协作才能很好的完成，就算自己不去做也是为了某些方面的工作提前做好准备。

在今后的工作中，我将努力提高自身素质，克服不足，朝着以下几个方向努力：

1、学无止境，时代的发展瞬息万变，各种学科知识日新月异。我要坚持不懈地努力学习各种占掘路方面的知识，并用于指导实践自己的工作。

2、“业精于勤而荒于嬉”，在以后的工作中不断学习业务知识，通过多看、多学、多练不断提高自己的各项业务技能。

3、不断锻炼自己的胆识和毅力，提高自己解决实际问题的能力，并在工作过程中慢慢克服急躁情绪，积极、热情、细致地对待每一项工作。

“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。”就在这不长的实习后，我不仅真正明白了它的意义，更深切体会到它的内涵。对我而言，社会和单位才是最好的大学，我发现自己在课本上学到的理论知识。如果不与单位工作实践相结合就显得太有限、太浅薄。我在这段期间，既有收获的喜悦，也有一些遗憾。也许是实习日子太短和我并非本专业的关系，对有些工作的认识只停留在表面，但我相信在领导的带领、和自身不懈的努力下，我的工作会越做越好，使领导对我放心。在今后的工作中希望领导多多考验我、锻炼我，使我成为合格的工作者。望领导批准。

万寿路分队意见：

行政许可大厅意见：

实习员：

XX年12月19日

第二篇：交通实习报告

交通实习报告

精选范文:交通实习报告(共2篇)本人于XX年10月18日至今在万寿路分队进行实习工作。在这段弥足珍贵的时间里，领导和同事们给与了我悉心的关怀和指导，通过自身的不懈努力，各个方面都有了长足的进步。领导安排我实习的目的是为了巩固我的主业知识，掌握并且提高实际的操作技能，丰富实际工作经验，所学的知识用于实际工作中去。

在实习期间，我一开始负责的工作内容是道路巡查。经领导的安排由一些比较有经验的同时带领我出去巡路，在这一过程中，我慢慢地从一无所知逐渐掌握了道路上占掘路和病害的相关知识，同时对分队管辖区域的道路有了深入的了解，不再仅仅是停留在纸上谈兵的阶段。对于今后我在分队内业的实习甚至于在行政许可大厅更好的工作，都起了不容小视的作用。在领导和同事的帮助下，我很快的掌握了巡查员工作的基本内容，并且自己主动的单独去巡一天线路，包证按时按量的完成了这项看似简单实则重要的任务。随后我的工作重心转向了内业的学习工作，领导安排了我和分队内业中主要负责占掘路的同事学习。在这段时间的工作中，我采用了看、问、学等方式，初步了解了工作中具体业务知识。但在随后的实际操作中遇到了一些问题，由于分队工作繁琐、项目众多，加上办公用品的缺乏，有的时候到下班了还没有完成工作，只能放到第二天去做，保证不了信息情况的及时性。于是我想办法把未完成的工作带回家完成，第二天及时的向上面汇报，保证工作的质量。慢慢的随着工作的熟能生巧，工作的效率也变快了，准确性也有了明显的提高。遇到了特殊情况也能在领导和同事的指导帮助下准确及时的进行处理。在这个过程中我也主动要求去现场勘查情况，把第一手资料反映给上级，做到对工作的认真负责。在空闲的时候我也学习公文写作方面的书籍，并且看了分队已有的公文存档，初步学习一下，在今后的工作中开展更进一步的学习。随后由上级安排的培训使得我意识到要学习的还是很多，学习了很多专业的技能知识，听取了很多老同志的经验教训，同时明白除了自己的工作要做好以外，还要了解其他人乃至其它部门的工作，因为工作是需要各个人和各个部门协作才能很好的完成，就算自己不去做也是为了某些方面的工作提前做好准备。

在今后的工作中，我将努力提高自身素质，克服不足，朝着以下几个方向努力：

1、学无止境，时代的发展瞬息万变，各种学科知识日新月异。我要坚持不懈地努力学习各种占掘路方面的知识，并用于指导实践自己的工作。

2、业精于勤而荒于嬉，在以后的工作中不断学习业务知识，通过多看、多学、多练不断提高自己的各项业务技能。

3、不断锻炼自己的胆识和毅力，提高自己解决实际问题的能力，并在工作过程中慢慢克服急躁情绪，积极、热情、细致地对待每一项工作。

纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。就在这不长的实习后，我不仅真正明白了它的意义，更深切体会到它的内涵。对我而言，社会和单位才是最好的大学，我发现自己在课本上学到的理论知识。如果不与单位工作实践相结合就显得太有限、太浅薄。我在这段期间，既有收获的喜悦，也有一些遗憾。也许是实习日子太短和我并非本专业的关系，对有些工作的认识只停留在表面，但我相信在领导的带领、和自身不懈的努力下，我的工作会越做越好，使领导对我放心。在今后的工作中希望领导多多考验我、锻炼我，使我成为合格的工作者。望领导批准。

万寿路分队意见：

行政许可大厅意见：

实习员：

XX年12月19日

[交通实习报告(共2篇)]篇一：交通调查实习报告 南 城 建 学 院

习名 称：

交 通 量 调 查 实习系 交 通 工 程 系 专 交 通 工 程 专 业

生 分 组：

别： 业：

河实习报告实学 指导教师评语

指导教师签字

答辩委员会评语

主任委员签字

[交通实习报告(共2篇)] 综合成绩

1.3调查表格设计(见附表）

1.4其它相关补充 关于实习的相关建议

1.希望指导老师能够在场对同学们进行监督并指导，主要是做好管理工作，在现场进行灵活调配。

2.实习内容不全面，希望增加车速调查和密度调查，让同学们对交通调查有一个全面的认识。

3.通过实地调查后进行交通分析时，希望有专业老师对同学们进行专业知识上的指导，帮助同学们作出专业的可行性的方案。

4.对于交通量调查，可以采用除人工计数法以外的调查方法，让同学们能够全面了解调查的相关方法。

5.非机动车调查中“板车”一栏是否删去，因为此种车基本上没有，电动三轮车和三轮车分类不清楚。

6.调查时间是否调到春秋两季，毕竟天气暖和更适宜出行，交通调查更能反映情况，临近期末同学们时间紧迫，调查不具有真实性，建议工作放在假期进行。

7.交通调查时间过短不足以反映真实的交通情况。

1.5 列出交叉口机动车与非机动车高峰小时及其交通量。

表3交叉口高峰小时交通量

在一天的交通量中有早高峰，而且不同方向不同车型对应的高峰小时时间不同。四个进口方向机动车早高峰小时分布差别较明显，主要是由于各个方向路段上不同的建筑环境、人们出行的目的不同导致的。非机动车分布均匀，早高峰小时为7：30—8：30。

道路路段交通流量的高峰小时系数

高峰小时交通量

?t时段内统计所得最高交通量?? t

列出观测交叉口机动车与非机动车的早、晚高峰小时系数。表4道路交通流量高峰小时系数

时的不同而变化，而且在一个高峰小时的不同时段内交通量也不均匀。本次调查以半小时为一个区间，机动车平均每个高峰小时两个区间内交通量比较均匀，而非机动车相对来说两个区间交通量不平衡，高峰集中现象比较明显。

高峰小时机动车、非机动车流量分布

3.1机动车高峰时间机动车和非机动车交通流量分布

列出了机动车高峰时间机动车和非机动车交通流量情况。

下页篇二：交通调查实习报告

交通运输工程学院

实习报 告

姓名：

学号：20116594 班级：交通工程11-1班 指导老师： 时间：2013年7月8日—2013年7月12日

概述

1.1实习目的

交通调查是一种用客观的手段，测定道路交通流以及与其有关现象的数据，并进行分析，从而了解和掌握交通流的规律，其目的是为了向交通城建规划与环保部门以及公安交通管理等部门提供改善、优化道路交通的实际参考资料和数据。而交通量、车速是衡量交通流特性的基本参数，是描述交通流特性的最重要的参数之一。

1.2 实习内容（1）交叉口交通量调查

（2）合肥工业大学大学生出行调查（3）公交客流乘降量随车调查（4）公交站点公交车辆停靠时间调查（5）路段车速调查

交叉口交通量调查

2.1交通量调查的意义

交通量是指在指定时间段内，通过道路某一地点，某一段或某一车道交通体的数量。交通量是交通工程学中最基本的资料，收集交通量数据，了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律，为交通规划，道路建设，交通控制与管理提供必要的数据。

2.2交通量调查说明

（1）目的：通过观测，搜集交通量资料，了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律，为交通规划、道路建设、交通控制与管理、工

程经济分析等提供必要的数据。

（2）内容：

1、指定交叉口各车道早上7:30-9:30点交通量，按每15分钟一个时段进行调查

2、指定交叉口的交通组成及其比例、信号灯周期、交叉口设计

3、分析存在的问题：道路、交通、环境等方面分[交通实习报告(共2篇)]析

4、提出改进措施

5、调查资料分析和总结形成报告（3）方法：人工观测

（4）地点：合肥市芙蓉路—金寨路交叉口

（5）车种划分：小型车（小轿车、面包车等）、大型车（公交车、载重车等）

（6）调查工具：笔、交通量调查表 2.3基本要求

连续记录在单位时间内（15分钟）交叉路口各入口车流向及流量，并按车辆分类记录，填入统一设计的调查记录表中。调查记录表内容要实事求是的填写，不能主观臆断造数据，并保证数据连续性。

测量完毕小组之间要进行汇总并形成交通量数据表，之后同学之间作讨论分析。

2.4调查数据整理与分析(1)交叉口基本情况介绍

芙蓉路（东西走向）-金寨路（南北走向），地理位置如下图：

（2）信号灯周期

交叉口为灯控交叉口，周期T=138s,绿灯tg=40s。

交叉口车道实况草图

（4）数据的汇总、整理、分析 原始数据：

人工观测交通量记录表 表1：方向：北→南 观测员：宋健强、慈龙玉、雷杨、黄永洲、林纪霄、谭卫民

表2：方向：南→北 王亚龙、姜明浩、康博

观测员：路旭、朱国栋、王玉波、下页

第三篇：交通实习报告

摘要

数码路错位交叉口地处数码广场与学院广场两个大型环岛之间，周围有多分布交通发生与吸引点。早高峰期间，交通流量极大，且交通秩序混乱，造成管理困难，对周围居民上班造成恶劣影响。

城市交通犹如一个巨大的网络，对于长期使用城市交通网络的交通使用者，尤其是机动车使用者而言，其本身已经选择出对其自身而言的最优路径。然而，这个最优路径可能会与整体的交通的最优解相矛盾。这就造成了交通秩序混乱。

本文试图通过交通组织优化的理论和方法，依靠禁左的方式禁止干扰流向，然后使用远引交叉的方式转移交通拥堵点，进而探寻解决数码路错位交叉口交通秩序混乱现状的出路。并且，进一步探究禁左所需交通设施，禁左后的车流出路以及随之产生的社会矛盾的化解。

目录

摘要...............................................................................................................1 1.基本情况....................................................................................................3 1.1地理位置.............................................................................................3 1.2交通发生与吸引.................................................................................3 1.3道路交通条件.....................................................................................4 1.4交通流情况.........................................................................................4 1.5停车场情况.........................................................................................4 1.6杨树街育明高中附近情况.................................................................5 1.7杨树街理工附小附近情况.................................................................5 1.8凌水路与黄埔路交叉口.....................................................................5 2.现状分析....................................................................................................6 2.1原因初步分析.....................................................................................6 2.2初步结论.............................................................................................6 2.3原因深入分析.....................................................................................6 3.解决方案....................................................................................................7 3.1禁左解决方案.....................................................................................7 3.1.1车流出路......................................................................................7 3.1.2社会压力......................................................................................7 3.1.3配套设施......................................................................................8 3.2理工附小门前交通混乱.....................................................................9 3.3凌水路/黄埔路交叉口治理................................................................9 结论...............................................................................................................9

1.基本情况

1.1地理位置

数码路错位交叉口北起数码广场，南至学苑广场（此二者皆为环形交叉口），西临全省著名的大连育明高中和大连重点小学大连理工大学附属小学，东有东北财经大学。该地紧邻高新园区，亦距凌水路与黄埔路这一高峰时极度拥堵混乱的交叉口不远，再加上地铁施工，更加剧烈了凌水路与黄埔路交叉口的拥堵。此外，好又多超市和数码广场电子城也位于此处；工商银行，中信银行，中国银行，交通银行和浦发银行位列两边，小型商铺，饭店更是不可胜数。杨树街两侧布满了大大小小的各类停车场，杨树街支路知音街为一早市。杨树街上游为大片住宅。

简而言之，可以总结为：南北为环岛，东西有学校，地处商业区，紧邻住宅区。

图1.1 数码路错位交叉口地理位置简图（要包括杨树街上游两学校和海事

交叉口）

1.2交通发生与吸引

交通发生点：

1）杨树街两侧的路内和路外停车场停放着大量的机动车，早上会产生大量的交通量；

2）杨树街上游为大片居民住宅，是典型的交通放生点。交通吸引点：

1）位于数码路两侧的商铺，银行等都是典型的交通吸引点。但是由于它们的营业时间大多为8:00之后，即在7:00—8:00的早高峰之后，故而影响不大。

2）位于杨树村上游的育明高中和理工附小均为省内名校，就学者其家境殷实者不可胜数，故而家长开车送子女上学的情况非常非常多。加之，其家长多为高新园区上班，不少人选择由数码路绕行，对数码路影响很大。1.3道路交通条件

数码路错位交叉口本身有两个相距仅70余米的T型交叉口组成。一个数码路与杨树街T型交叉口，另一个为数码路与龙江路T型交叉口。数码路为主路，杨树街和龙江路为支路。

数码路标志标线完备，所有对位关系均符合要求，信号配时科学合理。单就这三点而言，数码路堪称教科书式的交通规划，较之历次交通生产实习和课程设计所观察路段交叉口，无有出其右者。

数码路下行为两车道，均为自行车道；上行为三车道，其中，两条直行一条根据实际情况设置为专左或专右车到。具体情况见图1.2。

图1.2 数码路错位交叉口道路标志标线图

1.4交通流情况

数码路错位交叉口交通流主要为小汽车和公共汽车，其它车辆几乎没有。有少量过街行人。交通量以干路数码路为主，支路杨树街次之，龙江路最末。

主路数码路下行车流基本均为直行，在主路与龙江路交叉口处，时有右转社会车辆。主路与杨树街交叉口处几乎无有左转车辆。上行车流也以直行为主，有少量于专向车道转向的车辆。

支路杨树街以右转车流为主，左转车流很小。

支路龙江路以右转车辆为主，左转车辆较少。

公交线路主要有：533路，3路，10路，23路，28路，33路，406路，531路，901路。其中，以533路最为特别，由杨树街出发，经数码路错位交叉口左转进入龙江路。其余，皆为沿主路直行。

1.5停车场情况

杨树街两侧设置了大量停车位，具体分布可见图1.3.图1.3停车位分布情况示意图

经统计，此处停放车辆保守估计有500辆左右。高峰小时（7:00—8:00）停放车辆减少2/3.即在高峰小时约产生300辆/h左右的交通量。1.6杨树街育明高中附近情况

育明高中附近为一T型信号控制交叉口。具体情况见图1.4.图1.4 育明高中交叉口示意图

主路为双向四车道。信号配时：红：40s；黄：3s；绿：55s。支路为双向两车道。信号配时：红：75s；黄：3s；绿：25s。

1.7杨树街理工附小附近情况

理工附小附近也是一T型信号控制交叉口。但是，信号配时很不合理。干路红灯30s；绿灯120s。平时，理工附小门前支路无车辆驶出，干路红灯30s造成不必要的延误，即使有车驶出，也不会等待绿灯放行。高峰时段为：7:15—7:45。高峰时，交通几乎完全陷于混乱。具体情况见图1.5.图1.5 理工附小交叉口冲突点情况

1.8凌水路与黄埔路交叉口

此处交叉口为T型交叉口，干路为黄埔路，次路为黄埔路。该交叉口是附近居民去往高新园区的必经之路。高峰时交通量保守估计约有9000辆/h。其中，由凌水路进入主路黄埔路的合流交通量超过3000辆/h。但是，该交叉口无信号控制，只有两名交通协管人员负责管理。加之地铁建设，导致该处尘土飞扬，能见度很低。具体情况见图1.6.图1.6 凌水路与黄埔路交叉口示意图

2.现状分析

2.1原因初步分析

2.2初步结论

现在，我们得到了初步的分析结果：

1．由数码路左转进入龙江路的车辆在龙江路路口停车等待可插间隙时对数码路上下行两个方向的车流的阻挡。

2.杨树街上游育明高中和理工附小送学生上学后家长的车辆由此绕行进入高新园区所产生的大量交通量对数码路的交通负荷。

前者，矛盾的焦点在于左转车辆的影响；后者的矛盾焦点在于目的地为高新园区的车辆绕行数码路。

2.3原因深入分析

对于前者而言，解决办法理论上有三种：

其一，在龙江路与数码路交叉路口处增加左转待转区；

其二，在龙江路与数码路交叉路口处设置左转专用感应信号灯； 其三，在龙江路与数码路交叉路口处禁左

前两种方案的优点在于社会阻力小；缺点在于不具备实行条件。此地面积狭小，无法划设专用左转车道或左转待转取两个相邻的交叉口间距离又短。在此处任何的停车都会对后续车辆产生阻碍的影响。故而没有可行性。

第三种方案的优点在于操作简单；缺点在于实施不当会引起社会舆论的强烈反弹。但是，只要处理得当，完全可以将社会舆论压力降至可承受的程度。而禁左后的流向，完全可以由数码广场和学院广场处绕行。

对于后者而言，这其中蕴含了一个非常有趣的现象，从两所学校所在位置去往高新园区距离上的最短路径是经杨树街至凌水路进入黄埔路，继而直达高新园区。而机动车使用者的个人的最优路径却是经由杨树街进入数码路，再由学院广场环岛进入黄埔路。绕行距离明显变大。造成这样的原因有两个。

首先，沿杨树街北行的车辆，送完学生后，很难在理工附小处获得掉头进入南行方向的机会，只能有数码路绕行。

其次，如果不从数码路绕行而选择上述距离最短路径，则必须经过凌水路与黄埔路交叉口，该交叉口情况已在前文有所介绍，此处不再赘言。该交叉口平时几乎没有多少车辆通过，只在高峰小时交通量巨大，且到达车辆随机性很强，传统的信号配时技术和手段很难解决，故而只能采用高峰时人工现场指挥疏导。这使得凌水路车辆与黄埔路内侧车道的车辆存在交织，需按协管人员指挥停车让行。而由数码路绕行后，虽然距离增加，但是可以选择由黄埔路外侧车道通行，受到该处交织合流的影响较小，故而速度有所提升，行驶时间反而少于前者，更不必受该处施工车辆所遗留尘土的影响。故而机动车驾驶员选择由数码路绕行的线路。因此，解决此问题的关键在于解决理工附小门前家长开车送学生上学和凌水路/黄埔路交叉口这两点。二者的问题都在于交通秩序的混乱。

3.解决方案

3.1禁左解决方案 3.1.1车流出路

禁左后两个主要的车流出路分别是数码广场和学院广场。二者皆为环岛。高峰时，数码广场完全可以承受禁左后所分流的交通量。而学院广场作为旅顺南路进入城区的咽喉要道，本身要承受由黄埔路进入中山路的交通量，高峰时接近饱和。表面上，问题又陷入了交通堵点转移的老路上。但是，问题的转机在于，此处拥堵的高峰时刻发生在8:00左右，而数码路的交通量高峰出现在7:00——8:00。二者的冲突较小。故而禁左后车辆绕行出路完全可以满足需要。

3.1.2社会压力

社会压力是交通管理过程中完全无法回避的问题。任何新的措施都会损害到某部分人的利益，如何处理不好，就会激化社会矛盾，最终导致措施无法实行。因此，必须要尽量化解矛盾，降低群众的不满情绪。

就数码路错位交叉口而言，禁左无疑是最为直接的解决该处交通秩序混乱的方法。然而，这又比较损害部分人的利益。如果，禁左的时间过长或只对社会车辆禁左而对公交车不禁左，则可能激化矛盾，增加私家车主的不满情绪。最终禁左方案就成了一纸空文。因此，为缓解社会压力，此处禁左的具体方案如下：

1.只在高峰小时（7:00—8:00）对数码路与龙江路交叉口实施禁左； 2.该时段禁左对全部车辆均有效；

3.有左转需要的车辆，经由数码广场和学院广场绕行；

4.通过交通广播和《半岛晨报》以及公交车载电视对广大群众进行解释说明工作，说明禁左的必要性，争取得到广泛的群众支持，并指出合理的绕行路线；

5.宣传一周以后，交警上路执法，并通过设置在该处的视频监控设备对违章车辆进行拍照处罚。

3.1.3配套设施

为了实现禁左，使禁左的效果最大化，就需要配备必要的设施。这些设施包括禁左标志，绕行指路标志和临时隔离护栏。

其中，禁左标志按规定布设即可。具体图案见图3.1。

图3.1 禁左标志

绕行指路标志设置在数码路左转车辆行驶方向右侧，数码路/龙江路交叉口前20米处。具体标志图案见图3.2。

图3.2 绕行指路标志

临时隔离护栏只在禁左时段开启，用以封闭交叉口。平时隔离护栏收起，车辆可左转通过。具体设置位置见图3.3。

图3.3 临时隔离护栏位置

临时护栏结构件图3.4。

图3.4临时护栏结构图

3.2理工附小门前交通混乱

理工附小门前有一块空地，稍加规划就可成为一处方便的临时停车场，供家长开车送学生上学时临时停车之用。临时停车场规划见图3.5。

图3.5 理工附小临时停车场

该停车场专供家长接送学生时临时停车，若违反，则由交警进行处罚。该临时停车场出口处一个车位的长度内禁止停车，违者亦由交警出面进行处罚。在该处高峰时段（7:15—7:45）安排交警根据现场情况进行现场指挥。该处原因信号灯，设置非常不合理，完全起不到作用，应予以拆除。

3.3凌水路/黄埔路交叉口治理

由于该处交叉口的特性，建议在该处交叉口设置感应信号控制。具体方案：将感应线圈设置在凌水路路口处，形成主路（黄埔路）优先的感应信号控制。由于大连地铁一号线在此施工。路面上难免会遗留施工产生的尘土。为了在施工期间尽量改善该处的道路条件，应与环卫部门取得联系，进行必要的协商，希望环卫部门能在早晨6:00之前对该段路段完成清扫工作。

结论

交通拥堵是现代化进程中无法回避的副作用，应当被给予正确的认识。交通问题不仅是一项技术问题，更是一项社会问题。交通问题往往表现为交通拥堵，而造成拥堵的原因却各不相同，不可一概而论，要透过问题的表现，发现问题的实质。交通问题又往往与诸多因素相关联，牵一发而动全身，不可头痛医头，脚疼医脚。单纯依靠技术手段有时很难实现效果，还需要分析调查对象的心理，以及社会舆论的导向。只有技术手段与社会手段相结合才能比较妥善的解决面临的交通拥堵问题。

第四篇：《交通规划实习报告》个人总结专题

《交通规划实习报告》

——课程设计个人总结

这次交通规划实习，使我们得到了炎炎夏日的历练，锻炼了我们耐心和细心。虽然很累，但是收获了很多知识并且锻炼了刻苦钻研的科研精神。

这次实习使我对格物致知的科学精神有了更深层次的理解。以前学的很多门课程，譬如思想道德修养、近代史、毛概等等大多数只是停留在理论层次，对实际的应用很少，使我对能够理论联系实际的课程多了一分憧憬，而交通规划这门课程正是这样一门理论与实际联系的十分紧密的课程。我们通过在课堂上的理论学习，学会了交通规划的四阶段法，对各阶段的调查方法、各种模型进行了了解。这样，在实际中，我们便可以通过调查道路网的各项指标，运用TransCad等软件对路网的现状进行分析，得出现状的路网状态，并通过对现状路网的分析得到将来路网需要改进之处，对交通建设起了指导性的作用。这使我第一次感到自己在课堂上学的东西原来还有这么大的用处，更加增进了我今后努力学习知识的兴趣。

这次实习锻炼了我的耐心以及整合各种资源和数据的能力。首先，数车的过程是个脑力劳动和体力劳动结合的过程，在交通量调查中，我数的是北三环路，这条路的车流量非常大，由红灯转绿灯时，所有车辆一起过，我看得眼花缭乱的，一不小心就漏数了几辆车。一边忙着数，一边忙着记，真的要一心二用了，不仅练眼力，还考脑力，更锻炼了应变能力。其次，这次的数车过程也让我把很多概念具体化，比如说什么是引道、什么是停驶车辆。通过实习，掌握了各种交通特征量的调查方法，比如人工计数法。再次，在学习和使用TransCad的过程中，我学会了了解熟悉某个软件的方法，从零基础到对对这个软件较为了解，我跟着视频对照着手册一步一步的进行，明白了学习一个软件并不是一件难事，只要掌握了他的机器语言，并且在使用TransCad进行数据整理时，我把路网资料和相关数据一个一个的敲进电脑，极大地锻炼了我的耐心。最后，通过这次实习，我掌握了很多关于交通方面的常识，并且对北京的道路网现状有了较为深刻的了解。

总之，这次实习使我收获了很多东西，我会在以后的学习中，发挥格物致知、学以致用的科学精神，提高自己的科研能力，为祖国现代化建设添砖加瓦。

第五篇：分队实践报告

五

水

共

治

实

践

报

告

-------褚冰沁

实践时间：2014 年7月10日

一、实践目的：当治水的宣传者，积极响应号召。自觉宣传治水的重要性，使“五水共治”行动家喻户晓，形成浓厚的社会氛围。当治水的实践者，自觉节约用水，积极保护水环境，不向河道排放污水、倾倒杂物。当治水的监督者，积极制止和举报各种破坏水环境、水资源和水利设施等不文明行为。

二、实践内容：1.向大部分家长分发“‘五水共治’齐动手”的倡议书，鼓励家长们为治水工作献计献策，共献一份微薄之力。2.是开展“捐一块钱 献一份情”的募捐活动。孩子们以实际行动争做治水的实践者，为我市“五水共治”工作贡献自己的一份力量。3.和家长一起实践——观察、取样、分析周边水质污染的程度，进一步意识到五水共治的重要性和迫切性。

三、实践结果：我们区内存在一些“断头河”,即中途被阻截，失去源头的河道。这些“断头河”,导致整个水系统不通畅，污水难以排出。还有许多河上漂浮着生活垃圾，有些河上浮萍、水葫芦太多，导致河流不畅通。我建议有关部门加派一些人手在河面打捞，定期检查，及时解决问题。

四、实践总结或体会：开展‘五水共治’活动后，部分流域水环境质量已明显改善，群众对‘五水共治’工作的支持也不断增强。

通过这次实践活动，我们进一步认识到了“五水共治”工作的重要性和必要性。“五水共治”的开展，能使人水和谐，实现社会生态的可持续发展，对于经济、文化和社会建设都具有重要意义。