第一篇：公司沪昆客专全力打造铁路企业文化品牌
公司沪昆客专全力打造铁路企业文化品牌
沪昆客专贵州段I标段作为中国水电七局独立中标承建的高等级铁路项目，承担着公司进一步做大做强铁路业务板块、打造铁路建设品牌的重任。公司沪昆客专贵州段工程指挥部将“自强不息，勇于超越”的企业精神延伸到铁路项目上来，按照铁路建设项目标准化，大力开展铁路建设文化活动，有力推动了工程建设上台阶、上水平。
强化项目视觉识别文化
指挥部全面实施标准化管理投入职工楼建设，结合指挥部管理和施工的特点，规范、渐进式的实施企业形象及宣传栏展板的设计制作，全面推广企业形象识别系统，指挥部及项目部驻地、专业架子队营地、施工现场的标准化形象建设构成了比较强烈的视觉冲击，提供强大的文化支撑和精神动力。
在沪昆高速公路玉屏段醒目的位置设置“中国水电七局承建沪昆客专贵州段Ⅰ标”大型户外广告牌，通过视觉标识，打造“中国水电七局”品牌。
大型户外广告
从项目进场开始，项目上的企业标识、工地展板、工地标牌、工地彩旗的制作和颜色等视觉识别的强化，吸引人们的眼球。在工地显要地喷有铁路项目要求的“七牌一图”展板：沪昆客专贵州段建设管理目标牌、施工总平面布置图、工程概况牌、安全生产/环境保护/文明施工/消防保卫领导小组成员名单牌、安全生产制度牌、消防保卫制度牌、环境保护制度牌、文明施工制度牌。在工地砂石料场、水泥库房、钢筋拱架加工场、砼搅拌站、空压机房、配电房、弃渣场等重要场地设置标识牌、各道工序操作规程、安全警示牌和灭火器；在隧道施工门口制作安全警示牌、危险源告知牌、应急救援等，起到了视觉识别和安全防范的效果，清晰展示了中国水电七局的企业形象。
工地标准化七牌一图
亮化项目标语口号文化
工地上的标语口号要亮化，有亮点。职工营地宿舍楼前的写着“想干事总会有办法，不想干总是有理由”，干净利索，道出了我们坚定的理念；“掀起百日大干高潮，争创一流生产佳绩，打造客专精品工程”体现了我们目前的建设目标，表明了我们的方向。工地施工现场醒目处，制作大幅的宣传标语：“精心组织，周密部署，全员全过程全方位开展安全质量大检查活动”、“安全在我心中，质量在我手中”、“和谐创业，开拓创新，精细创效，科学创优”等各具特色的标语，培养团队意识，鼓励员工士气。
职工营地标语
潜移默化项目员工文化
以文化打造企业核心竞争力，以文化促进企业综合管理，以文化提升人员素质带动企业发展的企业文化建设，已经成为成功企业追求的目标。指挥部根据基层工作实际，开展各种形式的劳动竞赛活动和企业文化建设活动，以活动促党建，通过活动的开展，宣传党的路线、方针、政策，提高党组织的凝聚力和战斗力。
在元旦、五四、七一等节日，指挥部通过广泛开展各种有益地、丰富多彩的文体活动，既丰富了职工业余文化生活，又凝聚了职工团结一致的精神面貌。以项目建设为中心，服务大局搞好宣传工作，编印《铁建之声》报刊和展板、专栏等形式活动促党建，努力彰显沪昆项目建设者精神风貌，把全体参建职工顽强奋战的精神和规范管理各方面好的做法进行宣传，充分展示项目建设的恢宏场景、参建员工的精神面貌、荣获的丰硕成果，留下宝贵的精神财富。
建党90周年活动丰富多彩
同化劳务工工地文化
劳务工已成为建筑工人的重要组成部分，在铁路中发挥着越来越重要的作用，并已引起全社会的极大关注。按照企业文化规划，架子队营地有企业标识、有三面旗，有标语口号，有门牌，宿舍楼前整齐摆放企业宣传栏，并种植树木，建设绿色营地。并发放统一的工作服，增加他们的荣耀感，吸引劳务工参加单位组织的安全教育、技术培训，指挥部实行架子队“包保小组”，就是针对劳务工包括“进度、质量、安全、文明施工等方面”进行保护帮助，把他们融入到我们的文化氛围中，激发了他们的工作积极性。两种文化的交融，融洽了员工和劳务人员的关系，有利于干好工程。
项目标准化民工营地
项目文化是为企业服务的文化，先进的企业文化是企业持续发展的精神支柱和动力源泉，是企业核心竞争力的重要组成部分。做好项目文化需要一个漫长的过程，也是一个潜移默化的过程，一种良好的项目文化形成以后，就像蝴蝶效应一样，会产生巨大的深远效应，会促进企业良性的长远的发展。
第二篇：沪昆客专隧道工程承包劳务协议
隧道工程承包协议承包协议
甲方：
乙方：重庆市XXX乡XXX村：XXX
按照《中华人民共和国合同法》《中华人民共和国建筑法》之规定及其他有关法律、行政法规，遵循平等、自愿、公平、互利和诚实信用的原则，结合本工程的具体情况，经甲乙双方共同商定，甲方将沪昆客专线湖南至长沙段大角坡隧道、万家隧道（大角坡隧道里程：DK847+840.92~DK848+801:万家隧道里程DK848+892~DK849+055.57）洞身开挖、初期支护承包给乙方施工，为了明确甲乙双方的责任、权利特定如下协议，望甲乙双方共同遵守。
一、工程名称：沪昆客运专线湖南段大角坡隧道、万家隧道
二、工程地点：黄獭嘴镇杨家垅村
三、承包方式：采用一次性承包，单价包干，中途不另行调价
四、承包范围：洞身开挖、初期支护相关工作，乙方配备现场值班人员2名，挖掘机司机3名，电工2名。
五、承包施工内容
1、洞身开挖、锚杆打眼
2、φ50超前小导管打眼及导管安装
3、钢拱架架设、喷射混凝土
六、劳务单价
1、洞身开挖土石方（包括砂浆锚杆、钢拱架锁脚锚杆打眼），土石方单价23.5元/m3(按设计断面图工程量计量)其中单价包含炸药(13000元吨、雷管6.00 元/发)、钻杆、钻头、风枪配件、手套、雨衣、雨鞋、小型工具等由甲方统一采购，乙方所领用物资费用，结算时从工程款中扣回。
2、中空锚杆以及φ50超前小导管打眼安装单价按8.00元/m计算。
3、Ⅳ、Ⅴ级围岩钢拱架设以及喷射混凝土单价按每延米1600.00元计算。
4、Ⅲ级围岩素喷按每延米480.00元计价（单价包含锚杆制作安装），挂网段按600元每延米计价。
5、乙方提供的2名值班人员由甲方支付每人6000元/月工资、3名挖掘机司机由甲方支付1名6000元/月工资，其余两名由甲方自行支付，两名电工甲方
按每人4200元/月工资支付。
七、质量要求
1、洞身开挖：大面积超挖不超出100mm，局部超挖不超出150mm。超挖超出该标准所用喷射混凝土以及相关材料费用由乙方负责。
2、洞身工程施工严格按照隧道施工规范以及业主、监理要求进行施工，如因乙方原因造成停工、材料损失由乙方承担相关费用。
3、洞口50米范围内采用小断面开挖。
4、初期支护严格按照隧道设计要求、施工规范以及业主、监理要求进行施工，拱架安装严格按照甲方测量定位进行安装，因乙方安装不到位所造成返工以及材料损失由乙方负责相关费用。
5、喷射混凝土回弹料以及超挖用量不得超出25%，超出部分费用由乙方负责。
6、Ⅲ级围岩必须采用光面爆破，导爆索由甲方负责；超欠挖超出约定标准，相关费用由乙方负责。
7、乙方必须按照甲方现场技术人员的施工方案进行施工。
八、工期要求
洞身开挖贯通时间：万家隧道2011年1月20日；大角坡隧道2011年6月31日，如因下列原因造成延误工期除外：
1、人力不可抗拒的自然灾害
2、重大的设计变更
3、甲方原因调整工程
4、由于甲方原因造成停工4小时以上，当月累计超出72小时，甲方付给乙方停工期间（按甲方备案人数为准）民工工资，按每人100元/天计算。
九、安全责任、文明施工
1、乙方应服从甲方总体安全生产管理，制订并采取必要的安全防护措施，消除事故隐患。
2、乙方应对在施工场地的工作人员进行安全教育，严格按工程建设安全生产的有关管理规定和安全标准组织施工，并对施工人员安全负责。
3、乙方必须配合甲方统一安排，迎接项目部、业主、监理等相关部门的检查工作，负责搞好洞内文明施工工作。
4、乙方应随时接受甲方和行业安全检查人员依法实施的监督检查，采取必要的安全防护措施，消除事故隐患。
5、以上各项单价均包含部分安全费用，由于施工中所发生的工伤意外伤害由甲乙双方负责，具体计算方法为：2000元以下由乙方自行负责，2000元以上200000万元以内甲方承担90%，乙方承担10%。
十、中期支付方式
1、每月按甲方计量数量给乙方结算，甲方工程计量款到帐后，扣除相关费用，支付80%工程劳务款给乙方，另外20%工程款待工程完工2个月内，全部付给乙方，甲方提供的火工产品不作劳务款折扣。
十一、违约负责
1、乙方承包甲方的工程，不允许分包或转包给其他单位，如发现分包或转包，甲方有权终止合同收回其承包工程，视乙方违约，并没收乙方履约保证金。
2、乙方负责人每月必须长驻工地20天以上，否则每少一天罚款1000元，乙方负责人、班组带班长有事离开工地时，必须履行请假制度经甲方负责人批准后方可离开。
3、乙方若违反甲方管理体系和管理办法要求，在甲方限期内无正当理由不能改正或无明显改观时，甲方有权终止合同。
4、当业主原因令工程停建或作出类似安排时，甲乙方均不算违约，甲方根据业主的有关指令处理双方的善后事宜。
十二、合同生效与终止
1、本合同自双方代表签字盖章后生效，到竣工验收合格，竣工结算甲方支付完毕后，甲乙双方结清保留金后，合同自行全部终止。
2、本合同正本一式二份，甲乙双方各持一份，以上条款望双方共同遵守。
甲方负责人：乙方负责人：
单位盖章：
日期：日期：
第三篇：沪昆客专(江西段)高铁试验验标考试题B卷
沪昆客专(江西段)高铁验标试验考试题B卷
姓名： 单位： 职务： 得分：
一、单选题（下列各题中，只有一个备选项最符合题意，请将该备选项的代号填入括号中，选错或不选不得分，每题1分，共20分）
1.下列对粗骨料的技术要求中，（）与《铁路混凝土工程施工质量验收标准》中的规定不符。
A.紧密堆积密度宜大于1500kg/m
3B.紧密孔隙率宜小于40%
C.吸水率应小于2%（用于干湿交替或冻融循环下的混凝土应小于1.5%）
D.用于C30混凝土的压碎指标应≤12%
2.《铁路混凝土工程施工质量验收标准》对混凝土运输过程有相关规定。其中，与验收标准规定不相符的为（）。
A.坍落度损失过大时应向泵车中添加外加剂以改善混凝土工作性 B.应对运输设备采取保温隔热措施 C.混凝土宜在搅拌后60min内泵送完毕 D.不得采用机动翻斗车长距离运输混凝土
3.预应力混凝土预制梁试生产前，应进行混凝土配合比选定试验，制做各种混凝土耐久性试件，进行耐久性试验。以下各项试验中，（）可以不做。
A.抗冻性
B.抗渗性
C.抗氯离子渗透性
D.耐磨性
4.胶凝材料是配制混凝土的水泥以及各种矿物掺和料的总称，（）不属于胶凝材料的组份。
A.粉煤灰
B.石粉
C.磨细矿渣粉
D.硅灰
11.客运专线高性能混凝土一般应采用质量密度为（）的混凝土施工。A.2200～2550kg/m3
B.2000～2220kg/m3
C.2200kg/m3以下
D.2400kg/m3
12.混凝土施工过程中，以下几项规定错误的是：（）
A.经过标定的计量设备在大修后可直接使用
B.混凝土应采用强制式搅拌机搅拌
C.搅拌站计量系统应定期检定
D.每一工办正式称量前，应对计量设备进行检查
13.混凝土结构物应内实外美，以下几项表述不符合规定的是：（）A.密实平整
B.颜色均匀
C.不得有露筋、蜂窝、孔洞、疏松麻面等缺陷
D.气孔分布均匀
14.下列对细骨料的技术要求中，（）与《铁路混凝土工程施工质量验收标准》中的规定不符。
A.氯离子含量小于0.02%
B.轻物质含量≤0.5%
C.硫酸盐侵蚀环境中氧化钙含量≤10%
D.泥块含量≤1.0%
15.《铁路混凝土工程施工质量验收标准》对混凝土有以下要求，（）与相关规定不符。
A.拌和物入模前含气量应控制在2～3%。
B.灌筑时，模板温度宜在5～35℃。
C.拌和物入模温度宜在5～30℃
D.应具有良好的密实性
5.下列对粗骨料的技术要求中，（）与《铁路混凝土工程施工质量验收标准》中的规定不符。
A.氯离子含量小于0.02%
B.硫化物及硫酸盐含量（折算成SO3）≤0.5%
C.用于C30混凝土的针片状颗粒总含量≤10%
D.泥块含量≤0.5%
6、钢筋机械连接用的套筒外观质量和尺寸最大多少数量为一检验批？（）A、2000个
B、1000个
C、3000个
D、500个
7、钢筋加工当设计无要求时，受拉热轧光圆钢筋（HPB235）的末端应？（）A、平直
B、做90°弯钩
C、做150°弯钩
D、做任意角度的弯钩
8、焊接接头的力学性能检验以同等级、同规格、同接头形式和同一焊工完成的最多多少个接头为一批？（）
A、100个
B、200个
C、300个
D、400个
9、钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的多少倍？（）
A、5倍
B、10倍
C、2倍
D、1.3倍
10、不同原材料应按什么分别标识存放？（）
A、品种、规格、检验状态
B、分类、分级 C、进场时间、检验状态
D、可用可不用
16、拱圈混凝土的强度应达到设计强度的（），且完成两侧拱脚以下回填时，方可拆除明洞拱架。
A、70% B、80% C、90% D、100%
17、拆除跨度小于8m梁的承重模板时，混凝土强度应至少达到？（）
A、50%
B、75%
C、90%
D、100%
18、钢筋在运输和储存过程中应该怎么做？（）
A、上盖下垫
B、露天存放
C、混合存放
D、只覆盖防锈
19、同牌号、同炉罐号、同规格的钢筋，检验批最大数量为？（）A、120t
B、100t
C、50t
D、60t 20、混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过多少时间？（）A、混凝土的凝结时间
B、混凝土的初凝时间 C、12小时
D、24小时
二、多选题（在下列各题的备选答案中，有两个及以上的选项符合题意，请将其代号填入括号内；若选项中有错误选项该题不得分，选项正确但不完全的每个选项给0.5分，完全正确得满分；每题3分，共30分。）
1.当含气量要求大于等于4.0%时，混凝土必须采取减水剂和引气剂双掺的方式进行配制。以下什么环境下需要采取上述措施：（）
A.碳化环境
B.冻融破坏环境 C.盐类结晶腐蚀环境
D.氯盐侵蚀环境
2.当混凝土原材料和施工工艺等发生变化时，必须重新选定配合比。当施工工艺和环境条件未发生明显变化、原材料的品质在合格的基础上发生波动时，可对混凝土配合比的哪些参数进行调整即可：（）
A.水胶比
B.外加剂用量 C.粗骨料分级比例
D.砂率
3.混凝土配合比设计时必须考虑以下因素：（）A.原材料品质
B.混凝土设计强度等级
C.混凝土耐久性
D.施工工艺对工作性的要求 4.选定的混凝土配合比应满足以下规定：（）
A.钢筋混凝土中由水泥、矿物掺和料、骨料、外加剂和拌和用水等引入的氯离子含量不应超过胶凝材料总量的0.06%，B.预应力结构混凝土中由水泥、矿物掺和料、骨料、外加剂和拌和用水等引入的氯离子含量不应超过胶凝材料总量的0.10%。
C.混凝土中三氧化硫含量不应超过胶凝材料总量的4.0%。
D.硫酸盐侵蚀环境中的应进行胶凝材料的抗蚀系数试验，56d抗蚀系数不应小于0.8。
5.在以下条件下，混凝土的配合比是需要调整的：（）A.当混凝土原材料发生较大变化时。B.当混凝土施工环境温度等发生较大变化时。C.当混凝土粗骨料批次发生变动时。D.当新进粉煤灰等掺合料时。
6、混凝土入模浇筑时，需检测的混凝土性能包括：（）A.含气量
B.碱含量
C.坍落度
D.温度
7.预制箱梁混凝土配合比选定时，矿渣粉的选用不符合要求的是：（）A.S95级
B.S105级
C.S75级
D.S95或S105级 8.铁路混凝土粗骨料的选用和现场管理应符合下列规定：（）A.分级采购、分级运输、分级堆放、分级计量。
B.粗骨料的最大公称粒径不宜超过钢筋的混凝土保护层厚度的2/3（在严重腐蚀环
境条件下不宜超过钢筋的混凝土保护层厚度的1/2），且不得超过钢筋最小间距的3/4。
C.粗骨料的碱活性只需采用快速砂浆棒法检测即可。
D.配制强度等级C50及以上混凝土时，粗骨料最大公称粒径不应大于25mm。
9.铁路混凝土细骨料的选用应符合下列规定：（）A.级配合理、质地均匀坚固。
B.吸水率低、空隙率小的洁净天然中粗河砂。C.可选用专门机组生产的人工砂，不宜使用山砂。D.资源紧张时，可有选择地使用海砂。
10.能用于检测衬砌裂缝开裂宽度的方法是：（）
A.带刻度的放大镜
B.开裂规尺、开裂计
C.开裂位移计
D.游标尺
三、判断题（认为下述观点正确的在括号内划“√”，错误的划“×”，判断
准确得分，否则不得分。每题2分，共40分。）
1、喷射混凝土应采用湿喷工艺，特殊地质条件下工艺方法应采用湿喷工艺。（）
2.CFG桩的桩身完整性应满足设计要求，检测机构按总桩数的10%抽样检验，且不少于3根（）
3.细骨料级配不合格时，应采用掺配或重新筛分复配的方法至级配合格。（）
4流动性是混凝土的一项重要耐久性评价指标。（）5.聚羧酸减水剂选用时，其含气量应控制不大于3%。（）
6.CFG桩原材料质量要求,水泥使用符合《通用硅酸盐水泥》（GB175）技术要求，不应使用快硬水泥、早强水泥。（）
四、简答题（每题5分，共10分。）
1、采用闪光对接焊时，对焊接头在外观上必须符合哪些要求？
7、衬砌背后采用压注水泥砂浆防水时，压浆地段衬砌混凝土的强度达设计强度的75％时,方可进行压浆。（）8.CFG桩混合料强度应符合设计要求，施工单位每台班做一组试件，监理单位进行10%的见证试验
（）
9、预应力筋的实际伸长值与计算的伸长值差值不得大于正负6%。（）
10.外加剂的常规检测项目为减水率、含气量、泌水率比、抗压强度比
（）
11.拌合站的计量偏差允许范围为胶凝此案料±1%，粗细骨料为±2%，外加剂、水为±1%。（）
12.聚羧酸减水剂选用时，其含气量应控制不大于3%。（）
13、冻融环境下的混凝土选用粉煤灰时，粉煤灰的烧失量应控制不大于5.0%。（）
14.钻孔桩水下混凝土导管法灌注，适宜的混凝土坍落度是14cm～16cm。（）15.水泥化学成分中，影响水泥安定性的主要化学成分是熟料中的铝酸三钙。（）16.在满足泵送的前提下，混凝土的坍落度原则上应尽可能低。（）17.实体结构混凝土的非受力裂缝最大不得超过0.20mm。（）18.对混凝土实体结构强度进行仲裁检验时，一般应采用回弹法。（）19.生产级配碎石用的原材料质量应满足设计要求，并符合下列规定，粒径小于0.5mm的细颗粒的液限不应大于25%，塑性指数应小于6（）
20.工程施工质量验收是按分项工程、分部工程、单位工程的顺序进行的。（）
2、喷射混凝土试件强度低于设计，如何处治？
第四篇：中铁十三局沪昆客专四标2012年工作总结-陈晓平
2012年工作总结
----------沪昆客专江西段南昌制梁场工程部 陈晓平
转瞬之间，2012年即将结果，回顾这整整一年的工作，有机遇与挑战并行。上半年在二分部管理桥梁下部施工，下半年调到了梁场分部管理钢筋混凝土工序，在项目部领导跟同事的关怀与指导下，通过自己的努力，在工作方面也小有所成，学习了更多的知识，了解了更多的工序，下面就总结一下工作中的经验、教训，在以后的工作中扬长避短，更好的做好工作。
1、施工技术方面：在过去的一年中，上半年在二分部管段内参与管理黄台村段、丽湖大道大小里程、京九铁路大里程、316国道小里程至二干渠桥梁下部剩余工程的施工，现场外业主要工作包括桩基、承台、墩身、垫石施工质量的管理，现场施工机械协调。内业工作主要包括施工资料、检验批、每月验工计价，以及管段内的小三改等工作并上报了3篇工作中的小发明。随后在9月10日，我调入了南昌制梁场，负责制梁工序中的模板工序，包括模板除锈打磨，涂刷脱模剂的质量控制，模板外形尺寸控制。钢筋工序，包括钢筋绑扎质量控制、预埋件焊接安装质量控制。混凝土工序，包括混凝土浇筑安排、混凝土浇筑过程中的质量控制。
2、施工安全、质量方面：在二分部进行桥梁下部施工过程中，对我的管段进行了严格的安全质量控制，因为经常在网上能够看到一些施工安全事故方面的新闻，那些惨烈的画面真是时常在脑海里面呈现，所以我本人在对所管施工队下发安全施工交底的前提下，对现场更是严格要求，特别是桩基施工中的泥浆池安全维护，承台施工中的深基坑维护，墩身施工中的脚手架标准搭设，工人高空作业的安全防护措施，都是我每天到工地的必检项。施工报验过程中，我坚持实事求是，不做老好人，坚决不放过任何对工程不利的因素。我深知，桩基不行，会影响整个上部结构的牢靠。承台墩身出现质量问题，带来的不仅仅是返工上的经济损失，而会造成对企业招投标能否顺利进行的更严重的后果。垫石的标高及预埋孔位置是否正确直接影响到架梁能否顺利进行。梁体钢筋绑扎质量直接决定着一片梁内部骨架是否达到标准设计强度，预应力定位网片的安装是否符合要求直接影响着后期预应力张拉质量。混凝土浇筑过程中的振捣是否密实，直接决定着混凝土的外观质量与内部抗压抗拉强度。所以在施工质量的控制中，开不得半点玩笑，来不得半点马虎。过程中不懂的我会向同事，领导请教，在不断完善自己的前提下，能对自己的管段有更好管控效果。调到梁场分部后，虽然所管的不像原先的自己管段内的全部工序，而是整个制梁过程中的钢筋混凝土工序，但是我依然没有放低对自己、对自己所管工序的要求。每天坚持工地巡检，对发现的安全质量问题及时解决，自己解决不了的问题及时上报，做到将影响施工的隐患苗头扼杀在摇篮里，坚决不然其发展成严重后果。
这一年来的工作，在忙忙碌碌中充实的度过，但是距离我自己和项目部领导的要求还相差甚远，如施工技术水平，现场协调能力，内业资料编写方面还有对新工作的认知方面，我还有很多路要走，我决心在今后的工作中加以改进和解决，使自己更高效的做好本职工作。
针对上述问题，我决心在新的一年中做好如下几点：
1、做好工作计划：每天现场施工结束之后要总结当天的工作，对现场存在的问题做解决，做好施工日志，以便以后查找问题解决问题时提供详实有效的记录。每天早上要对当天的施工做详细计划，包括每天的钢筋绑扎计划，混凝土浇筑计划，以便让项目部领导及时掌握现场施工进度。
2、积极学习理论知识：在来到梁场这段时间以来，最大的遗憾就是自己所管的钢筋种类还没有全部记清，我所分管的简支梁钢筋大概50多种，每种钢筋对应一个编号、尺寸、外观。虽然对其中主要钢筋能记得清、分得开、但是还不能全部掌握。所以在接下来的工作中，我会尽快掌握所有钢筋编号、尺寸、外观，以便能够顺利开展接下来的工作。再抽出一部分时间写篇施工技术论文、学习编写施工组织设计等。
3、一如既往继续在做好本职工作：新的一年中，我会一如既往做好自己的本职工作，戒骄戒躁，安分守己，少些闲言碎语，多些勤实肯干，借用项目部的一句标语，就是“正确的做事，做正确的事”。
我能取的今天的进步与成就，是与项目部的领导和同事的亲切帮助和关怀分不开的，是他们的无私奉献，无私奉献他们多年积淀下来的经验与技术，在此表示感谢。所以，在接下来的一年中，我会更加不懈的努力学习理论知识，熟悉图纸，掌握更多的施工工法，来回报那些兢兢业业带我们的师傅、领导、同事们。此时此刻，我觉得只有我的努力工作、学习，才是真正对他们的回报。作为沪昆项目部的一员，我会尽我所能，无论在工程岗位，还是在其他任何一个岗位，我都会发挥我的一份热量，为沪昆项目部的发展、为单位的发展贡献我的绵薄之力。
沪昆客专江西段站前工程四标南昌制梁场工程部
陈晓平2012-12-23
第五篇：客专公司在铁路建设质量暨标准化管理现场会上的经验交流材料
充分发挥架子队作用 扎实深入推进项目标准化管理
成绵乐铁路客运专线有限责任公司
成绵乐客专2009年7月开工以来，我公司按照铁道部关于实施标准化管理的总体部署，认真落实铁道部《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》，全面深入推进架子队管理工作。截止目前，全线共组建79个架子队，人员达12000多人。通过充分发挥架子队作用，有效解决了项目现场管理混乱、施工粗制滥造、过程控制不力等问题，质量安全控制能力稳步提升。我们的做法是：
一、从规章制度上规范架子队管理机制
我们不断完善架子队管理办法，把推进架子队建设的有关工作向前延伸到工程招标、施工合同签订、指导性施组设计等准备工作中，着力从制度上规范架子队管理机制，为充分发挥架子队作用提供制度保障。
1.把架子队管理纳入标准化管理“4+1”体系。公司建立标准化管理“4+1”体系，即《管理制度标准化》、《人员配备标准化》、《现场管理标准化》、《过程控制标准化》，加一套完整的内业资料标准化范本。体系又件以“管理有效、监控有力、运作 1
高效、服务到位” 为原则，提出了施工企业对作业层管理和控制的强制性措施，明确了架子队的管理体制、准入机制，规范了建设、施工、监理单位在架子队建设、管理中的工作职责和义务，有效解决了推行架子队营理“无从下手” 的问题。同时，以铁道部《指导意见》为基础，结合成绵乐客专实际情况，制定了《深化架子队管理指导意见》，进一步细化了施工企业架子队组建原则、人员配备、岗位标准、考核内容等具体规定，明确了对架子队“怎么管、怎么控、怎么做”的具体安排。
2．把推行架子队作为投标的必要条件。公司在招标文件中将推行架子队管理模式作为施工企业投标必须响应的条款，载明施工作业层必须按架子队模式设置，施工企业必须在投标文件中作出承诺，并详细说明按阶段、分专业配置架子队的结构和数量，从源头奠定推行架子队管理模式的基础。
3．把推行架子队纳入合同条款。招标结果确定后，公司及时与中标施工企业签订承发包合同，在合同中明确施工企业推行架子队管理模式的要求和公司的监督考核职责，进一步增强施工企业推行架子队的积极性和主动性。比如，约定施工企业项目部对架子队组建和管理负直接责任，开工后将架子队主要人员报建设、监理单位核备；架子队主要人员未经监理单位审查同意不得随意更换，若擅自更换，将纳入当期激励约束考棱和信用评价并在全线通报，等等。
4.统一制定全线架子队建设总体规划。公司结合指导性施
工组织设计编制，根据各标段工程特点、工期节点要求，按照正线分段、片区分点”的原则，研究制定了全线推行架子队管理的总体规划。技照这一规划，全线分阶段分别组建路基、桥梁、隧道、制梁厂、轨道板厂等专业化架子队。在线下施工阶段，6个标段组建架子队74个，其中一标8个、二标25个、三标8个、四标19个、五标6个、六标8个；在线上、站后工程施工阶段，增加架子队15个，其中运架梁施工5个、轨道板铺设施工5个、四电工程5个，各施工单位均把架子队建设的总体规划落实到实施性施组中，并认真执行。目前，全线已组建74个线下工程施工架子队和5个运架梁施工架子队，全部进入施工现场正常生产。
二、从组织推进上强化对架子队建设的指导
在推进架子队建设过程中，我们注重树典型、抓重点，充分发挥公司的组织指导作用。
1．坚持典型引路。公司选择中铁五局成绵乐项目经理部作为推行架子队管理的样板，召开现场观摩会，总结推广中铁五局的经验，尤其是大力推广其运用中国移动飞信软件、通过计算机集中向架子队成员手机发布工作要求、安全事项、作业要点等信息，强化对一线作业人员管理的做法，有效推动了全线各标段架子队建设。
2．组织经验交流。公司多次组织不同形式的研讨会、交流会，听取架子队9大员和劳务工代表对架子队建设和管理的建
议，掌握现场真实状况，收集到不少完善架子队管理的宝贵信息。比如，“六个一”人才储备机制(下派一批、培养一批、聘用一批、招收一批、录用一批、联建一批)、“四统一”管理机制(统一合同条款、单价、结算审核、支付审核)、在现场开办职工夜校、建立劳务工探亲假制度等措施，就是我们研究采纳参建各单位意见后在全线推广的，其针对性、操作性强，对深入推行架子队管理起到了有力的推动作用。
3.督导“包工队”改造。把“包工队”改造成“架子队”是架子队建设的难点。我们积极开展现场调研，充分学习借鉴其他建设单位的经验，认真听取参建各方建议，在反复研究的基础上，对施工企业“包工队” 改造为“架子队”提出指导意见：一是改变承包合同，通过由架子队与作业工班直接签订劳务承包合同，避开“包工头”这一层，将作业工班为“某个人”效力改造成为“企业”效力。二是将一些信用好的诚实“包工头”和优秀劳务工聘为正式员工，并与其正式签订合同，利用 “稳定工作关系”促使“包工队”自我改造。三是把一些素质好、组织管理能力强的“包工头”纳入架子队管理层，用“位子”来撼动其自我改造。这些指导意见对改造“包工队”起到了明显作用。比如，中铁14局四标站前阶段架子队为19个，其中有9个是“包工队”改造而成，占架子队总数的47%。
三、从过程控制上强化对架子队建设的监督和管控 在推进架子队建设中，我们严格过程控制，强化激励考核，加大对架子队建设的监管力度。
1．落实“四个一“开工条件，确保架子队组建到位。公司制定了《关于对单位工程标准化工作实行“四个一”管理的通知》，作为单位工程开工必备条件之一，即“评审一个、规范一个、开工一个、达标一个”。其中，把架子队组建到位作为“四个一”评审的重要条件，确保架子队开工前就组建到位。目前，全线开工465个工点，因架子队不达标未及时开工的有87个，占18.7%。
2．加大监督检查考核力度，促进架子队责任的落实。公司对全线52个重点工程实施了 “巡视联签制”，规定各级管理人员每次检查后，都必须留下检查记录，要求各施工单位将“巡 视联签薄”上的问题多少、整改闭合情况作为架子队管理考核的一项重要依据，促进架子队管理人员认真落实责任。公司建立架子队管理考核制度，每月检查一次落实情况，并将问题纳入当期信用评价考核，对标准化作业落实到位的架子队给予激励，对阳奉阴违、野蛮施工、偷工减料的给予处罚，特别是对存在“棚户蜗居、克扣工资”等现象的“翻牌架子队” 坚决严肃处理，促使施工企业强化架子队建设，真正发挥架子队作用。
3．加强劳务工“五同”监管，为推进架子队建设创造有利 条件。公司坚持以人为本，通过加强对劳务人员生活、生产环境的检查，加强对施工企业劳务人员工资银行账户的监管等措施，督促施工单位严格落实“五同”管理，将所有劳务人员纳入架子
队统一集中管理，做到劳务工与正式职工“同吃、同住、同培训、同劳动、同管理”。此外，公司对表现突出的优秀劳务工，与正式员工一并进行表彰奖励，充分发挥其示范效应。
一年多来，我们在推行架子队管理方面取得了初步成效；一是领导重视，全员参与，实现了 “要我管”到“我要管” 的思想转变；二是现场整洁有序，文明施工水平明显提升；三是生产组织平稳有序推进，节点工期得到保证；四是安全管理定岗定责，卡控有力；五是标准化作业水平不断提高，工程内实外美、质量可靠。今年8月13日，部工管中心在组织成绵乐客专标准化管理试点验收时，对我公司架子队的管控效果给予了充分肯定。虽然我们在推行架子队管理方面做了一些工作，但与标准化管理的要求相比，与 “高标准、讲科学、不懈怠” 的要求相比，还有一定差距。我们将认真贯彻落实这次会议精神，坚定不移地推行架子队管理，进一步提高项目标准化管理水平，坚决把成绵乐客专建成世界一流的客运专线!6
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