就黄金周出现的旅游景点拥挤问题的探讨（5篇）

第一篇：就黄金周出现的旅游景点拥挤问题的探讨

就黄金周出现的旅游景点拥挤问题的探讨

1014021030汪勇

黄金周本来是旅游放松的美好时光，但是近年来，随着国民经济的增长，中国出行旅游的人越来越多，伴随而来的是景区的拥挤。看景变成了看人。解决黄金周的景点拥挤问题已经迫在眉睫了。以下是本人基于景点拥挤的几个解决方案：

1、相对于发达国家，作为发展中的国家的中国黄金周的拥堵问题尤为严重。欧美发达国家也有类似的黄金周，为何他们出现旅游景点拥挤的情况很少呢？我认为还是他们的基础设施做的比我们好。他们的公共设施能承载他们的游客量，这就好比是环境承载量了。这对于我们是个很好的借鉴。我们需要加强旅游景点的基础设施建设，这不仅可以扩大游客的承载量，也可以保证游客的人身安全。

2、带薪休假也是解决问题的一个重要推力。由于黄金周绝大部分公司都会放长假，而对于员工来说这可能是他们唯一可以拥有的假日。所以他们都会在这个时间选择旅游放松，缓解工作压力，这是旅游景点拥挤的一个重要原因。如果公司每年都给员工几个带薪休假的机会，他们利用这个假期旅游，避免黄金周旅游高峰。我想这会很好的改善旅游景点拥挤问题。

3、多些长假，国人普遍认为长假太少了。如果再有几个长假，就可以很好的缓解这两个黄金周的旅游景点的压力了。

4、对于绝大部分人来讲，黄金周都会选择国内旅游。这就使国外市场相当于一个空白了。中国的黄金周时间和国外绝大部分都不一样，如果本国的一部分游客前往国外旅游，这也会大大的缓解本国的景点拥挤吧。当然这就需要更多的做国外旅游的旅行社了，政府也应该积极鼓励国人去外国旅游。

5、黄金周热门旅游景点调高票价屡见不鲜，当然这也可以抑制游客量，价格影响消费选择。相对于热门旅游景点，一些二线，三线等旅游景点却显得比较冷清。我认为这些景点应该降低票价，同时做好宣传，吸引游客。随着这些景点知名度的提高，游客量的增多，热门景点的拥挤压力也会得到很好的缓解。不久的将来说不定这些景点也会升为热门景点呢。热门景点变多了，相应地游客量也会分散，拥挤压力也会变小。

总结：以上只是本人对黄金周旅游景点拥挤的几个观点，对于其可行度还有待考证。不过希望政府尽快解决黄金周这个问题，因为黄金周出现的问题太多，不仅表现在旅游景点的拥挤，比如公共交通的一票难求等，给我们的出行生活带来很大的不便。

第二篇：十一黄金周短途旅游景点推荐介绍

十一黄金周短途旅游景点推荐介绍
长假马上就要来临，你是不是已经在家酝酿出游计划了呢？在这里，准备了几条短途旅游的 路线，任君挑选！北海风景区 涠洲岛 位于北海半岛东南面 36 海里处，是广西 最大的海岛，是我国最大最年轻的火山 岛。气候宜人，资源丰富，风光秀丽，景 色迷人，四季如春，气候温暖湿润，富含 负氧离子的空气，具备世界旅游界向往的 “三 S”(海水 sea、阳光 sun、沙滩 sand)旅游资源岛屿，故素有“大蓬莱”仙岛之 称。是海岛探幽，海上垂钓、浴海拾贝、潜水探奇的极好去处。交通 1：地角路的“海运码头”每天早上 8：00 有到涠洲岛的班船，快艇 9：40 到，72 元； 慢船 10：40 到，40 元。到岛上后有专线车直达，10 至 20 元/人。若错过了 15：30 返回北 海的游船，可以到码头寻找开往北海的货船，通常它们在晚上 20：00 至半夜开船，可自行 同船主谈好价格，4 小时即可到达北海。交通 2：在国际港码头每天 8：30 有两班船开往涠洲岛，慢船（站票 30 元，坐票 35 元，卧 票 40 元）3 小时到达，15：00 返回；快船 52 元，70 分钟到达，16：30 返回，票可以提前 一天买，散客可以买到快船票。

银滩（天然海滨浴场）位于北海市南部海滨，距市区约 6 公里，东西绵延约 24 公里，海滩总面积约 38平方公里，沙滩上的沙是上等的石英砂，在阳光的照射下，洁白、细腻的沙滩会 泛出银光，故称银滩。，以滩长平、沙 细白、水温净、浪柔软、负氧离子高、无鲨鱼闻名于世，空气中负氧离子含量 是大城市的 50 到 1000 倍，被称为中国 旅游的“王牌景点”，享有“天下第一 滩”的美誉。交通：市区可乘坐 3 路公交车到达；在北部湾广场市中心打车到银滩约 15～20 元；摩的要

8 元。

海洋之窗 位于我国富饶美丽的北部湾之滨，占地 2.1 公顷，建筑面积 18,100平方米。景区由神 秘的大海、远古海洋、时光隧道、珊瑚海、海之角、梦幻海洋、海洋资源厅、海上丝 绸之路、郑和下西洋、地理大发现、海洋 剧场、滨海景观、红树林生态区、贝类文 化、南珠文化、4D 动感影院共十六大主题 组成。高品味的海洋文化内涵、亚克力玻 璃构筑的巨型深海圆缸和令人震撼的四面 通透缸体隧道等多项国内首创。交通：从北部湾广场往北海银滩方向直行即可到达（北海市四川南路中段）。

珠海路（老街）毗邻外沙岛，是一条百年老街，始建于 1883 年，长 1.44 公里，宽 9 米，沿街遍布英国、法国、德国领事馆旧址，德国森宝洋行旧 址和天主教堂女修院旧址等许多中西合璧 的骑楼式建筑，见证了北海曾经的繁华，被誉为鲜活的

“近现代建筑年鉴”。交通：市区北部近海滨公园，距 1～6 路公 交车始发站“人民剧院”步行 5 分钟。

冠头岭（国家森林公园）位于北海市西南，距市区 8 公里，岭长 6 公里，主峰高 120 米，因其岭坡宛延起伏，有如一青龙横卧海面，穹窿如冠而得名。冠 头岭朝可观日出听浪花拍岸，夕可赏落日潮 声如雷，密林覆盖，绿荫苍郁，有海蚀平台、龙岩潮音、抗倭炮台、大王庙等景点。交通：市区可乘 6 路公交车到达。

星岛湖 位于北海合浦县西北部 24 公里处的洪潮江 水库，距离北海市区 50 公里，约 1 小时的 车程。大大小小 1026 个岛屿宛如一颗颗璀 璨的星星撒落在方圆 600平方公里的绿水 碧波上，星岛湖因此得名。交通： 可到北海汽车总站乘北海——合浦的 快班车（5 元），下车后乘摩的或三轮车至 合浦电影院，这里从 7：00～16：40 每 40 分钟有一班星岛湖旅游巴士（车身为白或青色，车票 3 元），下午 17：40 最后一班车返回 合浦。合浦汽车站到北海的快班车 6：30～21：00，每 10 分钟一趟，票价 5 元。自驾车的 游客可以驾车沿北海——南宁高速公路行至星岛湖段交汇处，再北行 7 公里即可。

广西区其他风景 广西区其他风景

桂林市漓江（华南第一峰）流经桂林、阳朔，至平乐县恭城河口，全 长 170 公里，是喀斯特地形发育最典型的 地段，酷似一条青罗带，蜿蜒于万点奇峰 之间，人称“百里漓江、百里画廊”。绝妙之处：景观不因时、因地、因气候受 影响，而会各有独特之处。不同的天气漓 江更是别有一番风味：晴天，青峰倒影； 阴天，漫山云雾；雨天，漓江烟雨。甚至 是阴雨天，但见江上烟波浩渺，群山若隐 若现，浮云穿行于奇峰之间，雨幕似轻纱 笼罩江山之上，活像一幅幅千姿百态的泼墨水彩画。正是“桂林山水甲天下，绝妙漓江泛秋 图”。交通 1：普通船到阳朔龙头山码头下，豪华船和超豪华船在阳朔碧莲峰码头下。交通 2：如果自行购票，市区没有公车到码头，只有早上打的前往，出租车费用 70 元左右。

大王岭漂流

属于国家 AAAA 级旅游景区，拥有“全 国首个原始森林漂流” “最防晒的漂、流” “广西离城市最近的原始森林”、、“国内首个森林冬漂”等众多美誉，也 是广西最具魅力漂流景区。所属地区：广西百色右江区 门票信息：门市价：￥180 ； 同程价： ￥158 景区开放时间 ：周一至周五： 10:30-16:00 ； 节 假 日 或 周 六 周 日 ： 10:00-16:00

嘉和城温泉谷 位于南宁市东北方向南梧大道嘉和城 内，距离南宁国际会展中心约 13 公里，连接国际锦标级 18 洞嘉和城温泉高尔 夫球场。首期建成

成的温泉休闲中心占 地 600 亩，是依据第四代温泉全新理 念设计，打造动静结合，集多国风情 的温泉休闲疗养、水上乐园、温泉 SPA、温泉泳池、商务雅苑、餐饮、康体等 为一体的大型复合温泉休闲中心，让人们不出国门就能在家门口享受世界各地著名温泉精粹 的顶级温泉。所属地区：广西南宁南宁市区 门票信息：门市价：￥138 ；同程价：￥115（周 1~5），￥128（周 6-7）景区开放时间 9:30—24:00

通灵大峡谷 位于靖西县城东南部 32 公里的湖润镇 新灵村，古龙山水源林自然保护区的 南端，由念八峡、铜灵霞、古劳峡、新灵峡、新桥峡组成，总长 10 多公里。念八河从古龙山脉缓蜒而下，依次穿 越五个峡谷，流入湖润台地。每个峡 谷内荟萃了举世罕见的特高瀑布群、洞中瀑布、地下暗河、峡谷溪流、洞 穴奇观、古石垒、古悬葬、原始植被

等自然景观与人文景观。所属地区：广西百色靖西县 门票信息：门市价：￥90； 同程价：￥80 景区开放时间 8:00—18:00

桂平西山 我国著名的七大西山之一,又称思灵 山。因在桂平市城西 1 公里而得名。俗有“桂林山水甲天下，更有浔城半 边山”之称。西山有水汽洗濯，又似 天外之云，无尘埃污染，再有古树参 天，清泉甘洌，怪石嶙峋，石径曲幽。有“人间仙境”之美誉。所属地区：广西贵港桂平门票信息：门市价：￥80 ； 同程价： ￥60 景区开放时间 8:30—18:00

第三篇：旅游景点的问题

旅游景点的建设与保护调查报告

具有不同环境意识的旅游者,对旅游景区环境造成的影响不同。本次活动主要是针对旅游者的环境意识和景区环境保护措施情况进行数据分析,认为不同的环境意识和景区保护措施对景区环境保护具有重大作用。劳动节期间我在家乡大连就旅游景点的建设与保护展开了专门的调查。

一、调查者基本状况

调查范围：大连老虎滩景区以及金石滩景区的游客

人员比例：中年人 45%青少年 40%

老年人 15%

二、本次调查涉及的主要内容

（一）我们分别在两个景区展开了问卷调查，问卷内容如下：

1.您平时关注环境保护问题吗？A.很关注B.偶尔关注C.一般D.很少关注E.基本上不关注

2.您注重旅游景点的环境质量吗？A.注重B.还好C.无所谓

3.您认为一个景区吸引你的是什么？A.优美的环境B.热情的服务C.独特的风格D.其他

4.您对去过的旅游景区的环境质量是否满意? A.满意B.还好

C.不满意D.无所谓

5.您认为各旅游景区危害较大的是哪些问题？(可多选)A.垃圾污染B.水污染C.空气污染D.噪音污染E.光污染F.超规模接待旅客G.其他

6.您在景区内会乱扔垃圾吗？A.经常B.偶尔C.没有

7.若在景区内看到有掉在地上的垃圾，你会主动捡起吗？A.会

B.不会C.看情况

8.当附近没有垃圾箱的时候，你会如何处理手头的垃圾？A.就地扔了B.先不扔，等看到垃圾箱时再扔到垃圾箱去C.看情况

9.但你看到景区有乱扔垃圾，或者是其他破坏景区环境卫生的行为，你会怎么做？A.上前去友好组织，并说明环境保护的重要性B.直接去景区管理处举报C.微博这一行为D.不予理会

10.您认为应该制定法律法规对破坏景区环境卫生的行为进行约束和惩罚吗？A.应该B.不应该C.无所谓

11.您认为景区的环保工作目前应该改善哪些方面？（多选）A.垃圾处理B.水道清洁C.改善空气质量D.对旅客的环保意识的教育E.其他（请注明）

12.您认为景区当地政府是否意识到环境问题环境问题的严重性和环保工作的迫切性？A.是，感觉极强烈B.感觉一般C.没有什么感觉

13.您认为有必要在旅游区开展环保宣传吗？A.有必要B.没必

要C.无所谓

14.你愿意当一名环保志愿者吗？A.愿意B.不愿意C.无所谓

15.您对旅游景点的环境保护有什么意见或建议吗？（请写下）

三、调查结果与分析

（一）我们汇总所有调查卷，进行分析。

（二）我们得出的结论是：从数据上来看，人们对于环境保护的关注度不高，环保意识不够强烈，而对于旅游景点的环境却很看重，并且对景点环境保护的满意程度不够高，大多数认为还好。旅游景点的优美环境是旅游者前往的主要因素，景区的污染危害主要在于垃圾污染、水污染和超规模接待游客。游客在景点内随地扔垃圾的情况并不频繁，即使附近没有垃圾箱也不会随处扔，但大多数对于阻止他人乱扔垃圾的行为却不予理会，并且看到的垃圾并没有主动捡起。占87%的人们认为应该制定相应的法律法规对破坏环境卫生的行为进行约束和惩罚，认为当地政府部门对于环境问题的严重性和迫切性的意识不够高，觉得景区的环保工作应该在垃圾处理和水道清洁方面加强，同时有必要在景区内开展环保宣传来加大对游客的环保意识教育。而大多数人都愿意成为环保志愿者，也有一部分人是随波逐流，只有少部分人不愿参加。由于时间问题，最后一个题目大多数人没有填写，因此也不好做分析。

四、采取意见与建议

（一）教育与培训

环境保护教育应当列入全民基础教育行列，最好从幼儿教育开

始，使下一代在他们的成长过程中始终具有环境保护意识。

（二）景区资源分级保护

以保护景区整体生态环境为基础，着重景区资源与环境的保护。将整个景区划分为若干级保护区，同时制定相应的保护措施。

（三）生态系统保护

1.人的因素

人是自然界的过客，是风景区的客体，也是生态环境的最大破坏者。规划区内村民居住点应限制规模扩大及人口增长，尤其应限制人口机械增长。在维护生态平衡、保护景源永续利用的前提下，以规划的环境容量为依据，严格控制风景旅游区的建设规模。根据景点容量控制，对人流进行合理疏导和分流，避免客流在某一景点的过多集中。

2.水 域

水是整个风景区的灵魂所在，水量和水质直接影响到风景区的景观质量，系统的保护水域是维持风景区可持续发展的关键。采取积极保护措施，并结合环境保护规划，加强管理，对流域内造成环境污染的村民居住点进行治理、搬迁。景区服务中心和当地居民的生活污水应经污水处理厂处理集中排放，定点、定区、定向排放，不得违反排污规范。同时严格控制产生新的污染点。

3.动植物资源

景区现状植被覆盖较好，规划在此基础上进一步开展封山育林工作，丰富植物种类，加强风景区生态系统的稳定性，更有效地保存

植物物种资源，保证风景区绿化的多样性。建立绿色走廊，搞好防护林带建设，做好防火工作。防治景区内竹木的病虫害，做到以防为主，防治结合。

五、总结

对于此次活动的顺利完成我们都觉得非常欣慰。因为是劳动节的原因，我们活动的时间较长，并且在活动的期间也可以参观了解景区情况，这是一件比较轻松的社会实践。美中不足的就是要面临强烈的高温天气。即使气温很高，但是我们的活动热情并没因此不减少，参加调查问卷的人们也非常积极的配合，对此我们表示非常感谢！此次活动不仅是我们成员增加了对景区环境保护的意识，更提高了我们在交际与表达方面的能力，在与陌生人交流时能够清楚的表达自己的愿望和想法，是调查者积极参与配合。

2012年5月1日

第四篇：城市交通拥挤问题及对策研究

城市交通拥挤问题及对策研究

【摘要】改革开放30多年以来,中国国民经济的持续高速发展，城市化水平的迅速提高，使得中国社会结构、人文生活都发生了巨大的改变。最大的体现是，在我国的大部分城市中，机动车的数量日益增加。一方面，机动车拥有量的增加体现了我国居民人均收入已经显著地增长，但另一方面，机动车保有量的迅猛增长，导致了我国城市道路交通需求的迅速增长，加之我国道路交通基础设施的缺乏，使得交通运输供需不平衡的矛盾日益尖锐。目前，城市交通拥挤已经严重影响了社会经济的正常发展，是我国大中城市所面临的亟待解决的问题。本文通过介绍国外解决城市交通拥挤的成功案例，为我国城市交通拥挤问题进行对策研究分析提供借鉴。

关键词：交通拥挤；国外实践经验；对策研究

一问题提出

随着机动车数量的急剧增加以及道路基础设施建设的滞后，城市交通拥挤问题日益突出。交通拥挤问题已经成为影响城市功能正常发挥和可持续发展的一个全局性问题。合理制定相关拥挤策略和实施控制策略对于预防、缓解交通拥挤有着极其重要的意义。

关于交通拥挤，各个领域的研究者给出了不同的界定方法。从经济学的角度来，道路作为一种准公共性产品，产权并不明确，每个道路使用者根据个人的边际成本选择道路，而忽视了由于道路拥挤而增加的额外成本，对个人车主而言，当收益大于成本时，车流源源不断加入，从而使边际个人成本与边际社会成本不符，产生了拥挤现象。根据交通工程的观点，道路路段和道路交叉口的通行能力都是确定的，当交通量超过实际通行能力时，便发生交通拥挤。即交通拥挤是某一时刻，某个地段的道路交通设施实际容纳的交通量大于其实际能够提供的量，从而造成从该地段经过的交通实体滞留的现象。

拥挤发生的原因：交通拥挤可能由两种原因造成，一种情况是因为交通流量的突然增加，导致其通行承载能力超过了道路容量的正常值，但是这种拥挤的发生一般比较有规律可循；另一种情况可能是由于突发特殊事件增加道路容量而导致道路堵塞，或者是某特殊事件吸引过多的交通流量聚集而引起的道路交通拥挤，这种拥挤现象没有相似性，同时影响的时间也不能确定。

二国外实践经验

1、日本：轨道交通模式

轨道交通系统是以轨道交通网络为主的一种公共交通模式。应用这种模式的国家一般面临紧张的土地资源，高密度的人口数量，这些大型城市发展轨道交通，有利于引导和支持城市多中心发展，减少城市中心区域的机动车发展，从而有效缓解城市交通拥挤现状。日本东京是轨道交通模式的典型代表。日本交通长期坚持公共交通优先发展政策，建立了以轨道交通为主，以小汽车和非机动交通方式为辅的交通系统，有效缓解了日本城市的交通拥挤问题。日本轨道交通系统十分发达，发车频率高，乘坐方便，准点率高，人性化服务市民，很多区域在5分钟内就可以找到一个地铁站点，使得轨道交通客运量在日本客运总量中比重超过一半。日本政府也通过完善公共交通票价体系，加强交通需求管理，鼓励市民在上下班期间乘坐公共电车或地铁，不断地完善本国的交通系统。

总之，日本基于轨道交通的交通系统建设，能够大大提高都市内部，都市与都市之间的运转效率，方便人们工作和生活，促进社会经济的发展。像日本东京、大阪、名古屋三大都市的轨道交通极其发达，交通运输系统非常快捷、高效，人们自觉乘坐地铁等公共交通方式，有效缓解了城市交通拥挤，保证了城市交通的健康发展。

2、荷兰：自行车交通模式

自行车交通因其特有的投资小、效率高、耗能低的优势，在一些短距离出行中可以采用自行车的出行方式。自行车交通能有效减少小汽车通行量，缓解交通拥挤、减少交通事故以及减轻道路投资压力，国外许多发达国家都鼓励发展自行车。

荷兰是自行车交通比较普及的国家。荷兰人口不多，但平均每人至少有一辆自行车。荷兰在每个城镇都建有自行车专道，荷兰鼓励自行车出行，把自行车交通作为本国的一项重要战略，政府官员也都骑自行车上下班，以身作则，形成了良好的自行车文化。此外，国家设有专门的自行车总体规划，明确规定5公里以下的出行鼓励自行车交通。政府通过报销自行车费用、减免税收等鼓励公众骑自行车。这些措施都使得荷兰自行车交通非常普及，荷兰大约30%以上的出行都是通过自行车完成的。

3、新加坡：交通拥挤收费模式

拥挤收费制度最早是在20世纪70年代提出的，新加坡是最早实施交通拥挤收费的国家，并取得了很大的成效。由于新加坡人多地少，改善公共交通服务并无法完全有效抑制小汽车的增长，缓解城市交通拥挤。而拥挤收费制度，能在一定程度上限制机动车的行驶，在短期内达到缓解交通压力的作用。1975年，新加坡通过拥挤收费制度，控制高峰期重点路段的机动车出行数量，取得了较好的成效。通过拥挤收费，新加坡高峰期在收费路段的机动车数量明显减少，交通速度得到了提高；许多机动车从高峰期转向非高峰期通行，有效地缓解了中心城市的交通拥挤。

新加坡为了配合拥挤收费制度，限制小汽车拥有量，实行定额分配制度，市民通过公开招标，才能取得拥车证，一般有效期为10年。另外，新加坡严格限制小汽车的行驶速度，在城市大部分路口、干线设置了许多限速信号灯及电子眼等，所有的商务用车，都标注了限速，有利于司机及路人的随时监督。对违规形式的车辆和司机，给予严厉惩罚。只要电子眼记录下了违法车辆和司机，就会给予罚款和记分，达到一定分数后就会被吊销驾照，必须重新考试才能获得驾照。

三对策研究

综上所述，可以借鉴国外城市交通拥挤治理的好的模式，对此本文从城市交通供给管理和交通需求管理两个方面分析了我国城市交通拥挤治理的对策。

1、交通供给管理

交通拥挤治理的对策首先是增加交通供给。增加道路供给就是通过合理的城市规划，在城市中建设大量的交通道路和交通设施，为市民提供充足的交通供给量，方便市民出行，以减少交通拥挤，保证城市交通健康有序发展。

（1）加大城市交通资金投入

交通在城市发展和社会生活中非常重要，但是在我国，由于历史原因，在人们赖以生存的衣食住行中，行都排在最后一位，没有引起足够的重视。虽然随着近几年我国交通问题的凸显，我国对城市交通道路的投资有了很大的重视，各个

城市都投入大量资金建设城市交通设施，但是对城市道路的投资远远跟不上交通需求的快速增长。因此，要缓解城市交通拥挤，首要就是加大交通资金投入力度，增加公共基础设施。

从增加公共交通基础设施方面入手，如拓宽城市街区的道路、延伸道路的长度、增加公共汽车的投放等措施来疏通道路拥挤点，提高通行效率。规划建设快速公交线路。积极建设轨道交通。有轨电车、轻轨、和地铁都可称之为轨道交通。轨道交通在使用中有很多的优势，如单位通行占地面积小、通行承载量大、行驶速度较快等。

（2）提高城市交通系统的通行效率

治理交通拥挤问题，不光要增加交通基础设施供给，还必须保证城市交通设施能够充分利用，提高交通系统的通行效率。因此，我们可以考虑运用智能交通系统来提高城市交通系统的通行效率，在不增加建设费用的情况下，增加城市道路的交通容量。

智能交通系统（简称ITS）是未来交通系统的发展方向，它是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。ITS可以有效地利用现有交通设施、减少交通负荷和环境污染、保证交通安全、提高运输效率，因而，日益受到各国的重视。一个国家如果不能及时跟进交通基础设施建设，那么智能交通管理系统可以起到四两拨千斤的效果。智能管理交通系统主要从两方面进行改进，交通管理方法和交通流量控制技术。同时将驾驶员心理、车辆指标和道路现状等因素综合考虑进去，多方面多角度系统地研究交通拥挤问题、提出解决交通拥挤政策。

2、交通需求管理

交通需求管理即通过调控交通需求量达到治理交通拥挤的作用。需求管理的核心即通过优先发展城市公共交通，控制小汽车数量，采用行政、经济、技术等相关手段鼓励人们发展多元出行方式，控制交通需求在一个可以接受的范围内，以缓解城市交通拥挤压力。交通需求管理的目标就是通过改变人们的出行方式，将过量的交通需求量削减，达到供需平衡的目的，实行城市交通的可持续发展。

（1）优先发展公共交通

一方面要做好对公共交通的扶持和鼓励，通过政策法规，确立公共交通优先的地位，为公共交通企业提供良好的经营环境；确立公共交通优先的战略，在城市规划和建设中，优先发展公共交通，为其提供优惠政策，设置公交专用通道，合理布置公共交通换乘站点，实现市民出门就能坐上公交的目的；同时，加大对公共交通的资金扶持，对一些公共交通的骨干企业给予一定的扶持，并进行适当的补贴，以保证这些企业不至于亏损严重，此外，也要鼓励公共交通企业寻求长效的运营机制，能够自给自足。另一方面，除了鼓励公共交通发展的同时，控制城市机动车的过量增长，也能通过控制交通需求来达到缓解交通拥挤的目的，本文将在下面详细讲述。

（2）控制机动车过快增长

当前我国交通拥挤的一个很大原因即我国机动车数量迅速增长，占用了我国大部分交通网络。限制交通需求的一大措施就是控制机动车数量。国内外许多城市都采取许多措施来控制机动车数量，来治理交通拥挤。

第一，控制城市机动车数量。通过行政、经济手段来限制机动车增长，比如，汽车限购、牌照限制、单双号限行、征收燃油税、限时段限路段出行等，都是增

加了汽车购买和出行成本，控制机动车出行的有效措施。第二，加强对交通出行的停车管理。城市车位不足，乱停乱放，是造成城市交通拥挤的一个原因。因此，要适当增加城市中心区的停车位数量，合理规划城市停车点，保证拥挤路段停车位满足需求。

（3）交通拥挤收费制度

随着城市交通拥挤问题的日益严重，拥挤收费制度作为控制交通流量的措施也就随之产生。交通拥挤收费制度即在针对特定区域和时段的出入车辆进行收费，从而实现降低高峰期交通流量，改善交通出行方式，减少环境污染，缓解城市交通拥挤水平的一种制度。这种制度通过对相关道路的使用者收取一定费用，用来补偿由车辆造成的社会成本(时间成本，经济成本、环境成本等)的损失，并将这部分收入用到城市交通建设中，以保证城市交通的运行畅通。

（4）错时上下班制度

错时上下班制度，就是通过时间上分散交通需求，将不同企事业单位的上下班时间错开，按照区域或工作性质错开上下班时间，以分散高峰期的交通流量，达到缓解交通拥挤的作用。当前国内外许多城市都在试行错时上下班制度，这能够有效提高交通道路资源利用率，对缓解交通拥挤有很好的作用。

第一，根据城市单位区域分布安排上下班时间，或按照不同的工作性质安排上下班时间，分流企事业单位、学校、政府机关等的交通流量，以减缓交通拥挤现象；第二，针对某些特殊的工作，对时间限制性不强，可考虑实行家庭工作制或弹性工作制，以缓解高峰期交通压力。第三，加强错时上下班制度的配套设施建设，要对错时上班的具体时间进行严密的研究论证，确保不会造成工作上的混乱和不便。第四，考虑轮休制，现在我们都是周末休息，周末时道路交通基本不拥挤，因此，我们可以实行轮休，选择非周末时间休息，这也能一定程度上减轻交通拥挤。

（5）鼓励发展多元交通方式

在鼓励发展公共交通、控制机动车增长的同时，还要鼓励自行车、步行等交通方式的发展，积极发展高效、低污染的交通方式，实现城市交通可持续发展。如上述的荷兰的自行车交通模式。

四结论

城市交通拥挤问题治理策略涉及社会学、管理学、经济学等诸多学科，需要城市发展、城市规划、交通运输等专业理论及信息技术、通讯技术等科学体系的支持。城市交通的复杂动态特性，对交通拥挤管理政策的制定与实施带来了更大的不确定性，这就意味着任何一项交通政策的出台必须依据实际的城市经济与社会发展状况，并符合交通发展趋势。此为城市交通拥挤问题的治理带来了很大的难度。

参考文献：

[1]贾海亮.城市交通拥挤原因与疏导策略[J].价值工程.2012-10

[2]刘澜，马亚峰，高士麟.交通拥挤管理的智能体系与实施应用[J].上海城市管理.2012-09

[3]胥耀方，邵毅明.城市交通需求管理对策.城市交通[J].2012-09

[4]朱虹.大连市城市交通拥挤问题及对策分析[D].大连：大连理工大学硕士学位论文.2012-05

[5] 訾超.城市交通拥挤治理分析[J].市场周刊（理论研究）.2011-10

[6]陈进来.城市交通拥挤收费及最优路径选择研究[D].广西：广西大学硕士学位论文.2011-06

[7]刘丙章.国外城市解决交通拥挤的对策分析[J].长江大学学报（自然科学版）.2011-08

第五篇：出现了一个问题

出现了一个问题，导致程序停止正常工作，如果有可用的解决方案，windows将关闭程序并通知您（win7系统）

Kin小小|Lv3|被浏览53次

2013-02-02 6:09

满意回答

检举|2013-02-02 23:17

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