2013-2017年中国西北地区高速公路行业市场发展前景研究报告

第一篇：2013-2017年中国西北地区高速公路行业市场发展前景研究报告

2013-2017年中国西北地区高速公路行业市场发展前景研究报告

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第一章2012-2013年西北地区高速公路业运行环境分析

11.12012-2013年中国宏观经济环境分析

1.1.1中国GDP分析1.1.2消费价格指数分析1.1.3城乡居民收入分析1.1.4社会消费品零售总额1.1.5全社会固定资产投资分析1.1.6进出口总额及增长率分析1.2 2012-2013年西北地区高速公路业政策环境分析1.2.1 陕西省收费公路管理办法1.2.2甘肃省高速公路管理条例1.2.3 青海省高等级公路管理办法1.32012-2013年西北地区高速公路业社会环境分析1.3.1 人口环境分析1.3.2 教育环境分析1.3.3 文化环境分析1.3.4 生态环境分析1.4 高速公路与中国经济发展的关系1.4.1 高速公路发展对国民经济的作用1.4.2 高速公路给中国经济带来的变化1.4.3 高速公路建设促进我国城乡协调发展 第二章 2012-2013年中国高速公路整体发展分析222.1 2012-2013年中国高速公路发展概况2.1.1 中国高速公路的高速发展2.1.2 中国高速公路建设快速发展的原因2.1.3 中国成亚洲高速公路网主要组成部分2.2 2012-2013年西部高速公路发展分析2.2.1 西部高速公路发展的重要性2.2.2 西部高速公路发展概况2.2.3 中国西部高速公路建设遭遇两难局面2.2.4 中国西部7省共同打造高速公路网2.3 2012-2013年中国西部高速公路资本管理及可持续发展研究2.3.1 高速公路资本管理与可持续发展的关系2.3.2 西部高速公路资本管理情况及存在的问题2.3.3 西部高速公路建设资本筹集管理及可持续发展的思路分析2.3.4 西部高速公路建设资本筹集管理和可持续发展的政策影响及措施

2.4.1 中国高速公路管理的模式2.4.2 我国高速公路管理体制分析2.4.3 高速公路的特许经营管理概况2.4.4 实行特许经营带动高速公路管理体制改革2.4.5 高速公路的专业化管理探析 2.5 2012-2013年中国高速公路收费情况分析2.5.1 高速公路的收费方式概述2.5.2 中国高速公路联网收费管理的几个问题2.5.3 高速公路收费权拍卖分析2.5.4 我国高速公路收费甚至高于发达国家2.5.5 中国高速公路收费存在的暴利现象2.5.6 中国将逐步减少收费高速公路总量2.5.7 中国高速公路计重和联网收费效果将长期显现 2.6 2012-2013年中国高速公路建设中存在的问题及发展策略2.6.1 中国高速公路快速发展中需要解决的问题2.6.2 交通基础设施工程质量的问题2.6.3 建好高速公路的对策2.6.4 国内山区高速公路设计观念的思路研究 2.7 2012-2013年国外高速公路发展经验借鉴2.7.1 发达国家高速公路发展的启示2.7.2 发达国家高速公路建设与管理的启示2.7.3 美国高速公路的建设与管理对我国的启示 第三章 国家高速公路网规划603.1 高速公路网规划和建设的重要性3.1.1 高速公路在现代文明中占有重要地位3.1.2 高速公路网产生的规模效应3.1.3 高速公路网成为建设小康社会的必需3.2 国家高速公路网规划情况3.2.1 国家高速公路网规划的背景和意义3.2.2 国家高速公路网的功能和布局目标3.2.3 国家高速公路网的布局方法和过程3.2.4 国家高速公路网规划的方案3.2.5 国家高速公路网规划的特点及效果3.3 国家高速公路网规划的实施及前景3.3.1 国家高速公路网规划的建设进展情况介绍3.3.2 国家高速公路网规划与实施的要点3.3.3 国家高速公路网建设相关问题分析3.3.4 国家高速公路网发展前景广阔 第四章 2012-2013年青海省高速公路建设及发展分析764.1近几年青海省整体经济发展状况4.1.1 2013年青海省经济发展回顾4.1.2 2013年青海省经济发展回顾

4.2 2012-2013年青海省公路运输状况4.2.1 青海公路运输在运输体系占主导地位4.2.2 青海省公路运输服务业蓬勃发展4.2.3 青海省道路运输发展与思路 4.3 2012-2013年青海省高速公路建设发展概况 4.3.1 青海没有高速公路的历史已结束 4.3.2 青海省两条国道被列入国家高速公路网规划 4.3.3 青海省“432”高速公路网建设规划 2012-2013年陕西省高速公路建设及发展分析89第五章5.1 陕西省整体经济发展状况5.1.1 2011年陕西省经济发展回顾5.1.2 2012年陕西省经济发展回顾5.1.3 2013年陕西省经济运行状况 5.2 2012-2013年陕西省公路运输状况5.2.1 2013年陕西省公路运输量明显增长5.2.2 陕西省公路运输状况分析5.2.3 陕西省公路运输收费情况分析 5.3 2012-2013年陕西省高速公路建设发展概况5.3.1 陕西省高速公路建设概况5.3.2 2013年陕西高速公路建设概况5.3.3 陕西省高速公路网新规划5.3.4 陕西省高速公路建设获5家银行资金支持5.3.5 陕西高速公路发展存在的问题及对策 5.4 2012-2013年陕西高速公路的经营与管理5.4.1 陕西省高速公路广告经营状况及融资分析5.4.2 陕西高速公路管理体制存在问题及改革措施5.4.3 陕西高速公路试行计重收费成效解析5.4.4 2013年陕西省高速公路正式实施非现金收费 5.5 陕西省高速公路建设集团公司概述5.5.1 公司简介5.5.2 陕西高速集团发展分析5.5.3 陕西省高速集团公路养护管理的成效5.5.4 陕西高速公路集团实施标准化管理的意义 第六章 2011-2013年甘肃省高速公路建设及发展分析1146.1 甘肃省整体经济发展状况6.1.1 2011年甘肃省经济发展回顾6.1.2 2012年甘肃省经济发展回顾6.1.3 2013年甘肃省经济运行状况6.2 2011-2013年甘肃省公路运输状况6.2.1 甘肃省公路运输状况6.2.2 甘肃省公路运输管理现况分析6.2.3 甘肃省公路运输服务结构调整分析

6.3.1 甘肃高速公路建设快速发展6.3.2 亚洲开发银行向甘肃高速公路项目提供3亿美元贷款6.3.3 未来30年甘肃打造“8421”公路网6.3.4 甘肃省30亿高速公路连接陇东老区6.3.5 甘肃高速公路等交通建设加速6.4 2012-2013年甘肃高速公路的经营与管理6.4.1 甘肃建立新型高速公路养护模式6.4.2 2013年甘肃高速公路正式实施电子缴费 第七章 2011-2013年新疆自治区高速公路建设及发展分析1327.1 新疆自治区整体经济发展状况7.1.1 2011年新疆经济发展回顾7.1.2 2012年新疆经济发展回顾7.1.3 2013年新疆经济运行状况 7.2 2012-2013年新疆自治区公路运输状况7.2.1 新疆公路运输状况7.2.2 新疆铁路、公路打造完善地面交通运输体系1377.2.3 新疆七城市跨入国家公路运输枢纽城市之列7.3 2012-2013年新疆自治区高速公路建设发展概况7.3.1 高速公路加快新疆经济发展7.3.2 新疆高速公路建设情况 第八章2012-2013年西北地区高速公路产业融资情况分析1458.1 2012-2013年我国高速公路投融资问题8.1.1 我国高速公路投融资情况及特点8.1.2 我国高速公路投融资方面存在的问题8.1.3 我国高速公路建设投融资实践中的风险分析8.1.4 解决高速公路投融资问题的建议及意见 8.2 2012-2013年西部地区高速公路建设融资分析8.2.1 西部高速公路主要资金来源8.2.2 充分利用资本市场多渠道筹资8.2.3 西部高速公路建设筹资的建议 8.3 2012-2013年西北地区高速公路投融资情况8.3.1 银行联合贷款打破西北交通建设融资难的困局8.3.2 新疆首次利用亚洲开发银行贷款来建造高速公路8.3.3 扩大内需形势下甘肃高速公路建设仍然是投资重点8.3.4 陕西高速公路投资之合作经营模式分析8.3.5 新疆高速公路投资建设模式分析 第九章 2013-2017年西北地区高速公路投资分析及发展趋势1619.1 2013-2017年西北地区高速公路投资环境9.1.1 中国高速公路建设走出政企分离第一步9.1.2 个人可投资我国国家高速公路网9.1.3 民营资本成为高速公路建设主角9.2 2013-2017年西北地区高速公路投资效益分析

9.2.2 高速公路项目投资效益的影响因素9.2.3 高速公路投资收益看好 9.3 2013-2017年西北地区高速公路投资风险及对策9.3.1 高速公路投资的主要风险及对策9.3.2 未来中国高速公路面临的资金考验9.3.3 高速公路企业应关注长期政策风险 9.4 2013-2017年西北地区高速公路发展趋势9.4.1 世界高速公路的发展趋势9.4.2 未来高速公路建设发展的新趋势

9.4.3 高速公路管理体制的未来发展趋势

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图表：宁洛高速线路 图表：沪陕高速线路 图表：沪蓉高速线路 图表：沪渝高速线路 图表：杭瑞高速线路 图表：沪昆高速线路 图表：福银高速线路 图表：泉南高速线路 图表：厦蓉高速线路 图表：汕昆高速线路 图表：广昆高速线路 图表：陕西省十市一区工业总产值及增长率图例 图表：陕西省十市一区固定资产投资及增长率图例 图表：陕西省十市一区社会零售消费品总额及增长率图例 图表：计重收费实施后货车平均日流量及超限情况 图表：计重收费实施后货车入口治超情况 图表：略„„„„

第二篇：中国高速公路行业研究报告

中国高速公路行业研究报告

高速公路在国家交通运输体系中具有重要地位。中国国民经济持续发展，汽车保有量快速提高，客、货运输量等指标均保持较快增长，为高速公路行业发展营造了良好的外部环境。近年来，中国高速公路建设速度较快，但与发达国家相比，中国路网密度仍处于较低水平，未来建设需求较大。分区域看，西部地区投资额增速较快，投资额占比较高，东、中部地区投资额占比相对较低。2012 年以来，宏观经济增速放缓，客货运输量、客货周转量、公路建设投资支出等均同比出现下降趋势。“十二五”期间全国计划新增通车里程规模较大，随着高速路网的日趋完善，高速公路企业车辆通行量及通行费收入有望保持一定水平的自然增长。但鉴于高速公路行业整体仍处于规模建设期，而高速公路建设初始投资大、投资回收期长、投资效益滞后的特点，造成企业资本支出压力大，债务融资需求强烈。中国高速公路企业大多肩负运营及投资建设的双重任务，建设资金主要来源于银行贷款等外部融资渠道。在此背景下，高速公路企业一方面表现为营业利润率较高，经营性现金流状况较好；另一方面则表现为建设任务重，财务费用对利润的侵蚀作用较大。以债务融资支撑的大规模资本支出可能进一步推升行业内企业债务负担，对行业整体信用水平带来负面影响。

一、行业概况 1.公路分类

根据《中华人民共和国公路法》，公路按其在公路路网中的地位分为国道、省道、县道和乡道，并按技术等级分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。根据目前规定，国道一般需达到二级以上公路标准；在实际操作中，一般高速公路都为省道以上道路。

从使用年限来看，高速公路和一级公路为 20 年；二级公路为 15 年；三级公路为 10 年；四级公路一般为 10 年。

高速公路：全部控制出入、专供汽车在分隔的车道上高速行驶的公路。主要用于连接政治、经济、文化上重要的城市和地区，是国家公路干线网中的骨架。一般年平均每昼夜汽车通过量 2.5万辆以上。

一级公路：为供汽车分向、分车道行驶，并部分控制出入、部分立体交叉的公路，主要连接

重要政治、经济中心，通往重点工矿区，是国家的干线公路。一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年平均昼夜交通量为 15000～30000 辆。二级公路：连接政治、经济中心或大工矿区等地的干线公路，或运输繁忙的城郊公路。一般能适应各种车辆行驶，二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为 3000～7500 辆。

三级公路：沟通县及县以上城镇的一般干线公路。通常能适应各种车辆行驶，三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为 1000～4000 辆。

四级公路：沟通县、乡、村等的支线公路。通常能适应各种车辆行驶，四级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道 1500 辆以下；单车道 200 辆以下。从技术等级看，目前，全国等级公路里程 345.36 万公里，占公路总里程的 84.1%，其中高速公路仅占 2.07%；一级公路占 1.66%；二级公路占 7.81%，三级公路占 9.59%，四级公路占 62.97%，其余为等外公路。从行政等级看，中国国道 16.94 万公里、省道 30.40 万公里，分别占全国公路总里程的 4.13%和 7.40％。一般各国的高速公路占总公路里程的 1～2%，但承担公路年客货运量的30%以上。2.中国高速公路发展

中国高速公路建设起步较晚，但发展迅速。自1988年中国修建第一条沪嘉（上海—嘉定）高速公路以来，中国高速公路建设经历了三个发展阶段：1988～1992年为起步阶段，期间每年高速公路通车里程在50～250公里之间；1993～1997年为高速公路的第一个发展高潮，期间高速公路发展有了明显的加快，年通车里程保持在450～1400公里之间；1998年至今为高速公路的大发展时期，在国家积极财政政策的推动下，这一阶段年通车里程基本保持在 3000～5000公里之间。2000年以来，中国高速公路通车里程一直保持较高的增长速度，“五纵七横”国道主干线于2007年全线贯通。截至2011年底，中国高速公路由“十五”期末的4.1万公里发展到8.49万公里，新增1.08万公里（见图1）。截至2011年底，高速公路里程超过3000公里的省份增加至14个，包括河南、广东、河北、山东等省。3.国家高速路网

《国家高速公路网规划》于 2004 年经国务院审议通过，是中国公路网中最高层次的公路通道。根据该规划，中国国家高速公路网采用放射线与纵横网格相结合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及横贯东西、纵贯南北的大通道，由 7 条首都放射线、9 条南北纵向线和 18 条东西横向线组成，简称为“7918 网”。总规模约 8.5 万公里，其中：主线 6.8 万公里，地区环线、联络线等其他路线约 1.7 万公里。地区环线为辽中环线、成渝环线、海南环线、珠三角环线、杭州湾环线共5 条地区性环线，联络线包括 19 条横向联络线和 17 条纵向联络线。

该规划采用“东部加密、中部成网、西部连通”的布局思路，建成后可以在全国范围内形成“首都连接省会、省会彼此相通、连接主要地市、覆盖重要县市”的高速公路网络。

二、行业现状

1.高速公路行业运行环境 国民经济发展

交通运输行业在国民经济中被划为第三产业，其运行状况与国民经济运行密切相关。从下图看，2007 年以来，交通运输业、仓储及邮电通信业 GDP 与全国 GDP 增长趋势呈现出较高的一致性。近年来，国民经济的快速发展为高速公路行业的发展奠定了基础。根据国家统计局《2011 年国民经济和社会发展统计公报》，2011 年中国国内生产总值达 471564 亿元，较上年增长 9.2%（参见图 3），全年全社会固定资产投资较上年增长 23.6%。国民经济的稳定发展带来了客运、货运需求量的不断增长，为高速公路运营企业的通行费收入增长提供了良好的空间。

分地区来看，高速公路发展和当地经济发展水平也是密切相关。在经济越发达的地区，其高速公路路网越完善，车辆通行量越大。表 3 中企业所运营的高速公路在全省高速公路里程中占比在 60%以上，大致可以代表所在省份的高速公路水平。从表 3 可以看出，经济越发达的地区（如广东、浙江等省），高速公路运营里程规模越大，车辆通行量及通行费收入规模也越大。

汽车保有量增长 汽车保有量的增长将促进高速公路车流量的自然增长。近年来随着国民经济的发展，汽车行业也表现出较快的增长势头，在 2010 年更是出现爆发式增长，2011 年汽车市场增速有所放缓，但未来仍有一定的发展空间。截至 2012 年 6 月底，中国机动车保有量达 2.33 亿辆，汽车保有量达1.14 亿辆，全国 17 个城市的汽车保有量超过 100 万辆，其中北京、成都、天津、深圳、上海等 5个城市的汽车保有量超过 200 万辆。预计 2020 年中国汽车保有量将突破 2 亿辆。汽车保有量的增长将给高速公路运量提供有效支持，高速公路运营企业整体通行费收入有望持续增长。

利率政策变化

高速公路企业普遍采取“贷款修路，收费还贷”的方式，负债率大多在 80%以上，债务负担较重，利息支出对其盈利影响较大。下表为 2006-2011 年 5 年以上中长期贷款利率，可以看出，2008年，受金融危机影响，央行利率政策的主要方向为下调；2011 年中国经济出现通胀势头，央行利率政策主要表现为上调。以广东省交通投资集团为例，2011 年，公司全部债务为 1062.50 亿元，同比增长 14.98%，但财务费用为 40.35 亿元，同比增长 26.11%。当期公司营业收入为 308.87 亿元，营业利润为 47.55 亿元，财务费用占营业收入和营业利润的比重分别为 1.41%和 84.86%。2012 年以来，中国经济增速放缓，货币政策已逐渐转向宽松，存贷款基准利率的下调有利于减轻高速公路企业的债务负担。

2.高速公路运输运行情况

交通运输主要分为客运和货运，衡量交通运输行业运行状况的指标主要为客货运输量及周转量。公路客运量与当地经济水平、居民出行习惯、交通设施等关联性较大；货运量与货物周转量受工业运行的影响较大，比如在 2010 年上半年 GDP、发电量和工业增加值都处于较快增长时，同期全国的货运量和货运周转量增速也处于高位。从下表可以看出，近年来，中国公路运输发展较为平稳（2009 年增长率较低的主要原因是 2008年基数较高），整体而言，货运量及货物周转量增长速度高于客运量及客运周转量的增长速度，这也说明在宏观经济整体向好的情况下，货运受到拉动较为明显。2008 年，在中国经济较为疲软的前提下，政府出台 4 万亿经济刺激计划，受此影响，中国客、货运输量和周转量均出现较大幅度的增长，尤其是货运周转量，同比增长 189.41%，此后增幅较为平稳。根据交通运输部统计数据显示，2011 年，全国营业性客车完成公路客运量 328.62 亿人、旅客周转量 16760.25 亿人公里，比上年分别增长 7.6%和 11.6%；全国营业性货运车辆全年完成货运量282.01 亿吨、货物周转量 51374.74 亿吨公里，分别增长 15.2%和 18.4%，平均运距 182.17 公里，比上年提高 2.8%。2012 年以来，中国宏观经济增速放缓。2012 年 1-6 月，客运量完成 174.70 亿人，同比增长 8.7%，旅客周转量为 9027.35 亿人公里，同比增长 10.7%；货运量完成 149.82 亿吨，同比增长 14.0%；货物周转量完成 26891.67 亿吨公里，同比增长 15.0%。2011 年 1-6 月，客运量、旅客周转量、货运量、货物周转量同比增速分别为 8.0%、11.8%、14.7%和 16.3%。相比较而言，2012 年以来的经济形势对公路运输的发展产生了一定影响。如果经济持续疲软，其对公路运输的影响将持续并加深。

从公路的利用率来看，高速公路利用率明显高出国道的利用率。根据交通运输部的统计数据，2011 年，全国国道网年平均日交通量为 12330 辆/日（当量标准小客车，下同），北京、天津、上海、江苏、浙江、广东和山东的国道网年平均日交通量均超过 2 万辆。全国国道网年平均行驶量为 208852 万车•公里/日（当量标准小客车，下同），比上年增长 6.8%。河北、江苏、山东、广东的国道网年平均行驶量均超过 10000 万车•公里/日。全国高速公路年平均日交通量为 18941 辆/日，年平均行驶量为 160897 万车•公里/日。

3.高速公路投资建设情况 公路投资建设概况

中国公路投资主要经历了两轮增长行情，第一轮始于1998年的财政刺激政策，直至“十五”期末，公路投资增长基本告一段落，2008年四万亿刺激政策推出，公路投资重新取得大幅增长，至2011年公路投资规模达到1.2万亿元。高速公路建设技术标准高，属于资金密集型行业，其建设成本主要包括路面材料费、征地拆迁费、人工成本和通讯监控等交通设施费等。高速公路行业建设成本地区差异较大。以重庆市为例，重庆市山地和丘陵面积约占 94%，公路建设技术标准高，所需的材料及人工成本也较高。重庆高速公路集团有限公司（以下简称“重庆高速”）每公里建设成本一般为 7000～8000 万元，而平原地区仅为 3000 万元左右。而广东等发达地区则是由于拆迁成本较高从而推高建设成本。目前，广东省交通集团有限公司（以下简称“广东交通”）在建高速公路的平均成本已接近1 亿元/公里，主要原因便是公司在建的高速公路有相当长的里程在珠三角地区，而珠三角地区经济发达，征地拆迁成本较高，同时人工及材料采购成本均不断提高。2006-2011 年高速公路里程增长率一般在 10%以上(见表 6)。截至 2011 年底，全国公路总里程达 410.64 万公里，全国公路密度为 42.77 公里/百平方公里。其中，高速公路里程达 8.49 万公里（其中，国家高速公路 6.36 万公里）；高速公路车道里程为 37.59 万公里。由于高速公路高成本的特性，尽管从总里程看高速公路在整个公路体系中的占比不大，但其投资额在公路投资中的占比一直在50%以上。“十一五”期间，全国累计完成公路建设投资40752.63亿元，年均增长15.9%；其中高速公路建设投资22159.01亿元，占“十一五”公路建设投资总额的54.37%。受四万亿投资政策的影响，2009年，中国公路建设投资完成9668.75亿元，同比大幅增长40.5%，增速较上年上升34.5个百分点；2010年完成投资11482.28亿元，同比增长18.8%。2011年，全年完成公路建设投资12596.36亿元，同比增长9.7%，增速有所下滑。其中高速公路建设完成投资7424.14亿元，占当年公路建设投资总额的58.94%。2012年1-6月，全国基建投资速度放缓，公路建设投资完成4733.25亿元，较上年同期下降7.82%。

各地区公路投资情况

分地区来看，东部和西部地区公路建设投资占比相对较高，中部地区投资额相对较低。此外，2009年及之前，东部地区处于集中建设期，投资额占比高于西部地区；2010年以来，由于东部地区路网已相对发达，加上近两年西部地区建设增速较快，使得东部地区投资额占比有所下降，2011年1-11月，东部、中部、西部地区投资额占比分别为31.84%、27.86%和40.30%。2012年1-6月，公路建设固定资产投资结构中，东部、中部、西部地区占比分别为29.58%、24.01%和46.41%，西部地区投资额占比进一步上升。4万亿刺激政策对各地区公路投资建设有所不同，其中，中部地区公路建设投资增长尤为明显。2009年1-11月，中部地区投资较上年增加1002.31亿元，同比增长64.39%，无论是从增加的绝对值还是同比增速来看，都高于其他地区。

资金来源

从国外的情况看，美国通过征收燃油税、轮胎税等税种所得的费用作为公路信托基金，基本可以满足公路发展资金需求的 70%，以收费和发行债券解决的资金约占 10%和 20%。且由于美国公路网已经形成，公路基金的 60%即可满足公路的养护需求。但中国公路网仍处于拓展阶段，路网密度不高（美国接近70 公里/百平方公里，德国为 180.53 公里/百平方公里，日本为 318.47 公里/百平方公里），中国的专项税收只能满足建设需求资金的 18%和公路养护需求资金的 33%。在上述背景下，中国高速公路运营企业投资运营主体大多是各省交通投资集团，其建设资金一方面来源于通行费收入、政府资金支持（主要体现为项目资本金投入、财政贴息等方式）等；另一方面，大部分仍需依赖银行贷款。在整个行业处于大规模投资建设期的情况下，高速公路行业整体债务负担较重，大多企业资产负债率都在 60%以上，部分企业接近80%。以安徽省高速公路控股集团有限公司为例，该公司主要负责安徽省内高速公路及桥梁的投资和运营，2011 年底，该公司资产负债率和全部债务资本化比率分别高达 79.05%和 75.71%，当年的财务费用为 24.63 亿元，对其利润水平的侵蚀作用明显。

4.高速公路运营管理模式 运营管理模式

目前，高速公路管理有“一路一桥一公司”和“按主线划分的集中委托管理”这两种管理模式。“一路一桥一公司”是指一个路桥项目专门设立一个项目公司进行管理，这种方式的特点是组织结构清晰、管理责任明确。目前采取“一路一桥一公司”管理方式的公司主要有宁波市杭州湾大桥发展有限公司、南京长江第二大桥有限责任公司、南京长江第三大桥有限责任公司、重庆渝涪高速公路有限公司、苏州苏嘉杭高速公路有限公司等。集中委托管理是在高速公路路网不断完善的情况下，在适当的地域范围内，将该地域内的高速公路路段集中管理，以实现内部资源合理配置、降低经营成本、提高经济效益、并适应全省联网收费和新技术发展的有效模式。这种管理模式是对传统“一路一桥一公司”管理模式的突破，具有跨路段性、专业性、集中性等优点，在实践中已成为主流的管理方式。大多以省为单位设立省级高速公路投资管理公司，对省内主要高速公路路段进行集中统一管理。如安徽省高速公路控股集团有限公司、河南交通投资集团有限公司、广东省交通集团有限公司等均是采取这种管理方式。

建设经营模式 中国高速公路的建设和经营大致分经营性收费高速公路和政府还贷高速公路（非经营高速公路）。经营性收费高速公路项目一般是由国内外的经济组织投资建设，从企业设立、融资、项目建设、经营管理等都按照市场化运作。政府还贷性高速公路则是政府交通主管部门通过向银行贷款，组织建设、管理，建成后收取车辆通行费进行还贷。两种收费公路的差别主要体现在：

１.主体不同。政府还贷公路的投资主体是县级以上人民政府交通主管部门；经营性公路的投资主体则为国内外经济实体。

２.来源不同。政府还贷公路的投资来源为政府投资与市场融资；经营性公路的投资来源则为自有资本与市场融资。收费主体不同。政府还贷公路的收费主体是县级以上地方人民政府交通主管部门或其不以营利为目的的专门机构；经营性公路的收费主体则为经授权的投资主体，以营利为目的。

３.通行费的性质不同。政府还贷公路的车辆通行费是国家行政事业性收费，要纳入国家财政专户管理；而经营性公路的车辆通行费则企业经营收费，由企业进行管理。

４.费用途不同。政府还贷公路的收费只能用于偿还贷款、集资款和必要的养护管理支出；经营性公路的收费则是为收回投资并取得合理回报，企业对其收益的支配，除有法律、法规、规章限定和合同约定的事项，以及用于养护管理支出外，其他基本不受限制。

５.费期限不同。政府还贷公路的收费期限最长不超过20年；经营性公路的收费期限最长不超过30年。

６.项目要求不同。政府还贷公路对建设项目的收益要求较低；经营性公路对建设项目的收益要求较高。

７.享受的税费政策不同。政府还贷公路不缴纳营业税，而经营性公路要依法纳税。中国较早开始运行的高速公路部分属于政府还贷性质，而目前大部分的高速公路则属于经营性收费高速公路。政府还贷性高速公路所收取的通行费一般而言是先上缴财政，然后再由财政向高速公路拨付专项资金以用于公路养护及偿还银行贷款等用途。

三、竞争因素 目前客货运输方式主要有公路运输、水路运输、铁路运输和航空运输等。各种运输方式都有其合理运距和特定运输对象，而其运输对象也在一定程度上存在重合现象。就公路运输而言，由于其较为灵活，适合运输短程、量小的货物。

从中国目前的运输结构看，公路运输占据了绝对优势。2011 年，公路运输客运量为 328.62 亿人，客运周转量为 16760.00 亿人公里，货运量为 282.01 亿吨，上述三项指标均超过其他三种运输方式的总和。而在货运周转量方面，水路运输凭借其在运输大宗货物方面的优势而占据领先地位。

一般而言，公路与水路、航空运输之间冲突不大，但在一定范围内与铁路运输的对象存在重合。近年来，中国高铁发展速度较快。高铁的运行速度在 250～300 公里/小时，目前京津城际高铁运行时间仅为 29 分钟，成渝高铁全程运行时间 1 小时。高铁的发展对中短距离的航空运输影响较大，在对公路客运的影响方面，高铁在运输速度和效率方面具有较强的优势，与公路的竞争领域主要是跨省的长途客运市场，对公路运输的车流量起到一定的分流作用。但另一方面，由于公路运输自身具有较为灵活及低成本等优势，加上公路运输中货运收入占比较大（高铁分流作用主要体现在客运方面），高铁对高速公路车流量的影响并不十分明显。以沪宁高铁为例，沪宁高铁于 2010 年 7 月 1 日通车，目前运行速度分为 250 公里/小时和 300公里/小时两种。从上海出发，途径苏州、无锡、常州、镇江等地到达南京。全程最短运行时间 1小时 38 分钟（2012 年 7 月数据），二等座票价 140 元左右。与之重合度较高的高速公路为宁沪高速，从上海出发，途径苏州、无锡、常州等地到达南京。从宁沪高速（股票代码 600377）公布的2009、2010 年及 2011 年的对比数据来看，在高铁开通的前后，公司所属宁沪高速公路车流量及通行费收入仍呈现出合理的自然增长，受高铁影响较小。从各高速公路公司之间来说，存在的竞争较小，合理的高速公路规划和布局能使得路网效应更好的发挥，降低整体通行成本。总体而言，高铁的开通对高速公路企业运营带来的影响不大。

四、行业政策 1.计重收费制度

货车车主通过超过额定载重并降低车速，在耗油仅增加 10%-30%来运送标定载重 150%以上货物获得超额收益。但是超载货车对公路的损耗很大，提高了道路养护成本，同时也增大了交通事故发生率。为了解决超载问题，2006 年，相关部门开始制定计重收费制度。截至目前，全国大部分地区高速公路已实现计重收费。计重收费是按照“标准车型、标准装载、标准收费；标准车型、超额装载、超额收费”原则实施的，更加充分地体现出通行费收取的合理性、公平性与科学性。计重收费政策的实施，有效地抑制了超限运输问题，使高速公路路面、桥梁等得到了有效保护。从对高速公路运营企业的影响来看，计重收费短期内会给企业带来收入的较快增长，但由于这种方式对超载车数量和车流量的限制作用，长期内企业通行费收入较难保持这种较快增长的势头。计重费率向轻车倾斜，可以吸引空车和小型车使用高速公路，促进高速公路车辆结构的优化。单车总质量降低后，剩余的运载量将由其它运输工具承担，通行费收入将有适当增长。此外，超重汽车的减少将使得高速公路使用寿命延长、养护成本降低。计重收费政策的实行对高速公路运营企业的信用面形成支撑。

吉林高速于 2010 年 10 月起，在吉林省高速公路对载货类汽车按车货总质量试运行计重收费。此外，对于超过公路承载能力的车辆实行较高的收费标准：超过对应的公路承载能力认定标准 30%以下，超限部分按基本费率（0.07 元/吨公里）计收；超过 30%～100%部分，按基本费率的3 倍线性递增至 6 倍计收；超过 100%以上部分，按基本费率的 6 倍计收。计重收费政策实施后，根据吉林高速 2011 年年报信息，2011 年公司营业收入同比增长 39.64%，主要影响因素：一是公司收费标准调高 10～15%；二是计重收费制度的实施；三是新增投入运营的高速公路（长春高速）。

2.收费期限规定

从收费期限来看，根据2004年发布的《收费公路管理条例》，政府还贷公路的收费期限，按照用收费偿还贷款、偿还有偿集资款的原则确定，最长不得超过15年。国家确定的中西部省、自治区、直辖市的政府还贷公路收费期限，最长不得超过20年。经营性公路的收费期限，按照收回投资并有合理回报的原则确定，最长不得超过25年。国家确定的中西部省、自治区、直辖市的经营性公路收费期限，最长不得超过30年。2011年11月11日，交通部公路局路网管理处处长吴春耕在全国第十七次高速公路管理工作研讨会上发言提出，目前交通部正在着力推动《收费公路管理条例》的修订，将进一步完善收费公路发展政策，建立更加完善的收费公路收费年限和收费标准调整机制。修订完成后，可能会允许到期的高速公路按“低费率、长年限”和“以路养路”的原则继续收费。但截至目前尚没有正式的改革方案出台。

3.绿色通道政策

绿色通道政策是交通运输部为降低鲜活农产品流通成本而出台的一系列政策。交通运输部最早于2005年1月发布《全国高效率鲜活农产品流通“绿色通道”建设实施方案》（交公路发〔2005〕20号），方案提出以现有国道网为基础，结合主要鲜活农产品的流量和流向，在全国建立布局为“五纵二横1”的“绿色通道”网络。网络累计长度2.7万公里，全面实现了省际互通，直接连通了全国29个省会城市，71个地市级城市，覆盖了全国所有具备一定规模的重要鲜活农产品生产基地和销售市场。并界定“绿色通道”网络内运输的鲜活农产品为新鲜蔬菜、水果，鲜活水产品，活的畜禽，新鲜的肉、蛋、奶。在2008年初抗击低温雨雪冰冻灾害工作中，国务院将“绿色通道”鲜活农产品运输全免通行费作为一项应急措施，对保障市场供应、稳定物价和促进农民增收起到了积极作用。2009年12月，交通运输部发布《关于进一步完善和落实鲜活农产品运输绿色通道政策的通知》（交公路发〔2009〕784号），进一步规定对“五纵二横”鲜活农产品运输“绿色通道”免收整车合法装载运输鲜活农产品车辆的车辆通行费。2010年，国务院公布了16项稳定物价措施，要求自2010年12月1日起，所有收费公路对整车合法装载鲜活农产品的车辆免收通行费并将马铃薯、甘薯、鲜玉米、鲜花生列入绿色通道品种目录。“绿色通道”政策的执行，对涉及“绿色通道道路较多的高速公路公司影响相对较大。以广东省交通投资集团有限公司为例，每年因绿色通道政策的执行而减少的通行费收入约为9亿元左右，占2010年通行费收入的4.48%。

4.油价调整及税费改革

2008年12月18日，国务院印发了关于实施成品油价格和税费改革的通知，决定从2009年1月1日起实施成品油税费改革，取消公路养路费、公路运输管理费、公路客货运附加费等六项收费，逐步有序取消政府还贷二级公路收费；同时，将汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油消费税单位税额由每升0.1元提高到0.8元。燃油税的征收将可能增加公路运输成本，抑制人们的出行欲望并导致客货流转移到其他运输方式。但另一方面，燃油成本的上升将使得高速公路的节油优势得到明显体现，部分车辆会从普通公路分流到高速公路上来。从公路投资及养护资金来源看，“费改税”后，公路建设养护资金的拨付方式发生了变化，由原来的交通主管部门直接拨付转为政府财政拨付。资金拨付方式和渠道的变化，使得公司建养资金存在不能及时到位的可能。从目前主要高速公路企业实际运行情况来看，部分资金到位存在一定的滞后性，但总体而言并未对其还本付息能力造成不利影响。

5.收费公路专项清理

近两年，高速公路超期收费的现象引起社会广泛关注。2011年6月14日，交通运输部、国家发展改革委、财政部、监察部、国务院纠风办日前联合下发关于开展收费公路专项清理工作的通知。根据通知要求，这次清理工作分4个阶段，为期一年。本次对收费公路专项清理工作主要集中在过高、超高的收费路段上，部分路段已采取了一定措施，但涉及的范围有限，主要涉及二级公路及部分收费期限较长的高速公路。从长远看，高速公路行业整体债务负担重，加之未来将继续维持较大规模的投资，未来债务仍将继续增长，通行标准下调存在较大阻力。此外，当初收费清理政策的提出部分原因是为了配套国务院发展物的“国八条”，但运输费用在物流成本中的占比较小，下调通行费标准对降低物流成本影响有限。预计未来较长一段时间内，高速公路收费模式仍将存在。总体而言，绿色通道政策对高速公路运营企业通行费收入带来一定的负面影响，计重收费政策对通行费收入带来正面影响，“费改税”则对建设及养护资金来源产生一定影响。收费期限、收费公路专项清理等政策对高速公路运营企业影响不大，高速公路收费模式仍将持续，行业整体信用水平受此影响不大。

五、重点企业信用分析

1.高速公路发债企业信用情况概览

截至 2012 年 8 月 10 日，存续期内的高速公路发债企（含所有信用债品种）共 49 家。从主体信用级别分布看，大部分集中于 AA 和 AA+，其次为 AAA 的企业。从表 13 可以看出高速公路运营企业的几个特点：

① 债务负担较重，行业平均资产负债率为59.04%； ② 营业利润率较高，行业平均利润率为 48.48%； ③ 财务费用较高，对利润总额的侵蚀作用较明显；

④ 建设任务重，在建工程金额较大；⑤经营性净现金流状况较好。

第三篇：中国口腔医院行业发展前景研究报告

2017年中国口腔医院行业发展前景研究报告

一、口腔医疗产业概述 口腔医疗产业是指以口腔医疗消费为基础，集合了口腔医疗服务、职业牙医教育培训、口腔医疗器材研究开发生产、市场策划、宣传、投资、经营、管理等于一体的医疗产业链。而口腔医疗机构大致可分为2个类型6种基本形式。这些医疗机构担负地区内口腔医疗任务，还担负社区口腔保健任务。我国现行的口腔科医疗服务是在解放后逐步建立和发展起来的，公立口腔医疗服务长期以来是医院口腔科服务的主要模式。随着模式的演变，我国市场经济的发展，专科口腔医疗体系向“口腔诊所-牙病防治所-口腔医院”等三级口腔专科医疗机构管理模式发展，分别为不同级别省市地区提供口腔医疗和保健服务，并担负各自不同的功能。我国公立口腔医院饱和量约为500家，私立口腔门诊部或牙病防治所饱和量约为5000所，口腔诊所饱和量约为20万所。中国口腔医疗服务机构分类情况 资料来源：中商产业研究院

二、口腔医疗消费升级促进行业发展

1、口腔疾病患病率高，就诊率低 目前，我国口腔疾病的患病率非常高，几乎每个人都有不同程度的口腔疾病问题，且就诊率极低，特别是我国儿童、中老年人患龋率非常高。老年人（65-74岁）患龋率更是高达98.4%。

中国各年龄层患龋率情况

数据来源：中商产业研究院 数据显示，我国儿童、中老年人平均患龋颗数较多；5岁儿童平均患龋颗数为5颗。中国各年龄层平均患龋颗数情况

数据来源：中商产业研究院 我国中老年人平均缺牙数较多。老年人（65-74岁）平均缺牙数更是高达11颗。中国各年龄层平均缺牙数情况

数据来源：中商产业研究院

我国儿童、中老年人患龋治疗率较低。其中，儿童（5岁组）患龋治疗率只有2.8%，65-74岁老年人组患龋治疗率最低，只有1.9%。中国各年龄层患龋治疗率情况 数据来源：中商产业研究院 世界卫生组织已经把口腔疾病作为世界上三大慢性非传染性疾病来防治。第一是心血管疾病，第二是糖尿病，第三个就是口腔疾病，口腔疾病在世界范围内也是一个重大的慢性疾病，常见病，多发病，高发病的一种疾病。64%的美国人每年至少进行两次口腔检查，加拿大成年人口腔疾病治疗率在74%以上，与发达国家相比，我国口腔医疗领域高发病率低就诊率现象突出，行业未来前景广阔。

2、医师资源相对匮乏 在我国，每万人口仅有不到1个口腔医生,即口腔医生与人口的比例约为1:12000;而美国、西欧口腔医生与人口的比例分别为1:625、1:1600，而国际公认的合适的比例应为1:2000。我国每万人对应的口腔医师数量与发达地区有很大差距，仅是发达国家的15%—20%的水平。在西方发达国家，口腔医生一临床医生的数量之比约为1:4，而在我国这一比例约在1:18左右。如果按照每4000人拥有一个口腔医生算，我国13亿人口应有32.5万名口腔医生，但截至2016年底，我国口腔执业（助理）医师仅为3.1万人，医师资源相对十分匮乏。

3、市场整体规模较小 据卫计委数据统计，2016年我国公共卫生总费用达到46344.9亿元，其中口腔医院的收入约为150亿元，所占比例不到0.4%。从专科医院领域的规模来看，口腔医院整体规模较小，在旺盛的医疗需求下，未来还有很大的发展空间。

4、老龄化趋势推动口腔医疗行业快速发展 在老龄化的趋势之下，随着国民生活水平的不断提高和口腔保健意识的日益加强，社会对口腔医疗服务的需求也会不断增加。截至2016年底，全国60岁及以上老年人口2.3亿，同比增长4.0%，占总人口的16.7%。其中65岁及以上人口15003万人，占总人口的10.8%。中国已经进入老龄化社会，且趋势仍在加剧，预计2025年我国60岁以上的人口将会超过3亿。随着年龄的增长，牙齿缺失率的显著上升将推动口腔医疗的需求不断增加。

数据来源：中商产业研究院

三、口腔医疗机构发展状况 口腔医院和高端诊所各有春秋。目前，国内从事口腔医疗服务的经营主体大致可以分为以下四类：综合性医院口腔科、公立专科口腔医院、民营口腔医院及连锁机构和个体诊所。以公立医院为主的医疗体制已形成多年，目前综合性医院的口腔科以及公立口腔医院仍占据较大的市场份额，但受体制约束，缺乏足够的激励机制和市场敏感性，同时综合性医院的口腔科作为小科室易被边缘化，资金投入和重视程度不够，未来难有较好的发展前景； 由于口腔医疗服务门槛相对较低，加之人们对口腔医疗便捷性的要求，催生出形形色色的个体口腔诊所，但行业整体缺乏监管，个体诊所存在经营混乱，卫生标准不一等问题。随着社会化办医的推进，民营医疗机构迅速崛起。由于受患者就近就医观念、诊疗地域空间限制及国家医保体系引导的原因，口腔医疗存在一定的服务半径，连锁经营模式成为口腔医疗机构扩大服务人群的最佳选择，且一般具有较高的专业性和规范性，近年来中高端连锁口腔医疗机构发展迅速。中国十大口腔医疗连锁品牌

资料来源：中商产业研究院

四、口腔医院发展现状分析

1、口腔医院规模分析 口腔医疗兼容了健康和美丽的概念，具有很好的市场概念和运作空间。但目前中国专业口腔医院数量较少，未来将是一个快速发展、具有巨大潜力的市场。截至2016年末，中国共有专业口腔医院587家。2011-2017年中国口腔医院数量统计情况

数据来源：中商产业研究院

2、口腔医院服务分析近年来，我国口腔医院诊疗人次逐年增加，2016年我国口腔医院的诊疗人次达3211万人。2011-2017年中国口腔医院诊疗人次

数据来源：中商产业研究院

3、口腔医院行业运行分析近年来，我国口腔医院的规模逐年扩大，截至2016年底，我国医院的资产总额达202亿元。2011-2017年中国口腔医院总资产统计情况

数据来源：中商产业研究院

五、中国重点口腔医院发展分析

1、杭州口腔医院 杭州口腔医院创建于1952年，为通策医疗全资子公司，是浙江省内历史最悠久、规模最大、在市民中享有广泛盛誉的口腔专科医院。2006年起，和浙江中医药大学在口腔教学、见习及临床实习方面进行合作，成立了浙江中医药大学附属杭州口腔医院。目前，在杭州市区设有多家分院，平海路院区、庆春路院区、城西院区、大学路门诊部、第一门诊部、东河门诊部，分别地处杭州市繁华的平海路、庆春路、天目山路及建国路。医院专业设置齐全，设有口腔内科、口腔外科、修复科、正畸科、儿童齿科、牙周粘膜科、预防保健科、种植中心、洁牙美牙中心、综合科、特需专家门诊以及VIP贵宾诊室、齿科制作中心等科室，给患者提供有保证的医疗服务。尤其是修复科、正畸科、种植中心、口腔儿科、牙周粘膜科是医院优势的特色专业科室，拥有一批优秀的有丰富临床经验的医师常年专业从事口腔修复、正畸、种植、儿科和牙周粘膜的临床、教学及医疗科研工作。其中修复方面，品种齐全、质量可靠，并率先提供质保卡，种植方面更是推出了长达十年的质量保证。

2、宁波口腔医院 宁波口腔医院是宁波地区规模最大的口腔专科医院，宁波市医保定点医院。医院位于宁波市的中心城区——海曙区的黄金地段。口腔种植和口腔正畸专业是医院重点专科，有省内知名专家领衔，并由上海九院、杭州口腔医院的专家团队定期来医院指导。医院专业设置齐全，设有儿童牙科、口腔正畸科、口腔内科、牙周科、口腔修复科、口腔综合科、口腔种植科、口腔外科以及贵宾诊疗室等。医院在宁波市率先推出修复体质量保证卡，种植牙有长达十年的质保。

3、厦门市口腔医院 厦门市口腔医院是福建省大型公立口腔专科医院之一，三级医院，市医保定点单位，位于思明区斗西路2号，毗邻风景秀丽的中山公园。医院口腔医疗设备先进，拥有进口口腔综合治疗机160台，意大利口腔手机消毒生产线两条，完善的院内信息网络系统。科室健全，设有口腔内科、口腔颌面外科、口腔修复科、口腔正畸科、儿童口腔预防保健科及相关辅助科室。近年来有9项科研成果获得省、市科技进步奖，出版专著6本，拥有3位中华口腔专业委员会委员，近5年来有200多篇文章刊登在口腔医学杂志上。2002年成立了厦门市口腔医学研究所，将医疗、教学、科研与先进的技术有机结合起来，提高了厦门地区口腔医学的医、教、研水平。

4、南方医科大学口腔医院

广东省口腔医院建于

1962年，2017年1月1日起成建制划转南方医科大学管理，更名为南方医科大学口腔医院（省口腔医院、省牙病防治指导中心），是华南地区最具规模的集医疗、教学、科研、预防为一体的省级口腔医院，也是我国最早建立的五大临床口腔医院之一。医院按照国际口腔医学专科分类结合我国的具体情况，设立了牙体牙髓病科、牙周病科、口腔种植中心、特诊中心、口腔正畸科、口腔粘膜病科、口腔修复科、儿童牙科、口腔颌面外科及住院部、口腔预防科、口腔放射科、口腔病理室、口腔临床疾病实验室、粤诚假牙制作中心等，其中口腔种植中心、口腔正畸正颌治疗中心、牙周疾病治疗中心是广东省口腔医疗机构规模最大、技术力量最雄厚的专科，牙周病科还是广东省口腔医学领域唯一的省口腔临床特色专科。

六、口腔医院未来发展趋势分析 随着我国国民经济的持续稳定发展和人民生活水平的进一步提高，人们的口腔保健意识和口腔医疗需求进一步扩大。因此：

1、市场需求经进一步扩大和分化，口腔诊所数量还会持续快速增加，更多高素质口腔医生加入到民营口腔医疗机构的行列，服务于中高端市场的诊所数量呈增多趋势。

2、随着公立口腔医院、口腔科市场化运作；口腔诊所数量急剧增加；外资、合资、投资机构进入口腔医疗市场，口腔医疗市场的竞争渐趋激烈。尤其在经济发达的大中城市，对中高端市场的争夺加剧，将不可避免地出现一部分经营管理不善、市场定位不当的诊所被淘汰出局的现象，诊所的不断开张和关停、并购现象会成为口腔医疗行业一道新的风景线。

3、竞争的结果将使更多高学历人才进入口腔医疗机构，使整个行业的医疗水平、服务水平进一步提高。

中商产业研究院简介

中商产业研究院是深圳中商情大数据股份有限公司下辖的研究机构，研究范围涵盖智能装备制造、新能源、新材料、新金融、新消费、大健康、“互联网+”等新兴领域。公司致力于为国内外企业、上市公司、投融资机构、会计师事务所、律师事务所等提供各类数据服务、研究报告及高价值的咨询服务。中商行业研究服务内容 行业研究是中商开展一切咨询业务的基石，我们通过对特定行业长期跟踪监测，分析行业需求、供给、经营特性、盈利能力、产业链和商业模式等多方面的内容，整合行业、市场、企业、用户等多层面数据和信息资源，为客户提供深度的行业市场研究报告，全面客观的剖析当前行业发展的总体市场容量、竞争格局、进出口情况和市场需求特征等，对行业重点企业进行产销运营分析，并根据各行业的发展轨迹及实践经验，对各产业未来的发展趋势做出准确分析与预测。中商行业研究报告是企业了解各行业当前最新发展动向、把握市场机会、做出正确投资和明确企业发展方向不可多得的精品资料。中商行业研究方法 中商拥有10多年的行业研究经验，利用中商Askci数据库立了多种数据分析模型，在产业研究咨询领域利用行业生命周期理论、SCP分析模型、PEST分析模型、波特五力竞争分析模型、SWOT分析模型、波士顿矩阵、国际竞争力钻石模型等、形成了自身独特的研究方法和产业评估体系。在市场预测分析方面，模型涵盖对新产品需求预测、快速消费品销售预测、市场份额预测等多种指标，实现针对性的进行市场预测分析。中商研究报告数据及资料来源 中商利用多种一手及二手资料来源核实所收集的数据或资料。一手资料来源于中商对行业内重点企业访谈获取的一手信息数据；中商通过行业访谈、电话访问等调研获取一手数据时，调研人员会将多名受访者的资料及意见、多种来源的数据或资料进行比对核查，公司内

部也会预先探讨该数据源的合法性，以确保数据的可靠性及合法合规。二手资料主要包括国家统计局、国家发改委、商务部、工信部、农业部、中国海关、金融机构、行业协会、社会组织等发布的各类数据、报告、行业年鉴等资料信息。

数据来源 数据种类 金融机构 金融机构公开发布的各类数据、季度数据、月度数据等 政府部门 宏观经济数据、行业经济数据、产量数据、进出口贸易数据等 行业协会 报告数据、公报数据、行业运行数据、会员企业数据等 社会组织 国际性组织、社会团体公布的各类数据等 行业年鉴 农业、林业、医疗、卫生、教育、环境、装备、房产、建筑等各类行业数据 公司公告 资本市场各类公司发布的定期年报、半年报、公司公告等 期刊杂志 在开期刊杂志中获取的仅限于允许公开引用、转载的部分 中商调研 研究人员、调研人员通过实地调查、行业访谈、获取的一手数据 中商的产业研究服务优势 产业研究优势 优势体现 丰富的数据资源、强大中商是中国首家自建数据库系统的产业研究咨询机构，公司自主研数据挖掘能力 发的Askci数据库和CISource中商情报通对各类数据建立中商企业数据库、全球数据库、宏观经济数据库、行业数据库、区域数据库、调研数据库等专业数据库，覆盖近5000多个细分产业数据。知名的研究团队，优质中商拥有具备专业背景知识和熟悉产业运营的复合型人才，产业的研究咨询服务 分析师、行业专家及咨询顾问共计300余名，在宏观经济、区域经济、细分行业及政策法规研究方面具备很强的实力。公司研究团队为客户提供专业的产业研究咨询服务及个性化的专项咨询服务。专门的客服团队，满足公司建立了专门的客服团队，能够更为准确的了解客户的需求并满客户个性化咨询服务 足，并且能够对客户的需求进行快速的处理，深入为客户提供多样化、个性化产品解决方案。通过加强员工培训与业务创新，开创了民营银行筹建、保险公司筹建等新型咨询服务业务。产业大数据平台成就公司旗下中商情报网是是国内专业的商业大数据发布和查询平台，最具影响力行业门户 经过多年的发展吸引培养了一批忠实用户,已成为中国财经领域“最具影响力行业门户”，为国内外企业、金融从业人员、创业人员、科研院所工作者等提供客观、时效、高价值的商业资讯。

中商的影响力

国家政府部门及权威媒体广泛报道与引用中商产业研究院专业研究结论 国内外主流财经媒体及国家政府部门大量引用中商数据及研究结论，如央视财经、凤凰财经新浪财经、中国经济信息网、国家商务部、发改委、国务院发展研究中心（国研网）等。

第四篇：2013-2017年中国火车零配件行业市场发展前景研究报告

2013-2017年中国火车零配件行业市场发展前景研究报告

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正文目录

第一章火车零配件概述1

第一节火车零配件定义1

第二节火车零配件行业发展历程2

第三节火车零配件分类情况3

第四节火车零配件产业链分析4

一、产业链模型介绍4

二、火车零配件产业链模型分析6

第二章火车零配件发展环境及政策分析11

第一节中国经济发展环境分析11

一、中国宏观经济发展现状11

二、中国宏观经济走势分析12

三、中国宏观经济趋势预测14

第二节行业相关政策、法规、标准18

第三章中国火车零配件生产现状分析20

第一节火车零配件行业总体规模20

第一节火车零配件产能概况21

一、2012-2013年产能分析21

二、2013-2017年产能预测23

第三节火车零配件产量概况25

一、2012-2013年产量分析25

二、产能配置与产能利用率调查27

三、2013-2017年产量预测28

第四节火车零配件产业的生命周期分析31

第四章火车零配件国内产品价格走势及影响因素分析

第一节国内产品2012-2013年价格回顾33

第二节国内产品当前市场价格及评述34

第三节国内产品价格影响因素分析35

第四节2013-2017年国内产品未来价格走势预测

第五章2012-2013年中国火车零配件行业总体发展状况

第一节中国火车零配件行业规模情况分析38

一、行业单位规模情况分析38

二、行业人员规模状况分析41

三、行业资产规模状况分析43

四、行业市场规模状况分析44

五、行业敏感性分析46

第二节中国火车零配件行业产销情况分析50

一、行业生产情况分析50 33 3638

二、行业销售情况分析

53三、行业产销情况分析55

第三节中国火车零配件行业财务能力分析57

一、行业盈利能力分析与预测57

二、行业偿债能力分析与预测59

三、行业营运能力分析与预测60

四、行业发展能力分析与预测62

第六章2013年中国火车零配件行业发展概况67

第一节2013年中国火车零配件行业发展态势分析67第二节2013年中国火车零配件行业发展特点分析68第三节2013年中国火车零配件行业市场供需分析69第七章火车零配件行业市场竞争策略分析71第一节行业竞争结构分析7

1一、现有企业间竞争7

1二、潜在进入者分析7

2三、替代品威胁分析7

4四、供应商议价能力77

五、客户议价能力79第二节火车零配件市场竞争策略分析8

1一、火车零配件市场增长潜力分析8

1二、火车零配件产品竞争策略分析83

三、典型企业产品竞争策略分析

第三节火车零配件企业竞争策略分析87

一、2013-2017年我国火车零配件市场竞争趋势87

二、2013-2017年火车零配件行业竞争格局展望88

三、2013-2017年火车零配件行业竞争策略分析90第八章火车零配件上游原材料供应状况分析95第一节主要原材料95

第二节主要原材料2011-2013年价格及供应情况96

第三节2013-2017年主要原材料未来价格及供应情况预测第九章火车零配件产业用户度分析99

第一节火车零配件产业用户认知程度99第二节火车零配件产业用户关注因素100

一、功能100

二、质量10

2三、价格10

5四、外观107

五、服务108

第十章2013-2017年火车零配件行业发展趋势及投资风险分析第一节当前火车零配件存在的问题112第二节火车零配件未来发展预测分析11

3一、中国火车零配件发展方向分析11

3二、2013-2017年中国火车零配件行业发展规模115

11

2第三节2013-2017年中国火车零配件行业投资风险分析119

一、市场竞争风险119

二、原材料压力风险分析120

三、技术风险分析12

2四、政策和体制风险125

五、外资进入现状及对未来市场的威胁127 第十一章火车零配件国内重点生产厂家分析130第一节火车零配件重点公司介绍130

一、**公司1301、企业简介1332、产品介绍1353、经营情况1364、未来发展趋势138

二、**公司1411、企业简介1432、产品介绍1443、经营情况1464、未来发展趋势149

三、**公司1511、企业简介1522、产品介绍1543、经营情况1574、未来发展趋势159

四、**公司1601、企业简介1622、产品介绍1653、经营情况1674、未来发展趋势168

五、**公司1701、企业简介1732、产品介绍1753、经营情况1764、未来发展趋势178

第十二章火车零配件地区销售分析18

3一、火车零配件各地区对比销售分析

二、火车零配件重点地区一销售分析

1、规格销售分析1872、厂家销售分析188

三、火车零配件重点地区二销售分析

1、规格销售分析1932、厂家销售分析19

5四、火车零配件重点地区三销售分析

182 185

190

1962、厂家销售分析201

五、火车零配件重点地区四销售分析2031、规格销售分析2042、厂家销售分析206

第十三章火车零配件产品竞争力优势分析21

1一、整体产品竞争力评价210

二、体产品竞争力评价结果分析21

3三、竞争优势评价及构建建议215 第十四章业内专家观点与结论218

更多图表：见报告正文

详细图表略…….如需了解欢迎来电010-62665210索要。

本报告实时免费更新数据（季度更新）根据客户要求选择目标企业及调查内容。

第五篇：中国计算机散热器市场发展前景研究报告

中国产业研究报告网-市场研究报告

2013年中国计算机散热器市场发展前景研究报告

计算机部件中大量使用集成电路。众所周知，高温是集成电路的大敌。高温不但会导致系统运行不稳，使用寿命缩短，甚至有可能使某些部件烧毁。导致高温的热量不是来自计算机外，而是计算机内部，或者说是集成电路内部。散热器的作用就是将这些热量吸收，然后发散到机箱内或者机箱外，保证计算机部件的温度正常。

中国产业研究报告网发布的《2013-2017年中国计算机散热器市场运行监测及发展前景研究报告》共十章。首先介绍了计算机散热器相关概述、中国计算机散热器市场运行环境等，接着分析了中国计算机散热器市场发展的现状，然后介绍了中国计算机散热器市场竞争格局。随后，报告对中国计算机散热器重点企业经营状况分析，最后分析了中国计算机散热器行业发展趋势及投资前景。您若想对计算机散热器产业有个系统的了解或者想投资计算机散热器行业，本报告是您不可或缺的重要工具。

本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。

第一章 计算机散热器行业概述

第一节 行业相关界定

一、计算机散热器的定义

二、行业发展历程

第二节 计算机散热器产品细分及特性

一、产品分类

二、行业产品特性分析

第二章 计算机散热器行业全球市场概况

第一节 2010-2011年全球计算机散热器行业市场概况

第二节 2010-2011年全球主要国家计算机散热器行业市场概况

一、美国

二、德国

三、日本

第三节 2013-2017年全球计算机散热器行业市场趋势预测

第三章 中国计算机散热器行业发展环境分析

第一节 国内计算机散热器经济环境分析

一、GDP历史变动轨迹分析

二、固定资产投资历史变动轨迹分析

三、2012年中国计算机散热器经济发展预测分析

第二节 中国计算机散热器行业政策环境分析

第四章 中国计算机散热器行业市场发展分析

第一节 2010-2011年中国计算机散热器市场分析

一、2010年计算机散热器市场形势回顾

电话：400-600-8596(免长话费)010-80993936

二、2011年计算机散热器市场形势分析

第二节 中国计算机散热器行业市场产品价格走势分析

一、中国计算机散热器行业市场价格影响因素分析

二、2010-2011年中国计算机散热器行业市场价格走势分析

第三节 中国计算机散热器行业市场发展的主要策略

一、发展国内计算机散热器业的相关建议与对策

二、中国计算机散热器产业的发展建议

第五章 中国计算机散热器行业市场供需分析

第一节 计算机散热器行业市场现状分析及预测

一、2009-2011年我国计算机散热器行业总产值分析

二、2013-2017年我国计算机散热器行业总产值预测

第二节 计算机散热器产品产量分析及预测

一、2009-2011年我国计算机散热器行业产量分析

二、2013-2017年我国计算机散热器行业产量预测

第三节 计算机散热器市场需求分析及预测

一、2009-2011年我国计算机散热器行业市场需求分析

二、2013-2017年我国计算机散热器行业市场需求预测

第六章 2009-2011中国计算机散热器行业生产数据分析

第一节 2009-2011年中国计算机散热器行业总体数据分析

一、2009年中国计算机散热器行业全部企业数据分析

二、2010年中国计算机散热器行业全部企业数据分析

三、2011年中国计算机散热器行业全部企业数据分析

第二节 2009-2011年中国计算机散热器行业不同规模企业数据分析

一、2009年中国计算机散热器行业不同规模企业数据分析

二、2010年中国计算机散热器行业不同规模企业数据分析

三、2011年中国计算机散热器行业不同规模企业数据分析

第三节 2009-2011年中国计算机散热器行业不同所有制企业数据分析

一、2009年中国计算机散热器行业不同所有制企业数据分析

二、2010年中国计算机散热器行业不同所有制企业数据分析

三、2011年中国计算机散热器行业不同所有制企业数据分析

第七章 中国计算机散热器市场竞争格局透析

第一节 中国计算机散热器行业竞争现状

一、同行企业间竞争分析

二、计算机散热器产品竞争分析

三、营销方式竞争分析

第二节 中国计算机散热器行业集中度分析

一、市场集中度分析

二、生产企业的集中分布

第三节 中国计算机散热器行业竞争中存的问题

第四节 2013-2017年中国计算机散热器行业竞争趋势分析

第八章 中国计算机散热器行业优势生产企业竞争力及关键性数据分析

第一节 企业1

一、企业概况

二、企业主要经济指标分析

三、企业盈利能力分析

四、企业偿债能力分析

五、企业运营能力分析

六、企业成长能力分析

第二节 企业2

一、企业概况

二、企业主要经济指标分析

三、企业盈利能力分析

四、企业偿债能力分析

五、企业运营能力分析

六、企业成长能力分析

第三节 企业3

一、企业概况

二、企业主要经济指标分析

三、企业盈利能力分析

四、企业偿债能力分析

五、企业运营能力分析

六、企业成长能力分析

第四节 企业4

一、企业概况

二、企业主要经济指标分析

三、企业盈利能力分析

四、企业偿债能力分析

五、企业运营能力分析

六、企业成长能力分析

第五节 企业5

一、企业概况

二、企业主要经济指标分析

三、企业盈利能力分析

四、企业偿债能力分析

五、企业运营能力分析

六、企业成长能力分析

第九章 2013-2017年中国计算机散热器行业发展趋势与前景展望

第一节 2013-2017年中国计算机散热器行业发展前景分析

第二节 2013-2017年中国计算机散热器行业发展趋势分析

一、计算机散热器产业发展趋势分析

二、计算机散热器市场供需及价格发展趋势分析

三、计算机散热器产品自身发展趋势分析

第三节 2013-2017年中国计算机散热器行业市场预测分析

一、计算机散热器行业市场供给预测分析

二、计算机散热器行业市场销量预测分析

第四节 2013-2017年中国计算机散热器市场盈利预测分析

第十章 2013-2017年中国计算机散热器行业投资分析

第一节 行业投资机会分析

一、投资领域

二、主要项目

第二节 行业投资风险分析

一、市场风险

二、经营风险

三、竞争风险

四、其他风险.第三节 专家投资建议

图表目录：

图表：国内生产总值同比增长速度

图表：全国粮食产量及其增速

图表：规模以上工业增加值增速（月度同比）（%）

图表：社会消费品零售总额增速（月度同比）（%）

图表：进出口总额（亿美元）

图表：广义货币（M2）增长速度（%）

图表：居民消费价格同比上涨情况

图表：工业生产者出厂价格同比上涨情况（%）

图表：城镇居民人均可支配收入实际增长速度（%）

图表：农村居民人均收入实际增长速度

图表：人口及其自然增长率变化情况

图表：2011年固定资产投资（不含农户）同比增速（%）

图表：2011年房地产开发投资同比增速（%）

图表：2012年中国GDP增长预测

图表：国内外知名机构对2012年中国GDP增速预测

图表：……

更多图表详见正文……

通过《2013-2017年中国计算机散热器市场运行监测及发展前景研究报告》，生产企业及投资机构将充分了解产品市场、原材料供应、销售方式、市场供需、有效客户、潜在客户等详实信息，为研究竞争对手的市场定位，产品特征、产品定价、营销模式、销售网络和企业发展提供了科学决策依据。