各车辆段事故报告

第一篇：各车辆段事故报告

集宁车辆段；集宁车辆段“4.26”抱闸一般D10事故的分析报告 湖东车辆段：6月2日大秦线一般D21类事故剖析材料列车多次发生紧急制动停车

湖东车辆段关于1月3日N872902次列车分离一般D8类事故剖析材料

天津车辆段关于蓟县站“11.11”调车脱轨一般D类事故的反思 乌鲁木齐2013年6月1日11038次巴哥站抱闸一般D21事故 乌鲁木齐2013年8月10日10128次货物列车轧脱轨器脱轨一般C类事故

2013年-2014年上半年路局列责南昌南车辆段事故及行车设备故障

一、2013年2月6日，27228次货物列车漏风。

二、2013年5月10日铁路交通一般B2事故

三、2013年5月26日,41056次机后第1位C70 1659787车辆抱闸。

四、2013年11月26日，20041次货物列车机后12位P64K3411157车辆抱闸。

哈尔滨车辆段三棵树：2013年12月7日87111次列车抱闸责任事故分析

包头西车辆段2014年5月14日5时20分脱轨构成铁路交通一般B（4）类事故

成都北车辆“11.24”、“6.16”事故分析材料主要是针对我段2013年“11.24”下拉杆脱落一般C类事故、2014年“6.16”车钩分离导致附挂机车脱轨一般B类事故

成都铁路局贵阳南车辆段（3.19事故追究重要责任）发生调车冲突后编入列车 一般C23事故分析

成都铁路局重庆西车辆段2014年6月16日川黔线40197次阁老坝至艾田区间补机脱轨事故剖析

关于“11[1].18”10789次耽误列车调查分析报告株北上行出发场“11.18”甩车耽误列车一般D类事故剖析反思汇报 贵阳南一般C23事故分析贵阳南车辆段“3.19”车辆 发生调车冲突后编入列车一般C23事故分析

哈尔滨铁路局齐齐哈尔车辆段1.18事故分析汇报职工责任重伤造成右侧上下肢及左脚轧断，左脚与肢体分离，构成责任职工重伤（一般B2类）事故

呼铁局包西车辆段辆故情况 1、2013年4月5日关于00031次货物列车公庙子站车辆漏风分析报告 2、2013年4月17日关于00086次货物列车乌海北站车辆抱闸分析处理报告 3、2013年6月1日关于Y38804次货物列车官牛犋站车辆漏风分析处理报告 4、2013年8月5日关于Y64401次货物列车陶卜齐至沙良站间车辆软管裂损分析处理报告 5、2013年11月19日关于10374次货物列车包头站车辆抱闸分析处理报告

集宁车辆段2013.11.23车钩分离分析报告一般D8事故分析 兰州西车辆5.19事故分析关于“5.19”调车车列轧脱轨器造成车辆脱轨事故

兰州西车辆段11.22事故分析关于2013年11月22日X306次行包快运专列机后1辆关门车漏检事故的反思剖析

苏家屯辆2013.10.17脱轨事故反思报告（西安）定稿.2013-11-25 通辽车辆段关于对“10.17”、“4.11”事故

一、“10.17”沈山线货物列车脱轨冲突

二、“4.11”京九线枣强站因制动故障耽误列车

重庆西车辆段关于2014年6月16日川黔线40197次阁老坝至艾田区间补机脱轨事故剖析

株洲车辆段“11.18”耽误列车一般D类事故剖析反思汇报[2]

第二篇：许平南高速襄城段“1.11”事故报告

许平南高速襄城段“1.11”重大交通事故

一、事故基本情况：

2011年1月11日18时28分，许平南高速公路（许昌至南阳方向襄城县境内）163公里加200米处发生一起因超速、超载和遇到障碍而处置不当引发的重大交通安全事故，造成16人死亡、25人受伤，直接经济损失795万元。经调查认定，许平南高速襄城段“1〃11”重大交通事故是一起责任事故。

二、事故原因分析

直接原因：豫D34401大客车驾驶人陶金平在天色已黑，能见度较低，和车辆超员（车辆核载35人，但实载41人）情况下，夜间超速行驶（该车GPS监控资料显示，事故发生前车速为105.56公里/小时，超过100公里/小时的规定时速），遇紧急情况应急处理能力不足，加之所驾驶车辆制动性能不良，是造成事故的直接原因。

豫NQ0517轿车驾驶人安飞在高速公路上无证驾驶，且所驾轿车肇事后滞留超车道，设置警示标志不符合有关规定、未按规定报警，也是造成事故发生的直接原因。

间接原因： 1．车辆承包人陈红交通安全意识淡薄，私自雇用两次被公司辞退的陶金平驾驶营运车辆，擅自变更《道路客运班线经营许可证明》中核准的车辆营运线路，是事故发生的主要原因。

2．平顶山市平运汽车运输公司郑州线路分公司对豫D34401大客车承包给陈红安全教育不到位，未能发现陈红私自雇用驾驶员，长期纵容陈红违规运营问题，对豫D34401大客车GPS系统流于形式，在超速、超员的情况下，客运企业未及时进行提示和处理，没有起到科技监管作用，日常安全管理和车辆维护检查流于形式，是事故发生的主要原因。

3．平顶山市平运汽车运输公司交通安全主体责任不落实，车辆营运组织管理混乱，安全检查和车辆GPS系统管理流于形式，对承包人的安全教育不够，是事故发生的重要原因。

4．平顶山市公路运输管理处作为平顶山市道路运输管理部门，对辖区内客运车辆不按核准线路运营行为审核把关不严，查处纠正不力，对客运公司安全管理监督检查不力，对工作人员业务培训不扎实，是事故发生的重要原因。

5．平顶山市交通运输局作为平运汽车运输有限公司和平顶山公路运输管理处的行政主管部门，虽然对所属道路运输安全管理工作进行了安排部署，也进行了检查，但管理不到位，工作落实不够，是事故发生的原因之一。

6.郑州市公安局交警支队三大队和西南绕城大队、许昌市交警支队高速公路第二执勤大队，对豫D34401大客车在其所管辖区域内违法超员载客和超速行驶问题未及时发现，路面巡逻、管控措施不力，也是事故发生的原因之一。

三、责任认定和处理建议

建议追究豫NQ0517轿车驾驶人安飞的刑事责任，建议将客车承包人陈红、平顶山平运公司郑州线路分公司安全员程洪武、经理助理李海青、经理陈长水移交司法机关；建议追究平顶山平运公司、平顶山公路运输管理处、平顶山交通运输局相关责任人的党政纪责任。责成郑州市交通警察支队、许昌市交通警察支队，分别就其所管辖区域内违法超员载客上路、超速行驶失察，路面巡逻、管控存在不到位等问题，向省公安厅做出深刻检查。另外，对平运汽车运输有限公司给予经济处罚。对平运汽车运输有限公司姜建华处以上一年年收入60%的罚款。由平顶山市交通运输局依法暂扣平运汽车运输有限公司平顶山至郑州班线经营许可证，并责令其停业整顿。

四、防范和整改措施

（一）平顶山市平运汽车运输有限公司要认真汲取事故教训，切实加强对车辆经营承包人员和司乘人员的教育、管理和监督，制订有效的针对性措施，严格安全教育和培训。

（二）平顶山市平运汽车运输有限公司要认真汲取事故教训，切实加强对客运管理人员，特别是安全检查员的业务培训、考核，做到职责明确，措施具体，管理规范；认真落实国家有关客运车辆安全维护、检查制度，加强对进、出站营运车辆的安全检查，保障营运车辆良好的安全技术形态；规范客运车辆GPS定位系统的安装、管理和使用，强化对客运车辆的动态监控，对通过GPS定位系统发现的违规违章行为要及时纠正，严肃处理。

（三）平顶山市交通运输管理处要加强对客运线路的审核、检查和管理，对全市客运线路进行集中清理和排查，及时纠正擅自变更线路、擅自增加运输频次等违规行为；加强对客运公司从业人员的教育、培训和管理，监督检查客运公司建立健全和落实安全管理制度、措施情况，督促客运公司认真落实各项安全管理制度和措施。

（四）平顶山市交通运输局要加强对道路交通安全措施落实情况的监督检查，督促和指导交通运输管理处认真开展对客运线路、客运经营管理定期开展专项检查，并要对检查落实情况进行监督。

（五）平顶山市交通运输局要加强长途客运安全的管理，对长途客运车辆实施“户籍化”管理，逐车建立档案，掌握客运车辆的安全技术状况、营运线路、行驶里程、班次以及驾驶人等情况。

（六）许昌市公安局交警支队、郑州市公安局交警支队要充实警力，加强对管辖路面的巡逻检查，加大对辖区客车超员、超速行为的查处力度，有效预防和减少因机动车超员、超速而加重事故损害的后果。同时要加强许平南高速路面电子监控技术建设，实行对车辆行驶速度的全程监控。

（七）加大治理车辆超限超载工作力度。

（八）建议对客车乘客座椅安装安全带。

第三篇：事故报告格式

篇一：事故报告格式

南京“2000·10·25”重大伤亡事故调查报告

2000年10月25日上午10时10分，南京三建(集团)有限公司(以下简称南京三建)承建的南京电视台演播中心裙楼工地发生一起重大职工因工伤亡事故。大演播厅舞台在浇筑顶部混凝土施工中，因模板支撑系统失稳，大演播厅舞台屋盖坍塌，造成正在现场施工的民工和电视台工作人员6人死亡，35人受伤(其中重伤11人)，直接经济损失70．7815万元。事故发生后，省委书记回良玉、省长季允石十分重视，季省长批示：“全力救治受伤人员，抓紧清理现场，尽快抢出所有被压人员，并及时组织事故调查处理”。省委常委、市委书记王武龙，副省长陈必亭，市长工宏民以及省政府副秘书长韩庆华、省安委会副主任仇中文、李晓布等，立即赶到事发现场指挥抢救、并迅速成立了现场抢救指挥中心。国家建设部建筑管理司副司长徐波闻讯后从上海赶到南京事故现场。

根据省、市领导的指示精神，受省安委会委托(附件一)，南京市政府立即成立了以副市长吴永明为组长，市政府副秘书长王鹤兴，市劳动局、市总工会、市公安局、市建委、市建工局主要领导为副组长，由市政府各职能部门人员参加的南京市“10·25”重大事故调查组(附件二)；成立了市建委副主任徐学军为组长，由东南大学和省建筑科学研究院等有关大专院校、科研机构专家组成的事故技术鉴定组(附件三)；南京市质量技术监督局负责对支架钢管及扣件的质量状况进行调查和检测分析(附件四)；公安机关迅速成立了专案组，对“10·25”工程重大安全事故立案侦查。

一、事故经过：

南京电视台演播中心工程位于南京市白下区龙蟋中路，由南京电视台投资兴建，东南大学建筑设计院设计，南京工苑建设监理公司对工程进行监理(总监理工程师韩长福、副总监理工程师卞长杨)(附件五)。该工程在南京市招标办公室进行公开招投标，南京三建于2000年1月13日中标，于2000年3月31日与南京电视台签订了施工合同(附件六)，并由南京三建上海分公司组建了项目经理部，由上海分公司经理史桃定任项目经理，成海军任项目副经理。南京电视台演播中心工程地下二层、地面十八层，建筑面积34000平方米，采用现浇框架剪力墙结构体系。工程开工日期为2000年4月1日，计划竣工日期为2001年7月31日。工地总人数约250人，民工主要来自南通、安微、南京等地。演播中心工程大演播厅总高38米(其中地下8．70米，地上29．30米)。面积为624平方米。7月份开始搭设模板支撑系统支架，支架钢管、扣件等总吨位约290吨，钢管和扣件分别由甲方、市建工局材料供应处、铁心桥银泽物资公司提供或租用。原计划9月底前完成屋面混凝土浇筑，预计10月25日下午4时完成混凝土浇筑。在大演播厅舞台支撑系统支架搭设前，项目部按搭设顶部模板支撑系统的施工方法，完成了三个演播厅、门厅和观众厅的施工(都没有施工方案)。2000年1月，南京三建上海分公司由项目工程师茅笑凯编制了“上部结构施工组织设计”，并于1月30日经项目副经理成海军和分公司副主任工程师赵阳茁批准实施。7月22日开始搭设大演播厅舞台顶部模板支撑系统，由于工程需要和材料供应等方面的问题，支架搭设施工时断时续。搭设时没有施工方案，没有图纸，没有进行技术交底。由项目部副经理成海军决定支架三维尺寸按常规(即前五个厅的支架尺寸)进行搭设，由项目部施工员丁粉扣在现场指挥搭设。搭设开始约15天后，上海分公司副主任工程师赵阳茁将“模板工程施工方案”交给丁粉扣。丁粉扣看到施工方案后，向成海军作了汇报，成海军答复还按以前的规格搭架子，到最后再加固(附件七、八)。

模板支撑系统支架由南京三建劳务公司组织进场的朱占民工程队进行搭设(朱占民是南京标牌厂职工，以个人名义挂靠在南京三建江浦劳务基地，6月份进入施工工地从事脚手架的搭设，事故发生时朱占民工程队共17名民工，其中5人无特种作业人员操作证)，地上25米至29米最上边一段由木工工长孙荣华负责指挥木工搭设。10月15日完成搭设，支架总面积约624平方米，高度38米。搭设支架的全过程中，没有办理自检、互检、交接检、专职检的手续，搭设完毕后未按规定进行整体验收(附件九、十一)。

10月17日开始进行支撑系统模板安装，10月24日完成。23日木工工长孙荣华向项目部副经理成海军反映水平杆加固没有到位，成海军即安排架子工加固支架，25日浇筑混凝土时仍有6名架子工在加固支架。

10月25日6时55分开始浇筑混凝土，项目部资料质量员姜平8时多才补填混凝土浇捣令(附件十)，并送工苑监理公司总监韩长福签字，韩长福将日期签为24日(附件十三)。浇筑现场由项目部混凝土工长邢锦海负责指挥。南京三建混凝土分公司负责为本工程供应混凝土，为b区屋面浇筑c40混凝土，坍落度16～18cm，用两台混凝土泵同时向上输送(输送高度约40米，泵管长度约60米× 2)。浇筑时，现场有混凝土工工长1人，木工8人，架子工8人，钢筋工2人。混凝土工20人，以及南京电视台3名工作人员(为拍摄现场资料)等。自10月25日6时55分开始至10时10分，输送机械设备一直运行正常。到事故发生止，输送至屋面混凝土约139立方米，重约342吨，占原计划输送屋面混凝土总量的51％。

10时10分，当浇筑混凝土由北向南单向推进，浇至主次梁交又点区域时，该区域的1平方米理论钢管支撑杆数为6根，由于缺少水平连系杆，实际为3根立杆受力，又由于梁底模下木枋呈纵向布置在支架水平钢管上，使梁下中间立杆的受荷过大，个别立杆受荷最大达4吨多，综合立杆底部无扫地杆、步高大的达2．6米，立杆存在初弯曲等因素，以及输送混凝土管有冲击和振动等影响，使节点区域的中间单立杆首先失稳并随之带动相邻立杆失稳，出现大厅内模板支架系统整体倒塌。屋顶模板上正在浇筑混凝土的工人纷纷随塌落的支架和模板坠落，部分工人被塌落的支架、楼板和混凝土浆掩埋(附件十四、十五、十六)。事故发生后，南京三建电视台项目经理部向有关部门紧急报告事故情况。闻讯赶到的领导，指挥公安民警、武警战士和现场工人实施了紧急抢险工作，采用了各种先进的手段，将伤者立即送往空军454医院进行救治。

二、事故的原因分析： 事故的直接原因：

1、支架搭设不合理，特别是水平连系杆严重不够，三维尺寸过大以及底部未设扫地杆，从而主次梁交又区域单杆受荷过大，引起立杆局部失稳。

2、梁底模的木柿放置方向不妥，导致大梁的主要荷载传至梁底中央排立杆，且该排立杆的水平连系杆不够，承载力不足，因而加剧了局部失稳。

3、屋盖下模板支架与周围结构固定与连系不足，加大了顶部晃动。事故的间接原因：

1、施工组织管理混乱，安全管理失去有效控制，模板支架搭设无图纸，无专项施工技术交底，施工中无自检、互检等手续，搭设完成后没有组织验收；搭设开始时无施工方案，有施工方案后未按要求进行搭设，支架搭设严重脱离原设计方案要求、致使支架承载力和稳定性不足，空间强度和刚度不足等是造成这起事故的主要原因。

2、施工现场技术管理混乱，对大型或复杂重要的混凝土结构工篇二：事故报告范本 调查报告书

一、事故发生单位概况

企业详细名称：佛地址：xx市xx区xx路x号 经济类型：xxxx行业分类：参考gb/t4754-2002 隶属关系： 直接主管部门：

组织机构代码：xxxxxxxx－x法定代表人：xxx 从业人员总数：xxx人 企业规模：xx 联系人：xxx 联系电话：xxxxxxxx

二、事故概况

事故地点： abc有限公司xxx厂房xx生产线xx机械 事故发生时间： 20xx 年 x 月 xx 日 xx 时 xx 分 事故类别： xxxx 事故严重级别：一般事故 事故损失工作日总数：xxx天 事故原因：xxxxxxxxx

三、人员伤亡情况：死亡人、重伤x人、轻伤人 姓名 性别 年龄 文化 程度 用工

形式 工种 级别 本工种 工龄 安全教育 情况

xxx 男/女 xx 高中 合同 xxxxx xx xx年 xx 伤害部位 受伤性质 损失工作日 伤 害 程 度 备 注 xx xx xx日 身体某部分受伤情况 籍贯

四、本次事故经济损失（万元）：xx万元（1）直接经济损失（万元）：xx万元

①人员伤亡后所支出的费用：包括医疗费用（含护理费用）、丧葬费及抚恤费、补助及救济费用、歇工工资等；

②善后处理费用：包括处理事故的事务性费用、现场抢救性费用、清理现场费用、事故罚款及赔偿费用； ③财产损失价值：包括固定资产损失价值和流动资产损失价值。

（2）间接经济损失（万元）：xx万元 ①停产、减产损失的价值： ②工作损失价值： ③源损失价值：

④治理环境污染的费用： ⑤补充新员工的培训费用： ⑥其他损失费用：

五、事故详细经过

事故调查组必须查明事故发生的经过，事故经过应包括以下内容：（1）事故发生前，事故发生单位生产作业状况；（2）事故发生的具体时间、地点；

（3）事故现场状况及事故现场保护情况；（4）事故发生后采取的应急处置措施情况篇三：事故分析报告格式 ×××事故报告

一、事故简要经过

××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××。（时间、地点、人、性别、部门、工种、事件经过、伤情结果）

二、事故原因分析

1、直接原因（导致事故发生的直观原因）1）××××××××××××。

2、间接原因（剔除直观原因以外的因素）1）×××××××××××××××××××； 2）×××××××××××××××××××。

3、主要原因

1）×××××××××××××××××××。

2）×××××××××××××××××××。„„„„„

三、整改防范措施（针对以上各个要因提出对策措施）1）×××××××××××××××××××；

2）×××××××××××××××××××； „„„„„

四、事故处理结果1）×××××××××××××××××××； 2）×××××××××××××××××××；

第四篇：事故报告

关于819刮板机短路造成越级跳电的处理通报

2012年6月5日夜班班发生了一起因819刮板机短路造成越级跳电的事故，现将事故追查处理情况通报如下：

一、事故经过

2012年6月5号夜班00点15分，选煤厂主洗原煤全部停车，仓下、压滤则全部断电，然后值班电工迅速赶往现场，发现低压配电室总断路器跳闸，当断开压滤总电源后，才合上断路器，与00点22分原煤开车，当赶往压滤配电室后，发现有异味，打开819、820、830空气开关跳闸，当打开819开关柜时，发现接触器电源侧有明显短路后烧焦的痕迹与味道。空气开关下侧有明显拉弧烧黑的痕迹。

事故原因分析

1、由于天气湿度较大，造成配电室线缆之间绝缘降低。

2、由于两相短路，造成瞬时大电流，而过流保护较大的断路器灵敏度较高，所以造成越级跳电。

3、员工检修工作不到位，责任心不强。

4、班长工作完成情况监督不到位，造成没有事先发现问题。

5、包机人没能对自己的设备进行很好的定期检查。

二、防范措施

1、要加强配电室除湿力度，空调合理利用。

2、加强培养员工的责任心，保证检修质量。

3、包机人、班长要加强对设备的巡视力度，尽量做到能事先发现问题。

三、处理意见

1、对刘鹏，汪洋检修工作不到位罚款200元。

2、李正银身为包机人对设备巡视负管理责任，罚款100元。

3、刘坤身为班长对检修工作监督不到位，罚款100元

第五篇：事故报告

关于3号路限高杆被撞断的事故报告

一、事故简要经过

2017年3月29日晚上10:点20分左右，我司巡逻人员在巡查时发现1号限高杆方向，灯光比较亮，并骑车前往查看，车刚骑到3号路岗亭前方200米出，就看到一辆水泥罐车快速行驶过来，巡逻员立即进行阻拦车辆、要求该车停车，该车看到我方巡逻人员并未减速而是直接快速行驶过去，在3号路岗亭前面宽阔地掉头快速离开3号路，往海星路方向逃走，由于该车行驶速度太快车牌无法看清，只看清楚，车辆为一辆前2轮后8轮白色的水泥罐车，车头标写着“能源”两字。

巡逻人员立即前往查看，发现1号限高杆被撞断成两截挂在左右两边的立柱上。

二、事故处理

事故发生后，值班队长立即报警，交警部门与22点50分到达现场进行查看，拍照，查看周边摄像头情况，该区域只有幸福岛公司有监控可以看到路面区域，但经过调取回放录像，由于距离较远，过往车辆无法看清。

同时安排人员对限高杆区域做了安全警示标示，保证过往车辆的安全。安排人员跟踪3号路过往的水泥罐车的施工工地，在施工地入口处检查卸料后出来的车辆。一直查到次 日2时，均未发现可疑车辆。