铁路安全教案（5篇）

第一篇：铁路安全教案

湖边学校2015学年第一学期安全课教案（第14周）

教学内容：高铁平安行，安全在我心

教学目标：

1、了解铁路是国民经济的大动脉哦。

2、掌握有关铁路的安全的知识。

3、增强高铁平安行，安全在我心的安全意识。教学重点：掌握铁路安全知识，培养学生高铁平安行，安全在我心的安全意识。教学时间：2015年12月1日 教学过程：

横跨青田县的金丽温高铁线路于2015年9月中下旬开始联调联试，并于2015年12月20日正式开通运营，届时运营时速将达到250公里，每秒速度达到79米，运行时形成8-10级斡旋大风，列车紧急刹车后还要滑行三千多米才能停得下来，当行走铁路的人察觉已来不及避让火车，必然造成行人伤亡事故。这将进一步提高我县对外开放水平，推进我县经济社会又好又快发展，但对全县铁路护路联防工作也提出了新的更高要求。在高速度高密度运行的高铁线路内，任何一个细小的治安隐患，都可能导致车毁人亡的重大安全事故，给人民群众生命财产造成重大损失，引发舆论关注和多方面的负面影响。

作为新时代中小学生，有义务去维护好铁路安全秩序和我们人身安全。我们要做到：

一、严禁破坏、攀爬、钻越栅栏；严禁进入高速铁路防护栅栏网内行走、逗留、玩耍；

二、严禁在开放式铁路线上行走、坐卧、玩耍；

三、严禁击打列车，严禁在铁路钢轨上置放道碴等障碍物；

四、严禁拆盗、损毁或移动铁路设施、设备、安全标志；

五、严禁在电器化铁路两侧各300米的区域放风筝、气球；

六、严禁攀爬铁路桥梁，严禁在铁路隧道两端的平台上玩耍、逗留；

七、严禁钻越车底通过线路、爬乘货车、跳车等危险行为；

八、禁止在铁路线路两侧各20米范围内放牧牛羊等牲畜；

九、通过有人看守道口时，应服从道口工作人员的指挥，严禁抢行；

十、通过无人道口时，要做到“一停二看三通过”，严禁与火车抢行。

第二篇：铁路安全教案

2015-2016学第二学期铁路安全

教育教案

小二班

活动目标：

1、让幼儿初步掌握铁路安全知识。

2、让幼儿知道铁路路外安全常识和注意事项。

活动重点：

铁路路外安全常识和注意事项

活动过程：

一、谈话导入

平常路过铁路边，可以在铁轨边玩耍吗？为什么？引导幼儿讨论交流哪些行为是不对的。

二、铁路旅客乘车安全须知

1．旅客应当接受并配合铁路运输企业在车站、列车实施的安全检查，不得违法携带、夹带匕首、弹簧刀及其他管制刀具，或者违法携带、随身托运烟花爆竹、枪支弹药等危险品、违禁物品。旅客进站乘车、出站应当接受铁路工作人员的引导。

2．铁路运输托运人托运货物、行李、包裹时不得有下列行为： 3．⑴匿报、谎报货物品名、性质； ⑵在普通货物中夹带危险货物，或者在危险货物中夹带禁止配装的货物；

⑶匿报、谎报货物重量或者装车、装箱超过规定重量； ⑷其他危及铁路运输安全的行为。

3.旅客或托运人无正当理由拒绝检查时在车站，安检人员可以拒绝其进站或运输；

在列车上则由列车工作人员通知乘警依法进行检查。因拒绝检查而影响运输的，由旅客或托运人负责。

4．站车查出危险品时，按下列规定处理：⑴在车站发现超过旅客限量携带规定的少量有危险性质的生活用品，可以由旅客选择交由送站亲友带回或放弃该物品；

⑵旅客拒绝按本条前款规定处臵危险物品或站车发现属于严禁携带和托运的危险品、违禁物品时，应将物品及旅客、托运人交公安部门处理；⑶列车检查发现的鞭炮、拉炮、摔炮、发令纸类的危险品应立即水浸销毁。

5．发现危险品或国家禁止、限制运输的物品，妨碍公共卫生的物品，损坏或污染车辆的物品，按该件全部重量加倍补收乘车站至下车站四类包裹运费。

二、铁路路外安全常识和注意事项

事故分析表明，发生路外伤亡事故，主要原因是行人在铁路线路上行走、坐卧、横过线路、穿越铁路站场、爬车、钻车、跳车，行人、机动车辆抢过铁路道口以及自杀等。这些事故的发生，不仅导致了公民生命财产的直接损失，2016.5.3 第二幼儿园

第三篇：铁路安全主题班会教案_

知路、爱路、护路、保平安 ——铁路安全主题班会

活动目的：

为增强学生的安全防范意识，提高学生的自护自救能力，减少安全事故的发生，促使学生健康成长。通过本次主题班会，使学生掌握一些铁路安全常识，同时也增强自身的安全保护意识和能力。活动过程：

一、介绍高铁

根据UIC（国际铁路联盟）的定义，高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。

二、学习高铁通知书

三、强调高铁安全

针对高速铁路的开通，我们对学生进行高速铁路运行安全常识的宣传及教育，确保沿线居民、旅客乘降和列车运行安全。

1、严禁非铁路工作人员进入铁路安全防护栏内。动车组运行速度快，且全线采用高压供电，为保障列车运行安全，严禁非铁路工作人员进入安全防护栏内，否则不但自身安全存在极大隐患，还会给列车运行造成严重影响。

2、严禁在铁路线路两侧20米内放牧牲畜。动车组运行速度快，当列车全速通过时，在铁路线路两侧放牧牲畜会严重影响动车组安全行驶，同时也会对个人财产造成重大损失。

3、严禁损坏铁路设备、设施和拆盗铁路器材。拆盗、割盗铁路设备设施、拆盗铁路运输物质，严重影响列车行驶安全，属于违法犯罪行为。

4、严禁击打列车。动车组速度快，使用硬物击打列车，会严重影响列车安全行驶并很容易砸伤车上乘客；同时击打物反弹也容易对自身造成伤害。

5、严禁在铁路沿线放风筝、气球。动车组为电力牵引，在铁路线路两侧放风筝、气球，容易造成电力线路导线损伤，危及行车安全。

6、严禁携带易燃、易爆、易腐蚀等物品进站上车。动车组为全封闭车厢，而且运行速度快，携带易燃、易爆、易腐蚀等物品上车容易引发爆炸、火灾等事故，严重危及人民群众生命财产安全。

四、学生谈谈对高速铁路安全的看法。

五、学生作保证

六、班会结束，班主任总结。

希望每位同学通过今天的这次班会，真正认识到高铁的危险，从而远离这些危险，做到知路、爱路、护路、珍惜自己的生命。

第四篇：铁路劳动安全知识教案

铁路劳动安全知识教案 第一章 劳动安全 第一节 劳动安全的发展概况

一、劳动安全的概念

劳动安全指劳动者在生产过程中不发生职业伤害。在国际劳动术语中，职业伤害又称职业事故，包括劳动者工伤事故和职业病两类伤害。

二、劳动安全的发展概况 1、1949年到1956年，在《共同纲领》中，明确规定“保护青工、女工的特殊利益”、“实行工矿检查制度，改进工矿的安全和卫生设备。”国家相继颁布了一些安全规程，如《工厂安全卫生规程》、《建筑安装工程安全技术规程》等。2、1956年至1965年，经济建设全面展开，安全生产工作得到相应发展，安全检查由一般性检查发展到专业性和季度性检查各种劳动安全措施得到了加强和发展。3、1970年中共中央发出《关于加强安全生产的通知》，1975年国家计划委员会发出了《关于加强职工伤亡事故统计报告工作的通知》。4、1988年6月国务院令（第９号）颁布《女职工劳动保护规定》。为维护女职工的合法权益，减少和解决女职工在劳动和工作中因生理特点造成的特殊困难，保护其健康提供了依据。4、1991年国务院颁布《企业职工伤亡事故报告和处理规定》，1994年八届全国人大常委会通过的《中华人民共和国劳动法》，1999年10月，国家经贸委颁布了《职业安全卫生管理体系试行标准》。5、2001年4月国务院令第302号颁布《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》。5、2001年10月第九届全国人大常委会通过《中华人民共和国职业病防治法》（自2002年5月1日起施行)。5、2002年6月第九届全国人大常委会通过《中华人民共和国安全生产法》（自2002年11月1日起施行）。6、2007年3月国务院常务会议颁布《生产安全事故报告和调查处理条例》，废止了91年颁发的《企业职工伤亡事故报告和处理规定》。同年6月第十届全国人大常委会通过《中华人民共和国劳动合同法》（自2008年1月1日起施行）。

第二节 劳动安全的重要性

1、劳动安全关系到保护劳动者的基本权利和维护国家的声誉和形象。

2、劳动安全关系到职工安全与健康和家庭幸福。

3、劳动安全关系到企业生产发展和社会稳定。

第二章 铁路劳动安全 第一节 铁路劳动安全工作

一、铁路企业特点

特点：线长点多，流动分散，跨越地域广阔，全天候24小时连续露天作业，高度集中，统一指挥，联劳协作，在遍布全国，纵横交错的铁路网上安全的完成旅客和货物的位移。

二、铁路劳动安全工作

铁路的安全工作可以被称作一个系统，它由行车安全、劳动安全（包括人身安全和劳动卫生）、设备安全、客运安全、货运安全、路外安全、施工安全、防火防爆等八个子系统组成。

铁路企业的劳动安全，主要是指铁路职工的人身安全，它是铁路企业安全生产工作的重要组成部分。铁路企业安全工作的好坏直接反映了铁路安全设施和管理水平的高低。事实上，抓好安全可以全面促进铁路企业的管理。抓好铁路职工的人身安全，就是保护了铁路职工在运输生产活动中的安全与健康，保护了铁路职工的生存权。同时也保证了铁路运输生产任务的顺利完成。

第二节 铁路劳动安全的方针及指导思想

一、安全工作的方针

安全生产：即通过采取法律措施、管理措施和安全技术措施，保证生产的顺利进行、防止事故的发生。

安全生产偏重于安全，包括人的安全和财产的安全，劳动保护则偏重于对人的保护，很突出的一点是卫生的内容，包括个体防护、未成年工、女职工保护等内容。

安全工作的目的：一是预知危险；二是消除危险。避免损失，防止灾害。

安全工作的方针：“安全第一，预防为主”。

“安全第一”：就是指企业在进行生产的过程中，把安全工作始终放到首中之首，重中之重，做为头等重要的工作，列入各工作的“第一”位臵上。

“四查”：查思想、查纪律、查制度、查领导。“预防为主”：就是消除潜在的危险因素而采取提前预防的手段，也就是说把事故消除在萌芽之中，把潜在危险转化为安全，防止事故发生，而不是事后处理事故。

二、“安全第一”和“预防为主”的关系

1、区别：（1）范围不同。

“安全第一”是针对安全与其他运输生产工作的关系而言的。

“预防为主”是对安全管理工作内部结构而言的。（2）内容不同。

“安全第一”是站在宏观角度上，对安全在运输生产中的地位，作用所作的表述。

“预防为主”是站在微观角度上，对搞好安全生产的方法，手段的规定。

（3）程度不同。

“安全第一”是运输生产中安全处于一切工作的首位。“预防为主”是指在安全工作上要以预防为主要方法、手段，但并不排除其他方法、手段的作用。

1、联系：

主要表现在作用与目的相同，都是为了引向安全管理的方向，共同作用于安全管理工作。“安全第一”是“预防为主”的必要前提，离开这个前提，就谈不上预防为主。“预防为主”又是“安全第一”的重要保证，离开了这个保证，就无法实现“安全第一”。

三、安全工作的指导思想 安全生产的实践证明，要实现铁路安全生产“有序可控，长期稳定”的目标，必须贯彻“安全第一，预防为主”的方针，必须牢固树立“从严治本，基础取胜”，“规范管理，强基达标”，“抓小防大”的指导思想。

第三节 安全与其它因素的关系

一、正确处理安全与运输生产的关系。

二、正确处理安全与两个效益的关系（经济效益和社会效益）。

三、正确处理安全与管理的关系。

四、正确处理客观条件与主观努力的关系。

五、正确认识事故的必然性和偶然性。

六、必须克服在安全问题上的短期行为。

七、必须克服事故难免的思想。习题：

1、什么是劳动安全？

2、铁路劳动安全工作包括哪些内容？

3、什么是安全生产？

4、安全工作的目的和方针是什么？

5、“安全第一”和“预防为主”的关系如何？ 第三章 劳动安全主要素

构成劳动安全的主要素有：人员、设备、环境、管理四个方面。

第一节 人员素质

人的安全素质包括人的安全思想素质、技术业务素质、生理素质、心理素质、群体素质。

一、安全思想素质：包括人的安全意识、职业责任、职业纪律三个方面。

1、安全意识：是人们在生产过程中对安全的反映、感觉、思维等各种心理活动过程的总和。

2、职业责任：是指人们在职业岗位上履行的对社会、对集体的道德义务。是由人的内心信念支配去自觉履行的（不需要任何外来强制）社会义务。

（1）责任心：表现为一个人对自己所从事的工作抱有的态度。

（2）责任制：是促进责任心，忠于联系的一种保证手段。

3、职业纪律：是通过明确的禁止告诫和强制从业人员服从职业活动中的要求，它是外在的力量，是履行职业责任的重要保证。

纪律：包括劳动纪律，作业纪律。

二、技术业务素质：包括业务知识，文化素养和安全行为规范。

每一个劳动者除必须遵章守纪，作业标准，令行禁止外，在生产作业中还要认真做到以下五点：（1）说要说全（2）听要听清（3）走要走到（4）看要看准（5）干要干实。

三、生理及心理素质

1、生理素质：指人的身体条件及心理状态。

2、心理素质：指影响安全的人的心理过程及个性心理特征。

四、群体素质

群体安全意识主要表现在：群体的共同目标是为了安全，做到三不伤害：我不伤害自己，我不伤害别人，我不被别人伤害；杜绝三违：违章指挥、违章作业、违反劳动纪律；形成自控、互控、他控的群体的安全意识。

第二节 设备质量

一、保证设备的投入。

二、加大设备整治力度，消除设备本身缺陷。

三、提高设备制造质量。

四、依靠科技进步，提高安全技术装备水平。

五、开展重点攻关，解决设备重大隐患，不能完善设备的安全技术防护装臵。

第三节 劳动环境

对劳动者身体安全有影响的劳动环境：异常气压；异常气候；放射性物质；辐射；异常噪音和振动；有毒物质；生产粉尘；窒息性气体；照明不足；加速过快；超重、失重；危险品。第四节 规范管理

规范管理的主要内容有：规章制度、作业标准化、安全管理考核机制、班组安全管理、干部作风、激励约束机制，安全监督等七个方面。

一、规章制度：是国家机关，社会团体，企事业单位等制定的有关行政管理生产操作，学习和生产等方面的各种法规、章程、规范，细则和制度的总称。《铁路技术管理规程》是铁路安全生产的“根本大法”。

二、作业标准化：是指和直接生产活动有关的作业项目或程序，在内容、顺序、时限、工具、动作、态度等方面所作的统一规定。

特点：严肃性、约束性、强制性、权威性。

要使标准作业真正落到实处，班组必须坚持做好以下三点：

1、教育职工牢固树立标准化作业意识。

2、认真开展技术业务学习，学好作业标准，熟练掌握作业标准。

3、搞好作业标准的全过程控制。

三、班组安全管理

抓安全，必须抓落实，即组织落实、制度落实、任务落实，这三落实的程度如何，全在班组。

四、安全管理逐层考核

从安全管理的角度主要采取“领导负责、分工负责、逐级负责、岗位负责”四个责任制。

1、领导负责：指企业党政正职领导是安全生产第一责任人，对本单位安全生产工作负总责。

2、分工负责：指企业党政副职领导协助正职抓好本单位的安全生产，按其分工，抓好分管部门的安全生产工作。

3、逐级负责：指路局是管理的主体，分局是管理的实体，站段是管理的重心。

4、岗位负责：指干部、职工在工作（生产）岗位上应负的安全责任。

五、激励约束机制

目的：调动人的积极性和增强人的责任心，变外力驱动为内力驱动。

六、安全监督检查（1）常规安全监督检查。（2）现场安全监察。

（3）加强关键岗位的监督管理。

“三不放过”：事故责任人没搞清不放过，责任人和群众没受到教育不放过，没有今后的防范措施不放过。习题：

1、构成劳动安全的主要因素有哪些？

2、人的安全素质包括哪些内容？

3、什么是职业责任？

4、什么是职业纪律？

5、群体安全意识主要表现在哪些方面？

6、什么是作业标准化？

第四章 劳动安全管理

第一节劳动安全管理的原则，职能及措施

一、安全管理的概念

安全管理：是指在生产活动中防止，消除事故隐患和有害因素向事故转化而采用的必要措施和相应理论与方法的总称。铁路劳动安全管理的目标就是改善劳动条件，加强安全管理，保护劳动者的健康和安全，实现安全生产“有序可控，长期稳定”的目标。

二、劳动安全管理的原则

1、贯彻“管生产必须管安全”的原则。

2、以人为中心的管理原则。

3、抓小防大的原则。

三、安全管理的基本职能

1、计划管理

2、信息管理

3、标准化管理

4、规章制度管理

四、安全管理的主要措施

1、安全生产责任制

2、安全教育制度

3、安全生产检查制度

4、职工伤亡事故报告制度

5、思想政治工作制度

6、安全考核制度

习题：

1、什么是安全管理？

2、安全管理的主要措施有哪些？

第五章 劳动保护

第一节 劳动保护的任务

一、劳动保护的概念： 简单的讲，就是保护劳动者在劳动过程中的安全与健康，具体的讲就是指采取各种组织措施和技术措施，不断改善劳动条件，保障劳动者在劳动过程中安全、健康，预防人身伤亡和职业病。

二、铁路劳动保护的基本任务

研究和消除运输生产，基建中的不安全和有害健康的因素，不断改善职工的劳动条件，防止职业病和职业中毒，减少伤亡事故，提高劳动生产率，促进铁路运输生产任务的完成。

第二节 劳动保护的内容

劳动保护的主要内容包括：劳动保护管理，安全技术工程，工业卫生技术工程等方面采取行之有效的措施，不断改善劳动条件，预防工伤事故和职业病的发生，实现劳逸结合和女工保护。

一、劳动保护管理

劳动保护管理主要是指劳动保护的方针政策、法规制度的制订和宣传教育的组织管理等。

1、劳动保护法规

劳动保护法规 是由国家根据宪法制定的有关劳动保护法规、法令和企业管理的有关劳动安全、保护的规章制度的统称。（1）属于劳动安全管理和监督检查方面的，如：安全生产责任制，安全技术教育制等。

（2）安全技术方面的，如：各种安全技术规程、规定、细则等。

（3）劳动卫生方面的，如：工业企业设计卫生标准等。

2、安全生产和规章制度

3、宣传教育工作

二、安全技术工程

安全技术是用于预防伤亡事故发生，创造良好的劳动条件原各种技术措施的总称。

三、劳动卫生：是指为了预防和消除职业病，职业中毒而采取的技术措施或防止办法。

四、劳逸结合：《劳动法》规定的工作时间和职工休假制度。

五、女职工的劳动保护：1988年9月1日正式施行《女职工劳动保护规定》。

六、班组的劳动安全保护工作。

七、劳动保护工作中必须克服以下错误认识问题。（1）轻安全、重生产的片面认识。（2）发生事故怕负责。

（3）对劳动保护工作缺乏认识。

第三节 防尘防毒基本知识

一、防尘基本知识

防尘综合措施概括起来，就是教、革、水、密、风、护、管、查八个字。

教：宣传教育；革：改革工艺，采用新技术；水：湿法除尘；密：密闭尘源；风：通风除尘；护：个人防护；管：维护管理；查：加强检查。

二、防毒基本知识

1、防毒的综合措施有：加强个人防护，降低毒物的浓度，消除毒物，加强安全卫生管理，健康监护等方面。

2、中毒急救方法：

（1）在中毒者脱离污染区后，应在现场立即急救。（2）彻底消除毒物污染，防止继续吸收。

（3）经过现场初步抢救后，应速送医院继续治疗。

第四节 防暑基本知识

一、防暑降温措施：

1、组织措施

2、技术措施

3、保健措施

二、中暑的症状及急救方法：

1、中暑的症状：（1）先兆中暑（2）轻度中暑（3）重度中暑。

2、出现中暑后急救措施：

（1）迅速将中暑者移至凉快通风处；（2）脱去或解松衣服，使患者平卧休息；

（3）给患者喝含盐清凉饮料或含食盐0.1%~0.3%的凉开水；（4）用凉开水或酒精擦身；（5）重度中暑者立即送医院急救。

习题：

1、什么是劳动保护？

2、铁路劳动保护的基本任务是什么？

3、出现中暑后的急救措施有哪些？

4、出现中毒后的急救措施有哪些？

第六章 安全防范知识 第一节铁路职工一般安全常识

一、铁路职工一般安全常识：

1、铁路工作人员在上班前不得饮酒，在执行职务时，不得与别人闲谈或做与本职无关的工作。工作前，要充分的休息，保证工作的精力充沛，思想集中。

2、在任何情况下，均不得在机车、车辆、机械设备等下面或有倒塌危险，有毒气体和过分潮湿的地点附近休息、饮食、乘凉和避风雨。

3、一切铁路职工，应严格遵守铁路运输秩序，在任何情况下，均不得飞乘，飞降机车或列车，禁止在移动中的机车，车辆前方抢越线路，禁止从车辆或车钩下面，由一方窜向对方绕过车辆或列车时，不得紧靠车辆或列车前、后通行，并注意邻线是否有列车、车辆驶来。

4、在接近线路通行或横跨线路时，应注意了望，确认无机车，车辆移动或列车驶近时，方准通行。横跨线路时，要走直角，并须严格执行“一站、二看、三通过”的制度。在任何情况下，均不得抢越线路或在线路中心行走。横越道岔时不得走道岔尖和道岔转动部分，禁止从集中联动的道岔处通过。

5、在冬季工作时，严禁在容器内取暖，以防窒息，在高空作业时，必须采取必要的安全防护措施和配带安全带。

二、安全常用术语

1、信号：通过音响，颜色，形状，灯光等对列车运行及调车作业显示的命令。

2、冒进信号：列车超过显示仃车的信号机和移动仃车手信号的行车事故。

3、限界：铁路建筑物及设备不得超过或侵入国家规定的轮廓尺寸线。

4、挤岔子：道岔方向指示的位臵不正确或尖轨和基本轨不密贴，使运行的机车、车辆从道岔挤过的仃车事故。

5、警冲标：指示机车、车辆仃车时，不准越过道岔的标志。

6、安全色：表达安全信息含义的颜色，表示禁止、警告、指令、提示等。

7、不安全行为：指能够导致事故发生的人为错误。

8、个人防护用具：指作业人员在生产活动中，为保证安全和健康，防止外界伤害或职业性毒害而佩戴使用的各种用具的总称。

9、劳动安全“三控、两互”：“三控”是自控、互控、他控。“两互”是互包、互保。

10、三不伤害：我不伤害自己，我不伤害别人，我不被别人伤害。

11、反“三违”：反对违章作业，反对违章指挥，反对违反劳动纪律。

第二节 防火基本知识（防爆）

一、火灾与爆炸事故的特点：

1、严重性；

2、复杂性；

3、突发性。

铁路运输火灾的特点：火灾起因多，火灾蔓延速度快，火灾扑救困难，火灾造成的影响巨大。

二、防火基本知识

1、消防工作的基本方针：坚持“预防为主，防消结合”的方针。

2、灭火的基本方法：隔离法、窒息法、冷却法、化学抑制法四种。

3、防火基本技术措施：（1）消除着火源。（2）控制可燃物。（3）隔绝空气。

（4）阻止火灾范围的扩大。（5）当视酝酿期的特征。（6）组织训练消防队伍。（7）配备相应的消防器材。

4、常用防火用品（1）液态灭火物质—水 但禁用水扑以下火灾：

○1遇水燃烧爆炸的物质，如金属钾、钠等。○2带电设备的火灾，因水能导电。

○3比水轻又不溶于水的易燃液体的火灾，如汽油、煤油等。（2）固态灭火物质

（3）根据火种，正确使用灭火机。

○1泡沫灭火机。适用于扑灭汽油，煤油，油漆等易燃体的火灾。

○2“1211”化学液体灭火机。（CF2ClBr））适用于扑灭油类。易燃液体、气体及电器设备。○3化学干粉灭火机。

5、人身着火扑救措施

（1）迅速设法脱掉已着火的衣帽或把衣服撕碎扔掉。（2）来不及脱衣，可就地打滚灭火或跳入附近的水塘，小河中；

（3）用湿麻袋，毯子包裹着火者。

第三节 防触电基本知识

一、防止触电措施

（1）人体不要接触带电裸线，接地线和带电设备。（2）要熟悉供电设备结构及供电系统接线，不违章触及有电设备操作。（3）绝缘工具严禁超期使用。（4）要确认仃电线路带电挂地线。

（5）对有疑问或显示不正常的验电器严禁使用。

二、触电急救办法（1）切断电源。

（2）采用短路法，使电源开关跳闸。

（3）救护人员穿着绝缘鞋，戴上绝缘手套，使用绝缘棒使触电者脱离电源的措施。

（4）在切断电源的同时要防止触电者再次摔倒。（5）未断电前不可赤手直接与触电者的身体接触。习题：

1、铁路职工一般安全常识有哪些？

2、防火基本技术措施有哪些？

3、触电后如何进行急救？

第五篇：《铁路工务安全规则》教案

授课题目：铁路工务安全规则 授 课 人： 授课时间：

教学目的:使“三新”职工熟记铁路工务安全规则，牢固树立安全生产意识。授课内容：

铁路工务安全规则（摘录）

第二章

行车安全 第四节

养路机械作业

大型养路机械

第2.4.1条 各机械车驾驶员及操作人员，必须经过技术培训、考试合格并持有驾驶证和操作证，按所取得的相应岗位资格持证上岗。学习驾驶员应在司机指导下方能驾驶运行。

第2.4.2条 各机械车驾驶员及操作人员应按分工对车辆的走行、制动、油路、电路、工作装置、锁定装置及车内备品、信号用具等进行全面检查，确认齐全、完好后方准出车。

第2.4.3条 大型养路机械作业前，施工负责人应掌握施工地段的线路设备状态，作业前对员工进行有针对性的安全教育，制订出相应的安全措施及注意事项，下达各机械车执行。

第2.4.4条

大型养路机械编组挂运或进行施工作业时，必须指派一名施工负责人统一领导，全面指挥，并遵守下列规定：

1．各机械车连挂运行前，必须连接好风管，试风试闸，锁定工作装置，确认正常后方可运行，其牵引辆数不应超出大型养路机械技术性能允许范围，并应尽量将功率大、轴距大或较重的机械编排在前部。

2．机械车连挂运行时，由第一位车担当本务机。驾驶员应认真执行有关行车规定，做到“彻底瞭望，确认信号，高声呼唤，手比眼看”，确保各机械车操作同步，谨慎驾驶不超速；遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气时，应降低速度运行。

3．各机械车按规定排列顺序解体作业时，必须保持不小于10 m的安全间距。各工作装置放下或收起必须准确到位；清筛车、配碴整形车在双线地段放下工作装置时，应和驻站联络员取得联系，确认邻线无来车时方准放下；在线间距不足4.2 m的双线区段作业时，配碴整形车靠邻线一侧的犁板严禁作业。

4．大型养路机械无火回送或远距离转移施工地点时，应编挂在列车尾部。严禁大型养路机械溜放、通过驼峰和作为动力对货物列车进行调车作业。

5．大型养路机械押车人员在列车运行时，必须在驾驶室内关好车门，身体不得探出车外，并注意倾听走行系统有无异响，动车时观察是否缓解，发现问题时应用无线电话及时通知押车负责人，以便采取应急措施。

在电气化铁路区段，押车人员不得登上车顶，停车检查时应避免与接触网支柱及其附近金1

属结构物接触。遇接触网断线或其他接触网附件损坏时，所有人员不得接近，并与其保持10m以上的距离。

第2.4.5条 大型养路机械作业时，应按本规则第二章第二节有关规定做好施工防护。第2.4.6条

大型养路机械施工封锁前的准备作业和线路开通后的整理作业应根据需要办理施工慢行手续。

第2.4.7条

大型养路机械在无人值乘停留时，必须采取防溜措施，并在两端各50 m处设置移动停车信号。

第2.4.8条 大型养路机械在施工作业中，应注意下列事项：

1．大型养路机械驶入施工封锁地段，必须严格遵守本规则第2.5.11条规定。

2．各机械车在封锁区段独自运行时，续行间隔不得小于300 m，速度不得超过40 km／h，并应做好随时停车的准备.3．清筛机在作业中应注意接触网支柱、信号机及其附属设备等障碍物，以防刮碰。4．捣固车在圬工桥面作业时，必须事先拆除护轨，测定轨枕底下道碴厚度，如厚度不足150 mm时，严禁进行捣固。

5．配碴整形车在作业中应注意信号机及其附属设备等障碍物，以防刮碰；在电气化区段作业，接近接触网支柱、信号机及其附属设备等障碍物时，应提前收回侧犁，通过后再作业；在道心内有障碍物时，应及时提起中心犁。

6．稳定车在线路水平严重不良地段严禁进行稳定作业。

7．桥梁上的稳定作业应严格控制，必须在桥梁上进行稳定作业时，应制定安全措施。稳定装置应在桥台外起振、停振；作业中设备管理单位应随时观测桥梁状态，遇异常时，应通知稳定车停止作业。在技术状态不良的桥梁上严禁进行稳定作业。

8．在无缝线路或电气化区段作业，应遵守本规则第二章第三节中有关安全技术规定。第2.4.9条 在夜间施工作业时，大型养路机械及施工现场必须有充足的照明。

第2.4.10条

大型养路机械应配备车载列车无线调度电话、无线电话等通信设施及灭火器具、防护信号用品。作为本务机运行的大型养路机械还应配备机车信号、运行监控装置等行车设备。按机组配备复轨器和捣固装置顶升设备，并经常保持完好，缺少或损坏时，应及时补充或修复。

第2.4.1l条 机组人员对油箱和油路部位应经常进行检查，防止漏油，在车上和车下检修作业中严禁吸烟。

第2.4.12条

大型机械在线间距小于6.5 m地段进行清筛、铺轨排作业，邻线通过列车速度不应超过120 km/h。

第五节

专用车辆的使用

施工列车

第2.5.11条 施工列车进入区间封锁施工地段时，应遵守下列规定：

1．施工列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令（包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、到达车站时刻），施工列车在封锁区间内作业，不得超过调度命令准许的时间。

2．施工列车到达两端车站后，车站值班员应立即通知施工单位的驻站联络员，说明列车进人施工地段的时间及准许在工地停留的时间等；驻站联络员应立即用电话通知施工负责人做好各种准备，并于施工列车到达前在施工地段两端各20 m处设置移动停车信号。施工列车应在移动停车信号或在现场防护员显示的停车信号前停车，按照调车办法，在施工负责人的指挥下进入指定地点。

3．施工列车在封锁区间内停车，装卸作业完毕后，施工负责人应认真检查，确认线路状态良好，卸下的材料及机具等设备堆码稳固无侵入限界，车门已关好，列车无异状，方可发车。

4．向施工封锁区间开行施工列车，一般每端只准许进入一列，如遇特殊情况需超过时，应按所在铁路局规定的运行办法执行。

5．在封锁区间内对分解后停放车辆的每一工作地点，必须按规定设置停车信号防护，每个车列必须设置防溜设施。

第六节 材料装卸与堆放

材料堆放

第2.6.6条 靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入建筑接近限界。道碴、片石、砂子等线桥用料可按图2.6.6堆放。每次卸车后，施工负责人应组织人员全面检查堆放情况，不符合规定或堆放不稳固的应立即清理。

图2.6.6（长度单位：mm）

第2.6.7条

钢轨组在线路上放置时，应遵守以下规定：

图2.6.7(长度单位：mm)1．普通线路木枕地段。可放在道床肩上或木枕头上，直线地段可放在道心里（如图2.6.7）。放在道床肩部时，道碴应预先整平。放在木枕头上时，两端至少各钉两个道钉，中间适当用道钉卡住。放在道心时，两端应弯向中心并用道钉固定，中间适当用道钉卡住。

2．普通线路混凝土枕地段，应放在道床肩上。直线地段也可放在道心里，两端用卡子卡在轨枕上或穿入木枕钉固，如钢轨组较长，中间适当穿入木枕钉固。

3．换出的钢轨一般应放在道床肩上或路肩上，混凝土枕地段允许临时放在道心。

4．道口、人行过道及平过道的道路路面上，一般情况下不得放置钢轨。

第三章

人身安全 第一节 基本要求

第3.1.1条 各单位应经常对员工进行人身安全教育，组织学习安全规章及有关操作技术。员工在任职、提职、改职前，必须经过段或段以上单位教育培训，考试合格。新工人、临时工必须提前进行安全技术教育，并经考试合格，未经安全技术教育或经教育但考试不合格者，不得上道作业。

第3.1.2条 从事轨道车驾驶、大型养路机械驾驶和操作、钢轨探伤、钢轨焊（熔）接工作及特种设备操作人员，必须经过专业培训、考试合格，取得相应资格，方可上岗。

第3.1.3条 进行接触粉尘、有毒物品、易燃、易爆物品的作业，使用电器、机械，以及高空作业等，必须按规定使用劳动保护用品。

第3.1.4条 易燃、易爆及有毒物品必须有专人保管，储藏时应与建筑物、烟火及水源隔离；搬运装卸及使用时，应严格按规定程序操作，慎防起火、爆炸和中毒。

第3.1.5条 野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲避。酷暑、严寒季节，应采取措施，防止中暑、溺水、冻伤和煤气中毒。

第二节 避 车

第3.2.1条 线路作业和巡检人员，必须熟悉管内的线桥设备情况、列车运行速度、密度和各种信号显示方法，并主意瞭望，及时下道避车。

第3.2.2条 步行上下班时，区间应在路肩或路旁走行；在双线区间，应面迎列车方向；通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。车站内如必须走道心时，应在其前后设置专人防护。进路信号辨认不清时，应及时下道避车。

第3.2.3条 作业人员下道避车时应遵守以下规定：

一、距钢轨头部外侧距离： 1．υmax≤120km/h时，一般应满足2m；

时，不小于2.5m； 时，不小于3.0 rn。2．120km/h＜υ3．160km/h＜υ1．υmax≤160km/hmax≤200km/h

二、本线来车按下列距离下道完毕：

max≤60km/h时，不小于500m；

时，不小于800m； 时，不小于1400m； 时，不小于2000m。2．60km/h＜υmax≤120km/h3．120km/h＜υ4．160km/h＜υmax≤160km/hmax≤200km/h

三、邻线（线间距小于6.5m）来车下道规定： 1．本线不封锁时（1）邻线速度υ（3）邻纷速度υ2．本线封锁时（1）邻线速度υ（3）邻线速度υmax≤120 km/hmax≤60km/h

时，本线可不下道；

时，来车可不下道，但本线必须停止作业；

时，下道距离不小于1400 m：（2）60 km/h＜邻线速度υ

max≤120 km/hmax＞120 km/h（4）瞭望条件不良，邻线来车时本线必须下道。

时，本线可不下道；

时，本线可不下道，但本线必须停止作业；

时，本线必须下道，距离不小于2000m。（2）120 km/h＜邻线速度υ

max≤160 km/hmax＞160 km/h

四、在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不小于500 m；邻线来车时，与正线相邻的站线按本条第一项和第三项办理，其他站线可不下道，但必须停止作业。列车进路不明时必须下道避车。

五、速度小于120km/h区段，瞭望条件大于2000m以上时，钢轨探伤小车、轨道检查小车作业，邻线来车可不下道。

六、人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。

七、人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵入限界，两线间不得停留人员和放置机具、材料。

第3.2.4条 严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。绕行停留车辆时其距离应不小于5 m，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。

第3.2.5条 遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止线上作业和上5

道检查，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。

第3.2.6条

线路允许速度υ线路允许速度υ状态。

第五节 机具使用

基本要求

第3.5.1条 上道使用的机具必须通过产品认证，未经认证的不得上道使用。

第3.5.2条 机具使用前应确认油、水、电、连接件是否符合使用要求，防护装置是否齐全可靠，显示仪表是否正常，整机是否符合现行的安全使用办法。使用中发现故障需紧急处理时，应先停机、切断电路、风路、动力油路等，撤离线路建筑限界以外进行处理，在未确认故障已得到处理的情况下，不得继续使用。

机具应由专业组或专业人员负责使用、检修、保养、登记工作日志。

第3.5.3条

皮带轮、皮带、链轮、链条、齿轮、砂轮、砂轮切割片和风扇等露出机体的传动和转动部件，应有符合设计图纸规定的防护设施。转动部件应标有旋转方向指示标志，只允许一个方向旋转的设备，应设置有反转自锁装置。

第3.5.4条 切轨机、打磨机、电焊机等机具操作人员应按规定穿戴劳动保护用品。机具应按规定安装漏电保护装置。

第3.5.5条 用锯轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机两侧和前方，防止锯片破碎伤人；钢轨打磨时，其他人员应远离打磨前方；焊补钢轨、辙叉时，电焊机应采取接地措施，防止人员触电灼伤；钢轨焊接时，应严格按操作规程操作，防止烫伤。

第3.5.6条 使用氧乙炔设备时，操作人员必须按规定穿戴劳动保护用品，其他人员应远离喷嘴前方，防止烧伤。乙炔瓶不得靠近热源和电器设备。乙炔瓶与明火的距离不得小于10m，与氧气瓶间的距离不得小于5m。

第3.5.7条

多台机械配合作业时，应明确施工负责人与安全负责人之间，机械与机械之间的联系方式，并由施工负责人负责现场指挥。在时间允许的情况下，任何一台机械的起动或停机，都应提前通知施工负责人和安全负责人，并及时通知相关机械的操作人员。

第3.5.8条 在无人行道栏杆的桥梁上操纵动力机械时，应设置有安全栅栏。

风动工具

第3.5.9条 空气压缩机必须设置有安全阀、气压表、压力调节器、动力离合器和动力机械上的各种仪表，在阀、表齐全、工作可靠的情况下，方可起动使用。

第3.5.10条 压力容器必须按国家规定进行检验，未经检验或检验不合格的严禁使用。压力容器操作人员必须具有授权单位颁发的有效操作证。

压力容器上应安装压力表和安全阀，并按规定进行压力试验，未经试验或超过试验期的容6

max≤120km/h的区段，遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气及陈望困难地段，巡道、巡守人员应在路肩上行走，并注意察看线路状态。

max＞120km/h的区段，巡道、巡守人员应在路肩上行走，并注意察看线路

器不得使用。安全阀保证该设备压力容器的安全系数应符合设计规范。

压力容器应放置在通风阴凉处，在规定的距离范围内不准进行盒属切削、焊接及其他加热的工作。

第3.5.11条 风动工具应有保安套（环），保证工具头连接牢固。试风或放出残余冷风时，工具头必须向下；过冲或打击栓销时，两侧应联系好，防止冲头伤人。

第四章 工务设备安全

第4.0.1条 任何单位或个人不得擅自动用工务设备（钢轨及配件、轨枕、道床、路基、桥梁、隧道、涵渠、防护设施、各种标志等），如有特殊需要动用工务设备时，必须征得工务设备管理部门的同意，并有工务人员现场监督。

第4.0.2条 严禁在影响路基稳定的范围内挖沟、引水、耕种、取土和开采砂石。在路基内埋设电缆时，必须遵守《铁路路基大修维修规则》的规定，并保证路基及其排水、防护和加固设备的稳固和完好状态。

第4.0.3条 在铁路线路上设置或者拓宽铁路道口、人行过道，应当经过铁路管理机构批准。严禁任何单位或个人擅自在铁路线上铺设道口或人行过道。

第4.0.4条 机车、车辆应在规定等级的线路上按规定速度行驶。运输超限、超重货物必须经工务设备管理部门核实，对线桥薄弱处所采取加固措施后，按允许条件运行。

第4.0.5条 需要截断钢轨和钻螺栓孔时，应全断面垂直锯断钢轨，用钢轨钻孔机钻孔、倒棱。处理线路故障，只有在特殊困难条件下（如无缝线路胀轨跑道、钢轨折断）可个别采用乙炔切割或烧孔。

采用乙炔切割或烧孔的钢轨，必须在24 h内更换。在更换前应派人昼夜监视，限速不超过45 km/h。

第4.0.6条 铁路电气化工程利用无缝线路轨道为支点进行接触网电杆整正时，必须遵守： 1．整正接触网杆的作业时间，应避开高温季节，直线地段应不超过实际锁定轨温（由工务设备管理部门提供）10℃，曲线地段上股应不超过实际锁定轨温5℃，同一曲线不得同时有两处施工作业。

2．作业时的防护和行车安全由施工单位负责。作业结束后，经工务段检查，确认线路无横向和纵向位移，道床恢复原状，并经夯实后，由工务设备管理部门接管并负责行车安全。

3．工务设备管理单位应指派员工监督施工单位作业，提供施工地段无缝线路有关情况，检查线路状态，发现施工不符合有关规定或出现异常情况时，有权制止施工单位作业。

第4.0.7条 常备钢轨、轨枕及零散路料应集中存放在养路工区或站内易于装运的指定地点。在不具备运送和装卸条件的地段，常备钢轨可分散存放在铁路沿线的钢轨架上。

非常备钢轨、轨枕及零散路料应在大维修结束时及时回收，不得长时间在线路上存放，尤其不得在正线两线间或正线与到发线间存放（待使用钢轨、轨枕除外）。

第4.0.8条 钢桁梁上部检查作业车、吊栏等附属设施，必须安全可靠，运行中应有可靠的制动设施，承载能力应满足设计要求，并经常保持状态良好。当设施不使用时，应停靠牢固，有可靠的固定装置，并确保固定装置的技术状态和强度满足当地最大风力的抗风荷载要求，梁端应设有可靠的拦挡设施。