混线(关于精益生产里面混线的问题专题)

第一篇：混线(关于精益生产里面混线的问题专题)

高效低成本的汽车生产在多车型混线生产中得到了集中展现，而且，随着技术的不断发展和“降本增效”要求的不断提高，如何实现更高水平的汽车混线生产，这是很多厂商都在进一步研究的热点，北京现代在这方面也做出了有益的探索。

随着汽车产品多品种共线生产技术的不断发展，北京现代在高效、高柔性汽车制造领域不断进取，2007年度北京现代将初步实现伊兰特、索纳塔、御翔、雅绅特、途胜等5种车型的混线生产，这为高效率工艺编排和实现一流的生产质量提出了很大的挑战。本文将从工艺编制、TFT活动的重点问题突破、全员提案活动的推广、实现全工位的标准作业等方面来阐述我公司总装车间实现多车种混线生产的一些经验和体会。面临的挑战

我公司总装车间的混线生产面临很多挑战，车种多、车型多，且各种车型的目标产量不同，具体如表1。

表1 车种差别大、车型种类多、目标产量各不一致

总装生产线实行双班制生产，设计生产能力为30万台/年，目前生产时速66UPH（每小时产能），今后可提高到68UPH；生产工位为232个，其中内饰线66个工位，底盘线45个工位，最终线76个工位，OK线17个工位，车门线28个工位；内饰线、底盘线、最终线、OK线采用串联方式连接在一起，整体上是一条生产线。图1中绿色区域为生产线输送线，黄色区域为材料码放区，单工位长5.8m，整个总装线非常长。

图1 生产工位

五种车型共线生产的装配工艺编制

1、工艺卡

工艺卡是装配工艺编程的基础性文件，主要内容有：安装作业内容和要求；安装部件的名称数量和名称；安装部件的工具和要达到的扭矩标准；安装工时。

图2 发动机固定销

表2所示为汽车发动机在装配过程中使用的固定销（图2）的安装工艺卡中工时部分。这种工时编制采用模特法（MODAPTS）计算得来，是国际公认的制定时间标准的先进技术，该方法利用预先为各种操作所制定的时间标准来确定进行各种操作所需要的时间，而不是通过直接观察和测定来确定，因此这个工时也常常被描述成净工时。

图3 不同的作业方式，不同的编程效率

2、生产节拍

生产节拍用来确定理论上完成生产线上某一道工序所需要的时间，以生产速度68UPH计算，生产节拍＝3600s/生产速度＝3600s/68＝52.94s，即理论上一个工位的操作者在单车型作业生产时最多花费时间是52.94s，如果超过这个时间，说明作业者不能按生产节拍完成作业要求。实际工作中，操作者的作业工时包括两个部分：精密工时和辅助工时。

（1）精密工时：作业者需要完成的工艺卡上要求的累计工时。每张工艺卡上的工时不同，每个操作者完成的工作包括在数目不等的工艺卡中，但工艺卡中工时累计不能超过定额生产工时。

图4 总装生产线生产合格率

（2）辅助工时：精密工时是将工艺卡工时机械累加，但实际上一个作业者要完成的作业任务不仅仅是一张工艺卡所要求的作业，工艺卡与工艺卡之间的衔接作业、人员的移动、必要的准备和休息时间等都是没有包括的，因此，这类时间多采用实测或经验估算，如北京现代直接采用韩国现代的计算方法：辅助工时＝精密工时×0.17。

3、人员定额

将整车累计工时（精密工时+辅助工时）除以生产节拍，得到的是理论上需要的人员定额，也是最经济的作业人数。但在本案例中存在5种完全不同的车型，存在完全不同的累计整车工时，也就存在完全不同的理论人员定额。确定最终的人员定额必需要综合考虑各个方面的条件因素，核心要求是用最少的人员定额完成5种车型的混线生产。

图5 总装生产线综合运转率

4、编程效率

在实际生产中，每个作业者的作业时间不可能与生产节拍完全一致，理论上是小于工时定额的，因此得出：编程效率＝作业者实际作业工时/（生产节拍×人员定额）。拟定本案例的编程效率为95%，实际作业工时＝生产节拍×95%＝52.94×95%＝50.29s。这表明实际生产中，每个作业者理论完成的单车作业时间为50.29s，这将为下一步的工艺编程提供依据。

5、五种车型共线生产编程的实现

汽车装配线的编程紧密围绕5种车型共线生产这一特点展开，同时包含人员定额最小化、编程效率最大化的原则。

表2 发动机固定销安装工艺卡部分内容

（1）主要车型的作业编程。从表1的产量可以看出，伊兰特年度计划产量占全年计划产量的46.2%，因此，应首先实现该车型在生产线上的工艺编程，主要考虑以下几点：

□ 工艺卡按照装配工艺顺序整理排序，为工艺编排做好基础工作。

□ 移动距离最短原则，从图1中可以看出，作业者移动范围在长度5.8m，宽度为2.1m（0.8＋2.6÷2）的工位区间内。

□ 初次编程时应尽量确保多数工位的理论工时，避免工时平均化，具体如表3所示。这种编程方式主要是考虑到辅助工时的不确定性，在生产中存在变化因素较多，因此要为今后的改进和后续车型的工艺编排留有空间。

□ 一去一回原则。减少操作者的移动距离，可以最大限度地降低工时浪费。作业者接近安装车辆时确保携带所有所需工具和零部件，工艺编程中避免在同一工位安排过多的零部件或工具。图3所示为两种不同的作业人员移动轨迹，第一种要返回物料区（作业④），第二种没有此作业，编程效率提高较多。

表3 各工位工时安排

（2）在主要车型排布完成后，依次将其他车型按照上述原则进行工艺排布，并注意以下问题：

□ 大尺寸零部件分散在不同的工位。

□ 非主要车型工时可适当超过生产节拍。假设某工位主要车型伊兰特工时为30s，那么其他非主要车型，如索纳塔，在这个工位最大可编排的工时为70s，这样依然可以保证平均工时50s。前提条件是生产线上索纳塔车型不能连续投入，即必须在两个索纳塔之间有一辆伊兰特，才能确保此工位的作业时间不超出生产节拍。

□ 当非主要车型整车工时超过伊兰特车型太多时，必须增加人员的特殊排布。以途胜车型为例，在最终线超过伊兰特车型工时150s，依据人员定额最小化原则，应增加一个作业人员完成全部150s作业，前提是要保证两个途胜车之间至少要有两台伊兰特。

□ 某车型工时在某一工位超生产节拍时，此车型不连续投入原则。不同的车型投入排列有不同的要求，车型投入顺序必须纳入严格生产管理。

（3）工艺编程形成的文件输出。5种车型的共线生产全部编程完成后，形成3个主要文件：

□ 工艺编程文件。用来指导生产的最主要的文件，包括人员分布和作业人员定额。

表4 TFT课题小组主要活动安排

□ 气动工具台账。气动工具是总装车间最主要的使用工具，工具台账包括不同规格气动工具在生产线的使用排布及其数量，方便工具管理与维护，确保生产质量。

□ 定扭矩检测扳手台账。螺纹扭矩是总装车间最主要的质量控制内容，此文件是扭矩管理的最基础的文件之一。提高多车型生产性与质量的TFT活动

工艺编制好后，在实际生产中的最初运转阶段还会存在有很多问题，主要有以下几点：各车型同一作业部标准件使用不统一，套筒类工具更换频繁；同一作业部紧固扭矩不统一，定扭检测扳手配备过多；作业中各零部件使用的包装纸解包耗费时间过多；分装作业延迟引发启动率降低；在同一作业中，工具替换次数多。为尽快改善以上主要问题，我们成立了TFT（Task Force Team）课题小组，包括总装车间、生产技术部、生产管理部、质量管理部、产品工程部等部门的专职负责人。TFT是围绕某一改善主题而开展的问题攻关小组，一般由3～10人组成。TFT是临时的虚拟组织，在功能上类似于常说的QC小组。

1、活动阶段与日程安排

表4所示为TFT课题小组主要活动安排。

2、效果分析

TFT小组针对实际生产中暴露的主要问题点进行有针对性的改善，阶段效果明显（表5）。

表5 TFT小组的质量改善工作效果分析

全员提案活动与标准作业

我公司开展全员提案活动，改善生产，全员参与的提案活动也有利地促进了标准作业的生成。

1、提案制度

提案制度又称合理化建议，是员工对于公司的质量控制、成本节约、生产活动改善等提出建议，同时提出这些建议的解决方案。在此过程中，员工将获得与该建议贡献度同等价值的奖励。

2、提案制度的核心

提案的产生源于每个员工对自己的工作都非常熟悉，经由员工本人提出的意见能更加贴近问题的核心。例如，工具摆放的核心是工具摆在什么地方最方便工人拿取和使用，且不会对车身造成划伤，这点只有实际操作工自己最有发言权。

3、标准作业

标准作业是策划人、物和设备的最佳组合，从而排除不必要的重复作业，按照作业时间、顺序、标准这3个要素进行操作，安全、迅速地生产出精良的产品。标准作业包括单位时间、作业顺序、手持量的标准等三要素。

4、标准作业需确认的事项

标准作业需确认以下事项：人和机械作业时间的可视化管理；清楚了解使用物件的存量；从反复作业中发现问题的真正原因；发现工序中的瓶颈问题，从而将其改善；限制进入工序的待加工品数量，以实现消减待加工品；暴露物品的配置和排列问题；管理者可以实现可视化管理；可以成为作业指导书或作业标准书；防止作标准以外的事；遵守标准作业，使品质、数量和成本的管理得到落实。效果分析

我们的混线生产体系建立之后，2006年累计生产销售29万辆，没有由于生产的原因而未完成计划，且总装生产线的生产合格率达到91.3%（图4），接近同期的韩国现代93.5%、日产公司92.7%。总装车间的综合运转率达到95%（图5），主要是设备不稳定造成的，作业原因的影响可忽略。这些数据可以看出：总装车间多车种混线生产体系的建立成功的、高效的、令人满意的。总结

总装车间的多车型混线生产体系的建立是一项长期性的工作，是一个不断完善的过程，大致可以分为3个步骤——“面”的建立（作业编程），“线”的突破和完善（TFT活动），最终“点”的细化和深入（提案活动）。显然第一个过程是基础，而后两个过程将随时准备完善第一个过程，并不断提升作业品质，提高企业竞争力。January 05 两种车型混线生产的装配线改造

汽车行业的竞争越来越激烈，纵观汽车市场，单一车型销售额超过10万辆的汽车工厂非常少，汽车厂必须有较宽的产品谱系，才会更有竞争力，因此，在同一条生产线上生产更多品种的汽车已经是不可避免。现代化的生产线必须是柔性化的生产线，即多种产品共线生产。

而且，为了缩短汽车研发的时间，加快产品投放市场的速度，汽车工厂的建设与汽车产品设计往往是并行的，而这样建造出来的生产线不可能一下子就满足柔性化生产的需要，企业往往采取的是在现有的生产线上，适当地改造它来实现多品种的共线生产。那么，怎样才能在同一条生产线上实现多品种的混线生产呢？以汽车车身的生产过程为主，本文将重点介绍汽车车身装配线的改造方法。

汽车装配线改造方案的制定

在汽车厂，生产线是由车身车间、油漆车间和总装车间的生产线组成的。在车身车间内，为了保证拼装出来的车身精确度，拼装在一起的零件需要在夹具上进行定位后焊接而成，所以对车身车间而言，对车身的外形敏感度较高。在油漆车间，工人通过喷枪对车身表面进行油漆，考虑到设备的投资和场地大小的合理性，一般喷枪的数量是被控制的，同时为了保证油漆颜色的质量，在产品的颜色有交替时还需要清洗喷枪。由于清洗需要时间以及在清洗喷枪的时候会损失部分原材料，从节约工时和减少成本的角度考虑，油漆车间不希望在生产过程中频繁更换油漆的颜色。并且当有色差较大的产品相邻进入喷漆线时，为了使前后车辆的不同颜色油漆不相互飞溅造成色差，还需要考虑在两组颜色产品交界处留有空位，从而会造成产量的损失，所以油漆车间对生产的产品颜色数量和颜色的排序方式非常敏感。在总装车间，由于装备不同、品种不同，在相同的工位上，装配到车身上的零件经常是不同的，甚至装配时间也不同，为了使每一种不同的产品在指定工位上能安装完规定的零件，不仅需要考虑在有限的工位周围的场地上零件怎样堆放，使工人在产品到达工位的时候能取到需要安装的零件，而且还需要考虑工人装配时间的搭配，例如将需要装配时间较长的车型和需要装配时间较短的车型间隔着排序，以平衡装配时间，所以总装车间对混线生产时汽车的装配非常敏感。

综合以上各方面要求的考虑，汽车装配线改造方案的制定应该遵循以下几条原则：

1、改造的项目尽量少，改造规模尽量小；

2、改造工期尽量短；

3、注重操作的方便性，优先考虑运营成本；

4、改造应该尽量不影响生产；

5、生产线是一个整体的系统，改造也必须是在一个系统中改造；

6、计算、控制改造的经济成本；

7、基础数据必须现场实测，不能相信旧图纸。

汽车车身装配线的改造

在生产过程中，汽车车身按照先后顺序要分别经过模具冲压、夹具焊接、滑撬、吊具等工位。而且，在汽车车身的生产过程中，要交替用到好几次滑撬和吊具，才能生产制造出来。

汽车车身的吊具一般有两种：一种是自身带有驱动电机，可以单独控制吊具的状态；另外一种是自身不带有驱动电机，移行靠链条的驱动，车身的交接靠其他的装置来完成，例如升降机、吊运机构等。

在生产过程中，与汽车车身相关的模具、夹具一般是不能共用的，需要重新开发。尤其是汽车的模具，开发周期长（需要1年以上），这往往决定了汽车产品推向市场的总时间，所以必须提早做这项工作。而吊具、滑撬等与汽车车身的接触面积很小，经过适当的改造以后就可以实现共用，下面具体论述其改造的方法。

现假设A车为生产线上正在生产的车型，B车是正在开发的车型，装配线改造的目的是实现A、B两种车型的共线生产。

如图1所示，A1、B1分别是A、B两车的前脱钩，可作为工艺支撑点，A2、A3、B2、B3分别是A、B两车的工艺吊点，A4为辅助吊点。图中标示的M、N、L、D、M1、N1、D1等都是吊点或支撑点之间的距离，在项目进行初期，工程师必须收集到准确的数据，以备改造设计时使用。

图1 A、B两种车型关键工艺点 步骤一：比较车型A、B，确定共用的工艺吊点

两车型的工艺吊点之间的距离N＞N1，说明两个车型的吊具不能共用，必须进行改造。确定A2、B2两吊点为两车的公用吊点，如图1示，直线AB为A、B两车的基准线，先确定基准线，要确保在任何状态下，这个基准线都是正确的，则两车型在生产线上的相对位置就得到了确定，而A、B两车型的位置偏差（见图2）：

图2A、B两车型的位置偏差 O=M1–M

按照这个相对位置对生产线上的工艺装备进行改造，可以顺利完成吊具、滑撬之间的转接。

步骤二：改吊具的前后距离、宽度，并考虑是否干涉

基准线确定了，则要按照B车工艺吊点之间的距离N1增加一个吊具支脚，以便能够起吊车身；D＞D1吊具的吊点需要伸长，一般的两种车型，这个改动都不会很大。在这个过程中，要分两个方面考虑干涉，重点关注：

1、现有的吊具是否会干涉B车？

2、新增加的支脚是否会干涉A车？

经过认真的校核，如果得出结论是不干涉，才可以确定吊具的改造是可行的。

需要注意注意的是，吊具中吊杆如果伸进B车型的轮胎装配区，则需要将中吊杆向前移动，而不仅仅是增加吊点。

步骤三：改滑撬前后定位点

按照已经确定的车型位置，对滑撬进行改造，在滑撬上增加定位点，可以考虑重新选择B车型的工艺支撑点，使经过改造后的滑撬可以同时适用于A、B两种车型，同时保证滑撬的位置不改变。

步骤四：改升降系统

这一阶段主要是针对升降机上与车身接触的支腿、托块等，按照吊具上车身的位置，调整支腿、托块等，使之能够同时接住A、B两种车型，这需要经过反复的模拟、试制，如果两车型的外形相差不大，实现起来并不困难。但当A、B辆车型的外形相差甚远之时，就需要调整、扫描相关车身的光电开关的位置，使之适用于两种车型，在一般情况下，升降机构本身的结构不需要改变。

步骤五：更改板线支撑

板线支撑的改造按照同样的方法与程序，保证车身的位置，经过模拟、试制可以完成支撑的改造。特别值得注意的是：设计时要充分考虑员工操作的方便性，万万不可将支撑伸到车体之外。

经过实践检验，按照本文论述的方法进行两种车型混线生产的改造，被证明是可行而且适用的。

结束语

生产一款新车时，不用更换吊具和滑撬，只需要进行相应改造即可，打破了目前行业内普遍存在的―品牌——生产线‖的一一对应关系。这就意味着，不同的品牌、类型及款式的汽车都可以根据需要，使用混线模式进行装配。这样，工厂可以实现高度柔性，同时还可以大幅节约成本、缩短时间，从而在开发新车的过程中获得更高的回报。(end)

第二篇：关于铁路信号设备混线故障分析研究论文

铁路信号微机联锁设备、FZH-分散自律CTC设备、ZPW-2000A无绝缘轨道电路自动闭塞设备、S700K提速道岔作为自动化控制主体设备,智能化、集约化水平得到了较大提高。近年来,伴随着我国高速铁路技术的发展,这些信号设备在技术上产生了跨越式的进步,目前广泛应用于国内既有线、高速铁路、客运专线。极大地提高了铁路运输效率和安全,在电源方面也与以往的车站6502电气集中和区间半自动闭塞设备有本质的区别。由于微机联锁、FZH-分散自律CTC设备仍然使用多路交,直流电源,ZPW-2000A区间设备、S700K提速道岔组合在信号机械室内的集中设置,微机监测和报警设备等新设备的相继开通,相应增加了这些设备与各种电源的关联,电源混线仍然是一个重要的故障隐患,严重危及行车安全。因此,探索铁路信号设备电源混线故障的方法,已经成为一个不可忽视的课题。

1电源线间混线的处理

电源线间混线问题在现象上可能是交直流电源间、不同的直流电源之间、不同的交流电源之间混线,但是由于电路结构复杂,真正的混线原因是复杂多变,因此具体的处理方法也是多种多样的。以下几条是处理电源线间混线的共同点:断开电力电源屏供电的配线端子;断开电源屏向设备输出用的配线端子;断开各种架、柜上的电源屏来线配线端子,断开控制机的电源屏来线配线端子,断开所有监测、报警的电源来线的配线端子;断开各种架、柜与其他设备的电源来线配线端子;在进行以上各个步骤时,要用一台兆欧表实时测试电源线间绝缘电阻。如果发现绝缘电阻有变化,则要注意变化前后的操作,及时对比,准确找到变化的原因;如果在施工过程中发现电源混线,还应当校对施工图纸,检查原理图和配线图,并核对施工工艺,再按照上面所述的各步进行查找。

为保证处理电源混线工作的安全,在此重点强调,处理电源混线问题要严格遵守铁路运输各项安全规章制度,必须在天窗点内进行。

2室内预叠加电码化电源与ZPW-2000A站间联系电源混线

以微机联锁车站站内预叠加ZPW2000A电码化直流控制24V电源(简称KZ、KF电源)与ZPW-2000A无绝缘轨道电路区间站间联系直流电源(以下简称QKZ、QKF)混线故障举例。现场工作人员在日常巡视检查中发现,排列下行正线接车进路时,当列车出清5DG后,XJMJ继电器失磁落下时,其第5、6组接点有拉弧现象,测试XJMJ励磁吸起时,XJMJ继电器1、4线圈电压50V,大于继电器吸起额定值24V标准。查找过程中测得KZ、KF与QKZ、QKF线间绝缘电阻在5DGJ失磁落下时为0M。经过严格核对,图纸没有发现问题。然后采取逐步断线的方法进行处理。在断线过程中,当进行电路传输通道部分断线时,发现工作量大,尤其是电码化、区间设备集中设置在室内,区间组合架的零层端子配线特别多。因此,对区间和站内电码化电路的电源进行调查,核对这些设备是否使用了KZ、KF电源。结果发现,站内电码化设备使用了区间电源屏电码化KZ、KF电源,也使用了站内KZ、KF电源,区间站间联系电源使用区间电源屏QKZ,QKF电源。

通过查阅图纸,站内电码化设备可以使用区间电源,也可以使用站内电源,但是,在使用区间电源时,要调查设备内部原来是否有站内电源;或者在使用站内电源时,要调查设备内部原来量否有区间电源。结果,把图1中断开XJMJ励磁支路Z1-8-01-9端子、JZ(X)组合11-7-01-13端子外线断开后,当5DGJ失磁落下时测得Z1-8-01-9端子、Z1-8-05-4端子内部都有区间QKZ、QKF电源,当列车出清5DG后,XJM继电器失磁落下,接点拉弧,经检查发现,组合架QKZ电源线与5DGJF第二组接点Z1-8-05-4混线。处理后,XJMJ继电器未出现拉弧现象。经测试,KZ、KF与QKZ、QKF线间绝缘电阻为300M,完全符合标准。标准站电源屏室单独设立,电源屏至组合架零层、至联锁机柜、CTC机柜、微机监测机柜采用集中走线方式,在施工期间极易造成因传输线破皮接地、传输线老化绝缘失效混线故障。成本控制与质量控制是信号设备施工过程中不容忽视的现实问题,移频室单独设立区间电源屏,电码化组合单独采用站内电源屏供电,可防止传输线走线过程中互相交叉,从而降低电源混线故障几率。

3室外区间ZPW2000A轨道电路与信号机点灯电路混线

区间线路双绕拨移后,上行ZPW2000A轨道电路施工完毕后,9390G衰耗盘轨入主轨正常、小轨电压降低为50mV,9402G轨道电路红光带,9390信号机红灯灯端电压7.9V,查找QZH-D6-12端子、QZH-D6-13端子电压为222V,室内送端红灯电压正常。分析查找9390G补偿电容、步长设置、防腐引接线均正常。

经过进一步查找,用移频表测量9390信号机H、HH端子电压,发现混入2000-2Hz,2600-1Hz高频信号,在9390信号点F-16电缆盒内发现6号端子9390信号机红灯HH与第7号端子9390G轨道JS电缆线混线,即QXJF220V电源与轨入2000-2Hz、1060mV,2600-1Hz、100mV电源混线,造成9402G轨道电路红光带,9390信号机红灯灯端电压低。处理后,设备恢复正常。室外方向盒电缆配线过程中,施工人员严格按照施工工艺标准配线,信号工作人员及时加强监管,及时纠正克服存在的问题,就可以从源头上防止室外电源混线故障的发生。

4电源与地线混线的处理

首先分别断开各单项大件设备的接地线,例如:电源屏、微机监测机柜、CTC机柜、组合架、综合柜、分线架等设备的接地线,同时监测接地情况看是否有变化。如果断到哪个设备时接地情况消失,则可以判定电源是经该设备接地。然后针对设备再详细进行下一步的断线处理。如果上述第一步进行完毕,未能发现接地情况变化,则上述各地线与架子断开的同时,断开电源电力来线,试验判断是否设备经电力线接地。如果断开电力来线后,信号电源接地情况有变化,则可以判定信号电源经电力线接地。就可以主要检查经电力来线与信号电源打混这一部分。车站区间直流电源QKZ、QKF以前长期对地绝缘电阻为0.1M,区间QKZ、QKF电源长期对地绝缘电阻小于0.3M,都远远低于2M的标准。在去掉各大件单项设备的接地线以后,电源接地情况仍然没有变化,接着断开电力线,发现这两路电源对地绝缘电阻都有较大变化。QKZ、QKF电源是电力220V电源向远程隔离变压器供电时,因信号设备改造施工造成区间BGY2-80远程隔离变压器电源端子D5与QKZ、QKF混线,而远程隔离变压器电源直接来自电力电源,通过电力电源的地线接地,处理后,QKZ、QKF电源达标。QKZ、QKF与信号用220V交流电相混后经电力电源接地。

5结论

通过电源混线故障的分析研究,故障处理方案、措施的有效实施,电源线间混线从施工源头上得到了有效地控制。

第三篇：典型故障案例举例 一起道岔混线故障

典型故障案例举例

一起道岔混线故障

1、故障概况

3月9日11：09分，某站利用列车间隔要点进行道岔扳动、涂油时，1/3号道岔反位回定位3号道岔A机不动，11：31分将3号道岔A机摇至定位，12：18分经临时处理后1/3号道岔定位表示恢复。故障延时1小时09分。

2、故障原因

故障原因是3号道岔A机HZ24盒至4FH盒间X1、X2电缆线间混线。

2.1、故障分析

某站1/3道岔为度线双机牵引的S700K提速道岔，3号道岔在扳动试验过程中，由反位向定位扳动时道岔不动，启动电源由X1、X2、X5向电动转辙机供电，因为该道岔的控制电路中X1和X2混线，电机得不到A相和B相电源（X1送A相电源，X2送B相电源），所以道岔扳不动。见电路图：红色箭头线是电路混线故障点，蓝色箭头线是通过故障点的混线径路。

2.2用微机监测分析：

①正常扳动道岔电流曲线见下右图。

②故障后曲线分析，见下左图所示：3号道岔由定位到反位的电流动作曲线分析，电流的最高点达到10A，平均值也在4A左右。与右图正常曲线的1.5A相比高出2.5倍，可以判断肯定有混线点。

故障曲线正常曲线

③微机回放道岔曲线下右图是3号道岔由反位到定位的曲线，由于X1与X2混线，将A相与B相电源混在一起，形成的电流曲线。但是，道岔并没有动。下左图是向反位扳动时的曲线，由于前两次的扳动使X1与X2电缆彻底击穿混线，使电流维持在最大的状态。这时道岔也不可动。

3、故障存在问题及教训

①工作安排上有漏洞，对道岔扳动、涂油时，可能发生的道岔卡阻或故障没有充分思想准备及预案，当故障发生后手忙脚乱，无法应对。

②设备不熟，现场测试数据不准，反馈信息不对，给故障处理指挥着造成错误判断。指挥不利，延长了故障处理的时间。

③故障后通过微机监测回放时，发现该站3号道岔在2月12日15时12分，由定位向反而扳动时，道岔动作电流曲线已不正常(见下图)。

在每天的微机浏览过程中不认真，没有及时发现该道岔的不良曲线。给这次故障留下了隐患。

4、故障正确的判断分析及处理方法

①正常时，在分线盘端子X1、X2之间可测到交流表示电压大约57V，直流电压大约22V。故障时在分线盘测试得到的数据，如果发生类似故障，肯定是交流电电压低，没有直流电压。

②当室外X1、X2断线时，在分线盘端子X1、X2之间测到的是表示变压器BB的输出空载电压，大约为交流110V，无直流成分。

③当X2、X4（反位为X3、X5）外线混线或电缆盒7、8端子混线时，分线盘端子X1至X2之间可测交流5V电压。

④当X4外线断线时，在分线盘X1、X2之间测到的是电阻R1、R2与二极管Z串联在表示变压器二次侧后，R2与二极管Z的分压。交流电压大约65V，直流电压大约35V。

⑤当X1、X4外线混线时，电路结构没有变化。表示电路仍能正常工作，在分线盘端子X1、X2之间可测到交流电压约57V，直流电压约22V。

⑥当二极管混线时，在分线盘端子X1、X2之间可测到交流电压大约20V，测不到直流电压。

综上所述，通过对分线盘X1、X2端子之间交、直流电压的测试，完全可以完成对表示电路故障性质和范围的判断。

⑦在处理故障时及时查看微机监测，通过微机记录的设备故障状态，能够及时的给处理故障提供参考数据，及时判断故障点。

⑧将故障现象和准确的测试数据，及时上报，使段指挥者掌握现场设备实时动态，能够作出准确的判断。

第四篇：厂精益生产线C线工作总结

[厂精益生产线c线工作总结] xx分厂精益生产线c线 工作总结

时光如水，匆匆中冬已将去，厂精益生产线c线工作总结。回顾2004年的点点滴滴，百般滋味，俱上心头，其中既有拼搏的汗水，艰难的泪花，也有喜悦的欢笑，奋斗的荣光。在这一年之终，瞻望未来，期盼我们c线能得到更好的发展，终平静心绪，把工作总结如下：

一、踏实的工作态度。

想起我们线的八位工友，我不由得眼中含泪，一群多么好的同事啊！一年三百六十日，工作一直都是勤勤恳恳，任劳任怨。特别是8月份端面污染，当时都已检测合格的产品偶然之中被人发现有污迹，全部从库房拿回返工。那时大家把全部的活都停下来，齐心协力准备把这件事做好，决定不能让不合格产品从自己手中放过。我们细心地擦拭，看着成品已清光可鉴了才敢戴上防尘帽。然后仍不放心，如果还有污痕了怎么办？就掏出又擦过一遍然后再放入帽内。可是明明已检测合格的线不久仍是出现污痕，因为我们的工作对环境要求比较高，有些同事想着是否帽子有问题，就用各种洗涤剂来洗帽子。可还是不行，找不到原因，为此我们不得不一次次重复，有些线都擦了十来遍。连续不断的工作看似简单，但是单调重复的劳动让大家的体力很快就达到了饱和的顶点，下班后以至于有些同志竟然都不知道怎么回的家。记得９月份，接到一批xx线的订单，在客户催得紧、要得急、工期短的情况下，大家加班加点拼命工作。尤其是９月１９日那天，那是一个礼拜天，为了客户的需要，领导下达了单班产出４００条线的指标，在此之前还没有一条线单班生产突破过这一指标，我们为了赶工，从早上九点到第二天凌晨２点，大家不顾体力的极度透支，身体的疲累不堪，满脑子只有一个目标：挑战自己，突破自己。经过连续不断十五六个小时的工作，其间没有一个人发过一句牢骚，说过一句怨言，最终超额完成了领导交给的生产任务，并受到领导的表扬和奖励，后来又达到了单班生产４７５条xx线的最高纪录。

二、严谨的工作作风。

认认真真工作，踏踏实实做人一向是我为人做事的原则，作为c线的线长，我把这一原则推广贯彻到我们c线工作的方方面面。一次疏忽，就会造成工作的无效和劳动的重复；一个程序的差错，对于在流水线上工作的我们来说，都意味着给整条生产线，甚至整个分厂的工作带来不可挽回的质量和信誉上的损失。

在我们所接的线中，型号用途很多都不一样，如有的线是抗寒的，有的是耐高温的，连插针都不同，并且还有粗细之分，不同的线就各有不同的标准，有不同的工艺要求，就不能拿上一次的经验来对下一批线。所以在工作中我们培养起了严谨、细致的工作作风。杜绝不求有功，但求无错的想法，不但求无错，更求完善。工作当中无小事，工作中的每一点滴，我们都是看作人生当中的大事来做，过好生命中的每一天，走好人生的每一步。严谨的工作作风，直接带来的效果也是明显的。在整整一年里，在我们整个线中，因我们自身原因造成的不合格的线没有一条。

三、以身作则，鼓起干劲，积极进龋 我自到xx分厂以来，一直坚持每天提前到岗做好班前一切准备工作，最后一个离开工作岗位。从打扫卫生说起，通常第一个进入车间后，无论是否是我值日，我都把清洁工具从卫生间拿到值日区，大部分时候我都会把地先扫一遍，等扫完后，值日的同志也就到了，她们接着拖地就行了。遇到周日没有安排卫生值日时，我都视为己任，责无旁贷的承担起卫生区的工作。十月份，分厂领导根据工作实际，又一次对生产线进行了细化重组，我被安排担任ｃ线线长。新成立的ｃ线是由４名新手及未能在其他线上岗的人员组成的，相当一部分人员对ｃ线存在误解和歧视看法，ｃ线内部部分员工也有自卑心理，ｃ线在一段时期内曾面临许多问题。而就在此时，我的家中相继发生了让人肝肠寸断的意外：年近九旬的父亲因不慎摔倒，造成脊椎骨折；儿子放学途中摔跤导致鼻骨断裂；婆婆也不慎跌倒造成左手粉碎性骨折等。而作为线长的我又面临着ｃ线刚成立的诸多矛盾，加之父亲瘫倒在床不能尽孝，儿子治疗护理不能奉献一份母爱，婆婆断臂在家不能侍奉，种种的精神压力导致我出现了严重的神经衰弱症，经常夜不能眠，长期靠服用药物来维持，工作总结《厂精益生产线c线工作总结》。但我没用因为这些困难而影响工作，偷偷抹去眼泪后依旧以饱满的热情投入到工作中去。在做好测试工作的同时，只要有空闲时间，我就主动为各工位做好准备工作。同时鼓励谈心，努力做好大家的思想工作，最终使ｃ线员工的情绪得到了稳定。最终使大家明白事在人为，我们要用自己的行为证明我们c线的人并不比别人差。被动工作与主动工作有极大的差异，人的潜力被激发之后产生的力量是惊人的。各个工位也都有自己的困难，可都不言苦，不言累，看到同志们那种忘我的工作态度，我为自己是ｃ线的一员而由衷地感到骄傲。

四、优良的团队协作精神。

大家在相互的工作中，也培养出了团结协作的精神。每下一个流程的工作人员，不但负责自己流程内的工作，也都负责上一流程的检查，如果发现哪里有不合格的地方，就赶快改正。而有哪位同事一时自己的工作没有做完，别的同事都赶快去帮助。就这样，就保证了整条线的高速流畅，我们c线共八个人，在部分工器具仪表不甚好用，人员结构新手多的情况下，班产线达到了900多条，与这种优良的团队协作精神是分不开的。

五、高度的工作责任感。

我有幸担任过两条线的线长，深深感到在xx分厂这个劳动时间长、强度大、环境封闭的工作场所，员工们都是付出了极大的艰辛和努力的。以我们ｃ线为例，我们八个人一星期一调换。白班基本上是满额工作的，夜班时间有时候会相对短些，却几乎没有吃过饭，也没有吃饭时间，往往活干完了，都差不多夜里三四点钟了，干到早上七、八点也是常有的事。前段大雪飞扬，冰封路面，连出租车都不愿意去我们单位，又适逢我们夜班，xx、xxx和我由于路远，每天要提前近两个小时从家出发才能按时到达单位。清晨走在回家冰滑的路上，不是没有羡慕过别人的，但想想自己是在工作，也就释然了。

我们的xxx同志，一次因为中耳炎加上感冒发烧，身体本已十分虚弱，但是为了我们ｃ线的工作，为了我们xx分厂，为了责任和荣誉，一直坚持带病工作，拖了一个礼拜，最后在我的一再劝说催促下才请了一天假到医院诊断治疗，第二天就又出现在她的工作岗位上。

一年的时间里，我们几乎没有休息过礼拜

六、礼拜天，平均每天工作时间超过九个小时，经常在１０个小时以上，忙的时候连看表的时间都没有，更别提喝水吃饭了。以厂为家是我们ｃ线的作风和精神，每当我们上白班的时候，路远中午来不及回家的几个同志，每天都是在外面匆匆的吃完饭在１点以前就赶回生产岗位，投入到生产中去，这已经成为了我们ｃ线一个不成文的约定。2004年我们c线全体员工在公休节假日休息都在十天左右，很多时候经常是加班加点不讲条件的努力工作，有时为了客户的需要，急客户之所急，一干就是十六、七个小时．．．

平凡但不流于平庸，是我对自己的要求，也是我对工作的要求，最终并成了我们整条线的工作目标，我们整个c线的员工用自己的行动证明了我们的目标。

六、当前生产线上存在的问题：

１、员工素质仍需提高。虽然大多数人的素质已经得到了较全面的提高，但仍然有个别员工的素质亟待提高。例如近一段时间，经常有员工用打上来的饮用水洗头，而且还把暖水瓶放在卫生间里。还经常出现个别线少拿线多记数的现象，这些都从一个侧面说明了我们的员工良莠不齐，个别人员缺乏起码的职业道德意识。一个私心浓重的员工很难设想他会为分厂的利益去奉献什么，这是我们应该引起注意和思考的。

２、刮胶岗位是否考虑增加人员。１１月份由于刮胶人员少，加之管理上的不完善，一度出现过各线之间争线、抢线甚至吵骂的现象，不仅使各线之间矛盾激化，影响了工作效率，也严重挫伤了员工的工作热情。使得原本正常的竞争关系变得复杂起来，连带出一些不正之风。３、合理安排各岗位人员，通过管理提高生产效率。就ｃ线目前的生产实力，要为分厂日产６０００条的目标做出自己的贡献，还需要在人员素质、岗位调整、人员分配、线长权限等方面加大力度，目前各人之间事不关己，不能完全体现现代化生产流水线团结协作的优越性。其中最主要的就是线长缺乏管理权限，员工协作性差，员工之间的利益没有捆绑在一起，容易造成“内耗”，也是可能影响生产任务的一个方面。

不管是平淡或是成绩，都已属于过去。在以后的日子里，我们c线会更加精益求精地对待工作，积极学习其他线更好的经验，取长补短，不断充实提高自己，使c线的工作在明年能更上一层楼！

第五篇：XX厂精益生产线C线工作总结

xx分厂精益生产线C线工作总结时光如水，匆匆中冬已将去。回顾20xx年的点点滴滴，百般滋味，俱上心头，其中既有拼搏的汗水，艰难的泪花，也有喜悦的欢笑，奋斗的荣光。在这一年之终，瞻望未来，期盼我们C线能得到更好的发展，终平静心绪，把工作总结如下：

一、踏实的工作态度。想起我们线的八位工友，我不由得眼中含泪，一群多么好的同事啊！一年三百六十日，工作一直都是勤勤恳恳，任劳任怨。特别是8月份端面污染，当时都已检测合格的产品偶然之中被人发现有污迹，全部从库房拿回返工。那时大家把全部的活都停下来，齐心协力准备把这件事做好，决定不能让不合格产品从自己手中放过。我们细心地擦拭，看着成品已清光可鉴了才敢戴上防尘帽。然后仍不放心，如果还有污痕了怎么办？就掏出又擦过一遍然后再放入帽内。可是明明已检测合格的线不久仍是出现污痕，因为我们的工作对环境要求比较高，有些同事想着是否帽子有问题，就用各种洗涤剂来洗帽子。可还是不行，找不到原因，为此我们不得不一次次重复，有些线都擦了十来遍。连续不断的工作看似简单，但是单调重复的劳动让大家的体力很快就达到了饱和的顶点，下班后以至于有些同志竟然都不知道怎么回的家。记得９月份，接到一批xx线的订单，在客户催得紧、要得急、工期短的情况下，大家加班加点拼命工作。尤其是９月１９日那天，那是一个礼拜天，为了客户的需要，领导下达了单班产出４００条线的指标，在此之前还没有一条线单班生产突破过这一指标，我们为了赶工，从早上九点到第二天凌晨２点，大家不顾体力的极度透支，身体的疲累不堪，满脑子只有一个目标：挑战自己，突破自己。经过连续不断十五六个小时的工作，其间没有一个人发过一句牢骚，说过一句怨言，最终超额完成了领导交给的生产任务，并受到领导的表扬和奖励，后来又达到了单班生产４７５条xx线的最高纪录。

二、严谨的工作作风。认认真真工作，踏踏实实做人一向是我为人做事的原则，作为C线的线长，我把这一原则推广贯彻到我们C线工作的方方面面。一次疏忽，就会造成工作的无效和劳动的重复；一个程序的差错，对于在流水线上工作的我们来说，都意味着给整条生产线，甚至整个分厂的工作带来不可挽回的质量和信誉上的损失。在我们所接的线中，型号用途很多都不一样，如有的线是抗寒的，有的是耐高温的，连插针都不同，并且还有粗细之分，不同的线就各有不同的标准，有不同的工艺要求，就不能拿上一次的经验来对下一批线。所以在工作中我们培养起了严谨、细致的工作作风。杜绝不求有功，但求无错的想法，不但求无错，更求完善。工作当中无小事，工作中的每一点滴，我们都是看作人生当中的大事来做，过好生命中的每一天，走好人生的每一步。严谨的工作作风，直接带来的效果也是明显的。在整整一年里，在我们整个线中，因我们自身原因造成的不合格的线没有一条。

三、以身作则，鼓起干劲，积极进取。我自到xx分厂以来，一直坚持每天提前到岗做好班前一切准备工作，最后一个离开工作岗位。从打扫卫生说起，通常第一个进入车间后，无论是否是我值日，我都把清洁工具从卫生间拿到值日区，大部分时候我都会把地先扫一遍，等扫完后，值日的同志也就到了，她们接着拖地就行了。遇到周日没有安排卫生值日时，我都视为己任，责无旁贷的承担起卫生区的工作。十月份，分厂领导根据工作实际，又一次对生产线进行了细化重组，我被安排担任Ｃ线线长。新成立的Ｃ线是由４名新手及未能在其他线上岗的人员组成的，相当一部分人员对Ｃ线存在误解和歧视看法，Ｃ线内部部分员工也有自卑心理，Ｃ线在一段时期内曾面临许多问题。而就在此时，我的家中相继发生了让人肝肠寸断的意外：年近九旬的父亲因不慎摔倒，造成脊椎骨折；儿子放学途中摔跤导致鼻骨断裂；婆婆也不慎跌倒造成左手粉碎性骨折等。而作为线长的我又面临着Ｃ线刚成立的诸多矛盾，加之父亲瘫倒在床不能尽孝，儿子治疗护理不能奉献一份母爱，婆婆断臂在家不能侍奉，种种的精神压力导致我出现了严重的神经衰弱症，经常夜不能眠，长期靠服用药物来维持。但我没用因为这些困难而影响工作，偷偷抹去眼泪后依旧以饱满的热情投入到工作中去。在做好测试工作的同时，只要有空闲时间，我就主动为各工位做好准备工作。同时鼓励谈心，努力做好大家的思想工作，最终使Ｃ线员工的情绪得到了稳定。最终使大家明白事在人为，我们要用自己的行为证明我们C线的人并不比别人差。被动工作与主动工作有极大的差异，人的潜力被激发之后产生的力量是惊人的。各个工位也都有自己的困难，可都不言苦，不言累，看到同志们那种忘我的工作态度，我为自己是Ｃ线的一员而由衷地感到骄傲。

四、优良的团队协作精神。大家在相互的工作中，也培养出了团结协作的精神。每下一个流程的工作人员，不但负责自己流程内的工作，也都负责上一流程的检查，如果发现哪里有不合格的地方，就赶快改正。