浅谈JH-12型COD恒温加热器常见故障及排除方法

第一篇：浅谈JH-12型COD恒温加热器常见故障及排除方法

浅谈JH-12型COD恒温加热器常见故障及排除方法

The Simple Discussion ofthe Common Malfunction and Obviating Methods of JH-12 COD

HealingTh ermostat

李宏 郭青 张龙华 代树峰 王漫雪(汶上县环境监测站 济宁市272500)收稿13期：2005-08-31 作者简介：李宏(1969-)，工程师，理学学士。现代科学仪器2006 2 摘 要 根据多年的维修经验，浅谈了JH一12型COD恒温加热器常见故障及排除方法，以便同行参考。

关键词 COD恒温加热器；常见故障；排除方法 中图分类号X853 引言

JH-12型COD恒温加热器适用于加热回流法测定水样中的COD，具有占据空间小、升温时间短、省电、省水、操作简单等特点。但是由于仪器的频繁使用和操作不当，极易发生故障。根据多年的维修经验，粗浅地谈谈该仪器的常见故障及排除方法，以便同行参考。仪器常见故障的原因及排除方法 2．1 加热不均匀的主要原因 2．1．1加热元件疲劳或损坏

加热元件实际上是由三个220V／500W的电熨斗芯并联在一起构成的，这时可以先断开电源，打开仪器盖，用尖嘴钳或镊子将保温材料(石棉，有毒)小心取出，放在预先铺好的报纸上，轻轻地将温度传感器(玻璃元件)旋出，以免破损。取下散热器，用MF500型万用表测量加热元件两端子之间的电阻，若不是33n左右或是，则应再分别测量三个电熨斗芯两端子之间的电阻，正常时约为100 o，若断路，阻值为，应逐一更换。更换时电熨斗芯的两引出端子应套上耐高温的绝缘套管，还应注意更换后，三个电熨斗芯的阻值应相近，因为三个电熨斗芯是并联在一起的，阻值差异越小，加热越均匀。

2．1．2加热管直径与加热孔直径差别太大如果二者直径差别太大，就会导致有的样品在其它样品沸腾半个小时或更长时间以后才沸腾，直接影响到分析结果的准确性、精密性和可比性，所以应选择与加热孔直径相近的加热管，这样加热比较均匀，沸腾时间误差就可以忽略了。

2．2仪器不通电的主要原因 2．2．1保险丝FUSE损坏

这时应查明原因，如果没有其它原因，方可拧下FUSE，换上新保险丝。2．2．2短路保护设备自动空气开关瞬时脱扣器误动作，送上电即可 2．2．3 220V／28V交流电源变压器损坏一种情况是；变压器初级线圈的电压为正常值220V，可用万用表交流50V量程，测量变压器次级输出电压，若为0V，说明变压器次级线圈已短路烧毁；另一种情况是：变压器初级线圈的输入电压不是220V 而是0V，初级线圈烧毁。以上两种情况都应更换变压器或重绕线圈。注意更换时，不要将变压器的初次级线圈焊接错，否则将扩大故障范围。

2．2．4可控硅损坏

温度传感器将温度变化的情况转化成电压信号反馈给可控硅，可控硅实际上相当于一个自动开关或继电器，由它决定是继续加热还是恒温。它若损坏了，仪器也不会通电。判断可控硅是否损坏的方法是：用万用表R×1K或R×10K档测量其阳极与阴极或阳极与控制极之间的正反相电阻，表针都基本不动再用万用表R×1K或R×10K档测量控制极与阴极之间的正反相电阻，正向导通，反向截止，则可控硅未坏。否则，应更换相同型号和功率的可控硅。

2．2．5 10A／400V电源整流桥损坏

判定10A／400V电源整流桥是否损坏的方法是：用万用表R×10或R×100档分别测量整流桥的四个二极管，看一下是否符合正向导通、反向截止的关系，若不符合，则应更换同型号的整流桥。买不到同型号的整流桥时，则要逐一将损坏的二极管更换成同型号、同功率的二极管，注意不要将二极管的正、负极焊接错。

2．2．6供电电阻损坏

当用万用表测得供电电阻的阻值为m时，表明供电电阻已损坏，应更换同功率、同阻值的电阻。没电路图时，可根据该电阻上可辨认的色环判断其原来的阻值。但因电阻烧毁得很严重时已面目全非，所以最好在仪器未损坏前根据电阻上可辨认的色环记下供电电阻的阻值、功率，然后购买适量以备用，保证仪器在最短的时间内恢复正常工作，按时完成监测任务。

2．2．7仪器不通电的其它原因

当然，仪器不通电还可能有其它原因，如单结晶体管损坏、电压表损坏、脉冲变压器损坏等，这些故障主要是操作不当引起的，如加热管有裂纹未发现或磨口处未磨合好、瓷石未用纯水洗净、烘干，产生爆沸爆炸等，使酸液溅到仪器上，严重腐蚀了仪器造成的。遇此情况，要把加热孔块卸下，仔细清洗每个加热孔，晾干后，组装好，再用电笔检查仪器是否漏电，若漏电，应采取适当的绝缘措施，如在加热元件上垫上一些云母片等。为了使仪器少出或不出故障，做好仪器的维护工作也是非常重要的 3．1 仪器闲置时．要定期通电

通电前检查仪器外观有无异常现象，若有，应立即查清原因，及时排除，决不允许仪器带病运行。通电后，应观察：

(1)仪器是否加热及加热是否均匀?(2)温度控制旋钮能否正常调节到所需的温度?(3)恒温时电压表指针是否回落在0V～50V之间? 3．2 选择适当的恒温温度 一般情况下，应将仪器的恒温温度调节在170℃～180~C之间，温度偏低时，样品沸腾得慢，影响回流效果，温度偏高时，冷凝不充分，样品蒸发损耗，而且回流装置有爆炸的危险。温度偏低或偏高，都将使测定结果偏低。

3．3 采集COD样品时，加入的固定剂浓H2SO4要尽量少，最好用吸管加。调节pH<2即可，否~l,JJJn热回流时酸雾太大，易爆沸。

3．4 停电时。应拔下电源插头，供电恢复正常后再启用，以防损坏仪器和触电。

3．5 仪器不用时，先关仪器开关。再关电源开关，然后拔下电源插头，以免散热器带电及雷击电器元件。

3．6 做好仪器清洁工作，加热孔要保持洁净。

综上所述，为了及时发现和排除故障，监测人员一方面要虚心向厂家技术人员学习，另一方面要仔细观察仪器的故障现象，认真钻研仪器工作原理，弄懂各个部件的作用，逐步摸索总结出仪器的故障规律，记录易损易耗部件，如：电熨斗芯、电源变压器、可控硅、二极管、耐高温的绝缘套管等，然后配套购置这些部件，发现故障，及时排除，使仪器处于最佳工作状态。

参考文献

【1】JH．12型COD恒温加热器使用说明书，青岛崂山电子仪器总厂

第二篇：SC-3180常见故障排除方法（本站推荐）

SC-3180系列高精度微压电写真机SC-3180常见故障排除方法

一、开机液晶屏无显示

分析：不能开机一般情况下是主板没有通电或者主板烧坏

排除方法：

1.打开机箱盖，查看电源盒指示绿灯是否亮，如果没亮更换电源盒。

2.用万用表测量42V、24V、5V是否有电压输出，电压输出是否正常。

3.上述两项都正常则需要更换主板或者驱动板。

二、开机小车不能复位

分析：开机不能复位情况为复位感应器接触不好，光栅解码器损坏，电脑与机器通讯没连接，或者驱动板烧坏。

排除方法：

1.不插USB线，在液晶屏显示COOLCOLOR状态下按左、右键能否移动小车，或

者上、下键能否前后走纸，如果不能则需要更换驱动板。

2.开机后小车一直向左边移动，检查复位开关插头是否松动或者更换新的。

3.检看光栅解码器或者更换新的。

4.开机上述正常不能复位，检查USB线连接是否正常，插拔USB线的时候在电脑硬

件设备管理器能否发现打印机，如果不能请更换主板。

三、打印不出墨或者打印出宽的色带

分析：打印不出墨一般是喷头或者板卡烧坏

排除方法：

1.查看小车板5V、3.3V、VB红色指示灯是否正常，如果不正常请更换小车板

2.如果上述正常打印不出墨，请先更换小车板测试，如不行更换主板。

3.上述两种情况无效请更换喷头

四、打印画面中出垂直的竖线

分析：这种情况跟光栅、光栅解码器和长的数据排线有关系

1.检查光栅解码器距离光栅的高度，光栅的上边缘距离解码器最好1mm-1.5mm。

2.擦拭在出现竖细线位置的光栅里、外面，要用医用棉沾上纯净水擦拭。

3.上述两种情况无效请重新插拔喷头数据线、小车板和主板的排线。

4.上述三种情况无效请更换主板或者小车板。

五、喷头堵了清洗不开

分析：喷头堵了清洗不开一般跟墨囊和墨泵组件有关系

1.查看墨囊滤网是否干净，更换新的墨囊。

2.检查刮片在清洗时喷头刮的是否干净，如果不好请调整墨栈高度或者更换刮片。

3.检查清洗时墨泵的废墨管是否有很多气泡，如果有请调整墨栈跟喷头的闭合角度，直至清洗时废墨排除出很流畅。

4.发现喷头堵了要尽量及时清洗开，堵的喷孔如果长时间不清洗开以后可能就造成“堵死”。

5.机器喷头一定要定期做维护保养，每天要将刮片上和喷头四周的积墨擦拭干净，特别是用溶剂墨水的机器。

SC-3180系列微压电写真机

第三篇：传真机常见故障信息详解及故障排除方法

传真机常见故障信息详解及故障排除方法 AUTO REDIAL 占线 等待重拨号

CHANGE CARTRIDGE 墨盒空了 更换墨盒或拨点后取出摇动再试（可维持一段时间）CHECK DOCUMENT 输稿器中卡纸 取出稿件

CHECK PAPER SIZE 供纸器中纸尺寸与设定不符合 重新设定尺寸或换纸 CLEAR PAPER JAM 供纸器缺纸或卡纸 补充纸或清除卡纸 LOAD PAPER 缺记录纸 装入纸 NO ANSWER 对方无应答 重拨电话

RECORD IN MEMORY 稿件存到储存器中 补充纸或更换墨盒打出稿件 PLEASE WAIT 正在暖机 等待结束再开始使用

NO RX PAPER 对方纸用完或储存器已满 通知对方补充纸和清除储存器 MEMORY FULL 储存器满载 打印出储存稿件

DOC TOO LONG 发送和接受时间过长 分开打印或复印 英文 中文对照

CLEAN UP SCANNER 扫描头脏，需清洗扫描头

COMM.(COMMUNICATION)ERROR 通信错误，传输信号不好，可以重试一次。COVER OPEN 机器的前盖没有盖好，须盖好。

CUTTER JAM 传真纸卡在切刀处，取出传真纸，重新装。DISCONNETED 传输线路中断，打其他的电话以检查线路。

document．nbspJAM 文件被卡住，可能是文件没有放对或文件太长。打开盖取出文件盖好盖，重新放入文件并调整位置重新发。

ERROR CODE PRINT OUT 打印错误代码。HANG UP PHONE 挂上电话。

JUNK MAIL PROHIBITOR 禁止垃圾邮件编程。MEMORY FULL 存储器接收传真满。NO document．nbsp没有稿件。

NO RESPONSE/BUSY/ NO ANS GREETING 被叫号码不对或占线，检查号码并重试。OVER TEMPERATURE 传真机温度高。PAPER ROLL EMPTY 传真纸用完。PRINTER OVERHEATED 打印机过热。RECORDING PAPER JAM 记录纸堵塞。REMOVE document．nbsp清除文件夹纸。SCANNER ERROR 扫描错误，清洗扫描头。TOTAL ERRORS 总错误数（文件太长）。UNIT OVERHEATED 本机过热。

松下KX-F90B无法拨号，是通信板坏了吗？三洋SFX33B开机后始终打印报告无法停止，是主板坏了吗？理光188显示全是乱码，是液晶屏坏了吗？„„

把机器的程序做一下全清吧，哦，原来一切问题竟是这样的简单。

传真机在工作时偶尔未能将RAM中的数据正确读写，或者由于其他原因，造成RAM中的数据出错，引起传真机不能正常工作，其故障现象便如群魔乱舞，令人惊诧茫然不知所措。此时只要对机器进行“全清”操作，就灵台清明了（所谓全清就是将传真机主控板上RAM里的数据清除，使机器中的所有数据都恢复成出厂值）。

还有一些时候，我们需要对机器的一些参数进行调整（比如扫描、通讯）、对怀疑的电路或器件（比如电机、切纸刀）进行测试等等 ？

内部的功能清单略有不同，在此不一一列出，包括CIS光亮补偿将在后面的“传真机补偿大全”中做详细介绍。

总结篇

厦华、村田、华昭、光电、柯尼卡、飞利浦、索尼、NEC。。。

传真机的品牌种类繁多，十几年来各品牌推出的型号更是数不胜数，而新机型还在源源不断面市。之所以要将机器进行全清，其实是要将机器主控制板上RAM（随机存储器）中的数据（其中包括图象数据、通信数据、用户数据等等）删除掉，而RAM保存数据是依靠外加的锂电池或镍氢电池提供电力，所以万一遇到冷门的机器无法进行全清时，可以将主板上的电池断开数分钟，同样可以起到全清的功效，并且效果会更彻底。

当然，这也是万不得已的方法，对主板的焊接也要特别的小心。什么？CCD和CIS有什么区别！！

经常会在网上看见网友留言：求购 ？？？？传真机之CCD（我倒！），所以，建议阅读此篇文章之前请做一下下面的选择题：

CIS的意思是（）① 客户服务②接触式图象传感器③ 电荷偶合式图象传感器④不知道 ⑤还是不知道。选①③④⑤和什么都没选的继续拖出去打。。。总算知道什么叫做CIS了，那么，什么时候该做补偿呢？ 松下

松下的说法是：由于没有扫描用的白电平，根据该测量模式测量CIS并将黑斑补偿和 半色调AGC数据储存于闪速存储器，当CIS或SC（数字板）被更换后，必须执行。

佳能的说法是：为了补偿接触式传感器（CIS）输出的差异，当出厂时，成荫补偿数据被存储于控制SRAM和图象处理SRAM中。因此它不会象以往的机型那样完成每页的预扫描，在读每页之前通过比较以前提及的两个SRAM之间的页前端数据，符合成荫数据的被保持，当出现图象不良时/或更换主控制板时，需要重新登记成荫数据。

夏普的说法是：咳，没意见，没意见，我同意上面的说法，补偿记录用于读取的黑白参考数据。我的说法是：这个分析问题嘛要辨证、客观、认真。。。（此处略去1888字），有些机器的白电平已经被固化，或自动调节，所以更换CIS或主控制板后根本不用去做补偿。

三星SF-5100P走纸问题

我的这个三星5100P激光传真机老走到鼓下就卡注了，我的鼓是新的。传感器也检测过好的。是出不来纸吧？我见过5800P和你一样，换一个分页膜就好了。只是很难弄到 三星传真机出现屏幕提示：TONER EMPTY 就是碳粉空，需加粉，但加粉后需要做一下按停止键再开机 [求助]canon l380 传真机出现“CHECK PRINT ##322”是什么问题? canon l380 传真机出现“CHECK PRINT ##322”是什么问题? 定影组件的问题 飞利普F812奇怪问题

请问各位为什么本机查上电话线就会占线，该怎样解决？？

谢谢！！

你把传真机的工作方式改一下就可以了 夏普FQ系列传真机复印一半就重新启动

夏普FQ系列传真机复印一半就重新启动，不知是什么问题，，查一下电源，是24V电压不稳定所致。你那边的市电还稳定啊？

如果是日版的机器增加220转110的变压器。不是日版的话重点查400V的电容和电压反馈电路。CPU电压不稳定所致，查一下。求助]三星5100加粉后还是不能用

粉盒上有一个缺口，上一颗保险后装机运行，然后再把保险下下，试试看 先断电，然后按住“停止”键送电 五秒钟后松开，然后按两下启动 做总清就可以了 按住C开机

佳能L380传真机出现E322！！

佳能L380传真机出现E322。如何做全清？ 全清没有用，加热片坏了

可是我已经检察过了加热条，没问题呀!具体情况是开机后能听见激光器的六面棱镜转动一下。显示“please wait"，大概过一会就显示E-322。至于电源部份就不知从何查起？能告诉我吗？ L380：依次按“功能” “〉” “启动” “#” “启动”

进入维修方式后，搜索直至液晶显示“#8 CLEAR” 按

“SET或START”进入后搜索直至显示“ALL”按“SET或START” 即可进行总清。

求救canon-L380错误信息OUTPUT TRAY FULL啥意思 出纸口的纸满传感器有问题 松下503复印有白条

清洁鼓下面的激光系统擦扫描头及激光器 拿起鼓，清洁机子鼓下面的玻璃就好了

三星传真机的清机有两种方法：一。按住“停止”插电直到显示“中国”按“启动”即可。进入技术模式：设置 # 1934 找：MEAMERY CLEARING

] 请问三洋SFX-108的传真机怎么恢复出厂设置啊 按住功能键+设置键，进入测试模式，按设置键即可

三洋SFX-108的传真机是按“SET”键不要松开，然后再按下“function”，1秒后松开

传真机故障检修经验5则 传真机故障检修经验5则

故障现象1：一台松下UF－200传真机，按“START”键不能启动，不能手动操作收发文稿，但可自动接收。

分析与检修：根据故障现象分析，该机能自动接收传真，说明通信部分电路和对方设备均无故障。故应首先检查“START”按键是否正常，检查结果正常。然后通电进行自检，依次按下“function”功能键→数字“7”键→“TEL／DIAL”键(4次)→“＊”键，机器进入设备测试方式。随后按数字“3”键→“START”键自行启动，自动打印出RAM数据和功能参数表。仔细察看功能参数表，发现其参数值已全部初始化为最初设定状态，此时传真机已自动复位。故判断机内设备用电源电路有故障，该电源电路主要包括POW1电池组件、三极管Q7、Q8、复位开关SW2等部件。该电路主要用于向RAM进行不间断供电，保证其数据参数和时钟信号不因断电而丢失。根据分析，先用万用表检测POW1电池组件电压是否正常，检查结果正常。再检测SW2开关位置是否正常、接触是否良好，正常情况下SW2开关位于“ON”挡上。用万用表“R×1”挡沿SW2焊片分别测试印刷板线路的通断情况，测试发现，“ON”端焊片因长期处于潮湿环境中而霉断。更换之，重新设定功能值，故障排除。

故障现象2：一台理光FAX188传真机，复印副本全黑。

分析与检修：根据故障现象，首先应检查CIS器件中的LED阵列是否点亮，可用LED阵列测试功能进行自检。依次按：“FUNCTTON”功能键→数字“6”键→数字“1”键→数字“9”键(2次)→数字“5”键→“YES”键。接着再依次按数字“1”键→数字“0”键→“YES”键→数字“0”键→“START”键，此时LED阵列应点亮。但经查LED阵列不亮。接着检测有无＋24V电压及GLED是否为低电平。用万用表检测主板上的连接器件CN6的第9、10脚，发现有＋24V电压输出，而9脚GLED端却始终保持高电平。仔细检查驱动器QA2R的第1、16脚，发现第1脚在启动时能由低电平跃变至高电平，而第16脚始终保持不变。故判断驱动器损坏，更换TD62003后，故障排除。

故障现象3：一台理光FAX188传真机，复印副本颜色过深，部分地方全黑。

分析与检修：根据传真机工作原理可知，当LED阵列发出的光线较弱或模拟图像处理电路中有器件损坏时，就会出现以上这种现象。

根据故障现象，首先进行LED阵列测试，经检测LED阵列发光正常。接着检查模拟图像处理电路，该类传真机的模拟图像处理电路主要由运放TL082模拟开关、HC4053及外围电路组成。TL082用于放大CIS器件送来的视频信号，HC4053通过选择接通器件内的模拟开关，自动调节放大器的增益。若模拟开关损坏，就会导致视频信号输出过高，造成复印副本模糊的故障现象。经检查发现HC4053损坏，更换该器件后，故障排除。

故障现象4：一台SUNTECH STFAX188传真机，据用户反应，该机经常出现以下现象： 1.按“FINE”键约5秒，待发出5次鸣叫后按“START”键时，不自检。

2.开机后按“START”键不启动。

3.收发传真时，按“START”键，被呼叫用户听不到信号声(9600bps)，不走纸；发送时，用户发出信号(9600bps)后，按“START”键无响应。

分析与检修：由于无现成图纸资料，且出现的问题较多，这给维修工作带来一定困难。根据以往维修经验，可从以下三方面入手：1.检查整机的装配质量，有无插件开路、接触不良、元器件虚焊等现象。2.观察机内各元器件有无过热、冒烟、被烧坏现象。3.检测直流输出电压是否正常。

经仔细检查，发现该线路板焊接牢固，可靠，装配质量良好，无烧坏的元器件。检查机内电源工作状态，根据已知元器件的供电电压要求推算电源供电要求。如：74系列TTL电路芯片需供＋5V电压等。用万用表测试，发现主板上有±5V、－12V、±24V等供电电压，但无＋12V供电电压。断掉电源，测量主板的＋12V电压端的对地电阻R11为90Ω，显然不是因短路引起无＋12V供电电压。拆开机盖，直接用万用表测开关电源的直流电压输出，仍无＋12V供电电压。仔细检查后，发现滤波电容C24(2200uF／16V)上的印刷电路板铜箔断裂，使得＋12V电压开路而无直流输出电压。同时加热电容C24两脚焊点，待焊锡熔化后使C24电容紧贴于印刷电路板上，焊好后，重新开机运行，故障排除。

故障现象5：一台OF－17传真机复印副件重叠印刷、切纸距离短。

分析与检修：拆下机盖，仔细检查，发现脉冲马达组件传动部分的第一从动轮轴根部因长期使用磨损导致断裂。因该类传真机系日本生产，脉冲马达组件等配件在市面上难于选购，且价格昂贵。根据脉冲马达组件的传动部分主要由塑料部件组成的特点。采用胶粘剂粘接，并在断裂处内插钢钉以增加强度。待胶粘剂粘接24小时充分凝固后，重新装机开机运行，故障排除。使用半年多时间，效果一直很理想。

第四篇：浅谈捷达汽车(AHP型发动机)常见故障的排除

故障1的排除 1.1故障现象1：

只有踩下加速踏板发动机才能启动

汽车发动机不易启动，踩下加速踏板才能启动，松开加速踏板发动机就熄火。1.2 故障原因分析及排除措施

因无法用故障阅读器V.A.G1551测量怠速运转参数，只好检查有无故障代码。结果显示有3个故障代码：①故障码00533—怠速调节超过自适应界限；②故障码01165—节气门体基本调整错误；③故障码00553—空气流量计偶发故障。

根据故障现象和修理经验，认为故障原因是节气门体脏污。首先清洗节气门体并进行基本设置，然后启动发动机试车，发现故障症状有所好转，但怠速还是不稳、加速不良。再用V.A.G1551检查，无故障代码，因此认为是喷油器脏堵或供油压力不足所致。

测量系统油压压力值为240kPa，正常。用不解体清洗机清洗喷油器后，故障仍不能排除。拆下4个喷油器，在清洗检测仪上进行检查，发现喷油雾化良好，喷油量正常，证明故障不在燃油系统。安装好喷油器和进气歧管后，在安装空气流量计至进气歧管之间的塑料进气管时，发现曲轴箱通风软管与塑料进气管连接处有一裂缝，这在车上不易发现。启动后用手扳动曲轴箱通风软管使裂缝闭合，发动机运转平稳，松手故障重现。有故障时用V.A.G1551测量各怠速参数，发现怠速转速为800r/min，而正常值为850r/min；点火提前角为13.5°，而正常值应为6~12°，其他参数都在正常范围。更换一个新进气管后，怠速转速恢复正常，运转平稳，再用V.A.G1551检测各参数恢复正常。1.3 小结

检修电喷发动机时，不但要检查是否有故障隐患存在，还要检测各运行参数，并仔细分析这些参数的变化原因，只有这样，检修才不致走弯路。故障2的排除 2.1 故障现象2：

早晨发动机启动不着

汽车前一天晚上入库时还一切正常，第二天早晨启动时突然启动不着。2.2 原因分析及排除措施

检查点火系统，正常。打开点火开关“0N”档，用万用表测量燃油泵供电电压值，即测量红/黄线对地电压值，测量结果为0V，说明燃油泵工作。

电控单元J220（ECU）上的端子1为ECU正电源15；端子2为ECU负电源；端子3为燃油泵继电器J17电源；端子4为燃油泵继电器J17电源；13为空气流量计G70正信号线；端子27为氧传感器Z19负电源；端子56为点火时间或转速信号；端子63为负信号线；端子67为转速传感器G28屏蔽。

从电路图可知，当打开点火开关时，燃油泵继电器开始工作，熔断丝S18有电流通过并为燃油泵提供电流。打开点火开关时，燃油泵无电流通过的主要原因有以下几点：①点火开关存在故障；②分线器损坏；③燃油泵继电器J17不工作；④中央配线盒中G线束插头松动；⑤发动机电控单元损坏（该车此故障原因已经被排除）；⑥燃油泵供电熔断器S18熔断；⑦有关线路存在断路处。

检查S18，并未熔断。拔下燃油泵继电器，测量继电器端子30对地电压值，测得结果为12.6V，排除点火开关故障可能性。安装好燃油泵继电器，打开点火开关，测量18号熔断器有无电流通过，结果发现无电流。至此可以判断故障原因为燃油泵继电器损坏。更换燃油泵继电器J17，启动发动机，发动机工作正常，故障排除。3 故障3的排除 3.1 故障现象：

冷车启动困难

汽车冷启动性能不好，加速性能差，冷车时怠速极其不稳，热车时情况稍好一些。

3.2 原因分析及排除措施

用故障诊断仪V.A.G1551对执行元件（喷油器、活性炭罐电磁阀）进行自诊断，发现第4缸喷油器无开启和闭合的“咔咔”声。注意：如果没有V.A.G1551，可以直接将喷油器通电进行检查。

首先顺电路部分检查第4缸喷油器，拔下4缸喷油器接头，打开点火开关（“0N”档），测量红/黄线对地电压值，结果为12.6V，喷油器供电电压正常。启动发动机，使发动机怠速运转，测量红/黄线与紫/蓝线之间电压，结果在7.0~9.5V之间，表明喷油器供电部分无故障。测量喷油器电阻值，结果为16Ω，正常，表明喷油器内部无断路现象。这时可以确定4缸喷油阀不工作的原因是喷孔堵塞或针阀发卡。用免拆清洗机清洗喷油器或者拆下喷油器的方式清洗，清洗30min后试车，故障排除，冷启动正常，加速性能良好，冷车时怠速平衡。4 故障4的排除 4.1 故障现象4：

发动机无规律熄火，有时不能立即启动

汽车在行驶中出现无规律熄火故障，熄火次数越来越频繁，并且熄火后有时不能立即启动，要停一会儿后，经过启动，偶尔才能成功。4.2 原因分析及排除措施

用专用故障诊断仪V.A.G1551检查故障代码，输入1（快速数据传输）、01（发动机地址码）、02（选择查询故障代码功能），结果显示： 4 faults recognised

01249 029 Injector,Cylinder1—N30 Short circuit to earth 01250 029 Injector,Cylinder2—N31 Short circuit to earth 01251 029 Injector,Cylinder3—N32 Short circuit to earth 01252 029 Injector,Cylinder4—N33 Short circuit to earth 4个故障代码记忆

01249—1缸喷油器N30对地短路 01250—2缸喷油器N31对地短路 01251—3缸喷油器N32对地短路 01252—4缸喷油器N33对地短路

故障代码显示4个喷油器全部对地搭短路，因4个喷油器同时损坏的可能性很小。怀疑发动机电控单元（ECU）不良。更换一个ECU，试车时发动机又熄火了，并且不能再次启动，用V.A.G1551检查还是上述4故障代码。通过V.A.G1551的执行终端元件诊断功能，可以在不启动发动机的情况下，让燃油泵运转并且指令各喷油器喷油，方法是：输入1、01、03（选择执行终端元件诊断功能），一人在车外喷油器处仔细听，结果听不到喷油器开启、关闭时的“咔哒、咔哒”声，经试验4个喷油器全都不工作，并且在油压调节器处也听不到汽油流动的声音，说明燃油泵也不工作，由此断定喷油器电路有问题。

查阅相关电路图，喷油器、燃油泵和氧传感器加热器都是通过燃油泵继电器J17供电，燃油泵和氧传感器加热器再经过第18号熔断器供电，因测量喷油器线束供电不方便，于是决定在启动发动机的同时测量18号熔断器插座的电压，结果为0V，判断燃油泵继电器J17不良。更换燃油泵继电器，并清除故障代码，发动顺利，试车也不再自行熄火，故障排除。4.3 小结

在接通点火开关（但不启动发动机）的5s内或电控单元J220收到发动机转速信号（即启动发动机或发动机运转时），ECU收到发动机转速信号，则ECU端子4接地，燃油泵继电器J17工作，其内的触点闭合，喷油器、燃油泵和氧传感器加热器同时供电，12V电压经4个喷油器到达ECU的端子73、80、58、65，喷油器是否喷油及喷油量取决于上述端子是否搭铁及搭铁时间。在继电器J17工作的同时，燃油泵和氧传感器加热器开始工作。如果燃油泵继电器J17损坏，其内触点不能闭合，ECU的端子4搭铁后，端子73、80、58、65不能接到12V电压信号，于是ECU认为4个喷油器对地短路，并记忆相应故障，又因燃油泵不工作，所以发动机不能启动。上述的故障排除过程实际走了弯路，故障代码为4个喷油器同时对地短路，因为所有喷油器同时搭铁的可能性极小，首先应考虑是线路或继电器的故障。

目前捷达燃油泵继电器有一定损坏率，造成的故障现象是发动机不启动或无规律熄火。建议没有专用工具V.A.G1551的修理厂，通过测量18号熔断器座是否有电压的方法，来判断燃油泵继电器J17的好坏，注意：①要在启动发动机的同时测量，因ECU收不到发动机转速信号时其4脚不接地，燃油泵继电器J17也不工作；②如果测量结果没有12V电压，应先试换燃油泵继电器，若仍无12V电压，应先试换燃油泵继电器，若仍无12V电压，应检查转速传感器是否良好或ECU是否正常。5 故障5的排除 5.1 故障现象5：

行驶中突然熄火再也无法启动 汽车行动中突然熄火，再也无法启动。5.2 原因分析及排除措施

用故障诊断仪V.A.G1551对发动机电控系统进行故障查询，发现发动机转速传感器信号不可靠。拔下转速传感器插头，用万用表测量插头1、2端子之间的

电阻值，测量结果为847Ω，规定值为450~1000Ω，阻值正常。测量1端子与3端子、2端子与3端子之间的电阻值，规定值为∞，测量结果为∞，表明线路无故障。因此判断故障原因可能是由转速传感器本身引起的。检查发现，传感器松动，即将脱落。重新固定好，试车，启动正常。

发动机转速传感器是一个电磁感应式传感器，它采集曲轴转角位置信号。发动机电控单元（ECU）根据其信号确定1、4缸上止点位置，从而确定点火时间和喷油时间，并识别发动机转速。如果转速传感器损坏或者松动、脱落，则点火时间和转速信号中断，发动机停转，从而将无法启动。6 故障6的排除 6.1 故障现象6：

不着车

发动机，不着车，用金奔腾汽车电脑解码器检测，无故障码；再试高压电，没有；接着试是否有油，拆下油管后打车，结果油一股一股地涌出，感觉此现象很奇怪。

6.2 原因分析及排除措施

拆下油泵继电器外壳，观察油泵继电器吸合状况，结果油泵继电器在打车时一吸一合，看来毛病就在这儿。只要继电器能够常吸合就会解决问题。为了判断发动机ECU、油泵继电器及其线路是否有故障，按照电路图，直接将油泵继电器的控制脚ECU4脚搭铁，这时继电器正常吸合，汽油泵也正常工作，说明故障可能在G28或发动机ECU上，因为发动机ECU接收到发动机转速信号（G28）后，才控制油泵继电器（J17）吸合和驱动点火线圈产生高压电。

按照线路图测G28线路正常，而ECU的电源供给完全正常，说明发动机ECU有可能产生故障。更换一个新的发动机ECU，但测试后故障依旧。难道G28传感器有接触不良之处？换上新的G28仍不解决问题。问题会在哪儿呢？难道是G28的靶轮出现问题？

靶轮装在缸体内根本碰不着，怎么会变形呢？于是接着检查G28路线是否有接触不良或有任何干扰，但还是无功而返。

经过反复推测，最后怀疑的目标还是锁定在G28的靶轮上。第二天一上班立即检查靶轮，原来此车四缸活塞连杆出现捣缸，将靶轮打变形。而连杆轴瓦的两颗螺丝已挣脱连杆卡在缸壁上，曲轴转动时，曲轴和连杆竟不干涉，根本没有一点声响。6.3 小结

通过这例故障，说明了在检查比较奇怪的故障时，如果打破常规思考方式，可能效果会好。如果当时先检查缸压，可能很快就会发现四缸问题所在。顺着这条线索也将很快找到症结所在。7 故障7的排除 7.1 故障现象7：

突然熄火

汽车在正常行驶过程中突然熄火，再也无法启动。7.2 原因分析及排除措施

以前此车曾发生过类似现象，曾在维修服务站清洗过节气门体并更换过转速传感器，此后行驶还不到2000km。由此基本上排除了发动机因节气门过脏和转速传感器故障而不能启动的可能。

开始怀疑是正时皮带断裂，决定先用套筒转动曲轴，并打开加机油口盖，观察凸轮轴在转动，这样也排除了因正时皮带断裂而造成发动机不工作的可能性。经和技术人员在一起研究分析后，决定进一步检查，首先进行电路系统检查。

捷达车的点火系统采用微电脑控制4缸独立静态分电点火系统。这种点火系统取消了传统的分电器，由发动机电控单元控制两个点火线圈初级绕组电流的通

断，在次级绕组上感应出高压电，供火花塞跳火。要检查点火系统，需先将进气管上体的盖板取下，然后拔下一缸的高压线，将备用的火花塞插到高压线的端头上。将两头带夹子的导线一头夹在火花塞壳体上，另一头夹在气缸体上进行搭铁。启动发动机，发现火花塞跳火强烈并呈蓝白色，这表示点火系统没问题。应进一步检查燃油供给系统。

首先，检查了燃油器和外部油管，确认燃油箱内油量充足，外部管路无渗漏。然后取下燃油分配器进油管接头上的弹性卡箍（在拔下进油管之前，因燃油管路内压力较大，应把抹布或棉线裹在油管接头周围，然后小心地拔下进油管，以避免压力燃油四处飞溅），再打开点火开关。点火开关处于“0N”档大约3s后，发现并无燃油流出，说明燃油泵没工作，应对燃油供给系统进行全面检查。

先检查燃油泵保险，打开位于驾驶员脚窝处的中央配电盒，拔下第18号保险（燃油泵保险），查看保险丝并未熔断。再拔下中央配电盒第12号位置上的燃油泵继电器，用万用表测量中央配电盒燃油泵继电器端子30（火线）对搭铁的电压，为12V，证明分线器无故障。然后打开点火开关，测量中央配电盒燃油泵继电器端子86对搭铁的电压，结果也是12V，也排除了点火开关故障的可能性。安装好燃油泵继电器，打开点火开关，测量第18号保险处有无电流通过，结果有电流通过，证明燃油泵继电器也正常，说明燃油泵有故障，需要拆卸更换燃油泵。

捷达轿车的电动燃油泵安装在汽油箱内，在拆卸燃油泵的过程中，发现燃油泵的导线端子结合不是很紧，经仔细察看，发现导线接头端子面上有氧化的迹象。氧化层会导致接触不良，从而产生故障。将电动燃油泵导线端头处理干净后夹紧，把燃油泵恢复原状，装车后试车，怠速、提速等工况一切正常。

注意在取下电动燃油泵的进、出油管时，一定要先取掉管头的卡箍，然后按轴向拔出油管，不要因位置狭小而向径向用力，因电动燃油泵的进、出油管接头是塑料件，极易造成损伤。如果接头有损伤，则需要更换新件。8 故障8的排除

8.1 故障现象8：

行驶中突然慢慢熄火，再启动后发动机工作不稳

汽车在行驶中突然慢慢熄火，再启动后发动机工作不稳，接着很快又熄火。8.2 原因分析及排除措施

发动机慢慢熄火与燃油系统有关，但经检查燃油系统工作正常。拔下中央高压线做跳火试验，发现火花很强，说明点火系统正常。再检查点火正时，发现分电器固定螺栓松动，上下活动分电器，分电器可上下窜动。将分电器固定好后，发动机能顺利启动。但发动机工作不稳定，加速时排气管放炮。以为是点时间晚。松开分电器固定螺栓，反复调整点火正时，试车，一会儿化油器回火，一会儿排气管放炮。

从新出现的故障现象分析，该车可能是点火错乱。检查分电器盖、分火头，均无故障。检查正时皮带，松紧合适，不可能发生跳齿现象。这时想起分电器固定螺栓曾松动过，会不会发生分电器齿轮折断现象呢？

由于分电器固定螺栓松动，造成分电器向上窜动，齿轮不规则折断，同时螺栓松动使分电器左右转动，造成发动机熄火。重新启动发动机时，由于分电器齿轮断齿，使点火正时错乱，发动机工作不稳，加速不良。这里，再怎么调分电器，也调不出正确的点火正时。折下分电器，结合发现分电器齿轮有不规则断齿现象。更换分电器后，故障排除。

第五篇：生化培养箱常见故障现象及自我排除处理方法

生化培养箱常见故障现象及自我排除处理

方法

生化培养箱常见故障现象及自我排除处理方法：

生化培养箱使用过程中如出现仪表显示“----”一般有以下两种原因：

1.传感器坏或接线端（脱落）；

2.温度值超出了控温范围。如果出现以上两种情况可以按照以下两种方式来处理：

1.修复或更换PT100（0℃时为100欧姆，0.3欧/℃）

2.使用规定值内适当温度值。