人工铺轨操作规程

第一篇：人工铺轨操作规程

人工铺轨操作规程

人工铺轨时传统的铺轨方法，多适用于零星铺轨作业，及既有线改造工程，其优点是：设备简单，操作灵活，准备周期短，受线下工程，尤其是重点长大桥梁，隧道工期限制小，可以间断地提前投入铺轨作业。鉴于有其简单灵活的优点，也使得其为机械铺轨不可或缺的有益补充。但也有它的不足之处：人工劳动强度大，不安全因素多，质量不易控制，进度慢，工期长，费用高。所以在有条件的情况下尽量采用机械铺轨。

（一）人工铺轨准备工作

1、轨料配备

根据铺轨进度计划要求、线路资料、车站平面图等有关施工资料备好线路料。线路料包括钢轨类型、长度、根数，轨枕类型、根数，接头配件等；

2、轨料散布

根据工期要求和工程项目类别确定存放线路料的地点，在实地调查基础上确定散料的施工方法。钢轨及轨枕、配件的装车，按轨节计算表规定办理。

（1）拉轨散布钢轨；（2）拖拉机拖拉散布钢轨；（3）利用既有线散布钢轨、轨枕。

（二）人工铺轨作业

1、材料装车（1）钢轨装车。钢轨装车一般以龙门吊、履带吊、汽车吊为主。在吊装钢轨时，应由人统一指挥，施工人员必须佩戴好安全帽，听从指挥，以免发生不必要的伤害；

（2）轨枕装车。轨枕宜用平板车装运。锚固好的灰枕装车时应侧向平码，以防损伤道钉和丝扣；在装木枕时应用钢丝扣紧。在吊装枕木时，应戴上手套，以防钢丝或钢丝绳扎扎伤手指；

（3）配件装车。配件与钢轨同装一车，每车装的配件应与同车轨型、数量相适应。按规格配好，装包，放在轨面上。

2、轨料散布

（1）轨枕散布。根据已测设的线路中桩，用麻线或细铁丝挂好标线，划出轨枕中线，以便方正轨枕，使其二中线互相吻合。散布混凝土枕多为人工抬运，一次性将其对准线路中线。抬枕时应注意挂好钢丝绳，以防混凝土枕脱落造成对人的伤害；

（2）散布钢轨。人工散布钢轨宜用小平车倒运或是拉轨。钢轨就位后，用撬棍拨顺，卡好轨距，对齐轨头，上好夹板，为了加快作业速度，可以先拧两个螺栓，剩下的由专人补齐拧紧。

3、散配件

配件散布应在布轨后进行。布轨后卸下随车装运的所需配件，并散布在轨枕上，不得放在路肩上；

4、补上接头螺栓

将接头螺栓补齐，接头螺栓帽应在钢轨内外侧交错拧紧，弹簧垫圈开口向下，当穿插有困难时，应用小撬棍引导，严禁用手指摸探螺栓孔眼，以防夹伤手指；

5、上扣件

上扣件前按间距细方轨枕，铲平承轨槽面的余渣，逐个安装轨距挡板、弹条、平垫片并戴上螺帽。若采用电动扳手拧紧时，应注意有保护性接零、接地装置或是采用无电源专用扳手拧紧，以防触电对人生造成伤害；

6、初步整修线路以及对质量的检查

校正轨距，补齐和更换不合格配件、扣件，更换断枕。根据线路中线桩核对方向。

第二篇：塞拉利昂铺轨工作总结

自9月4号算起，我已经在塞拉利昂工作了三个多月。在这三个多月中，有辛苦也有欢乐。现在简单介绍一下我主要的工作内容和感想。现场黑工管理。到达100营地后，我就随着彭队长到了施工现场，那是正是铺轨工程

最紧张的时候，中方员工和当地黑工沟通不畅，劳资关系比较紧张，积累了许多矛盾。我沿线巡查，听取中国工长的意见，处理带头闹事的黑工，并向所有黑工宣传公司的有关政策措施，尽量调动黑工的积极性，减少因黑工对施工的负面影响，全力保障施工的顺利进行。

后来，我又随着三号焊机一起作业，主要的任务就是尽快让黑工熟悉作业流程，保留调入精干的黑工，淘汰不合格的黑工，为三号焊机留下精干的黑工团队。经过半个多月，三号焊机形成了比较高效的黑工队伍。联系沟通业主和其他承包商。在现场施工的过程中，常常会发生一些涉及业主和其他

承包商的事情，需要我去联系与沟通。比如，在大里程铺轨的工程中，我100营地施工人员每天早上必须从111公里处通过。111公里处滑坡很严重，该处路基由WBHO负责。路基移交给我公司后，WBHO又在该处返工。7点钟我方人员从100出发，大概8点钟才能到达111处，而WBHO已开始在111处施工，路面一片泥泞，各种大型机械封锁住了路面，我每天早上都要下车，淌着稀泥，跟WBHO的现场负责人交涉，让他们的机械避让，并让他们的推土机清理路面，以便我方的员工巴士通过。早上换上干净衣服，一小时后膝盖以下的部分全是泥浆。有时候他们并不买账，这时候就要把业主的现场负责人叫过来解决。每天早上都是一场战斗，我每天的第一个任务就是把施工人员及时护送到施工现场。营地管理。我到100营地的时候营地没有水源，每天都要靠自卸车拉水。后来业主同

意供水，可居住在业主营地的某些白人员工（HAWK）暗中搞破坏，威胁怂恿AML营地的保安刁难我方前去开关用水开关的黑人电工。经过多次的劝说，终于使AML保安认识到了问题的实质，保证了营地的顺利用水。营地管理还包括保安的管理，卫生条件的管理，防盗的工作，油料的管理。半夜三更被黑工叫起来是很经常的事情。有一次我跟厨师开玩笑，说要搬到他们宿舍去住。厨师听了连连摆手，说你千万别过来，你过来我们晚上都睡不好觉。

这三个月来，我的体会就是：最大的敌人就是寂寞。100营地没有因特网，没有手机信号，在对讲机接通以前100营地就是一个信息的孤岛，与世隔绝。曾经有一段时间，来趟MAKENI都感觉像进了大城市。唯一的办法就是用工作充实自己，让自己不闲下来，尽量减少情绪上的波动。

第三篇：简易人工呼吸器使用技术操作规程

简易人工呼吸器使用技术操作规程

【评估】

1、患者年龄、病情、体位意识状态、配合程度。

2、患者呼吸及缺氧状况、呼吸频率、节律、深浅度、呼吸道是否通畅，有无活动义齿等。

3、简易人工呼吸器的完好性与环境清洁安全，无有害气体。【准备】

护士： 着装整洁，洗手，戴口罩。

物品： 简易人工呼吸器(不同型号的面罩)、氧气装置、手消、清洁纱布、护理记录单、吸氧装置(湿化瓶、吸氧面罩或鼻导管)、听诊器，物品应处于应急状态，完好率100%。环境： 清洁、安全、空气流通，无有毒气体。体位： 仰卧位，去枕，头后仰。【方法】

听到抢救呼叫→携用物至床旁→呼唤姓名→评估病人(呼吸及缺氧状况、呼吸频率、节律、深浅度、呼吸道是否通畅，有无活动义齿、环境清洁安全、无有害气体等)→看时间→解开患者衣领衣扣及裤腰→同时告知患者及家属(请家属协助将床往后移)→头侧向一侧→清理呼吸道及口腔内分泌物、呕吐物→取下活动义齿→呼吸道梗阻或是舌后坠者置口咽通气管→取仰卧位→将枕头垫子患者肩下，搞起下颌→检查简易人工呼吸器的性能→连接面罩呼吸气囊及氧气→调节气流量5-10 升/分(氧浓度40%-60%)→一手握住

呼吸器 活瓣处→用 “CE”手法将面罩置于思者口鼻部→并用拇指与示指紧扣面罩，以保持密合→其它手指托下颌→一手挤压呼吸囊→放松→有节律地反复进行(频率16-20 次/分，注入空(氧)气500-1000m1，吸呼比为 1:1.5-1:2)→观察患者缺氧情况及胸廓起伏情况→遵医嘱停用→取下简易呼吸器→擦净患者面部→遵医嘱予以氧气吸入→整理衣裤及床单位→协助患者取舒适体位→告知安慰患者及家属。

整理用物：

面罩、球囊清洗后用75%乙醇消毒→吹干→备用(如为传染病患者，应将各组合配件 拆开→经消毒液浸泡→清洁水冲净消毒液后→吹干→装好→检测各组件完好性→定点放置、定时检查)→洗手→记录。【评价】

1、患者体位适宜，呼吸道通畅。

2、面罩紧扣口鼻，不湿气。

3、挤压呼吸囊节律、频率规范。

4、与患者及家属沟通好。

【注意事项】

1、勿在有毒气体环境中使用。

2、使用简易人工呼吸器前必须清除呼吸道异物及分泌物。

3、观察患者胸廓起伏是否与挤压频率一致。

4、观察患者面部与嘴唇发绀是否有变化。

5、安有储气袋时要注意袋体是否充满或扁平。

6、观察胃区是否胀气，避免过多气体挤压到胃部而影响呼吸的改善。

7、慢阻肺、呼吸窘迫综合症吸呼比为1:2-3，呼吸频率、潮气量均可适当少些。

8、经由透明盖，观察单向阀是否正常运作，经由面罩透阴部分观察患者嘴唇与面部颜色的变化，在呼气当中，观察面罩内是否呈雾气状，密切观察病入对呼吸器的适应性，胸腹听诊呼吸音、生命体征、氧饱和度。

9、在无氧源的情况下，必须卸下储氧袋。

10、简易人工呼吸器属抢救物品，保证性能完好，完好率100%处于应急状态。【理论提问】

1、挤压呼吸气囊的频率是多少？

答： 频率16-20 次/分，注入空(氧)气500-1000m1(8-10m1/kg)。2005CPR 国际指南指出：人工呼吸潮气量(无氧状态下挤捏球囊的1/2，约800m1，有氧状态下挤捏球囊1/3，约500m1)。

2、简易人工呼吸器使用的适应症有哪些？

答：心肺复苏： 各种疾病所致的呼吸抑制和呼吸肌麻痹：各种大型的手术中；转运危重患者时；在意外事件中的应用(突然氧气供应中断或压力过低、停电、呼吸机故障无法正常运作时)。

3、怎样检测简易呼吸器？

答：(1)球体测试： 取下单向阀和储气阀, 挤压球体，将手松

开，球体应很快的自动弹回原状。

(2)进气阀测试：将出气口用手堵住，挤压球体时，将会发觉球体不易被压下。如果发觉球体慢慢地向下漏气，请检查进气阀是否组装正确。

(3)储气阀和储气袋测试：在患者接头处接上储气袋。挤压球体，鱼(鸭)嘴阀会张开，使得储气袋膨胀，如储气袋没有膨胀，请检查是否组装正确、或储气袋漏气。

(4)储氧安全阀测试： 将储氧阀和储氧袋接在一起，将气体吹入储氧阀，使储氧袋膨胀，将接头堵住，压缩储氧袋气体自储氧阀溢出。如未能觉到溢出时，请检查安装是否正确。

第四篇：中铁局铺轨开工典礼贺词

中铁局铺轨开工典礼贺词

各位领导、各位来宾、各位同志：

数九寒天，热情洋溢。中铁局全体员工，为建设XX铁路工程做出了积极的贡献。今天又迎来了铺轨典礼，我谨代表北京铁建XX监理部，向中铁XX局表示衷心的祝贺；向参加XX工程建设的广大干部，职工表示衷心的慰问；向给予XX铁路工程建设大力支持的各级领导、各个部门表示真挚的谢意。

XX铁路工程是河北省境内的地方铁路，为进一步发展地方经济，方便地方百姓，必将起到重要的作用。让我们在十八大精神指引下，各负其责，相互支持，共同努力，为保质保量全面完成XX铁路工程，为建设美丽中国，再接再厉，再创佳绩，共创美好明天。

谢谢大家。

XX监理部

2012年12月26日

第五篇：铺轨控制基标经验总结

铺轨控制基标经验总结

21世纪以来，随着我国社会经济高速发展，城市人口迅速增长，导致车辆增多，给城市交通造成巨大的压力，交通拥挤已经成为制约许多大城市发展的主要因素，因此，为解决城市交通压力，我国大量新建轻轨、地铁。城市轨道交通步入了高速发展的阶段。而铺轨基表作为铺轨工程中最重要的工作之一它是高标准轨道混凝土整体道床的轨道铺设控制点，同时它还在运营期间还用于轨道的维护，近年来，我国迅速发展的地铁、轻轨交通，对列车安全行驶的要求越来越高，这就对铺轨精度提出了更严格要求，因此精确测设铺轨基标是保证地铁轨道高精度施工和维护保养得环节。再加上铺轨基表精度高、难度大、作量繁重，因此如高效、精准完成铺轨控制基表的测设是保证铺轨工作顺利进行的关键。下面我就以昆明市轨道交通交通首期工程地铁一号线为例，总结一下我的铺轨控制基表测设经验。

一、工程概况

昆明市轨道交通首期工程标段里程范围为：DK20+525.000～DK41+946.501，包括：地面部分四个4个车站，地下部分5个车站，正线总长度全长21.4215km，本标段轨道工程包括临时性工程、轨道工程（正线辅助线铺轨及整体道床施工、车站道岔及交叉渡线、无缝线路焊接、线路相关工程等）的施工。由于工期较为紧张，在铺轨之前只是做了简易的铺轨控制基标，没有按照规范要求的永久性标石进行埋设，再加上在铺轨过程中由于碰撞和混泥土的掩盖等因素导致了简易铺轨控制基标和原有的导线点破坏较为严重。因此本工程的铺轨控制基表分为两部分内容：铺轨前的简易铺轨控制基表和铺轨之后用于轨道精调和后期运营维护的永久性的控制基表。二、一般要求

1、控制基标

何为控制基标？控制基标是高标准轨道整体道床的轨道铺设控制点，它是具有精确平面坐标和高程的标志；铺轨基标埋设位置有两种，即位于线路中线或线路中线的一侧。利用直角道尺（精度0.5mm）通过沿线布设的铺轨基标精确确定一股钢轨的位置和标高。

2、控制基标的一般要求

（1）应根据辅轨综合设计图，利用调整好的线路中线点或施工控制导线点和施工控制水准点测设铺轨基标。

（2）铺轨基标测设时，应首先测设控制基标，而后在控制基标间测设加密基标和道岔铺轨基标。控制基标在直线线路每120m设置一个，曲线地段除曲线要素桩(ZH、HY、QZ、YH、HZ)外设置控制基标外，还应每60m设置一个。

（3）铺轨控制基标在高架正线部分一般设在线路上面；地下整体道床浇筑部分一般设在线路两侧；道岔部分设置在直股和曲股两侧。

3、铺轨控制基表测量

控制基标的测设是利用调整后的线路控制点进行测设，控制基标分为初测、串线测 量和调线测量三个步骤。

（1）初步测设：根据铺轨基标坐标资料，采用全站仪坐标放样法测设至地面，并初步固定。

（2）串线测量：控制基标埋设完成后，应对“测设单位”的控制基标进行串线测量，主要检测控制基标间角度、边长、高差等几何关系是否满足规范要求。当控制基标间几何关系超限，并与线路存在较大偏差时应进行调线测量。

（2）归化改正：在调线之前先计算控制基标间夹角实测值与理论值较差，根据角度差值，计算出控制基标在垂直于线路方向上的改正值，即横向偏移量，对横向偏移量超过规范时所涉及的控制基标进行归化改正。归化改正时要照顾到相邻基标改正值的相互影响，往往仅改正一个点就可使相邻点几何关系满足要求。

4、控制基表检核

控制基标埋设完成后，要对其进行检测，检测内容、方法与各项限差应满足下列要求：

(1)控制基标之间折角和距离测量，其左、右角各二测回，距离往返观测各二测回。

(2)直线段控制基标间的夹角与180°较差应小于8″,实测距离与设计距离较差应小于10mm；曲线段控制基标间夹角与设计值较差计算出的线路横向偏差应小于2mm，弦长测量值与设计值较差应小于5mm。

(3)控制基标高程测量，在线路的起始端选择两个经过复测后确定高程点无误的水准点作为起始点，进行符合水准测量，在各项限差满足要求的情况之下进行平差，得出各个点位的高程并与轨顶面设计高程进行比较，得出高差，以便进行轨道的调整。

(4)道岔控制基标间及其与线路中线几何关系应满足下列要求： a 道岔控制基标间距离与设计值较差应小于2mm； b 岔心相对于线路中线的里程(距离)与设计值较差应小于10mm；

c 道岔控制基标与线路中线的距离和设计值较差应小于2mm；

d 正线与辅助线交角的实测值与设计值较差：单开道岔不应大于20″，复式交分道岔、交叉渡线道岔不应大于10″。

三、经验交流

1、仪器检校

为保证所需精度，在每次进行控制基标的测设之前，首先要使测量仪器(全站仪和水准仪)处于正常可靠的工作状态。除了定期检校外，在使用过程中还要经常做以下常规检校工作：全站仪的圆水准器、长水准器、2c、指标差、自动照中、光学对中器等的检校；反射镜基座圆水准器、长水准器、光学对中器等的检校；水准仪的圆水准器、i角误差、水准尺的圆水准器等的检校。以防止工作的反复，影响工程进度。

2、导线点交桩注意事项

铺轨基标的测设依据为业主测量队提供的施工控制点。在进入现场以后，必须在驻地监理工程师的主持下由本单位测量队、业主专业测量队、业主代表四方进行交接桩，各方人员持交桩表逐桩核对、交接确认，并进过监理方、业主测量队签字盖章方可使用。否则不能进行控制基表的测设。

3、由于地铁施工时车站控制点一般从地面直接投测，精度比较高，加之车站线路一般为直 线，线路与站台间距限差要求很严，不易在车站进行线路调整。因此在基标测设中，坚持“ 车站不动，调整区间”的原则，以“两站一区间”为铺轨单位，进行铺轨基标测设，同时区间与区间接口处一定要进行对穿，以防止区间与区间衔接不上时及时进行调整。

4、在交桩完成后一定要对导线点进行保护，以防止导线点不完整造成的偏差。

5、铺轨之后永久性控制基标测设注意的事项

在控制基标的恢复之前，首先要对原有的简易基标及线路情况进行全面的摸底普查，查明现存控制简易基标的位置、完好状况，并对其几何关系与相应线路几何关系进行测量，确定其满足设计要求的折角关系，并把这些满足要求的简易基标点记录下来，以备后用。

（1）平面起算依据

高架平面部分：由于受铺轨前后桥面负载因素的影响，采用原有导线点放样已经不太现实，加上原有简易基标点保存较为完整，因此在查明原有简易基标点的状况后，选择两两距离较远且满足相应要求的简易控制基标点作为基准点来进行控制基标的测设工作，并使恢复后相邻的控制基标点满足设计要求的折角关系；地下平面部分：由于原有简易基标点和导线点破坏较为严重，因此只能选择两对较为完整的简易控制基标点为起算边来串测导线，并使导线的精度满足《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)中相应规定，然后利用坐标放样法在线路中线上进行放样，对偏离中线太多的点进行适当修改，并使前后控制基标点满足设计的折角关系。（2）高程起算依据

高程以原有控制基标顶点标高为依据，采用附合水准以区间为单位联测区间线路所有控制基标顶点标高，其水准线路(水准线路长不大于4km)闭合差小于±8L mm（L为水准线路长度，以千米为单位）。取相对闭合差满足限差要求的控制基标作为其它基标高程测量的起始依据。