浅谈高速公路沥青路面病害处治

第一篇：浅谈高速公路沥青路面病害处治

浅谈高速公路沥青路面病害处治

摘要：沥青路面由于具有施工期短、表面平整、养护维修方便、行车舒适、噪声小等优点，在中国干线公路建设中得到了广泛应用。但在重载交通和自然环境等因素的综合作用下，沥青路面早期损坏现象普遍存在，其中包括裂缝、车辙、泛油、松散以及坑槽等不同形式的病害。诸多调查表明，部分干线公路通车2到3年，甚至仅几个月就出现路面破损，严重影响行车安全和通行能力。很多山区高速公路沥青路面常常是在新建不久，就出现很多的病害，这些常见病害的出现严重影响了行车速度和安全，加大了汽车磨损，缩短了沥青路面使用寿命，影响了道路投资效益。

关键词：高速公路；沥青路面；病害处治 1 引言

沥青路面就是在公路路面施工材料中加入沥青化合物以辅助施工，尤其是在高速公路的施工中，沥青路面具有其独特的优点，它不但有很强的力学承载力，而且较为稳定，具有良好的耐用和防滑性能。但是在高速公路正式运行之后，沥青路面也会出现诸多病害，这些病害严重威胁着高速公路整体结构的稳定性，因此分析这些病害的成因，并且提出较为科学的养护方案就显得格外重要。2 高速公路沥青路面常见病害

2.1 坑槽

在沥青路面摊铺过程中，由于操作原因，气隙不能达到设计要求，导致沥青路面使用会出现渗水现象，进而发展成坑，严重影响路面平整度和行车安全。引起沥青路面的主要原因是水损坏、材料破坏、施工等。水损害。水对沥青混凝土具有软化效应和冲刷作用，导致沥青混凝土的疏松，从而形成坑。材质不合格。由于沥青混合料的“稀”现象，导致沥青与骨料的粘附性差，沥青混合料水稳定性。材料本身是不合格的，容易导致沥青混凝土路面在荷载作用下，水等因素的影响下的一种疾病。施工控制不严格。沥青路面施工过程中，如混合料温度控制，低的不能达到良好的压实效果，太高会使沥青老化，粘结强度降低，在车辆荷载作用下，容易形成坑。另外，各层之间的接触，上部结构的厚度不够，材料的级配等，很容易导致坑的出现。交通因素导致坑。在车辆荷载作用下的长期的道路，路面结构的地方容易产生疲劳裂纹，在雨水的冲刷坑；事故车辆停留导致燃油泄漏，溶解沥青，沥青和集料的粘结力损失逐渐剥落，形成凹坑；汽车轮胎更换杰克路面破碎形成小坑。

2.2 裂缝

裂缝是沥青路面最常见的病害之一，按其成因不同分为横向裂缝、纵向裂缝、网状裂缝和块状裂缝四种类型。横向裂缝是与道路中线近似垂直的裂缝，有时伴有少量支缝。按其成因不同，横向裂缝又可分为荷载型裂缝和非荷载型裂缝两大类。横裂严重时通常贯穿整个路面宽度，有时伴有多个横向或斜向支缝。纵向裂缝是与行车方向基本平行的裂缝。纵裂通常以单条裂缝形式出现，有时伴有少量支缝。纵向裂缝产生的原因有两种：一种原因是沥青面层分幅摊铺时，两幅接茬处未处理好，在车辆荷载与大气因素共同作用下逐渐开裂；另一种原因是由于路基压实度不均匀或由于路基边缘受水侵蚀产生不均匀沉陷而引起。网状裂缝也称龟裂，是相互交错的小网格状裂缝，网状裂缝的产生，反映出路面的强度不足以承受行车荷载的作用，沥青在施工期间以及在长期使用过程中的老化也是导致沥青面层形成龟裂的原因之一。若是在公路施工过程中一旦出现了比较严重的裂缝问题，也就是说明这条路面结构也已经进入到了设计施工的极限性状态。块状裂缝是一种近似矩形裂块的交错裂缝，是纵向、横向裂缝密度增大并连通的结果。

2.3 车辙产生的原因

沥青路面车辙的过量存在是直接影响路面平整度的和路面使用性能的重要因素。车辙的产生也有着多方面的原因，归结起来可分为内因、外因以及其他因素。内因主要反映在材料本身的质量上，沥青混凝土的强度取决于沥青混合料的粘结力，沥青稠度越大，混凝土的强度也就越高。外因主要是气候条件和交通条件，一般这样的问题发生在夏天，因为地面是黑色的，容易吸热，地表温度高达60℃时沥青就会发软甚至融化，这时候大量重型以及超载车辆在路面上行驶，由于其单轴荷载增大，从而更容易使沥青路面产生车辙。其他因素则是指路面基层和路面结构层组成及其施工质量对路面车辙的影响。当内因、外因以及其他因素结合在一起时就会对沥青路面车辙的形成产生综合因素。

2.4 沥青热稳定性不够

在高速公路的施工过程中，控制沥青的热稳定性一直是施工中的重点和难点，如果在施工时没能控制好沥青的热稳定性，将会导致路面出现拥包等现象。根据对某公路的调查显示，在高速公路通车以后，经常会出现横向裂缝或者是拥包，其主要原因就是对沥青的热稳定性没能采取有效的措施进行控制，再加上这段公路的超载现象比较严重，由此使得公路上出现了大量的车辙，加剧了对公路本身稳定性的破坏。此外，养护不及时也是加剧高速公路沥青路面破坏的主要原因之一。如果在高速公路出现质量问题时，公路养护人员未能及早发现问题，采用相应的补救措施，则会加快病害的发展。因此，高速公路应该采取以防为主的养护措施，保证公路的路面完整，节约公路维修的资金。

2.5 泛油

泛油的成因主要有沥青混合料配合比设计不当，沥青用量过多或空隙率过小，在车辆荷载反复作用下形成泛油。对于轻度泛油路段，可以撒3~5mm石屑或粗砂，用压路机碾压即可。对于泛油较重路段，根据情况先撒5~10mm碎石，用压路机碾压。待稳定后再撒3~5mm石屑或粗砂，并用压路机碾压。对于严重泛油路段，可以先将含油量过高的软层铣刨清除后，重做面层。3 病害的处理对策 3.1 桥面推移的维修 对于轻微桥面推移，采用铣刨机将推移部分进行局部铣刨，然后重新进行沥青面层罩面，恢复路面平整，减少路面进一步损坏。对于推移严重的沥青路面，则可能是混凝土桥与沥青面层之间的层间粘结效果较差所致，要从根本上解决问题，需用铣刨机将整个沥青面层全部铣刨，同时将水泥混凝土桥面铣刨0.5～1cm，以增加表面粗糙度，桥面清扫干燥后洒布桥面防水粘结材料，然后重新分层铺筑沥青面层，恢复路面使用功能。3.2 坑槽的处治措施

坑槽的维修工艺很多，对于出现坑槽的路面要及时进行修补，在坑槽填补前，要确保坑槽壁面和地面材料足够清洁、干燥，这样可以有效地提升接缝处的粘结性，使得坑槽底部的接缝传递外力的能力得到有效地提升。对坑槽进行修补时，修补材料要具有足够的强度，这是因为坑槽的修补材料同样也要受到行车等各种因素的影响，并且还要承受各种应力的作用，因此，选择修补材料十分重要。若路面基层完好，仅面层有坑槽时，先测定路面损坏深度和范围，划出开槽修补的轮廓线，用切割机切割清除，清干坑槽内水，以促进混合料黏结，在清理好的坑槽内撒布沥青黏结层，从修补的一侧到另一侧摊铺混合料，坑槽内填料应高出原路面3～5cm，填料完毕立即碾压成型。3.3 裂缝的处治措施

裂缝是沥青路面的主要病害之一，如果不及早防治，将严重影响公路的使用性能，缩短公路的使用寿命，因此分析其成因，提出防治措施，是非常有必要的。沥青路面裂缝产生的原因诸多，后期不管怎样处理，只能治标不治本，所以在设计阶段就应该充分考虑车流量，行车荷载等因素。裂缝的防治首先要结合当地的气候条件和道路等级，选用符合要求的沥青，其次，合理的组织施工也是非常重要的，摊铺作业尽可能连续，尽量避免冷接缝，充分压实横向接缝。当出现裂缝时，为防止水等有害物质侵入，影响道路使用寿命，要对裂缝及时予以处理，对于细缝，将缝内清扫干净，采用用乳化沥青进或热沥青行灌缝处理，大于5mm的粗裂缝，可用改性沥青进行灌缝处理，然后用烙铁封口 3.4 薄层罩面

薄层罩面被的定义一般都采用的是摊铺机和压路机来进行碾压的单层沥青混合料，而且被认为是薄摩耗层与厚表面处治之间的一种交叉功能，主要是在原有路面加铺一层厚度不超过1.5-2.5cm的热沥青混合料。薄层罩面还可以有效的防止下渗水的破坏，这样也有更好的水损坏作用，而且独特的混合料配方也能更好的降低路面的噪音，减少出现水雾的频率，并且还具有更好的抗滑性能和排水性能，雨天行车的安全性也会相对的较高，施工的效率性高、年施工期长，这样开放交通的时间也会相对的提前，并且在一定的范围内校正表面缺陷的功效，最终提高路面的平整度，必要的时候还需要对原路面进行铣刨处理。薄层罩面也必须在铺筑的道路路面结构强度和下层的沥青面层的高温抗形变能力满足的前提下，不用提高路面结构的强度或者是承载能力，这样也不用提高沥青路面的抗高温形变的能力，最终防止原路面的反射性裂缝问题，因此更适宜公路路面的预防性养护管理办法。薄层罩面按照施工工艺的不同可分为冷薄层罩面、热薄层罩面和温薄层罩面三种。3.5 拥包的修补方法

拥包对高速公路正常的通车具有十分严重的影响，可以采用以下几点方法进行修补：第一，对于在施工时由于施工人员的不小心而把沥青加多形成的拥包，只需要用工具清除拥包，使公路平齐即可。第二，由于天气炎热出现的微型稳定性拥包，需要把拥包地方用机械挖开，并且重新添加沥青，如果加完沥青后仍然存在拥包的现象，则需要重复进行上述工作。第三，对于路基稳定，但是由于施工时沥青下部的骨料添加过多而引起的面积较大的拥包，需要把沥青路面挖开，取出里面多余的骨料，使得面层低于正常路面10mm左右，然后再重新涂抹沥青。第四，由于路基的局部含水量较大，出现局部偏移而引起的拥包，需要把拥包刨开，更换周围部分路基，然后再重新填补面层。

3.6 微表处

我国从2000年开始研究该项技术并进行推广。因为它可以提高路面抗磨耗性，防止路表水的下渗，修复车辙。微表处技术具有很多优点：良好的抗滑性能够提高路面摩擦系数，改善路面裂缝，延长公路使用寿命；施工速度快，常温下施工，污染小；路面不透水，防止水下渗，改善路面平整性和外观；交通承载量也较大。微表处可以在很薄的层面施工，不增加路面厚度和重量，不会影响道路排水。

3.7 泛油的处治 在小出油的一段，可以撒3毫米直径5毫米直径的石头或砂砾，并与滚筒压实或控制驾驶。在油较重的部分，第一和5的10毫米颗粒大小的砾石，与辊。是稳定的，并在3~直径5mm的碎石或粗砂，用碾压或控制驱动。沥青混合料的表面层含量太高，已形成一层软性层的严重出油段，视情况而定以下方法之一。第一次撒上一层10、15毫米的粒径（或较大）的碎石，路面压路机用力压入路面，要基本稳定，再细分为5毫米直径10毫米的碎石和压实。沥青含量过高后，软质层表层被去除。在高温季节，应选择在高温季节内出油的治疗时间，并在同一天在最高温度下进行。

3.8 厂拌热再生

厂拌热再生是部分旧沥青混合料+新矿料+新沥青而成，属于有机再生。目前普遍使用的厂拌热再生混合料生产设备是在原间歇式拌合设备的基础上，增加添加旧料的再生机系统，形成完整的再生混合料生产设备系统，或直接购买成套设备。

3.9 在正确的时间，用正确的方法，在正确的路段进行养护

预防性养护管理工作是一种在路面状况良好的情况下采取的现行道路管理系统过程中来有计划的进行，这样基于一些有效益的养护策略管理问题，预防性养护管理工作在没有提高的情况下，延迟了路面的损坏过程，这样对维持和改善路面的通车情况等，后期都会有更多的大修或者是重建的项目来维修保养。因此，预防性养护就是在事发前将路面进行养护并改善，减少后期的资金投入。由于路面预防性养护措施对路面的结构性能几乎没有改进作用，所以预防性养护只能在结构性能良好的路面上进行。保证路面的结构性能良好，这是进行预防性养护的前提。沥青路面进行预防性养护，养护时机的选取十分重要。结束语

根据本项目施工经验，在挖补水稳基层时，建议采用铣刨机直接铣刨，因采用挖掘机挖除水稳基层很容易造成水稳基层其他板块被震松或产生新的裂缝；在铣刨和挖除后，主要是对工作面清理干净，不论采用何种清理方式，均应保证施工工作面干净无粉尘；根据试验段路面平整度的检测，对于旧路面平整度较差路段，建议铣刨后进行挂线调坡处理。

参考文献: [1] JTG—H20—2007，公路技术状况评定标准［S］． [2] JTJ073．2—2001，公路沥青路面养护技术规范［S］． [3] JTJ/T006—9，公路改性沥青路面施工技术规范［S］． [4] JTJ073—96，公路养护技术规范［S］

第二篇：高速公路沥青路面病害分析及养护办法研究

高速公路沥青路面病害分析及养护办法研究

黄骅

廊坊市公路管理站，河北 廊坊 061100

摘要：众所周知，沥青路面具有光平坦，噪声低，对车轮的伤害度较小等优点，高速公路上面一般都采用沥青进行铺设。但是由于诸多原因导致沥青路面严重受损，本文就高速公路沥青路面病害的形成原因进行相应的分析，并给出相应的解决对策。

关键词：高速公路；沥青路面；病害分析；问题和对策

0 引言

沥青混泥土路面具有很多的优点，其中就包括路面平整、行车舒适、耐磨度高、养护维修简便、能够进行分期修建等，所以沥青混泥土路在生活中被广泛进行应用。在进行高速公路建设时，我国的很多高速公路都在采用沥青进行铺设。随着我国科学技术的迅猛发展，我国的交通运输量逐步增大，很多车辆不仅体积较大，而且在行驶过程中还出现超载的情况，使高速公路的路面受到重创。很多高速公路都面临着使用不到设计所定年限就发生病变损毁的情况，常常在使用 2-3 之后就因为受到重创而不能进行使用，因此对高速公路沥青路面病害的成因与防治对策进行分析，就当前公路建设与管理有着重要的作用。

1沥青路面病害存在的问题

1.1车辆超载和日常养护管理不严

就对柔性路面进行设计控制所采用的控制值还是弯沉值，使用年限则是随着常年的积累承载次数作为相应的指标，就承载量较大的重型车对路面所引起的结构强度没有得到详细的保证，在重型车的操作过程中对路面所能承载的极限并没有纳入考虑范畴，当重型车超负荷行驶就会给路面造成严重的创伤，导致路面出现开裂、坑洼下陷等局部状态，导致路面被损毁[1]。1.2气候变化引起的沥青路面病害

在夏季连续高温的情况下，就会导致路面出现车辙变形、拥包等情况。究其原因就是因为混合料的不断变化而造成的。就一般情况而论，矿料级的贡献率相对较高，反之沥青的就比较低。在严寒天气，进行沥青集料时容易把沥青膜破坏，这种方法会导致集料损伤。所以沥青的抗裂性就是直接取决于它的低温变形性能，沥青结合料的贡献度高达90%。这种话情况下的沥青混合料是最具坚硬的，收缩变形无法对混合料造成伤害，因为其贡献率相当低下。1.3排水设施排水不畅

如果高速公路位于多雨地区，由于夏季雨水相对频繁，我们就要对相应的排水设施进行较好的处理，这种做法可以有效的保证公路的使用寿命和性能不断增强，保证路面不受到雨水的侵袭。近些年来，公路建设的速度十分快，相对地质进行全面开挖，当公路路面铺设工作完成，往往就会因为资金不足的原因没能对排水系统进行相应的优化，所以只要雨水天气来临路面就会造成严重的积水情况，在由于重型车本就超载严重，就更是加剧路面破坏，当然还有就是高速公路中部的隔待排水问题，人们也没有加强重视度，排水系统设计的不合理，雨水就这样通过中部的分隔带渗入到路面内层，最终导致路面因为受到水的侵蚀而损坏。

2高速公路沥青路面病害防治对策 2.1加强反超限运输管理，并加强日常护理

近几年来，由于高速公路发展较为迅速，交通运输量也在不断增大。重型车辆超载的情况十分的严重，此种原因已经严重影响到公路的使用寿命。所以，就要求我们应该严格按照《公路法》、《超限运输车辆行驶公路管理规定》等来执行，加强对反超限运输管理的打击力度，在重要的位置设置关卡进行检查，对有不从者要采用强行卸载的方法进行执行，以免超载运输车对公路造成损毁，使公路的使用寿命得以不断增强[2]。把“预防为主、防治结合”的方针在现实中进行落实，加强对路面建设的研究，制定出科学规范的养护管理系统，对路况进行追踪检测，及时采取有效的措施进行防范，在使用过程中发现的问题要及时进行处理，以免造成不必要的麻烦，与此同时，要不断加强对路面病害处理对策进行研究，不断提高公路的使用寿命和路面养护质量。2.2在施工过程中注意温差

在《公路沥青路面施工技术规范》中，对沥青碾压的温度进行相应的规范，只有在温度适宜的情况下，对沥青混合料进行碾压才能保证其相应的切合度。事实上，这么做就是为了使沥青混合料的密度更加牢固，在碾压过程中能够保证它的压实性。当然，规范并没有对混合料的厚度、级配类型、性质和施工环境做明确的规定，在施工过程中需要根据相应的项目情况进行具体分析，标号不同的沥青当它的温度不同时粘度却有相应的吻合度，不同级配类型的混合料在进行施工时也要采取不同的方法进行施工。在不同的季节，其地质温度与气温有所区别，混合料的散热效率会受到明显的影响。从很大程度上来讲，沥青的粘度是在碾压过程中影响碾压难度高低的关键因素，所以，就应该针对沥青的粘度和温度采取有效的措施进行控制，就当前情况而言，改性沥青得到广泛的使用，由于沥青抗剥落剂的使用，使得里欧请的粘度和温度不断提高[3]。2.3增强结构排水

对于雨水较为丰富的地区应该引起我们的高度重视。要安装更多的排水设施，也可以在基层顶面设定相应的防水层，如果条件允许的话可以运用沥青碎石在中间层设定排水基层。与此同时，在路面上做好相应的排水设施，在路面较低的地方进行设定，这更有利于及时将路面的积水排出，又可以预防积水一直渗透冲刷到中间路面基层，就路面还应该掺加适量的抗剥落剂，这样可以加强沥青相互间的粘结度，使得路面层的水更加稳定的流出。2.4合理确定沥青路面结构，选择适合的材料

对沥青的路面结构进行有效的确认，沥青表面之所以会产生裂缝都是因为其自身的温度引起的，最好的沥青除延度大以外，其他方面的性能都是比较薄弱的，仔细的对矿料进行选择，将级配沥青的混合料与配置沥青的混合料进行对比，所配置出的沥青混料定是质量精良的，严格对沥青的使用量进行相应的控制，使沥青的质量得到较好的保障，这种方法对减少裂缝是相当有效的。2.5严格控制施工质量

不对施工质量进行严格的控制，就会造成很多损毁现象出现。进行沥青路面施工必须要按照相关规定进行操作，建立科学规范的质量体系，在进行路面施工时，要对所进行的每道工序进行严格的质量监控，使得路面建设达到相应的质量指标，然而要对质量进行落实就必须严格按照以下步骤进行操作：

① 严格对沥青的混合料搅拌质量进行控制，在搅拌过程中发现离析等相关的质量问题要及时进行解决，要对相应的试验频率进行加强，对搅拌过程中沥青混合料的各项指标进行有效的控制，必要时要对混合料进行单独的配置检测和设计。

②要使基层顶面具有相应的粗糙度。对相应的级配材料进行良好的配置，就混合料里面加入相应的粗骨料，使混合料里面具有相应的大粒集料；但要对其含水量进行相应的控制，要对碾压沥青的方法进行改进，避免湿度较大的状况出现，不能让水量蒸发之后基层顶面形成灰浆硬壳，在碾平之后不能掺入细料混合[4]。

③就透层和粘层两种油要合理的进行撒布。再开始铺设前，要保持工作界面绝对干净，结合多年的施工经验，透油层中如果有相应的慢型乳化沥青是最好用的。用沥青专用车进行撒布时，对车速和喷洒的厚度要保持相应的稳定，不能出现出凹凸不平的情形，当然也不能留有空白地带，还要撒布相应的石协和粗沙，这样能增加路面的粗糙度，再运用钢筒压路机进行相应的碾压，然后将多余的浮料刮走。

④ 提高面层摊铺质量。在进行混合料铺设的过程中，运输的过程不能有太大的间隔，就摊铺温度要控制在相应的范围之内，就铺设的混合料厚度要达到均匀的效果，进度控制在2m/min 左右，要对沥青混合料进行反复碾压，以免出现混合料缝隙较大的情况，没有碾压平整的地方不能进行补料，尤其是下面层的，基层经过雨水冲洗还未干的，不能开始摊铺工作，更不能淋着雨进行摊铺，要保证各方面接缝严密。结束语：

路面的早期损毁已经成为沥青路面的主要危害，政府和相关管理部门应该引起高度的重视，并根据相关原因对路面进行全面的设计，然后直到把原材料运输到施工现场，对相应的问题采取有效的措施进行预防和控制。与此同时，还要制定科学规范的质量管理体系，从管理部门到设计部门，从设计部门再到施工部门，都要进行有效的控制和落实。只有运用这样的方法才能从根本上减少沥青路面早期损毁情况的发生，使高速公路在建设质量方面得到显著性的提高，实现高速公路施工质量更上一层楼。本文就沥青路面病害存在的问题进行有效的分析，并由此给出相应的解决策略，希望能够给相关业内人士提供相应的参考数据。参考文献

[1]张栖慢.高速公路沥青路面的病害及其养护策略浅析[J].城市建设理论研究（电子版），2015（20）：3348-3349.[2]李浩，马任.关于高速公路沥青路面的松散和泛油病害研究[J].科技创新与应用，2013（33）：215.[3]杨通武.浅析高速公路沥青路面的养护施工[J].黑龙江交通科技，2013（5）：55.[4]杨卫国.高速公路沥青路面常见病害的防治与养护[J].交通世界（运输车辆），2013（12）：166-167.

第三篇：沥青路面裂缝处治方法

前言

由于沥青路面具有造价低、噪音小、行车舒适、施工快捷、维修方便等优越性，因而沥青路面得到了广泛的推广和应用。裂缝是沥青路面常见的病害，对道路的危害极大，特别在冬季和春季，因时有雨、雪水渗入，在行车荷载的作用下，使本来就处于裂缝状态的路面病害更加趋于严重，最终导致破坏。因此，为了提高路面质量，减少路面病害，必须加强对沥青路面早期裂缝的认识及防治工作。沥青路面裂缝的型式

沥青路面裂缝按裂缝的形状可分为纵向裂缝、横向裂缝、网状裂缝（龟裂）和不规则裂缝等四种型式。

2.1 纵向裂缝

损坏特征：与道路中线大致平行的长直裂缝，有时伴有少量支缝。这类裂缝通常由路基、基层沉降，或施工接缝质量或结构承载力不足而引起。路基、基层沉降引起的纵缝，通常断断续续，绵延很长；施工搭接引起的纵缝，其形态特征是长且直；而结构承载力不足引起的纵缝多出现在路面边缘，由于路基湿软造成承载力不足，从而导致纵缝。

2.2 横向裂缝

损坏特征：与道路中线近于垂直的裂缝，有时伴有少量支缝。横向裂缝多由路基、基层裂缝的反射或由路面低温收缩造成；最初多出现于路面两侧，逐渐发展形成贯通路幅的横缝。

2.3 网状裂缝（龟裂）

损坏特征：相互交错的裂缝将路面分割成形似网状或龟纹状的锐角多边形小块，块的尺寸小于50cm×50cm。网状裂缝（龟裂）是行车荷载的重复作用而引起的疲劳裂缝，其最初形态是一条或几条平行的纵缝，随着荷载重复作用次数的增加，平行纵缝间出现了横向、斜向连接缝，形成多边的、锐角的、形似网状、龟裂状的裂缝型式。

2.4 不规则裂缝

损坏特征：路面裂缝呈不规则形状，块的最长边长小于100cm。不规则裂缝主要由面层材料的收缩和温度的周期性变化所致。沥青路面裂缝产生的原因

3.1 纵向裂缝产生的原因

（1）改建公路中新老路衔接处处理不符合技术规范要求，造成路基不均匀的沉陷或者滑坡，形成裂缝；

（2）新建公路中由于碾压不均匀，出现路基、基层局部未压实或两侧密实度不够，使路基、基层承载力不足产生不同程度的沉陷，形成裂缝；

（3）沥青混合料摊铺时，接缝处理不当，造成路面渗水或面层压实度未达到要求，在行车作用下形成裂缝；

（4）傍山公路一半是挖方，一半是填方，如果施工时未按规范要求处理，易造成自然沉降，经长时间行车的作用形成裂缝。

3.2 横向裂缝产生的原因

（1）路基、基层出现干缩或冻缩形成裂缝，反射到沥青路面上产生裂缝；

（2）在施工过程中路基、基层的上、下层横接缝出现重叠或搭接过少而形成裂缝，反射到沥青路面上产生裂缝；

（3）冬季气温下降，沥青路面收缩形成裂缝。

3.3 网状裂缝、不规则裂缝产生的原因

（1）基层整体强度不足，沥青路面老化，在行车的作用下形成网状或不规则裂缝；

（2）沥青面层偏薄，不符合设计要求，或交通量超过设计能力，造成网状或不规则裂缝；

（3）沥青面层在温度周期性的变化下产生收缩，造成不规则裂缝。裂缝的处治方法

4.1 在高温季节全部或大部分可愈合的轻微裂缝，可不加处理。在高温季节不能愈合的轻微裂缝，可采用以下两种方法进行处治：

（1）将有裂缝的路段清扫干净并均匀喷洒少量沥青（在低温、潮湿季节宜喷洒乳化沥青），再匀撒一层2~5mm的干燥洁净石屑或细砂，最后用轻型压路机将矿料碾压。

（2）沿裂缝涂刷少量稠度较低的沥青。

4.2 对于路面的纵向或横向裂缝，应按裂缝的宽度按以下步骤分别予以处治：

（1）缝宽在5mm以内：

①清除缝中杂物及尘土；

②将稠度较低的热沥青（缝内潮湿时应采用乳化沥青）灌入缝内，灌入深度约为缝深的2/3；

③填入已筛好的干净的石屑或细砂（视缝宽窄选料），并捣实；

④将溢出缝外的沥青及石屑、砂清除干净。

（2）缝宽在5mm以上：

①除去已松动的裂缝边缘；

②清除缝中杂物及尘土；

③用拌和均匀的热沥青混合料分层填入缝中，并捣实（缝内潮湿时应采用乳化沥青混合料）。

4.3 因沥青性能不好、或路面设计使用年限较长、油层老化等原因出现的大面积网状裂缝或不规则裂缝，此时若基层强度尚好时，通过技术经济比较，可选用下列维修方法：

（1）乳化沥青稀将封层，封层厚度宜为3~6mm。

（2）加铺沥青混合料上封层，或先铺设土工合成材料后，再在其上加铺沥青混合料上封层。

（3）改性沥青薄层罩面。

（4）单层沥青表处。

4.4 由于路基、基层强度不足或路基翻浆等原因引起的严重龟裂，应先处治好基层后再重作面层。

第四篇：关于沥青路面病害研究论文

摘要：随着交通事业的突飞猛进，铺筑里程的增加和交通量的加大，出现早期病害的情况已逐渐成为公路工程质量通病，那么如何控制这些病害的发生，就成为实际工作中要解决的重要课题。

关键词：病害原因；结构设计；质量控制

1路面结构设计问题

1.1沥青混合料配合比设计

沥青混合料配合比设计是关键问题之一，沥青混合料配合比设计按规范要求应经过四个阶段，即目标配合比设计阶段，生产配合比设计阶段，生产配合比验证阶段和试拌试铺阶段，各阶段要达到的目的都有明确的要求。在施工时，有的单位压缩两至三个阶段，有的干脆凭经验进行施工，因此，从理论和实践来讲存在较大的偏差，从而导致沥青混合料内在质量存在先天不足，另一方面由于目前国家现状所致，公路建设工期较短加上标价偏低，碎石料场不规范，大多地材都由个体企业承担，料场分散，设备落后，材料的均质性，稳定性均有较大的差别，虽然大部分单位在开工前都取样做了筛分分析符合要求，在施工过程中也检测并予调整配合比，但由于变化大，差异性大不可能做到十分准确，油石比级配都在变化，这是导致路面出现一些常见病害的原因之一。

1.2沥青面层结构选用以及混合料类型的选择

沥青面层结构选用以及混合料类型的选择是个很关键的问题，根据沥青路面设计规范，沥青面层除应满足车辆的使用要求外，还应满足雨水不渗等要求，宜选用粒径较小，空隙也小的级配混合料，尽量采用小粒径沥青砼，以提高沥青路面面层的防渗性。对于选用中粗粒砼或开级配或半开级配沥青碎石的沥青路面，必须在沥青面层下设下封层，防止雨水渗入。

经过大量的观察认为：在非标准车向标准车轴载换算过程中，实际上不管是按标准车的轴载还是非标准车的轴载，尤其是非标准车的轴载，车辆的实际轴载远大于设计轴载（货运车辆绝大多数为超载运输），而由当量轴次的计算公式知，当量轴次与轴载比的4.35次方成正比例。由此得知设计路面实际承受的当量轴次远远大于作为其设计依据的设计年限内的累计当量轴次。即现阶段新建路面早期破坏情况较多的症结之一所在——公路在短期内（如1-2年）已达到设计年限内的累计当量轴次。

2精心施工、确保工程质量

结合近几年的工程建设中发现的问题，认为抓好以下工作是搞好工程质量，预防路面病害的关键。

(1)加强原材料的检验工作。材料的质量是沥青路面质量的保证。沥青路面早期破坏，其中材料不合格是原因之一。

(2)加强沥青混合料材料配比的控制。

(3)施工前设备检查。机械设备是保证沥青路面施工质量的又一个重要因素，特别是沥青混凝土等高级路面，没有先进的配套的机械设备，是修不出符合质量标准的路面的。因此施工前，监理工程师应严格检查，直到符合要求后，方可下达开工令。

(4)铺筑试验路段。铺筑试验路段的目的，在于验证施工方案的可行性，通过铺筑试验路段来修改、充实、完善施工方案的技术练兵，以利指导生产。

(5)加强施工过程中的质量管理与检查，坚决贯彻执行“三检”工作，即自检、驻地监理抽验及质量监督部门随机检查相结合。

3投入运营后超载车辆管理不严

目前，柔性路面国家设计规范仍然采用弯沉值控制，使用年限采用累计折合成标准荷载次数作为控制指标，而对重型车，特别是超重型车辆对路面结构强度的影响却没有过多过细的理论保证，规范中的折算系数并没有考虑路面承载极限能力，对于道路而言也应该是同样的道理，一旦超出极限荷载的行驶将导致路面结构严重损伤。

4加强沥青路面养护

由于各种原因所潜伏的路面隐患，多在竣工后1～2年内显露出来，因此应特别重视路面竣工后交、竣工验收阶段的养护管理，使路面得到及时养护。

5提高全员的质量意识，加强员工的素质培养

首先解决好认识问题，加大落实到全员、全方位、全过程中去的力度，树立“百年大计，质量第一”的思想。其次，强化质量管理，严格贯彻执行公路工程质量管理办法，从根本上认识到“质量是工程的生命”。

第五篇：沥青路面常见病害及处理措施

一、沥青路面常见的病害

1.变形类

车辙属变形类，是指路面上沿行车轮迹产生的纵向带状凹槽，深度1.5cm以上。车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽。车辙降低了路面平整度，当车辙达到一定深度时，由于辙槽内积水，极易发生汽车飘滑而导致交通事故。产生车辙的原因主要是由于设计不合理以及车辆严重超载导致的。影响沥青路面车辙深度的主要因素是沥青路面结构和沥青混凝土本身的内在因素，以及气候和交通量及交通组成等的外界因素。

车辙产生的主要原因有：（1）沥青混合料油石比过大；（2）表面磨损过度；（3）雨水侵入沥青混凝土内部；（4）由于基层含不稳定夹层而导致路面横向推挤形成波形车辙。

2.裂缝类

裂缝主要有三种形式：纵向裂缝，横向裂缝和网裂。沥青路面建成后，都会产生各种形式的裂缝。初期产生的裂缝对沥青路面的使用性能基本上没有影响，但随着表面雨水的侵入，导致路面强度下降，在大量行车荷载作用下，使沥青路面产生结构性破坏。沥青路面裂缝的形式是多种多样的，裂缝从表现形式可分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝三种。影响裂缝的主要因素有：沥青的品种和等级、沥青混合料的组成、面层的厚度、基层材料的收缩性、土基和气候条件等。

坑槽（裂缝类）是常见的沥青路面早期病害，指路面破坏成坑洼深度大于2cm，面积在0.04㎡以上。形成坑槽主要是车辆修理或机动车用油渗入路面，污染使沥青混合料松散，经行车碾压逐步形成坑槽。

3.松散类

沥青路面的松散是指路面结合料失去粘结力、集料松动，面积0.1 ㎡以上。松散是直接影响行车安全的路面病害，松散可能出现在整个路面表面。也可能在局部区域出现，但由于行车作用，一般在轮迹带比较严重。

其产生的主要原因有：（1）局部路基和基层不均匀沉降引起路面破坏；（2）碎石中含有风化颗粒，水侵入后引起沥青剥离；（3）随着使用时间的增多，沥青结合料本身的粘结性能降低，促使面层与轮胎接触部分的沥青磨耗，造成沥青含量减少，细集料散失；（4）机械损害或油污染。

脱皮（松散类）沥青路面脱皮是指路面面层层状脱落，面积0.1 ㎡以上。导致沥青路面脱皮主要是因为水损害。

4.其他类

修补损坏面积：因破损或病害而采取修复措施进行治理，路表外观上已修补的部分与未修补的部分明显不同。

二、沥青路面常见病害的整治措施

1.沥青路面车撒的治理措施

（1）如果车道表面因车辆行驶推移面产生的车辙。应将出现车辙的面层切削或铣刨清除，然后重铺沥青面层。然后采用沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）或SBS改性沥青单混合料、或聚乙烯改性沥青混合料来修补车辙。（2）如果路面受横向推挤形成的横向波形车辙，如果已经稳定，可将凸出的部分削除，在波谷部分喷洒或涂刷粘结沥青并填补沥青混合料并找平、压实。（3）如果由于基层强度不足、水稳性能不好，使基层局部下沉而造成的车辙，应先处治基层。将面层和基层完全挖除。

2.沥青路面裂缝及坑槽的治理措施

（1）沥青路面裂缝产生后，如果在高温季节全部或大部分可愈合的轻微裂缝，可不加处理。如果在高温季节肯定是不能愈合的轻微裂缝，要及时进行维修，控制裂缝的进一步扩大，防止导致路面早期破坏，提高公路使用效率。同样在沥青路面裂缝的维修时，要严格工艺操作和规范要求。

（2）灌油修补法。在冬季节，将纵横裂缝处清扫干净，用液化气将缝壁加热至粘性状态后，再把沥青或沥青砂浆（在低温潮湿季节宜喷洒乳化沥青），喷抹到缝中，再匀撒一层2-5mm的干燥洁净石屑或粗砂加以保护，最后用轻型压路机将矿料碾压。如果是细小的裂缝，则要预先用盘式铣刀进行扩宽，再按上述方法做处理，沿裂缝涂刷少量稠度较低的沥青。

（3）对开裂的沥青路面进行修补。施工时，先把裂缝的旧迹凿掉，形成V形槽；再用空压机吹除V形槽中及其周围的松动部分和尘土等杂物，然后通过挤压枪把已经拌和均匀的修补材料灌入裂缝中，使之饱满。待修补材料凝固后，约一天左右即可开放交通。此外，如果由于土基、基层强度不足或路基翻浆等引起严重龟裂，应先处治好基层再重作面层。

（4）路面的基层完好，仅面层有坑槽时的护理方法。按“圆洞方补”的原则，划出与路中心线平行或垂直的坑槽修补轮廓线，按长方形或正方形来进行，凿开坑槽到稳定部分，用空压机将槽底，槽壁的尘土和松动部分清除干净，然后在干净的槽底；槽壁喷洒薄层粘结沥青，随即填铺备好的沥青混合料。然后手压路机碾压，压时要确保压实力直接作用在摊铺后的沥青混合料上。采用这种方法，不会发生裂缝、裂纹等现象。

（5）热补法修补。采用热修补养护车，将加热板加热坑槽处路面，翻松被加热软化铺装层，喷洒乳化沥青，加入新的沥青混合料，然后搅拌摊铺，压路机压实成型。

（6）若因基层局部强度不足等使基层破坏而形成坑槽，应将面层和基层完全挖除。

3.沥青路面松散的治理措施

（1）因嵌缝料散失出现轻微麻面，在沥青面层不贫油时，可在高温季节撒适当的嵌缝料，并用扫帚扫匀，使嵌缝料填充到石料的空隙中。

（2）大面积麻面就喷洒稠度较高的沥青，并撒适当粒径的嵌缝料，应使麻面部分中部的嵌缝料稍厚，周围与原路面接口要稍薄定型要整齐，并碾压成型。

（3）因沥青与酸性石料间的粘附性不良而造成路面松散。应将松散部分全部挖除后，重作面层的矿料不应再使用酸性石料。

4.修补破损面积

（1）喷洒沥青混凝土路面复原剂可使原路面表面层沥青改善塑性，对空气和水起到密封作用，从而可以避免脱皮、剥落，使路面结构紧密、缝隙封闭，增强柔韧和抗裂性能，避免地表水渗入，起到稳定路况功能的作用。（2）针对沥青路面局部出现的纵横向开裂、龟裂、车撒、唧浆等病害，为防止进一步发展，可采取加铺改性乳化沥青稀浆封层，即将掺有高分子聚合物的快硬开型改性乳化沥青铺筑于面层之上，使其形成混合物薄层路面。这种处理措施具有弹性好、防水、耐磨、抗滑等特点，是高等级公路养护治表的一种优良措施。（3）局部路面出现坑槽、冒浆等病害，可以通过开挖设置排水盲沟，并修补或重铺沥青路面。