地铁盾构施工材料成本控制策略

第一篇：地铁盾构施工材料成本控制策略

地铁盾构施工材料成本控制策略

【摘要】从地铁盾构施工物资管理的材料消耗定额、采购、验收、库存、消耗、以租代购、周转材料维护、进口配件国产化等方面入手，阐述了地铁盾构施工材料成本控制策略。

【关键词】地铁盾构；施工；材料成本；控制

目前，地铁盾构建筑市场竞争日趋激烈，工程中标价越来越低，但工程质量要求却越来越高。我集团公司也正大力推行责任成本管理，其目的就是通过加强成本控制，实现效益最大化。物资部门作为成本控制的关键部门，如何进一步加强管理，降低材料费支出已成为建筑企业内部管理的重要内容。理清物资成本管理的各个关键环节，实施监控，是控制材料成本的关键。

确定材料消耗定额

开工之初，确定材料消耗定额是控制材料成本的首要工作，是工程进行中进行材料消耗核算的依据。确定消耗定额的重点是针对工程中使用数量大和容易超耗的材料。比如盾构施工中盾尾脂的消耗量非常大，由于受多种因素的影响较难控制，那就要分不同地质条件，确定不同品牌盾尾脂的大致消耗量即消耗定额，以达到控制用量的目的。

规范采购行为

2.1 简化采购渠道

物资采购活动中，多一道环节就多一笔费用，所以每类材料都是否做到了简化采购渠道，是衡量物资采购工作做得好坏的标准。我集团公司在广州先后进行的四个盾构项目所需用的管片背后同步注浆用散装水泥，尽管用量不大而且分散，每个月用量仅二、三百吨，但只要资金情况允许，都尽量直接从生产厂家购货，从采购环节上砍掉不必要的开支。

2.2 重视性价比

盾构施工会用到其他工程领域用不到的一些材料，比如盾尾脂、润滑脂、水玻璃等材料，这类材料品牌很多，使用效果也千差万别，在采购中不可一味地追求低价格而不顾使用效果。有些国际品牌的材料，尽管价格较高，但在单位工程消耗量少，且效果好；有些材料则恰恰相反。所以追求低成本、高回报，就要选择采购性价比高的材料。

2.3 物资招标采购中需注意的问题

物资招标采购目前在各建筑企业已较为普遍，但仍有两个方面的问题容易被忽视。招标可分为公开招标和选择性招标两种，目前由于各方面的限制，建筑企业普遍采用的是选择性招标，即招标公告没有对外公开，只是自行选择个别投标单位。那就产生第一方面的问题，即邀请的投标单位是否在该行业是优秀的？所选的投标单位是否有代表性？第二个问题是通过招标最终确定的标价是否与市场价格相符，是否具有合理性？要解决这两个问题就要求招标组织单位一方面要充分了解整个行业大多数供货商的情况，以便于选择到优秀的供货商，另一方面要做到不封闭自己，结合考察全国、同城范围内同种材料的使用情况及价格，不让招标本身蒙蔽眼睛，最终体现材料招标采购的价值和意义。

2.4 完善物资购销合同管理

严格合同管理应该包括两方面的工作，一是要签好合同，合同的各项条款要公正合理，更重要的是要维护好我们企业的利益，规避风险，不因合同条款方面的失误增加我们的材料成本。其次是要切实执行合同。例如我集团公司在广州地铁五号线杨珠盾构项目的管片止水胶条招标过程中，由于考虑到签完物资购销合同后不定能马上开工，而且经过物资人员调查，管片止水胶条（橡胶材料属于石油工业的副产品）的市场价格走向由于受国际原油市场价格的影响呈上升趋势，所以在合同条款中加入了一条，即供方交需方一定数额的履约保证金，该款在供方将第一批材料送到需方工地后，需方无息返还。结果正是在我方即将开工，通知供方送第一批货时，管片止水胶条的市场价格大幅攀升，比照原合同总额上涨近三十万元，但由于供方先交了履约保证金，如果对方违约，不但是丢失信誉，而且没送货就先赔钱，所以对方还是较好的履行了合同。其实不加履约保证金条款，我们企业不见得“吃亏”，可能仅仅是赚不到“便宜”，但如果不重视合同条款的评审，恐怕就要“吃大亏”。可见严格合同管理，对控制材料成本是非常重要的。

2.5 严格执行非合同材料的采购审批

盾构施工的特点，决定了在施工中需要采购大量零星的配件、小型工具、五金材料等，由于这些材料类别太多，开工前很难做出采购计划，面对的供货商也非常多，很难进行合同管理。面对这种情况，如想控制材料成本，严格执行非合同材料的采购审批就显得尤为关键。哪些要采购？何时采购？采购多少？有何质量要求？是否指定专一品牌？大致价格是多少？这些都可以通过非合同材料的采购审批手续来实现，通过这个审批手续，主管工程师、部门主管、物资主管、分管领导直至项目经理都将明确自己的意见，中间哪怕有一个环节提出不同意见，都可能影响甚至决定整个审批意见。操作既简单又清晰、公开，但意义重大。我集团公司在广州先后进行的四个盾构项目均采用了这样的做法，对控制非合同材料的采购成本起到很大作用。

严把材料的验收关

3.1 严格控制材料的数量验收

经常听人说某个施工项目的材料亏损了，什么原因呢？单说采购环节，一种原因可能是材料价格上涨了，增大了材料成本，这叫“明亏”；但还有一种原因叫“暗亏”，即验收数量上的亏损。人们往往只盯住“明亏”不放，却忽视“暗亏”。所以，要控制好材料成本，就要严格把住材料的数量验收关。

盾构施工需要的材料，有些数量容易进行准确的验收，但有些材料就较难准确验收，比如管片背后同步注浆用粉煤灰，用量非常大，车车过磅不可能，不过磅又怕少，怎么办？这就要两方面下手，一方面打开罐车进行观察，另一方面辅以不定期抽查检验，同时还要在合同中规定抽检惩罚原则，近似于“缺一罚十”。这在一定程度上遏制了供方在数量上进行欺诈。

在材料的验收工作中不能怕麻烦，比如验收管片螺栓，没有什么好办法，想图省事可以过磅验收，但不准确，想准确那就只有打开袋子一条一条的清点。

3.2 严格控制材料的质量验收

控制材料的质量验收包括验收材料的外观质量、通过仪器或委外送检来检验材料实体是否合格。避免由于购入不合格材料，加大材料成本，给施工项目造成不必要损失。

合理确定材料库存量

材料库存量过大对材料成本的影响主要表现在两方面，一方面是材料库存量大必然要求施工现场有较大的库房，必然发生较大的建造和维护费用，而目前城市轨道交通业主为了尽量减少扰民，能提供的施工现场是越来越少。另一方面，如果施工设计发生变化，极有可能发生大量库存材料用不上的现象，发生大量库存成本不说，最后还有做为废品处理的风险。

但材料库存量过少又无法满足施工的要求，该如何是好呢？

现代企业库存控制原理在库存控制技术方面分为定量库存控制原理和定期库存控制原理，根据地铁盾构施工进度较为平稳的特点，更适宜采用定量库存控制原理。定量库存控制原理也称订购点控制，是指在库存量下降到一定订购点时按固定的订购批量进行订购的方式。可用公式简单表述如下：订购点＝平均日需求量×备运时间＋安全库存量。通过科学的库存控制原理，可将材料的库存成本及库存风险降到最低。

严格控制材料的消耗过程

可以说，降低盾构施工材料成本的核心就是控制材料的消耗过程。严格控制材料的消耗过程可从以下几方面入手：

5.1 制定材料使用规定和消耗核算制度

盾构施工使用的材料，可分为两大类，一类属于消耗性材料，一类属于周转材料，针对这两类材料制定不同的消耗核算、使用规定，是控制材料消耗过程的关键，同时制定配套的奖惩细则。

针对消耗性材料比如盾尾脂、同步注浆等材料必须制定非常详细的使用及核算规定，规定要非常明确的说明正常施工状态下材料怎么使用，特殊地质情况下材料按何用量使用，同时明确如何对工班的使用情况进行考核。在广州地铁五号线杨珠盾构项目的施工中，由于制定的该种措施、奖惩细则得力，有较强的可操作性，工班人员执行得非常好。尽管盾尾脂的注脂泵无法将桶内的油脂注干净，但工班人员能够手工将每桶剩余的油脂倒桶，管理人员能够及时给予肯定及奖励。正确的措施和规定起到了节约材料成本的促进作用。

针对周转材料，同样要制定相应的核算及使用规定。可倒用的小型材料及机具如控制不好浪费是惊人的。在广州地铁五号线的初期施工中，物资部针对可倒用材料、小型机具及周转材料浪费较明显的情况，分别制定了《小型材料使用及核算管理规定》、《隧道照明材料使用及核算管理规定》及相配套的奖惩细则等规定。工具损坏须以旧换新，丢失要照单赔偿，哪怕是一条几毛钱的螺栓，只要你超用了，整个施工班组要付出代价。可以说材料使用规定及奖惩细则的实施均收到了良好的效果，使一线工人养成了节约材料的良好习惯。

5.2 随时跟踪，定期核算

随时跟踪，定期核算是检验执行材料使用、核算规定做得好坏的手段。

在施工中要定期对所有相关材料进行过程中核算，发现有材料超耗的现象，要准确的分析出原因，及时进行整改。比如同步注浆用细砂在每两个月的核算中亏损了，那就要分析是哪个环节出了问题，是验收时亏了，还是搅拌站称量系统出了问题，还是搅拌站操作人员拌浆时出了问题，还是地质情况发生了变化，知道了原因，就容易做出整改，及时予以纠正。

5.3 规范领发料手续，明确责任

盾构施工材料种类繁多，五花八门，但每种材料都要做到每个工班由指定的专人签收材料出仓单，报销耗时主管工程师要会同物资人员共同计算、复核，工班主管部门的主管、物资部门主管都要签署意见后才由项目经理审批，通过多道手续控制便于发现异常问题，保证各种材料真实的用到了施工中，明确责任。合理利用外部资源，相关材料以租代购

盾构施工项目的特点之一是每台盾构机都有一整套的设备和一定数量的周转材料。有时承揽的工程项目里程较长，有的较短，遇到较长的工程项目时，与盾构机配套的相关周转材料数量往往不够，是租是购就摆在了桌面上，新购或加工倒省事，但如果接下来的工程项目里程都较短，那就造成一次性投入过大，短期内不容易回收成本且将发生保管费。所以，明智的做法是对于有短期缺口的配套周转材料能租就租，减少单个项目新增材料，以达到降低材料成本的目的。

周转材料的回收与修复

在周转材料于隧道内拆卸、运输、吊装之前，工程管理部、机电设备部、物资部等部门要提出正确的材料拆卸、运输、吊装要求，尽量避免周转材料在回收过程中的损失。

周转材料回收完毕后，还要组织人员对材料进行维修和整理，尽量恢复这类材料的使用功能，避免资源浪费，以达到节约材料成本的目的。

盾构机进口配件的国产代用化

盾构机的原有配件大多都是进口的，进货周期长，价格非常高，是同类国产产品价格的十几倍甚至几十倍。完全用国产配件替代进口配件是不可能的，然而盾构机进口配件的国产代用化是个趋势，它要求管理人员分清配件的使用部位的关键程度，充分了解国产配件与进口货的差别有多大，尽量比选优良的国产配件替代进口配件，以节约材料成本。

结束语

以上对地铁盾构施工的材料成本控制策略进行了简单阐述。地铁盾构施工的材料成本控制是一个动态的过程，随着新材料、新技术、新工艺的不断应用而不断发展进步，但不管如何发展，加强管理是控制地铁盾构施工材料成本永恒的主题。

第二篇：地铁车站施工的成本控制

地铁车站施工的成本控制

引言：随着世博会的结束上海又将迎来新一轮的轨道交通建设和前一轮建设高峰相比，这一轮的建设工程密集度将有所降低，而欲加入建设的施工队伍又不会明显减少，这样势必造成施工企业间更加激烈的商务竞争，加上业主跟严格的招投标价格控制，施工单位如何在满足各项要求的前提下，控制施工成本，提高经济效益，这就要求项目管理者对工程项目全过程进行有效的成本控制建立科学的管理体系，完善各项管理制度，细化各环节的控制，下面笔者根据近几年来的地铁车站施工中的经验谈几点体会。

一、地铁车站施工的特点

和其他市政工程相比，地铁车站施工具有以下特点：

1、总工期长而有效工期紧

地铁工程基本都是市重大工程，工期都是“后墙不倒”但由于普遍存在业主前期动迁管线搬迁及交通翻交的滞后，所以实际总工期往往要超出合同工期很多，有的甚至是合同工期的三倍，而大部分时间土建施工单位都处在等工状态，因此土建的实际有效施工期又非常的紧迫，往往需要非常规的“赶工”来完成业主的节点工期

2、合同要求严

业主为了规避风险，合同条件相对较严，其中不但规定了所有因业主的原因造成的等工，以及施工期间材料价格上涨，均不予增加费用外，还规定了所有措施费一次性包干，包括对周边建筑物管线的保护及维修，这样就给图纸意外的工作量签证带来了很大的苦难

3、盈利空间小

地铁施工在上海是一个成熟的工艺，业主对各施工单位的实际施工成本都非常了解，所以招标限价往往已贴近施工成本，而由于施工总工期长，施工单位又面临了材料设备人工的价格上涨因素，加上各施工单位间的激烈竞争，所以盈利空间非常小

4、施工难度大

我公司基本承担了施工难度较大的车站，如两线三线换乘，基坑开挖深度大，往往需要采用逆筑法施工，工程往往地处闹市，交通翻交复杂，周边管线建筑物较多，且紧邻基坑，因此施工难度非常大

二、成本管理

在以上这些不利的前提下，如何既能确保工程质量与进度，又能控制和把握好合理的造价，从而以最低的施工成本获取最大的社会效益和经济效益，抓好管理是基础，成本控制是中心，根据工程特点，我们采用了以“目标成本动态管理”为核心的全过程施工成本控制方法，收到了较好的效果

（一）投标阶段

一个工程的盈利投标价格的确定是关键，怎么才能使投标价格是公司实际成本相符，我们制定了专业招投标人员与施工第一线相配合共同参与招投标的原则，首先专业技术人员根据施工规范，结合施工第一线施工员的施工经验，编制合理的技术方案，专业预算员根据技术方案按定额编制预算价格，由项目经理部负责按以往施工经验及价格水平编制实际施工成本，根据预算价格和实际成本间的差异做相应调整，期间结合使用各类投标技巧，比如对于单价包干合同，我们有意识的降低那些今后可能技术优化，工程量减少的工序的单价，如地基加固，井点降水，而抬高今后可能增加工程量的工序单价，如地墙封堵墙等，经过调整后，使投标价格基本符合公司实际施工成本，最终由公司领导根据市场营销策略最终定价，这样做的最大好处是，避免了以往只是由专业的招投标人员在办公室里“闭门造车”而使投标价格远离实际成本

（二）施工前阶段

开工前应主要做好以下两项工作

1、编制合理可行的目标成本

项经部根据中标价格，以投标前预测的成本为依据，下浮10%左右，作为实际施工的目标成本，施工中始终围绕目标成本，进行成本控制，这样就使得工程最终的盈利目标（即中标价格与投标预测成本价之差）得以实现

2、经营风险分析及相应对策

目标成本一旦确定后，在今后的整个施工过程中，始终要围绕这个目标开展各项工作，在实施过程中，可能会遇到什么困难，怎么解决，事先应制定相应对策，这就需要对工程特点及合同内容进行分析，排列出主要的经营风险点，并制定相应的对策，如地铁12号线利津路车站，我们在施工前对合同内容进行了细致的研究，结合工程本身的特点，排列出了以下几项主要经营风险点并制定相应的对策

风险1：前期工期严重滞后，造成后期非常规赶工

对策：合理安排各施工阶段的人力机械材料使用

风险2：工期长，材料价格上涨幅度大

对策：充分利用公司材料供应站的优势，在材料价格相对较低时，利用相对充裕的工程预付款，及时购进钢材等主要材料，风险3：基坑周围被居民楼包围，距离非常近，房屋结构差，施工过程中，不可避免的会对这些房屋产生影响，而合同中，把房屋维修的责任全部归为乙方负责

对策：规范施工操作规程，提高地下连续墙的施工质量，减少漏水，泥土流失，加快基坑开外及支撑速度，改原坑外降水为坑内降水，总之运用施工和技术的手段，从源头上控制施工对周边房屋的影响，在施工前，对周边建筑物事先进行入户监测，在施工过程中加强监测，发现险情立即采取相应措施，以减少后期对房屋的维修成本，风险4：工程量变更较大

地体车站的招标图，和实际施工图往往有较大的变更，而中标合同往往又是总价包干合同，在这种情况下，怎样在符合合同条款的情况下，使得这些变更工作量成为工程盈利，也是事先应做好的准备，否则，这些变更工作量反而会成为一个巨大的亏损点，对策：及时收集第一手资料，做好重大变更设计手续，与设计院及业主沟通，尽量使每一项变更都能以设计蓝图形式出现，这样在决算时，就可利用合同条款中“重大设计变更”这一点增加费用，对一些小的局部变更，也应根据合同条款，在可索赔范围内，做好索赔签证手续

（三）施工阶段

1、责任制的落实

成本控制的成败关键在于施工阶段的过程控制，过程控制的有效开展，前提是落实各项责任制，项经部成立以项目经理为第一责任人，由经营主管、技术负责、生产副经理、安全文明施工主管为成员的项目成本控制领导小组，项经部其他成员包括材料员，设备员，质量员，等全员参与目标成本过程控制，将目标成本逐项分解到各岗位和部门，明确岗位职责和操作流程，责任到人，纳入每个人的绩效考核，2、动态管理制度

施工过程中有很多不可预见因素，因此必须对整个成本进行过程上的动态管理，必须建立详细和可操作的动态成本信息系统，以及保持动态的监控，必须在各部门建立起动态成本台账，确保各部门发生的成本能及时反映，必须在各阶段对动态成本进行分析和总结，通过实际成本和目标成本的实时比较，进行盈亏分

析，找出实际操作中的薄弱环节和失误，及时做出相应的对策，在下阶段的施工中，予以纠正补救，必要时也可及时调整成本控制计划，使之能真实反映成本控制现状，3、目标成本过程控制的主要方法

1）慎重选择分包商。对主要的分包商，如结构、地墙、土方开挖、支撑、井点降水采用公司内部招投标形式，成立以项目经理为组长，公司各职能部门为组员的评标小组，对参与投标的分包商的资质，管理能力，人员材料设备情况进行考核，综合考虑他们的商务报价及技术方案，最终确定一家施工能力强，价格相对合理的分包队伍

2）抓好分包合同管理。在签订分包合同时，应善于规避总包合同风险，应善于把业主对总包的“不合理”要求全部或部分转移到分包合同中去，使分包和总包共同承担工程经营风险，在合同执行过程中，应有效控制各类合同外工程量签证，总包应做到事前把关，主动监控，严格审核，杜绝工程量重复计算，减少不必要的工程费用支出，避免目标成本失控

3）材料设备成本控制。严格执行主要材料及大型设备供应商招投标制度，在质量、价格、供货时间均能满足要求的前提下，择优确定供货单位，必须建立材料的定价签约进货验收相分离的制度，在材料设备使用上，应根据工程的不同阶段，及时列出所需材料及设备清单，按工程实际进度，合理安排采购数量，及具体进场时间，防止挤压或造成窝工现象，规范收发料制度，及废旧材料处置制度，最大限度的减少材料损耗，合理调配工地现场的大型机械设备，使其发挥最大的效能，4）优化设计方案。对于固定总价的合同，应该在保证工程安全的前提下，减少诸如井点降水，地基加固，封堵墙，减小地墙及结构的含筋量，而对于固定单价合同，则应找出充分理由，使业主，设计增加那些投标单价相对较高的工序工程量，如地墙，地基加固，5）加快施工进度。适当增加人力及材料设备的投入，以收到成倍缩短工期的效果，从而在整体上大大降低，如周转材料及大型设备的使用成本，也能有效降低项经部的管理费，6）提高施工质量。特别是地墙结构的施工质量，减少由于地墙渗水而造成的堵漏，甚至是抢险的费用，减少结构的后续修补费用，这些费用控制不好，往往是造成工程亏损的重要因素，7）合理使用工程款。原则上不向分包队伍支付各类预付款，工程进度款支付不大于70%，对于主材供应商，如钢筋混凝土，应让他们承担更大的资金压力，原则上应避免出现支出大于收入的现象，以减少财务成本，8）以开展节约型工地为抓手，努力降低工程的管理费用，做到节约每一度电，每一滴水，每一张纸，对项经部管理人员的数量应根据施工不用阶段及时做动态调整，降低工资发放总额，9）有效控制文明施工的费用支出。随着政府对工地文明施工的要求日益提高，文明施工费用占工程成本的比例越来越大，如何做到既能满足社会要求，又能最大限度的降低这些费用，是有待进一步研究的课题，我们应根据相关的文明施工要求，事先制定相应的文明施工管理办法，明确各项工作的具体要求，做到不求形式上的奢华，但求实际效果，真正做到文明施工为工程服务。

（四）决算阶段

一个工程最终是否盈利，和决算的质量密切相关，应根据不用的合同形式，制定不同的决算策略，对于总价包干合同，关键是利用合同条款中所有对于我有利的部分，尽最大努力，增加工程量签证，特别是那些由于业主延长工期而造成的等工费用及材料设备上涨费用，而对于单价包干的合同，关键是早出一切合理的理由，特别是从设计变更的角度使业主调高单价，要善于与业主，投资监理建立良好的人际关系，让他们充分理解施工的难度，从而使得决算价格尽量向施工方倾斜，这样才能提高决算质量，真正做到整个工程“即节流又开源”做到利润的最大化

结束语

总之，只有要地铁工程施工中，将成本管理贯穿于施工的整个过程，在工程建设的各个阶段各个环节，始终贯彻目标成本动态管理，采用各种手段，完善各项管理制度，才能真正做到以最低的工程成本获取最大的社会效益和经济效益，为企业的可持续发展做出贡献。

第三篇：地铁盾构施工技术试题

地铁盾构施工技术试题

（含选择题80道，填空题25道，简答题10道）

一、选择题：（共80题）

1、刚性挡土墙在外力作用下向填土一侧移动，使墙后土体向上挤出隆起，则作用在墙上的水平压力称为（）。

A．水平推力B．主动土压力C．被动土压力

2、混凝土配合比设计要经过四个步骤，其中在施工配合比设计阶段进行配合比调整并提出施工配合比的依据是（）。

A．实测砂石含水率

B．配制强度和设计强度间关系

C．施工条件差异和变化及材料质量的可能波动

3、盾构掘进控制“四要素”是指（）。

A．始发控制、初始掘进控制、正常掘进控制、到达控制

B．开挖控制、一次衬砌控制、线形控制、注浆控制

C．安全控制、质量控制、进度控制、成本控制

4、盾构施工中，（）保持正面土体稳定

A．可 B．易 C．必须

5、土压平衡盾构施工时，控制开挖面变形的主要措施是控制：（）

A．出土量B．土仓压力C．泥水压力

6、开挖面稳定与土压的变形之间的关系，正确的描述是：（）

A．土压变动大，开挖面易稳定 B．土压变动小，开挖面易稳定

C．土压变动小，开挖面不稳定

7、土压平衡式盾构排土量控制我国目前多采用（）方法

A．重量控制B．容积控制C．监测运土车

8、隧道管片中不包含（）管片

A．A型B．B型 C．C型

9、拼装隧道管片时，盾构千斤顶应（）

A．同时全部缩回B．先缩回上半部 C．随管片拼装分别缩回

10、向隧道管片与洞体之间间隙注浆的主要目的是（）

A．抑制隧道周边地层松弛，防止地层变形

B．使管片环及早安定，千斤顶推力能平滑地向地层传递 C．使作用于管片的土压力均匀，减小管片应力和管片变形，盾构的方向容易控制

11、多采用后方注浆方式的场合是：（）

A．盾构直径大的B．在砂石土中掘进 C．在自稳性好的软岩中掘进

12、当二次注浆是以（）为目的，多采用化学浆液。

A．补足一次注浆未填充的部分 B．填充由浆液收缩引起的空隙 C．防止周围地层松弛范围的扩大

13、盾构方向修正不会采用（）的方法

A．调整盾构千斤顶使用数量 B．设定刀盘回转力矩

C．刀盘向盾构偏移同一方向旋转

14、以下选项中，不是盾构机组成部分的是（）

A．切口环B．支撑环C．出土系统

15、以下选项中，不是盾构法施工隧道的主要步骤（）

A．在拟建隧道的始发端和到达端各修建一个工作井，盾构在始发端工作井内安装就位。

B．依靠盾构千斤顶推力将盾构从始发工作井的墙壁开孔处推出。C．盾构穿越工作井再向前推进

16、施工组织设计必须经（）方为有效，并须填写施工组织设计报审表

A．上一级技术负责人审批 B．上一级企业的技术负责人审批

C．上一级企业（具有法人资格）的技术负责人审批加盖公章

17、实行监理的工程，工程竣工报告必须经（）签署意见

A．监理工程师B．建设单位C总监理工程师

18、工程竣工报告应（）加盖单位公章

A．项目经理和施工单位有关负责人审核签字 B．经项目经理签字

C．经施工单位有关负责人审核签字

19、施工技术管理的主要工作内容不包括（）

A．科技信息B．工程测量C．技术交底 20、盾构施工时应该有有效措施加以控制的是（）A．刀盘磨损B．油量损耗C．盾构姿态

21、密闭式盾构掘进控制要素不包括（）

A．开挖B．线型C．二次衬砌

22、盾构施工中，对进出洞口外侧的土体进行改良的目的（），保证盾构进出洞安全。

A．减小土体抗剪强度B．提高土体抗压强度C．提高土体刚度

23、盾构进洞前必须做好的工作有（）

A．再次加固进洞口外侧土体B．盾构轴线的方向传递测量 C．检修盾构机

24、开挖面的土压控制值是（）

A．地下水压B．土压C．地下水压，土压，预备压之和

25、土压平衡式盾构机，理想地层的土特征是（）

A．止水性低B．内摩擦大C．塑性变形好

26、控制土压仓内土砂的塑性流动性，是土压平衡式盾构机施工最重要的要素之一，一般根据（）掌握其流动性

A．开挖面稳定性B．地层变化结果C．排土性状，土砂传输速率，盾构机械负荷

27、泥浆性能控制是泥水平衡式盾构机施工的最重要要素之一，泥浆性能包括：物理稳定性，化学稳定性，（）

A．相对密度B．含水率C．液限指数

28、隧道管片连接螺栓紧固的施工要点不包括（）

A．先紧固轴向（环与环）连接螺栓，后紧固环向（管片之间）。连接螺栓

B．先紧固环向（管片）连接螺栓，后紧固轴向向（环与环之间）。连接螺栓

C．采用扭矩扳手紧固，紧固力取决于螺栓的直径与强度

29、一般对注浆材料的性能要求不包括()A．水污染环境

B．良好的填充性，注入时不离析，注入后体积收缩小 C．阻水性高

29、当盾构机掘进遇到（）情况时，应该立即停止掘进

A．盾构本体滚动角不大于3度 B．盾构轴线偏离隧道轴线不大于50mm C．盾构前方地层发生坍塌或者有障碍时 30、闪开式盾构机不包含（）

A．手掘式B．机械挖掘式C．土压平衡式盾构

31、异性盾构不包括（）

A．多圆形B．矩形C．圆形

32、盾构机的主要选择原则中没有（）

A．适用性B．技术先进性C．可靠性

33、盾构机的选择除满足隧道断面形状和外形尺寸外，主要不包含盾构机（）等

A．种类B．性能C．辅助工法

34、土压平衡式盾构机在（）土质应用前，不需要进行辅助工法，辅助设备等等充分验证

A．泥岩B．卵岩C．松散沙砾

35、始发工作井的长度应该大于盾构机主机长度（），宽度应大于盾构直径（）

A．1m,1mB．2m,2mC．3m,3m

36、始发，接收工作井的井底板宜低于进出洞洞门底板标高（）

A．700mmB、600mmC．500mm

37、地铁隧道贯通测量中误差规定：横向中误差为（）mm，高程中误 差（）mm

A．±25，±25 B．±50，±25 C．±50，±50

38、盾构掘进施工过程中，应在盾构起始段（）m进行试掘进，并根据试掘进调整、确定掘进参数。A．50-100 B．60-100C．60-120

39、盾构现场验收不包括（）

A．盾构壳体B．拼装机C．始发架

40、盾构始发掘进前，应该对（）进行检查，合格后方可进行掘进。A．始发架B．拼装机C．洞门经改良后的土体

41、实施盾构纠偏必须逐环，小量纠偏，必须防止过量纠偏而损坏已拼装管片和（）

A．盾尾密封 B．千斤顶 C．拼装机

42、盾构到达接收井（）m前，必须对盾构轴线进行测量并作调整，保证盾构准确进入接收洞门。A．100 B．50 C．30

43、地铁轴线允许偏差为（）mm和高程允许偏差为（）mm A．±50，±50 B．±25，±25 C．±50，±25

44、同步注浆的注浆速度，应该根据注浆量和（）控制 A．掘进速度 B．出土量 C．盾构类型

45、壁后注浆材料应满足（）流动性等要求。A．掘进速度 B．注浆速度 C．强度

46、隧道施工运输不包括（）

A．水平运输 B．垂直运输 C．管片进场运输

47、成型地铁隧道验收规范规定：隧道平面允许偏差（）mm，高程允许偏差（）mm A．±50，±25 B．±25，±25 C．±100，±100

48、成型地铁隧道验收规范规定：相邻管片径向错台()mm,相邻管片环向错台（）mm A．10,10 B．15,15 C．10,15

49、以下选择项那个不是盾构选型的依据（）A．开挖面稳定 B．衬砌类型 C．区间长度

50、使用()盾构隧道施工平面布置时必须设置中央控制室。A．闭胸局部气压式 B．泥水加压平衡 C．土压平衡

51、浅埋式地铁车站的出人口设置不宜少于()个。A．5 B．3 C．4

52、盾构掘进施工必须建立（）和监控量测系统 A．质量体系 B．安全体系 C．施工测量

53、管片错缝拼装时，封顶块先搭接（），径直推上，然后纵向插入。A．1/2 B.1/3 C.2/3

54、盾构推进过程中，地表最大变形量在()之间。A.+30～-10mm B.+10～-30mm

C.+20～-30mm

55、同步注浆的浆液稠度须控制在（）范围内。A.10～11cm B.10.5～11.5cm C.11.5～12.5cm

56、洞口止水帘布装置安装顺序为（）。A.扇形板→帘布橡胶板→圆形板 B.圆形板→扇形板→帘布橡胶板 C．帘布橡胶板→圆形板→扇形板

57、在穿越过程中，应及时加注（）以避免盾尾涌水。A.聚氨酯 B.盾尾油脂 C.惰性浆液

58、螺旋机排土不畅时，在螺旋机或土仓中适量地加注（），提高出土的效率。

A.聚氨酯 B.水或泡沫等润滑剂 C.油脂

59、盾构是否能沿设计轴线（标高）方向准确前进的关键是控制好（）。A.出土量 B.掘进速度 C.千斤顶推力 60、出洞洞门混凝土外层凿除应（）。

A.先下部后上部 B.先左部后右部 C.先上部后下部

61、在曲线段（包括水平曲线和竖向曲线）施工时，盾构机推进操作控制方式是控制和调整（）的油压。A．螺旋机 B.推进油缸

C.牵引油缸

62、盾构掘进的最大坡度不超过（）

A．50 ‰ B.40 ‰ C.28‰

63、盾构区间混凝土管片抗渗等级应≧（）。

A．S10 B.S11 C.S12

64、盾构掘进过程中，坡度不能突变，隧道轴线和折角变化不能超过()。

A.0.4%

B.0.5%

C.0.6% 66、前后两环管片内弧面的不平整度称为（）。A．张角 B.喇叭 C.踏步

67、防止造成管片压坏，管片的堆放层数不可超过（）块。A．三 B.四 C.五

68、施工时必须严格控制管片拼装精度，相邻管片间的“踏步”允许偏差为（）。

A．3mm B.4mm C.5mm 69、管片拼装过程中须注意（），及时纠正环面，防止管片碎裂。

A．盾尾间隙 B.推进速度 C.千斤顶行程 70、传递高程时应该独立进行（）次，高程较差应小于（）A．3，3 B.2，2 C.3，2

71、直线隧道的导线平均边长宜为（）m，曲线隧道的导线平均边长宜为（）m A．150，60 B、200，100 C.150，100 72、导线测量中，2c值不超过（）秒

A．9 B、15C.20

73、导线测量中。左右角各测2测回，左右角平均值之和与360度较差应小于（）秒 A．4 B、6C.9

74、施工控制水准点应该按照（）m,布设一个。A．200 B、120C.150 75、盾构姿态测量不包括（）

A．千斤顶行程 B、横向偏差C.竖向偏差 76、隧道竣工测量不包括（）

A．法面超前量 B、轴线水平偏差C.轴线高程偏差

77、隧道横断面可以采用全站仪极坐标法进行测量，测量误差为（）mm A．±10 B、±20C.±15

78、管片拼装中，第一片管片定位量允许偏差是（）。A.3mm B.4mm C.5mm 79、出洞洞门混凝土外层凿除应（）。

A.先下部后上部 B.先左部后右部 C.先上部后下部 80、出洞防水装置不包括（），A、扇形圆环板 B、连接螺栓和垫圈。C、橡胶止水条

、二、填空题：（共25题）

1、常用盾构机可分为土压平衡盾构机，泥水平衡盾构机。

2、土压平衡盾构机工作原理中的平衡是指：推进压力与地层、地下水压力相平衡。

3、盾构机施工隧道的辅助工法一般有：压力法、冻结法、降水法、注浆法等。

4、工程信息主要从文件资料，现场施工祥勘等方面取得。

5、盾构法施工过程中，同步注浆浆液量控制在建筑空隙的150％~200％.6、工程施工目标主要有工程质量目标，工程安全目标，工程进度目标等

7、盾构法施工中，冷冻法按照其冷却位置的方式，可以分为水平冷冻，垂直冷冻。

8、管片拼装按照其整体组合可以分为通缝拼装，错缝拼装，通用楔形管片拼装。

9、管片拼装顺序可分为先下后上，先上后下。

10、构法施工隧道时所需的监测内容可分为土体介质监测，周围环境监测，隧道变形监测。

11、盾构法施工隧道的注浆可分为同步注浆，二次注浆。

12、同步注浆的浆液类型一般可分为惰性浆液，可硬性浆液。

13、同步注浆惰性浆液的材料粉煤灰，膨润土，黄砂，水。

14、同步注浆可硬性浆液的材料粉煤灰，水泥，黄砂，水。

15、二次注浆的材料水泥，水，水玻璃。

16、盾构姿态包括推进坡度，平面方向，盾构自身的转角。

17、隧道施工测量布设地面控制网可以采用三角锁法，导线法，三角锁和导线结合法。

18、盾构施工测量包括盾构姿态测量，管片姿态测量。

19、盾构施工中的地下导线测量包括井下导线测量，地下水准测量。20、盾构贯通测量包括地面控制网联测，接收井门洞中心位置测定，竖井联系测量，井下导线测量。

21、盾构施工中地层隆沉的原因是土体损失，固结沉降。

22、盾构施工中地层隆沉发展过程是初期沉降，开挖面沉降，尾部沉降，盾尾间隙沉降，长期延续沉降

23、技术交底的方式有口头交底，书面交底，会议交底。

24、测量的基本原则必须遵循整体到局部，实行签字复核制。

25、三级技术负责制是指局，分公司，项目部。

三、简答题：（共10题）

1、施工技术管理的基本任务。

答：1）贯彻执行国家、行业、地方在工程建设方面的法律、法规、方针、政策和标准、规范。

2）做好从施工准备、过程控制到竣工交验、工程保养全过程的技术管理工作。

3）针对具体工程采取先进技术、制定合理的施工技术方案，提出职业健康、安全、质量、环保等措施，面向现场，加强现场检测和施工过程控制，确保项目安全、质量、工期、效益目标的实现。4）做好施工技术调查，施组编制，工程测量，技术交底，变更索赔，技术资料管理，竣工文件编制等工作，努力降低工程成本，创造经济效益。

5）收集施工资料和技术信息，编制工程技术总结，建立技术档案 6）积极引进推广应用新技术、新工艺、新材料、新设备，认真进行科技创新和公关。

7）加强标准化和计量工作，积极进行工法、专利的开发和申报、应用。

8）积极参与职工培训教育，提高员工队伍的技术素质。

2、施工技术管理的主要工作内容。答：1）设计文件审核 2）施工技术调查 3）工程测量4）实施性施工组织设计 5）施工工艺及临时设施设计

6）技术交底 7）过程控制8）设计变更 9）计量支付10）工程实验11）计量管理 12）技术文件和资料管理13）工程技术总结 14）竣工文件及竣工交验 15）科研开发16）工法和专利

3、施工技术调查的内容。

答：地质水文，交通状况、物质供应，水电通信，机械设备，设计建设，沿线管线等

根据不同类型的工程，还应该增加或者着重突出调查内容。

4、工程测量的工作内容。

答：

1、交接桩

2、施工复测

3、控制测量

4、施工放样

5、竣工测量

5、盾构法隧道施工基本原理

答：盾构法隧道施工的基本原理是用一件有形的钢制组件沿着隧道的设计轴线开挖土体而向前推进。

这个钢质组件在初期或最终隧道衬砌建成前，主要起到防护开挖出的土体，保证工作人员和机械设备安全的作用，这个钢质组件被称之为盾构，它的另外一个作用是能够承受来自地层的压力，防止地下水和流沙的入侵。

6、盾构法隧道施工的优缺点。

答：优点：

1、在盾构支护下进行地下工程暗挖施工，不受地面交通，河流等自然条件的影响，能较经济合理的保证隧道安全施工。

2、盾构的推进，出土，衬砌拼装等可实现自动化，智能化和施工远程控制信息化，掘进速度较快，施工劳动强度低。

3、地面人文自然景观受到良好的保护，周围环境不受盾构施工干扰，在松软的地层中，开挖埋置深度较大的长距离、大直径隧道，具有经济，安全，军事等方面的优越性。缺点：

1、盾构机械造价较为昂贵，隧道的衬砌、运输、拼装、机械安装等工艺较为复杂，在饱和含水的松软地层施工，地表沉降风险较大。

2、需要设备制造、气压设备供应、衬砌管片预制、衬砌结构防水及堵漏、施工测量、场地布置、盾构转移等施工技术配合，系统工程协调复杂。

3、建造短于750m的隧道经济性差，对隧道曲线半径过小或隧道埋深较浅时，施工难度较大。

7、盾构法施工中常见的洞门结构形式和进出洞土体加固措施

答：常见的洞门结构形式有：外封门形式，内封门形式，特殊封门形式（井内外封门），SMW工法施工洞口封门，地下连续墙施工洞口封门，钻孔灌注桩施工洞口封门。

加固措施：SMW工法，高压旋喷桩，深层搅拌桩，降水法，分层注浆法，冷冻法。

8、盾构贯通测量包括那些工作？ 答：

1、地面控制网复测

2、接收井洞门中心位置测定

3、竖井联系测量和井下导线测量

9、盾构法隧道施工质量通病

答：盾构基座变形，盾构反力后盾系统变形，凿除钢筋砼封门时产生涌水涌砂，盾构出洞段轴线偏离设计，盾构进洞时姿态突变，螺旋机出土不畅，盾构掘进轴线偏差，盾构过量自转，盾构后退，盾尾密封装置泄漏，运输过程中管片受损。

10、竣工文件的内容。

答：

1、竣工文件一般由竣工图及汇编成册的竣工文件两部分组成。主要内容有：竣工文件封面，、目次、页次、开竣工时间、工程小结、竣工数量汇总表、施工原始记录、检验批验收记录，设计变更资料，封底，竣工图。

2、工程竣工文件组成内容严格按照建设单位或者地方档案管理部门要求办理。格式及成册要求应符合接收单位档案馆的规定办理。文件的交接分数应该根据合同规定办理。另要考虑上交子分公司档案部门的分数。

3、竣工文件编制数量应根据合同要求数量和上报局档案科的数量来确定，应区分正副本，正本应是竣工文件主要材料的原始件。

第四篇：地铁施工前期成本控制的几点思考

地铁施工前期成本控制的几点思考

摘要:结合北京地铁十号线二期的工程建设实例，从工程前期工作各方面入手，针对如何降低地铁建设前期专项工程费用进行了思考，提出应努力降低工程建设前期费用，管理好每一笔支出，尽量减免各项费用，采取各种措施降低成本，并寻求各方面支持。关键词:地铁，专项工程费用，成本控制概述

我国近些年来综合国力逐年增强，人民生活日益提高，各行各业均有巨大的变化，特别是在科技、经济上的巨大发展令世人瞩目。在改革开放的浪潮下科技飞速前进，国家经济飞速发展，地铁工程造价也在不断上涨，上涨速度惊人，修建地铁的投资如此之高，已成了相关领导与市民谈论的热点话题，降低工程造价已是当务之急。

以下笔者结合北京地铁十号线二期工程的前期工作，对降低城市地铁前期工程造价提出几点看法。重点转移，重视地铁施工的前期费用

俗话说: “兵马未动，粮草先行”，而前期拆迁工作就是地铁建设工程的“粮草”，是排头兵。拆迁费用随着市场经济的不断深入，也在水涨船高。从北京地铁十号线二期工程前期工作总结得出，降低工程造价在拆迁费用上仍有潜力可挖，主要从以下几个方面考虑: 1)政府可以利用行政手段，争取免交部分费用或降低各项收费标准。

城市地铁的修建是属于城市的基础设施建设，是一种公益事业，在城市中具有很高的社会效益，因此地铁建设就需要市政及国家有关部门的大力支持。有些费用如果能够得到减免，那么，地铁建设的投资会进一步地降低，同时，也充分体现了政府对地铁建设的重视，齐抓共管，千方百计地想尽一切办法来降低地铁工程造价。

地铁建设是政府行为，这就需要政府利用一定的行政手段，适当降低某些收费标准或免收部分费用，同时，也需要社会各界体谅城市地铁建设中的困难，为地铁建设创造有利条件，把有限的资金用到最需要的地方去。比如园林绿化、路政掘占道路等部门，因国家利民工程而随之减免一些费用，降低收费标准，不能按开发商标准收费，另外，政府部门应出台相应的政策，控制地铁建设前期费用。2)做好前期管线调查，尽量减少前期管线拆移。

北京目前地下各类管线星罗密布、纵横交错，地铁施工过程中不可避免遇到大量的管线拆移。这些管线有的超期服役，需要改移，有的管线刚刚投入使用，用悬吊等办法临时处理，待工程完工后恢复即可。这就需要在做拆迁调查时工作要细致，将各类管线的产权单位、使用功能、管线结构等做详细调查，结合管线管理单位的意见，分清哪些必须改移，改移的距离有多少;哪些需要悬吊，悬吊的方案既要安全稳妥，又要经济，使管线改移或悬吊的费用尽量降低。

3)社会各界积极配合，搞好拆迁安置工作，降低拆迁安置的费用。

拆迁安置费用在前期工作中占相当大的比例，要想降低这些费用，首先应与各被拆迁单位取得沟通，得到相关单位的理解，并与主管单位协商做好组织、动员工作，严格按拆迁法办事，为拆迁铺平道路，其次各区、各街道办事处积极配合搞好拆迁居民心理工作，组织好拆迁居民的补偿费用的发放。政府部门也应结合实际出台相应的补偿办法，避免出现漫天要价的局面。

4)做好拆迁房屋预算的审查工作，堵住资金出口，使有限的资金得到合理的利用。

要做好审查工作，相关人员需经常下工地了解情况，对建筑物进行实际测量，必要时还要画出施工现场草图，以便工程数量的计算，同时还要注意拆下的旧料的回收利用，如果有比较完整的砖，瓦，木材，门窗，预制板等可利用的旧材，应及时回收，一方面可降低废料外运的费用，另一方面也可提供给土建施工单位盖临时设施时再利用，并抵扣临时设施的一部分费用，做到物尽其材。5)结合地铁十号线二期潘家园站、十里河站两站占地情况，就占地及经营补偿进行了深入的研究。占地及经营补偿随着经济飞速增长在不断增长，做好周边商户的调查工作，了解其经营状况是有效控制补偿费用的前提条件。

a． 潘家园站。

潘家园站采用盖挖法施工，车站结构距离珍宝馆(产权为北京百环房地产实业有限公司)、奔驰星徽旗舰店和鹏龙大厦(产权为北京汽车工业控股有限公司)结构仅2 m，车站盖板施工期间需拆除门廊并堵门 6 个月，严重影响奔驰店正常营业，并占用其建设用地 2 264 m2，经多次与朝阳区政府、市轨道建设公司协商，百环房地产实业有限公司提出商业补偿 2 130 万元，北京汽车工业控股有限公司提出补偿 3 814 万元。

为了解决该问题，建委与朝阳区政府、市轨道建设公司等单位多次研究后，建议给予占地补偿和拆迁停业综合补助费，共计2 045 万元。计算原则为地下结构按照永久占地并参照市场比较法 6 400 元/m2给予补偿，停产停业按照 500 元/m2～ 1 500 元 / m2标准补偿。

其中，珍宝馆补偿 436 万元，奔驰店补偿 314 万元;停产停业按高限补偿，珍宝馆营业面积 4 500 m2，补偿 675 万元。奔驰店营业面积4 132 m2(未考虑鹏龙大厦主楼营业面积)，补偿620 万元。b． 十里河站。

十里河站采用盖挖法施工，东侧紧邻强强酒店 2． 3 m，东侧距离东方汇美家居广场 19． 8 m，距离云龙金阁大酒店 22 m。

强强酒店隶属民营企业浙江强强集团，产权分属 246 个小产权，1 层 ～3 层为商业用房，设有移动、联通营业厅、手机商铺等25 个小产权业主。3 层以上为强强酒店，客房 300 间，产权分别属于约 221 名业主和强强(北京)物业管理有限公司。经协商，强强集团同意代表所有小产权业主协商补偿，并要求赔偿 8 641 万元。

东方汇美家居广场、云龙金阁大酒店产权方为十里河集团和广东云龙集团，十里河集团提出补偿金额 4． 52 亿元。

建议补偿方法同上，占用强强酒店面积 3 042 m2，补偿1 277 万元;并参照拆迁办法停产停业一次性补偿(500 元 / m2～1 500 元 / m2)，强强酒店营业面积 36 600 m2，补偿 5 490 万元。

其余占用土地均为十里河村集体土地，征用面积9 740 m2，补偿 6 234 万元。考虑车站施工离东方汇美家居广场和云龙金阁大酒店较远，不给予商业补偿。c． 补偿测算依据。

号令: 根据京房地评(1999)656 号《北京市非住宅房屋拆迁评估技术标准》，潘家园、十里河占地均属非住宅四类地区，区位价格 5 500 元/m2～ 7 500 元 / m2。本次测算取 7 500 元/m2。由于地上无建筑面积，依据惯例，容积率按 0． 1 计算，则补偿单价为: 7 500 ×0． 1 ×6 =4 500 元/m2。

市场比较法: 根据评估人员实地调查，占地范围现状多为停车场，根据市场调查及测算，地上停车场平均车位占地面积25 m2，按照收益还原法进行测算，每个车位价格约为 16 万元，折合 6 400 元/m2。

根据有关《办法》第三十三条规定，因拆迁非住宅房屋造成停产、停业经济损失的，对被拆迁人根据被拆迁房屋的区位、使用性质，按照每平方米建筑面积 500 元 ～ 1 500 元给予一次性停产停业综合补助费。

从以上可以看出，繁华商业区前期占地补偿在降低工程造价工作中是重要组成部分。需要社会各界共同支持，做好工作，降低占地费支出，有效地控制好投资，更好地发挥投资效益。降低前期工程造价需结合各方面的因素

1)将地铁的出入口与地面的建筑物相结合，减少出入口投资，是降低工程造价的有效方法之一。

从目前来看，建一个地铁出入口，拆迁、占地、补偿总费用是一笔不小的投入。在地铁沿线有许多商业大厦，地铁的运营给这些沿线商户带来巨大的经济收入，而这些商户目前仍然是无偿受益，在之后的地铁建设中可以把一些车站的出入口引入到商厦内，出入口的投资由商厦和地铁建设单位共同承担，这样既解决了地铁的运营问题，又解决了资金问题，一举两得双方受益。

另外，可以将一部分人行过街通道与地铁出入口相结合，既可起到分流作用，又可以增加出入口的数量，把更多的行人引入地下，缓解地面交通压力。在取得经济效益的同时，也取得了一定的社会效益。2)地铁属于城市的基础设施，是一种公益事业，在城市中具有很高的社会效益。社会各界应给予大力支持，地铁给周边居民以及商户不仅带来方便，还可以带来经济利益，建议地铁建设应结合实际情况建立周边与地铁互助互利关系，地铁经过点可根据实际情况增减出入口。4 结语

努力降低工程建设的前期费用;管理好每一笔支出;寻求各方面的支持，尽量减免各项费用;采取一切措施，从大处着眼从小处着手，降低成本，是减少投资的有效管理措施。降低地铁工程造价的途径很多，需要多方面的支持与配合，也需要社会各界人士的帮助。以上是笔者在总结北京地铁十号线二期前期经验时所提出的几点建议，供有关人员参考。

第五篇：地铁盾构施工中的地表沉降及其控制技术

地铁盾构施工中的地表沉降及其控制技术

摘要地下盾构穿过复杂的富水地层时地层极易失水而造成地面沉陷。结合工程实例，阐述了采用注浆技术解决此类问题的技术思路、方法及具体实施工艺。关键词盾构施工 地表沉降 注浆控制

1引言

随着城市化的快速发展，城市所面临的交通、土地矛盾日益突出，因而，地下隧道交通及各类地下工程成为解决矛盾的一个重要方面，大量的地下工程建设引发的地面沉降，地面塌陷和地面裂缝层出不穷，如何避免和防止城市地铁工程建设中的地面变形地质灾害问题已成为地铁工程建设中的重要课题。

2地铁工程产生地质灾害的工程地质特性

在城市地铁工程建设中，地质灾害多发的地层一般为松散人工堆积层，河相、湖相或滨海相沉积覆盖层，岩层多为软弱、裂隙发育或风化强烈或岩溶发育的地层，具体有人工杂填土层、砂层、粉细砂层、砂砾(卵)石层或孔隙率高的黏土层、淤泥层、透水性强的构造破碎带、强风化、中风层、以及岩溶地层。这类地层的普遍特性是高孔隙率、高含水、高透水性。

3地质灾害成因分析

在城市地铁工程建设中，无一列外不是必须对地层实施开挖、掘进，实际上，在对原始地层进行开挖、掘进的过程，即是对地下水文工程地质环境的破坏过程，它不但改变了地层的应力结构，即使在构建起人工结构后，也强制地层应力进行重新分布、平衡，在这个过程中，必然引起地层变形的发生，严重的引起地面变形沉降、开裂，建筑物变形、开裂。尤其是高地下水位条件下，地层开挖掘进时，大量地下水沿开挖面流失并排出，造成地下水位大面积下降，从而引发一系列地面地质灾害问题。

4典型沉降变形控制及防治技术

4． 1盾构施工引起地面及建筑物下沉并变形开裂 4． 1． 1灾害现象及成因

在某地铁施工中，当向盾构机土仓加压至2． 3 bar时，发现盾构机部位地面出现隆起的现象，且地面补注浆孔施工时所挖的探槽多点窜气;监测数据显示地面下沉幅度较快。2009 年6 月10 日晚 11 时，盾构机盾尾上部的地面建筑物—汽车修理厂部分地面突然下沉，面积约40 m2，下陷深度约2．5 m，同时出现房屋基础的独立柱下沉，墙面开裂。

根据区域详勘和补勘阶段地质资料，盾构机所处部位(地表以下约 22 ～28 m)区间地层为: 上覆第四系覆盖层，覆盖层主要为冲积 ～ 洪积土层及残积土层。下伏基岩为风化花岗岩、花岗片麻岩和花岗岩。基岩包含全风化、强风化、中风化三个风化岩带。隧道区间大部分位于全、强风化层，地层空隙率较高，中、强风化层为富水地层。水压大且具有连通性。

根据水文工程地质条件及盾构施工情况综合分析，引起地面下沉及建筑物变形的主要原因为:盾构机在穿过覆盖层及风化软弱地层时，因外围未形成有效防护，在地层土压力及水压力作用下，随着盾构机的掘进，大量泥水混合物涌进土仓造成严重超挖及水土流失，致使隧道顶部地层在上覆压力作用下发生变形坍塌，变形坍塌不断延伸从而导致地面塌陷变形、建筑物变形开裂。4． 1． 2治理技术方法

(1)方法与步骤

①首先采用混凝土对塌陷区进行回填;

②对修理厂房屋地板以下的脱空区进行回填灌浆处理;

③采用黏土水泥复合浆液将盾构机土仓回填密实;

④采用黏土水泥复合浆液在盾尾形成止水环，控制已掘进完成的隧道管片与围岩间的水流和部分裂隙水;

⑤采用黏土水泥复合浆材从汽修厂车间地面对盾构机土仓周边地层进行帷幕灌浆施工;

⑥在上述工作完成后，利用盾构机上预留的超前注浆孔进行适当补强。

(2)施工工艺

①灌浆材料。

由于盾构机刀盘前方地层空隙率高，且地层富水，要求止水灌浆不能固住盾构机。采用黏土复合浆液或复合膏浆先进行充填灌浆，然后再采用部分mj 双组分低强度化学浆材进行止水。

②采用黏土水泥复合浆材将盾构机土仓回填密实。

利用盾构机土仓胸板上的注浆孔，采用排水与注浆结合的方式，对土仓内空间分 3 ～4 次将土仓空间注满。注浆材料初凝时间 6 ～12 min，3 d 抗压强度 0． 3 ～1． 0 MPa。

③通过注浆在盾尾形成止水环。

为减少土仓水的来源，对已形成隧道的管片与围岩间的水流和部分裂隙水通过注浆进行控制，并在盾尾后形成较宽的止水环。止水环灌浆孔布置于盾尾后的第 3 ～ 9 环间的管片拼装孔(或缝)上，先施工管片上的拼装孔，按 3 排一个循环进行施工。止水环施工前先将需处理环间管片上的拼装孔钻穿两个，量测排水量和水压，并做连通试验。处理过程中用球阀封闭排水，灌浆压力 1 MPa。灌浆结束标准: 单位吸浆量不大于 1 L/min，持续 10 min。

注浆材料为黏土水泥复合浆材，初凝时间16 min，3 d 抗压强度 1 MPa。特殊情况下灌入化学浆材或速凝双液浆止水。

④用低强度化学浆材回填盾壳与围岩间间隙，防止盾壳被固住。

为保证盾构机盾壳不会被较高强度的灌浆材料固住，在对掌子面注浆前先用低强度的溶液型浆材充填盾壳与围岩空间。回填过程应与盾壳周边的排水结合，让浆材尽可能充填满。回填压力应小于 0． 6 MPa。

⑤地面注浆帷幕。

要求在盾构机土仓周边形成止水帷幕体，并对掌子面进行适当加固，施工完成后要求能将盾构机前行部位达到基本止水和空隙地层的有效充填，设计在盾构机土仓部位周边布置钻孔，加固底板深度30 ～ 32 m，刀盘前方 4 ～ 6 m，钻孔轴线距刀盘左右各 2 m，隧道顶部 4 m。钻孔垂直盾构机轴线布孔 5～ 6 排，排距和孔距 1 ～ 1． 2 m，盾尾与刀盘部分以上孔深距隧道顶 1 m。

灌浆浆材采用黏土水泥复合浆，初凝时间16 min，3 d 抗压强度 1 MPa。为提高浆材的固结强度，施工中可将水灰比调为 1∶ 1，其他参数不变。

灌浆采用压力为 0． 3 ～ 0． 6 MPa。以盾构机土仓内最大压力不超过 3． 5 bar 为上限控制标准。

当吸浆量小于 1 L/min 时，再持续灌浆 30 min后结束灌浆。

⑥超前注浆。

超前注浆作为地面注浆的补充，施工过程要求钻孔与灌浆紧密结合，钻完一孔即灌浆一孔，不得同时施工多孔，防止对地层的扰动。不一定需要将所有的预留孔全部施工，应根据地层的加固效果确定孔数和施工的深度。

实际上，盾构机在土仓壁上已布置有超前注浆孔施工位置(见图 1)，先沿盾构机轮廓预留的超前注浆孔布置 9°外倾孔，孔深约 5 ～ 7 m，实际入土或入岩深度为 2 ～ 4 m，要求钻孔尽量深;再施工水平孔，各类孔均分三序施工;施工过程中应采用孔口导流和适当封堵，尽量防止水和泥沙大量涌出，使地层失水加速下沉。

灌浆: Ⅰ序和Ⅱ序孔灌入黏土水泥复合浆液，要求浆液 7 d 强度大于 3 MPa，初凝时间约 6 ～12 min;Ⅲ序孔灌筑低强度速凝高分子止水材料。施工中，在盾构机土仓传感器监测到的压力不超过3． 5 bar 情况下，尽快达到灌浆压力，或者保证注入率大于 30 L/min，直到该孔基本不吸浆 30 min 后停灌。所有黏土水泥复合灌浆孔全部施工完毕后，待凝 24 h 后再进行Ⅲ孔的钻孔灌浆。

灌浆过程以盾构机土仓传感器压力小于3．5 bar为控制标准，在土仓压力不上升情况下灌浆压力尽可能大，但应确保地面不冒浆。

4． 1． 3治理完成可恢复掘进施工的条件

在土仓超前注浆孔上适当部位布置检查孔，如果钻孔不塌孔，且渗水量不大于 5 L/min，则可以启动螺旋出土器出土，然后再开闸检查，确认土仓无明显渗水及流土，则可恢复掘进施工。4． 2盾构换刀预防地面沉降加固技术 4． 2． 1工程概况

隧道由两条单线单洞区间的盾构法隧道组成。设计里程为 Y(Z)DK-0-631． 525 ～ Y(Z)DK-2-411． 300，右线隧道长 1 779． 775 m，左线隧道长1 784． 897 m(长链 5． 122 m)，全长 3 564． 672 单线延长米。区间沿线地面条件复杂，经过地面设施主要有城市交通主干道、河涌、高架桥、建筑物等，车流量大，人员密集，建筑物稠密。

截止 2009 年 9 月 5 日，右线海瑞克盾构机掘进到 647 环，隧道埋深 25 m，盾构机所在位置地面为一工商学院院内，海瑞克盾构机盾尾距学生宿舍 9号楼净距 2． 6 m，刀盘距学生宿舍 10 号楼净距离为5． 11 m，两栋房屋均为框架结构，锤击灌注桩基础，A072 栋房屋桩长 13 m，A070 栋房屋桩长 15 m。左线小松盾构机掘进到 550 环。

左右线盾构机位置见图 2。

4． 2． 2工程地质及水文状况

(1)工程地质情况

在 ZDK-1-435 处，隧道断面主要地层为 ＜7H ＞和 ＜9H ＞;在 YDK-1-433 处，隧道断面主要地层为＜ 7H ＞、＜ 9H ＞，隧道上部为 ＜ 6H ＞ 地层。

花岗岩残积土 ＜5H-2 ＞ : 呈褐黄、灰褐色，硬塑状，黏性差，含有石英砂粒，遇水软化、崩解。

强风化花岗岩 ＜ 7H ＞ : 呈褐黄、灰褐、浅黄、浅灰色等，风化强烈，原岩组织结构大部分风化破坏，但原岩结构清晰可辨，岩石风化裂隙发育，风化不均，岩芯呈半岩半土状、碎块状，局部夹中风化岩块，岩质极软，岩块用手易折断，具遇水易软化、崩解特点。

中等风化花岗岩 ＜8H ＞ : 呈深灰、灰白、浅黄等色，中细粒结构，块状构造，组织结构部分破坏，裂隙较发育，岩石硬，较破碎，裂面伴有铁染，岩芯多呈碎块状，少量长、短柱状，风化不均匀。

微风化花岗岩 ＜9H ＞ : 呈深灰、灰白色，块状结构，裂隙较发育，岩石坚硬，较完整，岩芯多呈长、短柱状，少量块状，锤击声脆。

(2)水文地质情况

本区段地下水有第四系孔隙水及基岩裂隙水两种类型。

一种是其富水性较好，透水性强，属中等 ～ 强透水地层;根据其赋存条件，一般为潜水特性，对局部埋深比较大，上覆土层较厚地段具弱承压性特点。

另一种是基岩裂隙水主要赋存于基岩强风化、中等风化的裂隙中，地下水埋深一般为 10 ～ 20 m，由于岩性及裂隙发育程度的差异，其富水程度与渗透性也不尽相同，一般比较差。由于强风化带上部全风化岩和残积土以土性为主，透水性差，一定程度上起到相对隔水作用，因此本基岩裂隙水具承压水特性。4． 2． 3换刀加固技术方案

小松盾构机拟在 646 环(刀盘在 ZDK-1-436)处检查及更换刀具，考虑到小松盾构机压气作业较困难，需采取地层预加固后常压进仓检查及更换刀具，故此需对检查换刀位置处的地层进行加固。考虑到右线海瑞克盾构机带压作业时掌子面易失稳坍塌，且在目前停机位置(647 环)需更换刀具后方可继续推进，因此需对右线海瑞克盾构机前方地层进行加固，常压开仓更换刀具。刀盘前方地层为 ＜5H － 2 ＞、＜ 6H ＞、＜ 7H ＞、＜ 9H ＞ 等地层，地面为工商学院内空地，结合以往施工经验，盾构换刀加固采用地面前进式注浆加固。

(1)地面注浆加固方案

对刀盘前方掌子面从地面采用前进式注浆加固土体;盾尾后两环径向注浆形成止水环阻止后方的水流进入土仓;盾壳上的预留径向孔径向注入快速止水高分子材料，对盾壳周围的间隙封闭止水，并起保护作用。

①对盾尾后两环管片的注浆加固。对盾尾后部两环管片径向孔(每环管片 6 个吊装孔)用双液注浆。注浆深度穿透管片背后土体 1 m。

②对盾壳背后注入快速止水高分子材料。利用盾构机壳体上的径向注浆孔向盾壳周圈注入快速止水高分子材料，注入压力小于 1． 0 MPa，将盾壳周围空隙填充密实，起到止水和利于盾构机脱困的目的。

③对刀盘前方土体加固。从地面采用前进式注浆加固，加固范围为: 盾构机刀盘前方沿线路前进方向隧道边线左右各外扩 1 m，布设 2 排注浆孔。加固孔位采用梅花形布置，孔间距 1 200 mm，排距600 mm，加固深度为隧道上方 3 m 至 ＜ 9H ＞ 地层0． 5 m。

(2)对右线海瑞克盾构: 先对盾壳上的预留径向孔径向注入快速止水高分子材料;再从盾尾后两环径向注浆形成止水环;之后从地面采用前进式注浆加固刀盘前方土体。土体加固完成之后，人工在常压状态从人闸口进入土仓清除土仓内的渣土，并对刀盘开口部位采用木板封闭，在清仓的同时进行原位换刀;换刀结束后，转动刀盘，取掉封闭刀盘开口的木板，关上仓门;对土仓内采用膨润土 + 粉煤灰 + 砂浆液回填;再进行盾构推进。

(3)对左线小松盾构: 先从地面采用前进式注浆的方法对拟换刀位置的刀盘前方进行土体加固，盾构推至加固体 0． 5 m 后停机;再对盾壳上的预留径向孔径向注入快速止水高分子材料，并从盾尾后两环径向注浆形成止水环;之后采用螺旋输送机出土，人工在常压状态下从人闸口进入土仓检查刀具;如需更换刀具，对刀盘开口部位采用木板封闭并更换刀具;检查或换刀结束后取掉封闭刀盘开口的木板，关上仓门;再进行盾构推进。

通过以上盾构换刀加固技术方案的实施，可确保在盾构穿过复杂地层进行换刀时，在土仓卸压条件下，正常进行换刀作业，并避免因减压而造成水土流失，引起地面及建筑物的沉降破坏。

5结束语

随着大量城市地下工程的开工建设，施工中遇到的各类地质环境灾害问题日益突出，经多年的研究与实践，在岩土工程及地质灾害治理方面积累了一定的经验，并研究开发了诸如覆盖层及软弱地层控制注浆工艺技术，成套控制注浆材料制浆、泵送技术与设备，高精度水平预应力锚索施工技术等多项专利技术及设备。在此，愿与各位同行专家一起共同努力，不断推进地下工程技术的发展和进步。