2011年国内沿海跨省运输干散货船运力和经营者情况分析报告

第一篇：2011年国内沿海跨省运输干散货船运力和经营者情况分析报告

2011年，国内沿海跨省运输干散货船运力总量继续呈快速增长势头。截止年底，从事国内沿海运输的万吨以上干散货船（即除去集装箱船、重大件船等特种船之外的普通货船，下同）共计1500艘/4287万载重吨，比2010年底净增229艘/834万载重吨，运力净增长24.2%。其中2011年以来投入营运的新建船舶(含2010年底建成2011年投入营运)合计为748万载重吨，占同期总运力增量的89.7%。国内沿海干散货运力呈现以下几个特点：

第一，新建船舶数量继续高位运行，平均吨位逐年增加。

2008年以来，国内沿海新建万吨以上干散货船呈爆发式增长。2007年新建船舶仅为57艘/100万载重吨，2008年猛增至152艘/268万载重吨，2009年、2010年更进一步达到336艘/659万载重吨和223艘/657万载重吨，2011年新建船舶总吨位继续攀高至183艘/673万载重吨。2009年-2011年三年期间，新建船舶共计1989万载重吨，占现有沿海万吨以上干散货船运力总量的46.4%。新建船成为近年推动国内干散货运力过快增长的主要因素。同时，新建沿海干散货船的平均吨位逐年增加，2009-2011年三年期间，新建船舶的平均吨位分别为19606载重吨、29467载重吨和36757载重吨，船舶大型化趋势明显。近年来的新建船舶中，5万吨级的大灵便型数量较多。2009年以来，新建该型船舶共108艘/607万载重吨，占该型船总艘数（136艘）的79.4%，占2009年以来沿海新建干散货船总吨位的30.5%。

第二，随着近年来新建干散货船数量的大幅增加，沿海万吨以上干散货船船龄年轻化趋势十分明显。

由于大量新船投入营运，沿海万吨以上干散货船的平均船龄逐年降低。截止2011年底，平均船龄为8.4年，比2010年底下降0.9年。船龄在18年以上的老旧船和28年以上的特检船比例持续降低，分别为327艘/1232万载重吨（老旧船）和72艘/203万载重吨（特检船），分别占沿海万吨以上干散货船总运力的28.7%（老旧船）和4.7%（特检船）。

第三，地方中小民营航运企业和货主投资设立的航运企业运力大幅增长，三大央企在国内沿海干散货运输市场的运力份额下降较快。

近年来，中远、中海、中外运长航等三大央企在国内沿海干散货运输市场的运力投放增长较慢，而地方航运企业，特别是货主投资设立的航运企业及以浙江为代表的地方中小民营航运企业新增运力较多。截止2011年底，三大央企合计拥有沿海万吨以上干散货船194艘/851万载重吨，占国内沿海万吨以上干散货船总运力已不足20%（注：“十五”期间央企在国内沿海干散货运输市场的运力份额在50%以上）。地方航运企业中，浙江省拥有沿海万吨以上干散货船运力1008万载重吨，超过三大央企的总和，成为第一个沿海干散货运力过千万载重吨的省份。在2009年-2011年期间，浙江省航运企业新建万吨以上干散货船564万载重吨，超过中海集团在国内沿海投放的干散货船总运力，占同期全国新建万吨以上干散货船总运力的28.3%。广东省、上海市、江苏省和福建省分别拥有沿海干散货船运力500万载重吨、498万载重吨、410万载重吨和306万载重吨，分列第2-5位。

在三大央企散货运力市场份额逐年下降的同时，近年来货主投资设立的航运企业发展迅速，在国内航运市场中的份额不断提升。据不完全统计，截止2011年底，货主投资企业拥有万吨以上干散货船1031万载重吨（其中货主控股企业为764万载重吨），占国内沿海万吨以上干散货船总运力的24%（其中货主控股企业运力占国内沿海总运力的17.8%），运力规模比2010年底增长30.8%，去年净增243万载重吨，占同期沿海干散货船运力增量的29.1%。货主投资企业拥有的万吨以上干散货船运力总和已远超三大央企沿海干散货船运力总和。

国内沿海干散货运力快速增长的另一个推动因素是近年来民营中小航运企业运力增长较快。截止2011年底，拥有万吨以上干散货船的企业共571家，其中仅有1艘船的企业291家，仅有2艘船的企业121家，两者合计占拥有万吨以上干散货船的企业总家数的72.2%。在上述412家企业中，有254家企业的平均船龄在3年以内(即近三年内发展起来的中小民营企业)，占拥有万吨以上干散货船企业总家数的44.5%，这类企业合计拥有运力604万载重吨，占2009年以来新建万吨以上干散货船运力总量的32.9%。

交通运输部水运局 2012年2月

第二篇：2006年国内沿海跨省运输液货危险品船舶运力分析报告

2006年国内沿海跨省运输液货危险品船舶运力分析报

告

[我的钢铁] 2007-03-05 00:00:00 截至2006年底，从事国内沿海跨省运输的液货危险品船舶共有1302艘/748.7万载重吨，分别比2005年底增长17.9％和16.3％。总体来看，国内油船、化学品船、液化气船运力的发展分别呈现出以下特点：

一、油船运力高速增长，平均吨位依然偏小，平均船龄进一步降低。

2003年以来，国内沿海油船运力快速增长，近两年运力增长的步伐进一步加快。2006年新投入营运油船共有205艘/105.0万载重吨，是历年来最多的，比历史最高年份2005年多出将近一倍；强制报废油船23艘/15.7万载重吨。截至2006年底，从事国内沿海跨省运输的油船共有1079艘/708.0万载重吨，比2005年底净增150艘/94.8万载重吨。

2006年底国内沿海跨省运输油船的平均吨位为6561载重吨，比2005年略有提高。2000载重吨以下小型油船所占比例高达44.0％，万吨级以上油轮艘数所占比例仅为8.8％。中远集团、中海集团、长航集团等中央航运企业油船大型化趋势明显，平均吨位接近3万吨；而其他航运企业的油船平均吨位不足3200载重吨。

随着新建船舶的大量投入和老旧船舶的强制报废，沿海油船的船龄结构得到明显优化，但不同吨位船舶船龄结构不平衡，大型船舶的平均船龄仍然偏大。2006年底沿海跨省运输油船的平均船龄为12.4年，比2005年底下降了2.5年。1000-2000载重吨油船的平均船龄达18.8年；10000－30000载重吨油船的平均船龄则高达21.5年，其中50%的船舶达到26年以上的特别定期检验船龄，将在5年内陆续强制报废。

二、化学品船运力过快增长，平均吨位偏小，船龄结构合理。

近两年来，国内沿海化学品船运力快速增长。2006年增长势头进一步加快，新建投入营运的化学品船共有52艘/9.7万载重吨。截至2006年底，国内沿海跨省运输化学品船（含化学品、油品两用船）共有173艘/33.6万载重吨，比2004年底将近翻了一番；化学品船的平均船龄为9.6年，比2005年下降了3.1年；平均吨位为1944载重吨，同比略有提高；现有化学品船中，2000载重吨以下的船舶接近70%。

三、液化气船舶运力更新步伐加快，平均船龄依然偏大。

2006年新投入国内沿海跨省运输的液化气船共有5艘/10419载重吨(其中新建1艘)，退出市场2艘（其中强制报废1艘）。截至2006年底，国内沿海跨省运输液化气船共有50艘/7.1万载重吨，比2005年底净增3艘/4493载重吨。新增液化气船进入市场后平均船龄略有降低。2006年底国内沿海跨省运输液化气船的平均船龄为21.7年，比2005年底降低了0.3年，但总体船龄依然偏大。5年内将陆续报废的老旧液化气船共有24艘，占现有液化气船舶的48%。

近年来，受石化工业产能结构调整、船舶运力快速增长、成品油管道运输的发展等因素的影响，国内沿海液货危险品运输需求增长缓慢，船舶运力趋于饱和；同时社会投资国内沿海液货危险品运输的积极性高涨，运力将继续不断增长。为此，我司将继续采取有效措施，加强对国内沿海油船、化学品船、液化气船新增运力的调控，防止盲目投入导致的运力严重过剩和资源浪费，以保持液货危险品运输业的健康、有序发展。（交通部水运司）

第三篇：2008年国内沿海跨省运输液货危险品船舶运力分析报告

2008年国内沿海跨省运输液货危险品船舶运力分析报告

2009年03月02日

2008年，国内沿海液货危险品船舶运力更新进一步加快，老旧船舶比例继续降低，船舶大型化趋势更加明显。截至2008年底，从事国内沿海跨省运输的液货危险品船共1273艘/814.3万载重吨，分别是2007年底的94.4％和99.5％。其中，油船989艘/751.8万载重吨，比2007年底减少96艘/15.2万载重吨；化学品船219艘/51.2万载重吨，比2007年底增加13艘/8.1万载重吨；液化气船65艘/11.3万载重吨，比2007年底增加8艘/2.6万载重吨。按照《老旧运输船舶管理规定》的划分原则，船龄12年以上的老旧船舶的艘数比例较2007年下降了7.7个百分点，已从2002年底的63.8%下降到35%。船龄26年以上特检船的艘数比例已低于10%。在运力更新加快的同时，油船、化学品船和液化气船的平均吨位同比分别增加7.6％、11.5%和14%。

一、油船运力总量略有降低，船龄结构和船队结构继续改善

2008年国内沿海跨省运输油船的运力总量较2007年略有降低，为2007年底的98%（艘数比例为91.2%）。全年强制报废（1977年建造）沿海油船17艘/20万载重吨。另有123艘/31万载重吨的沿海油船虽未达到强制报废船龄，但提前退出沿海油品运输市场。2008年提前退出市场的油船艘数和总载重吨较2007年(67艘/19万载重吨)都有较大幅度的增加。造成这一现象的原因，一是由于经营成本及市场等原因，船东将部分接近报废船龄的小吨位船舶提前报废；二是2008上半年国内沿海干散货运输市场运价较高，而油品运输价格相对稳定且运力相对富余，导致部分船东将5000吨以上的油船改建为普通货船。2008年全年新增（含2007年底建成2008年投入市场）国内沿海跨省运输油船44艘/36.3万载重吨。新建油船的数量继续回落，已从2006年运力增长高峰时的224艘回落到36艘，相当于2003年以前的数量水平。这标志着2006年下半年以来我部对沿海跨省运输油船进行的运力调控政策已见成效。预计2009年内还将有11艘，约6万载重吨的油船强制报废（1978年建造），同时仍将会有一定数量未达到强制报废船龄的老旧船舶提前退出市场，但这部分提前退出船舶的数量较2008年将有所下降。而新建船舶投入市场方面，2009年将继续维持2008年的水平。

随着2003年以来大量新建船舶的投入营运，以及老旧船舶加快淘汰退出市场，国内沿海跨省运输油船的船龄结构得到了较大的改善。截至2008年底，平均船龄为9.9年，比2007年底下降了1.5年。从2002年建立老旧运输船舶强制报废制度以来，国内沿海运输油船平均船龄已连续6年下降（累计下降幅度超过8年），并首次降至10年以内，从总体上沿海油船的船龄结构已趋于合理。

国内沿海跨省运输油船的吨位结构在2008年也得到了进一步改善，3000吨以下小吨位船舶的数量比例继续降低，船舶大型化趋势更加明显。2008年底，单船平均吨位为7602载重吨，比2007年增加7.6％。其中2008年新建船舶的平均吨位约为8176载重吨。到2008年底，除大型油轮居多的中海集团、长航集团等中央航运企业外，地方航运企业的单船平均吨位也已接近3800载重吨。从不同吨级船舶的平均船龄分布来看，除2000-3000吨级油船平均船龄略有增加外（从9.7年增加到10.0年），其它各吨级的沿海油船平均船龄均有不同程度的下降，其中大吨位船舶的平均船龄降低幅度更加明显。以船龄偏大情况比较突出的10000－30000吨级油船为例，该吨位船舶的平均船龄已从2007年底的18.8年降低到2008年底的13.0年。目前，除10000-30000载重吨和1000-2000载重吨两类油船的平均船龄较大外（分别为13.0年和18.2年），其他各吨级油船的平均船龄都在12年以内，国内沿海油船船队的吨位结构进一步趋于合理。

二、化学品船运力稳步增长，平均吨位进一步增加

随着我部化学品船运力调控及新建化学品船强制入级检验政策措施的实施，2008年国内沿海跨省运输化学品船（含油品化学品两用船，下同）新增运力高速增长的势头得到遏制，新建船舶的质量水平大幅提高。截至2008年底，沿海化学品船艘数同比增长6.3％，总载重吨位同比增长18.6％（2007年该两项指标分别为19.1％、28.3％）。2008年新增（含2007年底建成2008年投入市场）化学品船23艘/8.3万载重吨，无船舶达到强制报废船龄退出市场。截至2008年底，沿海化学品船平均船龄为8.1年，较2007年同期下降了0.6年，船龄12年以上的老旧运输船舶比例低于30%，特检船的比例低于5%，船龄结构较为合理。

在运力总量稳步增长的同时，沿海化学品船的大型化趋势进一步显现。截至2008年底，沿海化学品船的平均吨位为2336载重吨，比2007年同期增加11.5％，其中2008年新建化学品船的平均吨位为3622载重吨，比2007年增加了24.6%。

三、液化气船运力较快增长，更新步伐进一步加快

2008年，国内沿海跨省运输液化气船运力较快增长，总运力规模较2007年增长30%。全年新投入营运的液化气船共11艘/28178载重吨(其中2008年新建6艘/15336载重吨)，有3艘/2144载重吨达到强制报废船龄退出市场。

2008年沿海液化气船运力更新步伐进一步加快，平均船龄在2007年下降1.7年的基础上，又降低了2.5年，为17.5年。在全部65艘沿海液化气船中，老旧船的艘数比例已从2007年底的71.9％下降到63.1％（吨位比例从60.4%下降到55.8%），今后5年内将陆续报废的特检船的艘数比例从2007年底的50.9%下降到38.5%（吨位比例从38.9%下降到26.5%）。但沿海液化气船平均船龄仍然偏大，老旧船舶比例依然偏高。在今后几年内，随着新增运力的陆续投入市场和老旧船舶的淘汰，预计沿海液化气船的平均船龄将会有较大幅度的下降，船龄结构将得到极大的改善。同时，由于新建船舶的吨位普遍大于退出市场的报废船舶，沿海液化气船运力规模将会有较大幅度的增加。

第四篇：2015年国内沿海货运船舶运力分析报告

一、干散货船运力情况

截至2015年12月31日，万吨以上省际沿海干散货船（不含集装箱船、重大件船等普通货船，下同）共计1704艘、5466.49万载重吨，比2014年年底减少1艘，但运力规模增加47.17万载重吨，载重吨增幅为0.87%。全年新增运力156艘（含国际航行船舶转入国内运输和省内运输船舶转入省际运输），其中新建船舶共计58艘、182.83万载重吨。除强制报废6艘、19.03万载重吨船舶外，受市场低迷、企业主动调整运力结构和国家鼓励老旧运输船舶提前报废更新政策等影响，共有151艘、462.10万载重吨干散货船提前退出市场。

截至2015年12月31日，干散货船平均船龄7.54年，其中老旧船舶（船龄在18年以上）174艘、837.16万载重吨，占干散货船总载重吨的15.31%；船龄在28年以上的特检船44艘、153.55万载重吨，占干散货船总载重吨的2.81%。

二、集装箱船运力情况

截至2015年12月31日，700teu以上省际沿海集装箱船（不含多用途船）共计174艘、55.22万teu，比2014年底增加11艘、6.04万teu，载箱量增幅达12.29%。全年新增运力22艘（含国际航行船舶转入国内运输），其中新建船舶4艘、5946teu。受国际航行的5000teu左右集装箱船进入国内市场进一步挤占小型船舶的市场份额，以及企业主动调整运力结构和国家鼓励老旧运输船舶提前报废更新政策等影响，共有11艘、2.66万teu集装箱船提前退出市场。沿海集装箱船平均船龄为11.04年；其中，老旧船（船龄20年以上）和特检船（船龄29年以上）分别占总运力规模的7.16%和1.18%。

三、液货危险品船运力情况

截至2015年12月31日，省际沿海油船1361艘、975.38万载重吨，与2014年年底相比减少1艘，运力规模减少19.66万载重吨，载重吨降幅1.98%（船舶总载重吨的变化，除因船舶艘数变化外，还包括单壳油船改建双壳船的变化）。全年新增运力24艘（含新建船、国内封存运力重新投入市场的船舶），其中新建油船22艘、8.94万载重吨。除强制报废油船4艘、4.28万载重吨外，共有21艘、21.31万载重吨油船提前退出市场。省际沿海油船平均船龄为7.70年；其中，老旧船（船龄12年以上）和特检船（船龄26年以上）分别占总运力规模的13.26%和0.32%。

截至2015年12月31日，省际沿海化学品船（含油品、化学品两用船）270艘、102.10万载重吨，比2014年年底减少7艘、运力规模减少4.47万载重吨，载重吨降幅4.2%。全年新增运力8艘（含新建船、国际航行船舶转入国内运输），其中新建化学品船6艘、2.27万载重吨。除强制报废1艘、0.32万载重吨化学品船外，共有14艘、7.51万载重吨化学品船提前退出市场。化学品船平均船龄为7.91年；老旧船（船龄12年以上）占总运力规模的8.29%，没有达到特检船龄（26年以上）的船舶。

截至2015年12月31日，省际沿海液化气船66艘、20.95万载重吨，比2014年底减少4艘，载重吨降幅o.2%。全年新建船舶1艘、1.63万载重吨。没有强制报废船舶，共有5艘、1.30万载重吨液化气船提前退出市场。液化气船平均船龄为9年；老旧船（船龄12年以上）占总运力规模的18.33%，没有达到特检船龄（26年以上）的船舶。

第五篇：2014年国内沿海货运船舶运力情况分析报告

2014年国内沿海货运船舶运力情况分析报告

一、干散货船运力情况

截至2014年底，从事国内沿海运输的万吨以上干散货船（不含集装箱船和重大件船等特种船）共计1689艘/5335.82万载重吨，较2013年底减少38艘/182.18万载重吨，载重吨规模降幅为3.30%,这是干散货船近年来首次出现运力总量下降的情况。从全年来看，干散货船运力从上半年开始呈现下降趋势，下半年运力下降速度略快。

2014年新投入营运的船舶中，新建船共计71艘/279.73万载重吨（含2013年底建成，2014年投入营运）.其中2014年建成并投入营运的船舶共计216.84万载重吨，较2013年大幅下降56.63%（2013年为500万载重吨），较2011年的历史高位下降约四分之三，市场调节的作用充分显现。

2014年除4艘/10.55万载重吨的老旧船达到强制报废船龄退出营运外，受市场低迷影响和国家老旧运输船舶提前报废更新政策鼓励，航运企业主动调整运力结构，将108艘/435.83万载重吨未达到强制报废船龄的干散货船提前退出市场。截至2014年底，国内沿海万吨以上干散货船平均船龄为7.20年，同比降低0.8年。其中，船龄在18年以上的老旧船舶共计194艘/893.79万载重吨，占国内沿海干散货船运力总量的16.75%，船龄结构得到进一步优化。

二、集装箱船运力情况

截至2014年底，从事国内沿海运输的700TEU（约10000载重吨）以上集装箱船（不含多用途船）共计152艘/42.74万TEU，比2013年底净减少12艘/7.56万TEU，载箱量降幅15.03%；平均船龄为9.96年，比2013年下降1.54年。

三、液货危险品船运力情况

（一）2014年国内沿海省际运输油船运力规模近年来首次出现下降。截至2014年底，从事国内沿海省际运输的油船为1362艘/995.04万载重吨，运力规模（载重吨）较2013年末下降5.08%（2013年为增长6.7%）。2014年，除强制报废油船5艘/0.50万载重吨外，航运企业主动将50艘/89.63万载重吨未达到强制报废船龄的油船提前退出市场。全年投入营运的新建船舶（含2013年底建成2014年投入市场）共41艘/14.94万载重吨。截至2014年底，国内沿海油船的平均船龄为7.10年，较2013年升高0.1年；船龄12年以上的老旧运输船舶和船龄26年以上的特检船分别占总运力规模的12.98%和0.78%，较2013年（18%和1%），均有所下降。

（二）2014年国内沿海省际运输化学品船共277艘/106.57万载重吨，其中2014年新建船舶（含2013年底建成2014年投入市场）6艘/3.05万载重吨，运力规模（载重吨）与2013年底基本持平。截至2014年底，国内沿海化学品船平均船龄为7.50年，较2013年增加0.9年；船龄12年以上的老旧运输船舶和船龄26年以上的特检船分别仅占总运力规模的8.21%和0.85%。

（三）2014年国内沿海液化气船共70艘/21.26万载重吨，运力规模较2013年底减少1.7%。全年无新造船投入营运。截至2014年底，沿海液化气船平均船龄为8.52年，较2013年下降0.48年。目前，沿海液化气船中，船龄12年以上的老旧运输船舶和船龄26年以上的特检船分别占总运力规模的20.06%和0.38%，较2013年(23.2%和2.2%)，同比略有下降。