福建盛丰物流集团调查报告

第一篇：福建盛丰物流集团调查报告

福建盛丰物流集团调研报告

一、调研时间

2012年4月16日——2012年4月17日

二、调研对象

福建盛丰物流集团有限公司。我选取盛丰物流主要是因为她是福建省的重点物流企业，在全国同行业中具有较高的知名度，是我省民营第三方物流企业的典型代表。另外，考虑到时间、地点的限制，我能够就近、实地参观该企业，为撰写调研报告收集第一手的资料。

三、调研目的

通过走访询问与观察，了解盛丰物流的现状：从事以传统物流还是现代物流、物流业发展的整体水平。

四、调研方式

基于收集资料的时效性考虑，我实地参观了该物流企业。在调研过程中，有我自己可以观察到的内容，但也有需要企业内部人员配合讲解的地方。另外，我只参观了一家物流企业，属于个案调研，因此还需要收集一些目前的行业资料加以补充分析。综上，我采取了观察、访问和文献相结合的调研方法。

五、调研内容

以下是我通过实地调研和文献收集而来的资料加以总结、分析的内容，主要包括了企业的运营现状、存在问题和对策建议。

（一）企业简介

福建盛丰物流集团有限公司成立于2001年，注册资金1.1亿元，在全国各地设有107个驻外机构。作为福建省一家重点物流企业，在全国同行业中享有较高的知名度，是国家4A级综合型物流企业，获有中国物流百强企业（第32名）、中国民营物流十强等殊荣。

公司以福州市为总部基地，以珠三角、长三角为发展重心，为广大客户提供运输、配送、仓储等综合物流服务。是冠捷、东南电化、华映光电、日立、三星、蒙牛、神州数码、戴尔电脑、中铝瑞闽等知名企业的主要物流合作伙伴。公司立足于全国性综合物流服务发展战略，建设苏州、厦门、上海、京津、广州、武汉六大物流基地，物流服务能力辐射全国每个二、三级城市，将努力发展成为一家符合国际标准的大型第三方物流企业。

（二）、企业运营现状 1.业务构成

2010年盛丰集团的总营业收入为152104.70万元，其中运输收入为141418.41万元，所占百分百高达92.97%。其余的储存收入、搬运收入、装卸收入、综合服务收入分别为3.48%，0.37%，0.21%，2.96%。可见运输业务属于盛丰集团的主导业务，搬运装卸业务和综合服务只是伴随着运输业务的开展而次生的，没有构成一定的规模。另外，据工作人员透露，盛丰80%的客户是签单客户，集团业务中只有一小部分是接受来自社会上的零星散货。2.仓储

集团仓储总面积23万平方米。其中，自建仓库总面积5.149万平方米，占仓储总面积22%，主要分布在福州总部和位于苏州国际物流园的盛丰物流基地。剩下的17.851万平方米为租赁仓库，分布在全国的107个网点之中。3.车辆

集团拥有车辆1534部，其中自有车辆956部，租用车辆578部，年运力229万吨。车辆类型配备较为齐全，主要有轻型厢式货车、中型厢式货车、重型厢式货车、重型半挂牵引车、重型集装厢半挂车、重型自卸货车。4.设备 仓库设备主要是液压车、叉车、电子称、栈板（托盘）。通过实地调研我发现，其仓库的设施设备功能尚属基础，人工作业仍然占主导，仓库的机械化和自动化水平很低。5.信息化水平

自2005年起，盛丰物流累计投入700多万元，在集团总部和下属各分支内部推广使用物流管理信息化。2010年12月，盛丰再次投入198万元，升级原有的信息化系统平台。该系统平台结合公司多年的业务运作流程及经验，运用平台化、组件化、集成化思想，开发了集运输管理、仓储配送、电子单证管理、电子商务平台、车辆管理（GPS定位、货物跟踪）客户查询（自动查询、人工查询）、人力资源、企业OA系统、财务结算、决策分析等于一体的综合物流管理信息系统。进一步满足企业自身发展战略和客户（生产制造企业特别是IT、电子行业）对物流服务信息化的需求。2011年5月份盛丰的物流系统已和省交通物流公共信息平台成功对接。可见，盛丰物流还是比较重视物流的信息化水平，并且还在不断地推进企业的信息化建设。

（三）企业问题分析

1.设备落后、自动化水平低

企业规模小，还是沿用旧的运作模式。目前，仓库面积小，而且一半以上是租用的。企业用的物流设备主要有叉车、液压车、栈板、电子秤等。基础设施大部分简易、落后、机

[1]械化程度不高，仓库中缺少自动化设备。完善的基础设施是第三方物流业发展的重要硬件，对提高物流效率，企业发展具有至关重要的作用。2.信息化水平低

目前，企业的信息化应用处于起步阶段。已使用的物流信息技术主要是GPS和GIS。由于受企业自身的业务规模、资金、观念等限制，其他科技含量更高、对企业发展贡献更大的技术，如EOS、RFID等物流技术还没有得到应用。货物在运输等环节需要进行实时监控、及时反馈，对信息化要求高。企业信息化应用不高，从而出现了物流运输或配送信息交流不畅、协调困难、反应滞后等问题，制约了企业进一步发展。3.资金渠道窄且企业营业利润低

一位民营物流公司代表在中国物流与采购联合会日前组织召开的“民营物流企业融资问题座谈会”上表示，“我不是没有业务，而是没有钱。”盛丰企业也是如此。企业缺乏有效、正常的融资渠道。企业资金主要以自有资金为主。银行对物流企业信贷业务手续复杂，条件苛刻，审批时间较长，贷款额度较小，难以满足企业快速扩张的需要。

货物的运输费、保管费和管理费等造成了企业的成本一直居高不下，再加上物流税收偏高，这样减少了企业的利润。同时，由于福建物流企业之间的服务差异化程度不大，因此只能以低价策略来吸引客户，增加业务量，使得企业的利润变得更薄了。4.专业人才匮乏、管理水平低

物流企业除了需要良好的操作工人，更需要物流方面的专业知识和技能，具有丰富的实践经验，还必须熟悉物流的流程，能够将物流基本理论和方法应用于实际中。企业中主要为中低级人才，综合素质较低。中高级人才匮乏制约了企业的发展。物流专业的高校毕业生毕业之后，由于物流行业整体工资水平不高、福利差，从事物流行业的只有其中的小部分。

我国物流市场发展还不够成熟，盛丰物流企业成立至今有十年的历史，时间还较短。在管理上经验不足，管理难度确实比较大。企业缺乏相关的服务规范和内部管理规程，企业经验管理粗放，规范化物流服务低。5.企业服务功能单一

一方面：企业资源不足，效率不高，信息化程度低。企业和客户还不能实现信息资源共享，与客户之间无法实现有效合作，没有结成相互依赖的伙伴关系；另一方面，企业主要是提供运输服务和少量的仓储服务。相关包装、加工、物流方案的设计等增值服务不够，不能形成完善的物流供应链影响了企业的发展进程。

六、调研总结

1.加强物流设施设备现代化建设

物流设施是物资空间转移和在一定时间内停留的载体。物流设备是指进行各项物流活动所必需的成套建筑和器物组织实物流通所涉及的各种机械设备、运输工具、仓储设施站场电子计算机、通讯设备等。物流设备的功能和类型是根据物流各项活动逐步形成的。按照设备所特有的功能可以分为运输设备、仓储保管设备、装卸搬运设备、流通加工设备、包装设备、信息处理设备等。国际上的大型物流公司认为现代物流应能够管理不同货物的流通质量，并能开发信息和通讯系统。盛丰物流目前的设施设备仍然比较落后，要跟上国际化物流的发展水平，盛丰还需加大投资力度，加快投资基础设施设备的步伐，积极建设现代化的物流运营体系。

2.建立完善的物流信息管理系统

信息化是衡量现代物流企业的重要标志，物流企业应借助信息技术，建立一种“效率式交易”的管理与生产模式。我建议采用双管齐下的手段来进行网络建设：

首先根据企业自身实际情况建立有形网络，考虑到盛丰物流规模较小，无法自建完善的经营网点，可考虑与其他同行业者合作，共建、共用网点。应用现代信息管理系统实现物流企业和客户资源共享，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理，形成相互依赖的市场共生关系。

其次盛丰物流可以考虑与同业者共同建立公共物流信息平台。由于互联网的发展以及物流信息技术运用的成熟，物流信息平台己成为物流行业发展的一大热点。基于互联网的公共物流信息平台与其他物流系统相比，真正实现了物流企业之间，企业与客户之间的物流信息和物流功能的共享。对于盛丰物流这样的不具备全面开展信息化的中小企业，可以通过会员注册来加入物流信息平台，以低成本开展网上业务，共享物流业内信息，拓宽业务范围。当然这还需要政府的一定扶持。

3.拓宽资金融通渠道

福建省自2009年起针对物流业融资问题出台系列财政资金支持政策，目前已有数十家物流企业获得资金支持，但能获得财政资金支持的物流企业均为具备一定规模的企业，而对为数众多的类似盛丰这样的中小物流企业仍望尘莫及。

在近日省经贸委、发展改革委印发的《福建省“十二五”现代物流业发展专项规划》中已明确提到：政府应积极引导银行业金融机构加大对物流企业的信贷支持力度，加快推动是和物流企业特点的金融产品和服务方式创新，积极探索抵押或质押等多种贷款担保方式，进一步提高对物流企业的金融服务水平。完善融资机制，进一步拓宽融资渠道，积极支持符合条件的物流企业上市和发行企业债券。鼓励股权投资机构、创业投资机构以及规范的信用担保机构积极面向物流企业开展业务。组建和引入风险投资、创业投资基金，多渠道筹措物流业发展资金。

政策的出台为物流企业的发展提供了新的机遇，盛丰物流应抓紧福建省大力发展物流业的机遇，积极申请政府财政支持，拓宽资金融通渠道。

4.提高从业人员的业务和管理水平

物流业是一个跨行业、跨部门的复合产业，同时它又是劳动密集型和技术密集型相结合的产业，所以物流企业不仅需要高级物流管理人才，更需要大量物流执行型与操作型人才。物流企业在资金投入上应确保现有从业人员的进修和培训方面的需要，同时积极寻求与高校

[2]和管理咨询机构的协助，通过开展服务管理咨询和企业内部培训与企业人力资源开发等方式提高自己企业员工的现代物流业务知识和业务水平以及现代物流管理的水平。我认为这需要采取分两步走的办法，首先是从积极开展现有物流服务从业人员的培训与开发入手，在积累了一定的经验和摸索出物服务业所需知识体系以后再开展相应的国民教育体系全面建设工作和职业资格的认证工作。

5.加强物流服务管理创新

客户是物流企业的核心，做好客户服务才能充分发挥物流企业的核心竞争力。为了在激烈的市场竞争环境中生存和发展，盛丰物流应及早认清形势，充分发挥自身优势，以顾客为核心，超越传统功能性物流服务的辖区，为客户量身制定适合其自身发展的服务管理方案，提供个性化、差异化、专业化的物流服务。同时盛丰物流还要注重售后服务，适时开展服务稳定性调研，检查以往顾客服务的工作实绩，发现服务工作中的不足。通过改进服务，巩固已有的顾客关系，发掘潜在的新顾客，扩大市场占有率。

结尾

从总体来看，福建省盛丰物流集团尚处于发展的初级阶段，在第三方物流供需两头都存在不足，中间尚无完善的法制规范，缺乏社会化大发展所需的良好环境，亟待买卖企业双方、第三方物流企业自身以及政府提升各自能力，加强协调，共同致力于我国第三方物流行业的发展，充分发挥第三方物流资源配置、降低成本、提高效率的功能，为我国经济发展增添新的动力。参考文献：

[1] 于凤英．中国第三方物流发展的问题及对策研究．经营管理者,2011(02)． [2] 徐伟．简析如何提高物流企业客户服务水平．现代商业,2008（18）．

[3] 程昌盛．促进我国第三方物流企业发展的对策探析．经营管理者,2011(02)．

[1]朱丹.福建省第三方物流发展的不足和对策探讨.重庆科技学院学报，2010（11）.[2] 林昉.福建第三方物流的发展瓶颈及对策研究.科技经济市场，2010（12）.

第二篇：盛辉物流集团实践总结

产业实践总结(报告)

从2014年2月18日开始，我在盛辉物流集团开始了我的大四下的工作实习，时间过得很快，专业2个月的时间过去了，通过了这2个月的亲身体会，让我这个物流专业的学生对于手机生产行业有了更深的认识，这些都是在学校里学不到的。在实习中，通过对在学校所学的知识和实习的相结合，我懂得了更多，对物流的理解也更加的深入，也让我感受到了工厂的辛苦生活，还有同事之间的配合是那么的重要。我也相信我将在物流这条路上会走的很远。

一、福建盛辉物流集团有限公司简介

盛辉物流集团有限公司创建于1992年，经营场所80多万平方米，自有运输车1500多辆，员工7000多人，是以零担货物运输、物流方案策划为主，集仓储配送、货运代理、甩挂箱运输和汽车维修、检测功能为一体的大型综合物流企业。集团以福州为中心，在珠三角、长三角、环渤海和中西部等经济区建立了物流分中心，现已布设260多个驻外公司，经营网络覆盖全国。时为国家AAAAA级物流企业、中国物流百强企业、全国先进物流企业、全国甩挂运输试点企业、交通运输部重点联系物流企业、福建省示范物流企业。

公司以“发展集约经济，建设现代物流”为企业主题，积极推进现代物流体系建设，不断探索精益物流之路。2001年，在福建省同行中率先通过ISO9001：2000国际标准质量管理体系认证；2002年，对运输车辆全部安装使用“电子行车记录仪”；2005年，开发并建成“信息技术运营管理系统”；2009年，引进GPS卫星导航系统；同年，又开发第二套信息技术运营管理系统（ERP）；2010年，建立并推广全国统一客服热线（400-822-2222），系列举措为对接物联网，实现智能化管理奠定坚实基础，为保持平稳较快发展提供强大的发展后劲。

二、实践概况

通过面试后，紧接着就开始了理论学习，开始对盛辉物流集团的相关简介进行介绍。通过理论学习的铺垫后，随后由经理分配各个窗口进行窗口实践。在实践中把培训所学的知识进行结合，让自己更快的融入到公司的大环境下。窗口实践后由人事部非配岗位，定岗后由刘用辉刘总进行单人面试。而后就开始了我在窗口的2个月实习，开始从事开单，接货、装车、卸车的一系列物流相关事宜。在这两个个月的时间里学到的东西，都是书本上学不到的，这份宝贵的工作给我留下了深深的烙印，有开心的喜悦之情，也有无奈的时刻。不管怎样学到了很多，也有一些打算毕业后留在盛辉开始我的工作生涯，也将是我人生中的第一份正式工作。

三、实践的具体内容

在盛辉，我从事的是仓储部的托运部的工作，职称为业务开单员。从我集团总部填入职表的第二天，我就开始了在盛辉物流的生活。从第二天开始往后数的4天中，学习了盛辉的企业文化，从中感受盛辉的文化精神。这也深深的触动了我，随后是学习仓储部门的托运及提货的相关知识以及相关的上机技巧。窗口的上班时间分为早中晚三班。早班为早上8点到傍晚18点半；中班是早上9点到晚上8点，这也是上班时间最长的班次；晚班是下午1点30到晚上装车装完。而我上的是早班。在窗口中最累的中午要在岗休息，这是学校以及在家中无法体会得到，连续11个小时的上班也让我知道了上班的辛苦和工作的繁重。

在窗口实践后，我分配到了杭州上海窗口实行，开始了2个月的工作，从中学会了许多。现在已经不再是学校那个有课上课，没课自由安排的学生时代了，很多时候都是要考虑到窗口的具体情况的，该加班加班，该调休调休，只为让人员越来越少的窗口整合出最佳的工作体系。刚开始还有点不适应这份工作，早上起不来，上班时间犯困，但是内心的意志指引着自己必须克服，每天的闹钟一响，就强迫自己起来，洗漱完就到食堂吃早餐，然后上班时间就到了。

在开单作业中首先是从客人的货物卸车后，开始对货物的重量体积进行测算，计算出最佳的价格，然后开始和顾客的你争我夺的砍价还价中。随后开始对货物的相关信息进行电脑录入以及结算价钱，最后对货物进行贴标签以免货物出现串货的情况。

偶尔为还要顶替晚班休息的同事进行装车作业，一开始看单，对单和货物装车。这往往会出现目的公司的多货少货情况，还会接到客人的投诉以及反感，这就考验了我的内心所做的斗争，开始学会该如何和顾客进行交流，使之双方实现双赢得局面。

在工作中在也不能像学校那样许多事情可以不付责任，在这里我是一个独立的社会人，我要为自己所做的一切事情负责，在这里没人会问你从哪来，只有人问你的姓以及名，就是为了哪天什么突发事件，你做错的事情中找出你，让你位这件事情的后果负责，承担相应的责任以及资金的惩罚。

四、实践收获及心得

在工作中在也不能像学校那样许多事情可以不付责任，在这里我是一个独立的社会人，我要为自己所做的一切事情负责，在这短短一段时间的实习中我还发现了一些自己所欠缺的地方这些是以前没注意到的。通过与公司同事之间的交流让我懂得了很多道理明白了不管是在现在还是将来我要做好的不仅仅是自己的本职工作当然本职工作是一定要做的好的还有要尽可能得去熟悉自己所在的公司本部门的工作但不越俎代庖。而我自己也将毕业再有不到半年就离开大学的生活进入现实的社会大舞台。我相信社会是给有准备的人去施展自己的所以我怀着坎坷的心情但期待踏入社会只有进入社会所有的豪言壮语才不是空话我相信我自己并坚信一定能在自己所希望的道路上坚定地走下去 实习到现在当然还没有结束现在才是开始我期待着并一定会坚持。在盛辉我收获了很多，这将是我这一站的一笔宝贵的经验积累，是我这一生的财富，这都是靠自己的努力获得的。让我明白，天下没有不劳而获的道理。

第三篇：盛丰物流400客服一些问题的处理方法

400客服一些问题的处理方法

1、判断托运与发车时间

① 提货客户或合同客户，一般系统录单时间稍晚，就录单时间来看，凌晨至9:00之间录单的多数为前一天发货，特别是合同客户，应根据自已所维护客户的出货时间判断是否为次日补录单；

② 系统发车时间应结合GPS数据来确定是否已发车，派车≠发车，特别甩挂车，常见先装车后派单，但实际车头还未到福州，还在回程途中；

2、判断车辆到达与货物配送

① “查看运输过程”内未体现接车时间不等于车辆未到达，应结合GPS数据，了解车辆是否到达以及到达时间，判断车辆是否为已到达未开始卸车；（急货时可协调先安排卸货）

② 系统内已维护配送信息不等于已配送，可能存在预安排配送，但在实际装车过程中可能被调整，也可能是经常说的“虚假信息”；（如客户特别交办的，安全起见可与送货司机进行确认，甚至追踪送货情况---为上策）

3、时效是今天，但是分公司还没有开始卸车的，这时候我们应该怎么跟客户解释？

在承诺时效内安排送货是我们的义务，是客服员努力达成的绩效目标，如果当天还在排队等待卸车的话：

① 首先，我们应了解分公司未能及时卸货的原因，困难是否可以克服？判断今天卸货机率是多少？大概什么时间可以开始卸车？

② 根据所负责客户对时效要求的情况，判断是否可允许延期送达，延期送达是否有影响；

③ 处理结果：a、默许延期；b、安排次日一早送达；c、与发货客户或收货客户协商延缓一天送达；d、必须无条件今日送达；

④ 寻求帮助方式：a、致电分公司到达主管、分公司经理，告知到货要求，否则将造成的影响与后果；b、寻求部门主任或经理协助；c、寻求管理部或分管领导协助；

4、货物出现串货的时候，应该怎样处理？托运的费用是由谁负责？该怎么说服客户比较好？

① 如果是客户的原因（客户贴错标签或者出错货等），把实际情况及时反馈给客户，这时候需要由我们物流公司协助调换货物所产生的运费将全部由客户承担.② 如果是我司的原因出现串货的，我们要先了解清楚串货的具体情况，是哪些地方出现了串货，货物的型号等是否一致，是否需要调货。需要调货的要了解调换货物需要多长的时间。如果短时间内就可以调换，在时效要求不严格的情况下，我们及时换货就好。（费用由责任部门承担）。如果调换货物时间较长，可将实际情况告知客户，看是否先从发货人处补货出去，我们将货物调回还给客户，若发错的货物已送达收货人处，可跟发货人协调，由发货人联系收货人直接调货，产生的费用由我司承担。

③ 出现串货的时候，若无法用“善意”的谎言过关，可以跟客户实话实说，但在跟客户解释之前，最好先想好合理的解释，先把解决方案想好，这样客户会比较好接受一些，至少让客户知道我们有在努力补救。

5、货的起运站是分公司，要是提付金额差异很大，叫分公司更改为代结，不予理会，收货方不签收，更好的处理方法是什么？

福州合同客户需从省外提货发回福州的，一般会通过我们客服或者业务员与分公司联系安排。

① 有签订返程货物运费价格，则按合同价格与客户收取，没有的我们可根据分公司的提出的价格与客户提前定价。

② 客户通过业务员安排的，我们可与业务员确认运费及运费支付方式，若客户不签收，有异议，可让业务员出面协调。

③ 客户通过客服安排的，我们可在提货时与分公司询价，将分公司报给我们提货费、运费等费用报给客户（可适当调高，以便客户砍价），与客户确认运费及付款方式。

④ 分公司运费开出很高，但客户只按合同价支付，我们可以在月底结算时做差异。

⑤ 分公司运费开提付，客户要求改代结，可要求分公司变更系统。若分公司不予理会，我们可先与送货司机联系，告知其这票货的运费由提付改代结，收货人签收“运费未付，转月结”类似内容的签字便可。然后与福州到达联系，告知这票货物收货人为福州合同客户，运费将转为月结，若到达收单人员做了签收，我们部门主管及收单组李晶可将运费由提付改为代结。

6、货物已放置托运部几天了，还未发出，客户还以为到达目的地了，怎样更好的辩解，让客户安心的等待这批货物到达？

一般情况下，除了贵州、云南、南宁、海南，很少有货物在仓库会放置超过2天。当货物在仓库放置时间较长的情况，我们第一反应应该是货物是否有异常。我们应该及时与托运部联系确认货物情况。在货物没异常时，提醒运营及时将本票货物发出。出现异常及时处理。

对于贵州、云南、南宁、海南等我们两三天才发一次车的情况，我们可直接告诉客户具体的发车情况，下次出货时客户也会有经验。但是我们这些地方的时效一般也较长，差不多为4—6天，我们车辆真正的在途时效一般为2—3天，所以就算待配两三天有时也是可以在时效内到达的。

除以上几个省份，其他地市我们与客户签订的时效一般要比车辆的在途时效多1—2天，一般待配一两天我们有及时发现并告知运营发车的情况下，货物是可以及时到达的。对于短途的运输（上海，广州等）若待配了，在客户很急的情况下，我们可告知运营由每天的快件车将货物发出，以保证货物时效。

要是实在是延误了，可告知客户路上堵车、天气原因、路况不好等；在节假日可以报备客户仓库可能出现爆仓无法及时卸货等情况。

7、货物是送货上门的，分公司也承诺今天可送，后面客户等不及了，再次催促送货，而分公司说今天送不了货了，那怎样说服客户呢？

对于客户要求一定要到货的，首先我们自己要加强跟踪，不能因为分公司答应了今天送货，我们就完全的忽略。我们自己发现货物无法送达告知客户与客户来催我们了才告知会是两种效果。

货物无法送达的时候先跟客户道歉，告知其货物无法送货的原因（一般分公司无法送货都是因为车辆不够用），与收货人联系，确认第二天一定第一票安排他的货物，尽量将我们的责任最小化，可告诉客户堵车，在其他家卸货耽误了，或者车辆出现异常情况。

若客户强烈要求今天一定要到货，没有商量的余地，我们可将实际情况告知领导，由领导出面帮忙协调。我们也可与收货人协调是否可加班收货，给分公司多一些安排的时间。

今天一定要送达客户处也有分两种情况，第一我们超过时效了，那么延期不了的情况下无论如何我们都要将货物送达。第二种是我们还在时效内，那么我们实在送不了的我们的责任也没那么大，可以让分公司请个外车，费用由客户来承担，当然这需要客户承认这个费用

8、客户问及发南宁、昆明、贵阳货物时，系统待配2-3日未发车该如何回答？

由于南宁、昆明、贵阳线路外包协作车队，从发车至到站在途时间约3-4天，一般我司合同承诺时效为盈余（南宁4-5天，昆明、贵阳5-6天），所以客户要是查询以上区域货物在途情况，综合考虑在途时间、实际发车时间、承诺时效等，视情况可对仍处待配状态的货物告知已在途。

9、车辆途中事故，客服员应如何应对？ 车辆途中发生交通事故，属不可抗力因素：

① 发生事故，第一知情者在部门内发起通告，其他客服应积极响应，了解该车辆是否装载有自已所维护客户的货物；

② 了解事故处理进程，是否会造成货物交期延误、货物损伤等； 处理方式：

A 小事故，对货物未造成损失，但影响交期：按日常延误到货方式处理，以免造成不良影响，及节外生枝；

B 小事故，对货物及交期均造成轻微影响：视情况对可能造成货损的客户，提前报备，告知“车辆被追尾”、“车辆途中轻微刮蹭”等（尽可能避开事故主因），货物是否受损及受损程度待车辆到达目的地卸货后，第一时间了解并反馈； C 大事故：在得到事故原因统一对外说法后，提前报备客户，跟踪了解货损情况，未造成损伤的，申请延后到货，急货与客户协商补救方案；造成损伤的，与客户协商最佳补救方案，是否需要先补发货或到货后先送收货客户，由收货客户定损，现场赔付或退货处理，配合安办向客户索要相关保险所需材料（含索赔函、发票等）；

第四篇：顺丰物流分析

前几天，哥们儿介绍了一个朋友咨询配送的相关问题。我把这位朋友叫做Y生好了。在聊天的过程中，他提了很多问题，对我启发很大。今天刚好看了这篇文章，http:///NewsView.aspx?Id=3823，该文是讨论直营还是加盟的问题，其中谈到顺丰兵败电商的事情，很有意思。直营还是加盟暂且不谈，咱们分析一下快递企业如何介入电商配送的事情。

文中写到：

王卫明知电商物流是块大市场，而且在一段时间内挺进过这一领域，但最终草草收场。顺丰在快递行业做得那么好，凭什么就不能完整对接电子商务？事实上整个系统流程都是颠覆性的变化。先说揽收，现在是客户给顺丰电话，顺丰派人取件，上午收的货下午走，下午收的货晚上走，货车、飞机班次的节奏和运力都是因此而固定的。电商则是把包裹打好了，晚上五点快递取货，没有批次，而且不同电商发货时间不同，这样一来把顺丰原有的揽收、发货的流程打乱了，运力的匹配也会出问题。

其二，和电商对接在结款上也不同，做散客，一手收钱一手取货，今天收多少款，就知道明天钱要怎么花。电商是月底结账，这也冲击了原有的财务流程，又要涉及监控应收账款周期，另外还有资金周转问题，电商付款周期可能要三个月，这期间资金如何周转？需不需要从银行贷款？

其三还要冲击IT系统。现在顺丰都是电话服务，统一培训好就能上岗，对接电子商务要成立专门的项目组，要派人进驻对方库房，客服人员要重新培训，签收体系也不一样。顺丰现有的IT系统花了几千万，近20年来陆续完善的，现在要改，可能不仅新的没改好，旧的也乱了。

另外，电商快递对时效性要求不高，但是要求准，比如可以两三天，甚至三四天之内送到货，但是客户说周末不在家，就绝对不能周末送，这也会打乱顺丰已有的节奏。同时，如果提供的不是次日达，而是两日达的服务，价格是不是应该更便宜，这是不是会反过来冲击现有的价格体系？这就是为什么王卫说，“顺丰现在做电商物流是个死，不做电商物流，将来可能也是个死”。

引文到此结束。最后那句话我给改成王卫的原话了。据说广为流传。

首先要界定一个范围，我们只就技术和公司本身的范围内来谈。至于需要保镖出马或者和政客们打交道的那一部分，不再分析范围之内。

在和Y聊天的过程中，他提出说快递的分类为两类，一类是顺丰为代表的纯快递C2C企业，一类是电商旗下的做B2C的快递企业。我认为这个分类标准不是很清晰，因为两者可以互相替代，快递可以做电商，电商的网络齐全了也可以做快递。再有就是B2C和C2C的界定是不准确的。

我的分类是：一类是SF这些以小件包裹为派送对象以空运为主要运输方式的快递，一类是类似德邦这种以大件货物为派送对象以陆运为主要运输方式的次快递，一类是专做同城派送的同城快递企业（快递的末端部分不涵盖在内）。

为什么Y分类我不同意呢？不管是电商也好，SF也好。如果从物流的角度上来说，首端--干线-中转-干线-末端，这是各种夸区域门到门运输都适用的模式，SF、如风达等和德邦皆如此。同区域的则是首端-中转-末端，同城快递大多是这样的。当SF把电商客户的仓库当成一个首端，当如风达们的配送员们同时俱备收件功能的时候（不考虑自己的仓库内操作），他们的区别在哪里呢？从运作流程看上去，一样。而现在电商自己的配送公司，长远来讲自己做自己的业务是不经济的，而且我相信他们中间有不少管理者也在觊觎快递市场吧，只不过现在还在成长期吧。

另外，德邦和SF，迟早会互相涉及对方的领域的。你看看FedEx和UPS就知道了。

如果几件事情模式一致的话，其相互替代也就是可想而知了。

文章中提到的SF不做电商的几点理由，在我看来都是站不住脚的，并未指出其真正的原因。

首先第一条，流程出现颠覆性变化。换个角度，这不是颠覆流程的问题。顺丰已经搭建了一个快速运输中转分拨派送的平台，这个平台能跑快件，也可以跑电商的包裹。其区别在于快件和包裹注入这个平台的方式不同而已。快件是由收件员从一个个包裹寄送者手里取到，拿回市内收货点；而电商的包裹是从一个仓库内取货。快件的寄送信息是快递员或者收货点录入到系统里的；而电商的包裹寄送信息，甚至可以直接从电商的WMS里导入系统，这个非常快，出错的机率也小。SF们把自己的标签、信息处理工作前移到电

商的仓库里，即可。这种方式，在UPS等看来，是再平常不过了。SF们总有企业客户吧，如果企业的前台一次把10个包裹交给SF，一次把100个，1000个包裹交给SF，这个和在一个仓库里提货有什么区别？电商业务，应该是给顺丰搭建好的平台增加了一个输入接口。况且电商也算个新业务，新业务的流程，是融合到旧的流程里还是打破颠覆原有流程？

真正的原因应该是快递网络的建设、内部管理优化、机队这些事情都没弄利落呢，暂时顾不上。扩张优先，况且电商的利润，SF现在未必看到眼力了。特别是淘宝，低端的客户，低端的服务，和顺丰现在的思路应该是背道而驰的。

第二条，结款的问题，太过牵强附会了。SF们肯定是有月结的企业客户的，是如何处理的？月结不管在系统上还是操作上，现在如果还是一个问题的话，我只能慨叹其系统和管理能力不怎么样了。垫资的事情，运输企业本来就是要垫子的，货代还不是一样？没去考证，但是以顺丰们的收款速度，自身现金流充裕应该没错。何况很多客户还都是收件人付款？真正的原因不是结款问题，还是优先级的问题。不细说。第三，冲击IT系统。和第一个问题类似，不是对原有系统的冲击。做电商客户，只是录入系统的方式发生了一些变化。顺丰的系统应该可以堪称一个TMS类似的系统，电商的WMS输出端和现有系统不能够融合，应该不是技术的问题。如果技术上有问题，这么设想一下是否可以：我们把电商的仓库当成快递的一个集货点，快递可以把自己的电脑和系统建立起来，仓库给一件包裹，就由驻场快递员录入系统同时分拣。在不改变系统的情况下，也是可以实现的。

最后一个原因，服务水平的问题。我寄所有的快递，都是选顺丰的，即使是自己付钱。顺丰确实是快，但是价钱也贵，可靠性高。我认为服务稳定，可靠性高是我选顺丰的理由。至于周末不在家这个问题，送快件的时候客户不在家应该也是不能送的。这个和电商与否，好像关系不是非常密切。提到这个价格体系的冲击，顺丰如果只提供次日达业务的话，那是还没精力开发其它产品呢。做个不恰当的比喻，现在有些机场没有二级监管库，只是因为机场货站还没有满负荷呢。有的时候我的快件需要3天到北京就好了，但是我希望便宜个几块，SF告诉我说对不起，本公司只提供次日达，那真是很煞风景的事情了。随着市场的饱和，竞争的加剧，SF们开发不同服务水平的产品只是时间问题。而电商的客户加入，客观上不但增加了其业务量，还能同时推动快递企业开发产品的速度。;

像有一些肯于和顺丰合作的电商，我认为顺丰有必要组建专门的团队，开发相应的系统接口去合作的。无法得知其真正原因是什么，以上都是分析、猜测。我比较确定的是，王卫说出来的原因，应该不是真正的原因。我在和Y聊天的时候，谈到快递企业是否适合管理仓库。我认为是可以的。只是需要的人员、技术、流程和管理体系与现在的快递不同。为什么不呢？总结猜测：

优先级的问题：顺丰一向以高端为主，在自己的体系、能力、系统、网络等建设完整之前，对电商可能放到后面再说。我觉得王卫那句话并未代表其真意。

电商的利润：现在电商都在烧钱，毛利不高，也不可能给配送公司多少利润的。自己成立的配送还好说，可以和网站一起烧钱，但是给别人烧，不如自己烧来好玩吧。特别是淘宝，你买个东西才40块，顺丰再来个20块，一下子就没优势了。在20块都没挣完的时候，干嘛要挣那个10块的？

精力的问题：猜测一下，有可能真的是顾不过来。这个原因分为两方面，打好基础，做好专业是对的；另外一方面，也可能错失机会。话说回来，电商现在都还没开始洗牌呢，如此风起云涌之时，也未必是个好时机。等到你们杀的差不多的时候，顺丰携优质服务和强大系统能力和健全的网络振臂一呼，再加点资本助力，一跃而成为最大的电子商务配送企业，也未可知。

第五篇：恒盛集团简介

恒盛集团简介

恒盛集团是一家专注于中国大陆房地产产业开发的公司，公司成立12年来，先后在深圳、北京、河北廊坊等地开发了十几个地产项目，已从一家地区性的地产开发公司发展成为全国性的综合性地产开发企业，成为集地产开发、市政道路建设、建筑施工、物业管理、商

业地产开发管理等功能为一身的综合地产集团。

恒盛集团核心房地产开发业务目前主要由深圳祥云实业有限公司、北京恒盛投资有限公司和廊坊恒盛房地产开发（集团）有限公司三家公司承担。已开发及待开发的项目包括住宅、别墅、公寓、酒店、大型公建等。目前在北京地区的项目有：昌平区的北京市重点旧村改造项目，同时获得该地区1500余亩的开发用地；大兴区近70万平米的开发项目。近期，恒盛集团在昆明还获得6000亩土地，已进入前期策划阶段，拟开发建设一系列高档住宅、酒店、旅游休闲度假村、森林公园等项目，使昆明成为继北京、深圳、廊坊以外的另一个战略

重点城市。

随着城市化进程所带来的中国大陆房地产企业发展黄金时机，恒盛集团正致力于成为一家国内公众公司，力争在打通资本市场的同时，积极做大做强主业，打造成为中国地产开发企业中的知名企业。

云南御行中天房地产开发有限公司

云南御行中天房地产开发有限公司（简称公司）成立于2008年3月，注册资本8000万元，是恒盛集团下属的区域公司之一，是面向我国西南市场的专业化房地产开发公司，现在嵩明已拥有400万平

方米土地可供开发，项目已取得《国有土地使用权证》、《建设用地规划许可证》。启动区一期已规划设计完毕，其中启动区一期的A区已取得“四证”（含《建设工程规划许可证》、《施工许可证》）。公司依托深圳、北京、廊坊区域公司已建立起来的品牌及人才优势资源，按照现代化企业的要求，结合昆明的人文特点与地域文化，快速培育了一支具有综合能力的企业团队，企业的影响力和品牌形象

不断提升。

公司将充分发挥房地产开发的专业优势，最大化挖掘土地资源的价值，遵循昆明市和嵩明县总体规划以及经济发展的指导思想，顺势而动，借势而为，尤其针对空港新城、临空经济圈以及滇中城市群落经济发展的需求，做好前期策划和规划设计工作，将项目建成一个现代都市圈中的最宜居小城镇，以推动东部生态新城的发展，为建设新

昆明贡献一份力量。