地铁车站施工现场排水方案

第一篇：地铁车站施工现场排水方案

长沙市轨道交通3号线一期工程XXX标

XXXXX站

施工现场排水方案

编制人： 日期：

复核人： 日期：

审核人： 日期：

中铁XXX局集团有限公司 长沙市轨道交通3号线一期工程XXX标项目经理部 二O一五年 七 月 湖南·长沙

目录

一、工程概况...........................................1

1、X号线车站.........................错误！未定义书签。

2、X号线车站.........................错误！未定义书签。

二、编制目的...........................................1

三、编制依据及规范.....................................1

四、施工现场场地排水条件...............................2

五、周边市政排水设施...................................2

六、施工现场排水方案...................................3

1、作业条件准备........................................3

2、各类排水设施的设置..................................4

3、排水系统的分类......................................5

七、排水管理...........................................6

八、现场临时排水附图...................................6

长沙市轨道交通3号线1期工程土建施工XXXXX标

施工现场排水方案

长沙市轨道交通3号线1期工程XXXXX标

XXXX站施工现场排水方案

一、工程概况

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX.二、编制目的

本工程施工现场排水严格遵循雨、污水分流原则、污水集中处理原则和保证施工现场防涝原则，按照：水体收集→集中处理→达标排放的整体思路，水体排放采用自然排水和强制排水系统相结合的方法进行设置。加强施工现场排水管理是防止发生汛期内涝积水，杜绝超标排放、乱排废水、污水现象发生，确保安全渡汛和做好现场文明施工的重要举措。向政府职能部门申报好施工现场雨、污水收集、处理及排放形成系统，确保达标后分别排放，为施工现场创造良好的施工环境同时满足当地环境保护部门的要求，经对施工现场和周边环境进行实地踏勘，特编写本工程施工现场排水方案。

三、编制依据及规范

本处XXXX北站施工现场排水方案编制时依据施工现场场地条件及周边市政排水设施雨、污水分流接驳条件参照以下规范及标准进行：

长沙市轨道交通3号线1期工程土建施工XXXXX标

施工现场排水方案

⑴、《室外排水设计规范》（GB50014-2006)； ⑵、《建筑给水排水设计规范》(GB50015-2003)；

⑶、长沙市城市管理条例及长沙市城市市容和环境卫生管理办法； ⑷、长沙市轨道交通工程安全文明施工管理标准及安全文明施工标准化图集。

四、施工现场场地排水条件

经现场实地调查发现，施工现场内原有道路排水系统的泄水口主要分布在场地中央部位，此类排水系统只适用于前期施工准备阶段的临时排水，后期由于围护结构及基坑开挖作业的开展，将阻碍场地内原有排水设施导致排水系统无法正常使用。通过对现场内原地面与周边雨、污水管道高程测量对比，得知施工现场场地标高高于周边XXX路及XXX北路上市政雨、污水管网的水位标高。故施工现场内收集汇总的雨水、施工及生活所产生的废水及可经处理后自然流淌排入市政雨。

五、周边市政排水设施

本工程施工场地周边的市政雨、污水管网为沿XXX路及XXX方向敷设，现场实地调查中发现：在X号线车站北侧施工围挡附近存在一道管径1500mm，排水方向为自东向西的雨水管道；一道管径600mm，排水方向为自东向西的污水管道。在X号线车站西侧存在一道管径1000mm，排水方向为自北向南的雨水管道；一道管径800mm，排水方向为自北向南的污水管道。施工期间现场排水可以根据水体类别及具体区域位置采用如下排水方案来解决：

⑴、施工期间收集汇总的雨水直接经一级沉淀池处理后，根据区域位置就近排入市政雨水管网。

长沙市轨道交通3号线1期工程土建施工XXXXX标

施工现场排水方案

⑵、施工污水经基坑底、基坑顶、施工边界等主要收集系统集中收集，三级沉淀池集中沉淀处理，达标后排至市政雨水管网。

⑶、生活雨、污水采用雨、污分流的方式布管，集中汇总收集、处理达标后利用高差自由排放至XXX路的雨、污水管道。生活污水采用现场砌筑化粪池，通过池化后排入城市管网内，化粪池内的沉淀物定期请环卫部门抽排。

⑷、在现场修筑各类排水设施时，根据场地施工安排、施工区域划分、排水类别、周边市政雨、污水管道接驳井位置，统一规划、合理的进行施工现场排水布置。接驳井及雨、污水管道具体位置见XXXXX站施工现场排水设施布置图。

六、施工现场排水方案

本工程施工期间在施工现场西端（施工三期内）搭设2幢两层共32间的彩钢板活动房作为现场办公及施工人员宿舍，在施工前对场地内加工场、施工便道、办公及驻地场地范围采用混凝土硬化处理，并根据场地地形条件在场地四周合理的安排各类截、排水管沟及污水处理设施，各类排水设施尽量布置在离施工操作面不远且不影响交通的区域。施工现场及生活区临时排水设施布置，本着经济、实用的原则，在充分考虑到基坑、便道、生活区及加工厂的实际情况，将本工程施工场地范围内排水系统分为：场区周边排水、基坑顶部排水、基坑底部排水、车辆冲洗排水及办公及生活区排水五部分来进行，临时排水设施布置方案如下：

1、作业条件准备

⑴、已采取适宜的防护措施，确保施工过程中居民和车辆的正常出行

长沙市轨道交通3号线1期工程土建施工XXXXX标

施工现场排水方案

和生活；

⑵、管线位置、埋深、管径及接驳口位置已探明，并做好施工前的各项技术准备工作。

2、各类排水设施的设置

⑴、场区周边截、排水沟

由于场区周边地势比场地内地势高，所以在施工围挡范围周边布置（300*300mm）的截、排水沟用于收集、排放场地外侧的雨水。收集汇总后的雨水经过(500*500*500mm)沉淀池沉淀后，根据区域位置就近排入市政雨水管道接驳井内。

⑵、基坑顶部截、排水沟

在基坑边缘处修筑（300*300mm）的截、排水沟，用于收集场地内地表雨水和基坑开挖期间基底集水井内施工污水。收集汇总后的水体经过基坑边缘截、排水沟流入现场修筑的三级沉淀池内（三级沉淀池按照标准尺寸4500X3000X2000mm进行施做），经沉淀处理、达标后排入市政雨水管道接驳井内。

⑶、基坑底部集水沟、集水井

考虑到本处XX站基坑开挖施工期间基坑面积较大，故在基坑底靠近连续墙边0.5m处开挖（300*300mm）的集水沟、沿集水沟方向每间隔约50米开挖一处直径0.6m、深度约1-2m的集水井，集水通过潜水泵提升后排至基坑顶部截、排水沟内。排入基坑顶部截、排水沟内的基坑施工水体经过上述第⑵条，经三级沉淀池沉淀处理、达标后排入市政雨水管道接驳井内。

⑷、车辆冲洗排放

长沙市轨道交通3号线1期工程土建施工XXXXX标

施工现场排水方案

现场大门内设车辆冲洗系统，通过若干喷嘴形成压力水流，对出入车辆轮胎、底盘进行冲刷，冲刷水通过承重篦子汇入集水井，经三级沉淀池处理达标后排入市政雨水管道接驳井内，防止污染周边环境。

⑸、生活区内污水处理设施

生活区污水排放主要考虑厨房、洗漱间、卫生间的污水排放。对于食堂及洗漱间产生的含有油污的污水，须先经过修筑的隔油池净化处理、达标后排至市政污水管网；对于厕所污水先排入场内修筑的化粪池内，通过池化处理、达标后排入市政污水管网；对于生活区内的雨水经过修筑的排水沟收集后排入沉淀池，经沉淀根据区域位置就近排入市政雨水管道接驳井内。

⑹、施工现场排水设备

施工现场配备排水泵、排污泵等设备，对不可预测的自然现象及施工时的意外情况须进行全力以赴的应急抢救，确保如遇大雨等自然灾害时，施工现场的泥浆、污物等严禁直接排入城市管网。

3、排水系统的分类

⑴、自然排水系统

本工程施工现场位于长沙市开福区，施工占地面积较大、高低落差较小。为满足排水需要，施工前对现有场地内标高进行全面测量后，根据测量结果修筑排水设施，使雨水能够沿地面纵坡自然排水。

⑵、强制排水系统

施工现场强制排水主要为基坑内排水：因基坑高度低于现场地坪标高，故在基坑上口设置砖砌挡水坎防止雨水冲刷基坑侧壁或浸泡基坑；另在基

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施工现场排水方案

坑底周边设置300*300排水沟，并在最低处设置集水坑，由潜水泵从集水坑抽排至基坑顶部排水系统后，由地面排水系统经处理后排出。

七、排水管理

现场排水系统由专人负责管理，管理人员施工期间每天检查排水系统，一旦发现排水系统有损坏情况，应立即派人专门修补。另外应经常检查排水沟、集水井、沉淀池等泥沙沉淀情况，当泥沙沉淀较多时，应派专人负责清理。强制排水用水泵在未使用期时应统一保管，并检查运转情况，以使强制排水时正常运转。

我公司将全面负责处理好施工现场排水，并接受各方的监督和指导，确保施工中产生的泥浆、养护用水等未经沉淀池沉淀不得排放，确保雨季现场排水顺畅，采取一切措施减轻水体污染，使生产作业及环境得到有效的保障，确保市政排水管网畅通。

八、现场临时排水附图

附件一：XXX站施工现场临时排水平面图； 附件二：XXX站施工现场总平面图。

第二篇：施工现场排水方案

编号：

郑州市某安置区工程

施工场地外排水方案

目

录

第一章 工程概况......................................................................................2 第二章 现场情况说明及排水明渠设计规则.........................................2

2.1 现场情况说明...........................................................................2

2.2 排水明渠设计规则...................................................................2

第三章 排水明渠具体设计方案..............................................................3 第四章 现场排水系统方案......................................................................5

第一章、工程概况

1.1工程简介

工程名称：中牟绿博文化产业园区绿博1号安置区工程 工程地点：中牟县境内

建设单位：中牟绿博文化产业园区管理委员会 设计单位：郑州大学综合设计研究院 监理单位：河南省华兴建设监理有限公司 施工单位：中国建筑一局（集团）有限公司

建设规模：本项工程占地面积约60万m2，建筑面积104万m2，地上18层～25层。

第二章 现场情况说明及排水明渠设计规则

2.1现场情况说明

我司承建中牟绿博园1#安置区工程现进入工程施工降水阶段，因安置区周边市政管道还未施工完成，故我司在1#安置区南侧围墙外设计1条暗埋排水管道，该条排水管道通入祭城路北侧的排水沟内。计划排水管道设置在围墙外侧，离围墙5米。排水管采用PEΦ800波纹管。（管道及排水明渠做法见详图）。

2.2 排水管道设计规则

由于现场屏华路施工的影响，把1号安置区划分为两个区域。分别为屏华路西侧（包含A、B、E、F四个区域）和东侧（包含C、D、G三个区域）。两区域的排水管沟布置在现有水泥道路的一侧，具体位置见《1号安置区整体排水规划布置图》。场内排水管深度根据施工现场自然土面高程和围墙南侧 排水管管底高程决定（高程详见《1号安置区整体排水规划布置图》。

注：1.现场施工用水流入的排水渠在祭城路北侧，长度约为4000m。为满足现场施工排水需求，该排水渠应向下挖深1.9m。

2.在排水沟开挖过程中，排水沟北侧一排大树可能会应沟渠开挖而毁掉（如下照片）。

第三章 排水管沟具体设计方案

3.1 屏华路西侧排水管沟

屏华路西侧围墙外排水管沟西侧最高点管底高程为78.76米，围墙外原 地面高程80.825米，管底到地面高差为2.065米；屏华路西侧围墙外排水管沟东侧最高点管底高程为78.203米，围墙外原地面高程80.610米，管底到地面高差为2.407米，排水坡度为0.1%，敷设管道总长度大约为557.3米。

3.2穿屏华路排水管道

屏华路路中心点高程为80.053米，道路位置埋设Φ800PE波纹排水管，计划埋设高程为78.203米，管顶至路面高度为1.85米覆土层（包含屏华路路面层），穿屏华路管道总长度大约为35米。详图见《1—1剖面图》

3.3 屏华路与交通路之间排水管道

屏华路东侧围墙外排水管沟底高程为78.15米，围墙外原地面高程80.6米，管底到地面高差为2.45米；交通路路边点高程为80.295米，排水管沟底高程为77.63米，管底到地面高差为2.665米；排水坡度为0.1%，敷设管道总长度大约为522米。3.4 穿交通路排水管道

交通路路边点高程为80.295米，道路位置埋设Φ800PE波纹排水管，计划埋设高程为77.63米，管顶至路面高度为2.665米覆土层（包含交通路路面层），穿交通路管道总长度大约为24米。详图见《2—2剖面图》

第四章 现场排水系统设计方案

由于场地外侧周边无市政排水管网，降水施工期间场地内水无法外排，且工程面积较大，地下工程施工周期较长，根据现场情况，现场排水系统将与场外排水管道连通。计划现场基坑四周采取埋设主管道和次管道均为PE600加筋双壁波纹管，作为降水期间的排水通道。主管道与场外排水管道连通。场内波纹管每距30m设一集水井，集水井内部尺寸为1000*1000*1200mm，集水井采用100厚C 15素混凝土垫层，240非粘土烧结砖砌筑，周边用20厚1：2水泥砂浆抹面，顶部设120预制钢筋混凝土盖 板。场外排水总管每距60m设一集水井，集水井内部尺寸为1000*1000*1200mm，集水井采用100厚C 15素混凝土垫层，240非粘土烧结砖砌筑，周边用20厚1：2水泥砂浆抹面，顶部设120预制钢筋混凝土盖板。

场内PE双壁波纹管上部覆土不得小于400厚，防止地表物体压塌和刺穿排水管道。场外PE双壁波纹管上部覆土不得小于300厚，防止地表物体压塌和刺穿排水管道。在屏华路和交通路位置暗埋管道上部采用混凝土浇筑加强处理。排水管与集水井相连接时管道底部与集水井井底高差不得少于300高，以便用于沉淀和清理。

第三篇：施工现场临时排水方案

**科技园施工现场临时排水方案

现场排水是杜绝发生汛期内涝和积水，确保安全度汛和做好现场文明施工的重要举措，向政府职能部门申报好施工现场雨、污水排放形成排水系统，为施工创造良好的环境。

本工程施工现场排水严格按照排水应当遵循雨污分流原则、污水集中处理原则和保障防洪防涝原则：水体搜集——集中处理——排放的总体思路，自然排水系统和强制排水系统相结合的方法进行设置。

一、基坑排水：

在基坑上口设置100mm高砖砌挡水坎防止雨水冲刷基坑侧壁或浸泡基坑；在基坑底设排水明沟，再进入集水井抽排。排水明沟沿坑底四周布置，底宽300mm，沟底低于坑底300mm，坡度为1%，坡向各集水井方向。集水井沿坑底边角设置，间距50m，大小为600*600mm，井底低于坑底1m左右，集水通过潜水泵抽到地面排水系统，由地面排水系统经处理后排出。

二、污水排放：

1、食堂污水的排放：

食堂的水，由于有较大油渍，不能直接排到市政污水管线，如果直接排到市政污水管线，将造成管道堵塞，因此在食堂排出的管线口必须设置隔油池，隔油池500*500*600，隔油池出口必须用铁丝网隔离，防止其他杂物流入市政管道，隔油池每个月清理一次，掏清沉淀在里面的杂物和清除完油污。

2、生活污废、水的排放：

洗手池污水及浴室废水直接排入厕所通过化粪池排入市政污水管。

3、厕所污水的排放：

工人宿舍区厕所及办公区厕所必须经过化粪池处理，在经过处理后排入市政污水管内。化粪池尺寸为1800*1500*5000，排水管道由直径300的预制水泥管组成每隔20米设置1只500*500*800的窨井，以便疏通。在化粪池中定期撒白石灰，以消灭蝇蛆。

三、雨水排放：

对场地标高沿施工道路进行适当放坡，使雨水能够顺着路面流淌下来，雨水

最终汇集至大门口位置，经过临时道路上的截水沟排入沉淀池，经沉淀后排入市政雨水管道。截水沟采用灰砂砖砌筑，净宽度300mm，深度400mm，侧面1:3水泥砂浆抹灰，顶部采用钢筋网片覆盖。

生活区院内100mm厚C10砼硬地化，找坡排水，每栋房前设置砖砌300×300排水明沟，排水明沟上盖雨水篦子，汇集的雨水汇集至集水井、沉淀池，集中沉淀过滤后排放至市政雨水管网。

在办公楼前设置排水明沟300*300，经大门旁沉淀后排入深圳雨水管。附图：施工现场排水布置图

第四篇：浅谈地铁车站基坑监测方案

浅谈铁车站基坑监测方案

【摘要】 以成都地铁 2 号线互助站为例，结合该基坑工程的施工方案介绍了包括支护结构竖向及水平位移、钢支撑轴力、沉降监测、地下水位等内容的监测和布设，以及监测信息的反馈、监测数据的分析。【关键词】 基坑工程;监测;测点布设 项目概况与监测项目

成都地铁 2 号线二期工程(西延伸线)互助站，主体位于金周路路面下，东西走向，有效站台中心里程为 YDK19 +957.000，起点里程为 YDK19+837.400，终点里程为 YDK20 +023.000，总长 185.6 m。车站为地下二层，10 m 单柱岛式站台。全长 186.5 m，顶板距地面 2.5 m。盾构井段宽度为22.4 m，深度为 17.2 m;标准段宽度为 18.5 m，深度为 15.9m。所处范围内根据钻探揭示，站内均为第四系(Q)地层覆盖。地表多为第四系人工填筑土（），其下为第四系全新统冲洪积（）粉质黏土、粉土及砂、卵石土。根据区内地下水位动态长期观测资料，在天然状态下，水位年变化幅度一般在 1 ～3 m 之间。在本车站初勘阶段，测得地下水位埋深 9.3 ～9.8 m。

本站的监测主要内容有:(1)围护桩顶部的水平位移;(2)围护桩内力;(3)围护桩体侧向位移;(4)支撑内力;(5)围护结构周边土体侧向位移;(6)基坑周围建筑物的沉降和测斜，车站两边综合管沟、管线的沉降和水平位移;(7)基坑内、外侧地下水位。具体内容见表 1 及图 1。监测项目布设和实施

2.1 支护结构桩(墙)顶水平位移监测

其挖孔桩顶的位移用经纬仪和全站仪进行监测。工作基点采用固定观测墩的方法，在基坑的拐角处建立观测墩，因为在基坑拐角处的变形最小，仅为基坑最大变形的 1/10左右。同时，基点的布设上，要在基坑边相对稳定处布设两个监测控制点作为水平位移监测工作基点，同时在基坑施工影响范围外稳定的区域布设两个基准点，用以检核工作基点的稳定性。观测时，首先利用基准点检核工作基点的稳定性，再在工作基点上设站，进行水平位移监测点的观测。基坑开挖期间，每隔 2 d 监测一次，当位移速率达到 8 mm/d时，每天监测 2 次。

2.2 支护结构侧向变形、土体侧向变形监测

布设侧向变形监测孔，当边长大于 40 m 时按间距 40 m布设，当边长小于 40 m 时按 1 点布置，阳角部位加设 1 点。土体测斜管采用钻孔埋设，围护结构测斜管采用绑扎埋设。测斜管在测试前 5 d 装设完毕，在 3 ～5 d 内重复测量不少于3 次，判明处于稳定状态后，进行测试工作。2.3 钢支撑轴力监测

采用端头轴力计进行测试。在支撑受轴力前进行初始频率的测量，在基坑开挖前测试 2 ～3 次稳定值，并取平均值作为计算应力变化的初始值。测试过程中，发现设备的测试值不稳定或无法读数时应及时分析原因并采取补救措施。在需要埋设轴力计的钢支撑架设前，将轴力计焊接在支撑的非加力端的中心，在轴力计与钢围檩、钢支撑之间要垫设钢板，以免轴力过大使围檩变形，导致支撑失去作用。支撑加力后，即可进行监测。从设置钢支撑到拆除，每天观测一次。2.4 桩体内力(钢筋应力)监测

采用钢筋应力计，在桩体的内外层钢筋中成对布设。根据桩体长度，每隔 2 m 左右串联焊接一个钢筋计。焊接时采用冷却措施，以防温度过高损坏电磁线圈和改变钢弦性能;焊接后应在钢筋计上涂上沥青，包上麻布，以便与混凝土脱开;做好钢筋计传感器部分和信号线的防水处理;信号线采用金属屏蔽式。安装好后，浇筑混凝土前测一次初值，基坑开挖前再测一次初期值。2.5 沉降监测

基准点应布设在 3 倍的车站基坑深度以外的稳定区域，本工程布设 2 个基准点和 2 个工作基准点。基准点与工作基准点定时进行联测，保证工作基准点的稳定性。围护结构桩顶沉降监测点布设，当边长大于 15 m 的按间距 15 m 布点，小于 15 m 的按 1 点布置，阳角部位加设 1 点。地表沉降监测点布设沿基坑方向，对可能受影响的地表、路面布设沉降监测点，边长大于 20 m 的按间距 20 m 布点，小于 20 m 的按 1 点布置，阳角部位加设 1 点。周边建(构)筑物的沉降观测点应埋设在建(构)筑物四角的结构柱、建筑物基础分界点(基础沉降缝)，同一建筑物上两沉降测点间距不大于 20 m，每座建筑物至少 3 点。

2.6 周边建筑物(构筑物)倾斜监测

倾斜监测的对象为地铁施工可能引发的不均匀沉降区域的建(构)筑物(由沉降监测数据来决定是否增加倾斜观测)。在邻近的建筑的首层柱上设置测点，在开挖影响范围外的几个小型建筑楼房基柱上埋设基准点。基准点个数为 3个，测点布置间距为 16 m，采用水准仪测高程以计算沉降参数。2.7 地下水位监测

本工程利用降水井对水位的变化进行监测。采用水位管和钢尺水位计，测量基坑外地下水位在基坑降水和基坑开挖过程中的变化情况，了解基坑护围结构止水效果以及时发现和防止围护结构渗漏、基坑外水土向坑内流失。

2.8 建筑物裂缝开展宽度监测

监测范围包括基坑边缘向外 2 倍开挖深度、隧道中线向外 2 倍隧道埋深范围内的建(构)筑物的既有裂缝以及因工程施工引起的建(构)筑物新的裂缝。监测技术要求及质量管理措施 3.1 监测周期及频率

监测周期分为施工前期、施工期二个阶段。

(1)施工前期观测 2 次，取平均值，得出可靠的初始值。

(2)施工期，在开挖期间为每隔 1 ～ 2 d 测一次，主体施工期间为每隔 3 d 测一次。特殊情况下，如基坑由于施工降水造成土质孔隙率增大，削弱土体的整体性时，要增加监测频率为每天两次。当监测值超过有关标准或场地条件变化较大时，加密观测;当有危险事故征兆时，则进行连续监测。3.2 监测项目警戒值

各监测项目的警戒值应在满足《建筑基坑支护技术规程》(JGJ 120－90)的相关要求前提下，根据基坑支护类型、安全等级及周边环境的具体情况而定。结合本工程实际情况，各监测项目警戒值确定见表 2。

3.3 监测质量管理措施

为了正确利用监测数据及时调整施工的对策，确保车站基坑开挖及周边环境的安全，应对必测项目制定施工监控测量的管理基准值、施工管理等级及对策。

基准值: 基准值为控制限值，不得超过表 3 所规定的值。本车站监测中同时采用时态曲线中的变化速率作为基准值的辅助。基准值应参考地下铁道工程施工及验收规范、铁路隧道施工规范、公路隧道施工规范等制定。

管理等级: 取管理值 Ms= 最大量测 / 基准值，根据 Ms所处范围划分管理等级实施相应对策。本工程按三级管理考虑对策，见表 4。监测资料的分析和反馈

在测得足够数据后，要及时整理量测数据，绘制位移及应力的时态变化曲线图，即时态散点图，包括适用于沉降监测项目的等沉降曲线图、适用于侧向位移监测项目的深度—位移曲线图、适用于位移监测项目的变形收敛图。然后根据散点图的分布形状，选择能较好反映监测数据变化规律的函数关系式，对量测结果进行回归分析，求得时态曲线。由回归曲线预测该测点下一阶段可能出现的最大位移值或应力值，防患未然。最后按时编写周、月汇总报表，及时反馈指导施工，调整施工参数，达到安全、快速、高效的施工目的。结束语

基坑开挖过程监测是地铁基坑工程施工的重要组成部分，可以有效掌握基坑在开挖过程中所引起各种影响的严重程度及变化规律并推测其发展趋势。同时根据动态监测反馈数据，为施工提供科学的决策依据，在必要时可立即采取相应措施，确保基坑支护结构和周围环境的安全。

参 考 文 献

［1］ 李瑞杰． 地铁工程深基坑施工监测技术应用［J］． 铁道建筑，2010(5): 53－55 ［2］ 乔宇峰，靳学君． 地铁车站基坑施工监测技术［J］． 山西建筑，2010(27): 131－132 ［3］ JGJ 120－90 建筑基坑支护技术规程［S］ ［4］ GB 50497－2009 建筑基坑工程监测技术规范［S］ ［5］ JGJ/T 8－2007 建筑变形测量规程［S］

第五篇：地铁车站文明施工方案

中铁二十一局集团

呼和浩特市城市轨道交通2号线TJ02标段

项目经理部 二Ｏ一六年八月

目录

一、工程概况.............................................................................错误！未定义书签。

二、文明施工目标.......................................................................................................3

三、文明施工管理体系...............................................................................................3

四、建立、健全文明施工检查制度及文明施工管理办法.......................................4

4.1文明施工检查制度...........................................................................................4 4.2文明施工管理办法...........................................................................................5

五、文明施工具体措施...............................................................................................5

5.1开工准备阶段...................................................................................................5 5.2施工阶段...........................................................................................................6 5.3竣工验收及内业资料.......................................................................................8 5.4驻地文明管理...................................................................................................9

六、安全文明施工实施细则.......................................................................................9

七、文明施工保证措施.............................................................................................13

1.2.2炼油厂生活区站～帅家营站区间

炼油厂生活区站～帅家营站盾构区间左线长度为1835.252m，右线长度为1842.583mm。全部设计为盾构法施工，区间管片厚度采用350mm，隧道内径5500mm，外径6200mm。

2、车站站位周边环境

炼油厂生活区站位于南丰路与规划兴安南路的交叉路口东侧，沿南丰路东西向布置，站位周边规划主要为居住用地、公共绿地及商业金融用地为主。车站南侧为锦绣嘉苑小区，北侧为现状污水处理站及城南公安分局。如下图2-2所示。

二、文明施工目标

文明施工目标达到合格以上，严格按照国家有关法规及呼和浩特市以及呼和浩特市城市轨道交通建设管理有限公司的相关规定，《呼和浩特市建筑施工安全文明工地标准》，《呼和浩特市城市轨道交通建设管理有限责任公司建设工程安全文明工地标准》执行，各种文明施工及管理检查合格率达100％；系统管理，规范施工，力创文明标准工地。

三、文明施工管理体系

文明施工是涉及到人民群众的切身利益，同时也是取信于民、维护企业声誉的大事，一旦在文明施工中掉以轻心，造成的损失和影响是无法弥补的。我们将

44、在编制实施性施工组织设计(或方案)时，除编制安全措施外，必须把文明施工、环境保护列为主要内容之一，制定出以“方便人民生活，有利生产发展，维护市容整洁和环境卫生”为宗旨的文明施工措施。

5、材料、土方、设备等堆放合理，各种物资标识清楚，排放有序，并符合安全防火标准。

6、施工现场的各主要出入口处均设置醒目的施工标示牌，标明下列内容：（1）工地总平面图：标明工地方位及管理、生产、生活、各类材料、机械设备设置的区域；大门进出口、便道以及水电的走向；现场安全标志和宣传标语、横幅布置等。

（2）工程概况牌：注明工程项目名称、工程主要结构类型及管道口径和道路总面积、总长度；建设、设计、施工、监理、质量监督和安全监督等单位名称；项目负责人、技术负责人及施工员、质检员、安全员的姓名；开竣工日期和监督电话。

（3）文明施工管理制度、安全生产管理制度、消防保卫管理制度、环境保护管理制度、安全计数牌。

7、施工用电及用水系统布置要合理、安全，场地排水与消防设施完备，能够满足施工需要。

8、明确划分文明施工责任区，无死角，责任落实，并有明显标记，便于检查、监督。

9、施工用机械、设备完好、清洁，安全操作规程齐全，操作人员持证上岗，并熟悉机械性能和工作条件。

10、施工现场的安全管理、安全装备、安全工器具等要逐步实现标准化，符合有关规定要求。

11、施工临建设施完整，布置得当，环境清洁。办公室、工具间等场所内部整洁，布置整齐。有关职责、制度、规定上墙。

5.2施工阶段

1、负责施工的各级领导，要把文明施工与安全施工放在同等重要的位置上来抓，认真贯穿于施工全过程，对劳务协作施工队伍的文明施工工作要纳入本单

时处理，场地上无淤泥积水，施工道路平整畅通，实现文明施工。

13、施工废水严禁随意排放，施工现场设置以明沟、集水池为主的临时排水系统，施工污水经明沟引流、集水池沉淀滤清后，间接排入下水道，同时落实“防汛”和“防涝”措施，配备“防汛”器材和值班人员，做好“防汛”工作。所有施工污水、废水在排放前必须取得相关部门的批准、同意。

14、现场内各种材料应按施工平面图统一布置，分类码放整齐，材料标识清晰准确。材料的存放场地平整硬化，有排水设施。现场材料的保管应根据特点采取相应保护措施。

15、施工区禁止吸烟，并设立明确的禁烟标志。

16、施工区内各类脚手架必须由专业架子工搭设和拆除，结构合理、牢固，经检查合格后挂牌，标明责任人，承载能力和使用期限。特殊类型脚手架由专业人员提出设计，经监理批准后搭设。

17、施工用电源要集中布置，统一接线，标志清楚，明确责任人，定期检查维护，施工现场杜绝长明灯。

18、冬雨季施工措施：冬季要提前做好管路防冻保暖措施，确保各类管路畅通。在雨季、汛期施工要加强工作井的排水，确保各项施工的顺利进行。

19、施工机械要进行定期检查与保养，安全制动装置必须完善，由物设部进行定期检查。及时消除故障，严禁带病运行。

20、起吊机械不允许超铭牌使用，如有特殊情况需要超铭牌使用时，必须由物设部门制定详细的安全技术措施，并报监理工程师批准后方可施行。

21、机械驾驶与操作人员持证上岗，杜绝无证操作。

22、施工现场的电锯、电刨、搅拌机等强噪声设备搭设机棚，并将其设在远离居民区的一侧，以减少噪声污染。

23、施工现场按卫生标准和环境卫生、通风照明的要求，设置相应的厕所、化粪池生活垃圾容器等职工生活设施，落实专人管理。厕所便池贴瓷砖，必须有冲洗设备，并保持清洁卫生。落实各项除“四害”措施，控制“四害”孽生。

24、开展各级安全与文明施工活动，有实效，内容充实，并进行详细齐全的活动记录。

5.3竣工验收及内业资料

炼油厂生活区站围挡分为临时围挡及长期围挡。炼油厂生活区站围挡施工及交通疏解图见附图。由于该炼油厂生活区站临时围挡不占用机动车道，故临时围挡施工时不做交通导改。交通疏解后道路采用占一还一原则进行，对周边车辆通行及周边小区道路影响较小，故不设置专用消防通道。

2.长期围挡标准：

（1）施工现场必须沿工地四周设置连续封闭围挡；（2）围挡制作要求：

①围挡：材质采用“5cm厚压纹复合型墙板”（两侧钢板厚度不小于0.35mm）；围挡颜色为白色，每3米设置一榀立柱，设上下压条，在围挡中部增设一根横向加强肋，以增加刚度，详见围挡施工图。

图4-1长期围挡施工图

②围挡基础：基础采用240mm砖墙基础，总高度500mm，外墙表面敷设5mm厚水泥砂浆，其后贴150mm*300mm灰色瓷砖。

③立柱：立柱颜色为蓝色，钢立柱截面尺寸为100mm*100mm，厚2mm，总高度2.5米，钢柱底座为200mm*150mm*5mm钢板，采用4根φ10膨胀螺栓锚固于基础面。

④照明布置：围挡立柱顶部每隔15米设置红色警示灯一处，灯罩直径为150mm，围挡迎行车面及转角处应粘贴反光警示带。

（2）围挡立柱预留刀旗插口，印制多色刀旗，刀旗上标明施工企业名称。（3）严禁在围挡内侧存放泥土、砂石等散装材料，以及钢管、模板等，严禁将围挡做挡土墙使用。

（4）夜间、雾天、骤暗天气，围挡上要及时开启警示灯。

0水坑，所有施工废水流入集水坑沉淀后排入场外管沟。并随时清除集水坑内的沉渣。配备杂工专门搞文明施工，确保施工道路干净整洁。

4.整个现场的车道、料场、全部用C25砼硬化，路边设置排水沟，排水沟流入市政污水井处设置三级沉淀池。

5.大门内侧设值班室和办公区。办公区外墙上张贴各种管理制度，书写安全文明标语。

6.工人宿舍，所有宿舍均要求床面平整干净，用品按五线一方实施。设清洁值日，天天清扫室内和室外门前的卫生，检查五线一方。所有生活垃圾集中装在一个带盖容器内，天天清运。

7.工人生活区设食堂一个，民工餐厅一个，洗碗池及晾衣房各一个，设置公共厕所与澡堂，厕所与澡堂有专人打扫冲洗。男、女卫生间内安装冲洗阀，墙面、地面、便槽、隔断全部铺贴瓷砖、地砖。

8.现场设茶水供应点，保证开水供应，茶桶装锁，茶水桶上搭棚防雨。供水分两种：茶水和凉开水，由专职工作人员负责。设工人休息室与专用吸烟室。

9.建筑材料、构件、周转材料均按平面总布置图设置，分品种、类别堆码，并标明名称、规格、数量、产地。

10.建立防火消防制度，设置防火分区，各分区设防火责任人，办公区、生活区与施工区均按相关要求配备灭火器。

11.生活垃圾集中堆放集中处理。施工过程中产生的泥浆经三级沉淀后排放。12.现场设一个渣土堆放晾晒区，待渣土晾晒达到外运条件时及时组织土方队伍外运。

13.所有脚手架、机械操作棚、电焊机棚搭设后，须经验收合格后方能使用，此项工作由技术负责人、施工员、安全员全权负责管理。

14.临时用电搭设按方案要求进行安装，执行一机、一箱、一闸、一漏布置，并建立巡视维修记录档案。由专职电工负责管理。

15.施工过程中，采取封闭措施来控制噪声，夜间施工做到施工不扰民。16.所有施工机械安装均按该机出厂说明进行安装拆除，安装后经验收合格后才能使用。并设岗位责任牌和安全操作规程牌。

17.现场建立治安保卫制度，大门由值班员24小时值班，夜间增设巡视人

2员与作业人员分颜色区别，建立来访制度，经常对工人进行法律和文明教育。

8、现场设置职工生活服务设施，工地厕所、吸烟室等生活设施，需保持整洁卫生，符合武汉市卫生标准。搞好文体活动，作好卫生防病工作，确保职工身心健康。对生活区、办公区进行植树、种草绿化。

9、认真执行国家有关安全生产和劳动保护法法规，建立安全生产责任制，积极采纳业主、监理单位对文明施工的批评意见，及时采取整改措施，切实搞好文明施工。

10、加强职工队伍建设

（1）坚持政治学习，经常组织职工学习党的方针政策，学习时事政治，学习集团、股份公司有关文件，使职工了解国家的大政策方针，提高政治思想觉悟，明确工作目标。

（2）随时了解和掌握职工的思想情况，有针对性的开展思想教育工作，做好宣传活动，发挥职工的生产积极性。

（3）抓好职工的培训工作，一是加强各技术工种的培训，提高职工的操作技能；二是搞好职工的文化补习，提高职工的文化知识水平。项目部领导须提供条件并督促职工参加经理部组织的各种培训班。

（4）大力宣传和表彰先进，挖掘闪光点，宏扬正气，创造积极向上的氛围。（5）丰富职工业余文化生活，党、工、团要经常开展一些健康有益的娱乐活动。防止社会不良倾向浸蚀职工队伍。