CEMS在线监测系统设备故障预防与处置制度[五篇范例]

第一篇：CEMS在线监测系统设备故障预防与处置制度

在线监测设备故障预防与处置制度

一 设备故障预防制度

严格按照岗位职责及相关制度，做好设备的日常巡检、日常维护保养、定期校准和校验等工作，如实记录现场条件变化，并对其带来的影响作出判断，保证设备的正常运行。二 设备故障处置制度

（一）建立日常维护工作汇报制度，如发现重大事故或仪器严重故障，应立即向市环境监控中心进行报告，说明原因、时段等情况，并递交人工监测报送数据的替代方案，获批准后实施。

（二）故障处理的基本原则

1、先入后出；先高端后低端。

2、先重点后一般；先调通后修理，故障消除后立即复原。

（三）故障处理的有关要求

1、发现故障或接到故障通知，专业技术人员需在2小时内与当地县环保监管员共同赴现场检查处理。

2、对于一些容易诊断的简单故障，如电磁阀控制失灵、膜裂损、气路堵塞、数据采集传输仪死机等，可携带工具或者备件到现场进行针对性维修，其故障维修时间不得超过24小时，运营人员应在24小时内赴现场排除问题。对不易诊断和维修的仪器故障，若24小时内无法解决，限时48小时内解决，并向市监控中心报告，届时现场督查人员将到场督查，记录其故障原因与事故状态；因维修、更换、停用、拆除等原因将影响自动监控设施正常运行若48小时内无法排除的，应安装备用仪器，备用仪器或主要关键部件（如光源、分析单元）经调换后应根据国家有关技术规定对设施重新调试经检测比对合格后方可投入运行。在此期间，运营机构要通过企业向省监控中心提交书面报告，说明原因、时段等情况，并向市环保现场督查人员递交人工监测报送数据的替代方案，取得批准后实施人工监测，并将结果报市监控平台。人工监测应委托具有环境监测资质并取得计量认证的机构进行。监控设施的维修、更换、停用、折除等相关工作均须符合国家相关的标准。

3、若数据采集传输仪发生故障，必须在24小时内修复或更换，并保证已采集的数据不丢失。

4、仪器经过维修后，在正常使用和运行之前必须确保维修内容全部完成，性能通过检测程序，按国家有关技术规定对仪器进行校准检查。若监测仪器进行了更换，在正常使用和运行之前必须对仪器进行一次比对实验和校验。

5、备有足够的备品备件，对其使用情况进行定期清点，并根据实际需要进行增购，以不断调整和补充各种备品、备件的存储数量。

6、对环保部门下达的异常情况处理单进行响应处理，异常情况响应率达到90%以上。

7、对下述情况应及时发现并上报市监控中心（1)现场监控系统房总电源故障历时6小时以上；（2)无试剂中断历时24小时以上；（3)设备故障历史12小时以上。

8、重大障碍处理完毕后，三日内写出书面专题报告，将故障的现象、原因、处理过程、经验、教训等上报省、市监控中心。

第二篇：自动在线监测设备日常规范化制度

水污染源自动监测设备规范化制度

水污染源自动监测设备规范化制度

一． 设备操作、使用和维护

1.重铬酸钾氧化法COD在线监测仪

（1）操作。

一般COD自动监测仪操作内容主要包括仪器参数的设定、校准、维护和故障处理等、废液处理等。

参数设定：COD在线监测仪的硬件管线安装完毕后，做好各项准备工作，放置仪器测量所需的各种试剂，仪器上电稳定半小时。按照使用要求设置、调整仪器各个测量参数。仪器自动运行，确定仪器运行流程、参数设定正常。一般需要设定的参数主要包括：测量量程、分析周期、消解时间、冷却时间、比色参数等。

曲线校准：仪器在使用前需要对人工曲线进行校准，在使用中也需要定期校准。校准前应先根据实际情况配制不同浓度的邻苯二甲酸氢钾标准溶液，按照实际请抗进行一点或多点校准。使用中的COD在线监测仪应定期校准，一般每3个月或半年校准一次，或仪器每日自动标定，并定期与手工方法进行实际水样对比，保证工作曲线准确。

（2）使用

对仪器的采水时间、测量周期（或则定点分析次数及时间）等参数进行相关的设定。各参数确认无误后，便可进行COD在线监测分析了。

（3）维护

1）蒸馏水定期检查。液位较低时，请及时添加。添加时注意不能将液体洒入仪器内，以免损坏仪器电路。

2）定期添加试剂，添加频次根据单次试剂用量、测量频次和试剂容器容量来确定。试剂定期检查。当试剂液面低于3cm时，请及时添加试剂。废液箱定期清理。

3）仪器定期保洁。保洁主要指仪器外部及内部的落尘，以及测量过程溅的酸点。保洁的同时注意观察冷却水是否正常。

4）污水含一定杂物，需根据水质情况，定期清理水样过滤头及管路。5）需定期检查计量系统、阀体、管路及其连接情况。

6）自吸泵真空轮属于易损耗器件，要经常检查泵的采水情况，如果损坏要马上更换。（4）废液的处置

废液为强酸性液体，含有Ag+和Cr6+等重金属离子，可用高密度聚乙稀类塑料桶收集，一般进行集中处理。铬法COD监测仪废液处理工艺如下：

水污染源自动监测设备规范化制度

2.流量自动监测仪

采用明渠测量流量时，在明渠上安装量水堰槽。量水堰槽把明渠内流量的大小转成液位的高低。利用超声波传感器测量量水堰槽内的水位，再按相应量水堰槽的水位流量关系计算出流量。一般流量监测系统的操作使用包括设置、查询和维护等。

3.数据采集传输仪

（1）操作

数据采集传输仪的操作主要包括接线、参数设置、测试等。

（2）维护

每日通过上位机检查数据采集传输仪的连接状态是否正常。

现场观察数据采集传输仪运行情况，并检查连接处有无损坏，对数据进行抽样检查，对比自动分析仪、数据采集传输仪及上位机接收到的数据是否一致。

二． 日常设备巡检

1.巡检周期及内容

日巡检： 运行状态、数据传输，上、下午各远程检查一次。

周巡检：现场巡检1次，检查内容： 1）运行状态与技术参数； 2）采样、过滤、清洗装置；

3）站房内配套设施：供电、通讯； 4）校准液、试剂、蒸馏水；

5）电极法仪器，检查标准液和电极填充液，对电极探头清洗； 6）采集仪运行情况、对比仪器、采集仪、上位机数据一致性。月巡检：

1）内部管路与关键部件，必要时清洗更换；

水污染源自动监测设备规范化制度

2）检查气路的密封性、泵、管、加热炉温度检查卤素洗涤器、冷凝器水封容器、增湿器；

3）流量计：检查超声波流量计高度是否发生变化。

2.具体设备的巡检日常巡检内容：

对于COD自动监测仪的日常巡检：

1、检查进样及流程系统，是否有漏液漏酸问题；

2、检查冷却水的量及冷却水管路，确认冷却系统正常；

3、确认各阀体、部件工作正常有效；

4、检查主控电路电子器件有无过热现象；

5、清洗采样过滤系统，确认采样系统工作正常；清理收集废液，进行集中处理；

6、定期检查蒸馏水、试剂和标液等，及时添加；

7、对仪器站房进行通风；对仪器设备进行保洁，包括工控机过滤网、机壳尘土、机内污渍、室内卫生等；

8、巡检维护工作不定期进行，认真填写“巡检维护记录”；

9、每三个月对仪器的工作曲线进行校准一次。对于流量监测仪的日常巡检：

1、定期检查仪器工作状态指示灯，看仪器运行状态是否正常；

2、定期检查仪器显示液位与实际液位是否一致，如不一致则重新校准；

3、定期检查探头下方是否有杂物；

4、定期清理排水渠道中的淤泥。

对于数据采集传输仪

1、定期检查数据采集传输仪的工作状态，查看各项设置参数是否正常；

2、定期检查数据采集传输仪与监测设备的连接状态是否正常；

3、定期检查数据采集传输仪与上位机的连接是否正常；

4、定期检查数据采集传输仪所存储的历史数据是否完整。

三． 定期校准与检验制度

1.日常校验

日常校验包括自动校准或手工校准、重复性试验、零点漂移和量程漂移试验。实际水样比对每月进行，日常校验每季进行。COD自动监测仪的校验方法详见HJ/T377——2007 校准和检验的要求：

1）当设备发生严重故障，经维修后在正常使用和运行之前必须对仪器进行一次校准和校验。

2）校准和校验的结果必须满足相应的技术要求。

3）进行相关校准和校验时，必须有专人负责监督工况，在测试期间保持相对稳定，作好测试记录和调整、维护记录。

4）仪器校准和检验完成后，要求认真填写校准记录表及校验记录表。

四． 设备故障处理及处置制度

水污染源自动监测设备规范化制度

1）在线监测设备需要停用、拆除或者更换的，应当事先报经环境保护有关部门批准。

2）运行单位发现故障或接到故障通知，应在24h内赶到现场进行处理。3）对于一些容易诊断的故障，如电磁阀控制失灵、膜破裂、气路堵塞、数据仪死机等，可携带工具或者备件到现场进行针对性维修，此类故障维修时间不应超过8h，对不易诊断和维修的仪器故障，若72h内无法排除，应安装备用仪器。

4）仪器经过维修后，在正常使用和运行之前应确保维修内容全部完成，性能通过检测程序，按国家有关技术规定对仪器进行校准检查。若监测仪器进行了更换，在正常使用和运行之前应对仪器进行一次校验和比对实验。

5）若数据存储/控制仪发生故障，应在12h内维修或更换，并保证已采集的数据不丢失。

6）第三方运营的机构，在运营地应备有相应的分析仪器与装备。

7）在线监测设备因故障不能正常采集、传输数据时，应及时向环境保护有关部门报告，必要时采用人工方法进行监测，数据报送每天不少于4次，间隔不得超过6h。监测技术要求参照HJ/T91——2002执行。

五．岗位责任制

1）由各厂设备专职主管主要负责自动监控的制度落实检查，并整理、收集、保存好相关的资料。每季度向第一个月前10个工作日向环保监察分局提交上一个季度污染源自动检测设备日常运行自检报告；

2)各厂设备专职主管负责仪器的维修、比对、校准校验、易耗品及标准物质的检查及更换；

3）生产工艺负责人负责关于监控数据的检查，并做好相关的数据统计，包括水污染源在线监测仪日、月、年状况报告表。并对缺失数据和异常数据做好标记和处理，如遇特殊情况需通知环保检察分局。向环保检察分局上报每个季度污水处理水量及水质情况。

4）运行值班人员负责监控设备的日常巡检并填写相关的巡检表。如发现问题需及时上报。

第三篇：变电站热故障在线监测综合分析系统汇报材料

变电站热故障在线监测综合分析系统

近几年,池州供电公司所辖电网发展迅速，供电负荷步步攀升，新建各等级变电站快速增加，相应的检修人员的工作也大大增加，任务也更加艰巨。再者，国家电网提出城乡停电时间分别小于7h/年和29.6 h/年，对停电的时间要求越来越短，但池州电网网架比较薄弱，电源点少，因检修、测试停电而带来的经济影响越来越大，因此需要非常高效的监测手段来提高检修的效率、测试的可信度和准确度，这就要在事故发生之前作好充分的预测——在事故发生前解决故障，重点是重要变电站设备的预防性的巡检工作。高压设备的热故障是引起大面积停电等事故的主要诱发因素，长期以来如何高效地在线监测高压设备一直是电力系统一个有意义的课题。通过红外热像仪的红外图像对高压设备的温度场分布及其变化来检测高压设备的热故障被实践证明是一个有效的办法。因此，如果能准确的在事故之前得知场地内各设备的温度分布情况，也就掌控了绝大多数电力设备的运行状况。

变电站热故障在线监测综合分析系统改进是由池州供电公司和安徽贝能电力科技有限公司共同承担，项目始于2010年6月，并于2010年12月进入运行阶段。针对此项目我们于 2010年6月成立了专门的项目组，进行全面的研究和落实。主要分为四个阶段：

第一阶段：调研阶段，研究技术的应用前景。第二阶段：论证阶段，研究论证该项目实施的可行性。第三阶段：实施阶段，主要是进行方案规划，设备招标以及软件的安装调试。

第四阶段：验收阶段，按照验收原则，验收系统投入运行所需的

各项条件。具体工作过程如下：

2010年6月，深入现场对本科技项目进行调研讨论，确定实施方案和设备的选型；

2010年7月，需求的沟通和确认，项目计划书的制定和架构设计； 2010年8-9月，系统的编码及单元测试；

2010年10月，系统集成测试，测试报告、用户手册的编写； 2010年11月，系统安装调试，挂网试运行； 2010年12月，系统验收鉴定。

该系统的主要目标是实现对池州电网变电站高压设备的红外巡航诊断功能。在220kV池州变电站、观牛变电站、菊江变电站、蓉城变电站分别用4套由红外热成像仪、网络摄像机和云台组成监测设备构成点阵测温系统，对变电站的高压设备进行全方位监控，并在在线式红外热像仪上搭载可见光摄像头，以便获取可见光视频图像，对目标进行定位、放大、全面地进行观测分析。同时在变电工区建立数据分析和故障处理中心，研制一套红外图像分析与处理软件，自动对获得的红外图像进行分析，查找设备故障及其隐患。并在网络上的查询终端可以实时调阅相关结果和状态，主控终端上还可以手工进行远程的温度测量和红外图像采集与控制，同时具备设备温度超过80°C和平均温差超过50就在集控中心发出警报功能，并通过通讯网络发出短信至部门领导、运行负责人和相关专业技术人员。

变电站热故障在线监测综合分析系统改进以发达的计算机网络和先进的移动在线式红外热像仪为基础而建立的，主要服务对象为池州供电公司变电站所辖的所有高压设备，为变电站内设备的状态检

修，电网的平稳运行、检验报表的管理提供全面、规范、准确的系统支持，以提高检修的效率，并可相应的缩短停电时间，避免因检修停电的延时而带来供电电量损失的增大。该项目的实施在很大程度上降低了生产成本及同类工作的重复劳动，在人力、车辆等资源的浪费上也得到避免，最重要的是实现了对变电站现场的远程红外监控能力，给池州供电公司将带来了巨大的经济效益。

变电站热故障在线监测综合分析系统改进自进入试运行阶段以来，经项目组现场检验和计算验证，发现其带来的各方面效益相当可观，主要有以下几个方面：

1）、系统具备对变电站设备远程监控功能，可以及时发现设备的故障隐患，及时消缺，避免设备带病运行，提高变电站安全运行能力，防患于未然。

2）、系统提高了检修的全面性，避免人工操作造成的对现场设备的漏检、缺检情况，保证检修的完整性，系统带来的安全效益显著。

3）、系统提高了检修针对性，缩短了停电检修的时间，提高供电量，最大限度的降低检修人员的重复性劳动，为供电公司节约了大量的车辆、人员来回的费用。

4）、系统把每个预置位上监测设备的历史温度信息保存到系统的数据库中，为设备的温度变化提供信息，帮助分析设备的状况。

5）、系统根据《带电设备红外诊断应用规范》对故障区域辅助诊断，并根据需要自动将诊断结果生成检验报表，保存于系统中，检修人员在现场只需打开联网终端查询即可，无需再打印纸质试验报

告，这不但节省了大量纸张，还节约了打印耗材。

6）、系统在诊断过程中位操作人员提供相关设备的红外辅助诊断导则的标准，指导操作人员完成图像的分析诊断功能，达到提高操作人员技能水平的目的。

7）、在线式热像仪采用高精度国产设备，其功能比国外进口热像仪强大，但价格低于进口设备，通过系统的运行，降低了昂贵的手持式热像仪的使用折旧率。

8）、对变电站内设备的温度信息现快捷查询、报表统计、下载归档等功能，逐步可与省电科院红外图像综合分析平台系统联接，实现数据共享，提升管理的标准化水平。

第四篇：自动监控设施故障预防及应急处置制度

自动监控设施故障预防及应急处置制度

一、故障预防制度

1、自动监控设施故障预防严格按照自动监控设施故障预防与日常维护制度执行，管理人员需做好设备的日常巡检、日常维护保养、定期校准等管理职责，如实填写自动监控设施现场运行台账记录。

2、站房管理人员需对站房内温度及湿度的控制，为自动监控设施正常运行提供良好的工作环境，保障自动监控设施的使用寿命期限，并在使用期限内保证其设计的精度范围，避免过早失效造成不必要的经济损失和对排污监测工作的影响。

3、站房管理人员或相关的技术人员需定期对自动监控设施的管路、电磁阀、采样单元、监测单元等进行定期检查，发现老化或腐蚀等情况立即采取更换措施。

4、做好自动监控设施现场运行台账记录。

二、应急处置制度

1、应急处置制度严格按照站房管理人员岗位责任制执行，管理人员日常维护对自动监控设施进行检查，如发现故障，能当时解决的应及时处理，并做好相关记录。

2、发现故障或接到故障通知，首先可以询问故障的情况或原因等，如对一些容易诊断处理的故障，专业技术人员可以电话现场指导操作处理。

3、如自动监控设施在运行中出现重大事故或仪器严重故障，造成无法运行的应立即向省、市（州）、县环境监察支队监控中心进行报告，并传送书面报告，说明故障的原因、时段等情况，并立即采取解决方案。

4、自动监控设施出现严重故障无运行期间，企业需采取人工手工监测方法对排放的污染物进行监测，每天手工监测2组数据，并报送当地环保部门或省、市（州）、县环境监察支队监控中心。

5、重大事故修复后，须想上级环保部门提交修复书面报告，并将故障的原因、现象、处理过程等作情况说明；并在现场运行台账做好记录。

第五篇：关于印发《工务系统设备故障应急处置管理办法》的通知

郑州铁路局工务处

郑工安函„2007‟42号

关于印发《工务系统设备故障 应急处置管理办法》的通知

各工务（桥工、机械）段，安李、汤鹤支线公司，新密车站：

为认真贯彻铁道部《铁路交通事故调查处理规则》（铁道部令第30号）和《铁路行车设备故障调查处理办法》（铁办168号）文件精神，加强工务设备故障管理，减少行车设备故障对运输秩序的干扰，提高运输效率，确保行车安全，特制定本办法。

一、加强领导，成立组织

1．铁路局成立以主管副局长为组长，副组长为工务处处长；工务处各科科长为组员的工务行车设备故障应急处臵领导小组。

下设办公室。办公室设在工务处安全科，主管安全副处长为办公室主任，安全科科长为副主任。主要负责工务行车设备故障的管理和考核工作。联系电话：22995 23985 2．工务各单位也要照此成立领导小组。

3．工务设备故障应急工作总体要求：为加强应急管理和应急指挥组织领导，各单位必须成立以行政正职为组长，行政主要副职为副组长，行政中层领导为组员的突发事件应急管理领导小组，统一领导突发事件应急管理和处臵工作。其主要职责：一是研究确定应对突发故障决策和指导意见,组织相关部门编制、修订突发故障应急预案。二是负责突故障事件的组织指挥。在日常工作中，督促检查应急管理工作，并提出加强应急管理工作的意见和建议。三是当突发故障超出处臵能力时，依据程序及时向铁路局应急管理办公室报告。四是协调突发故障的预防预警、应急演练、应急处臵、调查评估、信息发布、应急保障和宣传培训等工作。五是根据突发故障的影响程度，负责应急预案和处臵程序的启动。

4．工作制度。

⑴统一指挥的原则。各类故障突发后，现场的应急处理由各段应急管理委员会统一领导指挥；在段应急管理委员会领导没有赶到现场之前，由现场最高行政领导指挥。

⑵以人为本的原则。在处理各类突发故障时，必须坚持以人为本，先救人后救物，最大限度减少人身伤亡和财产损失。

⑶遵章守纪的原则。在突发故障处理、救援过程中，必须遵循基本规章，做到按章指挥、按章作业，坚决杜绝违章指挥、违章作业和违反纪律等行为发生。

⑷顾全大局的原则。在突发故障的处理过程中，所有参与人员必须以全局利益为重，服从应急管理委员会的指挥，避免扩大事件影响，最大限度减少损失。

⑸不断完善的原则。要依靠科技力量，不断完善现有的应急管理体系，从提高人员素质、提高设备质量、提高工作效率入手，全面提升处理各类突发公共事件的能力。

5．值班制度。

⑴工务段每天至少有一名段领导和一名业务科人员值班。

⑵车间值班人员必须是车间主任或支部书记，因事外出或下现场必须向值班领导请假，同意后应另行安排人员值班。

⑶各工区保证有半数以上职工值班，并由一名工长或班长带班。

⑷各级值班人员要坚守岗位，因故不能值班时，要向上级请假，严禁擅自离岗。

⑸各级值班电话必须保证24小时有人，做到随叫随到。

二、工务设备故障报告

1．发生工务设备故障时，应迅速组织抢修，减少对运输生产安全的影响，尽快恢复铁路运输正常秩序。

2．工务设备故障发生后，司机、车站值班员、工务工作人员等人员应立即通知设备管理单位（段调度、值班段领导）和铁路局列车、工务调度员。

3．工务单位调度员应填写《铁路交通事故（设备故障）概况表》（安监报1），及时传送铁路局行车调度、工务调度和安监室值班。

4．工务处和设备管理单位接到设备故障报告后，应及时组织抢修设备和调查处理工作。局工务调度应及时报告铁道部基础部工务调度。

三、工务设备故障应急处臵程序

（一）通用部分

1．工务设备故障应急处臵小组接到通知后应迅速行动赶赴现场进行调查处理工作，具体分工为：

⑴安全（调）科长主要负责：一是搜集现场各类数据、证据，并进行现场有关资料的拍摄；二是询问有关人员在做好记录（录音）和查阅有关作业记录、台账资料、管理制度的同时进行调查、核实和取证；三是组织认真分析找准原因、划分责任并定责。

⑵各科长主要负责：根据故障发生的性质决定各科长的职责。一是制定方案，组织、指挥抢通；二是材料、机具的调配；三是提供有关技术资料和数据；四是绘制现场示意图；五是参加分析会，根据原因所在制定相应防范措施；六是提出对有关责任人或单位的处理意见。

2．发生设备故障后，工务工区应立即派人携带必要的应急机具和信号备品出动检查，并派驻站联络员到就近车站登《运统—46》，同时安排抢修机具材料车辆做好出发准备。工地检查人员与驻站联络员用对讲机联系，保持信息畅通。

3．现场人员应立即按规定设臵防护，同时，通知驻站联络员，驻站联络员通知车间、段调度，并登记《运统—46》。段调度通知局行车和工务调度。

4．工务工区接到区间信号亮红灯时检查范围： ⑴四显示区段断轨（或联电）影响信号示意图：

⑵三显示区段断轨（或联电）影响信号示意图： ⑶车站内线路区段发生红光带故障的检查范围为：发生红光带故障区段线路的全长范围。

（二）确认设备故障处所后应按以下办法进行处臵： 1.160km/h以下区段线路伤损钢轨处理程序 ⑴无缝线路焊缝或母材折断

①当断缝为垂直断裂且断缝拉开不大于50mm、上下左右无严重错牙时，迅速采用鼓包夹板及急救器进行临时加固（可用机车上备用的），将短路铜线或回流线连接在断轨处两端，沟通信号，随即复紧断缝前后50米扣件，根据现场实际情况，限速5km/h开通线路；当断缝小于30mm时，限速15～25km/h开通线路。在采取有效加固措施后，根据现场情况，适当提高放行列车速度。经紧急处理开通线路后，现场人员应采取插入短轨的措施，进行临时处理，以正常速度放行列车。②如断缝大于50mm、上下左右严重错牙或钢轨揭盖时，严禁盲目放行列车，必须插入短轨头或短轨处理。

a.垂直断裂，裂缝在50mm～150mm之间时，可立即插入短轨头（带轨底板），用夹板及急救器加固，轨底垫枕木头，复紧断缝两端50米扣件，以5km/h开通线路，经进一步加固后，可适当提高放行列车速度；

b.钢轨揭顶、斜裂或断缝较大无法插入短轨头时，要迅速采取最快的方法配臵并插入短轨（若交通不便，锯轨机、发电机一时难以到达现场的，可采取临时采用氧气乙炔切割钢轨、吹眼进行紧急处理，开通线路，并派人看守，然后再进行临时处理），复紧扣件及连接零件后，通知驻站人员放行列车；当短轨一时无法到达现场，且切齐断缝后轨缝不大于150mm时，可比照上条方法插入短轨头进行紧急处理后，限速开通线路。

c.经紧急处理开通线路后，应立即组织配轨（锯轨钻眼），进行临时处理后，方可正常放行列车。

⑵准轨折断

①准轨发生折断时，应立即组织更换为同类型钢轨，复紧扣件及连接零件，以正常速度放行列车；

②当抢险机具及备用钢轨一时无法到达现场或无等长度备用轨时，可采取以下措施进行紧急处理，抢通线路。

a.钢轨断缝距钢轨接头大于12米时，比照无缝线路断轨进行紧急处理；

b.发生轨头揭盖时，若揭盖范围不超过150mm，可锯（氧割）齐揭盖轨端，插入短轨头（短轨头长度最大不得超过130毫米），用平夹板及接头螺栓（急救器）加固，断缝下加垫枕木头，根据现场实际情况，限速5km/h开通线路。

c.发生轨头揭盖时，若揭盖范围超过150mm，可采取锯（氧割）的方法，切除揭盖端钢轨，插入短轨，复紧扣件及接头螺栓，根据实际情况，限速或正常放行列车。

d.紧急处理或氧割后，必须进行临时处理，方可按正常速度放行列车。

⑶道岔尖轨、尖轨基本轨折断

①道岔尖轨、尖轨基本轨折断时，应立即通知电务配合，若未实现焊接、冻结，迅速组织更换为同类型钢轨，复紧扣件及连接零件，以正常速度放行列车；

②道岔基本轨发生折断，当基本轨已实现焊接、冻结，形成无缝道岔或抢险机具及备用基本轨一时无法到达现场时，可采取以下措施进行紧急处理，抢通线路，然后再组织更换处理。

a.断缝位于易于加固处所时，应立即用平夹板及急救器进行加固，限速开通线路；

b.断缝位于不易用夹板及急救器加固处所时，若能用使用防爬器，则用防爬器卡紧断缝处轨底，以限速5km/h速度放行列车。

c.经紧急处理开通线路后，组织拆除或切除折断基本轨及影响范围内的钢轨，更换备用基本轨及影响范围内钢轨，重新进行连接、冻结或焊接。

③无缝道岔（尖轨已实现冻结或焊接）尖轨折断时，应采取以下措施进行处理，尽快开通线路。

a.冻结的尖轨折断时，拆除冻结接头（可利用氧割工具烧除冻结螺栓）后，更换备用尖轨，开通线路。

b.焊接的尖轨折断时，切除内直（直股尖轨折断时）或曲上股（曲股尖轨折断时）部分钢轨，更换备用尖轨及内直或曲上股配轨进行临时处理，开通线路。

⑷辙叉折断

①辙叉折断时，应立即通知电务配合，组织更换为同类型辙叉，复紧扣件及连接零件，以正常速度放行列车；

②辙叉折断，备用辙叉一时无法到达现场时，可采取以下措施进行紧急处理，抢通线路，然后再组织更换处理。

a.木岔枕道岔：更换为与辙叉等长短轨，将原辙叉垫板更换为普通铁垫板，钉齐道钉、复紧接头螺栓，按常速开通一股线路；

b.砼枕道岔：在辙叉范围内的轨枕盒内穿入木枕，配齐普通铁垫板，将折断辙叉更换为等长短轨，钉齐道钉，串实木枕枕下道碴，根据现场实际情况，限速开通一股线路。③已实现焊接的贝氏体辙叉、可动心轨辙叉折断时，可采用以下措施进行紧急或临时处理，尽快开通线路。

a.断缝位于易于加固处所时，应立即用夹板及急救器进行加固，限速开通线路；

b.断缝位于不易用夹板及急救器加固处所时，若能用使用防爬器，则用防爬器卡紧断缝处轨底，以限速5km/h速度放行列车。

c.折断处所不能采取加固措施处理时，应切除折断辙叉、配轨更换处理。

2.160km/h及以上区段线路伤损钢轨处理程序 ⑴轻伤钢轨

①检查监控：经检查发现轻伤钢轨后应在伤损钢轨管理台帐上登记，并注明伤损位臵、状况等，并按以下要求加强检查：

a.线路检控工区每月应对钢轨波磨、侧磨病害检查一遍，并根据波长、波谷及侧磨量的发展变化情况，提出钢轨成段修理建议计划。

b.对于点状伤损病害应加强检查监控。探伤工区每月必须进行一次重点复查，认真记录；线路工区工长每月必须对伤损处所手工检查不少于两遍；巡道工对伤损处所执行班班检查。

②更换处理：轻伤钢轨更换原则上应纳入维修天窗或施工天窗点内更换，段应根据伤损钢轨管理台帐记录伤损病害发展状况，有计化的组织更换。

a.曲线磨耗轨的更换处理按路局曲线侧磨轨管理办法要求执行。

b.当轨面波形磨耗的波峰、波谷值大于或等于0.2mm时应及时安排进行轨面修理，成区段波磨轨由工务段提报计划，路局安排打磨车打磨，其它较短范围的由工务（桥工）段利用小型打磨机具修理。

c.对于点状伤损，当检查发现病害有发展迹象或影响线路平顺性时（未达到重伤），应及时申请故障天窗或维修天窗进行更换。

d.插入钢轨长度不得短于12米，并同步在天窗点内施实无眼焊接并用精磨机对焊缝进行精磨，焊缝打磨符合规定标准。

⑵重伤钢轨

检查发现重伤钢轨后，应根据伤损状况，确定列车运行状态（立即封锁线路、慢行或常速通过），并按“不过夜”的原则进行加固或切除更换。

①放行列车条件：根据钢轨伤损的性质、部位、缺陷大小及对列车运行影响程度等因素，可采取常速通过、慢行或封锁线路。

a.当伤损达到重伤标准，但基本没有进一步发展，且伤损程度不致于威胁行车安全时，可常速放行列车并立即组织进行加固，之后安排在维修或施工天窗点内进行更换，未更换前必须派人到现场盯控，并根据列车运行、伤损发展状况，随时限制列车速度。

b.当伤损程度影响列车安全平稳运行时，可根据实际情况限速160km/h及以下速度放行列车，并设臵慢行防护派人看守。

c.当病害可能或严重危及行车安全时，应立即封锁线路组织抢修，并根据抢修加固情况，限速放行列车：

②临时性处理：根据伤损焊缝或钢轨的情况，可分别采取原位加固或插入短轨进行处理，对原位加固的在确认伤损基本无发展的情况下，可不限速；当切除伤损处所插入短轨后，按不大于160km/h速度放行列车

③永久性处理：经临时处理后的重伤钢轨应在次日天窗点内实施永久性处理，切除或更换伤损轨后插入钢轨长度不得短于12米的钢轨，并同步在天窗点内施实无眼焊接并用精磨机对焊缝进行精磨，焊缝打磨符合规定标准之后可常速放行列车。

⑶钢轨折断处理

断轨发生后应根据“先通后固”的原则，按紧急处理、临时处理及永久处理三种方式组织抢修。

①紧急处理：当抢险机具、材料不能及时运到现场时，为减少对运输的影响，应按下列方法抢通线路，限速放行列车。

a.当断缝为垂直断裂且断缝拉开不大于50mm、上下左右无严重错牙时，迅速采用鼓包夹板及急救器进行临时加固（可用机车上备用的），将短路铜线或回流线连接在断轨处两端，沟通信号，随即复紧断缝前后50米扣件，根据现场实际情况，限速5km/h开通线路；当断缝小于30mm时，限速15～25km/h开通线路。在采取有效加固措施后，根据现场情况，适当提高放行列车速度。

b.如断缝大于50mm、上下左右严重错牙或钢轨揭盖时，严禁盲目放行列车，必须插入短轨头或短轨处理。

垂直断裂，裂缝在50mm～150mm之间时，可立即插入短轨头（带轨底板），用夹板及急救器加固，轨底垫枕木头，复紧断缝两端50米扣件，以5km/h开通线路，经进一步加固后，可适当提高放行列车速度；

钢轨揭顶、斜裂或断缝较大无法插入短轨头时，要迅速采取最快的方法配臵并插入短轨，复紧扣件及连接零件后，通知驻站人员限速放行列车。

②临时处理：当断缝大于50mm、钢轨折损严重或经紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，插入长度不短于6米的同型钢轨，按不大于160km/h速度放行列车。③永久处理：经临时处理后的重伤钢轨应在二十四小时内实施永久性处理，永久性处理应在施工天窗点内进行，确认全面恢复无缝线路轨道框架结构后恢复常速。

⑷电务配合要求

在进行紧急处理或临时处理时，更换或插入钢轨作业前应及时通知电务车间进行配合；有计划地处理伤损钢轨或对断轨处所进行永久性恢复时，应向所在电务车间下发配合通知书，电务车间应及时备料配合。

⑷可动心道岔主要部件更换程序 ①非渡线道岔尖轨、尖轨基本轨折断

第一步：封锁折断钢轨运行方向的一侧线路（直或曲股），开通非折断钢轨一侧线路（必要时对折断处所进行加固），并按45km/h及以下速度放行列车，具体由现场抢修负责人确定。

第二步：组织更换折断尖轨或尖基轨，并实施永久性冻结或焊接，常速开通线路。

②渡线道岔直尖基本轨折断

第一步：封锁直曲股线路，道岔开向直股正位，曲股钩锁钉固。

第二步：对折断钢轨进行紧急加固处理。

a.断缝位于易于加固处所时，应立即用平夹板及急救器进行加固。b.断缝位于不易用夹板及急救器加固处所时，若能用使用防爬器，则用防爬器卡紧断缝处轨底；不能使用防爬器，应立即采用重型钩锁器对尖轨和尖基轨进行钩锁加固，并在在折断处所枕盒轨底穿短枕木头，加钉道钉，上轨距杆等措施进行加固。

c.当基本轨轨面揭盖时，应插入不短于6米的钢轨。第三步：开通直股线路，限速45km/h及以下放行列车。第四步：组织更换折断尖基轨，并实施永久性冻结或焊接，常速开通线路。

③渡线道岔曲尖基本轨折断

第一步：封锁直曲股线路，道岔开向直股正位，曲股钩锁固定，折断处所穿入短木枕，捣实线路，采用分开垫板扣件固定钢轨外侧轨底或用规矩干固定钢轨；条件许可的采用断轨急救器或钻孔上平夹板。

第二步：锁定曲股线路，开通直股线路，限速45km/h及以下放行列车；

第三步：组织更换折断尖基轨，并实施永久性冻结或焊接，常速开通线路。

④非渡线道岔可动心部分翼轨折断

第一步：封锁折断翼轨一侧线路。直股一侧运行方向翼轨折断，封锁直股线路并加锁，按规定速度开通曲股一侧线路；曲股一侧运行方向翼轨折断，封锁曲股线路并加锁，常速开通直股线路。

第二步：组织更换可动心撤岔，并实施永久性冻结或焊接，常速开通线路（第一列禁止放行动车组）。

⑤渡线道岔可动心部分翼轨折断

a.曲股方向翼轨折断，预案同非渡线道岔。b.直股方向翼轨折断。

第一步：道岔开向直股方向锁定，可安装急救器部分，采用急救器加固；翼轨弯折部分，采用特制短平夹板将长心轨和翼轨进行顶锁，同时加垫短木枕。慢行5－25km/h开通直股线路。

第二步：组织更换可动心撤岔，并实施永久性冻结或焊接，常速开通线路（第一列禁止放行动车组）。

⑥可动心轨折断

第一步：道岔开向直股方向锁定，可安装急救器部分，采用急救器加固；心轨与翼轨密贴部分，采用特制短平夹板将长心轨和翼轨进行顶锁，同时加垫短木枕。慢行5－25km/h开通直股线路。

第二步：组织更换折断可动心轨撤岔，并实施永久性冻结或焊接，常速开通线路（第一列禁止放行动车组）。

⑦可动心辙叉更换基本程序

第一步：将既有线上折断可动心辙叉拆除并拨出，必要时可使用氧焊切割。第二步：对正线旁邻线有站线的处所，由轨道车将可动心辙叉运至对应地点；对邻线没有站线处所，在相对应的正线要临时点将备用辙叉滑入组织更换。

第三步：用预先准备的三段短钢轨搭设滑轨，将备用辙叉滑入指定地点组织更换。

第四步：当日不能施实焊接时，应钻孔上好夹板按不大于160km/h速度开通线路，次日天窗点内施实永久性焊接，常速开通线路。

⑧电务配合

更换可动心道岔主要部件时，应提前通知电务段参与配合，对道岔进行调整

3．胶接绝缘伤损处臵程序

⑴安全防护：胶接绝缘接头拉开时，应按钢轨折断的防护办法进行防护。

⑵处理：胶接绝缘接头拉开时，应按规定拧紧胶接绝缘接头两端各50m范围内线路扣件，并加强观测。绝缘失效时，应立即更换，进行永久处理。暂时不能永久处理的，可将失效部分切除，插入不短于6m的钢轨，更换为普通绝缘，或直接插入胶接绝缘钢轨进行临时性处理。临时性处理后，要尽快用较长的胶接接头钢轨替换插入的短轨进行永久处理。永久处理时，应严格掌握轨温、胶接绝缘钢轨长度和预留焊缝，确保修复后作业轨温不变。当胶接绝缘钢轨发生重伤或折断处不在胶接绝缘接头夹板范围内时，可比照钢轨折断规定处理。

4．夹板折断处臵程序

⑴安全防护：内外两侧夹板同时折断时，应按钢轨折断的防护办法进行防护；一侧夹板折断时，设臵慢行信号防护，派人看守，并通知工区更换。

⑵处理：

①当接头夹板两块折断时，应按规定设臵防护，迅速通知相邻车站，请求封锁线路并及时拦停列车。同时按应急预案程序通知工区工长。抢修人员接到通知后及时向上级报告，组织人员，携带相应备品工具、材料，迅速赶赴现场处理，接头达到扭力后，恢复原速。

②当接头夹板一块折断时，如接头扣件、夹板螺栓处于状态良好时，应迅速通知相邻车站，请求限速5km/h放行列车。并立即通知工区工长，准确报告折断具体位臵，原地观察。抢修人员接到通知后迅速向上级报告，组织人员，携带相应备品工具、材料，迅速赶赴现场处理，接头达到扭力后，恢复原速。

5．自轮运转设备故障处臵程序

⑴由于自轮运转设备故障不能继续运行，或由于其它原因在区间被迫停车时，司机应立即排除，争取在规定的时间内到达前方站。①因故障不能排除或发生事故，司机应立即采取防溜措施，两端用止轮器止轮制动，鸣示一长三短声的报警信号，立即使用无线调度通信设备通知两端车站值班员、列车调度员及后续列车；通知段调度，并根据需要迅速请求救援，报告故障原因和停车位臵。段调度立即通知主管段长、技术调度科科长、设备科科长和主管工程师。同时，在故障地点设臵停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨（雪）等恶劣天气或夜间，还应点燃火炬，由副司机负责对自轮运转设备前后方防护，防护标准按《技规》第294条执行。

②当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放臵响墩。

③当自轮运转设备可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站值班员，副司机分别在自轮运转设备前后方附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。司机应亲自沿邻线一侧对其进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。

④对已请求救援的自轮运转设备，不得再行移动，并按规定对其进行防护。

⑤当段应急管理办公室值班调度接到自轮运转设备故障不能继续行驶报告时，主管段长应立即组织有关人员，携带必要的工具和配件，以最快的速度赶往现场。

⑥由司机做好线别、行别、公里位臵、日期、时间、故障现象的记录。

⑦当自轮运转设备不妨碍邻线时，设臵防护后，司机应立即进行故障排除。

⑧当故障排除后，司机立即使用无线通信设备通知两端站值班员、段调度，段调度员通知局列车、工务调度员。

⑵大型养路机械在区间施工作业中如发生设备故障，能及时排除的要积极组织抢修，不能马上排除时，应将所有工作部件收至车辆限界之内，并按要求锁定牢固，返回停留车站待修。

①在施工作业中，当捣固车发生故障不能马上修复时，要及时安排临近的捣固车恢复线路，使之达到放行列车条件;当捣固车捣固装臵不能正常提升就位时，应立即使用顶升器辅助起升就位。

②当无法安排临近的捣固车可供使用时，在维修作业地段由工务段负责恢复线路，在大修作业地段由施工单位负责恢复线路。

③施工作业中发生机械故障或其他有碍行车安全的问题，影响按时开通线路时，施工负责人要及时与车站值班员联系，讲明情况，以便采取必要措施。

④对发生故障的大型养路机械，在故障处理以后，由处理人员及时填写《大型养路机械故障及处理情况记录》（见大型养路机械管理规则附件7），由车队按时填写《大型养路机械故障及处理情况月报》（见大型养路机械管理规则附表4）报工务机械段。

⑶各车型故障处理方法： ①捣固车：

a.停机后立即确认发动机不能启动.b.利用蓄能器功能将捣固装臵或起拨道装臵提升至锁闭位臵，小车装臵利用副风缸压力收回并锁闭。

c.如果出现泄露造成捣固装臵、起拨道装臵无法提升锁闭位臵时，将工作装臵油缸油管解开，利用应急顶升器或机械千斤顶（每侧两个）、短枕木将捣固装臵及起拨道装臵提至锁闭位臵。

d.救援完毕后由其他车辆牵离作业位臵，由其他捣固车恢复未捣固完线路。

②RM80清筛机: a.发动机停机后确认无法再次启动；

b.在确认不能修复发动机的情况下，解开污土臂、布碴臂回油管，将旋转污土带污土及布碴带石碴清理干净，利用绳索或人力将其恢复锁闭位臵；

c.挖掘系统应急处理，人工将导链切断并清理枕下石碴； d.将预留应急液压泵油管接于油箱预留快速接头，打开截止阀门，利用人力加压；

e.一号位在指挥人员指挥下按步骤分别将两侧大臂收回并锁闭，如果压力达不到要求，由人工利用机械千斤顶或应急顶升设备和链条葫芦配合收回大臂；

f.后分碴犁利用总风缸风压或人工提起至锁定位臵； 当应急系统出现问题时处理方法：

g.将各工作装臵油缸油管解开，利用绳索将旋转污土臂拉至中间位并恢复到锁闭状态；

h.利用链条葫芦、机械千斤顶（液压千斤顶）、短枕木将大臂提起到锁闭位臵；

i.起拨道装臵利用千斤顶恢复到锁闭状态；

j.锁闭完毕后派其他车辆将清筛机慢速牵出作业位臵，由人工或整形车将线路填满石碴，捣固车恢复线路。返回基地后清理主污土带污土和布碴带石碴，修复发动机。

③整形车：

a.停机后立即确认发动机不能启动；

b.在确认发动机无法修复的情况下，立即利用蓄能器保持压力收回侧犁、中犁。

c.如发生泄漏致使系统无压力时，将应急泵阀门打开，利用人力加压，由在指挥人员指挥下分别将侧犁、中犁收回并锁闭。当应急系统出现故障时： d.将侧犁油管解开，利用链条葫芦和绳索将侧犁收回。e.中犁收回利用机械千斤顶或应急顶升器收回。f.救援完毕后由其他车辆牵引出作业地段。④稳定车：

a.停机后立即确认发动机不能启动；

b.将稳定装臵液压系统提升油管解开，利用短枕木、机械千斤顶或应急顶升器在稳定装臵两侧同时提起至锁闭位臵。

d.测量小车利用总风缸剩余风压提到锁闭位臵。e.利用其他车辆牵引出作业地点，由捣固车对稳定地点进行恢复线路。

⑤中型清筛机

a.停机后立即确认发动机不能启动；

b.迅速解开夹轨钳夹持油缸油管、起拨道装臵油缸油管、链张紧油缸油管、导槽横移油缸油管、导槽垂直油缸油管；

c.将污土输送装臵横移油缸断开，运用撬棍将污土输送装臵拨移至锁定位臵，并进行锁定；

d.运用机械千斤顶或千斤顶将主提轨机构升起，并锁定；

e.断开挖掘链，导槽与底梁分解；

f.分别运用左、右两个链条葫芦将导槽升起并锁定； g.利用其他车辆将清筛机牵出作业地点，并迅速组织施工部门恢复线路。

6．防洪紧急处臵程序

⑴发生险情时，坚决贯彻“先防护后处理”的原则，及时报告，及时采取慢行、封锁区间或拦停列车等果断措施，“宁可错拦、不可错放”，严禁冒险放行列车。

⑵发生塌方、落石和泥石流淤积埋没线路，当水势较弱，泥石流量较小时，由现场负责人组织抢险人员、材料、现场抢修、上报抢险进展情况及水害损失等工作。当泥石流较大时，由主管桥梁副段长或主管线路副段长组织抢险人员、材料、现场抢修、上报水害抢险进展情况及水害损失情况。

⑶发生路基道床冲空，由段长任抢险指挥，由发生水害车间主任组织卸料车的领车，指导主任、安全人员负责组织卸料。道床回填或清淤完毕后，要做好捣固或清筛工作并用机车碾压，采以慢行等措施，并根据整修情况逐步提高列车运行速度。

⑷后勤保障小组要立即开展工作,安排好抢险人员的食宿问题,及时为抢险人员提供饮食,并搞好卫生防疫工作。根据抢险情况及时为现场提供所需的各种材料和机具。

7．防胀紧急处臵程序 ⑴ 胀轨迹象处臵

①当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应设臵慢行信号防护，进行紧急处理。线路稳定后，恢复正常行车。

②作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。

⑵胀轨处臵

①无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10mm时，必须设臵慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施。

②当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设臵停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。

⑶跑道的处臵

①发现胀轨跑道时必须立即拦停列车。有条件时可采取浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度，整正线路，夯拍道床，按5km/h放行列车。现场派人监视线路，并不间断地采取降温措施，待轨温降至接近原锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。

②无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨（普通线路应拆开钢轨接头）放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过5km/h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。

③无缝线路发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道情况按规定内容做好登记。

8．隧道故障应急处臵程序

⑴巡道、巡查人员发现隧道结构出现严重故障或其他物体侵入基本建筑限界后，应立即采取措施拦停列车，并及时将情况向车站、工务车间、工务段（桥工段）调度汇报。

⑵工务段（桥工段）立即组织技术人员赶赴现场，并及时将情况向应急指挥部汇报。

⑶估计抢通时间小于12小时时，由工务（桥工）段组织抢修，否则由应急抢修由设备应急指挥部组织抢修。

⑷按照下列方式组织抢修

①根据设备的损毁程度，确定抢修人员，可以按照损毁隧道每延长米10～30人进行估算（不含技术人员）；

②工务、电务、铁通、公安等单位应先期到达，完成场地清理、通讯设施架设、现场照明设施安装、抢修动力用电的准备等工作；

③指挥部组织隧道工程技术人员、设计人员以及指挥部各成员到达现场，调查设备损毁情况，制定详细具体的抢修方案； ④如果隧道内发生火灾，应请求当地消防部门协助灭火，可以采取封堵隧道进出口、通风斜竖井、灌水等方案进行灭火，灭火后要进行通风，并对隧道内有毒气体、易燃气体的浓度及隧道内温度进行检测；

⑤对于衬砌损坏的可以采取立设临时钢轨拱架、打锚杆等方案进行抢通；

⑥抢修时要为通车后隧道的复旧预留条件。9．防护栅栏紧急处臵程序

⑴防护栅栏的主要构件大量损坏、倒塌，应根据现场具体情况，按计划组织施工。

⑵因灾害或其他原因造成防护栅栏成片倒塌、严重倾斜、破损，影响行车时，应立即组织抢修，抢修费用列入营业外支出。

⑶在抢险过程中，要全力组织抢险，尽快开通线路，尽量减小灾害对运输组织的影响。

⑷各车间应急抢险队伍必须听从指挥，防止出现二次事故。夜间抢险时要有足够的照明设备。

10.涵洞积水紧急处臵程序

⑴根据降雨量大小及交通涵积水深度，确定下交桥涵抽排水及清淤工作完成时限。

⑵对降雨量及汇水面积较小的交通涵，在排水设施到达1.5小时内抽排水工作完成，清淤工作在抽排水结束后2小时内完成；对降雨量及汇水面积较大的交通涵，在排水设施到达5小时内抽排水工作必须在完成，清淤工作在抽排水结束后4小时内完成；

⑶对不可预见的骤降大暴雨时，要求车间主任组织工程车及抽排水机械及相关人员赶赴现场，积极组织抽排水及清淤工作。

四、设备故障统计、分析及总结

1．按照专业管理、系统负责的原则，工务处及工务各段负责行车设备故障统计分析报告的日常管理工作。建立健全统计、分析、总结、报告制度，规范设备故障管理。

2．设备故障统计应坚持及时、准确、真实、完整的原则，按设备故障类别、原因、责任等项目分别统计。

3．每日设备故障件数的统计时间，由上一日18时至当日18时止。填报故障发生时间时，以实际时间为准，从0改变日期。

4．工务处及工务各段应按照铁道部专业部门统一制定的《行车设备故障登记簿》、《行车设备故障分析记录簿》的内容及格式如实填记，长期保存。

5．工务处及工务各段应将设备故障分析情况纳入安全生产分析会或安全生产委员会会议，分析倾向性、关键性、前瞻性问题，研究解决措施，做出考核决定。

本办法自发文之日起施行。前发有关文电与本办法内容相抵触的，以本办法为准。

二○○七年九月二十日

主题词：工务 设备 应急处臵 办法 通知 抄送：局办公室、安监室。

郑州铁路局工务处 2007年9月20日印发