危桥监理工作报告

第一篇：危桥监理工作报告

XX县XXX桥加固改造工程监理工作报告

一、监理工作概况

1、合同段监理现场组织形式

根据施工现场和实际情况，XX县公路局监理组设置了工程监理

2、管理机构

本项目设置一级监理机构

3、人员投入情况

根据监理内容、工程规模、合同工期、工程条件和施工阶段等因素，保证对工程实施有效监理的原则，我局派驻2名监理对本项目工程实施全方位，全过程监理。

二、工程质量管理

1、质量管理措施

质量管理是整个监理工作的核心，监理工作人员对质量的控制力度直接影响到工程质量。因此，工作中我们把它当作重中之重来抓，围绕质量管理，具体体现在以下四个环节：

第一、坚持巡视和旁站，作为监理检查质量的手段之一，在监理过程中大量使用。坚持全天候、全过程巡视检查督促是不不可少的。对于重点工序、关键部位和隐蔽工程，我部做到了全过程旁观。

第二、对于各项分部工程和各工序施工，我部都要要求严格按照程序，及履行自检手续，且经监理和业主坚持合格后方能进入下道工序施工。确保工程质量达到规范要求。

第三、抓试验工作。试验作为评定质量的主要手段，对用于本工程的原料，均要求在监理和业主认可的实验机构检验。日常按频率要求，承包人自检、监理旁站同步进行。

对检验不合格部位，监理工程师均以工作指示或返工的书面形式要求承包人返工处理，经复检达到规范要求。

第四、坚持主动监理。在施工工程中，不论承包人与否，监理人员随时在场巡视，一方面可避免施工单位暗地施工造成质量失控，另一方面当发现不符合质量要求的作业现象时立即责令停止并督促返工，把质量问题消灭在萌芽阶段。对较突出的质量问题及时发现工作指示，要求承包人及时整改，同时给予帮助，承包人采取有效措施，加以防范，确保工程质量。

2、施工过程中质量检查情况汇总

施工过程中我部做到了事前监理和事后监理，对于工程质量进行了严格的把关，通过施工单位自检，我部进行抽检，公路质量监督站的监督，把质量检查作为重中之重。

3、质量问题和事故处理情况汇总

虽然施工单位在工作中投入了大量人力物力，我部也严把质量关，但在施工过程中也出现了质量问题，原材料存在不合格，我部及时发出来了工作指令，对其不合格材料进行了清理出场，出现问题后，施工单位、监理单位、设计单位、建设单位和质量监督站通过现场情况，对不合格产品进行了报废处理，研究制定了切实可行的处理方案，并进行了备案。

4、工程质量评定情况 通过建设方和质量监督部门的大力支持，施工单位的精心组织，是个错误严格监理，是刚才圆满完成，施工工程中检测频率严格按照设计和规范要求抽检，合格率达到100%。桥梁工程质项目综合评定92分，工程质量评定为合格。

三、计量支付、工程进度和合同管理情况

1、计量支付

监理工程师在计量与支付时严格按照合同规定，做到了客观、公正、及时、准确。计量与支付的项目与数量做到了不漏、不重、不超。监理工程师在收到施工现场单位计量申请后及时计量。我部坚持以实物工程量，并要求质量合格、资料齐全，且符合安全和环保要求，作为计量与支付的先决条件。未经总监理工程师批准不得支付。中间计量的原资料必须经监理和业主方签字，方可纳入计量，保证本项目投资得到控制，最大限度地控制了业主的投资。

2、工程进度

根据建设单位的意见和设计要求，工程于2011年12月10日开工，根据业主与施工单位签订的合同协议书，为保证工程能如期完成。施工中业主、监理及承包人三方比密切配合，主要抓一下工作：施工初期，要求承包人编制总体施工组织计划。据此要求承包人提供周计划，月进度计划，在建立督促情况下落实。

3、合同管理情况

我部对符合合同规定的延期意向和事件做好现场调查和记录，在施工单位正式延期申请后，对延期原因、发展情况、结果测算等资料进行审核并报建设单位。对施工单位要求必须由建设单位批准的隐蔽工程的变更，还会同意建设、设计、施工等单位现场共同确认；建设单位要求工程变更时，监理工程师及时按施工合同规定下达了工程变更令。

我部认为当违约事件有可能发生时，及时提示施工单位和建设单位；当违约事件确以发生，我部及时进行了调查分析，依据合同规定和有关证据评估损失，提出处理意见。

四、设计变更情况

对施工中确需要变更的，设计单位及时发出了变更通知和设计变更图纸。

五、交工验收中存在的问题及处理情况

在施工组织过程中缺乏周密的工作计划和对突发事件的处理能力，望承包单位在今后的工作中加以改进。

六、对设计单位、施工单位和建设单位评价

XX县XXX桥加固工程在建设中，得到了建设单位的大力支持，使工程得以顺利进行。设计单位及时提供设计图纸和变更图纸，为工程建设注入了强大的技术力量，在建设中发挥了重要作用。在施工单位精心组织，投入了大量人力物力，为工程建设的主导力量。

七、监理体会

由于本工程工期紧，施工任务重，在如此恶劣的条件下进行施工任务，也充分体现了施工单位有过硬的技术力量、精良的机械设备、先进的管理意识，充裕的资金。这当中更是得到了建设单位的大力支持，使工程顺利如期完成，使监理工作能够顺利开展进行。我部在建设单位的大力支持下和施工单位的密切配合下，圆满完成了工程监理任务。监理过程中严格按照监理规范和设计要求对XX县XXX桥加固改造工程项目进行监理指导服务，使工程合格率达到了100%。终上所述，我部在监理服务中，以规范、有序的运作，严肃认真的履行职责，通过业主、设计、监理、施工的共同努力，在保证质量的前提下，顺利完工。在此以后的缺陷责任期中，我部将一如既往，认真履行义务，督促承包商及时完善竣工资料的编制和工程缺陷的修复，以合格工程顺利通过验收。

XX县公路局监理组 二O一一年五月二十日

第二篇：危桥改造工程监理总结

杨赤路（新荻黄路至孙村街道段）改建工程

杨赤路（新荻黄路至孙村街道段）改建工程

监

理

工

作

报

告

驻地监理组

二0一四年四月十日

杨赤路（新荻黄路至孙村街道段）改建工程

杨赤路（新荻黄路至孙村街道段）改建工程自2013年6月16日开工，至2014年4月10日完工,历时10个月。在该项目建设办的正确领导下，我驻地监理组圆满完成了监理任务。现将监理工作汇报如下：

一、监理工作概况

杨赤路（新荻黄路至孙村街道段）改建工程实行一级监理模式，驻地监理组主要承担杨赤路（新荻黄路至孙村街道段）改建工程监理任务。根据监理服务合同，监理组投入驻地监理工程师（总监）1名、道路工程师1名、监理员1名。驻地监理组实行驻地监理工程师全面负责制，与各监理人员签订岗位责任制，负责落实到人，分工明确，并加强协作，圆满完成所辖工程质量、进度、费用的监理工作。

二、工作质量管理

驻地监理组在质量控制方面以专业监理工程师及现场监理旁站监理为主，驻地监理工程师每天进行巡视，对主体工程的每道工序实行全方位、全过程的旁站监理，发现问题及时处理，不留任何隐患。

监理过程中出现主要的质量问题是施工中管理混乱，质量意识差，施工自检频率远远不够，及时发现进行纠正。

本合同段工程于2013年6月16日开工，至2014年4月10日完工。我驻地监理组按照《公路工程质量检验评定标准》及相关规定的要求对工程质量进行了评定，共划分为3个单位工程，15个分部工程，58个分项工程。在对每个分项工程、分部工程、单位工程进行

检查、评定后，汇总得出该建设项目评定分为87.19分且所属单位、分部、分项工程质量等级均合格，故本建设项目工程质量等级为合格。

三、计量支付、工程进度和合同管理情况

驻地监理组在计量方面严格把关，特别是对工程数量，由专业工程师及合同管理工程师逐一审核，最后由监理组长认真把关。计量没有出现超计、漏计现象，执行了合同文件及其他相关文件要求。

在工程进度方面，由于行车干扰、料源紧张、，在施工中进展缓慢。

在合同管理方面，驻地监理组严格按照监理合同及承包合同履行职责。作为一手托两家单位，驻地监理组既要维护业主的利益，又要维护施工单位的利益，这就要求必须严格合同管理，用合同来进行管理。

四、设计变更

本工程无大的设计变更。

五、交工验收中存在问题及处理情况（该部分内容在竣工验收前进行补充）

交工验收时发现：

1、局部路肩施工不完整。

2、三处路口施工不完整。

3、局部路面出现损坏。

4、局部水沟待清理

5、K4+000处顺风山磅站及起点处磅站侵占半幅道路无警示标志。要求项目部组织人员对上述问题在4月底进行处理完成。

六、对设计、施工、建设单位的评价

杨赤路（新荻黄路至孙村街道段）改建工程，由安徽国顺交通咨

询设计有限公司设计。设计部门认真负责，为施工单位完成工程提供了有利的保障。

安徽万里路桥建设有限公司承担施工，该施工单位把工程质量视为企业生命，对施工中出现的任何质量问题坚决予以处理，给我们留下了深刻的印象。

本工程建设单位是繁昌县县乡公路管理所。该建设办领导开明、果断。建设办对工程的管理渗透于方方面面，每一处工程无不凝聚着他们的心血和汗水。他们的敬业精神赢得了所有参建人员的尊敬。

七、监理体会

杨赤路（新荻黄路至孙村街道段）改建工程历时10个月，在这10个月的监理工作中，安徽交院监理公司杨赤路（新荻黄路至孙村街道段）改建工程驻地监理组取得了成绩，也存在着不足。回顾这10个月，体会最深的是：要做好，就必须严格认真，并具有较高的监理业务素质。不管多么复杂的工程，只要监理人员能够严格认真地按照规范、程序履行职责，就能很好地掌握整个工程；同时监理人员具备了较高的业务素质，就能对每一工序、每一环节做到事前监理、事前提示，将可能出现的问题消灭在萌芽状态，并对可能造成质量隐患的环节事先防范。这两点对我们今后的监理工作大有帮助，必将有力地推进我们的工作。

安徽交院公路工程监理咨询有限公司

二0一四年四月十日

第三篇：危桥情况简要说明

危桥情况简要说明

萝北县随着农村经济不断的高速发展，企业园区的不断兴建，村级公路硬化工程的开展，使农村乡级公路上的桥涵在承载工程建设、企业建设和产品物资运输及百姓出行的任务当中发挥着重要作用。

一、桥涵病害的原因

1、修建使用的年限长，建设标准低。萝北县农村公路上的桥涵大都兴建与上个世纪七十至九十年代期间，建设的标准和规模偏低，不能满足现代生产、生活的通行需要。

2、农村基础建设加快，企业发展迅猛，大型运输车增加。农村住房、道路等基础性建设日益加快，城乡企业迅猛的发展。参与建设的车辆不断的增加，车型不断增大，使原有的桥涵承载能力突显不足，给桥涵带来了本质上的损坏。

3、桥涵所在地域及恶劣天气的影响。我县桥涵大多修建在半山区、沼泽湿地、泄洪区等水域较为丰富的地域，加之近年恶劣极端天气增多，所带来的雨水对桥涵及附属设施，造成了严重的毁坏。

二、目前面临的困难

1、在社会各行各业全面挺高基础建设标准的同时，交通所涉及的道路，尤其农村道路的管养要求也随之大幅度的提高和加强，增加了管养里程、增添了管养人数等，使维修、改建桥涵，巩固桥涵通行能力上的资金匮乏。

2、资金的匮乏使得毁坏急需维修的桥涵不能及时的修复，没能及时修复的桥涵逐年增多，由小病害演变成了大病害，形成了恶性循环的局面，改变现有的状况显得力不从心。

3、自己没有维修、抢修中所需的必要机械设备，在灾害来的时候雇用社会机械，即失去了最佳时间，又增加了抢修成本，是效率和效益都受损失。

三、所采取的措施

1、认真落实和宣传农村公路管理条例的相关规定，使县政府加大了对农村公路及桥涵附属设施的投资力度，使每年在抢修、维护的资金上面有了基本保障和改善。

2、交通局及农村公路管理站积极多方筹集资金，调动社会各界力量，确保在夏季灾害频发时段，使农村公路得以及时抢修保通，使百姓的生活和企业的生产不受影响。

四、掌控桥涵现状，及时向上呈报

农村公路管理站经常组织人员，对所管辖的乡级公路及桥涵进行实地勘察，准确及时的掌握病害情况，努力控制病害的发展。整理相关勘察资料，及时向省、市主管部门呈报。

第四篇：关于樟树市危桥情况调查报告

关于樟树市危桥现状调查报告

7月15日凌晨，钱江三桥发生坍塌事故，由此，桥梁安全引起了社会的广泛关注，樟树赣江公路大桥是樟树市目前唯一的一座已建成通车的公路大桥，于是，于8月20日至8月26日，我对樟树赣江公路大桥进行了实地调查，对其使用现状及安全隐患做了考察，调查情况如下。

一 樟树赣江公路大桥基本信息

樟树赣江公路大桥位于江西省樟树市，桥面净宽11+2×1.0米，全长1989.06米，主桥上部结构为预应力混凝土单箱单室连续梁，跨径组合为70+4×100+70米，于1995年11月建成通车，至今已使用十六年，设计荷载汽车－20级；挂车－100级。

该桥横跨在赣江江面，将河东与河西连接在一起，在该桥建成前，人们要经过赣江往来于河东河西时只能坐船，而在一些比较恶劣的天气情况下，乘船在江面行驶极容易发生翻船事故。赣江公路大桥建成通车后，人们不必再通过船只往来于河东河西两岸，给人们的出行带来了极大的便利。而且该桥对于沟通樟树与外界的联系也起到了重要的作用，以往一些长途客运汽车货车并不会经过樟树，现在该桥建成通车后，樟树与外地的交通更加便利，车辆的流通量以及外地的人流量显著增加，为樟树市经济的腾飞做出了巨大的贡献。

二 樟树赣江公路大桥现状

樟树赣江大桥屹立在赣江之上已有十六个年头，经历了十六年的风吹雨打，期间也有过几次的修补。在今年初又传出该桥存在安全隐患的传言，终于在今年的5月27日，樟树市人民政府发布了“关于对樟树赣江公路大桥实行交通管制的通告”，通告内容如下：

樟树赣江公路大桥自建成通车至今已十六年。2011年5月26日下午，经江西省交通工程质量检测中心检测，发现桥梁存在较大安全隐患，必须进行维修加固处理。为确保过往车辆和行人安全，现就有关事项通告如下：

一、对过往樟树赣江公路大桥车辆实行限载、限速管制。除小型汽车外，凡总重超过10吨的车辆禁止从大桥通行；允许通行的汽车通过樟树赣江公路大桥时限速20公里/小时。

二、在维修加固期间，需经樟树赣江公路大桥的禁行车辆，请从丰城或新干绕行。

这份通告的发布也正式宣布了为樟树人民默默服务十六年的樟树赣江公路大桥正式成为危桥。虽然对该桥做出了一些修补措施，但是其存在的安全隐患却无法消除。而为了不使大桥在使用过程中发生坍塌等事故，对通过大桥的车辆进行限速限重，是一项很有必要的措施。我到樟树大桥的桥头进行过实地考察，发现在大桥的桥头处有交警值班，还搭建了一个临时帐篷，每天24小时都有人轮流值班。我对当时的值班交警进行了采访，该交警告诉我说：“我的主要任务就是拦截一些超载的客车，和一些大型货车，因为有些外地的货车司机不知道赣江大桥实行了限载限速管制，虽然这里也有警示牌，但还是有些货车司机图方便，会想从大桥上违规驶过，我就是负责拦下他们。”尽管现在天气炎热，但交警们

为了人们的安全出行，一丝不苟的履行着自己的职责，确实值得我们敬佩。

我还了解到，因为赣江大桥如今已成为危桥，所以以前设立的桥头收费站已经取消了，现在车辆过桥都是免费的。

在对交警采访完成后，我亲自到赣江大桥上进行了考察，还进行了一些拍摄，在大桥的路面上有些地方已经可以看到裂缝，多处路面还有修补过的痕迹，大桥的护栏因为多年的风吹雨打，外面的漆大部分已经脱落，露出了里面的水泥，还有部分护栏发生了断裂。而且我发现现在的车流量明显不如以前，车速也较为平缓，并且确实未看到大型货车经过此桥。

在桥上逗留考察了一段时间后，我又到桥下对大桥的整体以及桥墩进行了考察。在桥下观察时我发现，大桥的整体发生了略微的倾斜，并且桥墩也由于经常浸泡在水中（赣江涨水时），有些地方有了斑驳的痕迹，我对其也进行了拍摄，从桥下往大桥上方看去，发现有些桥板也出现了裂缝。

三 对赣江公路大桥成为危桥的原因的调查分析（问卷法）

樟树赣江公路大桥从建成通车距今成为危桥也不过十六年的时，间，是什么原因造成了这一结果的呢？我对此进行了调查，我采用的是以问卷的形式进行调查的。调查的对象是樟树市的本地居民，我自己设计了一份问卷，问卷的内容如下，题目是“你认为是什么原因导致樟树赣江公路大桥仅仅十六年的时间就成为了危桥”，我一共设计了ABCD 4个选项，A是“该大桥的质量不过关，是豆腐渣工程”，B是“过往车辆的超重使得桥梁负重过大”，C是“该桥的使用寿命就是这么长”，D是“其他原因”，我一共复印了两百份问卷，请了我的同学黄竞成帮忙，我们两人在桥头边对过往的司机朋友发放了一百张问卷调查，又在樟树市区内发放了一百张问卷调查，用了两天的时间完成。

我们共回收问卷188张，最后我对结果进行了统计分析，188张问卷中有52张选的A，有86张选的B,33张选的C，17张选的D，根据统计学原理，即有27.6%的人认为是原因A，45.7%的人认为是原因B,17.5%的人认为是原因C，9.0%的人认为是其他原因。

结果表明大部分的人认为是由于通过大桥的车辆过重导致大桥的使用寿命缩短的，针对这一现象我进行了调查，由于现在实行了限载限速，我不能实地进行考察，于是我到汽车站对一些司机进行了访问，由于我是学生打扮，汽车司机们对我也算友好，我问了他们一些关于以前超载过桥的现象，他们也都各自说了自己的观点，原来以前的管理不严，抓超载抓的不严，很多货车和客车经常是超载过桥，有些超大型的货车甚至超出了大桥规定的限度，由此使得大桥经常是负重过大。而且由于该大桥的车流量较大，对于超载现象的管理难度比较大，就造成了一些司机肆无忌惮的超载过桥，为该桥日后成为危桥埋下了隐患。

还有一部分人认为大桥的质量存在问题，是豆腐渣工程，在网上找了大量的关于樟树赣江大桥的相关资料，并没有找到当初建设大桥时的相关文件，也就不知道该大桥的预计使用寿命是多少，我也走访了一些政府部门，相关部门都说大桥的质量没有问题，到底是不是大桥的质量存在问题，现在也已经难以考察，但该桥是樟树市的第一座跨江公路大桥，其具有的意义和这些年为樟树的发展所做的贡献都是毋庸置疑的。

四关于樟树赣江二桥的建造

在对樟树赣江公路大桥进行调查考察的时候，我看到在紧挨着大桥的地方有一座新桥正在修建之中，已经建了一半了，据了解，新桥的建设是为了缓解老桥（赣江公路大桥）的负担，也是为了能更好地加快樟树的发展，樟树赣江二桥工程总投资估算约为3.75亿元。桥梁的规模及标准为:项目全长4.202公里，其中赣江二桥为双向四车道，桥宽25米，通航标准为3-Ⅲ级，设计洪水频率1/300，桥长2.127公里；引道长2.075公里，按一级公路标准建设，设计速度60公里/小时；路面结构为沥青混凝土，路基宽度23米，汽车荷载为公路－Ⅰ级，设计洪水频率1/100，拟定项目施工期为三年，预计2012年7月建成通车。该桥无论从规模还是投资上都远超当初的老桥，如今老桥已经不堪重负，新桥的建设就成了重中之重的大事。该桥不仅是国道105和省道清宜线的连接线，而且是福城办事处的福城工业园与城北办事处城北工业园的连接线，该桥的拉通对樟树市的经济发展起着非常重要的作用。

新桥的建成必将进一步推动樟树的经济和交通的发展，樟树本就是是全国闻名的药都，每年的药交会更是吸引了全国各地的药商前来，并有“药不到樟树不齐，药不过樟树不灵”的美誉。

五 调查小结

这次为期一个礼拜的调查让我学到了很多东西，也让我对社会调查这一工作有了更深的认识，对我有很大的帮助。这次的调查我采用了访问和问卷的形式来收集资料，通过对得到的资料进行整理分析，我找到了樟树赣江公路大桥成为危桥的主要原因，即过往车辆超载严重，而对于目前正在修建的赣江二桥，建成之后应该吸取老桥的经验教训，防止重蹈老桥的覆辙，相信未来的樟树会越来越好！

第五篇：危桥隐患报告

关于治理云梦县黄香小学南校门以西“危桥”隐患的

报告

县教育局：

学校为降低交通事故发生的风险，已关闭位于龙岗路主干道的北校门，全面开启南校门。学校已就“全面开启南校门，临时关闭北校门”工作进行周密部署，在上级部门的支持下，已采取一系列措施预防南校门周边交通堵塞或其他意外。

黄香小学南校门以西，与“清华园”连接处，有一座年久失修的“危桥”。但此“危桥”已成为居住在黄香小学以西的学生及家长的主要通道。“危桥”的相关隐患急需上级部门治理。

1、“危桥”仅为一车道，错车难。放学时，我校为避免拥堵，采取分段错时放学制度，家长和学生通过桥梁时，“来校接孩子的家长”和“接到孩子回家的家长”必会在桥面上发生拥堵。

2、“危桥”护栏松动。危桥两边护栏已经松动，用手轻推就可能坠落河道中。

3、“危桥”桥面坑洼不平。桥面已损坏严重，坑洼不平。

学校将加大宣传教育力度，加大教师值日力度。特此呈报

云梦县黄香小学 2018年10月12日