深圳市人民政府关于住宅区和社会公共停车场加装新能源汽车充电桩的通告[五篇]

第一篇：深圳市人民政府关于住宅区和社会公共停车场加装新能源汽车充电桩的通告

深圳市人民政府关于住宅区和社会公共停车场加装新能源汽车

充电桩的通告

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为加快我市新能源汽车充电设施建设，营造良好的新能源汽车使用环境，促进新能源汽车推广试点工作，推动节能减排，建设低碳先锋城市，现通告如下：

一、自2010年10月起，我市将在住宅区和社会公共停车场分批加装新能源汽车车用普通充电桩。具体安装地点由市发展改革委分批发布。

二、各住宅区普通充电桩按住宅区现有停车位的5%进行基本配置，若住宅区新能源汽车保有量超过此数目，充电桩数量将随之增加。

三、鉴于社会公共停车场车辆集中，流动性大，社会公共停车场暂按现有停车位的10%进行基本配置。

四、各住宅区和社会公共停车场内车用普通充电桩的设计安装必须符合深圳市《电动汽车充电系统技术规范》要求。

五、各住宅区和社会公共停车场内车用普通充电桩投资、安装、维护与管理主体为深圳供电局。

六、深圳供电局委托各住宅区和社会公共停车场物业服务企业负责车用普通充电桩的日常管理，并由委托方支付必要的费用。

七、各住宅区购买新能源汽车的车主，可向所在小区的物业服务企业提交充电车位申请，并由小区物业服务企业根据实际，统筹安排相应的充电停车位。

八、为鼓励新能源汽车车主充分利用谷期电时段充电，从即日起至2012年年底，利用当日23∶00至次日7∶00时间在住宅区和社会公共停车场车用普通充电桩充电可享受我市蓄冷空调谷期电价（0.2495元/千瓦时）。

九、各有关业主委员会、物业服务企业应积极配合深圳供电局安装车用普通充电桩。

特此通告。

深圳市人民政府

二○一○年十月十二日

第二篇：新能源汽车充电桩建设

中国电动汽车充电桩已达2.8万个 标准化仍未完成

[摘要] 目前国内已经建成了723座充电站，28000个充电桩。但是产业链条上的各个利益方之间存有矛盾且并不妥协，也缺乏合适实施的统一规则。

充电桩、充电站的建设程度，直接影响着电动汽车的大规模商业化推广，而仅仅增加充电设施的布局并不够，还需建设高效完善的充电服务网络。

事实上，目前有实力的生产厂商都希望自己研究的标准能够代表行业的标准，各家都认为自己掌握了较为核心的技术，并且不会将这些轻易对外开放，都希望公司能够将上游的电动汽车生产销售到下游充电技术和充电桩建设融于一身，打造一个全产业链的公司。

723座充电站，28000个充电桩。这是工信部关于目前我国国内充电站和充电桩最新的统计。而这两个数字还在快速更新着。

2014年，国际知名电动汽车品牌特斯拉进入中国市场，炫酷的外观和搭载的动力系统给中国消费者和众多汽车企业带去了视觉和思想上的冲击。

随后，新能源汽车企业在沉淀了相当的试验产品后，开始如雨后春笋般纷纷冒出，众多生产商推出各自的电动汽车产品来争夺这个细分的市场。

充电桩、充电站的建设程度，直接影响着电动汽车的大规模商业化推广，而仅仅增加充电设施的布局并不够，还需建设高效完善的充电服务网络。

1月27日，在一次例行的新闻发布会上，工业和信息化部运行监测协调局局长郑立新对外透露：“2014年新能源汽车得到了快速发展，全年共生产了83900辆新能源汽车。”

产业的蓝海效应自然引起各方的浓厚兴趣。但是记者了解发现，数据快速增长的背后，充电桩行业正进行着“野蛮的生长”。产业链条上的各个利益方之间存有矛盾且并不妥协，也缺乏合适实施的统一规则。

电桩产业：在质疑中快速增长

充电桩和充电站这一重要配套产业的完善将促进电动汽车的发展。和电动汽车产业一样，充电桩在全国的建设也在不断创造着新的记录。

工信部1月27日公布的最新数据显示，目前国内已经建成了723座充电站，28000个充电桩。其中，国家电网公司建成充换电站618座，充电桩2.4万个。根据十三五规划，预计到2020年，集中式充换电站将增长到1.2万座，分散式充电桩数量更将增长100倍达到450万个。

正是基于“充电设施建设网络化、规模化”的发展理念，1月中旬，国内首个高速公路跨城际快充网络——京沪高速公路快充网络全线贯通，成为了充电桩产业发展过程中的里程碑事件。

国家电网方面提供的数据显示，此条高速沿线建成50座快充站，平均单向每50公里一座快充站。每座快充站规划建设4台120千瓦直流充电机、8个充电桩，可同时为8辆电动汽车充电，30分钟内充满(80%电量)，先期建设2台充电机、4个充电桩，支持所有符合中国标准的电动汽车充电。

不过，记者从一些特斯拉的车主处证实，京沪高速快速充电网络贯通后，国内一些使用了国电技术的国产电动汽车车友，自发组织了一次体验京沪充电网络的活动，部分路段的高速充电站均不能为电动车充电，并且以失败而告终。因而引发车主质疑“贯通”之说。

有车主指出，这个覆盖1000多公里的充电线网络采用的是国电的充电技术，也就是说国内市场上销售较好的国外车型(基本就是特斯拉)并不能在这条快速充电网络中得到应有的资源，因为双方的充电标准并不匹配。

而国家电网方面事后对此的解释是，可以充电，但需要提前给国家电网客服打电话让服务人员去开通充电桩，用户无法自行操作。

中电联标准化中心副主任刘永东在接受记者采访时表示：“充电设施和电动汽车发展相辅相成，只有让充电设施建设网络化、规模化，才能带动电动汽车更好地发展，而建设高速充电网就是让其网络化的一个重要环节。”

按照规划，到2020年，国家电网规划建设以“四纵四横”(四纵：沈海、京沪、京台、京港澳，四横：青银、连霍、沪蓉、沪昆)为支撑的、覆盖公司经营区内所有示范城市的高速公路快充网络，续行里程达1.9万公里。

标准化道路：发展初期的混乱

按照日前颁布的《政府机关和公共机构购买新能源汽车实施方案》规定，充电接口与新能源汽车数量比例不低于1∶1。以这一标准来看，虽然目前充电桩数量已经在快速增长，但是现有的充电设备已经不能满足当下电动汽车的日常需求。

不仅仅是国家电网，更多的民营资本进入这个行业，多方资本介入之后利益的分配成为了最重要的关注点。

“在这样一个发展时期，不论是电桩配套产业的制造商，还是各家电动汽车和充电电池的厂商，都在擅长的领域做着自己的事情，希望能够借此获得更多的市场或是资源。”熟悉电动汽车领域人士向21世纪经济报道记者表示。

事实上，目前有实力的生产厂商都希望自己研究的标准能够代表行业的标准，各家都认为自己掌握了较为核心的技术，并且不会将这些轻易对外开放，都希望公司能够将上游的电动汽车生产销售到下游充电技术和充电桩建设融于一身，打造一个全产业链的公司。

“不能说这样不好，但是这样所导致的局面就是——外界看似百花齐放的电动汽车领域，其实都是在自己和自己玩，目前并没有一个可以实施的统一玩法。当消费者真正拥有一辆电动汽车并且进行使用时才发现，能够及时或是快捷地给自己的电动汽车冲上电是一种奢望。”

该人士还向记者表示：“购买一部电动汽车并不复杂还有补贴，但是随后带来的问题让用户很难对行业给与满意的评价。”

目前，电动汽车活动的范围更多的还是在城市内部，但是在城市内寻找一个充电桩并不是一件非常容易的事情，有时候找到的充电桩还可能会出现漏电损坏等情况。

而国家此前出台针对建立充电桩的补贴政策，但是建成之后的运营和维护，却成为不少企业不愿问津的环节，国家的补贴并不能得到最有效的利用。

“电动汽车充电设施布局是一个从政府到企业和个人，各方开放合作的过程，需要突破各行各业间的门槛，实现跨行业合作。” 上述业内人士指出，“要想让这几方能够坐下，共同打造一个可行的通用的系统或是标准至少在短期之内是不现实的，这就需要国家相关监管部门的强势介入。”

在刘永东看来，充电接口目前已经实现了国家层面上的标准统一。其标志性事件就是2011年我国的电动汽车充电接口及通信协议标准的批准发布，即《电动汽车传导充电用连接装置 第1部分 通用要求》、《电动汽车传导充电用连

接装置 第2部分 交流充电接口》、《电动汽车传导充电用连接装置 第3部分 直流充电接口》、《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》。

不过，面临着市场上出现的众多问题。刘永东在此前接受媒体采访时也指出：“充电设施标准化工作是一项长期的任务。伴随着电动汽车的规模发展，充电设施标准化工作也需要不断修订完善。”

挑战中前行

目前，不断降低的油价和市场上新能源汽车糟糕的客户体验，或让一些传统汽车车主有远离电动汽车的心理倾向。而除去上述政策和技术层面上的挑战，充电桩还将面临着新生事物的竞争。

2014年12月底，美国一家创业公司对外表示将推出一款汽车专属的“移动充电宝”，打破了固定充电桩的局限，有望解决电动出行方式的后顾之忧。

“移动充电宝”装有滚轮便于移动，电动车车主把车停好后，移动充电宝能够随时随地为其充电，未来一台设备一次蓄电甚至能满足5-8辆电动汽车的充电需求。

记者从一些移动电源的生产厂家了解到，目前国内也已经有企业针对电动汽车市场正在开发类似的移动电源产品。

“多方的利益角力，让电动汽车和电桩发展的道路不会平坦，但我们希望依托互联网的思维，让更多的消费者对于电动汽车产生更多的美好的体验。”旨在帮助充电桩最大化利用的平台——电桩的创始人兼CEO先越在接受21世纪经济报道记者采访时指出，“当多方都能够在一个合适的规则下发展时，我们打造的完美用户体验就可以从客户端对技术进行完美对接。”

该平台被定义为一款旨在打通产业链解决充电难题的，国内首个电动汽车第三方综合服务应用。

据先越介绍，目前“电桩”不仅整合了全国的充电桩数据库，登录后还可以查找附近的充电桩、修车点并导航前往，用户可以对充电桩进行预约、支付还可以评价，甚至可以分享自己家的充电桩给其他车友用。

“希望通过这个平台将现有的充电设施进行线上连接，构建起国内最大的充电服务网络。”先越向记者透露，电桩将会在上海成立分公司，“这种生态的建立也是希望能够进一步优化电桩给与用户的体验。”

第三篇：新能源汽车充电桩系统材料介绍

新能源汽车充电桩系统材料介绍

在市场刺激和国家政策的支持下，新能源汽车消费趋势不断升温。随之而来的是对新能源汽车充电桩的需求猛增，充电设施建设在如火如荼地进行中。作为充电桩设备生产商，选材是至关重要的一个环节。聚赛龙提供新能源汽车充电桩系统材料方案。

聚赛龙“五防充电桩材料”：防火、防水、防电、防跌、防爆，被广泛应用于充电桩壳体、插头、插座、电源模块外壳、充电器外壳等，材料包括有：PC、PP、ABS、PC/ABS、PET、PA6、PA66等。

聚赛龙材料推荐解决方案

壳体、充电枪外壳材料：阻燃、耐侯、耐低温改性PC、PC/ABS材料 插头、插座材料：PET、PA66系列改性材料

电源模块外壳和内部电路控制体系材料：尼龙系列改性材料

第四篇：关于新能源汽车充电桩安装说明

关于新能源汽车充电桩安装说明

根据国家新能源汽车使用的大力推广政策，物业公司配合本小区业主在小区停车场自有车位安装充电桩，做以下说明：

1、安装位置为小区停车场，且为自有固定车位，安装时不得破坏公区配套设施，如有打孔穿线等行为，均由业主负责恢复。

2、充电桩安装由业主自行协调安装人员上门查看位置，报请物业公司后方可安装。安装后电表产生的电费能耗由业主自行缴纳。

3、充电桩属业主私有财产，物业公司不承担损坏维修等义务。

业主认可签字（房间号+姓名）： 车位号： 时间：

第五篇：新能源汽车充电桩概念股有哪些(精)

新能源汽车充电桩概念股有哪些？新能源汽车充电上市公司 新能源汽车充电设备的上市公司有哪些? 虽然充电站建设仍处于起步阶段，不过，巨大的市场已经受到市场关注，昨日汽车充电桩相关的概念股受许继电气[33.72 2.46%]涨停带动，纷纷走高。对此，申银万国[3.75 0.54%]分析师谭飞表示，市场对汽车充电桩的关注已不止一次，而汽车充电桩相关个股较多，投资者不妨对此深入挖掘。

多只概念股走高

据国家电网披露的计划，从2011年到2015年，仅网家电网计划建设的电动汽车充电站规模就达到4000座，到2020年，电动汽车充电站将达到10000座。根据这一规划，今年充电站主设备总投资规模将达到3亿元，未来5年投资140亿元，2016年到2020年间再投资180亿元，到2020年充电站主设备总投资将达到320亿元，以国家电网为代表的能源企业将主导这一巨额投资。各大券商的分析师表示，充电桩的铺设将成为新能源汽车发展的一个巨大推动力，也将为相关个股带来巨大收益。受此提振，昨日多只充电桩概念股盘中走高，如许继电气收盘涨停，国电南瑞[76.21-1.72%]、科陆电子[31.16 0.52%]、荣信股份[49.10 0.39%]、森源电气[49.02 2.42%]、思源电气[24.39 1.63%]、国电南自[26.51 1.34%]涨幅也均超过3%成为市场热捧对象。

三条主线挖掘机会

对于市场热捧的汽车充电桩概念股，谭飞表示，市场对汽车充电桩的关注已不止一次，而汽车充电桩相关个股较多，投资者不妨对此深入挖掘。他表示，目前充电桩相关产业大致可以划分三条主线：直接充电设备、配电设备、管理辅助设备。其中，A 股上市公司中的充电机和充电桩设备供应商有国电南瑞、许继电气、思源电气和奥特迅[33.82 1.59%]等公司。而占据总成本35%~45%的配电设备生产商中，除了国电南瑞、许继电气等龙头公司外，还有宝光股份[14.68-0.41%]、百利电气[33.83 1.62%]、深圳惠程[38.79 2.35%]等多家公司。此外，管理辅助设备领

域，国电南瑞和许继电气有着明显的优势。他建议投资者重点关注受益充电站建设较多的龙头企业如：国电南瑞、许继电气、荣信股份、奥特迅、国电南自等。