营运客车报停管理制度

第一篇：营运客车报停管理制度

客运班车报停、报修管理办法

为了规范公司客运班车运输秩序,加强客运班车的管理，提高公司对报停班车的管控能力，预防虚假报停、报修事件的发生，严格班车报停程序，经科室研究，经理审批，特制定本办法。

一：客运班车报停所具备条件

凡符合下列条件之一的客运班车，即可申请办理报停手续。

1、因交通事故或违法违章致使客运班车或班车证件被暂扣需暂停运营的，经营业主必须持有交警等执法单位出具的扣车证明和事故认定书。

2、因客运班车设备等故障致使班车需长期维修的，经营业主必须持有汽车修理厂出具的班车故障维修证明。

3、因该班线的客流减少，班车实载率低于20%的。

4、因其他原因致使客运班车停运需办理报停手续的。

5、因违规违章造成一定影响，公司经排查决定对该车辆进行处罚，勒令其停运的。

6、其他因故无法营运情况。

二、客运班车启封运营应履行的手续

1、经营业主在客运班车启封运营时要向公司提出书面申请。

2、车辆在投入营运前要接受例行检查，同时备齐所有 手续、档案，确保人证合一，车辆符合营运标准。

3、经公司领导同意，在班线许可的情况下，经车站报班条件允许，营运车辆方可投入营运。

第二篇：营运客车报停管理制度

吕梁顺达运业有限公司

关于重新修订客运班车报停制度的通知

为了规范公司客运班车运输秩序,加强客运班车的管理，提高公司对报停班车的管控能力，预防虚假报停事件的发生，严格班车报停程序，经总经理办公室研究决定，特制定本制度。

第一条：客运班车报停所具备条件

凡符合下列条件之一的客运班车，即可申请办理报停手续。

（一）、因交通事故或违法违章致使客运班车或班车证件被暂扣需暂停运营的，经营业主必须持有交警等执法单位出具的扣车证明和事故认定书。

（二）、因客运班车设备等故障致使班车需长期维修的，经营业主必须持有汽车修理厂出具的班车故障维修证明。

（三）、因该班线的客流减少，班车实载率低于20%的，客运车队负责人填报《客流调查表》。

（四）、因其他原因致使客运班车停运需办理报停手续的，客运车队负责人专负责向公司写报告并填写《报停申报表》。第二条：客运班车办理报停应履行的手续

经营业主应履行的手续：

1、经营业主向所属车队提出书面申请并填写《吕梁顺达运业有限公司客运班车报停申报表》，同时提供所需材：经营许可证、运输证、行车证等有效证件。

车队应履行的手续：

1、车队确定专人办理客运班车报停、启封运营的相关手续，因特殊原因未能回公司履行手续，车队客书面委托经营业主回公司办理。

2、车队承办人要核实经营业主所提供的材料是否真实有效，并在《报停申报表》上加注调查意见，由车队长签字、盖章。

3、车队负责人要对报停班车的行车证审验、二级维护、保险续保的有效时间进行登记，并建档保存。

4、车队负责人要对报停班车贴封条，同时拍照取证，车队留存建档并上交公司生产处。

公司生产处应履行的手续：

1、生产处承办人收到车队的客运班车报停申请之后要核实所上交材料是否真实有效，是否有虚假手续，如所提供材料真实有效，则需经生产处处长或分管处长签字后登记入档；如所提供材料不真实，则不予受理。

2、生产处承办人在办理客运班车报停手续时要将经营许可证、运输证、行车证等有效证件进行登记，履行签收手续，上交生产处留档保存。

3、生产处承办人履行完报停手续当日要向所属车队下发客运班车报停的通知。

4、生产处承办人履行完报停手续之后要向相关汽车站提供班车报停的申请书。

5、公司生产处承办人应在3日内向顺达公司办公室、财务处、安全处、GPS监控中心抄送关于客运班车已报停的告知。

第三条：客运班车启封运营应履行的手续

经营业主应履行的手续：

1、经营业主在客运班车启封运营时要向所属车队提出书面申请。

2、经营业主要填写《报停班车启封运营申请表》。

车队应履行的手续：

1、车队承办人审核经营业主提供的材料，如材料真实有效则向公司生产处提出申请并附相关证明材料，否则不予受理。

2、车队队长要在《报停班车启封运营申请表》上加注意见并签字、盖章。

生产处应履行的手续：

1、生产处承办人审核车队提供的材料，如材料真实有效则予以办理，否则不予受理。

2、生产处承办人履行完客运班车启封运营手续后负责向所属车队下发客运班车启封运营的通知，同时抄送办公室、安全处、财务处、GPS监控中心。

3、生产处履行完客运班车启封运营手续后负责向汽车站出具客运班车启封运营的报告，并接收回执单登记入档。

第三篇：营运车辆报废报停管理规定

营运车辆报废报停管理规定

为进一步规范营运车辆管理，对达到报废条件的车辆进行报废报停处理，保障正常运营秩序和安全，特制定本制度。

一、车辆报废条件

营运车辆凡符合下列条件之一者，予以报废。

1、使用年限超过8—10年；

2、车辆严重损坏，无修复价值；

3、车辆老旧、性能低劣，主要零配件无来源，无修复、改造价值的；

4、国家明文规定必须报废的车辆。

二、车辆报停条件

营运车辆凡符合下列条件之一者，均可申请报停。

1、车辆损坏，短期内无法恢复正常行驶；

2、车辆老旧，需要进行技术改装、改造，但一时无法改装、改造的；

3、已申请报废，报废手续正在审批中，已不能行驶的车辆；

4、肇事损坏，等待处理的车辆；

5、由于各种原因，经集团公司领导批准短期内停驶的车辆。

三、车辆报废报停审批手续

1、车辆报废由各公司提出理由及初步技术鉴定资料，并以书面的形式上报集团公司技术部，经集团公司技术部会同有关人员进行技术鉴定，并作出鉴定意见、经集团公司领导同意后，上报主管部门审批。

2、主管部门批准车辆报废后，各公司应将报废车牌、证及有关手续移交集团公司技术部，由技术部向车管部门办理报废手续。

3、车辆报停由用车单位提出报告，由集团公司技术部作出鉴定意见，并报请集团公司领导审批，批准后即通知有关部门停驶处理。

四、报停车的管理

1、车辆报停后不作指标考核，不列入营运生产计划。

2、车辆报停后，由车辆所属单位妥善保管。总成、零件不得拆卸、调用，应保持原车设备的完整性。因管理不当，造成经济损失由该单位承担全部责任，情况严重的应追究当事人的责任。

五、报废车的处理

1、报废车辆从批准之日起，不列入在册车辆数。

2、批准报废的车辆，按照国家规定移交至省、市指定的部分车回收单位。对经部分车回收单位同意留用的部分总成，应由集团公司物资供应公司回收、入库登记、保管。

3、报废车送交由车辆所属公司负责，手续由集团公司技术部办理。如因某种客观原因无法送交报废车的，所发生的一切费用由车辆所属单位负责。

六、临报废车辆管理

对于临近报废的车辆，车辆所属单位要建立独立的管理台账，定期检查车辆技术状况，排除可能存在的安全隐患。

第四篇：浅谈春运期间营运客车安全管理

浅谈春运期间营运客车安全管理

衢州支队窑上卡点大队 祝利建

春运期间营运客车的平安是人民群众的共同心声，客运车辆管理科学，体现了交警部门为民服务的成效。春运期间，如何有效加强客运车辆的安全管理、有效预防交通事故的发生、保障广大人民群众的平安，是摆在交通管理部门面前的重要课题。笔者结合在窑上卡点大队一线执勤的经验，谈一些粗浅的看法和建议。

一、春运期间营运客车存在的主要违法行为

1、超员且严重超员比重大。以笔者所在的大队2010年春运为例，春运期间共查获超员客车69辆次，其中超员20%以上17辆次。

2、超速行驶。2010年春运期间大队共处理营运客车超速违法行为1917条，充分说明春运期间营运客车超速现象严重。

3、主线违法停车上下客。超员客车往往不在正规车站组客，而是通过“黄牛”拉客，不顾乘客和车辆的安全随意在高速公路主线违法停车上客。在通过高速交警检查站前，又通过“黄牛”放风将超员乘客在主线下客。

4、疲劳驾驶。高速公路疲劳驾驶危害大，是发生重特大交通事故的主要原因。

5、擅自加装座位和改变车辆格局。春运期间部分营运客车为了掩盖超员的事实，采取擅自加装座位，企图蒙骗检查民警。

更有甚者将车厢与行李厢打通，让超员乘客在车厢和行李厢之间游离，以躲避民警的检查。

二、春运期间营运客车主要违法行为存在的原因分析

1、部分客运车主、驾驶员法律意识、安全意识淡薄，唯利是图是营运客车超员的关键因素。春运期间民工集中返乡、学生集中放假，客源增多，在经济利益的驱使下，广大车主铤而走险，为了赚取更多的利润，迎合并利用乘客乘车心切的心理，胆大妄为地见人就装、见钱就赚。

2、“时间就是金钱”。春运期间营运客车在利益的驱使下，为了多跑趟数，争分夺秒，很多客车驾驶员不顾乘客和自身安全，超速行驶。更无视规定的驾驶时间和休息时间，就算再苦再累，也要带“病”上岗。加之由于同线路车与车之间的竞争，为了在路上抢客源、争当车头、相互追逐也导致超速行驶。

3、处罚力度与违法所得之间存在较大的差额。以客车超员为例，《道路交通安全法》针对超员的处罚上限为2000元，而多载一名乘客就几百元，因此很多营运客车车主抱着要超就多超的思想，就算被交警处罚也有利可图。往往是超的越多“赚”的越多，使得处罚的威慑性大大减弱。

4、春运客流高峰期间，铁路、公路的运力和旅客的需求矛盾仍然非常严重。尽管各级政府部门采取了多种措施，但“一票难求”的现象仍十分突出，加之旅客返乡出行心切，安全意识薄弱，部分乘客为了能及时返乡出行，只好乘坐黑车、超员客运车

辆。也有部分乘客受“黄牛”和驾驶员的诱骗，贪图方便，在高速公路主线上下客。

三、营运客车管理中存在的难点

1、“黄牛”的通风报信。客车饭店“黄牛”时常在高速公路出口附件“巡逻”、放风，往往民警刚前往出口处检查客车超员就已经被蹲守在附近暗处的“黄牛”发现，通报给即将下高速的超员客车，给整治超员客车带来了很大的难度。在整治“黄牛”期间，发现部分“黄牛”随身携带望远镜，对讲机等，形成了有组织性的团体。

2、部分乘客缺乏安全意识，对我们查处客车超员违法行为不理解。特别是转客时受驾驶员的教唆，产生抵触心理，不配合民警的执法，认为我们民警在小题大做，为难他们，容易激化警民之间的矛盾。

3、查处高速公路主线上下客的违法行为难道较大。“黄牛”的通风报信，使客车驾驶员能及时掌握我们民警动态。但由于近年来我省高速公路里程数增长迅猛，而相应的监控设施未能及时跟进，存在纵多空白路段，导致主线上下客调查取证难道较大。

4、当前的处罚注重对驾驶员而轻车辆、车主。据调查，春运期间客车超员、超速通常是驾驶员极不情愿而客运公司和车主却要求驾驶员满足他们的经济利益追求。假如公路客运车辆超员20%以上，记满驾驶员12分，使驾驶员在春运期间丢了饭碗。使得驾驶员对处罚及其不满，对执法不配合，对我们民警存在仇视

心理，给今后的客车管理埋下不良影响。

四、治理春运期间营运客车违法的几点对策

根据前文的分析，结合我省的春运实际情况和工作心得，笔者提出下面几点意见进行探讨；

1、以“五进”交通安全宣传为载体，加大春运之前和春运期间的交通宣传工作，营造浓厚的舆论氛围。一是在服务区、停车区、省际卡点、主要出入口采取举行道路交通事故图版展、悬挂宣传横幅、发放宣传材料等措施，提高群众的自我安全保护意识；二是组织客运企业负责人、广大车主和驾驶人召开道路交通安全教育座谈会，增强他们的交通安全意识和遵守交通管理法律、法规的自觉性；三是组织民警深入工业园区、企业、大学城等人员出行密集的场所，开展道路交通法规、交通安全宣传教育，让广大群众懂得遵守交通法规的重要性，拒坐超员超速车辆，从根本上减少和杜绝客运车辆超员现象的发生。营造浓厚的交通安全宣传氛围，为预防重特大交通事故，遏制客运车辆交通违法行为打下坚实基础。

2、加强营运客车的源头管理。一是对检查中易出现的超员、超速、疲劳驾驶等违法行为的客车通过与客车所在地交通管理部门联系，多方联动，将客车违法扼杀在萌芽阶段。二是利用重点车辆系统，建立客车违法“黑名单”，春运期间加大对这类车辆的检查管理力度。

3、加大对客车违法的查处力度，利用省际卡点、服务区、停车区等执法平台对过往营运客车做到逢车必查，查超员，查超速，查疲劳驾驶，查擅自加装座位等违法行为。一是利用科技手段，例如6F测速车、高速公路监控等对客车超速及主线上下客等违法行为进行取证。二是加强路面巡逻密度，使路面见警率提高，有效的减少客车主线上下客。三是加大对营运客车超速特别是春运期间的外省籍旅游包线客车的处罚率，对于能确定违法驾驶员的外省籍超速营运客车，要坚决落实扣分制度，使驾驶员惧怕超速。四是落实总队《关于深化营运客车常态严管措施的通知》的文件精神，在春运期间加大营运客车超员现场处罚比重。对现场查处的营运客车超员违法行为，做到发现一起，处罚到位一起。当场记分满12分的，一律扣留违法驾驶人机动车驾驶证。

4、加强联合多部门进行整治。一是联合高速运管部门查处春运期间在高速出口、服务区非法转客的“黑车”，消除“黑车”的市场。二是联合业主单位落实收费人员、服务区工作人员的“一岗双责”制，鼓励业主单位人员对超员客车的举报。三是针对擅自加装座位和改变车辆格局的营运客车，春运期间可一律移交交通运管部门处理，加重对这类车辆的处罚力度，使驾驶员对加装座位如谈虎色变。

第五篇：营运客车进站经营协议

营运客车进站经营协议

甲方：建始县汽车客运站（以下简称甲方）汽车客运站站级：三级服务信誉等级：AAA乙方：湖北建始永昌运输集团有限公司（以下简称乙方）为维护正常的道路客运市场秩序，保护甲乙双方的合法经营权益，根据《中华人民共和国合同法》和道路旅客运输有关管理规定，甲乙双方本着平等、自愿的原则，签定本协议，双方共同遵守。

第一条营运安排

（一）经营线路

批准文号：Q810011、Q810012。起 止 点：建始至重庆主要途径地：G209、S340、S201、G42、G50、重庆内环快速。

（二）经营车辆牌号：鄂Q83350、鄂Q83023。道路运输证号：422822111041、422822111040。车型：大型，车级：高一级，核定座位：49座。核定票价元，站务费元，车辆通行费元。

（三）发车班次、时间、车位：

车站编排班次为CQ0101 次，发车时间为 08 时 30 分；循环发班：∕时∕分—∕时∕分（每∕分一班）；车位：07位。

第二条甲方与乙方共同协商确定班次经营时刻，甲方负责公布班次时刻表、里程票价表、营运线路图、新增班次公告栏，负责开班初期宣传，提供与站级功能相适应的售票、候车检票、行包受理服务等。

第三条未经乙方同意或未与乙方重新签定协议前，甲方不得擅自变更班次时间、甲方不得为乙方出售超员票，也不得故意压票。

第四条甲方按下列标准向乙方收取相关费用：

客运代理费、营业税按客运站运费收入 6 %收取，站务费按0.5 元/人收取，微机费按 0.7 元/人收取，进站费按 ∕ 元/月辆实行定额收取。

第五条甲方在当月结算票款总额中扣除上述应收款项后，应于次月20日前向乙方全额结算上月营运收入，不得截留、挪用。每延迟一天，甲

方向乙方支付应付运费1%的滞纳金。

第六条政策性的运价上浮后，甲方除扣除客运代理费外，应据实结算营运收入。

第七条乙方进站车辆应持有有效的道路运输证、线路经营资格证复印件，客车类型及等级复印件，遵守各项站务规章，服从甲方的站务管理。

第八条乙方必须在甲方正班正点运行，每班应提前进站签字报班。

第九条延误班车发车或脱班的，由责任方付班车延误脱班费。

第十条乙方车辆不得在站内私自售票、带客、载货、一经发现，甲方可申报运管部门依据有关道路运输法规予以处罚。

第十一条旅客行包一律自理，发车前发生行包丢失、损坏，判明责任后，由责任方赔偿损失，发车后由乙方负责处理。

第十二条旅客发生人身伤亡，发车前由责任方赔偿，发车后由乙方承担损害赔偿责任，但伤亡是旅客自身原因造成的则由旅客自己承担。

第十三条乙方如发生产权或经营权变更，应及时通知甲方并办理合同变更手续，原协议终止执行。

第十四条对甲方收取协议以外的费用或强行向乙方征收额外费用的行为；对乙方擅自停班站外经营的行为，以及其他各类违法经营行为，甲乙双方均应及时向当地运管部门投诉，并提供相应证据，由运管部门依据有关道路运输法规予以处罚。

第十五条本协议未尽事宜，双方协商解决。

第十六条本协议一式三份，甲方、乙方及运管部门各存一份。本协议自 2012 年 2 月 27 日生效，至 2012 年 12 月 31 日协议有效。

联系电话：0718-3230292联系电话：0718-3222841

法定代表人签字：法定代表人签字：

甲方签章：乙方签章：

年月日年月日