购车年轻化在校大学生购车是有钱任性

第一篇：购车年轻化在校大学生购车是有钱任性

购车年轻化在校大学生购车是有钱任性

下课铃响后，张强（化名）给父母打了电话后，开着风神AX3回家了。小张今年20岁，是武汉某理工科学校大三的学生，同时也是同学们口中的汽车发烧友。读大学后考了驾照，去年年底拥有了人生中第一辆车。

“其实对于许多汽车爱好者来说，他们更享受的是驾驶的感觉。”张强表示，因为家和学校在同一个城市，自己并不住校，因此有一辆车代步无疑是最便捷的出行方式。“很多本地的同学，只要家里有条件，自己考个驾照，都会买一辆车，这样就可以每天回家，不用住宿舍。”

为了把控时间

目前大学生购车已经成为一种普遍现象，像张强这样，在读书期间就买车的高校学生并不在少数。社会对于在校大学生购车问题同样给于了足够的关注与思考，甚至有门户网站发起了“在校大学生该不该买车”的讨论。

很多人认为，在校大学生买车无可厚非，但绝大多数学生是没有经济来源的，买车基本靠父母掏腰包，这样一来，很容易形成攀比的风气。

“车确实是父母给买的，我身边很多人都是。”张强并不否认这一点，他认为有一辆车确实能满足作为人的虚荣心，在同学们面前也会感觉比较有面子。但他同时表示，很多时候，在校大学生买车并不是像网上很多人说的那样出于攀比心理，更多情况下，拥有一辆属于自己的车更利于个人对时间的把控。“现代社会节奏很快，每个人的时间成本都很高，能够准时高效的完成任务已经成为最基本的生存法则。就算只慢了一步，你将无法估算你失去的到底有多少。”

买车是一个过程

“我在读本科的时候就有过买车的念头，那个时候只觉得有一辆车很拉风，有时候想去远一点的地方，也能来一场‘说走就走的旅行’。”于北京某综合类高校读博二的李芸（化名）近期买了一辆小型电动汽车，成了有车一族。

她认为买车其实是一个过程。买车不是脑子一热就付款提车，更重要的是，在特定的人生阶段，一辆车可以带给我们的价值有多大。“如果只是‘拉风’和‘旅游’，我觉得没有买车的必要。”李芸表示，本科阶段买车的念头在硕士阶段依旧存在，但很多时候车并不是必需品，反而慢慢变成了督促她不断努力的动力。

“我会给自己定目标，比方说到多少岁可以买车，多少岁可以买房，并朝着那个目标去努力。现在我念到博士，毕业后就准备结婚，幸运地摇到了（车牌）号，是到了该买车的时候了。”李芸透露，很多博士生都在着手买车，一是生活需要，二是人到了一定的年龄就会注意为自己投资。提到买车方式，李芸说，“有的是家中资金支持，有的是分期付款”，而她自己选择的是分期付款。“从有买车的念头，到真正拥有一辆车，这是一个过程，在这个过程中，人和车是相互理解的。”

我们有买车的需求

车商越来越看重校园市场并不是没有原因，不可否认，购车人群日渐趋向年轻化，在校学生 已经成了潜在的汽车消费人群。据新华社调查显示，百分之七十二的在校大学生都有驾照，近一半的大学生会选择在校期间购车。甚至有人说“对90后而言，汽车将如电脑一般普及”。很多学生心中，汽车并不是炫耀的工具，而是生活需求。

作为标准的90后，在上海某高校读书的王铮（化名）大二就买了车――翼博。他明确地表示，大学生“有买车的需求。无论上下课、社交还是其他事情，有一辆车确实能提供很多方便”。

除了节约时间，拥有一辆车也可以扩大学生的活动范围。对于很多大学生来说，拥有广阔的活动空间很重要，学生生涯的足迹也并不仅仅局限在学校这“一亩三分地”。扩大活动范围意味着扩大交际范围，可以为将来走向社会做准备。另外，拥有自己的车对大学生来说也是一种锻炼，一辆车会带来更多的机会和选择，准确的判断和选择能力是大学生必备的素质。

值得一提的是，很多家长也鼓励孩子在上学期间买车，并提供资金上的支持。来自武汉的一名家长表示：“我儿子刚读大学，家里就给他买了车。因为我们觉得，买车可以增强孩子的独立性，而汽车的保养、油费等问题会给孩子带来一定的压力，这种压力反而会帮助孩子在理财方面的进一步规划，同时也会激发孩子对自己私有财产的责任心。”

有需要、有市场、有相互的利益和价值，才能形成一个完整的汽车生态圈。校园市场同样引起车商的注意，有车企表示，对汽车品牌来说，能够及时抓住校园市场，已经抓住了先机。打开校园市场是车商的机遇。很多大学生并不会选择豪车和二手车，而价位中等的车最受欢迎。他们更看重性能和品牌，并对品牌有一定的忠诚度，在校期间选择什么品牌的车，毕业后换车也会考虑相同的品牌。

也会产生问题

随着社会发展，共享汽车的出现让在校大学生租车成为可能，大学生通过这种低成本的方式熟悉汽车，可以提前?车计划。但大学生购车也并非绝无风险，汽车带来方便的同时，也会给学校带来一些问题。在校内开车和乱停车将会影响学校秩序，并对学生安全造成隐患，而汽车带来的的噪音也会破坏学校安静的环境。

诚然，大学生购车已经成为了一种趋势，无论车商还是学生，都能从中收获价值与利益。但校园市场的健康发展，仍需要各方面的努力和正确引导。

第二篇：大学生购车调查报告

大学生购车调查报告1

一、调查时间：20xx。

二、调查方法：访谈调查

三、调查对象：90后大学生

90后大学生有驾照的比例比较高，毕业后短期买车的欲望比较强烈。买车的首选目标不再是低端入门级车，而是10—20万元的中型车。然而，近一半的90后认为家庭会为他们的第一辆车买单。

80%的受访者

毕业前有驾照

在这次对90后的调查中，在校期间有驾照的人数达到5x00多人，占80%以上。毕业后1—x年内想买车的总人数占调查样本总数的88%。根据某媒体5年前的抽样调查，当时20出头的年轻人比5年后的这次调查结果至少晚了两年。也就是说，对于当时刚毕业的学生来说，五年前最短买车期限是x—5年，现在大学生购车意向期限缩短为1—x年。

买车向家里要钱

“90后依赖”出现了

至于买车方式，42%的毕业生在考虑买车时会寻求父母的支持。根据这个统计结果，这个比例远远高于那些想通过自力更生买车的人。从这个角度来看，80年代以来为新生代组织的“中国式消费”在90年代后的新生代家庭中延续。在“刚毕业，为什么买车？”45%的受访者选择“喜欢开车”，x6%的人选择旅行而不是步行。

10—20万是首选

德国汽车最受欢迎

本次调查结果显示，90后对于带“T”的涡轮增压车明显是“冷”的。此外，在接受调查的90后中，45%的首选目标是10—20万元的车型，这与Tencent。com 6年前的类似调查结果大相径庭。6年前，大学毕业生第一辆车的目标价只有5万元。这也说明90后的购买力比几年前强多了。

值得注意的`是，在本次问卷反馈中，“品牌、油耗”等关键词成为很多大学生关注的焦点，90后对价格并不敏感，只有8%的受访者选择关注“优惠促销”。在品牌喜爱方面，90后对德系车的关注度远远高于日系车和美系车。有趣的是，相当多的学生喜欢的模特的颜色是白色。

大学生购车调查报告2

一、调查时间：20xx年x月。

二、调查方式：采访调查

三、调查对象：90后大学生

90后大学生拥有驾照的比例相对较高且毕业后短期内购车愿望较强，首选购车目标不再是低端入门级车型，而是10万至20万元的中型车。不过，近半数90后认为家庭会为自己购买第一车支付购车款。

8成被调查者

未毕业即有驾照

此次对于90后的调查中，在校期间就拥有驾照的人数达到5x00多人，占八成以上。希望在毕业后的1—x年内购车的`总人数占到了总调查样本的88%。从5年前某媒体一份抽样调查显示，当时20岁出头的年轻人购车意向要比5年后这次调查的结果晚至少两年，也就是说，5年前对当时刚毕业的学生来说，买车最短时限是x-5年，如今大学生购车意向的时限已经缩短为1-x年。

购车向家里要钱

“90后依赖症”显现

对于通过何种途径购车，有42%的毕业生在考虑购车时会寻求父母支持。这一统计结果，比例远高于希望通过自力更生购车的群体。从这个角度看，自80后开始举两家之力为新生代操办的“中国式消费”仍在新一代90后的家庭中持续。在“刚毕业，为什么要买车?”的问题上，45%的被调查者选择了“喜欢驾驶”，而选择代步的为x6%。

10-20万元成首选

德系车最受

本次调查中，结果显示90后们对于带“t”的涡轮增压车明显“感冒”。此外，45%的被调查90后首选目标是10万-20万元车型，这与6年前腾讯网做的类似调查结果大相径庭。6年前大学毕业生第一辆车的目标价格仅是5万元档。这也说明时下的90后在购买力上比几年之前已经强了很多。

值得注意的是，在本次调查问卷反馈中，“品牌、油耗”等关键词成为了众多大学生人群考虑的重点，90后对于价格并不敏感，只有8%的被调查者选择了关注“优惠促销”。在品牌钟爱度上，德系车在90后人群中的关注程度要远远高于日系车和美系车。有趣的是，相当一部分学生在首选车型颜色上为白色。

大学生购车调查报告3

一、调查时间：

20xx年xx月xx日

二、调查方法：

访谈调查

三、调查对象：

90后大学生：

90后大学生有驾照的比例比较高，毕业后短期买车的欲望比较强烈。买车的首选目标不再是低端入门级车，而是10—20万元的中型车。然而，近一半的90后认为家庭会为他们的第一辆车买单。

80%的受访者毕业前有驾照：

在这次对90后的调查中，在校期间有驾照的人数达到5x00多人，占80%以上。毕业后1—x年内想买车的总人数占调查样本总数的88%。根据某媒体5年前的抽样调查，当时20出头的年轻人比5年后的这次调查结果至少晚了两年。也就是说，对于当时刚毕业的学生来说，五年前最短买车期限是x—5年，现在大学生购车意向期限缩短为1—x年。

买车向家里要钱，“90后依赖”出现了：

至于买车方式，42%的毕业生在考虑买车时会寻求父母的支持。根据这个统计结果，这个比例远远高于那些想通过自力更生买车的人。从这个角度来看，80年代以来为新生代组织的“中国式消费”在90年代后的新生代家庭中延续。在“刚毕业，为什么买车？”45%的受访者选择“喜欢开车”，x6%的人选择旅行而不是步行。

10—20万是首选，德国汽车最受欢迎：

本次调查结果显示，90后对于带“T”的涡轮增压车明显是“冷”的。此外，在接受调查的90后中，45%的首选目标是10—20万元的车型，这与6年前的'类似调查结果大相径庭。6年前，大学毕业生第一辆车的目标价只有5万元。这也说明90后的购买力比几年前强多了。

值得注意的是，在本次问卷反馈中，“品牌、油耗”等关键词成为很多大学生关注的焦点，90后对价格并不敏感，只有8%的受访者选择关注“优惠促销”。在品牌喜爱方面，90后对德系车的关注度远远高于日系车和美系车。有趣的是，相当多的学生喜欢的模特的颜色是白色。

第三篇：2021大学生购车意愿的最新调查报告

大学生购车意愿的最新调查报告

一、调查时间：20xx年x月。

二、调查方式：采访调查

三、调查对象：90后高校生

90后高校生拥有驾照的比例相对较高且毕业后短期内购车愿望较强，首选购车目标不再是低端入门级车型，而是10万至20万元的中型车。不过，近半数90后认为家庭会为自己购买第一车支付购车款。

8成被调查者

未毕业即有驾照

此次对于90后的调查中，在校期间就拥有驾照的人数达到5x00多人，占八成以上。盼望在毕业后的1—x年内购车的总人数占到了总调查样本的88%。从5年前某媒体一份抽样调查显示，当时20岁出头的年轻人购车意向要比5年后这次调查的结果晚至少两年，也就是说，5年前对当时刚毕业的同学来说，买车最短时限是x-5年，如今高校生购车意向的时限已经缩短为1-x年。

购车向家里要钱

“90后依靠症”显现

对于通过何种途径购车，有42%的毕业生在考虑购车时会寻求父母支持。这一统计结果，比例远高于盼望通过自食其力购车的群体。从这个角度看，自80后开头举两家之力为新生代操办的“中国式消费”仍在新一代90后的家庭中持续。在“刚毕业，为什么要买车?”的问题上，45%的被调查者选择了“喜爱驾驶”，而选择代步的为x6%。

10-20万元成首选

德系车最受欢迎

本次调查中，结果显示90后们对于带“T”的涡轮增压车明显“感冒”。此外，45%的被调查90后首选目标是10万-20万元车型，这与6年前腾讯网做的类似调查结果大相径庭。6年前高校毕业生第一辆车的目标价格仅是5万元档。这也说明时下的90后在购买力上比几年之前已经强了许多。

值得留意的是，在本次调查问卷反馈中，“品牌、油耗”等关键词成为了众多高校生人群考虑的重点，90后对于价格并不敏感，只有8%的被调查者选择了关注“优待促销”。在品牌钟爱度上，德系车在90后人群中的关注程度要远远高于日系车和美系车。好玩的是，相当一部分同学在首选车型颜色上为白色。

第四篇：大学生在校自杀的主要责任人是高校

大学生在校自杀的主要责任人是高校 谢谢主席，大家好。下面我想指出对方辩友的几个偏颇之处。一，、、、、、、、、、、、、、、正如我方一辩所说，大学生本身还不是很成熟，对突如其来的事件，或者重大的压力、打击，还不具备完全独立承受或者解决的能力，易冲动、过激干出一些无法弥补的事。

没有足够的社会经验以及良好的心态，所以对于事物往往存在主观臆断，如果没有良好的引导，往往就成了惨剧的导火线。或许对方辩友说大学生已经成为民事行为的主体，完全能为自己的行为负责。但是对方辩友可曾想过，对于还不成熟的大学生来说，仅仅因为自己的一念之差，就会结束了这个花季少年的一生，甚至摧毁一个原本幸福温馨的家庭。然而对方辩友可曾想过这个错误本就可以避免，为什么没有采取行动呢？难道就应为那句民事行为主体吗？眼睁睁看着一个本应朝气蓬勃的孩子，走向死亡，然后说一句，自己的选择，自己的错吗？大学生自杀大多属于情绪性自杀，在过度情绪化过的情况下，久经社会的人尚且不能控制自己，更何况那些大学生呢？一些心理脆弱的学生在面对困难、挫折、失败时极易丧失自信，他们往往盲目地选择轻生作为解脱的方式。但是如果此时有人能够引导，疏通心中的情绪、问题。或许惨剧将不会产生。然而在校期间有能力做到，并应该做到的就是校方。

同时对于学生在校自杀承担主要责任的也应该是校方。不然还应该怪那些正在气头上的孩子们，还是应该怪远在千里之外的父母呢？？南大社会学系朱力教授曾说过，现在学校里一些不尽责的辅导员不能去详尽地了解学生在想些什么，一些内向学生常心事重重却无处倾诉，所以面对大学生在校自杀这一事件，学校有能力，有义务去做。但未能去做。学校应该承担主要责任

如学生在生活中遇到诸如人际交往、恋爱关系、就业等问题后，常常束手无策，但学校又很少开设这方面的课程解答同学们心中的疑惑。朱教授认为，学校在做好政治思想教育的同时，更应该加强心理素质辅导。不管在教育的那个阶段，学校的责任永远不仅仅是照本宣科，教授书本知识。

更重要的还有引导学生的道路，教导学生们做人处事，同时时刻关注学生们的心理和精神状态。而不是那些所谓的带牌上岗，下牌走人。教师和学生俨然成了雇佣关系。这样的状态让远离家人的大学生如何而处。本就未经世事的大学生，才刚刚脱离父母的庇护，难道就要让他们完全进入狂风暴雨的社会吗？

大学之中的引导才是让孩子们进入社会的熔炉，正是经过了大学这个亚社会的历练，同时一边又有学校给于的引导、帮助，才真正让乳臭未干的孩子蜕变为顶天立地社会人。所以我方在此仅仅以一个辩论人的身份呼吁：高校应该重视学生们的生活状态，思想教育，心理引导。让大学生在大学不仅仅学到了单一的知识，还让大学生形成了良好的心理素质，正确的价值导向，让相信学校的、把自己孩子托付给给学校的父母们得到一个健康茁壮的成长。为我们伟大的祖国输送一批又一批新鲜并且充满活力的血液，而不是一群弱不禁风，不堪重担的蝼蚁。所以我方坚持认为大学生在校自杀的主要责任在于高校。

对方辩友否不否认一个正想自杀的孩子，是可以通过正确的引导，规劝下，拯救下来的？？

那对方辩友有否不否认，当孩子产生自杀的思想，有一个正确的劝解，引导。或许就可以打消他这个念头？？

对方辩友认不认为对于离家在外的在校大学生，在面临以上困难时，最能给予帮助，同时最应该给予帮助的是学校？？？只要对方辩友回答是或者不是？？

第五篇：我方观点是在校大学生创业利大于弊

我方观点是在校大学生创业利大于弊

首先,我们明确几个概念.教育部规定在校大学生:在高等院校存有学籍的学生.创业,即创立事业.和其他活动一样,创业始终是部分人的行为,并不是每个人都必须选择的发长道路.因此,我方认为此辩题应以正在从事创业活动的在校大学生为对象.通过证明其创业活动利大

于弊,向广大在校大学生提供一条可行的发展道路,但要注意的是利大于弊.并不代表着利益最大化.例如苹果好吃,但并不说明苹果一定是最好吃的水果.其次,我们来看看在校大学生的特性.一,在校大学生已经接受过12年的基础教育,有相对完善的基础知识和人格.二,他们是最具创新精神的人群之一.三，大学校园内资源整合的优势是完全走入社会的人可望而不可及的.由此特性,我将从个人,国家,民族三个层面来论证我方观点.第一, 从个人角度.首先:专业知识学习与课外实践相互结合,是知识经济时代的大学生充实自我的必由之路.将所有用于实践,通过实践意识不到不足之后的有的放矢的学习.二者结合起来恰

是练就一个人的综合素质的修行!其次,在校大学生充分利用大学校园资源整合的优势.三个臭皮匠,顶个诸葛亮,将学习各门专业的人有机地聚在一起就是一组 黄金搭档 ,更何况知识渊博的教授近在眼前,对于他们的创业我们翘首以待!

即使创业失败了,丧失了金钱,花费了精力,受到了创伤!正所谓吃一x,长一智,他们从创业过程,创业失败中所学的，将是他们受用终生啊!

第二,从国家层面上说,创业成功当然好,促进经济发展.即使失败了,也能给其它企业提供经验 教训,不致重蹈覆辙,提高创业质量,这对国家经济不也是一种促进吗？

第三,最有竞争力的民族是最具有创新精神的民族!我们不应在别人的民族大力创新进取的时

候,悠然地坐在红木椅上闻着茶香.中华民族需要我们的创新.我们的努力,将推动了中华民族创新精神的发扬!

综上所述:在校大学生创业利大于弊。