车辆行车事故(故障)应急预案（范文大全）

第一篇：车辆行车事故(故障)应急预案

3车辆行车事故（故障）应急预案

3.1车辆转运行途中部件脱落应急预案

一、信息传递

1.事件发生后，发现人员要立即向添乘干部报告，启动应急预案。如可能造成区间长时间停车或构成严重隐患的设备故障，添乘干部须立即向车间领导、安全生产指挥中心及路局驻台调度报告事件情况，包括事故发生的时间、地点、部件脱落情况、设备损坏程度等。安全调度指挥中心第一时间报告值班领导、主管段长。

2.值班领导接到报告后，立即到安全调度指挥中心，了解情况，指挥应急，安排相关安全、设备主管人员成立事故调查组赶赴现场。

3.添乘干部要随时报告最新进展情况。

二、事故救援响应

添乘干部须第一时间组织人员对脱落部件进行寻找，并随时掌握收寻进展情况，并报告安全调度指挥中心。

安全、设备主管人员到达现场后也要及时的参与的收寻过程，并协助做好现场

三、事故救援

1.车辆转场途中押车人发现部件脱落，押车人员应及时向添乘干部汇报情况，添乘干部及时向机车司机或本务机司机说明情况，同时使用无线列调向前方站值班员说明情况。

2.机车司机或本务机司机在区间停车后,若发现脱落部件无法找到，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员,报告停车原因和停车位置，并由添乘干部组织人员沿途寻找。

3.在不影响车辆运行的前提下，若找到脱落部件及时汇报，及时发车。若无法找到，在工务段确认不影响车辆通行后，发车撤离。

4.若影响车辆运行，应立即组织人员进行检查、处理，确认正常后向行调报告并申请车辆继续运行，同时向安全调度指挥中心报告检查、处理情况。

四、事故分析报告及处理

1.事故调查组做好现场设备检查、数据收集、资料查询、车辆零部件情况检查，组织对部件脱落车辆进行伤损修复，做好事故调查工作，召开事故分析会。

2.事故分析会要查明事故发生经过、原因、设备设施损坏和经济损失情况；认定事故性质，确定有关单位和人员的责任，提出认定依据以及对责任者的处理建议；指明应接受的事故教训，提出防范措施及建议。

3.2车辆转场途中发生车钩分离事件应急预案

一、信息传递

1.事件发生后，现场押车人员要立即向押车负责人报告，押车负责人启动处置预案，并立即向安全生产指挥中心及路局驻台调度报告。安全生产指挥中心第一时间报告值班领导、主管安全领导和段主要领导。

2.值班领导接到报告后，立即到调度室布置启动救援处置预案，了解情况，组织相关安全、技术人员赶赴现场。

3.押车负责人要及时将现场情况向安全生产指挥中心及路局驻台调度报告，包括事故发生的时间、地点、线路条件、列车种类、车次、机车型号、部位、车辆脱钩位置、设备损坏程度等，根据现场掌握的情况随时报告最新进展情况。

二、事故救援响应

接到事故信息后，值班领导视情况安排人员赶赴现场和派人盯台。并立即组织全体人员出动，根据现场情况组织进行救援，并派人到车站做好联络工作，现场设置好防护。现场人员要随时与安全调度指挥中心及路局驻台调度保持联系，准确报告现场情况，及时恢复列车运行秩序。

三、事故救援与调查分析

1.车辆转场途中押车人发现车辆脱钩，押车人员应及时向转场负责人汇报情况，转场负责人及时向机车司机说明情况，同时使用无线列调向前方站值班员说明情况。

2.机车司机在区间被迫停车后,不能继续运行时,司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员,报告停车原因和停车位置,根据需要迅速请求救援。需要防护时,列车前方由司机负责,列车后方由押车负责人负责。

4.列车被迫停车可能妨碍邻线时,司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站,并与押车人员分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间,还应对邻线来车方向短路轨道电路。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查,发现妨碍邻线时,应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时,应鸣示紧急停车信号。

5.列车在区间被迫停车后,分别根据下列规定放置响墩防护：（1）已请求救援时,从救援列车开来方面（不明时,从列车前后两方面）,距离列车不少于300m处防护。

（2）电话中断后发出的列车,应于停车后,立即从列车后方按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护。

（3）对于邻线上妨碍行车地点,应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护,如确知列车开来方向时,仅对来车方面防护。

4.列车分部运行,机车进入区间挂取遗留车辆时,应从车列前方距离不少于300m处防护。防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤响墩。

5.在不得已情况下,列车必须分部运行时,司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员,并做好遗留车辆的防溜和防护工作。司机在记明遗留车辆辆数和停留位置后,方可牵引前部车辆运行至前方站。在运行中仍按信号机的显示进行,但在半自动闭塞区间,该列车必须在进站信号机外停车（司机已用列车无线调度通信设备通知车站值班员列车为分部运行时除外）,将情况通知车站值班员后再进站。车站值班员应立即报告列车调度员封锁区间,待将遗留车辆拉回车站,确认区间空闲后,方可开通区间。

6.车辆到达车站后立即组织人员进行检查、处理，确认正常后向行调报告并申请车辆继续运行，同时向安全调度指挥中心报告检查、处理情况。

四、事故分析报告及处理

1.事故调查组做好现场设备检查、数据收集、资料查询、车辆零部件情况检查，组织对车辆设备进行伤损修复，并绘制事故现场平面示意图，做好事故调查工作，召开事故分析会。

2.事故分析会要查明事故发生经过、原因、设备设施损坏和经济损失情况；认定事故性质，确定有关单位和人员的责任，提出认定依据以及对责任者的处理建议；指明应接事故教训，提出防范措施及建议。

单位：武汉铁路局工务大修段编制人：张秋节业务主管部门：安全科业务参与部门：流程名称：自轮运转设备转场途中车钩分离流程编号：WDX/MP-41.15最后更新时间：2015.07.8版本：A/0WDX/MP-41.15 自轮运转设备运行转场途中发生车钩分离应急处置流程工务大修段机关科室工务大修段所属车间负责人岗位工务大修段所属车间基层工班轨道车司机01.自轮运转设备转场途中发生车钩分离事故，司机立即停车，通知路局行车调度和施工负责人车间主任02.立即通知段安全指挥中心，安排人员现场防护，妨碍邻线行车时，对邻线进行防护。车间主任03.及时了解路局列车调度跟踪车辆情况安全生产指挥中心04.指挥中心调度向值班领导、主管领导进行汇报通知安全科等相关科室。突发事件应急处置处理流程安全科05召开事故分析会，认定事故性质，确定责任，提出处理建议和防范措施事故通报

3.3意外停车应急预案

一、意外停车事件类别

1.作业人员下道不及时拦停列车；

2.线路质量严重不良造成列车区间意外停车； 3.限速标牌设置错误造成列车区间意外停车； 4.列车（防）撞击路材路料、工机具停车。

二、信息传递

1.施工现场发生意外停车事故后，应立即报告施工负责人。

2.施工负责人接到列车意外停车确认信息后，启动应急预案，并立即向安全生产指挥中心、主管副段长汇报。

3.现场防护人员将意外停车信息告诉驻站联络员，并加强联系。

三、处理流程

1.施工负责人做好协调沟通工作。

2.若遇线路设备质量问题，立即组织人员抢修，恢复线路，施工负责人与驻台联系，特殊情况进行慢性或封锁线路处理，确认线路状态达到放行列车条件后，方可开通线路。

3.若标牌设置错误，施工负责人立即通知防护员按标准设置，并与驻站防护员联系，加强与车站沟通。

4.若列车撞击路材路料、工机具，立即将侵限料具清除。（自轮设备撞上机具材料、塌体落石、外来物）

四、事故调查分析

现场意外停车处理完毕后，由段安全副段长组织科室及车间人员召开专题安全分析会，事故分析会内容有：

1.查明事故发生概况、经过、原因、设备设施损坏等情况。

2.认定事故性质，确定有关单位和人员的责任，提出认定依据以及对责任者的处理建议。

3.指明应接受的事故教训，提出防范措施的建议。

单位：武汉铁路局工务大修段编制人：张秋节业务主管部门：安全科业务参与部门：流程名称：自轮运转设备意外停车处理流程流程编号：WDX/MP-41.16最后更新时间：2015.07.8版本：A/0WDX/MP-41.16 自轮运转设备意外停车应急处置流程工务大修段机关科室工务大修段所属车间负责人岗位工务大修段所属车间基层工班轨道车司机01.自轮运转设备转场途中发生车钩分离事故，司机立即停车，通知路局行车调度和施工负责人车间主任02.立即通知段安全指挥中心，安排驻站联络员上台车间主任安全生产指挥中心03.指挥中心调度向值班领导、主管领导进行汇报通知安全科等相关科室。车间主任04.安排设置防护，组织抢险。突发事件应急处置处理流程车间主任05.达到放行列车条件后放行列车。安全科06.召开事故分析会，认定事故性质，确定责任，提出处理建议和防范措施03.现场查看情况，通知驻站办理封锁或慢行手续事故通报

3.4自轮运转设备溜逸事故应急预案

一、信息传递

1.自轮运转设备发生溜逸事故时，由事故现场负责人立即向所属车间主任报告，车间主任第一时间向安全生产指挥中心报告，安全生产指挥中心接到报告后立即报告值班领导、段长、书记、安全副段长及主管副段长、安全科、设备材料科、技术科；根据段领导的指示分别向铁路局有关部门进行汇报。

2.发生事故后应立即报告，最迟不超过事故发生后10分钟。3.报告事项

（1）发生的月、日、时、分；

（2）发生的单位、地点（线别、站名或区间、公里、米）；

（3）列车车次、列车种类、机车型号、所属段别、牵引车辆数、吨数、计长（根据了解程度报告）；

（4）关系人姓名、职名、所属单位；

（5）事故概况及初步判断的原因，事故发生后采取的措施及事故控制情况；（6）人员伤亡情况及机车、车辆、线路、接触网、通信信号等损坏情况，初步估计的直接经济损失；

（7）是否中断正线行车、双线区间是否影响邻线安全；是否设置防护，设置防护的具体情况

（8）是否需要救护车、消防车、救援列车或起重机械，是否需要地方公安消防支援；

（9）事故报告单位、职务、姓名；（10）应当立即报告的其他情况；

（11）事故报告后，人员伤亡、设备损坏等情况发生变化时，应及时补报。4.事故报告方式为电话、传真或电报、网络。

二、事故救援

1.自轮运转设备现场负责人员发现或接到车辆溜逸的报告时，对溜逸车辆应立即组织人员采取人力制动机制动或通知就近人员放置铁鞋、防溜枕木等措施进行制动。

2．必要时，现场负责人应立即联系车站将溜车方向的进路开通于通往隔开设备的空闲线路。

3.遇自轮运转设备溜入区间时，现场负责人应立即联系车站通报邻站及列车调度员，车站禁止向区间发出列车，区间设有道口时，还需及时通知道口。区间有列车运行时，立即用列车无线调度电话通知区间运行的列车司机。

4.发生对向溜逸时，现场负责人应立即联系车站，车站联系司机应立即停车或退行。现场条件许可时，可使用铁鞋、脱轨器等器具对溜逸车辆进行果断处理；

5.现场负责人尽快联系司机根据车站安排将自轮运转设备运行回相应股道，并做好防溜。

6.安全生产指挥中心接到事故通知后，应按照“事故报告”和“事故通知”规定，了解和掌握事故概况，并迅速通知有关领导和干部；

7.段值班领导坐台指挥，负责协调、沟通和下达上级有关指令，保证信息畅通、指令传达正确和清晰完整；

8.成立事故应急处理指挥部，由主要领导总负责，成立相关事故救援应急小组，分工负责，组织相关人员开展事故应急处理工作。主要做好三个方面工作一是主管生产副段长和相关技术人员赶赴现场，负责救援抢修；二是主管安全副段长和安全管理人员赶赴现场，负责事故调查分析；根据事故处置需要，可成立后勤保障、治安保卫、宣传报道等小组。各小组负责领导可根据实际情况进行调整，做好相互衔接沟通工作。事故救援抢修和调查分析等工作小组负责领导可由一人兼任，但现场必须有一名熟悉安全生产业务的领导全面负责组织协调。

8.事故救援完毕后，安全科要做好事故的调查、分析、处理，并填报铁路交通事故（设备故障）概况表（安监报1）和整改措施，上报铁路局安监室；填记《铁路交通事故登记簿》（安监统1），并建立《铁路交通事故分析会记录簿》。

三、事故救援与调查分析

1.在抢修过程中，按照“单一指挥”的原则，事故现场的抢修工作由组长（在现场最高级别人员且熟悉安全生产业务）统一指挥，其他抢险人员必须无条件的服从，对现场干部进行分工，分别负责抢修组织、安全卡控、物资供应、事故调查、资料准备等工作。

2.安全副段长（或其他在现场指挥的段领导）要组织好事故调查，由安全科和其他业务科室技术人员负责，主要做好现场拍照、设备检查、数据收集、资料查询、车辆零部件情况检查等，绘制事故现场平面示意图。配合路局事故调查组做好相关工作，参加事故分析会。相关调查工作未完成，事故分析会没有召开，不得擅自离开现场（无论责任或非责任事故）。

3.线路抢通质量达到标准开通后，现场按照规定设置好防护，做好后续整修、加固安排，对现场机具材料进行清理回收或派人看守后，相关人员方能离开现场。

四、事故分析报告及处理

1.做好事故调查报告资料的提供。根据《铁路交通事故调查报告》应包括的内容，做好相关资料的提供，主要包括：事故概况、设备经济损失情况、事故地段平面示意图、设备检查和作业情况、自轮运转设备及司乘人员情况、其他证明材料等。经局事故调查组认定为本单位责任事故的，要提出对事故责任者的处理意见，事故防范和整改措施。

以上相关资料由段安全科牵头负责，设备材料科、技术科等相关业务科室配合。

2.做好责任事故扩大分析工作。对属于本单位的责任事故，要在本单位进行扩大分析，做好相关资料的整理归档、台账填写工作。在接到《铁路交通事故认定书》后于7日内填写《铁路交通事故处理报告表》（安监报2）送局安监室、工务处。

五、相关制度

1.应急值守制度。段、车间和施工队实行24小时昼夜值班，值班人员必须随时保持通信畅通；发生溜逸事故时，各相关领导要立即到位盯岗指挥；各车间应急分队也要有相应的应急值守制度，确保人员能第一时间赶赴事故现场。

2.信息报告制度。接到段内有关车间、工区、个人关于铁路交通事故的信息报告，值班人员要认真记录、登记，并根据铁路交通事故、设备故障的性质，及时向有关单位或人员进行核实，掌握现场情况，及时向上级报告。

3.培训制度。职教科每年应组织对干部职工事故应急救援知识培训和考试，增强广大干部职工的应急处理意识和技能。

4.演练制度。每年组织各种事故救援应急演练。

5.奖惩制度。对铁路交通事故救援处置工作实行责任追究，对在事故救援工作中做出突出贡献的先进集体和个人给予表彰和奖励。对事故救援不力、谎报、瞒报事故和事故相关责任人要依法依规追究责任。

3.5自轮运转设备冒进、冒出应急预案

一、信息传递

1.发生自轮运转设备冒进、冒出时，由现场负责人启动应急预案，并立即向所属车间主任报告，车间主任第一时间向段安全生产指挥中心报告，安全生产指挥中心接到报告后立即报告值班领导、安全副段长及主管副段长、安全科、设备材料科、技术科；根据段领导的指示分别向铁路局有关部门进行汇报。

2.发生冒进、冒出后应立即报告，最迟不超过事故发生后10分钟。3.报告事项

（1）发生的月、日、时、分；

（2）发生的单位、地点（线别、站名或区间、公里、米）；

（3）列车车次、列车种类、机车型号、所属段别、牵引车辆数、吨数、计长（根据了解程度报告）；

（4）关系人姓名、职名、所属单位；（5）报告单位、职务、姓名；（6）应当立即报告的其他情况； 4.报告方式为电话、传真或电报、网络。

二、处理流程

1.驻站联络员与车站沟通按车站了解情况，并向施工负责人汇报。2.施工负责人做好协调沟通工作。

3.司机通过无线列调并与驻站联络员确认车站要求后，按车站要求动车，尽快恢复行车信号。

①列车冒进进站、进路信号机时不再开放信号机接车，按车站值班员指示办理。

②列车头部冒出出站信号机或越出接车线末端警冲标时：在自动闭塞区段，接停车列车时，可即联系退回；接通过列车时，具备良好通信记录装置的区段，司机可根据车站值班员的指示继续运行，其他区段可即联系退回或发给司机规定的行车凭证。在半自动闭塞区段，通过列车须退回站内开车。

三、调查分析

现场处理完毕后，由段安全副段长组织科室及车间人员召开专题安全分析会，事故分析会内容有：

1.查明事故发生概况、经过、原因、设备设施损坏等情况。

2.认定事故性质，确定有关单位和人员的责任，提出认定依据以及对责任者的处理建议。

3.明确应接受的事故教训，提出防范措施的建议。

3.6自轮运转设备运行（调车）发生冲突、相撞、脱轨、挤岔事故应急预案

一、信息传递

1.发生铁路交通事故时，由事故现场负责人立即向所属车间主任报告，车间主任第一时间向安全生产指挥中心报告，安全生产指挥中心接到报告后立即报告值班领导、段长、书记、安全副段长及主管副段长、安全科、设备材料科、技术科；根据段领导的指示分别向铁路局有关部门进行汇报。

2.发生事故后应立即报告，最迟不超过事故发生后10分钟。3.报告事项

（1）发生的月、日、时、分；

（2）发生的单位、地点（线别、站名或区间、公里、米）；

（3）列车车次、列车种类、机车型号、所属段别、牵引车辆数、吨数、计长（根据了解程度报告）；

（4）关系人姓名、职名、所属单位；

（5）事故概况及初步判断的原因，事故发生后采取的措施及事故控制情况；（6）人员伤亡情况及机车、车辆、线路、接触网、通信信号等损坏情况，初步估计的直接经济损失；

（7）是否中断正线行车、双线区间是否影响邻线安全；是否设置防护，设置防护的具体情况

（8）是否需要救护车、消防车、救援列车或起重机械，是否需要地方公安消防支援；

（9）事故报告单位、职务、姓名；（10）应当立即报告的其他情况；

（11）事故报告后，人员伤亡、脱轨车辆、设备损坏等情况发生变化时，应及时补报。

4.事故报告方式为电话、传真、段网。

二、事故救援响应

1.安全调度指挥中心接到事故通知后，应按照“事故报告”和“事故通知”规定，了解和掌握事故概况，并迅速通知有关领导和干部； 2.段值班领导坐台指挥，负责协调、沟通和下达上级有关指令，保证信息畅通、指令传达正确和清晰完整；

3.成立事故应急处理指挥部，由主要领导总负责，成立相关事故救援应急小组，分工负责，组织相关人员开展事故应急处理工作。主要做好四个方面工作一是主管生产副段长和相关技术人员赶赴现场，负责救援抢修；二是主管安全副段长和安全管理人员赶赴现场，负责事故调查分析；三是设备材料科科长，负责救援抢修物资保障供应；根据事故处置需要，可成立后勤保障、治安保卫、宣传报道等小组。各小组负责领导可根据实际情况进行调整，做好相互衔接沟通工作。事故救援抢修和调查分析等工作小组负责领导可由一人兼任，但现场必须有一名熟悉安全生产业务的领导全面负责组织协调。

4.事故救援完毕后，安全科要做好事故的调查、分析、处理，并填报铁路交通事故（设备故障）概况表（安监报1）和整改措施，上报铁路局安监室；填记《铁路交通事故登记簿》（安监统1），并建立《铁路交通事故分析会记录簿》。

三、事故救援与调查分析

1.在抢修过程中，按照“单一指挥”的原则，事故现场的抢修工作由组长（在现场最高级别人员且熟悉安全生产业务）统一指挥，其他抢险人员必须无条件的服从，对现场干部进行分工，分别负责抢修组织、安全卡控、物资供应、事故调查、资料准备等工作。

2.救援过程中，根据救援负责人和救援列车的要求，及时提供枕木、道砟等材料，且根据现场设备损坏情况，及时准备好抢修材料、工机具和人员等。出动救援列车后至少要准备好30-40根木枕，具体数量要根据现场情况提前准备充足。

3.安全副段长（或其他在现场指挥的段领导）要组织好事故调查，由安全科和其他业务科室技术人员负责，主要做好现场拍照、设备检查、数据收集、资料查询、车辆零部件情况检查等，绘制事故现场平面示意图。配合路局事故调查组做好相关工作，参加事故分析会。相关调查工作未完成，事故分析会没有召开，不得擅自离开现场（无论责任或非责任事故）。

4.线路抢通质量达到标准开通后，现场按照规定设置好防护，做好后续整修、加固安排，对现场机具材料进行清理回收或派人看守后，相关人员方能离开现场。

四、事故分析报告及处理 1.做好事故调查报告资料的提供。根据《铁路交通事故调查报告》应包括的内容，做好相关资料的提供，主要包括：事故概况、工务设备基本情况（平纵断面、钢轨、轨枕、道岔、道床、扣件类型、股道有效长等）、设备经济损失情况、事故地段平面示意图、设备检查和作业情况、自轮运转设备及司乘人员情况、其他证明材料等。经局事故调查组认定为本单位责任事故的，要提出对事故责任者的处理意见，事故防范和整改措施。

以上相关资料由段安全科牵头负责，设备材料、技术科等相关业务科室配合。2.做好责任事故扩大分析工作。对属于本单位的责任事故，要在本单位进行扩大分析，做好相关资料的整理归档、台账填写工作。在接到《铁路交通事故认定书》后于7日内填写《铁路交通事故处理报告表》（安监报2）送局安监室、工务处。

五、相关制度

1.应急值守制度。段、车间和施工队实行24小时昼夜值班，值班人员必须随时保持通信畅通；发生冲、脱、挤事故时，各相关领导要立即到位盯岗指挥；各车间应急分队也要有相应的应急值守制度，确保人员能第一时间赶赴事故现场。

2.信息报告制度。接到段内有关车间、工区、个人关于铁路交通事故的信息报告，值班人员要认真记录、登记，并根据铁路交通事故、设备故障的性质，及时向有关单位或人员进行核实，掌握现场情况，及时向上级报告。

3.培训制度。职教科每年应组织对干部职工事故应急救援知识培训和考试，增强广大干部职工的应急处理意识和技能。

4.演练制度。每年组织各种事故救援应急演练。

5.奖惩制度。对铁路交通事故救援处置工作实行责任追究，对在事故救援工作中做出突出贡献的先进集体和个人给予表彰和奖励。对事故救援不力、谎报、瞒报事故和事故相关责任人要依法依规追究责任。

单位：武汉铁路局工务大修段编制人：张秋节业务主管部门：安全科业务参与部门：流程名称：自轮运转设备事故应急处理流程流程编号：WDX/MP-41.14最后更新时间：2015.07.8版本：A/0WDX/MP-41.14 自轮运转设备运行（调车）发生冲突相撞脱轨挤岔事故应急处置流程工务大修段机关科室工务大修段所属车间负责人岗位工务大修段所属车间基层工班轨道车司机01.自轮运转设备运行及调车过程中发生事故，司机立即通知路局行车调度和施工负责人车间主任02.立即通知段安全指挥中心安排人员现场防护，妨碍邻线行车时，对邻线进行防护。车间主任安全生产指挥中心04.指挥中心调度向值班领导、主管领导进行汇报通知安全科等相关科室。03.组织人员进行车辆起复突发事件应急处置处理流程交通事故调查处理流程

第二篇：轨道车行车故障应急预案

轨道车行车故障应急预案

一、轨道车故障处理原则

轨道车的故障抢修要遵循“先通后修”和“无碍邻线”的基本原则，必要时采取“紧急救援”措施，集中力量以最快速度设法使线路尽快开通。

二、轨道车故障后的信息反馈

轨道车在区间发生故障或事故不能继续运行时：

1、用汽笛鸣示“一长、三短”声，向有关人员或列车报警。

2、司机使用列车无线调度电话或其它可以使用的一切通讯工具通知两端站，追踪列车，列车调度员、段生产调度、车队（车班）。报告停车原因和停电位置，根据需要迅速请求救援。

三、处理程序及注意事项

1、发生故障后，司机立即组织有关人员，判断故障原因和故障部位并进行排除；并尽量能使车辆在滑行状态下越过信号机，不使车辆压在轨道电路，对故障进行快速排除。

2、发生事故及故障不能继续运行时，司机指挥副司机，打好防溜，保证就地制动，并按《技规》的第276条，规定进行放置响墩防护，同时与车站及有关单位进行联系，必要时迅速请求救援。

3、请求救援后的车辆，不管故障是否排除，在救援车未到以前不得移动。

4、发生脱轨事故的轨道车，除按上述1、2、3条执行外，组织一切可以组织的力量有秩序地进行起复，使用复轨器时根据复轨器的类型按段定的《复轨器使用方法》按步骤操作，严防有碰、撞、扎、压等伤亡事故发生，请求救援或起重机。

5、轨道车在区间发生撞人事件后，司机立即停车，下车检查撞扎程度，并在手帐上详细记录，撞扎时间，具体的地点，制动距离等基本情况及事故概况，同时通知下站或有铁路公安机关的车站作好抢救准备，将伤者抬上车,拉往下站或就近有铁路公安机关的车站,协助处理;死者移出线路报告就近车站,尽快恢复正常行车.6、轨道车在这间发生冲突或撞扎施工机械、路料等事故时，司机立即停车，下车检查撞扎程度，在手帐上详细记录发生的月、日、分；发生的地点、关系人姓名，事故概况及原因的初步判断，视事故程度，是否需要救护车，救援列车或起重机。

7、排除机件故障时要思路清晰，判断准确，对症下药，避免繁琐程序；所用工具要规格对应，使用正确，尽量节省时间，快速排除。

8、如遇到动力机构、传动机构、制动机构的主要部件损坏后，要迅速请求救援，被救援时，用“无火回送”的方法。

9、在封锁区间作业的轨道作业车或其它车辆机构时，可尽快恢复车辆。如无恢复保证的情况下，在制动性能良好时，可停止其它作业，取得车站同意进站进行修理。

10、不影响运行和制动的其它机构故障时，可在运行停止后进行排除。

四、轨道车常见故障的现象原因及排除方法

1、起动机故障

（一）、现象：扭动点火钥匙，无反应。

原因：（1）、蓄电池无电。

（2）、保险烧坏。

（3）、连结线路烧坏。

（4）、继电器损坏。

（5）、起动电机线圈烧坏。

（6）、吸力开关坏。

排除方法：更换保险，检查线路及结头，更换继电器、更换起动机总成。

（二）、现象：扭动点火开关，有咔、咔的连续响声，但不能起动发动机。

原因：（1）、连接线松动

（2）、蓄电池电量不足。

（3）、起动齿轮打坏。

（4）、飞轮齿圈牙齿打坏。

排除方法：检查并紧固线路，更换起动机总成。

如起动机总成或蓄电池无电及电量不足时，可以利用线路坡道或用人力推动，司机将离合器踩下，变速杆挂入二档或三挡，缓解制动溜放，待车速达到二档或三挡的车速时，猛抬离合器利用惯性拖着发动机，着车后立即踩下离合器，摘挡后进行制动，稳住油门防止发动机再次熄火，注意，溜放车时不得长距离或向后溜放。

2、油路故障：

现象：（1）、自行熄灭。

（2）、无法起动或起动困难。

（3）、功率不足。

（4）、运转不稳。

（5）、排气冒黑烟、白烟。

原因：（1）、油路有空气。

（2）、燃油管堵塞。

（3）、滤油器堵塞。

（4）、油泵不泵油或供油断续。

（5）、PT泵电磁阀坏或电路断电。

（6）、喷油雾化不良。

排除方法：检查油管接头是否松动，打开放气螺钉排除空气，检查气路是否畅通，清洗更换滤油器，检查油管有无泄露，检查PT泵接线，把PT泵上面的应急螺钉向里旋紧打开油路，更换喷油嘴，调整喷油时间。

3、离合器打滑

现象：轨道车起步动力不足，行驶中发动机车速增加，车速不能随之增加，上坡感到没有力量，并散发出烧焦的臭味。

原因：（1）、踏板没有自由行程。

（2）、压紧弹簧受热变软。

（3）、摩擦片及压盘磨损严重使弹簧伸长过多。

（4）、摩擦片表面有油污。

（5）、摩擦片硬化，使摩擦系数降低。

（6）、摩擦片严重烧蚀。

排除方法：调整离合器自由行程，回库后立即更换摩擦片或压盘、压紧弹簧等。

4、离合器不分离或分离不彻底

现象：发动机在怠速运转时，踩下离合器踏板，挂挡感到困难，变速器齿轮有撞击声，或挂挡后不抬离合器踏板，轨道车就起步或发动机熄灭。

原因：（1）、踏板自由行程过大。

（2）、分离杠杆高度不一致。

（3）、小动盘翘曲不平。

（4）、摩擦片过厚。

（5）、双片离合器中压盘限位调整螺钉调整不当。

排除方法：调整离合器自由行程，调整分离杠杆，调整中压盘限位螺钉，调整程度为，一人踩下离合器踏板，另一人用起子推动摩擦片，能轻轻推动为止。

5、制动减压时不起制动作用

现象：自动制动机手把放在常用制动位置（减压）而不起制动作用。

原因：（1）、缓解阀漏泄严重。

（2）、截断塞门或支管处有堵塞。

（3）、三通阀作用不良。

（4）、H-6制动机自动阀下面制动管截断塞门没有打开。

判断及排除方法：

先拉缓解阀，看副风缸有无风压，若无风说明副风缸无风压；若有风在卸下三通阀活接头检查后接好，开通截断塞门进行试验。如有堵塞时可针对具体情况进行处理。

H6型制动机在常用制动减压不起作用时，可将制动手把迅速推到非常制动位置。如起制动作用，但又迅速缓解，则是非操纵端制动机下面的制动管截断塞门没有关闭或关闭不严，应立即关闭。无以上情况时，则为三通阀故障，须修理或更换三通阀。三通阀分解检修后，须经“三T”试验台试验，合格后方可使用。

6、制动后将手把放在中立位置，发生缓解及不保压

现象：在常用制动后，立即将制动机操纵手把放在中立位时，发生自然缓解及制动缸不保压。

原因：（1）、副风缸缓解阀漏泄。

（2）、三通阀作用不良。

（3）、制动缸垫破损或制动缸内有划伤。

判断及排除方法：

（1）、制动保压时，制动缓解应首先检查副风缸缓解阀有无漏泄，若有应及时处理。制动阀排风口不排风，但制动伸出少许后又缩回，有时反复发生，同时从制动缸处可听到漏气的音响。应更换制动缸的垫，轨道车制动后，立即将车下的截断塞门关闭，如仍自然缓解，则为三通阀有故障，应更换三通阀。如关闭截断塞门后，不再有自动缓解，故障在制动机上，应予检查修理。

（2）、在冬季，由于三通阀油脂变质，是阻力增加，同时，制动垫硬化或油脂硬化所引起的漏风也造成自然缓解故障。

7、制动后不能起缓解作用

现象：在常用制动后，不进行缓解，或制动缸活塞不回原位。

原因：（1）、三通阀作用不良。

（2）、制动缸缓解弹簧折断。

（3）、制动缸活塞杆弯曲或基础制动有故障。

判断及排除方法：

（1）、如三通阀排风口不排风，卸下排风管，疏通排气管；如三通阀排风口仍不排风，而制动缸支管处又无漏泄时，属三通阀故障，须更换三通阀。

（2）、从制动缸压力表上看是缓解了，但制动杆没有完全缩回，用手推能缩回时，说明制动缸弹簧折断，应更换弹簧。

（3）、制动缸活塞杆弯曲或制动有故障，可直接从外观看出。

8、自动抱闸

现象：没有操纵手把，闸瓦自动抱紧车轮。

原因：三通阀管路及阀门有较严重的漏泄。

判断于排除方法：检查各连接部位，通过看、听、摸等方法查出漏泄部位。漏泄严重时，闸瓦迅速抱紧车轮，使车轮踏面受损，轨道车受冲击，严重影响行车安全，应认真对待。

9、缓解时间过长

现象：制动后，再缓解，缓解时间超过35s。

原因：（1）、制动缸内弹簧过软或折断。

（2）、三通阀排风口有异物。

（3）、充风管路无风不畅或风压偏低。

（4）、自动制动阀局部堵塞。

判断及排除方法：

先查看风压表是否正常，在观察充风是否时间过长，若过长，说明充风管路不畅或自动制动阀有异物堵塞，否则可能是制动缸弹簧过软或折断及三通阀排风口有异物堵塞。

10、自动制动阀手把在常用制动位，下方排风口不排风

现象：制动阀施行常用制动均衡风缸减压后，下方排风口不排风，轨道车不制动。

原因：（1）、自动制动阀均衡活塞筒内油垢太多，活塞固着于上方。

（2）、自动制动阀均衡活塞销子窜出，排风阀座位拉伤或排风阀脱落，或均衡风缸排水塞门开放或管路漏泄。

（3）、自动制动阀下方排风口堵塞。

（4）、自动制动阀中，下制动管通路堵塞，重联塞门套转动。

判断与排除方法：

（1）、用自动制动阀施行非常制动，如制动管排风正常，说明是（1）--（3）项的故障。可用6mm-8mm粗铁丝插入下方排风口向上顶排风阀，如能顶动，证明是排风阀脱落，应分解装好；若顶不动，关闭重联塞门，将自动制动阀手把由非常制动位移至缓解位，下方排风口不排风，证明是均衡活塞固着于下方，应推动自动制动阀手把向非常制动位与缓解之间若干次，冲动制动阀的均衡活塞或吹下方排风口。

（2）、用自动制动阀非常制动位排除制动管的压力空气，若排不出，说明是（4）--（5）项造成的，如重联塞门是开放位，则将它关上。这时由自动制动阀侧排风口排风，说明是重联塞门套转动或塞门手把装反；如仍不排风，为制动管路堵塞，卸下检修或通扫制动管路。

11、下方排风口排风不止

现象：自动排风阀在缓解位、中立位时，下方排风口排风不止。

原因：（1）、均衡活塞的针阀内有异物。

（2）、针阀和座有线。

（3）、回转阀座气路堵塞。

排除方法：（1）、用风吹出异物。

（2）、检修针阀座。

12、常用制动位时发生非常制动

现象：自动制动阀的手把放在常用制动位时，发生非常制动的作用。

原因：这种故障原因很多，但多数为均衡活塞节制杆弹簧折损或张力过弱。

排除方法：更换弹簧。

13、换向失灵

现象：将换向手柄打到拟行驶方向的位置，换向灯不亮，换向机构无动作，还在中立位。

原因：（1）、换向电磁阀不得电。

（2）、换向风缸漏风。

（3）、换向风管漏风或断裂。

（4）、齿轮相顶。

排除方法：检查换向电磁阀线路接头是否有电，按动辅助按纽辅助转向；如遇换向风缸漏风或电管漏风时，切断风路，用手动换向操纵换向。

14、只有高档区无低档区或只有低档区无高档区

现象：轨道车起步时，挂入起步档起步困难或发动机熄火；或起步后由低档区挂入高档区时，有齿轮碰撞声并挂不上档。

原因：（1）、双H阀进气道堵塞。

（2）、空气滤清分配器堵塞。

排除方法：清洗或更换双H阀或空气滤清分配器

15、接触网作业车，作业平台升降旋转失灵

现象：（1）、有动力无电，液压部有压力平台不动作。

（2）、有电无动力，电磁阀有动作，液压油无压力。

（3）、无电无动力，液压油无压力，电磁阀不得电。

原因：（1）、线路接头松动。

（2）、二极管击穿。

（3）、保险烧坏。

（4）、换向开关触点烧坏。

（5）、电磁阀线圈烧坏。

（6）、液压泵坏。

（7）、液压单向阀坏。

（8）、油管主管道泄漏。

（9）、电磁分配阀烧坏。

排除方法：

（1）、按动电磁阀两端的应急按扭，使各执行机构动作，回转作业台需停止时，松开电磁阀即可。

（2）、打开手摇泵开关与油箱接近。两位开关放在“工作位”，按动电磁阀应急按扭。摇动手摇泵，实现手动旋转和升降。升高后降不下来，可以旋转紧急下降截止阀，使作业台下降。用手摇把摇动回转马达，使平台复位，停止作业返回修理。

五、事故（机故）分析

由事故车组，以书面形式详细上报车班。车班经调查后将真实情况通报上级，由安监科牵头，召集有关人员参加事故分析会，根据事故原因、情节、性质进行定责，并制定相应防范措施，按需要上报有关部门，通报有关单位，组织学习，吸取教训。

仅供参考

第三篇：车辆事故应急预案

车辆事故应急预案

一、目的：

为了预防和减少交通事故的发生降低对公司、个人的危害，且在发生交通事故时能迅速的组织应急队员抢救受伤人员及车辆、特制定本预案。

二、潜在的交通事故诱发因素：

1、酒后驾车；2疲劳驾驶；3、超速行驶；4、未按交通规则行驶；5、途中玩耍；6、无证驾驶。

三、厂区内外机动车辆停放、行驶安全规程

1、车辆进入厂区后限速每小时5公里，并且按指定路线行驶。

2、严禁漏油、漏水、带病车辆进入厂区。

3、严禁带有危险品、易燃易爆的车辆进入厂区。

4、车辆进入停车场时，严格按规定车位停车、按车长、吨位整齐有序的停放，与其它车辆保持左右1.5米的距离，避免在开离停车场时与左右的车辆发生擦碰。

5、司机驾驶室内休息时，严禁将脚部，胳膊或头部伸出两侧车窗外，避免发生危险。

6、驾驶员在离开驾驶室时要检查车辆门窗是否锁好，避免失窃。

7、车辆在停车场等待装车时，严禁在车厢下方乘凉休息。

8、车辆在装车倒车时，要有副驾驶员在车厢尾部进行现场倒车指挥。

9、驾驶员将车辆倒入装车导向后，将手刹拉好，并把导向道左侧的卡轮架放置于左边后车轮下，防止溜车。

10、车辆装好后，由司机缓慢将车辆开出导向口，检查车厢内已无人员后，方可关闭车厢门。

四、目前控制情况：

1、员工上下班骑摩托车必须戴头盔，并保持在每小时60公里内的行驶速度，有关市区或特殊地点，按照规定执行，员工进入厂区严格按照人行横道及规定路线往返行走，对上述情况公司组织进行检查。

2、加强对各部门人员的检查力度，对违章者进行处罚。

3、加强交通知识的、培训增强交通意识。

五、应急处理程序

1、发生交通事故后，组织应急人员及时到达出事现场。根据当时情况和条件进行抢救，同时拨打“120”急救电话。

2、保护现场，疏散交通，方便有关人员调查事故原因。

3、拨打交通肇事电话122.4、通知受伤人员家属，部门负责人。

第四篇：铁路行车事故应急预案

佳木斯铁路站区行车事故应急预案

1.总 则

1.1编制目的

为认真贯彻《哈尔滨铁路局<铁路行车事故救援规则>实施细则》，加强对站区内行车事故救援工作的管理，及时妥善地处理行车事故，最大限度地减少人员伤亡、财产损失和社会影响，尽快恢复正常的运输生产秩序，特制定本预案。

1.2编制依据

本预案依据《中华人民共和国铁路技术管理规程》、《中华人民共和国铁路行车事故处理规则》、《铁路运输调度规则》、《关于修改运输安全工作有关规章部分内容的通知》、《哈尔滨铁路局<铁路行车事故救援规则>实施细则》、《铁路旅客运输规程》、《铁路旅客运输管理规则》、《哈尔滨铁路局行车事故救援规则》、《哈尔滨铁路局铁路突发事件应急预案汇编》等有关规定制定。

1.3适用范围

本预案适用于在佳木斯站区内国家铁路、专用铁道(线)内发生的行车事故的应急处理和救援起复。

1.4工作原则

1.4.1坚持统一指挥、集中管理。发生行车事故后，现场的救援组织工作由站区行车事故救援领导小组统一指挥。站区事故救援领导小组未赶到现场前，由现场最高行政领导指挥。只有车、机、工、电、辆等平级单位在现场时，由车务行政领导统一指挥。行车事故发生后，应就近调动救援列车，召集救援抢险队伍迅速赶赴现场，实施抢险救援。

1.4.2坚持以人为本、严格规范。在事故处理、救援过程中，必须坚持以人为本，先救人后救物，最大限度地减少人身伤亡和财产损失。同时要保证救援过程中救援人员的安全，防止造成新的事故。在事故救援过程中，必须做到按章指挥、按章作业，坚决杜绝违章指挥、违章作业和其他违反纪律的行为发生。

2.组织体系

2.1领导机构

2.1.1佳木斯铁路站区行车事故应急救援领导小组（以下简称应急领导小组）

组〓长：车站站长

副组长：机务、车辆、工务、电务、供电、客运等单位佳木斯地区负责人，救援列车主任，车站主管安全副站长。

2.1.2应急领导小组职责

（1）研究并制定佳木斯铁路站区行车事故应急预案，组织召开现场会议，制定实施行车事故应急处理方案。

（2）负责行车事故的现场应急处理、救援起复工作的全权指挥及救援队伍、医疗队伍和应急物资的调度配置。

（3）组织各专业技术人员研究、评估救援起复方案，现场指挥、协调各救援参与部门有关应急处理、救援起复事宜。

2.2应急领导小组下设7个专项应急救援小组

救援起复组、设备抢修组、运输组织组、医疗抢救组、生活物资组、事故调查组、现场警卫组。

2.2.1救援起复组

由机务部门负责人、列检主任负责组织起复工作，组织现场用电及照明，收集保存破损脱落车辆配件和检查统计机车、车辆、电力部门的损失，提报应急领导小组。

2.2.2设备抢修组

由工务、电务部门人员组成，工务、电务负责人任组长，负责组织足够的人力、物力，尽快抢修恢复线路、道岔、信号、通信设备，配合做好起复工作，并绘制事故现场示意图，详细反映事故现场全貌，清理破损工电设备，检查统计工电部门设备破损情况，提报事故应急领导小组。

2.2.3运输组织组

由车务人员组成，运输副站长或运转车间主任负责与列车调度员联系，并组织有关救援调车作业及现场的列车运行与疏导工作，及时调配起复事故所需的机车、车辆，以及破损车辆的转移等工作。

2.2.4医疗抢救组

由铁路医疗急救部门人员组成，急救部门负责人任组长，负责妥善安置伤员，组织现场抢救工作，并向事故应急领导小组提报有关情况。

2.2.5生活物资组

由车站办公室人员组成，办公室主任具体负责，组织安排事故现场工作人员及受伤人员的后勤供应服务工作。尽量安排在车站食堂就餐，在集经公司招待所安排住宿，按规定掌握食宿标准。

2.2.6事故调查组

由应急领导小组和公安人员组成，负责现场勘察、拍照录像，对事故有关人员进行询问取证，收集相关材料，全面调查事故情况。

2.2.7现场警卫组

由公安人员组成，车站派出所所长任组长，负责组织警力做好警卫工作，并与地方公安机关密切配合，禁止无关人员进入事故现场。

2.3各单位设救援班

站区内发生事故后，各单位应立即组织救援班全体人员赶赴事故现场进行救援。每个救援班的班长由各单位主管领导担任，救援班必须挑选思想好、身体健康、责任心强的人员担任。其中：机务4人、列检6人、工务8人、电务3人、供电3人、公安派出所3人、装卸6人、铁通2人、车站15人、地方医院急救中心3人。

3.预测与预警

佳木斯铁路站区行车事故应急领导小组要指定专人负责本预案所规定处理的铁路行车事故相关信息的收集、调查、初步分析和核实，并且预测事故发展趋势。确认后要在第一时间上报应急领导小组及上级主管部门，同时发布安全预警信息，并采取相应的预防措施。

4.应急响应

4.1信息报告

4.1.1站区发生行车事故、交通肇事或其它事故时，车站值班员应立即报告路局列车调度员。当班值班站长（东西站为站长）应迅速到达事故现场了解情况，并立即报告车站总值班室（值班电话8922222），必要时可直接向应急领导小组报告。应急领导小组在接到事故信息报告后要立即组织启动本预案，救援人员在接到通知后20分钟内必须赶到现场救援，事故救援人员手机必须24小时开机，如更换号码应及时通知佳木斯车站安全科。

4.1.2突发事件发生后，尤其发生可能产生较大社会影响，造成较大危害的行车事故，要按地方政府总体应急预案和铁路行车事故应急预案的规定，在事故发生1小时内，由应急领导小组向佳木斯市政府应急管理办公室及相关部门报告。

4.1.3信息报告内容及要求

信息报告要做到发生时间清楚、发生地点清楚、列车有关资料清楚、人员伤亡及设备损失清楚、影响范围清楚、事故初步原因清楚，如发生火灾爆炸事故、人员伤亡事故还应立即通知消防、卫生部门。

4.2应急处置

4.2.1指挥协调

（1）现场救援由应急领导小组组长组织有关部门成立事故现场临时调查处理小组，按照《铁路行车事故处理规则》的规定，开展事故现场人员救护、事故救援、机车车辆起复和事故调查等工作，全力控制事故态势，防止事故扩大。

（2）行车事故发生后，车站行车指挥部门立即请示路局调度员封锁事故影响的区间，全面做好防护工作，防止次生、衍生事故的发生。

（3）地方人民政府应急指挥机构根据铁路行车事故概况，组织协调有关部门对铁路沿线群众进行安全防护和及时疏散，对事故造成的伤亡人员救护和安置、维护事故现场的治安秩序以及对有关救援力量的增援提出现场行动原则和要求，并迅速组织、协调和指挥救援力量实施救援行动。

4.2.2紧急处置

（1）现场处置主要由佳木斯铁路站区行车事故应急领导小组负责组织、协调和指挥。事故发生后，车站和列车工作人员应立即组织开展自救、互救，并根据《铁路行车事故处理规则》迅速向上级报告。

（2）发生行车事故需要启动本预案时，由应急领导小组向市政府应急管理办公室及上级主管部门提出建议并执行决定。并协助上级主管部门调配救援力量、专用设备和物资。必要时，协调有关部门请求专业救援力量的支援。

（3）应急救援起复方案，必须在确保现场人员安全的情况下实施。应急救援人员的自身安全防护，必须按设备、设施操作规程和标准执行。参加应急救援和现场指挥、事故调查处理的人员，必须佩带具有明显标识并符合防护要求的安全帽、防护服、防护靴等。

4.2.3救援管理

（1）应急领导小组要及时将本站区应急救援队伍的人员名单、工作制度、出动召集办法、救援工具备品数量等情况分送各成员单位，揭挂在车站运转室、值班室及有关单位值班室内，并报上级主管部门核备。如救援人员发生变化时，所属单位应立即通知应急领导小组，及时补充人员，保证人员相对稳定。

（2）应急领导小组要安排专人负责，对地方企业或个人拥有的铲车、吊车、拖拉机等大型机械进行登记造册，建立联系方式，以备事故救援时急用，并根据变化及时调整联系方式。

（3）站区内各单位要按照路局规定配备救援备品和设备，并加强日常养护维修管理，保证事故救援时能正常使用。

（4）救援必备工具、备品、器材购置由路局负责，消耗和损坏的补充，由救援队伍所属单位负担，产生的费用列入运输成本。具体品名、种类、规格、数量等，按路局规定执行。

（5）各种工具、备品、器材，应存放在固定地点，指定专人保管，定期维护保养，除事故救援需要外，禁止动用。在救援使用中导致损坏、消耗时，应及时补充，所产生的费用，由事故责任单位负担。

5.应急保障 

5.1通信与信息保障

5.1.1铁路系统内部以行车调度电话为主要通信方式，各级值班电话为辅助通信方式。铁通部门要保证在站内3O分钟、区间1小时内选择适当地点接通列车调度电话，指派专人守护值机，同时通知有关通信机械室、电话所专人专线。

5.1.2应急领导小组要指派专人负责建立与地方政府应急处理机构及站区内各单位有关领导、上级应急机构的通信录，包括手机、办公电话、家庭电话、传真等多种联系方式。车站负责组织协调通信工作，保证应急救援时信息的畅通。

5.2救援装备和应急队伍保障

车站组织有关人员每月对事故救援备品进行检查，加强日常保养和维护，保证应急状态时的正常调用。车站每季度要组织一次技能培训和演练，提高站区救援队伍的快速反应和起复能力。

5.3交通运输保障

车站、装卸、集经公司等部门要对本部门的各类交通工具加强日常维护，指派驾驶员值班。各单位将各类交通工具名称、数量、存放地点、使用状态报车站安全科备案。启动应急预案期间，根据现场需要紧急调动交通工具，由市政府应急管理办公室协调地方公安和交通部门实行必要的交通管制，维持应急处置期间的交通秩序。

5.4医疗卫生保障

应急领导小组要与地方医疗救护部门建立通信联系。必要时，请求当地政府应急机构协调地方医疗救护部门对事故现场受伤人员进行紧急救治。

5.5治安保障

佳木斯站派出所负责事故现场的治安管理和安全保卫工作，并制定现场治安保障方案。

6.后期处置

6.1善后处置

站区事故应急领导小组组长要亲自负责对受害旅客、货主、群众及家属进行安抚，并报请上级主管部门按照相关规定进行补偿或赔偿；及时清除事故现场有害残物，或将其控制在安全允许的范围内；站区和事发地人民政府共同协商处理好有关善后事宜。

6.2调查评估与经验总结

事故救援结束后，在应急领导小组的领导下成立事故现场临时调查处理小组对事故的起因、性质、影响、责任等进行调查，形成事故调查报告，上报上级主管部门和市政府应急管理办公室。要认真总结经验教训，提出改进意见，车站由专人负责在一周内将事故救援工作的总结报告提交站区事故应急领导小组，提出应急救援工作的改进建议，并报送市政府应急管理办公室及上级主管部门备案。

7.监督管理

7.1宣传

车站要积极利用地方媒介广泛宣传铁路运输方面的应急法律法规和公众避险、自救、互救知识，提高自我保护意识，爱路护路，遵守铁路相关法规。车站结合各类行车事故，将典型事故案例编制成册，印发各工种，结合车站实际开展宣传教育工作，提高全体职工的安全意识。

7.2培训

站区行车事故应急领导小组每年定期组织有关人员进行事故救援知识的培训，有培训计划，有笔记，有试卷，培训合格率力争达100％。

7.3演练

站区每季度组织各单位进行事故救援演练，经站区事故应急领导小组验收合格后，给与评价分析，奖优罚劣。

7.4奖励与责任

对救援有功的集体和个人，给予表彰和奖励。对迟报、谎报、瞒报和漏报突发事件重要情况或者有其他失职、渎职行为的，要对有关领导和责任人给予行政处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

8.附则

8.1预案管理

本预案由哈尔滨铁路局佳木斯站负责编制、解释与实施，并上报市政府应急管理办公室备案。

8.2预案修订

本预案由哈尔滨铁路局佳木斯站根据相关法律法规的制定、修改和完善情况，机构调整或应急资源变化情况，以及在应急处置、预案演练过程中发现的新情况和新问题适时进行修订，原则上每两年修订一次。

8.3预案实施时间

本预案自印发之日起正式实施。

第五篇：行车事故处理应急预案

行车事故处理应急预案

为使车辆发生事故后能够及时得到援助，得到合理有效的处理，按照“安全第一、预防为主＇的方针，结合公司行车安全管理有关规定，确保在险情发生时各部门能各司其职，按规定程序采取有效措施，迅速遏制事态的不断扩大，减少不必要的损失，保障公司员工生命财产安全，特制定预案：

一、事故处理应急小组

组长：

副组长：

成员：

二、公司事故处理程序：

1、安管人员在接到报案后，应详细地了解事故的具体情况，并记录好，根据事故估计损失的大小逐级向公司上级有关主管领导汇报情况。

2、事故损失较大、影响严重、有人员伤亡的，需要出动人员参与处理，有关主管领导及安管人员在40分钟内到公司集合待命，及时地前往事故发生地进行处理。

3、需要施救车辆的，要及时与吊车的有关部门的人员取得联系，并采取一定的措施以确保吊车出得来，出得及时。

4、及时派有关人员了解肇事车辆的保险情况，在24小时内向保险公司报案。事故损失较大时，自行立即报案，并要求保险公司前往事故发生地直接了解第一手资料，便于以后保险方面工作的顺利开展。

三、事故汇报程序

发生交通事故时，必须将车辆立即停车，保护现场，挽救伤者和财产（必要移动应当标明位置）并迅速拨打122或110交通事故报警电话和拨打120向当地急救中心求救，同时汇报公司安全管理部门。汇报时应讲明事故发生的地点，车辆牌号、损失情况，特别要讲明人员伤亡的情况，如果事故引发火灾的应先报119火警后报公安交通管理部门，驾驶员应如实说明事故发中的经过，不得隐瞒事实真相，积极配合交警做好现场调查工作，向交警报告所驾驶车辆技术状况、装载情况、行驶线路、肇事前车速、发现对方的距离、采取措施以及本人身体状况、精神状况等。

2、发生轻微交通事故的，必须保护好现场，并及时向交警和保险报案，在事故发生后立即报告公司安全管理部门，整理并填写好行车肇事记录表，备案。

3、单位负责人接到报告后，应当于1小时内向事故发生地县级以上人民政府安全生产监督管理部门和负责安全生产监督管理职责的有关部门报告。情况紧急时，公司安管人员可以直接向事故发生地县级以上人民政府安全生产监督管理部门和负责有安全生产监督管理职责的有关部门报告。

四、现场处理

1、本单位安全管理部门接到事故报案后，安全管理员必须立即赶到现场，抢救伤员和财产，维护现场交通秩序，保护现场，协助交警做好现场调查，并做好文字记录，初步分析事故原因。同时拍摄现场状况，作为日后事故责任认定及因果分析的依据和安全教育资料。

2、发生重大事故，必须在公司的直接领导的统一布置下成立特大事故处理小组，负责组织和指挥和指挥现场抢救，并督促各部门成立相应的抢救小极做到各司其责有关部门要无条件从领导小组指挥，领导小组由公司有关领导和安全管理部门成员组成。

五、善后处理

1、要及时、妥善地处理好事故伤亡人员，采取一切手段积极抢救伤员，尽快将伤员送往医院，并做好统计工作，安抚伤亡人员及家属，稳定其情绪，并积极协助交警部门解决伤亡人员的善后事宜。

2、认真做好事故原因的调查工作，坚持按照事故处理“四不放过＇原则和事故追究制度严肃处理事故责任人，并教育广大驾驶员和安管人员，深刻吸取教训，加强今后的安全工作。

3、重、特大事故调查结果，写成事故调查报告和处理意见，在事故发生后10天内上报公安安全管理部门。