第一篇：电动汽车充电桩项目可行性报告
中金企信（北京）国际信息咨询有限公司—国统调查报告网
--------电动汽车充电桩项目可行性报告
国统调查报告网（即中金企信国际咨询公司）拥有10余年项目可行性报告撰写经验，拥有一批高素质编写团队，卓立打造一流的可行性研究报告服务平台为各界提供专业可行的报告（注：可出具各类项目的甲级资质）。
项目可行性报告用途（企业投融资、国家发改委立项、银行贷款申请、申请进口设备免税、境外投资项目核准、政府资金项目申报）
可行性研究报告是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。
由于可行性研究报告属于订制报告，以下报告目录仅供参考，成稿目录可能根据客户需求和行业分类有所变化。
第一章 电动汽车充电桩项目总论 第一节 电动汽车充电桩项目背景
一、电动汽车充电桩项目名称
二、电动汽车充电桩项目承办单位
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三、电动汽车充电桩项目主管部门
四、可行性研究工作的编制单位
五、研究工作概况 第二节 编制依据与原则
一、编制依据
二、编制原则 第三节
研究范围
一、建设内容与规模
二、电动汽车充电桩项目建设地点
三、电动汽车充电桩项目性质
四、建设总投资及资金筹措
五、投资计划与还款计划
六、电动汽车充电桩项目建设进度
七、电动汽车充电桩项目财务和经济评论
八、电动汽车充电桩项目综合评价结论 第四节 主要技术经济指标表 第五节 结论及建议
一、专家意见与结论
二、专家建议
第二章 电动汽车充电桩项目背景和发展概况 第一节 电动汽车充电桩项目提出的背景
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一、国家或行业发展规划
二、电动汽车充电桩项目发起人和发起缘由 第二节电动汽车充电桩项目发展概况
一、已进行的调查研究电动汽车充电桩项目及其成果
二、试验试制工作情况
三、厂址初勘和初步测量工作情况
四、电动汽车充电桩项目建议书的编制、提出及审批过程 第三节 投资的必要性
第三章 电动汽车充电桩项目市场分析与预测 第一节 市场调查 第二节 市场预测 第三节 市场推销战略
第四章 产品方案设计与营销战略 第一节 产品方案和建设规模 第二节 市场推销战略
一、推销方式 二、推销措施
三、促销价格制度
四、产品销售费用预测 第五章 建设条件与厂址选择 第二节 建设地区的选择
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--------第三节 厂址选择
一、厂址多方案比较
二、厂址推荐方案
第六章 电动汽车充电桩项目技术、设备与工程方案 第一节 电动汽车充电桩项目组成 第二节 生产技术方案 第三节 总平面布置和运输 第四节 土建工程 第五节 其他工程
第七章 建设用地、征地拆迁及移民安置分析 第一节 电动汽车充电桩项目选址及用地方案 第二节 土地利用合理性分析 第三节 征地拆迁和移民安置规划方案 第八章 资源利用与节能措施 第一节 资源利用分析
一、土地资源利用分析
二、水资源利用分析
三、电能源利用分析 第二节 节能措施分析
一、土地资源节约措施
二、水资源节约措施
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三、电能源节约措施
第九章 电动汽车充电桩项目原材料供应及外部配套条件 第十章 电动汽车充电桩项目进度与管理 第一节 工程建设管理
第二节 电动汽车充电桩项目进度规划 第三节 电动汽车充电桩项目招标 第十一章 环境影响评价 第一节 建设地区的环境现状
第二节 电动汽车充电桩项目主要污染源和污染物 第三节 电动汽车充电桩项目拟采用的环境保护标准 第四节 治理环境的方案 第五节 环境监测制度的建议 第六节 环境保护投资估算 第七节 环境影响评论结论 第十二章 劳动保护与安全卫生 第一节 生产过程中职业危害因素的分析 第二节 职业安全卫生主要设施 第三节 劳动安全与职业卫生机构 第四节 消防措施和设施方案建议 第十三章 企业组织和劳动定员 第一节
企业组织
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一、企业组织形式
二、企业工作制度
第二节 劳动定员和人员培训
一、劳动定员
二、年总工资和职工年平均工资估算
三、人员培训及费用估算 第十四章 投资估算与资金筹措
第一节
电动汽车充电桩项目总投资估算
一、固定资产投资总额
二、流动资金估算 第二节 资金筹措
一、资金来源
二、电动汽车充电桩项目筹资方案 第三节 投资使用计划
一、投资使用计划
二、借款偿还计划
第十五章 财务与敏感性分析 第一节 生产成本和销售收入估算
一、生产总成本估算
二、单位成本
三、销售收入估算
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--------第二节 财务评价 第三节 国民经济评价 第四节 不确定性分析
第五节 社会效益和社会影响分析
一、电动汽车充电桩项目对国家政治和社会稳定的影响
二、电动汽车充电桩项目与当地科技、文化发展水平的相互适应性
三、电动汽车充电桩项目与当地基础设施发展水平的相互适应性
四、电动汽车充电桩项目与当地居民的宗教、民族习惯的相互适应性
五、电动汽车充电桩项目对合理利用自然资源的影响
六、电动汽车充电桩项目的国防效益或影响
七、对保护环境和生态平衡的影响 第十六章 风险分析 第一节 风险影响因素
一、可能面临的风险因素
二、主要风险因素识别
第二节 风险影响程度及规避措施
一、风险影响程度评价
二、风险规避措施
第十七章 可行性研究结论与建议 第一节 对推荐的拟建方案的结论性意见 第二节 对主要的对比方案进行说明
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--------第三节 对可行性研究中尚未解决的主要问题提出解决办法和建议 第四节 对应修改的主要问题进行说明，提出修改意见
第五节 对不可行的电动汽车充电桩项目，提出不可行的主要问题及处理意见
第六节 可行性研究中主要争议问题的结论 第十八章 财务报表 第十九章 附件
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第二篇：电动汽车充电桩项目调研报告
电动汽车充电桩项目调研报告
编制单位：
2016年2月26日
随着新能源汽车的规模不断扩大，公共充电市场成为了兵家必争之地。充电设施不完善，严重制约了新能源汽车发展。为了促进产业发展，国家能源局制定的《电动汽车充电基础设施建设规划》与《充电基础设施建设指导意见》草案中明确提出，到2020年国内充换电站数量达到1.2万个，充电桩达到450万个。通过对我市汽车充电桩进行调研，情况如下：
一、什么是充电桩
充电桩是电动力车的电站，其功能类似于加油站里面的加油机。每个充电桩都装有充电插头，充电桩可以根据不同的电压等级，为各种型号的电动车充电。电动汽车充电桩采用的是交、直流供电方式，需要特制的充电卡刷卡使用，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。
二、我国充电桩发展历史
2006年，比亚迪在深圳总部建成深圳首个电动汽车充电站。2008年，北京市奥运会期间建设了国内第一个集中式充电站，可满足50辆纯电动大巴车的动力电池充电需求。2009 年10月，上海市电力公司投资建成上海漕溪电动汽车充电站，是国内第一座具有商业运营功能的电动汽车充电站。2009年底，北京首科集团在健翔桥建设完成了国内第一个包含完整智能微网的北京纯电动乘用车示范充电站。2009年12月31日，南方电网投产的首批电动汽车充电站（桩）在深圳建成投运，建设规模为2个充电站、134 个充电桩（栓）。2010年3月31日，国家电网公司唐山南湖充电站建成投运，是我国首座国家电网典型设计充电站，可同时为10台电动汽车按快充和慢充两种方式进行充电作业。2015年12月28日，质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门，在京发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准，新标准将于2016年1月1日起实施。
三、充电桩分类
1、充电形式：电动汽车充电桩一般每次充电可行驶200-300公里，除少数可以在自家车库进行慢速充电外，一般都要通过专用充电站（桩）进行充电，一般有三种充电形式：快速充电（10-30分钟充满），中速充电（1-2小时充满）和慢速充电（6-10小时充满）。
2、充电桩按安装方式可分为落地式充电桩、挂壁式充电桩。落地式充电桩适合安装在不靠近墙体的停车位。挂壁式充电桩适合安装在靠近墙体的停车位。
3、充电桩按安装地点可分为公共充电桩和专用充电桩。公共充电桩是建设在公共停车场（库）结合停车泊位，为社会车辆提供公共充电服务的充电桩。专用充电桩是建设单位（企业）自有停车场（库），为单位（企业）内部人员使用的充电桩。自用充电桩是建设在个人自有车位（库），为私人用户提供充电的充电桩。充电桩一般结合停车场（库）的停车位建设。
4、按充电接口数可分为一桩一充和一桩多充。
5、按充电方式充电桩（栓）可分为直流充电桩（栓），交流充电桩（栓）和交直流一体充电桩（栓）。
四、电动汽车充电站现状分析
当前，我国新能源汽车产业正加速发展，而下游充电桩数量的不足，则成为了制约其发展的主要瓶颈。数据显示，截至2014年底，我国电动汽车与充电设施的配比超过4:1，而标配为1:1，历史欠账严重，同时，新设施建设也严重滞后，而新能源汽车增量还在快速增加。电动汽车增长倒逼充电桩投资加快，应该是产业链最确定性的投资机会，对应市场规模或在千亿元级别。据统计，2014年新能源汽车共生产78499辆，销售74763辆，比上年分别增长3.5倍和3.2倍。目前，新能源汽车的发展呈现爆炸式增长，市场上在售的新能源汽车品牌和车型不断增多，现有的充电设施规模远远无法满足未来电动汽车的发展需求。随着新能源汽车的规模不 断扩大，以充电桩建设为重心的电动车后服务市场，势必会使充电桩领域吸引投资。数据显示，截至2014年底，我国共建设充换电站506个，充电桩3.73万个，加氢站4个。显然，这一数字远远不能满足市场的需要。但让人感到尴尬的是，在不少城市，这些已建成的充电站利用率并不高，相当多的充电站处于严重亏损中。
五、当前产业政策
2014年6月开始，国家能源局已经开始制定《电动汽车充电基础设施建设规划》以及《充电基础设施建设指导意见》，会从建设、运营、管理等多层面进一步加强对于充电基础设施建设的支持。而在下一步，国家也会把充电设施标准等作为示范城市考核的标准，以促进地方政府对于充电基础设施建设的积极性。“充电难”如今已经成为了制约我国电动汽车发展的主要瓶颈。充电桩是新能源汽车的基础配套设施，但处于极度的“供不应求”。政策提出了充电桩建设的最低下限值，即《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》提出到2015年左右，在20个以上示范城市和周边区域建成由40万个充电桩、2000个充换电站构成的网络化供电体系，预计总投资在600亿元以上。虽无准确的官方数据调查充电桩数量，但市场估计我国共有充电桩数量不足3万个，未超过目标值的一半，远远滞后规划要求。市场对充电桩基础设施的需求更大，2015年新能源汽车基本产业化，纯动力汽车 和插电式汽车市场保有量至少达到50万辆，2020年新能源汽车超500万辆，按充电接口与新能源汽车数量比例不低于1:1，一辆车对应1个慢充、0.2个快充计算，2015年对慢充和快充的市场需求至少有50万和 10万个。可以预见，充电桩在短期内迎来爆发式增长，且新能源汽车与充电桩建设互为正反馈，充电设施和运营巨大的投资机会来临，充电设施市场预计达到千亿元。
山西省将实施鼓励新能源汽车生产、使用的政策措施。如，设立新能源汽车产业发展奖励资金，专项用于支持新能源汽车的生产和推广应用；实施停车费减免政策，在部分城市公共停车场、市政道路和繁华商业区停车场，对新能源汽车实行减免停车费政策；制定新能源汽车用能优惠政策，通过能源价格等杠杆，引导消费者使用新能源汽车等。
对于太原市而言，将编制新能源汽车产业基地发展规划(2014年至2020年)，并上报省经信委。同时，太原市将重点建设年产5000辆电动城市客车项目，打造电动汽车产业基地；依托江铃重汽等企业，重点建设两万辆煤层气重卡和8万台高端重卡发动机项目，打造燃气汽车产业基地；在太榆科技城开展煤层气气化和液化、煤制氢及氢能在新能源汽车领域的应用技术研究。
六、电动汽车行业趋势分析
（一）有利因素 电动汽车的发展主要源自于产品本身的优点以及国家政策的推进。与传统汽车相比，电动汽车具有能源利用效率高和环境污染少（或无污染）的特点，发展新能源汽车能够缓解能源供给和环境保护压力。传统汽车燃料来自于石油，而石油传统化石燃料是非可再生能源，总量有限。一方面石油价格持续高位运行，提高了人们的生产、生活成本；另一方面，我国作为石油进口大国，石油对外依存度已超警戒线，不利于国家安全。电动汽车的推广利于降低石油消耗，可有效缓解能源供给压力。此外，电动汽车有利于环境保护。汽车尾气中含有大量有害物质，其中主要包括固体悬浮颗粒、一氧化碳、氮氧化物、二氧化硫等，危及人类的呼吸系统、心血管系统；同时，汽车尾气中含有大量二氧化碳，会加剧当前的温室效应。电动汽车可有效改变这一情况，在实际使用中，电动汽车尾气排放显著低于传统汽车：混合动力汽车尾气排放通常可以减少尾气排放5%-50%，纯电动汽车则可以真正做到“零排放，零污染”。我国电动汽车行业的发展另一方面主要受益于国家政策的支持。新能源汽车从2009年开始逐步出台国家和省地市级的补贴政策。按照国家的补贴政策的范围和车辆的运营领域，将受补贴的整车分为三
类：十米以上城市公交、公共服务领域用的乘用车和轻型商用车（主要是出租、环卫、城管等领域）和私人消费的新能源汽车。
（二）不利因素
1、电池是阻碍新能源汽车推广的最大壁垒
无论是哪种类型电池，在体积、重量、安全性都存在或多或少的问题，与消费者的要求存在一定差距。目前新能源汽车使用磷酸铁锂电池和锰酸锂电池较多：磷酸铁锂电池在安全性，使用寿命方面存在较大优势，但密度过低是其明显缺陷，这将导致电池体积过大，不利于汽车内部的布局。另外，磷酸铁锂的技术专利掌握在美国企业手中，若大规模应用，存在一定的专利风险。锰酸锂电池在振实密度方面比磷酸铁锂略好，但在能量密度、充电次数等指标上明显不如磷酸铁锂电池。
电池一致性是技术上的一大难题。新能源汽车的电池组由多块单体电池组合而成，由于各单体电池电压、内阻、容量等特性的差别，通过不断充放电，单体电池间的不一致性将会持续恶化，电池组性能不断下降，最终导致使用寿命、安全性等各方面问题。如何降低电池组的不一致性，使其控制在可以容许的范围内是各个动力电池厂商的研发重点。在实际生产中，许多电池厂商均可以生产合格的单块电池，但在组合后电池性能显著下降。
2、充电设施建设进度缓慢，充电不够方便
充电设施主要有充电站、充电桩两类。充电站采取集中式充电，可同时为多辆新能源汽车充电，常用于环卫、公交 类新能源汽车的充电。充电桩主要分布于各个居民小区或工作地附近的停车场，多用于私人用新能源汽车充电。当前我国各个试点城市的充电设备较少，且设备分布较集中，消费者充电不便，充电设施建设进度的滞后拖累了新能源汽车推广。
3、新能源汽车购置成本高
由于尚未产业化，即使扣除中央和地方的新能源汽车补贴，新能源汽车购臵成本仍大幅高于常规汽车。对于自主品牌乘用车厂商而言，其客户多为中低端消费群体，他们对产品的价格敏感度较高，高价的新能源汽车对其更加缺乏吸引力。
七、充电桩行业市场竞争程度
垄断电动汽车充换电设施建设五年后，国家电网终于在全国两会期间松口全面放开，允许社会资本与国网竞争，投资建设充换电设施。对新能源汽车企业在市场推广产品是个很大的利好，更多资金和竞争者进入，充电设施建设和充电服务会有所改善。大多数投资者和新能源车企选择观望，至少有三个待解问题让他们打消投资念头：充换电站的运营模式不清晰；各地的充电设备与当地车企挂钩，不能通用；前期投资巨大，看不到盈利时间点。
不过这项新规定，为新能源汽车企业市场化提供了更广的空间，在家用充电领域可以大范围推行。比亚迪、启辰等 车企内部人士接受21世纪经济报道记者采访时表示，他们都在积极推广家用充电设施，短期内这是最有效的模式。
国家电网放权充电桩市场不仅仅是体制改革的一个进步标志，也是企业市场竞争加剧的表现，在市场放权的同时，让市场的竞争模式更具自由，从垄断走向自由是一个时代的进步，也是国家电网的一个大进步。
八、我市电动充电桩市场情况
据了解，为保护大气环境，提升城市品位，满足市民越来越“挑剔”的出行需求，太原市决定将原来烧油烧气的出租车全部更换为环保清洁、漂亮舒适、几乎无噪音的电动汽车。据太原市交通局局长郭治明说：面对不断更新的出租车，规划部门均有规划，将继续在长风商务区、博物馆、便民中心以及新建的图书馆、南站、飞机场等地方建设充电桩。具体来说，长风商务区1000个，南站250个，图书馆建400个，环路半径中1500个，此外，太原各公园底下将建6000个停车位，其中30%将为充电桩。考虑太原市出租车今年经营期到期，以及车辆的报废期陆续到期，借此机会，将一次性更新完8292辆出租车。到2月25日为止，已经上路的电动出租车是400多辆，今年3月份将更新2000辆。春节前充电桩的建设是420个，目前更换车的数量和现在充电桩的数量是可以满足要求的。太原未来还将建设充电塔。充电塔是什么概念呢？就像10层楼房，里面全部是充电设施，可 供司机吃饭、如厕、休息、维修。长风商务区地下室部分，已经设立了驾驶员的休息厅，方便司机充电时休息。
与传统的加油加气不同，电动汽车充电充满了网络气息，费用支付也变成了线上支付方式。出租车司机在手机上下载充电设施APP后，接通电源，在充电桩上扫描二维码，点击“充电”，即可完成。一般充满一次电，大概需要两个小时。太原市目前已有三座电动汽车充电场站投入使用，共有充电桩240个。仅长风商务区2号、4号停车场充电场站，春节期间就为新出租车充电313次、用电1.3万千瓦时。
九、效益分析
太原市的电动汽车充电费用由两部分构成，电费和服务费。其中，电费又分为峰、谷、平三个价格：用电高峰期，8时至11时，18时至23时，每千瓦时0.7640元;低谷期，23时至7时，每千瓦时0.3109元;平峰期，11时至18时，7时至8时，每千瓦时0.5292元。与烧气相比，3种电价高峰期成本要略高。太原市目前制定的服务费价格是每千瓦时0.45元。据了解，目前国内电动汽车充电场站服务费的最低价格是每千瓦时0.6元。太原市之所以要低于这一标准，目的是让利出租车司机，更加有助于电动出租车在全市的推广。
据估算，一个充电桩价值约2万元，建成一个充电桩，包括占地等算在内，投资在10万元左右，每个充电站不含 征地费用的投资在300万元至700万元之间，同时还要考虑增建发电厂、改造变电站等配套设施。为同样数量的电动车充电所占用的面积比为普通汽车加油所占的面积要大5倍以上，这也使得充电站场地费用居高不下。
第三篇：电动汽车充电桩项目投资可行性研究报告(目录)
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电动汽车充电桩项目投资可行性研究报告
（目录）
甲级工程资质资质
国统调查报告网
出版单位：中金企信（北京）国际信息咨询有限公司
项目可行性报告
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--------项目的甲级资质、乙级资质、丙级资质）。项目可行性报告用途
1、企业投融资
此类研究报告通常要求市场分析准确、投资方案合理、并提供竞争分析、营销计划、管理方案、技术研发等实际运作方案。
2、项目立项
此文件是根据《中华人民共和国行政许可法》和《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》而编写，是大型基础设施项目立项的基础文件，国家发改委根据可行性研究报告进行核准、备案或批复，决定某个项目是否实施。另外医药企业在申请相关证书时也需要编写可行性研究报告。
3、银行贷款申请
商业银行在贷款前进行风险评估时，需要项目方出具详细的可行性研究报告，对于国内银行，该报告由甲级资格单位出具，通常不需要再组织专家评审,部分银行的贷款可行性研究报告不需要资格，但要求融资方案合理，分析正确，信息全面。另外在申请国家的相关政策支持资金、工商注册时往往也需要编写可行性研究报告，该文件类似用于银行贷款的可研报告。
4、申请进口设备免税
主要用于进口设备免税用的可行性研究报告，申请办理中外合资企业、外资企业项目确认书的项目需要提供项目可行性研究报告。
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5、境外投资项目核准
企业在实施走出去战略，对国外矿产资源和其他产业投资时，需要编写可行性研究报告报给国家发展和改革委或省发改委，需要申请中国进出口银行境外投资重点项目信贷支持时，也需要可行性研究报告。
6、政府资金项目申报
企业为获得政府的无偿资助，需要对公司项目进行策划、设计、技术创新、技术规划等，编写的可行性研究报告包含管理团队、技术路线、方案、财务预测等，是政府无偿资助的项目申报的主要依据。项目可行性报告分类
可行性研究报告分为：政府审批核准用可行性研究报告和融资用可行性研究报告。
（1）审批核准用的可行性研究报告侧重关注项目的社会经济效益和影响；具体概括为：政府立项审批，产业扶持，中外合作、股份合作、组建公司、征用土地。
（2）融资用报告侧重关注项目在经济上是否可行。具体概括为：银行贷款，融资投资、投资建设、境外投资、上市融资、申请高新技术企业等各类可行性报告。
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--------【报告说明】
可行性研究报告，简称可研，是在制订生产、基建、科研计划的前期，通过全面的调查研究，分析论证某个建设或改造工程、某种科学研究、某项商务活动切实可行而提出的一种书面材料。
项目可行性研究报告主要是通过对项目的主要内容和配套条件，如市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等，从技术、经济、工程等方面进行调查研究和分析比较，并对项目建成以后可能取得的财务、经济效益及社会影响进行预测，从而提出该项目是否值得投资和如何进行建设的咨询意见，为项目决策提供依据的一种综合性的分析方法。
可行性研究具有预见性、公正性、可靠性、科学性的特点。可行性研究报告是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。
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由于可行性研究报告属于订制报告，以下报告目录仅供参考，成稿目录可能根据客户需求和行业分类有所变化。第一章 电动汽车充电桩项目总论 第一节 电动汽车充电桩项目背景
一、电动汽车充电桩项目名称
二、电动汽车充电桩项目承办单位
三、电动汽车充电桩项目主管部门
四、可行性研究工作的编制单位
五、研究工作概况 第二节 编制依据与原则
一、编制依据
二、编制原则 第三节 研究范围
一、建设内容与规模
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六、电动汽车充电桩项目建设进度
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一、拟建电动汽车充电桩项目产出物用途调查
二、产品现有生产能力调查
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三、产品产量及销售量调查
四、替代产品调查
五、产品价格调查
六、国外市场调查 第二节 市场预测
一、国内市场需求预测
二、产品出口或进口替代分析
三、价格预测 第三节 市场推销战略
第四章 产品方案设计与营销战略 第一节 产品方案和建设规模
一、产品方案
二、建设规模
三、产品销售收入预测 第二节 市场推销战略
一、推销方式 二、推销措施
三、促销价格制度
四、产品销售费用预测 第五章 建设条件与厂址选择 第一节 资源和原材料
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一、资源评述
二、原材料及主要辅助材料供应
三、需要作生产试验的原料 第二节 建设地区的选择
一、自然条件
二、基础设施
三、社会经济条件
四、其它应考虑的因素 第三节 厂址选择
一、厂址多方案比较
二、厂址推荐方案
第六章 电动汽车充电桩项目技术、设备与工程方案 第一节 电动汽车充电桩项目组成 第二节 生产技术方案
一、技术来源途径
二、生产方法
三、技术参数和工艺流程
四、主要工艺设备选择
五、主要原材料、燃料、动力消耗指标
六、主要生产车间布置方案 第三节 总平面布置和运输
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一、总平面布置原则
二、厂内外运输方案
三、仓储方案
四、占地面积及分析 第四节 土建工程
一、主要建、构筑物的建筑特征与结构设计
二、特殊基础工程的设计
三、建筑材料
四、土建工程造价估算 第五节 其他工程
一、给排水工程
二、动力及公用工程
三、地震设防
四、生活福利设施
第七章 建设用地、征地拆迁及移民安置分析 第一节 电动汽车充电桩项目选址及用地方案 第二节 土地利用合理性分析 第三节 征地拆迁和移民安置规划方案 第八章 资源利用与节能措施 第一节 资源利用分析
一、土地资源利用分析
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二、水资源利用分析
三、电能源利用分析 第二节 节能措施分析
一、土地资源节约措施
二、水资源节约措施
三、电能源节约措施
第九章 电动汽车充电桩项目原材料供应及外部配套条件 第一节 主要原材料供应 第二节 燃料、加热能源供应 第三节 给水供电 第四节 外部配套条件
第十章 电动汽车充电桩项目进度与管理 第一节 工程建设管理
第二节 电动汽车充电桩项目进度规划 第三节 电动汽车充电桩项目招标 第十一章 环境影响评价 第一节 建设地区的环境现状
一、电动汽车充电桩项目的地理位置
二、现有工矿企业分布情况
三、生活居住区分布情况和人口密度、健康状况、地方病等情况
四、大气、地下水、地面水的环境质量状况
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五、交通运输情况
六、其他社会经济活动污染、破坏现状资料 第二节 电动汽车充电桩项目主要污染源和污染物
一、主要污染源
二、主要污染物
第三节 电动汽车充电桩项目拟采用的环境保护标准 第四节 治理环境的方案
一、电动汽车充电桩项目对周围地区的地质、水文、气象可能产生的影响
二、电动汽车充电桩项目对周围地区自然资源可能产生的影响
三、电动汽车充电桩项目对周围自然保护区、风景游览区等可能产生的影响
四、各种污染物最终排放的治理措施和综合利用方案
五、绿化措施，包括防护地带的防护林和建设区域的绿化 第五节 环境监测制度的建议 第六节 环境保护投资估算 第七节 环境影响评论结论 第十二章 劳动保护与安全卫生 第一节 生产过程中职业危害因素的分析 第二节 职业安全卫生主要设施 第三节 劳动安全与职业卫生机构
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--------第四节 消防措施和设施方案建议 第十三章 企业组织和劳动定员 第一节 企业组织
一、企业组织形式
二、企业工作制度
第二节 劳动定员和人员培训
一、劳动定员
二、年总工资和职工年平均工资估算
三、人员培训及费用估算 第十四章 投资估算与资金筹措
第一节 电动汽车充电桩项目总投资估算
一、固定资产投资总额
二、流动资金估算 第二节 资金筹措
一、资金来源
二、电动汽车充电桩项目筹资方案 第三节 投资使用计划
一、投资使用计划
二、借款偿还计划
第十五章 财务与敏感性分析 第一节 生产成本和销售收入估算
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一、生产总成本估算
二、单位成本
三、销售收入估算 第二节 财务评价 第三节 国民经济评价 第四节 不确定性分析
第五节 社会效益和社会影响分析
一、电动汽车充电桩项目对国家政治和社会稳定的影响
二、电动汽车充电桩项目与当地科技、文化发展水平的相互适应性
三、电动汽车充电桩项目与当地基础设施发展水平的相互适应性
四、电动汽车充电桩项目与当地居民的宗教、民族习惯的相互适应性
五、电动汽车充电桩项目对合理利用自然资源的影响
六、电动汽车充电桩项目的国防效益或影响
七、对保护环境和生态平衡的影响 第十六章 风险分析 第一节 风险影响因素
一、可能面临的风险因素
二、主要风险因素识别
第二节 风险影响程度及规避措施
一、风险影响程度评价
二、风险规避措施
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--------第十七章 可行性研究结论与建议 第一节 对推荐的拟建方案的结论性意见 第二节 对主要的对比方案进行说明
第三节 对可行性研究中尚未解决的主要问题提出解决办法和建议 第四节 对应修改的主要问题进行说明，提出修改意见
第五节 对不可行的电动汽车充电桩项目，提出不可行的主要问题及处理意见
第六节 可行性研究中主要争议问题的结论 第十八章 财务报表 第十九章 附件
商业计划书
商业计划书撰写目的
商业策划书，也称作商业计划书，目的很简单，它就是创业者手中的武器，是提供给投资者和一切对创业者的项目感兴趣的人，向他们展现创业的潜力和价值，说服他们对项目进行投资和支持。因此，一份好的商业计划书，要使人读后，对下列问题非常清楚：
1、公司的商业机会；
2、创立公司，把握这一机会的进程 ；
3、所需要的资源；
4、风险和预期回报；
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5、对你采取的行动的建议；
6、行业趋势分析。
撰写商业计划书的七项基本内容
一、项目简介
二、产品/服务
三、开发市场
四、竞争对手
五、团队成员
六、收入
七、财务计划 商业策划书用途
1、沟通工具
2、管理工具
3、承诺工具
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第四篇：电动汽车充电桩安全承诺书
电动汽车充电桩安全承诺书两篇
上海XX小区业主委员会：
XX物业上海XX服务中心:
本小区业主 住
弄 号 室，租赁停车位编号，车牌号，现拟更换为新能源汽车，为此申请安装新能源汽车充电装置。根据国家相关法律法规、小区业主大会有关规定，本人承诺做到以下几点：
1.作为充电设施的所有人，本人为充电设施及相关线路安全的责任人。若因充电设施的使用或其它情况给他人造成人身及财产损害，本人应依法承担赔偿责任。
2.充电设施安装前，本人同意提交相关施工资料，向业委会和物业公司报备，并监督施工方安全施工。
3.根据小区一位一车的原则，本人与物业签订停车协议中列明的车位号和车牌号，自该车位变更为新能源汽车车牌号后，系统里将原车牌号予以取消。
4.如果在安装施工中涉及到楼栋公共部位的，由该门栋每户业主签字同意后才能安装，本人保证业主签字真实有效，不冒名顶替或由其他人代签。
5.遵守国家法律法规，不乱拉电线和飞线充电。
6.充电装置安装时，如果需要开挖路面，在工程完毕后，必须恢复原样并保证质量，在施工进行前交押金1000元，在物业验收路面合格后予以退还押金。
7.日常注意观察充电设施的运行情况，发现安全隐患问题及时整改。
8.车位租赁合同到期、按约定提前终止，或者本人不再需要使用充电设施时，保证及时拆除充电设施，本人须聘请有资质的企业进行操作，并监督安全施工。在设施拆除中损坏公共设施设备予以修复，充电设施拆除或者迁移位置的费用均有本人承担。
9.在充电设施安装或者拆除、迁移位置时，物业有权核查施工方的施工资质，并监督施工方安全施工。如发现安全隐患，物业有权责令施工方整改。
如违反以上各项条款，由此产生的任何后果，本人将承担一切法律责任。
承诺人：
XXX
X 年 X 月 X 日
电动汽车充电桩安全承诺书二
甲方（电动汽车车主）：
住址：
乙方（汽车生产/销售企业）：
住所地：
丙方（充电设施安装企业）：
住所地：
甲方 购买了一辆（品牌）新能源纯电动汽车，现需在甲方通过 方式取得车位所有权（使用权）的 小区停车场 号停车位安装 式充电桩一台。为了顺利完成电动汽车充电设施安装，保障安装后使用安全及明确充电设施的安全责任，三方当事人共同向 小区的物业管理企业（以下简称物业公司）作出如下承诺：
一、甲方承诺：
1、充电设施的所有人是甲方，甲方为充电设施及相关线路安全责任的第一责任人。若因充电设施的使用或其他情况给他人造成人身及财产损害，甲方应依法承担赔偿责任，如有其他责任人甲方同意在赔偿后再向其他责任人进行追偿。
2、甲方需安装充电设施的车位位于，充电设施安装前，甲方同意提交相关施工资料，按照装修管理的相关规定向物业公司报备，并监督丙方安全施工。
3、充电设施建设按有关规定到供电公司办理低压业扩报装手续。充电设施安装完毕、经电力部门验收合格后甲方才能开始使用。在使用过程中，如因操作不当造成的一切损失，由甲方自行承担。
4、甲方日常注意观察充电设施的运行情况，发现问题及时维修。
5、车位租赁合同到期、按约定提前终止，或者甲方不再需要使用充电设施时，甲方保证及时拆除充电设施。如充电设施需拆除或者迁移位置，甲方须聘请有资质的企业进行操作，并监督安全施工。充电设施拆除或者迁移位置的费用由甲方承担。
6、在充电设施安装或者拆除、迁移位置时，物业公司有权核查施工方的施工资质，并监督施工方安全施工。如发现安全隐患，物业公司有权责令施工方整改。
7、如相关政府部门认为充电桩不利于本小区的整体安全，或发现充电设施出现安全隐患时，物业公司有权停止充电设施供电。
8.甲方需自费购买监控摄像头一只，安与在合适的位置，专门用于拍摄记录该车辆及其车位情况，该摄像头属于甲方私有财产，但是监控网络必须接入物业监控中心，如甲方停止该新能源车的停放、充电等，甲方可自行处理该摄像头。
9.甲方必须在车位两米范围内配备5公斤或5公斤以上干粉灭火器两只，此灭火器属于甲方私有财产，与公共灭火器无关，如甲方停止该新能源车的停放、充电等行为，甲方可自行处理.二、乙方承诺：
1、乙方保证充电设施产品符合《NB/T33002-2010电动汽车交流充电桩技术条件》等国家和地方相关产品及安全标准，充电设施在正常操作下的运行安全以及人员安全，在质保期内如因充电设施质量问题发生的相关安全问题，由乙方负责。
2、乙方在充电设施投入使用前对甲方进行指导及培训，使其能够正确使用充电设施。
3、在质保期内，乙方严格按照国家规定对甲方所有的电动汽车充电设施进行维护、保养。超过质保期后，乙方有义务提示甲方定期对充电设施进行维护、保养。
三、丙方承诺：
1、充电设施建设符合国家和本市充电设施建设标准和设计规范。丙方在施工过程中严格遵守《电力建设安全施工管理规定》、《国家电网公司电动汽车充电设施建设指导意见》、《装修管理办法》以及充电设备安装安全等相关规定，并服从物业公司的施工管理要求，做好安全防范措施，安全文明施工。
2、丙方在施工过程中自备电动汽车充电设备安装所需要的设备、工具、材料、安全劳动用品等，且应符合安全规范要求。
3、丙方在施工中注意保护原有设施及环境，如有污染、破坏应恢复至原有标准。
4、在安装过程中产生的废弃物，丙方及时清理并清运。
5、因丙方安装不符合国家和本市相关规定标准、规范导致的安全问题，丙方同意承担相关责任。
甲方（签字）： 日期：
乙方（公章）： 日期：
丙方（公章）：
日期：
第五篇：电动汽车充电桩网络解决方案
电动汽车充电桩网络解决方案
电动汽车充电桩建设进入新一年来，迅速得到了国务院支持和指引，由国务院总理李克强召开会议，进一步对电动汽车充电桩建设提出建议和方针，为启动“十三五”电动汽车快充电网络规划编制打下基础。
国网四川省电力公司着手推动“十三五”电动汽车充电桩快充网络规划编制工作。电动汽车充电桩信息收集覆盖成都、泸州、乐山、德阳、眉山等重点地市州，根据本土电动汽车发展规划和城乡发展规划，应地制宜，定制具体推进方案，着重规划高速公司服务区、大型公共停车场、交通枢纽停车场、P+R停车场，以及商场、酒店、写字楼等电动汽车充电桩布局快充站。不仅如此，电动汽车充电桩建设中，相关单位必须明确站点建设位置和建设时序，提前把控相关资源，支持电动汽车充电桩后期建设及运营所需要的实质性指导项目建设的条件。
青海省新能源轨道交通规划方案偏重于新能源汽车在公共服务领域的应用。其中，省政府出台的《加快青海省新能源汽车推广应用实施方案》具体规划了电动汽车充电桩网络建设方案，提出了“示范带动市场、市场促进产业”的发展方向，预计将在3年内，电动汽车及电动汽车充电桩建设量达到2000以上，大幅度扩展了电动汽车在城市公共服务领域的应用范围。
从电动汽车充电桩新国标出台以来，国内多地新能源轨道交通规划都需要调整，根据本地能源结构，新能源轨道交通已建规模、新能源公共服务半径需求、绿色城市规划、输配电网现状、短期与长期结合等方面具体研讨建设电动汽车充电桩充换电站建设方案。
我国电动汽车交直流充电桩建设不能盲目参照国外经验，应当结合当地电动汽车发展规划和城乡发展规划，围绕国家定制的“十三五”各地公共快充网络规划，逐步推进高速公路服务区、大型公共停车场、交通枢纽停车场、P+R停车场（停车-换乘站）以及商场、酒店、写字楼等电动汽车充电桩布局快充站建设。
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