停车调查报告

第一篇：停车调查报告

篇一：停车场调查报告社会学

北京交通大学机电学院

社会学概论社会调查

题目：北京市停车场收费管理及交大东门停车场的调查 专业：热能与动力工程 班级： 机电1011班 学号：10223009 姓名：兰苏凡

指导老师： 张瑞霖 成绩：

北京市停车场收费管理及交大停车场的调查

摘 要：通过上网查找资料及自己的理解，对北京停车场的管理制度及收费问题做了简单介绍，然后对本校东门停车场的情况做了个简单调查与分析，让大家对停车问题能有个初步的认识。

关键词：停车场;管理制度；调查； 收费

一、调查目的与意义

据有关资料显示，车辆停放占用了交通过程90%以上的时间。城市出行的每个端点（无论机动车或是自行车，无论是出行起点或讫点），都有一个车辆停放问题，因此停车调查研究具有重要的现实意义。

在这之前，对于周围随处可见的停车场，停车方式等基本没注意过，唯一有可能注意的就是偶尔心烦，看着满大街停放的车让我心里更加觉得堵的慌，真希望能来个交警把它们全给拖走。但你看停车是件小事，就这么一个小小的问题能反应出我们国人非常多的现实问题。正好前天刚刚拿到了驾照，对于停车的规定经营等完全不了解，停车这个概念由此让我有了了解的兴趣。

于是上网查了有关北京停车场的管理制度，特别是收费问题。首先，北京市居住小区内，有专人对进出停车场的车辆进行登记，进门发放停车凭证，出门查验停车凭证后放行；只能在指定的区域内停车，且车辆应保持停放整齐；24小时有专人看车场或采用电子监控手段进行不间断监视，防止车辆丢失；投递邮件的邮政车辆需要进入小区的，停车管理单位不得拒绝其入内，进入小区的邮政车辆应遵守小区停车管理制度；对临时进出车辆实行收费的，停车管理单位应在车辆进门时发放临时停车凭证，出门时验证收费放行；禁止停车管理单位在机动车进门时预收停车费用。

二、停车场收费管理

机动车停车场收费标准如下：

一、露天停车场：

白天收费标准（7：00---21：00）：

1、四环路内设置的普通露天停车场

小型车每小时2元，大型车每小时4元。

2、四环路外设置的普通露天停车场

小型车每小时1元，大型车每小时2元。

3、居住小区内设置的露天停车场

小型车每两小时1元，大型车每两小时2元。

4、王府井东单、西单、前门、金融街、朝外大街、崇外大街、朝阳商务中心区、中关村核心区等八处繁华商业区设置的露天停车场 小型车每小时5元，大型车每小时10元。夜间收费标准（21：00---7：00）上述停车场不分地区类型一律执行小型车每两小时1元，大型车每两小时2元

二、地下停车库、停车楼

1、大型公共建筑配建地下停车库、停车楼 小型车每小时5元，大型车每小时10元。

2、居住小区配建地下停车库、停车楼 小型车每小时2元，大型车每小时4元。

上述停车场经营者可在规定的收费标准范围内下浮，下浮幅度不限。

3、独立经营的地下停车库、停车楼停车收费实行市场调节价。

三、远郊区县旅游景点停车场全天收费标准 小型车每次5元，大型车每次10元。长期包租停车收费

一、露天停车场

1、按月租用停车位：

小型车每月150元，大型车每月210元。

2、按年租用停车位：

小型车每年1600元，大型车每年2300元。

二、居住小区地下停车库、停车楼按月、按年租用停车位实行市场调节价，具体收费标准由业主委员会与物业管理部门协商制定，签定具有法律效力的协议。

三、独立经营的地下停车库、停车楼停车实行市场调节价。

特殊情况收费

1、经公安交通管理部门指定的机动车停车场停放交通肇事、违章车辆，按照四环内每24小时不超过40元、四环外每24小时不超过20元（不足24小时按24小时计）收取停车费。

2、经有关执法部门指定的停车场停放按照法律法规查扣的非法运营车辆，按照每车每天100元执行。

3、首都机场停车楼、北京西客站地下停车库收费标准暂不做调整，按照北京市物价局规定的现行收费标准执行。

最后一个问题就是看到周围的路边几乎每天都停满了车，给人一种特别拥堵混乱的感觉，不禁想问到底什么是违规停车，这满大街的车就没交警来管管吗？按照《中华人民共和国道路交通安全法》规定，除了停车场、停车位、路外三个规定地点以外，其他驾驶人要离开车辆的停车行为，均属违法停车范畴。例如没有施划停车位的路边、便道、广场、公共花园等地点，如果违法停车占用了人行横道或盲道，就不只是面临违法，还应受到道德的谴责，因为这是一种会给他人带来危险的行为，有时甚至容易危及生命。另外要注意的是逆向停车也是属于违章停车。如果觉得安全法啊规定啊之类的那么多根本记不住，网友给了个建议，我觉得可以参考：只要是不收费的地方都有可能违章停车，没有说可以停的地方也属违章停车。不过就像老师说的，这么多规定在“无法无天”的国人眼里没啥用，他们总能找到解决的办法。大路上不能停，大家就到处钻胡同找巷口，只要车能挤进去的地方都成了停车场；还看到了一个馊主意，某次被贴的黄单子不要丢掉，随车携带着。到了某处不确定是否可以停车的地方，停好后，自己把单子贴车窗上即可。据说不出意外的话很容易把警察叔叔忽悠过去。交大东门的停车场，收费结果如下：收费情况是1个小时内不收钱，超过一小时两小时内收1元，以后每两小时收1元，相当于一小时5角。比如停了11小时就收6元，12小时还是6元，但一过13小时就是7元。据那的工作人员说因为主要是为了照顾本校的老师停车，因此这个停车场的收费基本是全北京最便宜的了。他们只负责车辆进出时检查单子然后根据时间收费，对于车辆的停放问题是不会去管的。

三、调查方法 停车调查通常采用三种方式:询问调查、发表调查、直接观测记录调查。3.1 询问调查

根据调查内容向驾驶员直接询问填写调查表。该方法用于调查规模小，时间短，停车少的地方，如路边停车调查。3.2 发表调查

车辆到达停车调查范围内时，将调查表发给驾驶员，由驾驶员根据表中要求内容和注意事项填写，车辆离开时将填写好的调查表收回。此种方法简单，需要人员少，用于调查规模大、车辆多、较集中的停车设施，如大型停车场。但其填表误差率及表格回收率容易受驾驶员理解差异的影响。

3.3 直接观测记录调查

这种方法分连续式调查和间隙式调查两种。连续式调查指从开始存车到结束存车止连续记录停车情况，可用于了解按时间存车辆数、最多存放车辆数、车辆停放最长时间等情况。间隙式调查是指每隔一定的时间间隔记录调查范围内的停车情况，重点是了解停车场一天中停放需求(吸引)量与时段的变化。

此次我选择人工实地调查法为宜。即直接在停车场地对停车情况进行观测和征询意见调查。根据现场情况，采用问卷调查法调查停车车主的出行目的，对该停车场管理与服务的意见等信息。

调查时间为8:00-20:00具体的调查过程是，8:00前，到达停车场，熟悉停车场情况，并记录下停放在停车场内所有车辆的车牌号、车型，并把到达时间填为8:00之前。然后到达停车场的出入口，记录下所观测出入口所有进入停车场的车辆车牌号、车型和到达时刻，以及离开停车场的车辆车牌号、车型和离开时刻。这个观测过程不间断的持续到20:00。之后还记录下当时停放在停车场内的所有车辆的车牌号、车型，并在离开时间一栏填入20:00之后。调查的时间段为12:00-14:00。

四、实际调查情况及数据整理和分析 4.1基本资料调查

上两图为东门十八号楼旁的停车场，可以看出，此停车场设施还是比较简陋，基本上只是一大块空地，但是空间比较大，可以容纳较多车辆。同时带来的问题就是停车管理难度较大，因此基本没人管理停车问题，只在出口处进行收费管理。4.2停车场调查周期内累计停车辆

区域1在12：00-14：00这时间段以10min为周期的停车量汇总，如图表4-1所示。图4-1周期停车辆图

以10分钟为一个巡回周期，在12点到14点的2个小时内，停车场累计停车：小型汽车1157辆；平均每10分钟停车场的平均停车数：小型汽车96.41辆。累计平均停车辆数为96.41辆，平均占有率为96.41/200=48.21%.由此看出我们学校的停车场是可以满足车主的停车需求。

4.3关于车辆在停车周期内的进出场车次篇二：社会调查报告(停车位问题调查)社 会 调 查 报 告

形势与政策

班级：机械工程及自动化3班

学号：3200906040302 姓名：xxx 关于某小区停车位调查报告

一、调查背景: 随着生活水平的提高，“停车难”的影响不仅仅局限于停车本身，还引发了一系列城市管理问题。“停车难”加重交通拥堵。“停车难”引发公共纠纷。近年来，由于私安地锁、挤占草坪、占道堵路等停车问题引发的邻里纠纷、车辆剐蹭，不在少数，停车问题引发的治安事件和暴力冲突也时有发生。“停车难”还带来了安全隐患。小区内通道停车导致消防车、救护车无法快速抵达现场。小区外占道停车则迫使人流、自行车流挤入机动车流，易导致交通事故。因此，解决“停车难”这一城市发展难题，已经迫在眉睫！

二、调查目的: 1.对小区停车问题进行对比分析。

2.调查该小区的住户对停车有什么问题的。3.通过调查,增长自己与他人的交流能力.4.调查小区居民的公共意识。

5.调查物管对停车位管理重视程度。

三、调查意义: 1.合理的管理停车位问题可以改善小区环境条件。2.提高公民的公共素质.3.减少纠纷，创造更好的生活环境.4.通过调查结果反应为居民的生活环境改善提供一定的帮组。

四、调查方法:(一)现场调查记录法：

观察了解岷江小区的停车情况、车位分布情况，以及车位数量。(二)走访询问法：

通过对居住小区的的住户了解近几年对停车问题有没什么意见，以及是否有车。(三)问卷调查法：

通过对该小区的一些住户抽样调查填写问卷，最后统计该数据，汇成表格形式。

五、调查时间:2012年1月16日—2012年1月21日

六、调查地点:成都市都江堰岷江小区

七、调查情况：

岷江小区停车情况总体一般，呈现以下特点：

车子越来越多，减少了绿化的面积还是不够停车，占用了路道停车，不方便出行。很多住户没有自己的车位，占用别人的车位而产纠纷。

八、问题现状: 1.缺少整体规划

该小区是老小区了，有一定的年份了，小区居民楼本身就缺少规划，比较密集，因此绿化情况就同样缺少规划，不成片。车库少，车位不够。

2.个别市民公共意识不强在调查时发现，个别居民把自己的车乱停乱放。

针对此问题的可行方案及方案分析

造成住宅区停车难问题的原因是诸方面的。有小区建筑规划问题，有技术设计问题，有开发商利益问题，有土地资源问题等等。方案1：多方面加强小区停车资源建设。

第一，挖掘潜力。多开发停车场地。新建的小区要建好停车场。在开发建设时考虑好停车配套问题，必须按照相应标准配建停车位，老的小区可将一些闲置空地开发建设成临时或长久的停车场，充分利用小区内的场地资源以缓解小区内的停车场。第二，加强小区停车管理工作。在小区里划线定位，统一规划，统一监管，指定停车泊位，营造一种秩序井然、交通方便的生活环境。第三，建设一些透绿停车位。小区内应提倡种植高杆树木，将树下的土地铺上带孔地砖用于停车，将耐压类草种于地砖的孔中，而不耐压的花草种于墙角或起伏不平的地面上，使绿化与停车有机结合起来。第四，利用好公共停车场。小区应充分考虑公众停车方便的基础上，统一规划，建设社会化管理的停车场，同时完善停车场的经营机制，大力倡导有车族文明停车。第五，设置一些临时停车点。以确保小区主要道路通畅为主，对小区内宽度在4米以上的道路，在不影响消防通道的前提下，允许单边有序停放小形机动车。最后，在停车难的现实面前，有车族和停车场管理者相互配合理解、埋怨、推卸责任等都无助于问题的解决。只有大家共同努力，采取切实有效的措施，才能真正让停车变得不再难。方案2：不断改造，多方向开发，合理规划，有效管理。

第一，持续不断的进行改造。针对老旧小区，应该不断将小区资源进行重新规划，比如将一些没有必要公共设施集中，节约面积。实现居住区的多次开发或规划。

第二，对小区车位统一管理，挡住外来车。物业管理部门要对住宅区内的停车资源进行统一管理，将有限的资源应用给广的住宅居民。避免外来车或者其它社会车辆占用小区资源。也避免因私搭乱占引起的矛盾。

第三，要把停车问题，列入开发商建设的规划中。通过管理部门审核把关，要求开发商在桂发小区建设时，除了对小区住宅、绿化、公共设施进行规划外，对停车位不但要进行细致规划，更要有一定增长余量。杜绝或减缓停车问题的增长。

解决“停车难”还是要立足长远，在城市建设中，要把停车问题作为建设规划的一部分。同时，针对现存的问题，需要政府和相关管理部门出台相应的管理政策，促进和加强现有资源的管理。最后，全社会应该正确认识和重视“停车难”问题，从每个人做起，加强自我管理。为缓解停车难问题作出自己的贡献。调查感悟总结

解决“停车难”还是要立足长远，在城市建设中，要把停车问题作为建设规划的一部分。同时，针对现存的问题，需要政府和相关管理部门出台相应的管理政策，促进和加强现有资源的管理。最后，全社会应该正确认识和重视“停车难”问题，从每个人做起，加强自我篇三：停车场调查报告

河海大学文天学院

停车场设计课程论文

题目：马鞍山市欧尚地面露天停车场调查报告 专业：交通工程 班级：

（一）班 学号：090620132 姓名：王浩 指导老师：沈金星 2012年10月15日

马鞍山市欧尚地面露天停车场调查报告

马鞍山市欧尚位于江东大道与雨山路的交叉口处，地处交通要道附近，交通流量较大。主要服用于购物大众、附近居民及工作人员。车辆以小型汽车和电动车为主。(a、b是欧尚的两个地面停车场，由于b停车场出口只可以非机动车出入，所以我们仅调查a处的停车场。)

一、调查目的与意义

据有关资料显示，车辆停放占用了交通过程90%以上的时间。城市出行的每个端点（无论机动车或是自行车，无论是出行起点或讫点），都有一个车辆停放问题，因此停车调查研究具有重要的现实意义。

希望通过此次调查获取停车场数据的基础，了解分析马鞍山市停车场的停车现状和存在的问题，并利用所学的知识分析问题存在的原因，为以后此类停车规划问题提供有益的建议，将理论知识应用到实践中来，以便对停车场规划的基本步骤有更深的理解，为今后的学习和工作积累一定的经验。

二、调查方法

停车调查通常采用三种方式:询问调查、发表调查、直接观测记录调查。2.1 询问调查 由调查员根据调查内容向驾驶员直接询问填写调查表。该方法用于调查规模小，时间短，停车少的地方，如路边停车调查。2.2 发表调查

车辆到达停车调查范围内时，由调查员将调查表发给驾驶员，由驾驶员根据表中要求内容和注意事项填写，车辆离开时调查员将填写好的调查表收回。此种方法简单，需要人员少，用于调查规模大、车辆多、较集中的停车设施，如大型停车场。但其填表误差率及表格回收率容易受驾驶员理解差异的影响。2.3 直接观测记录调查

这种方法分连续式调查和间隙式调查两种。连续式调查指从开始存车到结束存车止连续记录停车情况，可用于了解按时间存车辆数、最多存放车辆数、车辆停放最长时间等情况。间隙式调查是指每隔一定的时间间隔记录调查范围内的停车情况，重点是了解停车场一天中停放需求(吸引)量与时段的变化。

此次我们选择人工实地调查法为宜。即直接派人在停车场地对停车情况进行观测和征询意见调查。根据现场情况，采用问卷调查法调查停车车主的出行目的，对该停车场管理与服务的意见等信息。

调查时间为8:00-20:00具体的调查过程是，8:00前，调查人员到达停车场，熟悉停车场情况，并记录下停放在停车场内所有车辆的车牌号、车型，并把到达时间填为8:00之前。然后调查人员分布于停车场的各个出入口，记录下所观测出入口所有进入停车场的车辆车牌号、车型和到达时刻，以及离开停车场的车辆车牌号、车型和离开时刻。这个观测过程不间断的持续到20:00。之后调查人员还必须记录下当时停放在停车场内的所有车辆的车牌号、车型，并在离开时间一栏填入20:00之后。一共有六个小组，每个小时调查两个小时。我们是第三小组，调查的时间段为12:00-14:00。

三、实际调查情况及数据整理和分析 3.1基本资料调查

区域1为马鞍山欧尚停车场，方便顾客停放车辆，不收取任何停车费；停车场内没有保安进行停车管理，车主自主地进行车辆停放。占地面积约5000平方米，呈矩形，停车供应约可供应200个标准车位（供小型汽车停车）。3.2停车场调查周期内累计停车辆表3-1 图3-1周期停车辆图

我们小组以10分钟为一个巡回周期，在12点到14点的2个小时内，停车场累计停车：小型汽车1157辆；平均每10分钟停车场的平均停车数：小型汽车96.41辆。累计平均停车辆数为96.41辆，平均占有率为96.41/200=48.21%.由此看出欧尚地面的停车场就已经可以满足车主的停车需求，所以欧尚楼顶的停车场没有对外开放出来。3.3关于车辆在停车周期内的进出场车次

图3-2停车周期内的进出场车次图

3.4停车调查问卷数据整理表3-3车主每周用车的次数表 图3-3车主每周用车的次数图

由图表可以看出大多数车主每周用车次数为1-2次，还有一部分车主用车在3次（包括3 次）以上。

图3-4车主每月的停车费用图

从车主每月的停车费用的图表看出车主在停车费用上不要花费多少钱，更体现了欧尚停车场不收费的准则。

第二篇：停车收费调查报告

关于城区停车收费调查报告

姓 名 吴立粉 学 号 专 业 法 学 指导教师 学 校 商洛电大

二0 一三年十月

关于城区停车收费调查报告

随着经济的快速发展，县城机动车保有量以年均10%以上的比率迅猛增长，而停车设施增长却相对缓慢，“停车难”现象日益突出，停车已成为城区交通面临的一大难题。为改善交通状况，满足停车需求，确保城区道路畅通有序，2013年11月，我县开始在主要道路机动车辆停放实施收费管理试点，自实行道路停车收费管理以来，对于城区主要道路的车辆规范停放、交通行进状况的改善起到了积极的作用。但是群众对当前道路停车收费褒贬不一，为此，笔者对当前我县城区道路机动车收费管理的情况进行了调查。

一、我区道路机动车停放收费管理的现状

我县行政区域内，现有的停车收费管理基本属于分散管理状态，只存在于私营企业（个人）停车场，属于自我建设、自我管理、自收自支状态，目前县城区和各镇区还没有机动车专门的管理机构和人员，也没有建设专门的停车场。机动车的停放管理在在主要路段和街区属于县交警队统一管理。但只是在机动车的运行状态过程中进行管理，对于停放在哪里、谁来管理、如何管理，既没有硬件设施，也没有明确管理主体。为适应城区交通压力，进一步杜绝乱停乱放、规范停车秩序，为县城区营造一个文明、和谐、畅通的交通环境

县城关执法大队在充分调研的基础上，通过征求各方面意见和建议，在2013年开始实行主要路段停车收费管理模式，共划分城区街道边停车位800余个，招收收费管理员10名，工资为2500元/人，配发手持及时收费计时计费设备10套，并与公安交管部门互联互通，旨在规范机动车主的文明停车行为、缓解停车难的实际问题。至试点半年多来，对于缓解交通压力、制止不文明驾驶习惯、抑制乱停乱放行为起到了积极作用，但是还存在需要改进和完善的地方。

二、道路停车收费管理存在的问题

1、收费遇到的阻力不小。一是部分车主以“我只停一会儿便走”为由拒绝缴费，收费人员为避免纠纷，只好听之任之。二是每位收费人员所管辖的路段过长，有的甚至一两百米，远见有车停靠，等走过去的时候，车主早已离开。三是部分有车商铺业主则认为：自己每天来回商铺数次，如果每次都要交费，那么一个月下来，光缴停车费就要好几百。他们认为应该在执行过程中允许对商铺业主予以减免政策。

2、票据使用不规范。道路停车场管理者收取停车费应当使用由市财政部门监制的专用收费票据。道路停车管理者不按规定开具收费票据的，停车者可以拒付停车费。而我区、镇道路停车收费使用的收费票据是手持即时打印的明细单，并非正视票据，收费收入由收费单位自行支配。

3、支持与反对的声音此起彼伏。记者通过多日来的调查统计，多数市民对停车收费表示理解和支持。部分车主、商铺业主对该措施表示反对，认为“不该收”。另据《山阳在线论坛》的一项网友调查显示，约七成左右网友赞成停车收费，约三成网友明确反对该举措。在支持者看来，停车收费举措有利于充分发挥城市道路使用功能，有效缓解城区车辆临时停放矛盾，规范车辆临时占道停放秩序，保障城市道路交通安全和通行效率。反对者则认为，缓堵、规范车辆秩序关键在于健全管理体制，收费不能解决根本问题。

三、规范我区道路停放收费管理的几点建议

通过收停车费减少停靠车辆和停放时间，从而缓解城市拥堵的问题，这只是一种理想的状态。要解决实质问题。必须是政府加大基础设施建设和投入，大力发展城市公交，规范运营市场，引导群众养成低碳出行的习惯。针对工作调研中发现的一些问题，对规范我区道路停放收费管理提出以下几点建议。

1、理顺道路停放收费管理体制。明确道路收费管理的主管部门，统一管理我县城区的道路停车收费工作。根据市城建局等部门联合下发的《关于全面规范和加强机动车停放管理的实施意见》精神，将现在的行政分头管理改为集中统一管理。

2、规范票据使用和收支管理。道路停放收费统一使用由市财政部门监制的专用票据。停车费的收支管理应按市、县财政局、物价局的规定，实行正视票据，收费实行收支两条线管理，即收入全额上缴县财政，支出由财政根据预算划拨。

3、规范道路停车场的设置。针对道路停车场点管理的现状，进一步规范道路停车场的设置，划定停车泊位的标线，设置“停车场”“收费”的标志牌，收费公示牌，进一步明确道路停车场位置、泊位数量、允许停放时间等基本信息资料。

4、加强道路停放收费服务队伍建设。本县道路机动车停放服务队伍集中归口区城管执法大队管理。要明确机动车停放服务规范，建立、健全各项规章制度，加强对收费服务人员的管理和教育，提高收费服务人员的整体素质，强调规范服务，提升道路停车协管单位的规范服务水平。

5、加强领导建立工作机制。道路停车管理涉及区内公安、建设和交通、市政、财政、物价等相关部门和单位，建议成立县城区规范和加强机动车停放管理工作领导小组，加强对我区机动车停车管理工作的领导，统筹和协调，确保这项工作的落实。

收费目的在于规范车辆停放秩序 呼吁市民理解支持 笔者在此呼吁广大市民和车主理解和支持停车收费举措，积极配合收费人员主动缴费。，城区车辆越来越多，停放矛盾将更加突出，营造一个干净、规范的城市环境，是广大市民共同的责任。从哲学上讲，任何事物都是具有两面性的，所以我们要学会辩证地看待问题，辩证地思考问题，公说公有理，婆说婆有理，这世界会一直这样辩论下去。就停车收费这一举措来说，站在管理者的角度，为城市营造一个规范有序的停车秩序，缓解车辆停放矛盾的初衷是值得肯定的。换个角度，反对者的声音也并非全无道理，争论的焦点在于所收费用的公开透明性和监管执法力度问题。在笔者看来，如能在执行过程中加强执法管理，有效改善路边停车的秩序，真正做到公开、公正、透明，做到取之于民用之于民，相信越来越多的市民会理解和支持的。

第三篇：中国停车业调查报告

中国停车业调查报告

随着轿车逐步进入家庭，越来越多的消费者感受到了私家车带给他们的便捷与快乐，但随之也带来了一些烦恼与不便，其中每月在停车方面的大笔花销就让不少人为之“心疼”。本文主要就北京、广州两市停车业的调查情况作以介绍。停车费用知多少

调查结果显示，在北京和广州两个鼓励私家车发展的城市中，北京开车者每月用于停车的费用为179.2元，而广州高达841.3元。当然，广州的停车费用高与广州在停车方面整体价格水平较高有关，但不论是北京还是广州，现有的停车费用水平都超过了开车者认为合理的费用水平：北京开车者认为合理的每月停车费用是111.1元，广州是465.8元，分别比实际费用低38.0%和44.6%。看来停车费用过高已经成为开车者抱怨的普遍问题。

在北京停车费用已经占到养车总费用的19%，而在广州更是达到35%。那么如此之多的停车费用到底是怎么花出去的呢？调查结果显示，停车费用主要用于在三类地点停车：居住地点、工作地点和购物娱乐等公共场所。

居住地点：大部分开车者每天都会把车停在自己住的地方，所以用于居住地点的停车费用是最多的，占到停车总费用的50%左右。广州的居住地点停车设施以地下停车库为主，露天停车场为辅；而北京以露天停车场为主，拥有地下停车库的极少。居住地点的停车设施基本上是按月收费，北京平均每月100元左右，广州400元左右。对于居住地点的停车花销被访者接受度还比较高，单纯抱怨收费高的并不多，但有24名被访者都表示：“停车地点的设施、管理都与收费水平不成正比，停车服务性价比不高”。

工作地点：相对于居住地点的停车费用来说，工作地点的停车收费水平往往是要高出很多的。以北京为例，一般正规写字楼的地下停车库每月要500-800元，露天停车场每月要200-300元。如果每天都开车上下班，这笔停车花销就比较大了，所以很多的开车者都选择乘公车或打车上下班，这样就可以节约下一大笔停车费用。从本次调查结果来看，正是由于很多被访者都采用这样的策略，用于工作地点的停车费用反而比居住地点少很多，平均只占到停车总费用的25%左右。但开车者对于工作地点的停车费用意见依然较大，北京和广州各有46.2%和42.9%的被访者明确表示：“工作地点的停车费用过高”。

购物娱乐等公共场所： 大部分购物娱乐等公共场所同时设有地下停车库和露天停车场，至少也设有其中一种，所以有正规的地方停车问题不大，但收费水平却成为了众矢之的：本次调查结果中，北京和广州各有51.8%和52.9%的被访者表示：“购物娱乐等公共场所的停车费用过高”。购物娱乐等公共场所并不是每天都会开车去，但去一次停车花销就不会太少，在购物娱乐等公共场所的停车花销也占到停车总花销的25%左右。以北京为例，一般公共场所的地下停车库每小时收费5元，最贵的可达10元；露天停车场每小时收费1-2元。假如开车去逛商场4个小时，停在露天停车场还好说，花上4-8元就可以解决停车费问题，但要是停在地下停车库，至少也要花上20元，甚至40元，能不让人心疼

吗？

停车费用分配比例及主要意见从本次调查结果来看，开车者在上述各类地点违章停车的比例并不算高，平均每月有3-4次，但是违章停车的目的往往是为了逃避高额的停车费用。有一名北京的被访者表示：尽管每月只有几次违章停车的情况，但却可以省下百元以上的停车费用。其他的一些被访者也表示每月可以通过违章停车节约几十块钱，如果转化为正规停车的话，开车者每月的停车总费用又要多几十块钱了。停车费用高，引发问题多

如此高额的停车费用，对于大部分开车者来说都是一笔不小的负担。既然是负担，就会由此引发出一系列的问题。

第一，为逃避高额停车花销而违章停车。违章停车的人可以说是“明知山有虎，偏向虎山行”，如果没有被抓到算是侥幸，如果被抓到就要被罚款、扣分，扣分累积到一定程度还要去接受“再教育”，浪费了时间、牵扯了精力，可谓得不偿失。更为重要的是，大部分的违章停车都是占用了道路面积，这种不合理的占路停车对于动态交通的影响很大。目前各大城市的道路面积普遍不足，正常的交通行驶负担已经很重，再受到占路停车的影响，道路交通能力进一步下降，同时还产生了很多交通隐患。以停车费用之高可以和广州相“媲美”的上海来说，黄浦区八条街道路边停车占用道路交通能力达到33.5%，也就是说有1/3的道路交通能力都被违章停车所占用了，从这个数字中，违章停车对于道路交通的影响“可见一斑”。

第二，停车费用高影响了一部分人的购车积极性。众所周知，去年我国汽车市场出现前所未有的井喷现象，很多的消费者都圆了自己的轿车梦。但已经拥有私家车的人毕竟还是少数，还用更多的消费者处于持币代购的状态，这些人在决定购买私车之前必然要考虑到养车的各种费用，如果认为停车这一块费用过高而不能接受的话，购买私车的打算自然就要“搁浅”了。不要说还没买车的人，就连已经买了车的都逃不掉这种烦恼，曾经听一位朋友讲过：他现在每个月单是停车就要花上三、四百块，早知这样就不买车了，还不如打车呢，不用发愁停车的事儿。在北京这种现象还不及上海和广州明显，上海和广州的停车费用可以达到北京的2-3倍，那里的很多人往往是“买得起车，养不起车”，手里有足够的买车的钱却不敢花，一定程度上影响了汽车消费。

第三，购物娱乐等公共场所的停车费用会影响到那里的生意。如上文所述，在停车的三类地点中，对于购物娱乐等公共场所的停车费用过高意见最大：北京和广州各有51.8%和52.9%的被访者明确表示此意见。北京的一名被访者提到：“我开车去逛商场的时候都禁不住要快走几步，不敢到处闲逛，要不然又要多花上十块、八块的停车费。”如此匆匆忙忙地购物自然会有些喜欢的东西没有看到，商场也损失了一部分生意。如果很多开车去那里购物的人都有这样的心态的话，商场的损失可就不是小数目了。本次调查表明，70%以上的被访者选择大型购物场所时都会考虑到那里的停车情况，如果开车者认为某地的停车费用过高而不选择那里进行购物的话，商家的损失会更大。所以停车费用高低也是各大商场竞争力

高低的一个重要指标。以上海为例，上海的停车费用一般要每小时10元左右，所以当南京西路的中信泰富、梅龙镇广场、恒隆广场三家高档商场的地下停车库对外亮出每小时5元的停车价格时，购物的人流顿时大增，效果十分明显。提高停车服务性价比，合理化停车费用

停车费用过高已经是开车者的普遍意见，但是单纯的要求降低停车费用也是不现实的。目前的停车费用主要由资源占用费、管理费和交通调节费等组成，主要是依据供需关系来确定资费标准，单纯下调停车收费标准的可能性不大。

从北京目前的停车设施来看，以地下停车库、露天停车场/露天划定停车区域为主，有一小部分立体停车库出现。几种停车设施的价格水平不一：

露天停车场/露天划定停车区域：购物娱乐等公共场所、写字楼和小区中会有，价格每小时1-2元。露天停车场成本较低，主要是划定区域并配备相应管理人员，因此价格较为低廉。

地下停车库：多设在购物娱乐等公共场所、写字楼和高档小区中，价格每小时5-10元。地下停车库之所以收费高，是因为建设地下停车库的成本高。地下停车库是建筑物的一部分，开发商建设时需要投入土地使用费、建筑材料费、设计费、施工费等。收费标准自然要高于露天停车场。立体停车库：一种比较新生的停车方式。北京第一家立体停车库出现在工体南路，1999年3月投入使用。目前北京经营立体停车库的地方也不过五、六家，还处于发展的初级阶段。目前立体停车库的收费标准与地下停车库类似。

开车者对于停车收费高的意见可以解释为两种情况：

一、具体到某个地点的停车设施选择不多。比如开车去某商场购物，那里只有地下停车库，虽然很贵也只能停在那里，没有其他选择。

二、很多停车设施的服务性价比不高。也就是说收费水平不低，但硬件设施跟不上或者管理不到位，让人觉得钱花的比较冤。总体来看，停车业是一个利润率不算太高但回报率稳定的行业。解决上述问题的根本就在于促进停车业的良性竞争，提高停车服务的性价比水平。加强停车业竞争、促进停车业发展可以通过以下几种途径：

第一，停车场的经营往往是商业经营中的一部分：如居住地点的停车场属于房地产商物业中的一部分，写字楼的停车场属于开发商物业中的一部分，购物娱乐场所的停车场属于商家服务设施的一部分。消费者在买房子的时候肯定会考查停车设施的状况，选择购物娱乐场所更会考虑那里的停车情况，所以停车服务对于提高商业竞争力的作用是不容忽视的。作为房地产开放商和大型购物娱乐场所的经营者应当把对停车场的经营管理作为整体经营的一部分，虽然单纯的停车服务利润率不高，但却可以增加整体的竞争力，吸引更多的消费者选择那里，以对停车场的投资换取更大的收益，何乐而不为呢？第二，同类的停车设施之间也要加强竞争，分出档次。从本次调查结果来看，虽然北京的开车者可以接受的月总停车费用平均为111.1元，但是不同的开车者对于停车费用的接受程度是存在一定差异的：有30.0%的被访者可以接受的每月停车总费用在50元之内，也有17.0%的被访者可以接受的停车费用在150元以上。也就是说有的人愿意在停

车方面多花些钱，有的人希望少花些钱。既然如此，不仅是不同类的停车设施可以拉开档次，同类的停车设施之间也需要加强竞争，拉开档次。举一个简单的例子：同是露天停车场，路南收费每小时1元，路北每小时2元，但路北的管理比较正规，而且单位车位面积也大一些。这样，追求价格便宜的选择路南停车，追求服务质量、不介意多花些钱的选择路北停车，各取所需，谁也不会觉得钱花的冤枉。

第三，大力发展立体停车业。立体停车的优势很多：

一、立体停车主要向垂直空间发展，虽然工程费用较高，但却可以省去大量的土地使用费，所以总体成本是少于同等规模地下停车库的。

二、节约了大量的土地资源，在寸土寸金的大城市中显得尤为宝贵。

三、采用自动化智能控制，存取车方便快捷，对车辆的防盗性和防护性都很好。综合它的成本和功能，立体停车是一种性价比水平很高的停车方式，是各大城市发展停车业的很好的方向。

第四，具体到每个停车地点，都要注意提高自己的停车服务性价比。停车服务主要包括硬件设施的水平和管理服务的水平，硬件设施水平可能在建立停车场时就已经有了自己的定位，但管理服务水平是需要后天不断加强的。尤其是同质竞争加剧的情况下，拼服务可能算是赢得客户的最佳办法了。开车者把钱花出去，不仅仅是找到个地方停车，还得到了应有的服务，自然就会对那里有一个好的评价了。当然，停车业本身的利润率并不高，提高管理服务水平又会增加一些相应的成本。停车场可以考虑在已有资源的基础上增加洗车、零部件销售等业务，增加停车场的收益。然后再把收益投入到提高管理服务水平中，形成良性循环，生意越做越活，也就越做越火。

总而言之，要想解决开车者对于停车费用高的抱怨并非一日之功，但也不是无路可走。以上提到的“增加停车业的良性竞争，提高停车服务的性价比水平”可以说是一个可行性较强的思路，希望通过这些途径可以真正有效地提高停车服务的性价比，让开车者的停车费花的值得

第四篇：关于乱停车现象的调查报告

乱停车现象调查报告

苏蔚

随着我国经济发展，人民生活水平不断提高，汽车成为人们出行必不可少的交通工具。然而因为停车管理制度不完善，乱停车现象随着汽车行业发展日益凸显，给我们的生活带来不少麻烦，以下是几张关于乱停车现象的图片：

该现象究竟是如何发生的？居民们有何反应？

调查

采访楼下王伯：“您对乱停车现象有何看法？”

“有些人就是好占便宜，有些自私，以为自己停一个方便自己出入的地儿就行了，根本不知道他一个人碍着一群人的事；可能也有些是因为有急事，匆匆停一个位儿就走了。有些朋友的行为也有些过激，拿小刀划人家车，扎人家轮胎……不管怎么说，乱停车妨碍了大家也不方便自己。” 采访李交警：“您每天处理乱停车现象多吗？”

“不少，有时候罚单一贴一条街都是，尤其在大超市门前”

“那您认为是什么导致该现象？”

“还是素质低吧，为了方便自己，挡了别人的路，只是这是自私。还有就是良好行为习惯没养成。毕竟规范停车的人也不少。” 我趁这个国庆假期走访了南阳多个小区和街道，情况大多一致：放学时车辆堆满街道；菜市场上随处停车；小区里车堵车……..分析：1.乱停车现象最多在大型超市和学校门口，如金马特和二十二中。

2.乱停车现象时间规律性较强，多为放学时间和下班时间

3.在没有交警执勤时该现象更为严重，有交警时才有所收敛。

结论：1.停车位置过小满足不了大量停车，如超市门口，学校门口。

2.人们自觉遵守公共场所良好秩序意识不够高，有些自私自利，不为大众着想是乱停车现象的主要原因。

3.交警监督不到位，有些在交警身边乱停车，交警却没有制止。

建议：1.加强对公民的道德素质教育，提高公共道德水平，使人们自觉遵守和维护公共场所的良好秩序。

2.交通部门加强监管力度，对此类现象进行处罚，严格执法，加大处罚力度。

3.加强对停车场的建设，在现有的公共设施基础上开辟新的停车场位。

第五篇：关于小区停车的社会实践调查报告

关于小区停车的社会实践调查报告

仅仅一条马路之隔的幸福小区和惠丰小区，停车状况却截然相反：幸福小区差不多所有车都能停到合适的地方，而惠丰小区连唯一的马路边都密密麻麻地停满了车，影响了交通又是安全隐患。为什么会发生这种情况呢？我们小组对此进行了社会实践调查。调查时间：2011-2-11 调查地点：幸福小区、惠丰小区 调查人：组长：吴怡萱、宋金泉

调查人：组员：董航、刘非凡、李东泽、靖耀文、王卓 班级：08级6班

为了了解两个小区停车状况区别及其原因，两个组长首先制定了调查计划：首先对私家车和车位的数量及停车状况进行统计，再对小区居民进行采访，最后进行讨论，以此得到比较全面的结论。

组长首先带领组员们分别对两个小区私家车数量、车位的数量及停车状况等情况进行了调查，结果汇总后进行了分析，分析如下：

幸福小区没有明确的车位，私家车一般都停在楼前、花坛前或树下等空地处，虽然小区大，车辆较多，但只占了大约70%到80 %的空地，没有对居民正常的生活和出行产生太大影响，只是由于管理不够规范，有的地方显得比较乱。

而惠丰小区的情况与之截然相反，因为在建设小区时，开发商设计了地下停车场，所以地上只设计了少量停车位和车库。但由于地下停车位收费且没有车库的私人性，所以至今仍有很多空余，不愿购买地下停车位的车主们就把车停在地上的免费停车位里，没有抢到车位的就把车停在道路两边，阻碍了交通、不够安全，而且看着十分凌乱。

接下来，我们又采访了两个小区的一些居民，两个小区里的很多居民也有同样的看法。惠丰小区的李阿姨就对我们说：“现在买车的人是越来越多，为了找一个位置好一点的车位，我天天都要提前几分钟从单位回家，稍晚一点车位就没了。”而很多没办法提前下班的居民更是天天找不到车位，只能在路边停车，考验技术又不安全，这令他们苦恼不堪。

幸福小区的居民虽然没有停车难的问题，但仍有其他与停车有关的问题，居住在幸福小区的王阿姨就有一些看法：“有时候，一些车主把车停在人行道上，影响了我们走路的人经过，尤其是拿着很多东西的时候，真的很不方便。”

对于这些情况，我们小组的同学们给两个小区各提出了一些建议：

1、幸福小区的停车基本不成问题，但没有明确的车位，车辆停在楼前、花坛前或树下的空地处显得比较乱，小区人流量大，也不够安全，建议小区将停车规范化，划定一部分区域为停车位，让居民统一停车，这样既整齐划一，又方便管理、保证了居民车辆的安全。

2、惠丰小区有明显的车多车位少的问题，而收费的地下停车位不受欢迎使问题更加严重，建议小区扩大建设，增加地上停车位的数量，也可以短时间内降低地下停车位的价格，号召车主购买地下停车位，以此解决地上车满为患的问题。

其实，要想从根本上解决小区停车难的问题，并不能单纯依靠增加车位，还要让居民提高意识，鼓励其购买收费的停车位。或者使用最简单、环保的办法：号召大家不购买私家车，使用公共交通工具，这样既解决了停车难的问题，又保护了环境，可谓是一举两得。