钢桁架吊装方案(单吊)5篇

第一篇：钢桁架吊装方案(单吊)

南京高等职业技术学校

四期体育馆屋面工程钢桁架吊装方案

一、结构吊装工程质量保证体系 1.1、土建施工负责：

建筑物及塔架结构混凝土的强度应符合设计标准；轴线偏差、柱顶标高、外形尺寸不得超差；预埋件位臵、平整度应符合设计要求。1.2、钢结构施工负责：

1.2.1、根据土建提供的现场实测位臵尺寸，对施工现场与钢桁架吊装有关的构件进行分中、弹线、抄平，清理予埋件上的杂物，并将钢桁架吊装所使用的各种工机具事先准备齐全。

1.2.2、保证钢桁架结构的几何尺寸，对钢桁架及零部件的型号尺寸进行复核。保证钢桁架安装的垂直度，位移；桁架安装时焊接及紧固的质量。

1.2.3、钢桁架吊装前，质检人员应对钢桁架构件进行检查，复核，检查合格后及时通知监理检查，经监理检查合格后方可进行吊装。

二、钢桁架施工区域布臵图及吊车行走路线：（详见后附图）

组装完毕，即可进行吊装。整体桁架吊装可按3~8轴吊装钢桁架。

三、吊装前的准备工作

3.1、吊装前的最后检查：索具、工具是否齐全，符合安全要求。所有桁架编号，控制线是否齐全。安全设施是否齐备，道路是否平整，并有工序交接资料；

3.6.6、认真检查组装好的桁架构件是否放平、垫实，防止变形扭曲； 3.6.7、起重工应认真检查好吊具，如钢丝绳，卡环，倒链等各种吊具；

3.6.8、吊装工作必须有专业人员指挥吊装。

四、桁架的吊装 4.1、桁架吊装要求

4.2、根据结构物特点及施工现场实际情况，将钢桁架上下弦水平支撑、竖向支撑等拼装成整体，一次进行吊装，有利于保证其吊装稳定性。由于桁架的跨度、重量和安装高度不同，钢桁架可用汽车吊进行吊装。吊装时桁架上应绑扎圆木杉杆或木方，作为临时加固措施，绑扎时垫上破布，防止损伤桁架表面漆膜。为使桁架吊起后不发生大的摇摆，起吊前应在桁架两端绑扎溜绳或稳绳，随吊随放松，以保持其正确位臵。

4.3吊升、对位与临时固定

4.3.1、在桁架吊装就位前，必须将门架上安装部位的预埋件处清理干净。再次测量各塔架、结构的标高、轴线，当门架、结构支座标高或水平度不符合要求时，可采用垫铁或刨削预埋件支座底面的方法来调节。

4.3.2、桁架在起吊前应进行试吊。即将桁架平行起吊到距地面200～300mm 高度，检查各钢丝绳受力是否均匀，持续5min 后，再看有无下沉现象，如情况良好，可正式起吊。

5.1、单机吊装： 5.1.1、桁架吊装

⑴、由于场地限制以上钢桁架只能采用单机吊装。选第4轴上一榀桁架进行吊装计算。桁架自重9.5吨+索具重量1 T（查表）=10.5吨。⑵、起升高度：

在塔架上安装高度为：吊装低端14米、高端为16米。钢桁架吊装的起升高度：

h1= 16m——（吊升的高端高度）

h2= 0.3～0.5 m——（安装时，桁架支座到塔架安装位臵标高的调整距离）

h3= 1.3m——（桁架腿高）h4= 6.0m——（索具高度）

总高H= h1 +h2 +h3 +h4=16m+ 0.5m+1.3m+6.0m=23.8m。屋架梁吊装绳的长度根据吊点位臵，吊装角度计算绳长为16m，吊装中保持角度55～60°。

⑶、起重机械选用：

桁架吊重11吨，吊升高度23.8m。选用QY200汽车起重机，当吊臂36.9米，工作幅度20米，吊起高度为30时的起重量为13.5T。故13.5T＞10.5T，可满足吊装要求。也可满足其它长度20米以内钢桁架的吊装要求。特点：机械稳定性好，操作变幅平稳。⑷、吊装钢丝绳选择： 受力分析：

经计算钢桁架分成三段，两头11.5米，中间10米的部位，刚好是钢桁架支撑点。（见图）六 场地要求

6.1.要求把进场道路两边的水泥砖清理、场地平整；

6.2要求把钢筋棚拆除及堆放钢筋的场地清理出来，场地平整； 6.3要求把靠球场的围墙拆除约10米左右，吊车之腿必需在球场上。腿下垫20厚钢板，具体拆除位臵我公司将划线； 6.4要求把靠球场围墙的钢管脚手架拆至圈梁以下。

第二篇：钢结构桁架吊装方案

水井坊桁架安装

吊装方案

一、吊装机具的选择

由于该工程桁架自重较重，长度较大，高度较高，同时还有建筑物阻挡，吊装难度特别大，因此构件安装时，所选择的起重机以行走灵活的自行式起重机和塔式起重机为主，所选择的起重机械的臂长度就具备足够的覆盖面、足够的起重能力及不碰撞的回转空间，因此选用25T吊车2台，进入地下室顶板区域进行吊装，并在吊车行走道路及打腿位置垫上30#轻型槽钢，以消除地下室顶板承重时的影响。

二．吊装前期准备工作：

安装前应对基础轴线和标高，地脚螺栓位置、预埋与混凝土紧贴性进行检查，检查和办理交接手续，其基础应符合如下要求：、2．1．基础混凝土强度达到设计要求

2．2．基础的轴线标志和标高基准点准确、齐全。

2．3．基础顶面预埋钢板为柱的支撑面，其支撑面、地脚螺栓的允许偏差应符合规范要求。

2．4．超出规定的偏差，在吊装之前应设法消除，此外，为便于校正钢柱的平面位置和垂直度，屋架的标高等，需在钢柱的底部和上部标出纵横向的轴线，在钢柱底部适当高度处标出标高准线。钢结构制作允许偏差应符合规范要求。1．5．准备好所需的吊具、吊索、钢丝绳、电焊机及劳保用品，为调整构件的标高准备好各种规格的铁垫片等。

钢结构安装时,必须对地脚螺栓位置及固定措施进行检查，保证预埋地脚螺栓的位置的准确性。

三、钢柱的吊装:

共4数 100MM为宜（使用时加垫块）。B、支承地面（或轨道）应平整并有足够的耐力。

方案2）爬梯：上下钢柱的爬梯可用钢梯或竹梯，梯子的强度、步距应符合国家规范，使用前须检查完好性。若须接长使用，其接头绑捆应可靠，接头不宜超过两处，梯子与地面夹角65°±5°，上端作适当固定，下端垫平垫稳。（见附图二）

（附图二）

四、桁架的吊装

桁架在地面拼装并用高强螺栓连接紧固，屋面梁宜采用两点对称，便于施工人员高空操作，钢梁吊装宜缓慢进行，吊装过柱顶后由操作工人扶正对位，用螺栓穿过连接板与钢柱临时固定，并进行校正，钢梁的校正主要是垂直度检查，梁跨中垂直度偏差不大于H/250（H为钢梁高），并不得大于20㎜，钢梁校正后应及时进行高强螺栓紧固，退下临时螺栓，换上高强螺栓,做好永久固定，按规范进行初拧、终拧高强螺栓。

人在梁上行走应采取如下措施： 护套绳套在钢梁上（见附图三）

共4数

第三篇：钢桁架桥梁设计总结讲解

钢桁架桥梁设计总结

区别于混凝土梁部一般设计流程，特编写钢桥设计流程，为初次设计钢梁提供一点参考与设计思路。

一．钢桥设计最终目的：

1.确定用最少的钢材但受力最优的杆件截面 2.确定传力简洁顺畅的连接方式

二．在确定钢桥方案后，一般钢桥包括的计算：

钢桥的设计是一个迭代循环的过程，但是截面的选取顺序还是以主桁优先。

1.主桁截面的粗选（初估联结系与桥面后）2.主桁截面的检算 3.联结系的检算 4.桥面的检算

5.主桁、联结系、桥面稳定后的主桁、联结系以及桥面的最终检算 6.连接计算（各部分杆件之间的连接方式以及节点板、拼接板、焊缝与螺栓计算）

7.预拱度计算及实现方式 8.伸缩缝的计算设计

三．主桁的粗选 3.1选取的原则：按照钢材的容许应力为屈服应力的1/1.7确定主桁需要的截面面积，从而粗选主桁截面。

以Q370为例：

对于拉杆：拉杆受强度、疲劳控制，应力为370/1.7=217.6Mpa，拉杆应力计算采用扣除螺栓消弱后的净面积，并考虑杆件由于刚接的次应力，所以拉杆杆件需要面积采用：杆件内力/150 对于压杆：压杆受强度、稳定控制，检算稳定时考虑容许应力折减，所以压杆一般由稳定控制。检算压杆，采用毛面积，粗选截面时压杆杆件需要面积采用：杆件内力/160。杆件越长截面越小，压杆容许应力折减越多，所以对于长细杆，可以采用压杆杆件需要面积：杆件内力/140。

粗选主桁后，控制大的指标，读取主桁的支反力、刚度条件是否符合规范。

3.2内力控制组合

主力：恒载+活载+支座沉降

3.3计算模型

平面一次成桥模型

建模方式：a、cad中导入主桁杆件

b、施加荷载，注意二恒的取值，平面一次成桥模型的二恒：（整体二恒+初估联结系+初估桥面）/主桁片数

3.4截面迭代

用编写好的excel读取midas模型中的主力最大最小轴力迭代截面，迭代次数一般大于3次。（参考286截面选取excel）

按照粗选后的截面，先总体分析主桁的整体受力特性，为下一步主桁截面检算及截面优化修改打下基础。

四．主桁截面的检算

进一步细化主桁截面：

1.综合考虑主力下主桁杆件的轴力、弯矩组合应力 2.压杆的整体稳定与局部稳定 3.拉压杆的疲劳

4.1内力控制组合

主力：恒载+活载+支座沉降，读取主力下最大最小内力时相应的其他内力，每个单元共6组内力值。

4.2平面一次成桥模型

4.3截面优化

分析杆件受力形式，对于检算没通过的杆件，分析没通过的原因，按照检算的结果对应修改优化截面。（参考286主桁截面检算excel）对于修改后的截面，自己整体分析截面是否与钢桥主桁内力相吻合。

五．联结系的检算

联结系包括纵横向联结系：平联与横联。作用:与主桁一起是桥跨形成稳定的空间结构，承受纵横向荷载，联结系受横向风力影响较大。

4.1平联

4.1.1内力控制组合

恒载+活载+风力（弯梁需要考虑摇摆力与离心力）

4.1.2计算模型

空间模型，空间模型二恒的加载不同于平面一次成桥，空间中的二恒是钢桥真正的二恒。

4.1.3平联检算

读取midas平联控制组合下的内力，用编写好的excel检算平联。（参考286联结系截面检算excel）

4.2横联

4.1.1内力控制组合 主力+温度+风力（弯梁需要考虑摇摆力与离心力）

4.1.2计算模型

空间模型

4.1.3横联检算

读取midas横联联控制组合下的内力，用编写好的excel检算横联。（参考286联结系截面检算excel）

检算前先了解联结系在恒载以及风力作用下的受力特性，为联结系截面的优化提供修改依据。

六．桥面的检算

对于桥面计算，不同的桥面有不同的计算方式，但是桥面计算的原理相当，应该从理解桥面计算的目的-----计算途径着手。

以286钢桁拱桥面计算为例阐述桥面计算的一般流程。

6.1桥面布置与杆件组成

桥面杆件组成：

1.纵向杆件：纵梁、u肋

2.横向杆件：横梁、横肋、横梁端头 3.斜向杆件：k撑 4.桥面板

与传统的桥面相比较，桥面板与主桁下弦不直接连接，桥面板焊接在两横向中心距为9m纵梁的上，一个节间长度11m范围内，在两道横梁支点上伸出4个横梁端头，将桥面与主桁相连接，每个横梁端头左右两边各设置一个斜撑，连接主桁节点与横肋与纵梁的交点。

6.2桥面分析思路

a．确定一组较优桥面组成杆件截面尺寸的依据： 1.连接方便

2.各桥面组成杆件受力均衡，传力清晰。b．桥面分析目的：

1.活载、二恒等竖向力均作用在桥面上，u肋、桥面板、纵梁、横肋、横梁、k撑、横联端头将竖向力传至主桁节点，再通过吊杆、腹杆传至拱肋。桥面分析明确竖向力在桥面上的传力途径，分析桥面各个杆件的受力特性，认识各个杆件的作用，并指导桥面截面尺寸调整。2.平面模型没有建立桥面，只能分析主桁受力，故桥面计算在空间模型中完成。

c．桥面分析途径

1.桥面计算内力控制组合：恒载+冲击系数X活载。

2.活载采用静活载模拟，首先按照受力特性，计算桥面各杆件的冲击系数。

3.明确桥面各杆件的控制单元，即明确桥面各杆件静活载加载的纵向位置，通过寻找各杆件在恒载下受力最大的单元完成。

4．明确各杆件受控制的活载类型，车道加载在空间模型的虚梁单元上，建立两种车辆，标载活载与特中活载，分别查看两种车辆荷载下桥面杆件控制单元的内力，明确控制的活载类型。

5.静活载加载长度的确定：通过建立虚梁单元，车道加载在虚梁单元上，查看midas中影响线追踪器，确定桥面杆件控制单元的静活载加载长度。

6.3桥面各个组成部分的受力特性

由于桥面采用焊接与栓接形式，整体表现为纵横梁整体受力形式，空间分析中采用梁格模拟。

本桥采用全桥空间梁格模型进行计算，即通过有效顶板宽度的计算方法，将钢桥面系离散成横梁、横肋、纵梁、纵肋等几种梁单元，将离散后的钢桥面系带入全桥，参与全桥的整体计算，得出离散后的各自受力。该方法体现出了各位置主桁变形及支承刚度的影响，比较接近实际情况。6.3.1纵向杆件：纵梁、u肋的受力特性 纵梁、u肋通过桥面板、横梁、横肋、横梁端头、k撑与主桁节点相连，纵梁、u肋轴向表现为整体受拉压，即参与主桁下弦整体受力。

u肋整体表现为平面梁受力特性，纵梁由于k撑影响表现为空间梁受力特性。

轴力：纵梁与u肋参与主桁轴向受力，即第一体系内力，其轴力方向与主桁下弦杆基本一致，边上几个节间受压力，其余节间均受拉力，且越靠近跨中拉力越大，在跨中处横肋间纵梁轴力较横肋与横梁间纵梁轴力大。

面内弯矩：u肋体现为跨度为2.75m的连续梁弯矩特性，纵梁体现为跨度为11m的两端支点负弯矩跨中正弯矩的连续梁弯矩特性，最大正弯矩位于跨中附近，最大负弯矩位于中支点附近，面内弯矩即第二体系内力。

面外弯矩：u肋面内弯矩不大，可以忽略；纵梁由于受到k撑和横梁端头轴力作用，有一部分面外弯矩，应考虑。

6.3.2.斜向杆件：k撑受力特性

为减小横向杆件的横向变形，分担横联端头的竖向传力，设立斜向k撑。

K撑整体表现为空间梁受力特性，主要受力有轴力、面内弯矩与面外弯矩。

轴力：在跨中附近处，左右k撑均轴向受拉，大小相等；在中支点附近处，左k撑轴向受压，右k撑轴向受拉；

面内弯矩：与主桁相连的k撑端部负弯矩，与纵梁相连的受正弯矩；且在跨中附近，正弯矩出现最大值，在中支点附近，负弯矩出现最大值； 面外弯矩：在跨中附近，与主桁相连的k撑端部负弯矩，与纵梁相连的受正弯矩；而在中支点附近，左k撑所受面外弯矩较小，与主桁相连的k撑端部受面外正弯矩，与纵梁相连的受负弯矩。

6.3.3.横向杆件：横梁、横肋

横梁、横肋加大桥面的扭转刚度，加强桥面结构的恒载下横向联系，保证结构整体受力。

横梁与横肋整体表现为空间梁受力特性，主要受力有面内剪力、面外剪力、面内弯矩与面外弯矩。

轴力：横梁、横肋的轴力较小，可忽略不计；

面内剪力：横梁与横肋的面内剪力沿杆轴向呈斜直线，杆端剪力最大，杆中剪力几乎为0；在中支点附近杆端的剪力出现最大值；

面外剪力：横梁与横肋的面外剪力沿杆轴向呈斜直线，杆端剪力最大，杆中剪力几乎为0，在中支点附近杆端剪力出现最大值；

面内弯矩：横梁的面内弯矩由于横梁端头的固接作用产生的弯矩与横梁本身具有简支梁特性的弯矩叠加而成，杆端与杆中均为正弯矩，且杆中弯矩最大；与K撑相连的横肋面内弯矩与横梁的相似，未与K撑相连的横肋的面内弯矩呈抛物线型，杆端几乎为0，杆中为最大；

面外弯矩：横梁的面外弯矩基本呈杆端为负，中间为正的抛物线型，越靠近中支点其值越大，越靠近跨中值越小；中跨部分横肋面外弯矩较小，中支点处横肋面外弯矩最大。横梁及横肋的面外弯矩远小于面内弯矩。6.3.4横向杆件：横梁端头

横梁端头将桥面上大部分竖向荷载传递到主桁节点，横梁端头整体表现为空间梁受力特性，主要受力有面内剪力、面外剪力、面内弯矩与面外弯矩。

轴力：横梁端头的轴力较小，可忽略不计；

面内剪力：横梁端头的面内剪力呈直线型，整根杆件几乎相等； 面外剪力：横梁端头的面外剪力与面内剪力相似，且越靠近中支点剪力越大；

面内弯矩：横梁端头的面内弯矩呈斜直线，一端为正，一端为负，中间几乎为0；跨中附近正弯矩最大，中支点附近负弯矩最大；

面外弯矩：与面内弯矩相似，且中支点附近正弯矩与负弯矩均为最大，横梁端头的面外弯矩同样小于面内弯矩。

6.4桥面杆件检算

读取桥面杆件控制单元midas内力，用编写好的excel检算。（参考286桥面杆件检算excel）

七．主桁、联结系、桥面稳定后的主桁、联结系以及桥面的最终检算

桥面、联结系及主桁最终稳定后从新按照之前编写好的excel检算表格最终检算。

八．预拱度计算 提取平面一次成桥结果，计算理论预拱度，预拱度最终的实现方式与理论预拱度会有差额，预拱度的实现通过cad杆件的旋转及伸缩中模拟。伸缩与旋转的原则：保持桥面不变。

九．伸缩缝的计算

读取模型中的梁段纵向位移，设计伸缩缝。

十．连接计算

1.焊缝的计算 2.螺栓的计算 2.1主桁螺栓连接计算 2.2联结系螺栓连接计算 2.3桥面螺栓连接计算 3.节点板、拼接板的计算

十一．钢桥设计中的几个一致性

1.平面模型与空间模型的一致性，通过比较两个模型的恒载下的支反力。

2.用钢量计算的一致性，(空间模型中各个杆件重量的提取之和与平面模型中提取自重下支反力加上联结系与桥面用钢量之和一致)。

十二．钢桥设计中的平面、空间以及一次成桥与分施工阶段模型的关系 1.桥梁最终受力是与施工方式有关，最终受力状态应该以按施工状态模拟的模型为准，为此有必要分析一次成桥与分施工阶段模型的比较。包括支反力与主桁内力比较。

2.平面模型没有考虑联结系、桥面参与主桁的受力，有必要考察平面模型与空间模型支反力及内力的比较。

3.综合考虑风力或者制动力时，容许应力有所提高，但是有必要检算空间模型中受风力及制动力影响较大的杆件。

第四篇：电厂输煤系统钢桁架吊装安全监理控制要点Microsoft Word 文档

电厂输煤系统大型钢桁架吊装安全监理控制要点

一、引言

随着工业建筑的快速发展，由于钢结构桁架具有强度高，自重轻，跨度大，工期短，造价低，抗震性能好，施工速度快等优点。目前在工业厂房、电厂、煤矿、会展中心等钢结构大跨度建筑工程中得到了越来越多的使用。但同时也有制作精度要求高，隔音隔热效果差，耐腐蚀性能差，防火要求高，施工难度大等缺点，尤其是大跨度钢结构的吊装安全要求较高。根据笔者多年在内蒙古**工业开发区、**工业园区电厂建设等监理过的钢结构工程看，钢结构工程的施工安全监理控制工作至关重要，只有在保证安全施工的前提下才能进行安装作业，为此监理工程师要引起足够的重视，认真核对图纸，做好钢结构安装单位的进场审核与督促落实安全生产制度及安全保证体系的到位。下面以内蒙古**电厂工程为例，简要叙述一下钢结构工程安全监理控制工作的依据与要点。

二、工程概况

内蒙古鄂尔多斯市**2X330MW机组工程6#输煤系统钢结构桁架专项吊装。6#输煤系统桁架栈桥位于细碎机室除尘室除铁采样间与主厂房固定端之间，6#栈桥桁架总长40.326米，宽度7.8米，高度为55.127米，倾斜度为12.3°，总重量为122吨（不含压型钢板），测算需300吨、300吨、500吨以上汽车吊3台进场吊装栈桥及钢柱；6#输煤栈桥需用2台300吨和1台500吨汽车吊各布置在栈桥一侧离栈桥10m处；由于现场场地限制，钢结构桁架栈桥倒运一架吊装一架，以免占用场地影响安装。该工程用钢量为主结构约2700吨，次结构约300吨，合计约3000吨。工程体量大，工期紧，任务重，从进场卸料、倒料到安装均存在不同程度的施工安全要求。为重要钢结构链接安装工程，安全监理控制工作成了本工程重中之重。

三、钢结构工程安全监理依据

1、《中华人民共和国建筑法》（2011年最新修正）

2、《建设工程安全生产管理条例》国务院2003年第393号令

3、《工程建设标准强制性条文》2011年最新版、施工安全篇：强制性标准执行计划：第1章临时用电、第2章高处作业、第3 章机械使用、第4章脚手架

4、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011第3.0.12条起重吊装工程表3.0.12)

5、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-2010

6、《建筑工程预防高处坠落事故若干规定》建质[2003]82号

7、《电力建设安全工作规程》火力发电厂DL5009 3--2013

8、《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205--2011

9、施工图纸及设计文件、施工合同、监理合同、施工组织设计（安全施工方案）安全

10、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46--2005

11、监理规划与实施细则

12、其它现行的有关安全文明施工法律法规

四、钢结构桁架工程安全监理控制要点

（一）、施工准备阶段安全监理控制要点

1、根据工程特点，监理单位选派了有经验的项目总监及安全专业监理工程师组成安全监理小组，明确监理人员分工，落实岗位职责，实行安全总监负责制。

2、组织监理人员认真学习规范、标准，熟悉施工图纸，对于施工难点、重点进行讨论、分析。组织强有力地相关专家研讨施工方案、加强安全教育与安全培训，强化安全管理职责。

3、编制相应的安全监理规划及实施细则，设置安全监理工程师旁站点，并在施工前对施工单位进行安全技术详细交底。

4、审核安装单位企业资质、安全生产许可证、管理人员上岗证、特殊工种人员上岗证是否满足工程需要。

5、检查施工单位安全管理体系和各项安全管理制度的建立及落实情况。

6、要求施工单位在工程开工前为现场作业人员办理意外伤害保险并负责支付保险费。

7、检查起重机械（汽车吊300吨、500吨）、钢丝绳、吊钩、锁紧装置是否有检测合格证，保证起重吊装安全。

8、审核吊装方案，重点审核以下内容：

①、施工现场平面布置图及吊装行进路线示意图。②、施工工艺流程工况点确认。

③、主要施工机械设备性能，包括汽车吊、电焊机、栓钉机、手动葫芦、水准 2 仪、经纬仪、扭矩测力扳手等。

④、临时用电线路布置图，安全、消防保证措施，主要审核安全帽、安全带、安全鞋、安全网、生命线、风缆绳、灭火器等材料物资的配备情况。

9、要求施工单位认真细致学习、核对构件的空间就位尺寸和相互间的关系； ①、计算并掌握吊装构件的数量、单件重量、安装就位高度、高强螺栓等的连接位置和方法。

② 认真学习施工组织设计的内容，熟悉工程概况、吊装设备、确定吊装程序、方法、进度、构件平面位置、构配件到场情况以及质量安全技术措施等； ③、进行细致的技术交流，了解施工现场的环境（建筑物、构筑物、障碍物、水电管线等情况）

④、了解土建施工情况（混凝土的强度、高强螺栓复检等），对预埋件的位置、标高做出标记。

（二）、钢结构安装过程中的安全监理控制要点

①、吊装前专业监理工程师要核实基础混凝土强度是否满足吊装要求（一般图纸上都有具体数据）吊装方案是否经过审批，检查现场施工人员与施工机械是否与报验一致，吊装路线是否与吊装方案一致，能否保证施工安全。

②、特别检查专职安全员、特殊工种人员是否持证上岗，证件是否处于有效期，人证是否相符。

③、监理人员要随时随地检查施工人员劳动保护用品的佩戴情况以及是否违章操作。

④、安装过程中，在结构尚未形成稳定体系前，应采取临时支撑措施，以确保安全。一般是临时支撑未起作用前，吊车不能松钩，工程还未形成空间刚度单元前，临时支撑系统不能撤。临时支撑采用的风揽绳、地锚等应符合要求。⑤、检查起重机械、钢丝绳、吊钩、锁紧装置、地锚、吊点、司机、指挥、地耐力、起重作业、高处作业、作业平台、构件堆放等是否满足安全检查标准及相关人员是否到场，安全警戒线有无设置。

⑥、高空行走人员应始终有挂安全带位置（如设钢丝绳）、作业下方应设置水平兜网，兜网应符合安全使用要求。

⑦、每日钢结构形成刚度单元后应及时调校、固定。

⑧、雨、雾、雪、大风天气必须禁止吊装作业。

⑨、在现场焊接钢结构时要注意检查临时用电线路布置及配电箱的配置情况是否满足规范要求。

10、高空作业、雨天和雪天进行高空作业时，必须采取可靠的防滑措施。遇有六级以上强风、浓雾等恶劣天气，不得进行露天攀登和悬空高处作业；

11、钢结构安装过程中监理人员要加大安全检查和隐患整改力度。通过采取旁站、巡视、专项检查、联合检查等多种形式，及时纠正和查处违章行为，对检查发现的安全隐患，采取下达安全隐患通知单或停工令的形式，要求施工单位整改，并对安全隐患整改情况进行跟踪 复查，确保安全隐患整改及时、到位，保证施工安全。

结语；电厂输煤系统参建吊装施工人员的安全意识不强，安全操作技能有待提高，习惯性违章作业非常普遍。安全管理还处在初级阶段，人们的安全行为仍处在强制阶段，监理人员只有不断的通过检查、整改等强制手段，切实履行监理的安全监督责任，才能真正提高工程安全监理的控制能力和整体水平。工程实例中的输煤系统钢结构桁架经过施工单位精心组织施工，监理单位严格按照监理程序进行监理，最终从工期、质量到安全文明施工取得了良好的效果，尤其安全文明施工得到了内蒙古**电厂各级领导的好评。

作者姓名：杜甲斌，性别；男

年龄50岁

现住地址；黑龙江省鸡西市，1965年11月19日出生，工程师，联系电话*** 工作单位；达华工程管理（集团）有限公司

发表过建筑类论文5篇，中国《价值工程》、《中国科技财富》、《黑龙江科技信息》

第五篇：桁架施工方案

钢结构桁架操作平台施工方案

目前项目东西两侧椭圆形中庭区域具备自动扶梯安装条件，但是网架及弧形吊顶尚未施工。因此需要搭设钢结构桁架施工平台，以保证自动扶梯安装过程中的安全及安装完成后的成品保护。同时钢结构桁架还作为以后弧形吊顶施工时支撑架搭设的平台。

钢结构桁架搭设在5F结构楼板上，桁架材料选择为：立柱及横纵向杆件选用HW200*200*8*12型钢，内部斜杆采用2根75*75*6的角钢。桁架上方铺设50*100的双方通。

桁架杆件连接方法及构件数量见后附详图。

桁架上方搭设钢管支撑平台，作为弧形吊顶的施工平台。支撑架搭设高度为7.4m。立杆纵横向间距均为1.2m，步距1.5m。剪刀撑按每6m一道设置。1.支撑架搭设：

材料要求：（1）钢管：

钢管选用Φ48×3.2，表面应平直光滑，不应有裂纹、分层和硬弯。钢管必须具备产品质量合格证和钢管材质检验报告；

（2）扣件：

扣件不得有裂纹，并将影响其外观质量的粘砂、毛刺、氧化皮等清除干净；扣件与钢管的贴和面必须严格整形，应保证与钢管扣紧时接触良好；扣件活动部位应能灵活转动，旋转扣件的两旋转面间隙应小于1mm，当扣件夹紧钢管时，开口处的最小距离应不小于5mm；新进的扣件必须有产品质量合格证、生产许可证和专业检测单位测试报告

（3）顶托：

顶托长度为500mm或600mm；顶托外露长度不得大于250mm；

（4）方通：

方通选用50*100，壁厚2mm；

搭设要求：

（1）架体搭设在地面上的部分场地必须平整。立杆接头采用对接扣件连接，立杆与横杆采用直角扣件连接。接头交错布置，两个相邻立柱接头避免出现在同步同跨内，并在高度方向错开的距离不小于50cm。（2）剪刀撑随立柱纵横向水平杆同步搭设，通长剪刀撑沿架高连续布置。剪刀撑按间距6m设置，斜杆与地面的夹角在45°-60°之间。斜杆相交点处于同一条直线上，并沿架高连续布置。剪刀撑的杆件连接采用搭接，其搭接长度不小于500mm，并用不少于2个旋转扣件固定。

防护措施：

支撑架体系底部满设水平兜网。在顶部操作层上，必须在外排立杆的内侧设防护栏和挡板，防护栏杆高1.2m；防护栏杆底部加设30cm高的踢脚板。防护栏杆外侧挂密目安全网。

2.安全技术要求：

（1）搭设时地面应设置围栏及警示标志，并排专人看守，严禁非操作人员入内；（2）现场施工人员必须戴安全帽，穿劳保鞋，高空作业人员必须系好安全带；（3）施工人员所使用的工具、零配件等，应放在随身佩戴的工具袋内，不得向下抛掷；

（4）在高处用气割或点焊切割物件时，应采取措施，防止火花飞落伤人；

附件：钢结构桁架操作平台及钢管支撑架计算书

钢结构桁架施工详图