第一篇：【政商汇】CNG加气子站、CNG常规站燃气经营许可申报资料大全
附件4：
CNG加气子站、CNG常规站燃气经营许可申报资料
第一部分 综合资料
一、县（市、区）燃气主管部门申请报告
县（市、区）燃气主管部门初审报告（原件），附燃气企业向初审部门递交的申请书，申请书内容应包含气源类型、供应方式、经营规模、供气能力或供气量、技术人员、应急抢险队伍的设备情况等。
二、企业成立的相关文件
1、企业法人营业执照正、副本复印件（新成立企业需提供企业名称预先核准通知书）；
2、燃气企业章程；
3、燃气企业验资报告。
三、建设项目相关文件或证照
1、立项审批文件；
2、燃气设施工程项目审核意见书；
3、城市规划区范围内的提供“一书两证”即：建设项目选址意见书、建设用地规划许可证、建设工程规划许可证；
4、城市规划区范围外的提供“一书一证”即：建设项目选址意见书、建设工程规划许可证；
5、项目建设施工许可证；
6、消防审核意见书及验收意见书；
7、环境影响评价批复文件；
8、设计、施工、监理单位资质证书；
9、工程竣工验收报告；
10、竣工验收备案证书；
11、具有相应安全评价资质机构出具的安全评价报告；
12、气象部门防雷装置检测检验报告；
13、质监部门充装证、压力容器使用登记证。
四、区域证明文件
县（市、区）燃气主管部门划定的经营区域证明文件。
五、办公、经营场地证明
1、土地使用证明；
2、房屋产权证明；
3、经营场所与周围建筑物或道路安全距离位置示意图。
六、供气协议
与有稳定的、符合国家标准的燃气气源供应企业签订的供气协议书或合同，符合国家标准的气质检验报告。
七、燃气设施档案
1、燃气设施、设备总平面布置图
2、各种设施设备种类、数量、型号列表
3、燃气特种设备、压力管道、充装机等检验报告及压力容器使用证；
4、燃气泄漏报警器检验报告；
5、站内消防器材检验报告；
6、站内消防设施平面布置图，含设施安装、消防器材分布、警示标志设置等内容；
7、应急抢险设备、物资一览表，应急抢险设备台帐和购买票据等证明材料。
八、管理制度
1、安全组织管理机构图；
2、安全管理规章制度；
3、安全操作规程；
4、安全技术岗位职责；
5、设备管理制度；
6、事故应急抢险预案（责任具体到人）、事故应急演练实施方案、应急演练证明材料；
7、企业经营方案，包括企业经营策略、发展规划计划、服务规划。
第二部分 人员材料
一、职称人员
CNG常规站、子站经营企业必须有燃气、石油化工专业技术职称人员不少于3人，其中，从事燃气行业满3年的工程师不少于 1 人。
1、职称人员基本情况表；
2、职称人员的身份证、学历证、职称证。
二、培训考核合格人员
取得由省住房城乡建设厅颁发《山西省城镇燃气管理人员岗位证书》和《职业技能岗位证书》的人员要求。其中：企业主要负责人。是指企业法人代表（董事长）、企业总经理（总裁），每个岗位1人；负责安全运行的副总经理（副总裁），企业生产、安全管理部门负责人，企业生产和销售分支机构的负责人以及企业专职安全员，每个岗位不少于1人；运行、维护和抢修人员不少于4人。
1、企业管理人员和操作人员基本情况；
2、企业的法定代表人、董事长、总经理，负责安全运行的企业经理、副经理和负责安全管理的部门负责人和管理人员的《山西省城镇燃气管理人员岗位证书》、任职文件、身份证、学历证、职称证；
3、负责燃气设施设备运行、维护、应急抢险的管理人员和一线操作人员的《职业技能岗位证书》、身份证。
三、在职证明
1、企业与职工签订的有效劳动合同；
2、近三个月企业为职工交纳的劳动保险证明（包括劳动保险缴费发票和明细单等证明材料）。
第二篇：CNG加气母站及子站建设
CNG加气母站及子站建设 燃气知识 2010-03-01 16:11:12 阅读306 评论2字号：大中小 订阅
1.天然气加气站母站及子站
天然气加气母站是具有给天然气汽车加气功能，并可为子站供应压缩天然气的加气站。设备包括压缩机组、地面储气瓶组、售气机、脱水干燥系统等。母站建设宜靠近天然气高、中压管道或储配站，因此选址受到限制。
依靠车载储气瓶运进天然气进行加气作业的加气站称为子站。子站的建设灵活、方便，距母站30-70km为宜。子站内的设备包括子站拖车、地面压缩机橇、站内储气瓶组、售气机等。
地面压缩机橇内包括压缩机、驱动机、冷却器、排气系统、通风机、润滑油泵、回收罐、顺序控制盘、橇底座、机载控制盘、安全阀、供电接口以及隔音罩等。子站地面压缩机气量为1200N立方米/h，国内的供应厂家有自贡通达机器制造有限公司（CNG压缩机可以橇装成套供应），并可承担工程总承包，负责建站、设备成套安装等工程内容
站内储气瓶（井）组一般是3个瓶（井）为一组水容积为６-12立方米。储气瓶（井）上有安全阀、排污阀、供气阀。国内供应瓶厂家有：自贡通达、北京天海气瓶公司、重庆益民机械厂，供应储气井厂家有四川川油、成都川油等。
售气机结构包括计量仪表、加气枪、加气嘴、加气软管（包括自密封拉断阀）、电磁控制阀、电气接线、充装泵、机壳等。国内生产售气机的厂家有郑州科林、四联等。
2.设计过程中应注意的事项
（1）坚持安全第一的设计原则
由于城市CNG加气站的选址基本上是依托现有的加油站或与加油站合建，场地紧密。CNG加气站高压操作的特点使其安全问题以及设计可靠性成为设计的关键。在设计中要注意加油站与加气站之前的安全距离。同时在加气岛的周围设防撞柱，以防汽车误撞设备。在站用储气瓶组及压缩机橇之前设置防爆隔墙。管线采用不锈钢管，采用双卡套连接形式，弯头尽量采用弯管器弯制，以减少泄露点。
（2）加气站建设中应尽量使用国产设备
经过几年建设经验的积累，国内生产厂家对加气站内主要设备的生产已达到相当水准。如站内的主要设备——天然气压缩机，我国于1987年开始着手研制和开发，1991年由自贡通达试制成功第一台L型机。此后又进行一系列改进与完善，到目前车用天然气压缩机技术已日趋成熟，技术性能达到国际水平，生产制造水平接近国际水平。国产及进口同类型压缩机性能比较中，国产压缩机的易损件寿命比进口产品低，主要原因是国产材料的加工水平没有跟上。但国产压缩机的成套价格要比进口压缩机价格低52%，而且配件供应有保障。
同样国产地面储气瓶及售气机不仅质量有保证，而且售价也比进口产品低
第三篇：CNG液压加气子站与常规加气子站方案比选
CNG液压加气子站与常规加气子站方案比选
概述
CNG加气站包括母站、标准站和子站。加气母站一般是从高压管道取气给CNG气瓶车加气，再通过CNG气瓶车输送给子站供气，同时具备直接给CNG汽车加气的能力；标准站一般是从城市中压管网取气，给CNG汽车加气；子站是以CNG气瓶车为气源，给CNG汽车加气。标准站从中压管网取气，由于其流量比较大，对城市中压管网冲击较大，同时影响其他用户供气，在选择上需要综合考虑。目前较多的为子母站形式，在子站类型上可以分为常规 子站和液压子站。
方案比选是寻求合理的技术经济方案的必要手段，也是控制项目造价、降低运行成本的重要途径。工程寿命期内的费用，由工程造价和经营期运行成本组成。工程设计方案经济比选，不仅比较建设期工程造价，还应考虑经营期的长期运行费用。通过全面的分析，最终选择出能最有效地分配和使用有限的资源与资金、能获得最佳投资效益的投资建设 方案。
方案经济比选可按各方案所含的全部因素计算效益与费用进行全面对比，也可就选定的因素计算相应的效益和费用进行局部对比，应遵循效益与费用计算口径对应一致的原则，注意各方案的可比性。工程设计中常用的比选方法有效益比选法、费用比选法和最低价格法。2加气子站设计方案比选的方法选择
目前CNG汽车加气站项目市场用户主要针对的是市内公交车和出租车，市场的前景是相同的、有限的(受城市规划的限制)，也就是说车用燃气的供气规模是相同的。常规子站与液压子站提供的最终产品是相同的，其收益也是相同的，只是由于工艺设备的不同，最初的工程造价和运营中所花费的成本不同。在未来收益相同的情况下，可以采用效益比选法、费用比选法进行方案比选。
效益比选方法之一是差额投资内部收益率法，是通过计算差额投资财务内部收益率，与设定的基准收益率进行对比。当差额投资财务内部收益率大于或等于设定的基准收益率时，以差额投资大的方案为优；反之，差额投资小的为优。该方法不能反映方案的绝对经济效果，只能进行方案间的相对效果检验。在市场经济条件下，资本是追逐利润最大化的。笔者认为，在方案比选期间，采用差额投资内部收益率法更能直观地反映各方案的经济效果差异。3工程方案经济比选案例 3．1 工程简介
根据市场预测和气源情况，某城市建设CNG加气子站1座，设计规模为1．2×104 m3／d，当年建成投产。第1年供气规模为设计规模的40％，第2年即达到设计规模。3．2工程方案
液压加气子站为国外新开发的一种加气子站，目前国内较为常用的加气子站为常规加气子站。3．2．1 液压加气子站
CNG液压加气子站技术采用液压增压系统代替传统的气体压缩机增压系统，具有系统整体集成度较高、加气能力强、安装方便、运行成本低等特点。
①工艺流程
气瓶车到达CNG加气子站后，通过快装接头将高压进液软管、高压回液软管、控制气管束、CNG高压出气软管与液压子站橇体连接。系统连接完毕后，启动液压子站橇体或者在PLC控制系统监测到液压系统压力低时，高压液压泵开始工作，PLC自动控制系统会打开第1个储气瓶的进液阀门和出气阀门，关闭回液阀门，将高压液体介质(一种低挥发性液压油)注入储气瓶，保证气瓶车的储气瓶内气体压力保持在20～22 MPa。CNG通过储气瓶出气口经CNG高压出气软管进入液压子站橇体缓冲罐后，经高压管输送至CNG加气机，给CNG汽车加气。当大约95％的天然气被导出时，自动控制系统发出指令，关闭该储气瓶的进液阀门、出气阀门，打开回液阀门，此时第1个储气瓶内的高压液体介质在气体压力和自身重力作用下返回到橇体内的储罐中。间隔几秒后，第2个储气瓶的进液阀门、出气阀门打开(此时回液阀门关闭)，高压液体开始充人。当第1个储气瓶内的液体介质绝大部分返回到储罐后(此时储气瓶内还有少量不能返回的液体介质，将滞留在储气瓶中)，自动控制系统发出指令，回液阀关闭。设备运行时，由PLC程序控制系统实现8个储气瓶依次顺序工作。气动执行器根据PLC控制程序适时开启和关闭各储气瓶的进出口阀门，顺序转换工作储气瓶。当前一辆气瓶车卸完气后，由人工调换快装接头到后一辆气瓶车(转接时间为3—5min)，实现加气站不间断运行。工艺流程见图1。
CNG子站气瓶车 → 液压子站橇体 → CNG加气机
②主要设备
液压加气子站主要设备包括：液压子站橇体，即橇体、增压系统(包括国产防爆电机、高压泵、压力控制阀、高压管件、液体储罐)；控制柜；仪表风气源设备；售气系统(单线双枪加气机)；变配电设备(箱式变压器)。
3．2．2 常规加气子站
CNG常规加气子站技术采用传统的气体压缩机增压系统。
①工艺流程
气瓶车到达CNG加气子站后，采用双线制供气。第1路为直供线，利用气瓶车压力直接为汽车加气，子站储气瓶组(包括低压瓶组、中压瓶组、高压瓶组)为汽车补足至20 MPa；第2路为加压线路，当储气瓶组压力小于22 MPa时，压缩机开启，抽取气瓶车内天然气补充储气瓶组压力至25 MPa。工艺流程见图2 图2 常规加气子站工艺流程
②主要设备
常规加气子站主要设备包括：气体压缩机橇体，即橇体、增压系统；储气瓶组(总容积为8 m3)；售气系统(三线双枪加气机)；卸气系统(卸气柱)；变配电设备(箱式变压器)。3．3 方案比选 3．3．1 工程造价比较
①液压子站工程造价 a．土建造价估算见表1。表1 液压加气子站土建造价
子项名称
数量 金额／元 说明
控制室、办公室 160 m2 12.0×104 按750元／m。计算
地面硬化 1 200 m2 12.0×104 按100元／m。计算 加气岛罩棚 330 m2 18.2×104 按550元／m。计算
设备基础
2.0×104 包括加气机、罩棚
基础等
合计 44.2×104
b．主要设备购置费估算见表2。表2液压加气子站主要设备购置费
子项名称 数量 金额／元
说明
液压子站橇体 1套
150．O×104 除加气机以外的全套
工艺设备
加气机
2台
27.0×104 国产单线双枪加气机，主要部件进口
变配电设备 1套 15．O×104
合计 192.0×104
c．设备安装及配套费用为12．0×104元。
d．工程建设其他费用为20．0×104元，主要包括建设单位管理费、工程监理费、工程保险费、设计费等。e．运输车辆购置费。每站配置2辆气瓶车、1辆牵引头，每辆气瓶车价格为150．O×104元，每辆牵引头价格为25．0×104元，运输车辆购置费合计为325．0×104元。
以上合计为593．2×104元。②常规加气子站工程造价 a．土建造价估算见表3。表3 常规加气子站土建造价
子项名称
数量 金额／元 说明
控制室、办公室 160 m2 12.0×104 按750元／m。计算
地面硬化 1 200 m2 12.0×104 按100元／m。计算 加气岛罩棚 330 m2 18.2×104 按550元／m。计算
设备基础
3．O×104 包括压缩机、加气机、罩棚基础等
合计 45.2×104
b．主要设备购置费估算见表4。表4常规加气子站主要设备购置费
子项名称 数量 金额／元
说明
子站压缩机 1台 65.0×10。含隔音房舱、顺序控制盘 储气瓶组 64．O×104 总容积为8 m。
卸气柱 1套 8.0×104 包括质量流量计
加气机
2台
31.0×10‘
国产三线双枪加气机，主要部件进口
变配电设备 1套 20.0×104
合计 188.0×104
c．设备安装及配套费用为25．O×104元。d．工程建设其他费用为20．0×104元。
e．运输车辆购置费。每站配置2辆气瓶车、1辆牵引头。每辆气瓶车价格为120．0×104元，每辆牵引头价格为25．0×104元，运输车辆购置费合计为265．0×104元。
以上合计为543．2×104元。3.3．2运行费用比较
两种加气子站运行费用中相同部分，如天然气采购成本、应缴的增值税、运输车辆的养路费、保险费、安检费等不再计算比较，本文就运行费用中主要的不同方面进行比较。
①耗电费用
CNG液压加气子站系统工艺设备功率为35kW，其他动力及照明、仪表用电功率约lO kW，全年耗电量为19．0×104kW•h，电价按0．7形(kw•h)计算，全年电费为13．3×104元；cNG常规加气子站系统工艺设备功率为100 kw，其他动力及照明、仪表用电功率约10 kW，全年耗电量为42．0×104kW•h，则全年电费为29．4×104元。
②人员工资
液压加气子站需配置气瓶车司机2名、工作人员16人，其工资标准分别按2 500元／月、1 500形月计算，则全年人员工资为34．8×104元；常规加气子站需配置气瓶车司机2名、工作人员18人，则全年人员工资为38．4×10。元。
③运输费用
子站气瓶车单程运输距离按30 km计算，车辆每100 km油耗为50 L，油价为4．64形L。
单车载气量为4 500 m3，CNG液压加气子站系统回车压力为0．5～1．O MPa，卸气率为95％，有效运输量为4 275 m3／车；常规加气子站系统回车压力为3～5 MPa，卸气率为88％，有效运输量为3 960m3／车。
年供气量按420×10。m。计算，液雎子站年运 输费用为13．7×104元，常规子站年运输费用为 14．8×104元。
④站场修理费用
常规子站为10．0×10。元，液压子站为5．0×104元。
⑤场地费用
液压子站集成度较高，工艺流程简单，场地需求相对较小，一般比常规子站少占用土地670～l 000m2。各地土地征用费用、租赁费用不一，本文暂按租赁场地计算，每667 m。租赁费用为2．5×104元／a，则液压子站年租赁费用为6．3×104元，常规子站为8．8×104元。3．3．3 方案比选
两种站场的工程造价、运行费用汇总结果见表 5．
表5工程造价、运行费用汇总
项 目 液压加气子站 常规加气子站
工程造价／元 593.2×104 543.2×104 耗电费用 13.3×104 29.4×104 人员工资 34.8×104 38.4×104 运行费用／
运输费用 13.7×104 14.8×104(元.a-1)站场修理费用 5.0×104 10.0×104 场地费用 6.3×104 8.8×104 合计 73.1×104 101.4×104
考虑技术进步、关键设备的经济使用寿命，该类型站场暂按10年计算，其差额投资现金流量见表 6。
表6差额投资现金流量
项目
第1年
第2年 第3～10年 常规加 工程造价／元 543.2×104
运行费用／元 76.3×104 101.4×104 101.4×104 气子站
合计／元
619.5×104 101.4×104 101.4×104 液压加 工程造价／元 593.2×104 运行费用／元 57.5×104 73.1×104 73.1×104 气子站
合44／元
650.7×104 73.1×104 73.1×104 差额(常规加气子站
数据一液压加气子站
数据)／元
一31.2×
28.3×104 28.3×1 104 经过计算，差额投资内部收益率为90．3％，远高于目前一般项目的基准收益率(通常为10％一15％)，液压加气子站较常规加气子站有非常明显的经济效益，液压加气子站优于常规加气子站。
从两者的对比可以看出，运行费用最大的差距在于耗电费用。目前一些相关机构、组织都在讨论电的定价机制，主张煤电价格联动，随着能源价格的不断上涨，电价若随煤炭价格上涨，液压加气子站的优势将更加明显。4结语
在工程设计中，将工程造价和运行费用引入货币时问价值理论，对不同方案的效益、费用进行比较，选择更为经济的方案为实施方案。
需要特别说明的问题是，液压加气子站技术使用的高压液体介质在低温条件下其流动性受到影响，进而影响子站的工作效果。液压加气子站在极端低温地区使用情况有待验证。
掌握CNG汽车的改装、使用技术，发挥CNG汽车优越性
作者：喻哲林 文章来源：网络论文 点击数：
1635 更新时间：2007-5-19 17:40:50
成都公交集团公司从1995年开始对CNG汽车进行试验、推广应用研究，至今年九月底已发展CNG公共汽，车881辆，到年底还必须完成：改装CNG公共汽车307辆，新购CNG公共汽车70辆，合计将达到1258辆，运营公交线路60余条。现已基本完善了有关CNG汽车改装、使用、维修、管理等方面相关的企业标准、规范和办法。确保了CNG汽车在我公司的安全、正常运行。
我公司运用的该项技术还荣获成都市建委技术进步成果三等奖。我公司已被正式授予《CNG汽车改装厂》资格。从而，为推动成都地区CNG汽车产业的发展和经济繁荣作出了积极的贡献!
一、CNG汽车具有显著的经济和环保、社会效益。
1、环保扣社会效益
汽车使用天然气与使用汽油作燃料相比较，其尾气排放的污染物质明显减少：HC减少72％、CO减少97％、NOx减少39％、C02减少24％、S02减少90％，且没有苯和铅等致癌和有毒物质危害人体；噪声降低40%。CNG的生产和使用在密闭状态下进行，对水资源和大地不会产生二次污染。
2、经济效益计算
从我公司CNG汽车的实际运营统计资料显示，1M3天然气，平均可替代1.03L汽油。目前，市场价格，90#汽油按3.00／L,CNG按1.50／M3,若按我公司单车实际平均耗气26.2M3100KM计算,CNG公共汽车运营10000Km,与烧汽油相比,可纯节约燃料消耗费4048元。一辆公共汽车一年若行驶5500km，可节约燃料成本22264元。由于天然气燃烧完全，积炭少，减少气阻和爆震，可使发动机使用寿命延长1.5倍左右，机油耗量相应减少，降低发动机维修费用大约是40％。所以说，CNG汽车的经济效益是无可比拟的。
2、汽车使用CNG比用汽油作燃料的优点多、更安全。
2．1CNG作汽车燃料的主要优点是，由于天然气能同空气均匀混合，使燃烧完全，加之辛烷值高(130)，比90
汽油高31％，使发动机运转更平稳，不会产生爆震，冷、热起动均方便。且CNG汽车的改装是在不改变原车结构的情况下加装减压、储气系统，便实现油、气两用，驾驶、维修极为简便。
2.2使用CNG比用汽油作汽车燃料更安全。
a．天然气的压缩、储存、减压、燃烧的全过程中，都是在严格密闭的状态下进行的，不易发生泄漏，且天然气的比重是空气的0．58～0．62，若有泄漏，高压下很快会在空气中扩散，加之天然气的燃点比汽油高出50℃左右，很难着火燃烧。
b.天然气的爆炸极限为4.7～15％，比汽油高出2.5～4．7倍，更不易产生爆炸现象。
c．CNG储气瓶，是经国家技术监督局严格审查批准的厂家生产的，并经各种特殊试验合格，瓶阀处还装有防爆装置，可确保安全使用。
d.国内、外使用CNG汽车已有40多年经历，数量达千万辆，均未发生过与天然气燃烧使气瓶爆炸有关的重大事故。我公司开发、使用CNG汽车已6年多，数量达近千辆。实践证明，使用CNG比使用汽油确实更安全。
二、CNG汽车改装及使用技术探讨
我公司现改的CNG汽车，暂时为油、气两用(省公安厅规定2002年1月1日止，所有CNG汽车必须撤掉油箱，改烧天然气单燃料)。因此，对原装发动机压缩比未作改动，而天然气的燃点、辛烷值、抗爆极限都大大高于汽油。所以，要求发动机技术状况必须良好，符合GB7258-97《机动车运行安全技术条件》。汽缸压力>8．5kg／Cm2，各汽缸压差应<5％，真空度应>-430mm汞柱(或<-0．567MPa)。电瓶空载电压>12．4V，负载电压>8．5V，电路系统接插头必须接触可靠，点火角度比燃用汽油提前8o～10o。建议白金间隙调到0．3～0．4mm，白金电压<0.2V，火花塞间隙调到0．6～0．7mm，汽门间隙加大0．2～0．5mm。在可能情况下，最好加装高能电子点火，经我公司大面积推广试验，大大提高了点火强度，启动灵活，降低气耗，节约白金，有效降低电气系统及电瓶的抛描率。更能发挥CNG汽车的优越性。
减压装置的正确调试，对CNG汽车能否正常运行至关重要。它的主要功能有三：①减压，②予热，③满足发动机各工况的供气量。实践得知，20MPa的天然气通过一级减压后，一般调压0．2～0．4MPa(由低压来反映)并要求在发动机各种工况下指针应稳定，若发生波动或下降说明一级减压器或过滤器等必有故障，必须及时排除，二级减压后为0．18MPa，三级减压后为60～120mm／H2O，否则，发动机都会运转异常。
CNG汽车具有净化空气，降低营运成本、安全方便、易于掌握等优点。其经济、环保和社会效益显著。有利于国家、企业及个人，完全符合地方政府所制定的产业政策。对于改善外商投资环境，满足招商引资，创建国家卫生城市及对实施西部大开发战略和促进地方经济的全方位、可持续发展等都具有十分深远而重大的意义。
第四篇：CNG加气站项目经营初探 Microsoft Word 文档
CNG加气站项目经营初探
程宝庆
一、关于CNG加气站的基本概念
CNG 与LPG都是车用汽油、柴油的替代能源。
CNG是压缩天然气(Compressed Natural Gas)的简称，现代技术可将天然气加压(超过3,600磅/平方英寸)并以气态储存在容器中，作为机动车辆的燃料。CNG加气站是零售压缩天然气的销售网点，其运营形态与加油站类似。
同样可以作为汽油、柴油替代品的还有LPG即，液化石油气液化石油气(Liquefied Petroleum Gas)LPG的主要组分是丙烷（超过95%），还有少量的丁烷。LPG在适当的压力下以液态储存在储罐容器中，常被用作炊事燃料。在国外，LPG被用作轻型车辆燃料已有许多年。
但是，由于LPG价格受国际原油价格波动影响大，纯度要求高，与CNG相比，价格高，环保效益差，因此LPG加气站将逐步为CNG加气站所取代。
二、CNG加气站的市场需求及发展前景
作为车用汽油、柴油的替代能源，CNG具有极大的市场需求。其
一、是环保的需要。
目前各大城市汽车尾气排放是造成城市污染的主要原因，改为天然气后，尾气中的C0可减少90%以上，HC减少70%以上，NOx减少40%左右，C02减少20%左右，S02减少90%以上，噪声降低40%左右，可大大减少环境污染。
其二、是可大幅降低机动车运行费用。随着石油价格的快速上升，作为汽油、柴油替代能源的天然气的市场需求呈爆发性增长。武汉市出租汽车在CNG加气站排队等候加气的现象十分壮观，排队车辆一般在100辆以上，一般需要花费一个多小时才能加到气。
武汉市的出租汽车司机反应，按目前的价格水平和车型，使用天然气每公里可节约运行费用20元。
《武汉市主城区加油、加气站用地控制规划》预测，到2010年武汉市机动车保有量为105—120万辆，2020年的机动车保有量为190—250万辆。
因而，武汉市规划2008—2010年，新建加油站20—30座，力争3年内新建天然气加气站50—60座。
到2020年，天然气加气站由10座增加到131座，液化石油气加气站由15座增加到20座。
三、CNG加气站系统的构成及投资规模
CNG加气站系统一般有一个CNG母站与若干CNG拖车、CNG子站组成。母站一般建在天然气主管网附近，气体在母站经过调压、干燥、压缩等过程进入储存装置和CNG运输拖车；根据子站设计规模的在大小，CNG拖车的储运天然气能力一般在4000～5000Nm3，而母站的充装能力应保证每辆CNG拖车的充装时间不超过两小时。然后用拖车将压缩天然气运到的售气地点——子站，由子站通过售气机给CNG车辆加气。
CNG加气站应选在交通便利的地方；宜靠近城市道路，但不宜选在城市干道的交叉路口附近；进出口宜设在次干路上。
CNG加气子站平均日加气量为1-1.4万立方米，每个站日服务车次1500-2000台次。
CNG母站占地面积一般在10-20亩之间，土地、设备、安装费用等建设投资约2000万元；CNG子站建设用地一般在3—6亩，土地、设备、安装费用等建设投资在600万元至1200万元之间。
四、与CNG项目市场需求高度敏感、高度关联的要素
与该项目市场需求具有高度敏感性、高度关联性的因素主要包括：
1、石油价格
2、天然气采购成本
3、油气价差
4、销售网点
5、车辆动力系统改装成本
6、公交出租等营运车辆的保有量 毋庸置疑，石油的价格走势在天然气的市场需求变化中起主导的作用。作为石油的替代品，CNG加气站从前阶段销售不旺，到现阶段的特别火爆，都是石油价格在其中左右局面；
天然气的采购成本，决定了石油与天然气之间的差价，决定了加气站的经营效益；
但是，汽柴油与天然气之间的价差，才是关系到天然气能否成为其替代能源，能否具有市场需求的核心因素。
当油气价差低于0.8元时，市场需求明显降低；当油气差价高于0.8元时，市场需求明显上升；可见，天然气市场需求的变化表面看取决于石油价格的涨落，实际上是取决于石油与天然气之间的价差。
售气网点的数量与布局，也是影响加气站市场需求的重要因素。
网点太少，车辆加气要排队，司机的使用天然气的时间成本会大大增加。当使用天然气的时间成本接近或高于油气差价带来的利益时，司机就会放弃使用天然气；
网点布局不合理，远距离的加气必然导致司机运营成本的上升。这也将是司机是否选择使用天然气，或到那个加气站加气的重要依据。
改装成本，是司机决定是否改装燃气装置的又一重要依据。如果燃气装置的改装成本又不能在18个月内收回，司机就会选择放弃使用天然气。
本地市场公交车、出租车的保有量，是决定加气站总需求量的依据。目前，本地市场公交车保有量为5486辆，出租车保有量为12300辆。已经改装使用CNG的出租车为2300辆。就目前已经建成并投产的CNG加气站而言，尚不能满足本地市场的需求。至于以后本地市场对CNG需求，《武汉市主城区加油、加气站用地控制规划》中已有详尽预测，这里就不赘言了。
五、市场经营主体及竞争对手情况
（一）本地市场的经营主体
2003年，武汉市政府公开招标确定了广东大隆集团、武汉市天然气公司、江钻公司三家企业经营加气站的许可。加上中能公司，目前本地市场共有四家企业经营CNG加气站项目。
广东大隆集团投资兴建的青山园林路加气站，是武汉市最早建成并对社会营业的加气站。该站每天加气能力为1.5万立方米，每天可为1500台次车辆加气。
武汉市中心城区现已改造CNG汽车2300辆及出租车，现已建成CNG加气站10座，其中结合公交站场7座，社会站3座。
（二）竞争优势分析
从竞争对手的行业背景、股东背景我们可以发现这样的特点：
其一、中能、武汉天然气、江钻等三家公司均是以能源、燃料为经营主业的企业，具有生产管理技术和经营管理经验上的双重优势；
其二、中能、武汉天然气、江钻等三家公司在原料来源方面有资源优势，在市场竞争进入白热化阶段后，将可能对市场的原料供应、定价等实行垄断；
其三、中能、武汉天然气、江钻等三家公司均以强大的国企集团作为背景，在筹集项目建设资金方面具有明显的优势；
其四、中能、武汉天然气、江钻等三家公司都有国企和地方企业的背景特点，更容易获得地方政府的认同和支持。
所以，作为市场竞争的一方，大隆集团必须充分发挥民营企业在企业治理结构方面、企业管理制度方面、吸引和善用人才方面的优势，克服自身的不足，逐渐形成与上述竞争对手抗衡的能力。
六、CNG加气站的建设流程及日常经营管理要点
（一）CNG加气站的建设流程主要包括（简述）
1、选址：在城区或交通主干道附近的次干道上，按靠近水、电、气源，靠近车源，加气方便，基本符合城市规划和标准规范中消防、环保、安全要求，初选建站地址；
2、立项：向当地CNG产业产管部门或计委提出建站申请；
3、设计：设计分为初步设计和施工图设计两个阶段；
4、报建：将初步设计、施工图设计报消防、环保安办审批并办理相关证书；办理规划、施工许可证书；
5、建设：办理设备、土建、安装、水、电、气工程、监理招标，签订合同； 组织施工；
6、验收：
CNG主管部门主持，建委、规划、消防、环保、安办、质监、CNG专家及设计、业主参加进行竣工验收报告；
在CNG行业管理部门办理燃气经营许可证、公商行政管理局办理营业执照、燃气管理部门办理燃所资质证；
（二）CNG加气站日常经营管理要点（简述）
1、注意CNG气质管理，加气站对车用压缩天然气有一个加工生产过程，除增压外还有净化过程。其中，控制H2S和水分的含量是至关重要的。
2、加强计量管理计量器具在使用过程中准确度不是一成不变的，加气机出厂时检验的准确度也不是终身不变，所以必须定期进行检定、校正。
3、加强安全生产管理对加气站来说安全生产不但要天天讲，而且要分分秒秒、时时刻刻牢记在每个职工心头。为了确保安全生产，必须定人定岗在每个环节设立安全责任人。
七、CNG加气站项目建设中出现的主要障碍
1、行政审批环节多周期长：建站必须报规划、消防、国土、城管、矿产、防雷、燃管、锅检等20多个部门审批，周期至少一年；
2、通过审批的难度大：由于政府各个部门都担心出现安全环保等问题，对项目审批采取十分谨慎，甚至是消极的态度，这无疑会加大项目通过审批的难度。
3、建站选址难度很大：建加气站要符合城市整体规划要求，要符合和消防、环保部门的规定，同时还要考虑周围的居民能否接受和方便司机加气。根据国土部门的要求，用于建加气站的土地必须是国有用地，而不能是集体用地，农用土地更加不能建。
4、项目建设投资较大，投资周期长，市场需求的增长不稳定，投资利润不高等等，造成投资者筹资、融资困难。
在武汉市中心城区，要想找到一块符合上述要求的建站土地确是十分困难的。
八、项目经营中可能出现的主要困难和系统性风险
在CNG 项目未来的经营活动中，与项目具有高度敏感性、高度关联性的因素必将不同程度的发挥作用；市场中的各经营主体必将利用自己的独特优势，采取相应的竞争策略。这些，将可能对大隆集团的加气站事业造成经营上的困难，甚至是系统性的经营风险。对此，我们不能不有所预计。本人预计未来将可能出现的问题主要包括：
1、由于市场需求的快速扩大，部分掌握气源的经营主体实行资源垄断，导致其他竞争者气源供应得不到正常保障。在加油站的经营中已经出现过这种现象，由于中石油、中石化对油源实行垄断，导致许多小型的、民营的加油站经营困难，乃至倒闭。
2、由于油气价差过小，导致市场总体需求下降，加气站销售额长期低于盈亏平衡点，危及企业持续经营。这种现象前期在全国范围有比较普遍的出现。
以上海为例，该市共有69家加气站，前期停止营业的超过50%。成品油涨价以后，上海有43家加气站点正常营业，暂停加气站为26家。
3、来自垄断者的低价竞争压力。为了争夺更多的客户，为了将竞争者挤出市场，处于垄断地位的市场主体通常会采取低价倾销的策略，打击对手。这种不正当的竞争手法在CNG加气站市场短期不会出现，但从长期看，一定会出现。
4、由于建站初期对站点布局的合理性把关不严，导致站点离中心城区距离太远，并成为企业销售额长期低迷的重要原因。
5、气源采购成本过高，导致企业盈利水平低下。
6、由于投资不足，站点太少，企业经营规模偏小，经营过程固定成本过高经营效益低下。
九、对策与措施
CNG加气站项目因环保的需求和作为成品油的替代品，具有极其广泛、长久的市场前景。当前国际原油价格的飙升，更成为该项目市场成熟的催化剂。时间证明，大隆集团在5年前决定投资该项目是极具战略眼光的。目前，武汉市政府要求加快项目审批建设速度，尽快形成服务网络，更是为该项目的带来十分难得的发展机遇。
对于CNG加气站项目，我们不能仅仅从项目当前的盈利状况判断项目的经济价值，我们应当从资源的稀缺性角度去判断项目的内涵价值。
首先，该项目属于特许（行政许可）经营项目。行政许可就是一种稀缺资源，随着市场的成熟、市场规模的增长，许可证的市场价值将迅速增值。以后希望进入该市场的企业，只能从我们手中购买许可。
其次，受城市规划、环保、消防、土地资源、市场容量等因素限制，CNG加气站的网点也是不可再生的稀缺资源。以后希望进入市场的投资人，只能以高价收购，或以注资入股的方式获得这些销售网点。
第三、一个新兴的、成熟的、产业化的、经营效益良好的事业，必将成为投资者宠儿。大隆公司可以谋求从未来的资金市场获得丰厚的回报。
所以，要认清市场形势，抓住机遇。立足于企业的现实效益，着眼于项目的内涵价值；以规模化、产业化为基本战略，以上市融资实现全国化为长远目标，以善用人才，巧用资源为优势，逐步形成企业核心竞争力。
首先，要充分认识到，CNG加气站项目必须实现规模化、产业化经营才有出路，小规模经营将必可避免的落入被兼并或倒闭的结局。
所以，该项目要么放弃，要做就要准备在一个城市建10个、20个站点。如有可能，还要向其他都会城市扩张，从而使之形成产业。
规模化、产业化的意义不仅仅在于降低经营中的固定成本，提高利润率；也不仅仅在于提高市场占有率，提高企业在市场的定价权；更为重要的是为企业大规模融资、上市创造条件。
其次，重点解决项目的筹资融资问题。
该项目可以通过独资、合资、引入风险投资、融资租赁、银行贷款等方式解决项目建设资金问题。
CNG加气站项目是一个规模庞大的系统工程，任何企业实行独资开发经营都是有困难的，也是不合理、欠科学的。
合资经营可以现金入股，也可以用土地入股。
该项目也有条件引入风险投资者，关键是要做好项目计划书，并有相应的经营业绩相配合。为投资的资金流入、流出做好规划。
该项目的设备部分是很有可能通过融资租赁方式得到解决的，特别是采取进口设备时，国外生产商都比较习惯这种销售方式。试想，动辄价值几十亿美元的轮船、飞机、建筑机械都可以用融资租赁方式购入，几十万美元一套的加气设备为什么买不到呢？
如果贵公司选择本人作为该项目的经理人，本人将组织一个年富力强的、由前国有投资公司总分公司经理、商业银行分支行行长组成的融资班子（2人），专门负责该项目的筹融资工作。
第三、加强政府部门的公关工作，大力压缩项目审批周期。
时间就是金钱，机遇稍纵即逝。如果贵公司选择本人作为该项目的经理人，本人将组织一个由前政府处长以上、地方国企副总以上的公关班子（2人），专门负责项目的审批工作。
本人相信，只要我们充分调动地方资源，发挥吃苦耐劳、不怕挫折的精神，必将迅速扭转报批工作的被动局面。
第四、需求稳定的气源供应商。
所谓稳定，一是要保证气源供应的稳定，二是要确保供货价格的稳定合理。这两项对确保企业正常经营并保持稳定的收益至关重要。
这个问题的最好解决方案是：寻求与处垄断地位的供应商结成利益同盟，如动员其成为企业的股东等。如果有供应商愿意成为企业的股东，企业还可以将加气母站功能实行外包，省去建设、管理加气母站的费用。
第五、加气站网点的布局要合理，离中心城区的距离要把关，不能为省事给以后的经营留下隐忧。
第六、对加气站项目的经营管理实行标准化，标准化是确保企业生产经营安全、稳定、有序的基础，也是确保企业经营规模扩张后不走形、不失控的关键技术。
程宝庆 2008-8-15
第五篇：【政商汇】瓶装液化石油气储配企业燃气经营许可申报资料
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附件5：
瓶装液化石油气储配企业燃气经营许可申报资料
第一部分 综合资料
一、县（市、区）燃气主管部门申请报告
县（市、区）燃气主管部门初审报告（原件），附燃气企业向初审部门递交的申请书，申请书内容应包含气源类型、供应方式、经营规模、供气能力或供气量、技术人员、应急抢险队伍的设备情况等。
二、企业成立的相关文件
1、企业法人营业执照正、副本复印件（新成立企业需提供企业名称预先核准通知书）；
2、燃气企业章程；
3、燃气企业验资报告。
三、建设项目相关文件或证照
1、立项审批文件；
2、燃气设施工程项目审核意见书；
3、城市规划区范围内的提供“一书两证”即：建设项目选址意见书、建设用地规划许可证、建设工程规划许可证；
4、城市规划区范围外的提供“一书一证”即：建设项目选址意见书、建设工程规划许可证；
5、项目建设施工许可证；
6、消防审核意见书及验收意见书；
7、环境影响评价批复文件；
8、设计、施工、监理单位资质；
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9、工程竣工验收报告；
10、竣工验收备案证书；
11、具有相应安全评价资质机构出具的安全评价报告；
12、气象部门防雷装置检测检验报告；
13、质监部门充装证、自有产权气瓶使用登记证、压力容器使用登记证。
四、区域证明文件
县（市、区）燃气主管部门划定的经营区域证明文件。
五、办公、经营场地证明
1、土地使用证明；
2、房屋产权证明；
3、经营场所与周围建筑物或道路安全距离位置示意图。
六、供气协议
与有稳定的、符合国家标准的燃气气源供应企业签订的供气协议书或合同，符合国家标准的气质检验报告。
七、燃气设施档案
1、燃气设施、设备总平面布置图；
2、各种设施设备种类、数量、型号列表；
3、燃气特种设备、压力管道、充装机等检验报告，压力容器使用证；
4、燃气泄漏报警器检验报告；
5、站内消防器材检验报告；
6、站内消防设施平面布置图，含设施安装、消防器材分布、警示标志设置等内容；
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7、应急抢险设备、物资一览表，应急抢险设备台帐和购买票据等证明材料。
八、管理制度
1、安全组织管理机构图；
2、安全管理规章制度；
3、安全操作规程；
4、安全技术岗位职责；
5、设备管理制度；
6、事故应急抢险预案（责任具体到人）、事故应急演练实施方案、应急演练证明材料；
7、企业经营方案，包括企业经营策略、发展规划计划、服务规划；
8、非居民用户管理台帐。
十、钢瓶管理及经营承诺
1、钢瓶新购、定期检验、报废处理的报告或证明。
2、不掺杂销售“二甲醚”或其它气体和不充装过期、报废及非自有产权钢瓶的承诺书。
第二部分 人员材料
一、职称人员
瓶装液化石油气储配企业必须有燃气、石油化工及相关专业技术职称人员不少于5人。
1、职称人员基本情况表；
2、职称人员的身份证、学历证、职称证。
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二、培训考核合格人员
取得由省住房城乡建设厅颁发《山西省城镇燃气管理人员岗位证书》和《职业技能岗位证书》的人员要求。其中：企业主要负责人。是指企业法人代表（董事长）、企业总经理（总裁），每个岗位1人；负责安全运行的副总经理（副总裁），企业生产、安全管理部门负责人，企业生产和销售分支机构的负责人以及企业专职安全员，每个岗位不少于1人；运行、维护和抢修人员数量，燃气用户1000户及以下的不少于3人；1000户以上不到1万户的，每800户1人；1-5万户，每增加1万户增加10人；5-10万户，每增加1万户增加8人；10万户以上每增加1万户增加5人。
1、企业管理人员和操作人员基本情况；
2、企业的法定代表人、董事长、总经理，负责安全运行的企业经理、副经理和负责安全管理的部门负责人和管理人员的《山西省城镇燃气管理人员岗位证书》、任职文件、身份证、学历证、职称证；
3、负责燃气设施设备运行、维护、应急抢险的管理人员和一线操作人员的《职业技能岗位证书》、身份证。
三、在职证明
1、企业与职工签订的有效劳动合同；
2、近三个月企业为职工交纳的劳动保险证明（包括劳动保险缴费发票和明细单等证明材料）。
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