CNG加气母站项目建设与运营管理相关手续申报审批实施细则[五篇范例]

第一篇：CNG加气母站项目建设与运营管理相关手续申报审批实施细则

CNG 加气母站项目

建设与运营管理相关手续申报审批实施细则 总则

1.1 为明确公司 CNG 加气母站项目建设与运营管理对外相关手续申报审批流 程，落实职责，确保建设项目按时合法投运，结合公司实际，特制订本细则。

1.2 本细则仅适用于 CNG 加气母站项目相关手续申报审批，其它工作内容按 照公司相关制度执行。基本流程 CNG

加气母站项目建设与运营管理对外相关手续申报办理流程分为设计、施 工及竣工验收、生产运行三个阶段（附件一）。责任分工、实施内容、时间要求

3.1 设计阶段

1、技术质量部依据可行性研究报告进行选址，在选址后初步设计前完成以下工作：

1)城乡建设规划局申办《建设项目选址意见书》；

2)环保局办理《环境影响评价报告审批意见》；

3)水土保持局办理《水土保持评价报告的批复》；

4)国土资源局申办《用地预审批复》；

5)归属地相关部门选址意见。

2、发展计划部负责将 《建设项目选址意见书》、《环境影响评价报告的批复》、《水土保持评价报告的批复》、《用地预审批复》 归属地相关部门选址意见及《可行性研究报告》报至发展和改革委员会，并取得《项目核准批复》。

前 完成以下工作：

1)报人民政府取得土地《审批土地件》

2)报城乡建设规划局取得《建筑工程施工许可证》。

2、项目建设管理部门在项目施工过程中完成以下工作：

1)报国土资源部门，取得《土地使用证》

2)报石化质检站、燃气办办理质量安全监督手续；

3)报质量技术监督局办理特种设备安装告知；

4)根据所属地相关部门要求，委托环境监理单位，取得《环境监理报告》，同时接受地方相关执法部门的监督检查。

3、项目建设管理部门在试生产运行前完成以下工作：

1)报工商管理局，取得《工商营业执照（筹建）》

2)报税务局，取得《税务登记证（筹建）；

3)报消防支队，取得《消防验收意见书》 ；

4)报避雷装置安全检测站，取得《防雷装置竣工验收合格证》 ；

5)报质量技术监督局，取得压力容器、压力管道安装监督检验报告；

6)负责联系计量单位对加气机流量计、压力表、安全阀等器具进行校 验标定，取得检验证书；

7)负责联系石化质检站，取得《工程质量监督报告》 ；

8)报安监局，取得《质量安全预验收意见书》。

4、生产运行管理单位（分公司）在试生产运行前负责联系相关部门对技术 负责人、站长进行培训，取得特种设备管理人员资格证（天然气充装安全管理）；

对场站负责人进行培训，取得安全资格证；对充装工、检验员进行培训

2)联系质量技术监督局对压力容器每年进行一次年度检验，依据检验 报告的周期进行检验，取得检验证书；

3)联系质量技术监督局对相关作业人员每 3 年应进行考核换证；

4)联系安监局对安全管理人员每年进行培训，每 3 年进行培训换证；

5)联系质量技术监督局在气瓶充装许可证 4 年有效期满前 6 个月，向 原发证机关提出换证申请，进行换证；

6)联系安监局在危险化学品经营许可证 3 年有效期满前 3 个月，向原 发证机关提出换证申请，进行换证；

7)联系安全评价公司，每年进行一次安全现状评价，取得安全现状评 价报告；

8)联系工商局，每年按规定时间进行年检，根据营业执照所限定的营 业期限截止时间进行换证；

9)联系燃气办，在燃气经营许可证 3 年有效期满前前 3 个月，向原发 证机关提出换证申请，进行换证。

第二篇：CNG加气母站及子站建设

CNG加气母站及子站建设 燃气知识 2010-03-01 16:11:12 阅读306 评论2字号：大中小 订阅

1.天然气加气站母站及子站

天然气加气母站是具有给天然气汽车加气功能，并可为子站供应压缩天然气的加气站。设备包括压缩机组、地面储气瓶组、售气机、脱水干燥系统等。母站建设宜靠近天然气高、中压管道或储配站，因此选址受到限制。

依靠车载储气瓶运进天然气进行加气作业的加气站称为子站。子站的建设灵活、方便，距母站30-70km为宜。子站内的设备包括子站拖车、地面压缩机橇、站内储气瓶组、售气机等。

地面压缩机橇内包括压缩机、驱动机、冷却器、排气系统、通风机、润滑油泵、回收罐、顺序控制盘、橇底座、机载控制盘、安全阀、供电接口以及隔音罩等。子站地面压缩机气量为1200N立方米/h，国内的供应厂家有自贡通达机器制造有限公司（CNG压缩机可以橇装成套供应），并可承担工程总承包，负责建站、设备成套安装等工程内容

站内储气瓶（井）组一般是3个瓶（井）为一组水容积为６-12立方米。储气瓶（井）上有安全阀、排污阀、供气阀。国内供应瓶厂家有：自贡通达、北京天海气瓶公司、重庆益民机械厂，供应储气井厂家有四川川油、成都川油等。

售气机结构包括计量仪表、加气枪、加气嘴、加气软管（包括自密封拉断阀）、电磁控制阀、电气接线、充装泵、机壳等。国内生产售气机的厂家有郑州科林、四联等。

2.设计过程中应注意的事项

（1）坚持安全第一的设计原则

由于城市CNG加气站的选址基本上是依托现有的加油站或与加油站合建，场地紧密。CNG加气站高压操作的特点使其安全问题以及设计可靠性成为设计的关键。在设计中要注意加油站与加气站之前的安全距离。同时在加气岛的周围设防撞柱，以防汽车误撞设备。在站用储气瓶组及压缩机橇之前设置防爆隔墙。管线采用不锈钢管，采用双卡套连接形式，弯头尽量采用弯管器弯制，以减少泄露点。

（2）加气站建设中应尽量使用国产设备

经过几年建设经验的积累，国内生产厂家对加气站内主要设备的生产已达到相当水准。如站内的主要设备——天然气压缩机，我国于1987年开始着手研制和开发，1991年由自贡通达试制成功第一台L型机。此后又进行一系列改进与完善，到目前车用天然气压缩机技术已日趋成熟，技术性能达到国际水平，生产制造水平接近国际水平。国产及进口同类型压缩机性能比较中，国产压缩机的易损件寿命比进口产品低，主要原因是国产材料的加工水平没有跟上。但国产压缩机的成套价格要比进口压缩机价格低52%，而且配件供应有保障。

同样国产地面储气瓶及售气机不仅质量有保证，而且售价也比进口产品低

第三篇：CNG 加气站建设资料及手续

CNG 加气站建设流程及

与加油站合建优略势浅析

一、建设流程

（一）选址及前期手续

1、成立公司或分公司，需要具备有法人资格；

2、向当地发改委办理建站申请，即项目可行性研究报告（或项目建议书），如批准，可进行加气站选址工作；

3、选址，市城区或交通主干道上，按靠近水、电，靠近车源，加气方便，基本符合城市规划和标准规范中消防、环保、安全的要求，初选建站地址；

4、车用燃气管理部门、建委、规划、消防、环保、设计到现场定点；确定地点合适建设CNG 加气站；并办理定点报告（需各部门意见）；

5、在国土部门办理土地征用手续和国土证；需定点报告

6、在规划部门办理规划用地许可证、施工用地许可证。还需要地形测量图（附矢量化光盘、测绘单位），规定出规划红线；需土地使用证和征用手续；

7、设计院根据规划及建设单位提供数据设计出总平面布置图、单体平面图、单体结构、设备配置、工程水电工艺初设、建筑效果图、图纸说明以及补充说明；说明是否符合国家规

范和其他一些规范；加气站的消防、环保、安全等是否符合标准要求；

8、初设审查：车用燃气事业部、建委、规划、消防、环保、安评、设计院参加，对初设进行评审；

9、投资单位向市建管局提交书面申请及相应资料，由市建管局进行资格预审；

10、市建管局下发《城市新建燃气企业初审表》，将初步设计上报省建设厅进行技术评议；

11、持《城市新建燃气企业初审表》办理：（1）规划局的建设用地选址初审意见；（2）国土资源局的土地使用初审意见；

（3）消防支队的消防初审意见；（4）环保局的环境评价初审意见；（5）安监局的安全评价初审意见。

12、CNG 主管部门或建委出具初设评审意见；

13、消防局或消防大队出具建筑工程消防设计审核意见书；

14、地址勘探部门出具地质勘探报告；

15、环境保护局出具环境评价报告批文；

办理完上述手续，参加市建管局进行资格预审，完整资料： CNG 加气站建设审批需提交如下申办材料：（1）建设项目立项报告、申请建站报告、《汽车用燃气加气站建设申报表》，安全设立评价报告，环境影响评价，地震安全评价；（2）工程所需用地的《建设用地规划许可证》或《国有土地使用证》、或以前曾批准建房的《建设工程规划许可证》，非土地

所有方建设燃气项目，需提供建设方与土地 所有方签定的有关协议；（3）拟建工程项目的说明和草拟方案；（4）加气站平面布置图；（5）与车用气配送中心签订的供气协议。

16、预审完成，建管局进行综合评审并提出初审意见上报省建设厅核准； 需提供项目申请报告、关于土地预审批复、环评批复、建设项目选址意见书、安全评价，提供给建管局后参加省发改委(建设厅）核准。

17、建管局根据省厅核准意见下达建设批复；

（二）报建

18、项目投资单位持建管局批复到相关部门办理相关手续。

（1）初设总平图（含消防、环保、安办审批意见）报规划审查，进行勘测，划红线；（2）规划办理工程规划许可证；

（3）建委办理工程施工许可证。

19、投资单位将项目可行性研究报告、初步设计提交市建管局进行初审,同时初设报消防、环保审查，出据审批意见，安办办理安全三同时证书；

20、施工图设计：设计单位据此作 CNG 加气站工艺、总图、建筑、结构、电器、给排水、暖通设计，并出施工蓝图。

（三）建设

21、办理设备、土建、安装、水、电、气工程、监理招标，签订合同；

22、在质检站办理质检委托书；项目单位向监理单位出具压力管道安全质 量监督检验申报表，施工单位向质监单位出具特种设备安装改造维修告知 书；

23、在建委办理合同鉴证；

24、在建委取得施工许可证；

25、组织施工。

（四）验收

26、进行工程质检，出据质检报告；

27、进行消防、安全、环保、压力容器等单项验收，并出据单项验收报告、安评公司危险化学品安全评价报告、气象局防雷防静电检测报告、环境局 环保评价检测报告书；

28、在安监部门办理化学危险品经营许可证、在质监局办理压力容器使用 许可证、气瓶充装许可证；

29、质监部门对加气机进行校验标定，出据计量使用许可证；

30、员工到有关部门进行技术培训，取得上岗证；

31、试运行、验收整改、完善；

32、综合验收前：业主准备申请竣工验收报告、相关批准文件、设计资料、施工资料、竣工资料、质检资料、监理资料、材料试验资料、财务决算CNG 加气站建设资料及手续4 料、管理制度、事故处理应急预案等相关资料；

33、CNG 主管部门主持，建委、规划、消防、环保、安办、质监、CNG 专家 及设计、业主参加进行竣工验收，出据竣工验收报告；

34、在 CNG 行业管理部门办理燃气经营许可证、工商行政管理局办理营业 执照、燃气管理部门办理燃气资质证； 市发改委在相关部门专项竣工验收的基础上，会同市建管局进行综合 验收, 按照竣工告知性备案的程序，上报省建设厅备案。

35、试运行，编写试运行计划及安全预防措施，并向当地安全生产监督管 理部门申请CNG 加气站的试生产，进行备案。

36、投产经营。

二、CNG加气站与加油站合建优略势：

1、优势

①节约土地资源②降低投资成本③能源结构多元化④经济效益更高⑤抗风险性更强

2、劣势

①安全隐患增加，安全要求更高②建设技术要求更高

第四篇：CNG加气站的建设与管理

CNG加气站的建设与管理

1,加气站的组成

(1)天然气的净化和干燥(含调压控制系统)从天然气管网输送来的天然气不能直接作汽车燃料,必须经过脱水,脱烃,脱硫净化和干噪处理并达到有关气质标准要求,方能作为汽车燃料.该系统主要包括:脱水,脱烃,脱硫设备及过滤器,干噪器,天然气回收装置和压力调节器等.(2)天然气压缩系统

经过净化和干燥处理后的天然气即可进入压缩系统进行压缩.压系统包括以下部分:进气缓冲罐,压缩机主机,润滑系统,冷却系统,其他.进气缓冲罐的作用是减轻天然气进气压力的脉动给机组带来的振动,避免对机组零部件造成损害.压缩机主机是压缩机系统的心脏,也是整个加气站的心脏.CNG加气站用的压缩机,排气压力

高,排气量小,一般采用往复式活塞压缩机.压缩机润滑系统包括曲轴主轴承的润滑,曲轴连杆润滑,十字头的润滑,活塞与气缸之间的润滑等.CNG压缩机一般均采用强制润滑方式.压缩机冷却系统的作用是为了保障天然气在最终排气压力下的温度不超过设计要求.冷即系统分为两部分:一部分为压缩机气体的冷却;一部分为润滑油的冷却.冷却一般有两种方式,即水冷和风冷.其他包括排气量的调节,电机转速控制,进气卸荷控制,安全阀,泄漏气体回收或放空装置等

辅助部分.(3)天然气储存系统

在加气站中应配置储气瓶组.压缩机工作时,首先向储气瓶组充气,当储气瓶组中的压力达到设定的最高压力后压缩机自动停机.此时,若有汽车充气,则按顺序充气程序,首先使用的是储气瓶组中的压缩天然气;当储气瓶组中的天然气压力降到设定的压力时,压缩机会自动开

机,向储气瓶组再次充气.加气站储气瓶组的设计储存压力和压缩机排气压力相同,为25MPa,总的储气容积依加气站的不同规模而不同,各个加气站制造商设计容积也有差别.但其原则是保证加气站的高效和

建站的经济性.(4)控制系统

控制系统包括电源控制,压缩机运行控制,储气控制(优先/顺序系统),售气控制.电源控制包括电源的分区供电,主电机的启动系统,主电机和辅助电路的保护系统.压缩机运行控制设置有自动启动,自动停机,故障点自动停机和紧急关机等控制项目.储气控制(优先/顺序系统)通过优先/顺序控制装置实行对加气站的储气控制.售气控制主要包含在售气机系统内,自动化程序更高,程序控制盘完成.程序控制盘是一种计算机系统,软件由四个部分组成,即:系统自检程序;单价设置程序;开放关闭,电磁阀及流量

检测计量,计价程序;显示输出程序.(5)CNG售气系统

售气系统由售气机和其气路系统组成.当向压缩天然气汽车上的气瓶充气时,来自加气站储气瓶组的高压天然气流经售气机的质量流量计,流量计传感器产生脉冲信号,经变送器(检测器)传送给电子装置(微电脑装置).由电脑识别传送来的脉冲信号进行计量,计价和显示.售气机气路系统负责完成对售气过程的顺序控制和售气结束后自动关闭电磁阀.2,建站手续办理程序 3,加气站的管理

第五篇：北京天然气加气站发展状况及天然气加气母站建设和运营管理

北京天然气加气站发展状况及天然气加气母站建设和运营管理

时间：2007-3-1 11:19:50

北京市天然气汽车的发展是从1998年9月建设了第一座加气站起步的。随着时间的推移，目前已经建设了25座天然气汽车加气站，其中母站5座，子站20座，转运车48台。2001年引进母站3座，子站12座，转运车32台。2002年初又引进母站3座，常规站2座，转运车10台。至2002年底北京市天然气汽车加气站总数可达到45座，其中母站11座，子站32座，常规站2座，转运车总数达到90台。

一、北京市天然气汽车发展的特点

北京市天然气汽车发展起步较全国来说略晚，市内土地紧张，价格较高，通常不符合国标规定的安全距离的要求，所以从建设形式上普遍采用了加气子母站的方式。母站建设在城市外围的高压管网上，子站一般建设在较为宽阔的公交车场内。母站的发展商为天然气公司，子站的发展商为最终用户公交总公司，使用公交车型大多为单一燃料，单车CNG容积为200立方米。在2001年，1800辆公交车使用压缩天然气约4200万立方米。平均单车日耗气60～65立方米。

在北京无论母站和子站，均采用进口设备。

母站通常采用双机布置，能力满足在40分钟至60分钟内加满1辆4000～4500立方米的转运车。一般母站的加气能力为3500立方米川、时(双机)，最大的达到6000立方米川、时(双机)。

子站的加气能力在800至1700立方米/小时之间，满足在6～8分钟内加100～150立方米天然气给公交车。

母站的进气压力一般在0.8～1.2Mpa之间，子站的进气压力一般在4～7Mpa之间

二、加气母站的发展及运营管理

自1998年9月，北京天然气集输公司在北京陕京天然气末站旁衙门口建设了北京市第一座加气站。1999年9月下旬，北京市公交总公司使用了300台世界上最先进的康明斯天然气单燃料发动机为动力公交车，为此，北京天然气集输公司在1999年9月在原加气站同址增加了1台大排量压缩机，使衙门口加气站的每小时能力达到2500立方米/小时。随着北京市压缩天然气公交车的发展，到2001年底，北京市的天然气单燃料汽车的总数达到了1800多辆，成为世界上天然气汽车最多的城市。衙门口母站已经不能满足日益发展的天然气汽车的需要。为此，2001年又在同址增加1台同型号更大排量的压缩机，使加气母站总的小时排量达到6000立方米以上(2台)。

除了发展自己的加气站外，北京天然气集输公司还与北京市政府合作成立了绿源达公司，建设了3座天然气母站，并协助北京销售公司建设了北京市第一座南湖天然气/油品混合子站，与公交总公司合作建设和运营了2座子站。

在4年的加气站实践过程中，北京天然气集输公司形成了一整套加气站管理制度和加气子母站市场运营和管理经验，针对不同型号的进口压缩机的特点，总结出了不同的使用经验。

目前1台2500～3800立方米/小时排量的母站压缩机橇约为420万元人民币，这其中包含：压缩机、防爆电机、降压启动、低压进气脱水和2套大质量流量计售气机(进口免税)。另配国产或进口储气瓶组后即可组成一整套加气母站系统。

1台小时排量1500立方米左右的全进口子站系统约为150万元左右，这其中包括：带隔音外橇的橇装压缩机系统、3ASME 1200立方米储气系统、2台售气机(免税)。

单台转运车的价格约为90万元人民币(免税)，如子、母站相距不远，那么每个子站需投入3台转运车，2个子站需要5台转运车。子站越多，总体转运车操作成本越低。

美国Gemini公司和Ariel公司压缩机均代表了世界较先进的技术水平，与其他品牌的压缩机相比，在使用过程中又具有其各自特点。

“中国石油”是使用Gemini压缩机时间较长的公司，自1995年中原油田就开始使用。北京天然气集输公司自1999年9月开始使用小型MPSS-4型压缩机，由于车辆较少，运行时间较短。

自1999年10月起，使用美国Gemini公司A354型大机组，进气压力1Mpa，排气量达到2500立方米/小时，从单机运行近1万多小时的经验来看，该机组的可靠性是比较好的，与Ariel压缩机相比，操作费用相对较低。

总体来看，从电耗来讲，2家公司的压缩机相差不大，但Ariel公司的压缩机对润滑油的要求较高，只能用“美孚1号”机油，造成运行成本较高，加之Ariel压缩机的润滑形式使其润滑油成本为Gemini的10多倍，此外，Ariel压缩机的设备费用也较Gemini的费用高出1/3～1/4。

对于CNG加气母站来讲，使用进口大排量压缩机组，从设备资金投入、运行可靠性、维护成本和设备安装及土建成本等综合成本考虑，在市场因素确定后，使用1台进口压缩机组的运营等项费用较使用多台国产机组的费用更为低廉。

由于在2001年下半年北京市公交车辆的增多，在配套机组投产前，北京天然气集输公司衙门口加气母站使用进口Gemini配套机组单机每天运行23～24小时，曾连续运转了3个多月。可见进口设备的可靠性。

对于加气子站。以南湖油气混合站的运营2年多的经验来看，在确保用户的前提下，日加气5000立方米即可略有赢余，其成本除设备折旧、电、油、人员、维护保养、维修等操作费用外，其最大的成本是转运车的操作费用。

按照北京目前的使用经验来看，对于转运车，考虑折旧、油耗、人员和维修等方面的因素，运营成本在0.15元垃方米左右。降低成本的主要途径是提高转运车的使用效率。

目前，南湖油气混合站的日加气达到8000立方米左右，日工作时间约为8小时，如日工作16小时，加气量达到12000～15000立方米左右。经济效益将更加明显。

三、设备选型问题

本文主要讨论进口设备的选型问题。

1.压缩机高端设备可选择美国Norwalk压缩机；中等设备可选择Ariel、Gemini等压缩机成橇厂家，其他根据使用需要还可选择Safe、IMW、英格索兰、德莱赛兰等压缩机厂家；正常情况下，只要能满足使用条件，压缩机差别不大，关键在于成橇厂家的经验、技术水平和设备控制能力。对于母站设备，如只考虑给拖车加气，正常的加气速度应满足在40分钟以上的时间加3000～3500立方米(4500立方米的拖车)，压缩机能力应在4500～5250立方米小时左右。如加气速度太快，则会损害车用储气瓶组，使气瓶组温度太高。根据我公司在子母站的使用及运营经验，母站加气时间(北京的夏季气候条件)最好在40～45分钟，这时的加气效率和子母站整体运营效率最高。对单一功能的转运车加气母站，为提高加气效率，可使用1～2只站用ASME储气瓶组即可，这样可节约购置费用，同时减少压缩机低效运转时间；对于即加转运车又加公交车的母站，可使用下文所述的DOT站用瓶组，并在顺序控制和优先控制上进行调整，以满足使用需要；

2.脱水按照国家有关法规规定，必须选择通过国家认证的压力容器许可的厂家。正常情况下，只需选择带露点控制和报警的人工切换流程的双塔脱水装置即可，这样可节约1/31/2的购置费用，而且维护费用较低；

3.储存设备按照国家有关法规规定，必须选择通过国家认证的ASME压力容器许可的厂家。进口压力容器应按照相关规定在使用前在当地进行相关检测。此外，根据使用经验，为提高效益，减少能耗，在母站应尽量减少站用储气瓶组的数量，如确实需要，亦可考虑用DOT/ISO SKID瓶来代替ASME瓶。同样10万美圆，购ASME瓶仅可储存2000～2400立方米天然气，而同样的花费购DOT ISO SKID则可储存4500立方米天然气。在使用同样的场地的情况下，节约了购置费用；

4.售气机按照国家有关法规规定，必须选择通过国家认证的厂家。此外，为解决加气速度等方面的问题，母站售气机质量流量计的内通径应为“1”，子站的质量流量计内通径也应在“1/2”左右。

四、工程和建设问题

母站的建设成本主要包括：设备成本、电力增容和电力安装成本、土建成本、土地费用和设备安装成本。

1.设备成本。

2.电力增容及电力安装成本。因地域和法规的不同，价格有所差异。目前在北京，建设1座500KVA～630KVA的调压站全部费用在80100万人民币；

3.土建成本。对于进口压缩机成橇设备，其重点是压缩机橇及其二次灌浆成本，根据场地不同，费用应在30～50万元人民币；

4.设备安装成本。由用户根据实际需要提出详细要求，而设计院按照相关法规进行设计，使高压气体管路和信号、动力电缆最优化布置，减低设备和电力安装成本。在北京建设一座3500立方米能力的母站的设备(进口管阀件、压缩机橇、脱水橇、储气橇、售气机及站内电力部分)安装成本应在60万元人民币左右。应尽量让设计按照实际使用要求进行设备，避免浪费。

五、结束语

北京天然气集输公司在设备选型、站场总体布置、设备安装与调试、设备试运转、加气站管理和调试、技术培训及设备维修和技术服务方面有着多年的发展及运营经验，并愿意为中国天然气汽车的发展做出贡献。