智能路灯控制箱技术规范(讨论稿)[最终定稿]

第一篇：智能路灯控制箱技术规范(讨论稿)

智能路灯控制箱

设计、制造和安装

技术规范（讨论稿）

2016-11-28 范围

本规范适用的智能路灯控制箱是为路灯提供电源、实现控制操作、参数监测、信息化终端安装及为智慧灯杆多功能设备的搭载提供网络传输接口和电源的箱体。

本规范考虑了上海市道路和公共区域照明的发展需求，为照明智能化发展提供了必要的空间，适用于本市使用的智能路灯控制箱的设计、制造和安装，规范性引用文件

下列文件中的条款通过本规范的引用将作为被规范的条款。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。

GB/T 3797-2005电气控制设备 GB/T 2681电工成套装置中的导线颜色

GB 4208外壳防护等级(IP代码)(eqv IEC 60529)GB 7251.1---2005低压成套开关设备和控制设备第1部分:型式试验和部分型式试验成套设备(idt IEC 60439-1:1999)GB 2423.1电工电子产品基本环境试验规程中相关低温试验方法 GB 2423.2电工电子产品基本环境试验规程中相关高温试验方法 GB 2423.3电工电子产品基本环境试验规程中相关恒定湿热试验方法 GB 2423.21电工电子产品基本环境试验规程中相关低气压试验方法及其他所涉及的相关标准

GB/T 2900.15电工术语

GB 7251低压成套开关设备和控制设备 GB 9969.1工业产品使用说明书总则 GB 12348工业企业厂界噪音测试方法 CJJ45-2006城市道路照明设计标准 GB/T 4797电工电子产品自然环境条件 B/T 4798电工电子产品应用环境条件 GB/T 11804电工电子产品环境条件术语 GB/T 17626电磁兼容试验和测量技术 GB/T 19183电子设备机械结构户外机壳 正常环境条件

3.1环境温度:-10℃～+45℃ 3.2最大日温差:25℃;

3.3日照强度:0.1W/cm²(风速0.5m/s)3.4相对湿度:最高月平均:90%(20℃)最高日平均:95%(20℃)3.5污秽等级:III级;3.6海拔高度:安装场地的海拔不超过1000m。3.7其他:无爆炸性、腐蚀性气体，无剧烈振动冲击。

4功能要求 4.1电源接入

4.1.1路灯控制箱供电宜采用三相四线方式，提供三相220V（380V）电源，供电功率根据控制箱额定电流确定。

4.1.2在路灯控制箱内，输入供电电缆接至控制箱上部的接线桩子。4.2控制功能

4.2.1通过弱电控制强电的方式，实现路灯出线回路的供电控制。4.2.2对每一条出线宜采用单独控制方式。4.2.3具备手、自动控制切换功能。

4.2.4自动控制功能应能接受信息化监控设备的控制和管理。4.2.5具有连接PLC的接口。4.3智能化管理功能

路灯控制箱内应有独立仓位用于放置智慧灯杆控制管理设备，并对智能化设备供电。

5技术要求 5.1一般要求

5.1.1根据安装路灯负载的不同，一般分为两种规格。一种为100A控制箱，另一种为130A控制箱。5.1.2整体满足: a)使用寿命应不小于20年。b)运行噪音:<40dB。

c)接地回路电阻:各部件接地回路电阻应不大于0.1Ω。d)功率因素不小于0.90。

e)损耗要求:输入三相额定电压，损耗≤8W。

f)进出线均具有过压过流及防雷保护，箱体外壳接地。5.2电源及进线侧 5.2.1额定电压

路灯控制箱供电电源额定电压:AC380/220V，50Hz。5.2.2额定电流

根据不同的控制箱具体要求: a)1OOA控制箱:进线开关额定电流:3*100A b)130A控制箱:进线开关额定电流:3*130A 5.2.3额定频率:5OHz 5.2.4额定短路电流

进线开关额定开断电流: a)1OOA控制箱:3*100A ≥25kA b)130A控制箱:3*130A ≥35kA 5.2.5进线电缆

a)进线电缆应采用铜芯电缆，单芯截面≥25mm²

b)路灯供电进线电缆由柜底引入，固定在控制箱强电开门侧内的左边进线槽内及，接入控制箱强电开门侧左上角电源进线桩。智慧灯杆多功能设备供电进线电缆由柜底引入，接入控制箱侧面智慧灯杆管理仓电源进线桩。(详见附件一的控制箱框图)5.2.6进线侧开关

应设置三相四线塑壳总断路器，实现对控制箱整体电源的开合。5.2.7应具有防雷保护装置。5.3出线控制及回路 5.3.1额定电压

额定电压:AC380/220V 5.3.2额定电流

a)100A控制箱:每路出线开关额定电流≤65A b)130A控制箱:每路出线开关额定电流≤80A 5.3.3额定频率:50Hz 5.3.4进出线开关控制

a)交流接触器应能提供至少2付节点供反馈控制信号。

b)交流接触器的二次接线和反馈信号接线均应接至信息化监控设备独立区域的端子排处。

c)进出线侧应安装电流互感器，精度0.5S级，容量根据进出线容量而定。d)二次回路电压线采用BVR450/750V, 7/0.52, 1.5mm2黑色聚氯乙烯绝缘导线，电流线采用BVR 450/750M7/0.68, 2.5 mm2黑色聚氯乙烯绝缘导线。

5.3.5出线侧熔断器

a)对每一路出线的每一相线，均需设置熔断器。b)出线熔断器出线端子宜交叉布置、双孔连接。c)提供多连接位置的零线和接地小母线。5.4信息化监控 5.4.1安装

在控制箱中应设置信息化监控设备的独立安装区域，该区域与强电线路之间应有明显界面。

监控设备与控制箱内其它部件的连接线，应注明每一根连接线的名称，并通过端子排连接。5.4.2供电

监控设备工作用电由控制箱进线侧总断路器的出线端引出，提供二组独立的三相四线电源，并以带保护的三相四线断路器方式为界面，一组用于路灯箱控制器，另一组用于单灯监控集中器，提供二组AC220V电源插座，可不设置照明设备。

5.4.3控制驱动

控制箱应提供一组通用接口和转换开关，在监控设备故障的情况下，可方便接入微电脑编程时间控制器(PLC)设备，执行定时开关灯操作。

在监控设备与交流接触器之间可以安装中间继电器，控制箱应提供安装中间继电器的合理空间。5.5接地

5.5.1接地装置(T/N-S接线图见附图二)a)接地电阻值应不大于4Ω。

b)接地导体采用扁铁，截面积不小于2mm×25mm。

c)接地极采用镀锌铁管，接地排与接地极的连接点不少于二个，并有明显的接地标志。

5.5.2中性线可与接地体直接连接。5.5.3接地导体允许与零母线共享。

5.5.4电气设备的二次侧安全接地采用铜绞线，截面积不小于2.5mm2，对于二次设备采用的接地端子，应直接连接到二次设备安全区域。5.5.5在箱体内部的二个对角各设置一个接地端子。

5.5.6接地网应在基础内侧引入箱体底部，与箱内接地端子连接。基础外接地网穿越箱体基础可采用直埋式。5.6控制箱箱体要求 5.6.1一般要求

a)在额定负荷运行，并且气温达到最高环境温度，在阳光直射下，箱体外

表面的温度不应超过60℃。

b)防护等级:控制箱体防护等级应不低于IP45等级。5.6.2 箱体尺寸

控制箱推荐尺寸:长1150mm;宽600mm;高1600mm 5.6.3箱体结构

a)控制箱四面单开门，采用右侧开门方式。

b)箱体门铰链安装采用暗门型式。前后门设有把手、三角锁和挂锁挂钩，门、锁、把手、铰链均采用防锈材料，挂锁均由管理部门统一提供。电力表记箱门使用电力专用锁，智能网络管理箱使用三段式电柜门锁。c)箱体内应设置独立的接地排，供箱内所有元件的金属外壳与接地排连接，接地排应分别有不少于2处(对角处)与接地系统相连的端子，并有明显的接地标志，接地端子所用铜螺拴直径不应小于M12，铜导体接地截面不应小于25mm²。

d)控制箱壳体(包括箱顶、箱门、箱底)及其附属物采用阻燃、防锈、具有足够机械强度的材料，在未维护情况下，保证20年以上的正常使用寿命。

e)箱顶应有一定的斜度，箱顶不应有积水的沟槽。箱顶宜用夹层结构，具有阻隔阳光辐射热的效果，同时应考虑加装吊环或吊钩等，便于安装和吊运。

f)控制箱采用机械通风方式，通过箱体顶部温控风扇进行内部散热，箱体底部设置通风百叶孔用作进风口，进风口总面积不小于0.3m²，箱体顶部下沿一周设置出风口。

g)控制箱后门上方应设置一根标准导轨，长度不小于80公分，供安装RTU和集中器。导轨应打孔后用配套的螺丝、螺帽封住，供RTU和集中器选择合适的位置安装。

h)在安装监控设备的区域，控制箱壁应有对外空隙，便于接收无线信号。i)箱内各元件采用紧凑型模块结构，安排在中间的前后二层隔离板上，隔离板与箱体的固定螺孔位置统一，并便于事故抢修、检修更换电器元件。j)箱底金属框架及底板采用热镀锌工艺处理。在电缆施工结束后，底板上的孔须用封堵材料封住，防止潮气和小动物进入。

5.6.4箱体材料

箱壳材料应采用金属材料或高分子复合材料。

a)采用不锈钢材料的，板壁厚度≥2mm；采用高分子复合材料的，板壁厚度≥8mm。薄弱位置应增加加强筋，箱壳应有足够的机械强度，在起吊、运输、安装中不得变形或损伤。

b)颜色:RAL 6028/ST 7513(墨绿色)。

c)机械强度和热力性能需确保在环境条件下满足功能和技术要求。5.6.5箱体铭牌和标识

铭牌由上海市城市综合管理事务中心统一制作。

铭牌位置为控制箱前后门的左侧门左上角高210mm宽260mm大小的可固定铭牌的下凹区域，铭牌高200mm、宽250mm。

一次接线图图示在前门内侧。

在前后门的右侧门右上角位置(上沿下方50mm，右边160mm)处为中心位置，喷涂“报修电话:******”，文字区域大小为40mm*260mm，颜色为白色。

在前后门(含左右侧两门)的上沿下方300mm位置，左右对称喷涂“止步，高压危险”红色标识，标识区域大小为100mm×450mm。

前后箱门(含左右侧两门)中央位置应设置一处明显的符合国家标准的红色警告标志“电力符号”，标识整体大小为高220mm*宽130mm。

路灯控制箱厂商铭牌应标示型号、名称、制造厂名、出厂编号、生产日期等内容。

在前后门(含左右侧两门)的下沿上方180mm处，左右居中喷涂制作厂商的名称。标识整体高度为40mm，长度宜为 400mm左右。5.6.6箱体内部记录插槽

箱体的前后门的内侧门体上沿下方500mm处，左右对称位置，各设置一个高280，宽250，深30mm长方体插槽，用于放置路灯箱运行维护记录。5.6.7箱门报警开关

每扇箱门均须安装箱门开启报警开关。开关的出线，应接至信息化监控设备独立区域的端子排处，并明确标识。5.7箱体基础和管线 5.7.1基础要求详见附图一。

5.7.2基础型钢不应小于4.5mm，安装应平整；水平度偏差每米不应大于1mm，全长偏差不大于5mm。所有螺栓采用M20热镀锌或不锈钢螺栓，安装孔距:750×500mm。基础上沿高出地平面:100mm。5.7.3采用混凝土基础，应能承受控制箱的整体重量。5.7.4基础内在中心位置预埋进出线电缆管道、接地装置。5.7.5基础进出电缆线管道应: a)控制箱进出线应留有备用电缆管道。电缆管道所用管道的数量、材料、规格和布置要求应符合相关规程或规范的规定。b)管道的材料能防锈，并具有足够的机械强度。c)管道的布置应向基础外侧向下水平倾斜10-15度。

6安装要求

6.1一般要求

6.1.1路灯控制箱要求紧凑型、模块化结构、占地小、安全可靠、免维护、符合环保要求、与环境协调。

6.1.2路灯控制箱采用四方向开门方式，对于安装有进线总断路器的一侧，定义为前门;安装有二次监控设备的一侧，定义为后门；安装有电力表计设备的一侧定义为左侧门；安装有智能网络设备的一侧定义为右侧门。

6.1.3路灯控制箱内导线应严格采用国家标准定义的色标;并对进、出线侧的各相导线进行的标记。

6.1.4接线端子上清晰写明导线名称和含义。

6.1.5端子排、电缆夹头、电缆走线槽均应由阻燃型材料制造。6.2进出线安装要求

6.2.1进出线安装严格按照电工规范。

6.2.2在选用断路器、接触器和熔断器时，每一接线孔只能连接一根电缆，由于存在多路出线，因此相关设备应选有双孔连接。

6.2.3对于三相电缆，遵循从左到右ABC三相排列的方式。

6.2.4箱内应无威胁安全运行的裸露导体，进线、出线侧应无裸露的带电部分。

6.2.5各相间及相对地绝缘距离应不小于20mm的净距离及30mm爬距。当不能满足要求时，应封套热缩管，保证电气间隙和爬电距离应能承受规定的介电性能。

6.2.6箱底部的中央部位(直径300mm的区域)为进出线管孔的位置，应在该位置的箱底部300mm高度内不放置设备；便于进出线使用和维护。

6.3电流互感器安装要求

6.3.1在进线、出线部分都应有足够的空间，用于固定安装电流互感器；以供控制器测量进出线电流使用。

6.3.2电流互感器二次出线应引至连接监控设备的接线端子排处，并清晰标明。

6.4监控设备安装要求

6.4.1.在控制箱后门上半部分，为信息化监控设备安装区域，6.4.2在后门上方应安装三相电源、220V插座、中间继电器等器件。6.4.3端子排的安装位置应便于接线，距柜底不小于300mm，距柜顶不小于150mm。每组端子排应留有不少于端子总量15%的备用端子。详见附图三，监控设备安装布置图。

6.5现场安装检查 6.5.1外观与结构检查

a)外观应整洁美观、无损伤或机械形变，封装材料应饱满、牢固、光亮、无流痕，无气泡。

b)外壳应有足够的机械强度，以承受使用或搬运中可能遇到的机械力。c)安装结构应合理、方便、牢固;结构件经50次装卸到位应不变形。d)卡线结构应有合适的握力，既要保证安装牢固又不能造成电缆(线)损伤。7试验

测量和试验设备应确保其测量精确度，并与国家标准及本规范要求的测量能力一致。控制箱试验除应按JB/T10217规定试验项目外，还应进行如下试验: 7.1例行试验 7.1.1噪音测试

测量方法根据GB12348《工业企业厂界噪音测试方法》，控制箱的噪音不应大于40dB(A)7.1.2空载谐波电流测试 7.2温升型式试验

7.2.1每年对控制箱随机抽样进行一次温升试验。并符合本规范的要求。7.2.2每年按本规范的要求对控制箱进行制造质量抽查。7.3节能综合效果试验 7.4防护等级试验 7.5谐波测试

7.6通过国家强制性产品认证(CQC认证)7.7定型试验应参照上海市电力公司路灯控制箱技术性能试验方案。

8技术服务 8.1应提供的文件

8.1.1经具有国家质检部门出具的产品型式试验质检报告。

8.1.2产品的ISO9000（GB/T 1900）质量保证体系文件，能够证明该质量保证体系经过国家认证并且正常运转。

8.2应提供的资料

8.2.1控制箱的安装布置图，包括柜体尺寸和安装尺寸。8.2.2控制箱接线原理图及其说明。8.2.3箱内电缆的连接要求等。8.2.4其他资料和说明手册，主要包括: a)控制箱的装配、运行、检验、维护、零件清单、部件以及型号等方面的说明。

b)专用工具的说明和有关注意事项。

c)控制箱的正常试验、运行维护、故障诊断的说明。

附录附图部分目前还在修改完善，大致的外观及布局参照[路灯控制柜结构示意图1129.pdf]文件。

第二篇：路灯施工技术规范

路灯施工技术规范

各工序流程及主要施工方法

一、工序流程

施工中采用以下流程：

定灯位→挖坑→浇注路灯基础→挖沟→埋管→敷设电缆→ 绝缘测试→路灯安装→电气设备安装→实验、调试→自检→竣工验收

二、施工方法

1、定灯位：按照施工图及现场情况，以灯位间距为35米为基准确定路灯安装位置

2、挖沟及埋管：以距路基石50cm为中心，开挖宽30cm深50cm电缆管预埋沟，按照施工图纸预埋相应的电缆管

3、浇注路灯基础浇注：按甲方提供路灯基础图纸预制金属构件开挖相应尺寸的基坑，金属构件进行热镀锌处理，防腐质量应符合现行国家标准《金属覆盖及其他有关覆盖层维氏和努氏显微硬度试验》（GB/T9700）、《热喷涂金属件表面预处理通则》（GB/T11373）、现行行业标准《钢铁热浸铝工艺及质量检验》（ZBJ36011）的有关规定。

4、敷设电缆：应符合下列要求

1)电缆型号应符合设计要求，排列整齐，无机械损伤，标志牌齐全、正确、清晰；

2)电缆的固定、间距、弯曲半径应符合规定；

3)电缆接头良好，绝缘应符合规定；

4)电缆沟应符合要求，沟内无杂物；

5)保护管的连接、防腐应符合规定；

5、路灯安装规定

1)同一街道、公路、广场、桥梁的路灯安装高度（从光源到地面）、仰角、装灯方向宜保持一致。

2)基础坑开挖尺寸应符合设计规定，基础混凝土强度等级不应低于C20，基础内电缆护管从基础中心穿础并应超出基础平面30～50mm。浇制钢筋混凝土基础前必须排除坑内积水。

3)灯具安装纵向中心线和灯臂纵向中心线应一致，灯具横向水平线应与地面平行，紧固后目测应无歪斜。

4)灯头固定牢靠，可调灯头应按设计调整至正确位置，灯头接线应符合下列规定：

5)在灯臂、灯盘、灯杆内穿线不得有接头，穿线孔口或管口应光滑、无毛刺，并应采用绝缘套管或包扎，包扎长度不得小于200mm。

6)路灯安装使用的灯杆、灯臂、抱箍、螺栓、压板等金属构件应进行热镀锌处理，防腐质量应符合现行国家标准《金属覆盖及其他有关覆盖层维氏和努氏显微硬度试验》（GB/T9700）、《热喷涂金属件表面预处理通则》（GB/T11373）、现行行业标准《钢铁热浸铝工艺及质量检验》（ZBJ36011）的有关规定。

7)各种螺母紧固，宜加垫片和弹簧垫。紧固后螺出螺母不得少于两个螺距。

5、控制设备安装（路灯控制箱安装）

a)材料到场后经开箱检验，经甲方同意后方可进行安装使用；

b)动触头与静触头的中心线应一致，触头应接触紧密； c)二次回路辅助开关的切换接点应动作准确，接触可靠； d)箱内照明应齐全。

e)配电柜（箱、盘）的漆层（镀层）应完整无损伤。固定电

器的支架应刷漆。

f)机械闭锁、电气闭锁动作应准确、可靠。

6、有隐蔽工程，应提前通知业主，经业主检查验收合格后方可进行下一道工序。

7、用调试设备、仪表、仪器必须经国家认可有计量资格的有关单位检验合格，并由专人使用、保管。调试时应有详细记录。

8、施工前作好技术交底，吃透图纸，领会设计意图，配合其它专业工作，要作好成品保护及各专业协调。

9、电缆敷设前，应进行电气性能试验，合格后方可施工。电缆敷设应根据其走向、规格合理安排顺序、一般不应有交叉。

10、需开孔的配电箱（柜），必须用开孔机开孔，严禁气焊等切割开孔。电线进入配电箱、接线盒等应有护管帽。穿线前应有防止外物落入措施。

11、电线在管内或经槽内不允许有接头和缠绕。导线在出口处应装有护线套，并用500V测试绝缘电阻应大于1MΩ，同时作好记录。

12、有配电箱（柜）接地及各系统的保护接地、工作接地应接入原大楼接地网上，完善整个接地系统。

13、安装完成后进行检查，确认无误，方可进行分项调试，并作好调试记录。

14、各分项调试完成后，可进行系统调试，联动调试，试运行并作好记录。

15、其它部分电气设备安装应严格按图纸标高、部位进行。资料提供的责任人员和内容要求

一、施工技术员需提供的资料和内容要求

1、开工、竣工报告（含停工报告、复工报告）：5份存档的资料逐份填写，盖章签名齐全。实际开工、竣工日期栏填写清楚。

2、图纸会审记录：设计院、建设单位、监理单位、施工单位四方参加会审的单位要写全称，参加人员名字禁止用职称代替，签名盖章齐全。会审的工程项目的名称填写正确，分阶段会审的要标明所分工程阶段。图号填写正确，问题处理意见填写的文字精炼、表达确切，必要时绘简图。

3、设计变更通知单：变更通知单通常由设计单位填发，如建设单位设计变更时，必须经设计单位批准，并有签证手续。

4、施工组织设计：视工程的性质、规模、复杂程度、工期等确定设计的内容和深度，内容完整，满足施工组织和指导施工的需要。符合归档要求的施工组织设计还具备审批、审核签名齐全，盖有公章。

5、施工技术总结：涉及采用的施工方法，主要的技术措施和实施效果，采用的先进技术、工艺的经济比较结果，技术性能、关键技术问题，与国内外先进技术相比达到的先进程度，突出的经验教训和体会，易出现的质量问题，技术经济效益对比等，要详细叙述。

6、技术核定通知单、工程联系单：在施工过程中，因施工条件、材料规格、品种和质量不能满足设计要求以及合理化建设等原因，需要进行施工图修改时，由施工单位提出技术核定单，核定内容应一事一单，对存在问题处理地意见填写确切，必要时附图说明，签名手续完备。

二、项目工长需提供的资料和内容要求

1、交接检验收记录；

2、实验记录；

3、隐蔽验收记录。

三、材料组人员需提供的资料和内容要求

1、材料出厂合格证、试验报告资料：凡工程用的材料，不论是国产还是进口，都必须有出厂合格证书，证书必须标有品种、牌名、规格、数量、力学性能、化学成份、厂名、出厂日期等。材料出厂合格证，尽可能要原件，如果是复印件，提供单位要加盖公章，并注明原件存放单位。对进口材料商检证上，则应在背面注明此次购买的规格数量、日期，和工长一道注明使用部位，收料人签名以备查阅。

2、焊接（剂）合格证资料：用于焊接的焊条、焊丝、焊剂，都要有出厂合格证，不能用抄件代替。

3、防水材料合格证、试验报告：防水工程用的各种型号和品种的防水材料都要有相应的合格证和试验报告。

4、设备、构件合格证：需有出厂合格证，及企业出厂合格证或质量检查评定。

质检员需提供的资料和内容要求

1、分项工程质量评定表：复核分项工程质量评定表是否按要求逐条填写，认真评定质量等级。

2、分部工程质量评定表：根据分部工程质量检验评定表填写，分项工程划分名称填写正确，签字齐全后专职质检员核定分部工程等级。

3、质量保证资料检查表：按表中所列项目填写齐全，无漏项、缺项，内容符合有关规范和规定的要求。

4、单位工程观感质量评定表：观感质量评定必须由三名以上专职质检员组成的小组评定，评定等级符合标准，检查人员必须签字。

五、提供资料的部门及责任人必须按施工程序及时向项目资

料员提供工程一切资料，质检人员平时按分项工程检查资料，每分项工程（或逐层）完成后，月底将分项工程所有资料收集整理齐全、移交给项目资料员，办理交接签字手续。同时向技术负责人汇报。凡部门及责任人提供的资料未按要求填写，手续不齐全等，项目资料员有权拒收，有关部门和人员不得推诿，不得刁难，凡提供的资料有缺、漏项和不合要求的，通知部门及责任人限期整改。

第三篇：智能路灯 方案书

智能节能路灯 方案书

路灯是城市照明工程的主要组成部分，在夜晚，路灯的照明起到非常重要的作用。但是路灯在起着重要作用的同时，也在消耗着大量的能源。目前一般的传统路灯，主要是高压钠灯，一盏路灯的功率约为100W－400W，一些大型路灯功率可以达到1000W以上。我们以一盏路灯200W来计算，一个晚上照明12个小时(从晚上7点到第二天早上7点），那么一盏路灯就要消耗200×12/1000 ＝ 2.4度电能。假设路灯之间的间距是20米，一条长2公里的街道就有2×2000/20 ＝ 200盏路灯（道路两边各有一盏路灯，所以要乘2），那么这条街道一晚上消耗的电能就有200×2.4 ＝ 480度，1年消耗的电能是480×365＝17.52万度。在一个城市中，除了主干道外，还有很多次干道和小的路段，这些街道在夜晚的人流量和车流量都比较小。特别是一些郊区 和比较偏僻的路段，在半夜1点钟以后，人流量和车流量一般非常少。但是即使没有人或车经过，这些路灯也是长期点亮的，这时电能就被白白浪费掉了。很多路段真正有效的照明时间只占到整个照明时间的20%－30%，也就是说大部分电能被浪费掉了。

如果有效照明时间是30%，那么一条街道浪费的电能就有17.52×0.7＝12万度。一个中等规模的城市这样的街道可能就有100个以上，一个大城市往往有数百个这样的街道，那么就是说一个城市每年在路灯上浪费的电能就有数百到数千万度以上。考虑到全国有数百个大型城市，中小规模的城市更多，总的浪费电能是非常巨大的。据统计，杭州市一年用于城市照明的费用就高达3亿元以上。如果我们采取一定的节能措施，比如说在没有人和车经过时自动关闭路灯，就可以收到明显的节能效果。在能源日益紧张的今天，特别是很多城市存在电力不足的矛盾，这无疑是非常有意义的。

1.目前常见的节能方式

LED照明是一种较新的方式，它具有效率高、使用寿命长等优点。一个LED路灯，如果要达到和普通的高压钠灯和高压水银灯那样的亮度，大约需要消耗的60W以上功耗，只有传统路灯的25%－40%。随着技术的发展，LED已经开始逐渐取代白炽灯，广泛用于各种照明中，目前LED路灯已经在一些大城市开始试用了。但是这种LED路灯只是提高了电能到光能的转换效率，和传统路灯一样，仍然存在整体照明效率不高的问题。

2.智能节能路灯的原理

出于以上原因，我们设计了这样一种高效率的智能节能路灯。它由两个部分组成：节能控制和智能控制。2.1.节能控制-LED照明

使用LED作为路灯照明，比传统的高压钠灯或高压水银灯有更高的效率，可以显著节约能源。因为LED是使用AD/DC稳压后供电的，允许较宽的电源输入范围，照明效率不受电网电压波动的影响，这也可以提高照明的效率。而且传统的高压水银灯和高压钠灯，因为需要预热，启动时间长，不适合频繁的开关控制，所以不在考虑的范围之内。

2.2.智能感应控制– PLC电力线载波通信/ZIGBEE无线控制

实现智能控制的方式可以使PLC电力线载波通信方式或者ZIGBEE无线控制方式。

2.2.1.PLC电力线载波通信控制

电力线载波通信，简称PLC，是以电力网作为通信信道进行载波通信的一种有线通信方式。电力载波通信的工作原理是把自动化设施中的有效数据通过调制解调器耦合到电力线上，然后通过电力线传输到对端调制解调器，再由对端调制解调器将信号传输给对端自动化设备。

2.2.2.ZigBee无线控制

Zigbee是一种新兴的无线控制技术，它具有可靠性高、抗干扰性能好、功耗低、自动路由等特点。在一般情况下，使用芯片自身的信号发射强度，信号可靠的 传递距离为40-100米。路灯的间距一般都在20-30米，而且路灯之间没有障碍物，不会对无线信号造成阻挡。这使得在路灯管理中非常适合使用 Zigbee技术。

2.2.3.智能控制

亮度控制: 当有人或车辆经过时，控制路灯自动控制打开路灯或者增强路灯的亮度；而在一段时间内没有人或车辆经过，自动延时后关闭路灯或者减弱路灯亮度，这样就可以最大限度的提高路灯的照明效率，达到节约能源的目的。将本路段人和车辆的情况传递到下一个路段，可以通知下一个路段提前点亮路灯。

快速巡检: 检修人员可以不用对每个路灯逐一检查维修，通过PLC/ZIGBEE网络在监控中心就可以迅速查看每个路灯的工作状况以及历史工作情况。并且利用路灯中带有的传感器实时检测，可以进行故障预警，及时通知进行维护。传递一些辅助控制信号和监视信号。使用PLC/ZIGBEE网络传递消息到一些户外设备上，比如街头文字广告牌、出租车后的滚动消息、公共汽车运行提示、交通情况监视、重点路段噪声监视、空气质量监视等，这比目前广泛使用的GPRS或短信方式更加简单可靠、成本低、数据量大。

交通灯智能管理: 目前交通灯基本都是采用定时切换的工作方式，就是按一定时间间隔轮流改变交通灯的状态，这种方式效率很低。如果在现有节能路灯基础上，增加适当的传感器，就可以判断出每条道路上需要通过车辆的数量，再通过网络将各路口车辆数据汇总到交通灯中心的处理器上，根据每条道路的车流量，按照一定的算法就可以计算出最优化的切换时间。这样可以将车辆整体的排队等待时间减少，提高道路的利用效率，同时减少了汽车因为等待造成尾气的排放量，这也是一种环境保护的方式。

3.系统构架

为了可靠的检测到人或者车辆的经过，我们使用了红外、压力、振动、声音等多种传感器来感知人体和车辆的运动，并综合进行判断，这样可以有效的检测到人和车辆的经过，同时减少了干扰信号对系统的影响。

红外传感器：

当人或车辆经过时，会产生不可见的红外信号。利用集成了菲利尔透镜的红外传感器，就可以有效的检测出有人或车辆的经过。目前使用的红外传感器有效的检测距离是8-10米。

压力传感器：

用于检测车辆和人经过时在地面产生的压力，压力传感器分布在道路的主要位置的路面下。光敏传感器：

有两个作用，检测环境光和检测LED光强。在LED关闭时检测环境光强度，在LED点亮时检测LED发光亮度；当LED老化导致发光亮度下降时可以产生一个调整信号，使得照明亮度不变。如果始终亮度不足，将产生一个告警信号，提示及时更换和维护。

振动传感器：

在车辆经过时，会产生振动信号。检测这个信号可以判断是否有车辆经过。声音传感器：

主要检测车辆经过时产生的噪声。

因为实际使用环境是非常复杂的，传感器不但需要灵敏度高，还要有一定的感应距离（》10米）。使用单一的传感器很难兼顾各种情况，很容易造成一些错误判断。综合多个传感器的信号，并按照一定的算法进行综合判断，这样可以得到比较准确的结果，有效的控制路灯状态。

第四篇：路灯智能监控系统方案

路灯智能监控系统方案

一、系统简介

路灯智能监控系统采用了先进的数字信号处理技术、电源管理技术、无线通信技术、数据库管理技术等，实现城市路灯照明系统的遥测遥控和路灯节能功能，是现代意义的城市路灯综合管理系统。在通信和软件处理方式上，系统通过GPRS无线通讯技术完成数据采集、传输、处理的功能。通过对道路照明设备的分布式控制和数字化管理，可以实时监控路灯照明设备实时在线控制，降低管理成本，做到无人值守。

二、系统功能

 监控中心集中数据管理和监控，实现目标锁定、快速查找等操作，支持中心监控分级管理，可设立多个分控中心，网络可分区分片管理，组建大型路灯控制系统；

 自定义控制策略，分时间段控制道路两侧路灯全亮、全关、隔杆亮灯，用户能够根据当地情况灵活调整时间控制路灯，全亮、全关、隔杆亮灯；  采用Internet技术和GPRS无线网络，实现远程分布式远程控制；  采用高性能DCSK调制的电力线载波通信技术，实现同一电力网络下路灯的独立控制，自动中继功能保证通信距离全路段覆盖；  路灯故障检测功能，主动上报故障路灯位置；

 服务器离线状态下，系统可以按照指定时间自动控制路灯开关。

三、系统原理

系统构架框如图所示。

系统中各线路集中器利用电力线载波通讯与各路灯控制器进行通讯，发送和收集各种线路数据，集中器同时通过GPRS将数据发送到Internet上，mServer位于GPRS MODEM可以直接访问的网络节点，负责进行数据中转，中控软件运行于用户机上，从mServer定期获取数据，进行集中控制。

四、监控中心软件

五、硬件实物

方案分析：

目前市场上路灯监控系统厂家很多，通过对各个厂家的系统功能和方案进行分析发现： 系统组成通常为：

 路灯控制器（大多分单灯和双灯）——具备路灯的状态监测、开

关控制以及新兴LED灯的亮度控制等功能；为了避免重新布线节

省工程费用，单灯控制器的通信方式多为：电力线载波或zigbee。客户可以通过系统对各灯进行智能控制已达到节能的目的，参照某厂家的计算结果节省的电费开支2-3年即可抵消系统建设费用。

线路集中器——负责收集上报路灯控制器的状态信息或下发系统控制指令至各路灯控制器。线路集中器和路灯控制器之间的通信方式为电力线载波或zigbee，和系统服务器的之间的通信多采用 

GPRS通信。

系统服务器——负责通过GPRS接收存储来自各线路集中器上报的路灯状态或下发系统指令到各集中器。

上位机及监控软件——负责显示告警各路灯的状态（可显示在GIS地图上），可通过监控软件设定各路灯的开关状态（例如根据地域分片控制开关，根据时间调整开关状态或亮度等）。

第五篇：路灯照明智能控制管理系统(单灯控制)

城市路灯照明

智能控制管理系统建设方案

山东贝宁电子科技开发有限公司

2017年10月

目 录

第1章 建设背景............................................3

1.1 城市照明存在的问题.................................3 1.2 发展智慧照明的必要性...............................4 第2章 建设意义和建设目标..................................5

2.1 建设意义...........................................5 2.2 建设目标...........................................6 第3章 建设内容............................................6 第4章平台建设方案........................................7

4.1 照明智能控制管理系统...............................7 4.2 路灯集中控制器....................................10 4.2.1 遥控功能....................................11 4.2.2 遥测功能....................................12 4.2.3 遥信功能....................................12 4.2.4 遥调功能....................................12 4.2.5 查询统计分析功能............................12 4.2.6 卫星自动校时功能(GPS).......................12 4.2.7 报警管理功能................................13 4.2.8 系统安全管理................................13 4.3 单灯节能管理系统..................................13 4.3.1 节能规划方案................................14 4.3.2 单灯控制节能................................15 4.3.3 单灯管理节能................................15

4.4 多路电流检测系统..................................18 4.5 路灯线缆监测报警系统..............................18 4.5.1 自动报警....................................19 4.5.2 抗干扰......................................20 4.6 软件平台..........................................20 4.6.1 城市照明智能控制管理系统软件（pc端）........20 4.6.2 城市照明智能控制管理系统软件（手机端）......21 4.7 节能分析及社会效益................................22

第1章 建设背景

1.1 城市照明存在的问题

随着照明设施数量越来越多，如何有效地管理好城市照明设施是城市管理部门目前的最大课题。此外，大量的维护工作和维护成本及不宜及时发现的安全隐患，也给城市管理带来巨大的困难。在当前形势下，采用以往的过于粗放、被动、无监督和评价机制的传统管理模式已不能满足现代化城市照明管理的需要，创建一种全新的管理模式来推动城市的照明管理和亮化管理已成为迫在眉睫的首要工作。

一、监控管理方式落后且维护成本高

目前城市照明管理还是采用比较传统的时钟控制方式，特别是重大节日或阴雨天不能根据需要进行亮灯情况调整，不能对单灯进行控制，不能根据实际情况（例如：天气突变、重大事件、重要节日灯）及时校时和修改开关灯事件，无法实现按需照明；路灯运行情况无法实时、准确监控，出现灯具故障或路灯控制器损坏造成白天亮灯情况，无法及时反馈到监控中心；另外，缺乏路灯故障处理情况跟踪、分析机制，影响照明生产管理考核，从而影响到领导的管理决策判断；路灯的数量非常多，并且分布非常广，而现有的照明设施故障发现机制主要采用人工巡查模式，工作量巨大，需要投入大量的人力物力，并且还可能留有盲区。

二、能源消耗大

随着城市的迅速发展，城市城区道路照明和亮体工程建设得到了迅速发展，路灯和景观灯数量日益增加。城市照明用电的电能消耗越发成为政府财政支出的沉重负担，不符合国家节能减排，低碳环保政策；目前无法实现按需照明，造成了30%-40%的电能浪费，同时造成了光污染，并且极大缩短了灯具的寿命。

三、照明设施损坏所带来的大面积停电等问题

照明设备和照明线缆被损坏的现象屡有发生，给当地政府带来巨大的经济损失。线缆损坏后，造成路灯大面积停电，交通事故和偷抢案件发生几率上升，严重影响了社会治安。同时，裸露的带电电缆会出现安全隐患。目前城市照明控制方式不具备设施防盗检测，无法及时发现并准确定位电缆盗割、灯头被盗位置。

四、存在严重安全隐患

城市照明灯杆漏电、裸露电缆漏电等现象，容易造成人员触电，无法及时发现并断电，造成人员伤亡。尤其是在雨季，触电几率大大增加，更加危险。目前，国内已有多个城市因此造成了多起人员伤亡事件，已引起相关部门的高度重视，但至今仍无切实有效的解决办法。

1.2 发展智慧照明的必要性

随着国民经济的不断发展和城市规模的不断扩大，城市公共照明设施数量急速增加，用电量节节攀升，对城市公共照明的管理提出了更高要求，城市照明智能控制和节能管理已成为城市照明主管部门面临的重要任务之一。

发展智慧照明是建设数字化城市、智慧城市不可或缺的一部分，2016年8月，《“十三五”城市绿色照明规划纲要》顺利验收，该纲要全面总结了“十二五”期间全国城市照明的发展情况，紧紧围绕“创新、协调、绿色、开放、共享”的理念，以提升城市照明品质和实现照明节能为核心，发挥智慧照明在智慧城市建设中的引领作用，对“十三五”全面推进我国城市绿色照明工作具有重要指导意义。

在日照市政府的领导下，日照市的城区照明建设取得了长足的发展，形成了有点有线、互相贯穿、风格各异的灯光景观，为提升城市形象，保障群众夜间生活做出了巨大贡献。为进一步推动日照市城市照明的发展，我公司特制定以下照明智能管理建设方案。

第2章 建设意义和建设目标

2.1 建设意义

建设城市照明智能控制管理系统具有以下重要意义：

1、提升科学管理能力

本系统能对城市照明实现精细化管理，将繁琐复杂的工作通过系统实现简单化。提供专家分析进行提前预测，做到真正的事前预知，能有效消除安全隐患，做到防患于未然。能根据不同的故障等级，启动不同的处置流程，进行协同办公，提高处置效率。

2、节约电能支出

在满足国家标准的前提下，通过智能开关灯、降功率等管理方式，为不同的应用场合提供不同的照明需求，减少过度照明，从而节约了大量的电能，真正实现节能减排。在响应国家的低碳经济的号召的同时，又能实现良好的节能效果。

3、降低运维成本

将“人工巡检”改为“值班等待报警”的维护方式，精准巡视，有效解决了巡检人员的问题，将被动巡检改为定点维护，有效减少车辆损耗，提高了维护人员及车辆的使用效率，极大降低了维护成本。

4、减少经济损失，降低安全隐患

当有灯杆漏电人员伤亡、线路破损、电缆盗割等现象发生时，值班工作人员会在第一时间接到短信报警通知，方便工作人员及时处理，也避免了裸露电线对行人造成的安全隐患。

5、提高城市形象

城市照明系统既是一种公益性事业，也是城市形象工程，城市照明智能控制管理系统的建成，将使灯光管理水平与现代化的大都市相适应，提高亮灯率，减少各种故障，合理照明，美化照明，安全照明，营造出智慧城市和数字城市的照明效果，树立和提升城市的品牌。

2.2 建设目标

本方案将有助于日照市城市管理局实现以下目标：

以按需照明为理念，通过单灯调节管理功能实现城市照明智能管理目的，节约运行成本。提高路灯管理水平和效率。

以精细管理为导向，通过照明设施资源管理系统，动态管理照明设施信息。以主动发现为目的，通过照明移动监控系统，实现随时随地监控路灯运行情况，突发事件紧急调控。

第3章 建设内容

一、照明智能控制系统建设

第一部分：监控中心建设

监控中心系统用若干计算机建立一个计算机局域网络，通过GPRS/3G/宽带网络，实现远端现场数据、处理和控制，并通过电脑端，将现场情况、数据报表、地理信息数据进行反应和显示，以供管理部门进行管理和决策。系统提供远程服务功能，同时中心还配备GPS校时、不间断电源等，保障中心系统稳定可靠地运行。系统还可以将分布在全市各角落的照明信息通过通讯网络采集到智能路灯管理系统，并在智能路灯管理系统进行信息的集成。

采集的信息内容包括：功率、电流、电压、开关箱信息、电能表度数、亮灯率统计数据等。在本系统中，也可对监控点进行分组分层，便于管理。

监控中心系统项目建成后可将城市照明的智能管理、数据采集、数据处理集一体，并通过群控或组控实现对不同监控的控制功能。

第二部分：路灯集中控制管理器建设

在路灯箱变中，安装“路灯集中控制器”终端，实现线路开关控制功能、监控和防盗功能，进行远程本地设防、撤防；实现报警功能；并通过电力载波 “单灯控制器”进行通讯。

通过Internet以及GPRS/3G网络，智能路灯管理系统可以跟每台“路灯集中控制管理终端”通讯，实现如下基本功能：

1、按需控制每个控制点开关灯

2、接受各种报警信息

3、采集控制点的电流电压

4、采集每盏灯的运行状态（安装单灯控制器可实现）

5、控制每盏灯的状态（安装单灯控制器可实现）第三部分：单灯控制器建设

对每杆路灯加装单灯控制器。实现开关控制、亮度调节、信息采集。

第4章平台建设方案

4.1 照明智能控制管理系统

城市照明智能控制管理系统由监控中心、路灯集中控制器、单灯控制器及路灯电缆监测报警器组成。路灯集中控制器安装在配电柜内，通过GPRS无线网络与监控中心进行通信，监控终端安装在照明终端。集中控制器接受、执行、转发监控中心的命令，并通过监控终端对每盏灯进行开关控制和亮度调节，实现灵活的远程控制。同时，路灯集中控制器可通过内置输出端口对各路灯回路的监控，并通过监控终端监控每盏灯的实时状态，还可以通过模拟量、数字量输入端口，将现场的光照、用电量等信息反馈至监控中心，以实现对城市路灯系统的科学管理。

系统工作原理图

城市智慧照明监控中心

城市智慧照明示意图

城市照明智能控制管理系统—电脑客户端登录界面

城市智慧照明监控软件系统截图

4.2 路灯集中控制器

路灯集中控制器通过电力线载波通信方式实现对所属控制节点的管理和控制，并通过GPRS无线通信方式，实现与监控中心的通信。

路灯集中控制器内置相关软件程序，在电力线上形成智能控制网络，实现对所属回路和路灯的管理和控制。

路灯集中控制器可实现以下功能：

4.2.1 遥控功能

系统提供了多种控制手段，其中既有时控、光控、手控等独立控制方式，又有相互结合、特殊控制等复杂控制方式。

 时控

根据当地的经纬度坐标计算计算出全年的日出日落时间，经过调整得出全年开关灯时间表下发到智能监控终端，实现自动开关灯控制。

 光控

根据光照度实现按需开关灯控制。 手动控制

在特殊条件下，可通过系统手动控制功能实现任意回路的开关灯控制。 预案控制

为了满足某些特殊时期（节假日、国家重大活动）对亮灯时间的特殊要求，系统提供预案管理功能，可以为特殊时期专门设置一套开关灯时间，并且不会影响其他时间路

灯的开关控制。

4.2.2 遥测功能

系统通过遥测功能来获取路灯设施的运行参数信息。主要参数包括：三相电压、三相电流、功率因数、有功功率、无功功率、支路电流等。

监控中心有周期自动巡测机制，系统按设定的时间周期自动进行巡测，同时系统也允许监控人员随时进行手动巡测。

4.2.3 遥信功能

系统通过遥信功能可以直接获取路灯设施的运行状态，一旦发现某个状态发生异常，会在第一时间将异常信息发送给监控中心。

4.2.4 遥调功能

系统通过遥调功能可以实现对远程监控终端的管理，可以调整监控终端的工作状态和工作参数，以便对路灯设施进行更好的监控和管理。

4.2.5 查询统计分析功能

系统数据分为两种：运行参数数据、统计分析数据，这两种数据的展示方式有所区别，其中运行参数数据一般用数据报表的方式展示，而统计分析数据则可使用报表、图形（曲线图、柱状图、饼图）等方式展示。

4.2.6 卫星自动校时功能(GPS)通过安装在监控中心的GPS设备采集卫星基准时间与服务器时间校对，保证监控中心所有服务器时钟的准确性和一致性。监控中心定时给智能监控终端发送校时指令，从

而确保监控中心和智能监控终端时间的准确性和一致性。

4.2.7 报警管理功能

系统报警数据有两种来源：遥测数据、遥信数据，通过分析遥测、遥信数据，可以检测设备运行状态异常并产生报警记录，产生的报警记录会永久保存，以供查询、统计、分析；同时，报警信息会通过多种方式（短信、声音、信息提示窗口）告知用户。

4.2.8 系统安全管理

为了规范系统操作，增强系统的安全性，系统采用了严格的安全管理措施。系统定义了多种用户角色，每种角色都有自己独立的操作权限和用户界面，用户登录系统后只能完成权限允许的各种操作。

用户登录系统后的所有操作都要记录日志，并永久保存，以便在发生异常操作时追溯问题，明确责任。

为了保证业务数据的完整性和安全性，在保存和传输业务数据时要对数据加密。

4.3 单灯节能管理系统

单灯控制器通过电力载波通信技术与智能监控终端进行通讯，实现对每一盏灯的监测和控制，无需布线，安装方便，同时实现：

1、数据采集：电压、电流、功率、用电量。

2、单灯控制：单灯定时开关，亮度调节。

3、时段控制：可按需进行时段控制。

单灯控制器图 4.3.1 节能规划方案

 改造后亮灯效果对比

全亮效果 80%隔一亮一效果

单灯控制器安装在灯杆下端全

亮度效果

隔

亮主灭辅效果

4.3.2 单灯控制节能

系统以智能照明控制管理为基础，提供开关灯时间的精确控制方案，协助用户制定分时、分区、分季节、分路段的开关灯计划，以单灯控制器为终端管理手段，提供单灯节能控制方案，实现30%以上的节能，并且能有效的减少亮灯时间，延长灯具寿命。

 单灯控制方案

借助于单灯控制器，系统可以对每盏灯进行监控，系统可以根据人流、车流、天气等环境条件设定合理的开关灯方案，在保证照明的前提下进行单灯节能控制。

 手动单灯控制

手动控制可以实现对单个或一条道路上的多个路灯进行灵活、简便的控制。

4.3.3 单灯管理节能

通过照明单灯节能管理系统的应用，使城市照明设施的管理具体到每一盏灯，城市照明的管理者足不出户即可对每一盏灯的工作状态、电流、电压、故障等信息实时“在线巡测”，改变了以前路灯养护主要依靠人工巡检，热线报修的发现故障的方式，大量节省办公、车辆、人员等费用和能耗，降低整体运维成本，达到节能降耗的目的。

 单灯报警

通过单灯控制器，系统可以获取每个灯具的电压、电流、功率因数等运行参数，再结合系统设置的报警判断限值可以确定灯具是否存在异常，并可进一步确定异常的具体类型。常见报警类型有：灯具损坏、灯具闪灯、电容失效等。

 单灯故障报表

对每天晚上单灯运行的情况进行分析、汇总，生成单灯故障报告，反馈给维护部门进行故障处理，系统可以按日、月、年或者即时需要查询、统计、打印。

流程示意图

单灯控制及运行状态查询界面截图

灯具故障统计信息截图

电量查询截图

4.4 多路电流检测系统

LBMCA-12型多路电流监测器集数据采集、传输功能于一体,多路采集，实时显示，数据采集和传输一体化设计，采用485通讯；可采集12路电流；支持远程参数查看、设置。

多路电流监测器

多路电流监测器配合集中控制管理器使用，可以监测每个回路的电流。在软件系统中设置阈值，超出阈值范围报警。工作人员可以通过多路电流监测器采集到某个周期内的电流电压数据进行分析，及时发现线路问题与安全隐患。

4.5 路灯线缆监测报警系统

照明电缆监测报警系统可实现对城市照明电缆实时远程监测，并能在第一时间发现电缆断线情况并通知监控中心。系统主要由三个部分组成:监控软件部署在监控中心服务器上，电缆集中监控器安装于路灯箱内，电缆监控终端单元安装于线缆末端。通过GPRS通讯和电力载波两级网络完成路灯控制箱到路灯末端电缆全天候24小时检测。如有电缆盗割现象发生，系统会在第一时间报警告知监控中心值班人员，并支持短信通知报警。系统具有投入资金少、维修方便、快捷、维修成本低、误报率低、报警地址准确等优点。

线路检测报警器 单灯控制器

路灯电缆监测报警系统可实现城市照明电缆实时远程监控，当装有电缆监控终端的线路被切断时会自动报警；监控中心因特殊原因无人值守时，系统可以通过预置若干个手机号码，以短消息方式把故障报警的时间、地点、报警类型等相关信息发送至各相关人员的手机上；由于电缆监控终端安装环境干扰性比较大，终端的软硬件设计中采用了多种抗干扰措施有效确保了系统的正常运行。

路灯电缆监测流程示意图

4.5.1 自动报警

当装有电缆监控终端线路被切断时会自动报警。

监控中心因特殊原因无人值守时，系统可以通过预置若干个手机号码，以短消息方

式把故障报警的时间、地点、内容等相关信息发送至各相关人员的手机上。

4.5.2 抗干扰

由于电缆监控终端安装环境干扰性比较大，终端的软硬件设计中采用了多种抗干扰措施，有效确保了系统的正常运行。

4.6 软件平台

4.6.1 城市照明智能控制管理系统软件（pc端）

城市照明智能控制管理系统软件综合运用了物联网、云计算、空间地理信息、大数据等技术，可以通过电脑客户端登录，对已授权的路灯等设施进行管理、操作、维护。

pc端系统软件截图

pc端系统软件截图

4.6.2 城市照明智能控制管理系统软件（手机端）

城市照明智能控制管理系统软件（手机端）是基于手机操作系统集单灯控制、设备运行监控、线路检测、故障报警、人员定位等功能为一体的路灯移动管理平台。系统的使用不受时间、地点、空间限制，有效解决路灯管理人员不在监控中心的情况下实现应急调控、设备检修人员能够在现场检测故障路灯的修复情况等问题，有助于突发事件现场快速处置，实现“零距离”应急处理和指挥。系统的应用将会使城市照明管理工作变得更方便快捷，巡检服务队伍的工作效率得到显著提高。

手机端系统软件截图

4.7 节能分析及社会效益

经济效益：

社会效益：

实施节能规划符合国家倡导的“节能减排，低碳生活”的发展思想，节约不可再生资源、减少CO₂的排放，同时有助于树立“重视能源利用，倡导科技环保”的全新城市形象，对强化广大市民的节电意识将会起到积极的示范效应。

城市照明智能管理控制系统为城市照明建设者和管理者提供了先进的管理，提升了科学管理能力，提高城市整体形象。将城市照明的管理推向数字化、科技化！