第一篇：2017年已出台的充电桩补贴政策
2017年充电桩补贴政策
为了加速我国新能源汽车产业的发展，我国及各地方政府均出台了新能源汽车基础设施建设与运营奖励政策。
2017年上半年，上海、深圳、杭州、安徽等省市已经明确了充电设施补助标准，并且几乎所有城市均设置了补贴上限金额。其中，深圳、宿迁市、安徽省等按照充电桩功率进行补贴，而上海、成都、温州等按照实际投资额的30%或20%进行补助。
在国家及各地方政府大力推动下，据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计显示，截至2017年6月，全国范围内各成员单位总计上报公共类充电桩171609个，相比2015年底的4.9万个翻了3倍以上。
下面，让我们一起来看看已出台的充电桩建设与运营补贴政策的详细情况：
国家层面
按照财政部、科技部、工信部、国家发改委、国家能源局等五部委联合发布的《关于“十三五”新能源汽车基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》，2016-2020年，我国将继续对充电基础设施建设、运营给予财政奖补，具体补贴标准如下：
新能源汽车,充电桩，补贴政策
2016-2020年各省（区、市）新能源汽车充电基础设施奖补标准
北京市
建设规划：十三五期间，北京市将建设充电桩约44万个。其中，2017年北京将实现每5公里就有充电桩。
补贴标准：今年，北京市顺义区规定，符合国家及本市相关要求的公共充电设施，投资建设单位可申请不高于项目总投资30%的政府固定资产补助资金支持。
而新能源汽车使用顺义区境内公用充电桩进行充电，给予充电服务费用0.4元/千瓦时补贴。
深圳
建设规划：“十三五”期间，深圳计划建设投运13800个充电桩，以满足深圳市规划和社会用桩的需求。其中，共计划建设8246个公交快速充电桩。
补贴标准：按照《深圳市2017年新能源汽车推广应用财政支持政策》，今年深圳市取消了一次性充电补贴和纯电动出租车运营补贴。
在充电桩建设方面，深圳市按照充电设施(站、桩、装置)装机功率，对直流充电设备给予600元/千瓦补贴，交流充电设备给予300元/千瓦补贴。
不过，深圳市要求单个运营商需要在深圳建设充电桩总功率达到8000KW，才可以提出补贴申请。
上海
建设规划：至2017年上海市新能源充电设施规模需达到10.3万个；至2020年，上海市新能源车辆充电桩规模至少达到21.1万个。
补贴标准：按照上海市政府于2016年发布的《上海市鼓励电动汽车充换电设施发展扶持办法》显示，专用、公用充换电设施在建设环节中，对设备给予30%补贴，并设立上限。其中，直流充电设施每千瓦补贴上限为600元，交流充电设施每千瓦补贴上限为300元。
而在运营环节，公交、环卫等行业充换电设施按0.1元/千瓦时标准补贴，千瓦充电功率每年补贴电量上限为2000千瓦时；其他公用充换电设施按0.2元/千瓦时标准补贴，千瓦充电功率每年补贴电量上限为1000千瓦时。据了解，该办法自2016年5月5日起施行，有效期至2020年12月31日。
江苏省宿迁市
建设规划：今年计划建设充电桩300个，其中直流桩150个，交流充电桩150个。
补贴标准：宿迁市还按充电桩充电功率对充电设施建设给予地方财政资金补贴，交流充电桩每千瓦补贴600元、直流充电桩每千瓦补贴900元。单个充电站或充电桩群的补贴总额不超过120万元。
充电设施补贴资金由财政部门拨付给建设运营单位，而公共服务领域充电设施补贴资金，由市财政与充电设施建设所在区财政各负担50%。
贵阳市
建设规划：“十三五”期间，贵阳市规划建设充电站(点)约300个，充电桩约1.2万个，可为约5万辆车提供充电服务，其中近期规划充电站(点)138个，充电桩5282个，可为约2万辆车提供充电服务。
补贴标准：贵阳市规定，2016年起规划批准的城市新建小区、公共停车场、建筑物配建停车场应按照配建停车位100%的比例，规划和建设新能源汽车充换电设施或预留充电设施接口。
而对于充电设施建设补助，贵阳市规定，对于完成充电设施建设任务的企业，按照不超过总投资额度10%的比例给予充电设施建设单位奖励。
杭州市
建设规划：到2020年，杭州市共计新建集中充换电站不少于160座、分散式充电桩不少于63000个。
补贴标准：为了鼓励和支持各类资本参与建设充换电设施，在2017年1月1日到2018年12月31日期间，杭州市对投资建设本市公用和公共充换电设施(含充换电站、桩及装置)的，按照实际投资额的25%给予补贴。
安徽省
建设规划：安徽省人民政府发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的实施意见》指出，到2020年，新增集中式充换电站500座，分散式充电桩18万个。
补贴标准：安徽省规定，对单独报装的公用充电桩，按照0.6元/kWh的标准给予消费者补贴，由运营商在充电费用中直接扣除；对新购纯电动乘用车的个人用户给予2000元的电费补贴；取消个人购买纯电动乘用车10000元/辆的充电费用和私用充电设施安装补助。
而对验收合格、管理规范的公用和专用直流充电桩，按照充电功率给予200元/千瓦的财政资金补贴，前提是，正常运营3个月以上，且单个乘用车充电桩每月平均充电量不少于450度电。
对住宅小区新建(不含规划配建)的充电桩，给予住宅小区物业管理耽误500元/个的财政资金补助。柳州市
建设规划：根据《柳州市人民政府关于柳州市新能源汽车推广应用及基础设施建设的若干意见(2016-2020年)》，到2020年，全市将建成充电桩15000个、充电站38座。
补贴标准：对提供公共服务的充电插座建设单位每个插座补贴 500元，同一站点最高不超过10万元；对协助业主报装个人用户充电设施的物业公司，给予每个充电设施200元的奖励。原则上对运营企业的公共充电桩按每千瓦时0.2元的标准补贴。
武汉
建设规划：截至今年2月底，武汉共有51个充换电站、5500个公共充电桩，分别由14家企业单位建设运营。今年年底，武汉规划建设充电桩3160个，将形成“1+8”城市圈。
补贴标准：武汉对于独立式公共充换电站，投资额超过50万元的，按投资额的20%一次性发放财政补贴，最高补贴金额不超过300万元/站；分散式的公共充电桩，则综合投资成本和充电桩功率进行一次性补贴，其中直流桩和交流桩分别补贴600元/千瓦和400元/千瓦。
西安
建设规划：到2020年西安将新增集中式充电站167座，分散式充电桩超过4.28万个，满足4.53万辆以上电动汽车的充电需求。
至于充电设施建设方面，西安市规定新建各类停车场均需建有30%的新能源汽车充电车位，而新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安全条件。
补贴标准：对具有西安户籍或持有《居住证》、近两年内连续缴纳社保满1年以上的个人购买新能源汽车给予10000元/辆财政补贴，用于自用充电设施安装和充电费用。
广州市
建设规划：截至2017年4月，广州市全市充电桩已经达到6207个，增幅达到966.49%。同时，广州市还计划在2018年前建设充电桩34700个。
补贴标准：虽然补贴标准尚未出台，不过广州市规定申请充电设施财政补贴资金扶持的企业还应符合以下要求：1.已按要求在管理平台上进行信息录入的企业；2.所建充电设施均已录入管理平台，并由平台运营商出具平台录入报告；3.在广州市已建成并正常营运的充电设施总功率不少于2000kW。
济南
建设规划：按照计划，至2017年年底，济南市将建成公共充电站12座，公交、环卫、物流等专用充电站15座，充电桩总量达到8000个，配电总容量21MW。
到2020年，济南市将建成公用及专用充电站102座、充电桩34000个。
补贴明细：根据济南市有关文件显示，济南市将按设备投资总造价20%的比例对充电站进行财政补贴，每年列支专项补贴资金500万元，具体补贴办法另行制定。海南
建设规划：“十三五”规划期间，海南省全省应配套建设充电桩28000个(其中，用户专用充电桩23126个，分散式公共充电桩4874个)，公共充换电站30座。
补贴标准：对外运营并接入省级充电基础设施信息平台的充电设施，运营阶段按充电电量，给予运营度电补贴，暂定补贴期限为5年。补贴标准为0.10元/千瓦时；每个充电桩(站)补贴上限，按照安装额定功率为基数，每千瓦补贴不超过200元/年。按属地原则，补贴费用由省、市(县)各承担50%。
对省级充电基础设施信息平台投资和运营给予补贴。对2016年至2020年省级平台设备投资及APP应用平台等相关研发费用，给予30%财政资金补贴，补贴上限不超过500万元。对省级平台运营涉及的公共网络租赁等公共服务费用，给予财政资金补贴，每年补贴上限不超过100万元。
成都
建设规划：到2020年，成都市规划建设充电桩9万余个。补贴标准：
一、在符合规划的前提下，对经营性集中式充电桩(含换电站)给予30%、最高500万元补助；
二、对于个人在自用车位安装建设充电桩，给予每个桩600元一次性补贴；
三、对于投资新建充电桩群(充电桩数量不低于3个)并竣工运营的，给予每个充电桩600元一次性补贴。
南京 建设规划：2017年我市新能源汽车充电设施建设计划总量为3000根，其中交流桩1770根，直流桩1230根。
补贴标准：南京市充电设施建设财政补贴由新建充电设施建设补贴和新建充电设施运营补贴构成。在新建充电设施建设补贴方面，财政资金对公共领域充电设施建设运营单位按充电桩充电功率给予补贴，交流充电桩每千瓦600元、直流充电桩每千瓦900元。单个充电站或充电桩群的补贴总额不超过180万元。
而对于新建充电设施运营补贴则是，根据市充电设施监管平台数据统计，2017年度企业月均单桩充电时长达到20小时的，对通过2017年度验收的新建充电设施按交流充电桩每千瓦 200元、直流充电桩每千瓦300元给予补贴。
厦门
规划： 到2020年，全市将推广新能源车辆2.6万辆，建设充换电设施23座、公交车充电桩540个、公共充电桩4351根及专(自)用充电桩2.22万根，城市核心区公共充电服务半径小于0.9公里。
补助标准：对新建的公用、专用充电设备，按直流充电设施495元/千瓦、交流充电设施150元/千瓦给予补助。
而对于新建的公用、专用换电设备，给予设备投资额的30%财政资金补贴，补贴上限标准不超过：直流换电设施495元/千瓦、交流换电设施150元/千瓦。
温州
规划：截至2016年底，温州市建成集中式充换电站39座以上，充电桩超过9200个。到“十三五”末，全市新能源汽车产业增加值比2016年至少翻一番。
补助标准：温州鼓励和支持各类资本参与投资建设充电设施，对除个人自用以外的专用和公用充电桩按实际投资额给予30%的补助。
广安
规划：四川广安市引发《广安市人民政府办公室关于加快推进电动汽车充电基础设施建设的实施意见》指出，到2020年，广安将预计新建新能源汽车充电站12座(不含高速路服务区充电站)、新能源充电桩7400个。
补贴标准：对建设完成、通过验收并正式投入使用的充电桩，由所在地财政按300元/个给予建设补贴。而对于新能源汽车用户在广安境内通过公共充电设施充电的，5年内免缴充电费。
江西
规划：按照《关于加快电动汽车充电基础设施建设的实施意见》显示，到2020年底，江西省建成充电站260座，充电桩约10万根，满足超过10万辆电动汽车的充电需求。
补助标准：按照《江西省电动汽车充电基础设施省级补贴资金管理及发放暂行办法》，江西省将对充电基础设施进行建设补助和运营补助，该暂行办法有效期至2020年12月31日。
一、建设补贴：按照额定输出功率，对充电基础设施进行一次性补贴，直流充电设施(含交直流一体机)400元/千瓦，交流充电设施200元/千瓦。
二、运营补贴：按照实时采集的数据，统计省级充电信息管理平台每年前8000万千瓦时充电电量构成信息，对所属各运营方进行补贴，补贴标准为：专用充电设施0.15元/千瓦时、公用充电设施0.25元/千瓦时。
第二篇：充电桩报告
南京金龙客车制造有限公司
南京金龙【2015】第20号
关于阳新路24路纯电动公交充电设施 免于停、限电的请示
尊敬的领导：
我公司于2015年3月20日在阳新路公交停车场推广新能源汽车，把24路公交线路作为新能源试点线路，共上线6台南京金龙12米的公交车。前期因车场内无充电设施，先上线2台，每日班次结束后由我公司人员开往沌口体育馆的国家电网处进行充电。随着新能源汽车工作的推广，加上线路司机的实践操作，切身体会，公交集团各级领导对新能源汽车的节能环保以及卓越的性能予以肯定，好评如潮，期望我公司增加上线车辆。为满足6台车的充电需求，同时因国家电网离公交停车场距离太远，往返消耗接近1个整班次的电能，出于各方面考虑决定在厂区内建设充电设施，费用全部由我公司承担。
一、充电情况
厂区内供电变压器总功率为50KW，工作日厂区所有电器功率为：洗车机10KW，加油机10KW，办公电脑、照明、空调总计10—15KW，充电桩功率为90KW，由6个15KW充电模块组成，为
避免变压器背负荷工作，我公司派专人摸清厂区所有大功率电器使用时间，并制作充电桩使用时间表，每个时段用几个模块充电都有严格说明，充电设施附近贴有警示语以及操作规范，保证在满足试运营工作顺利进行以及用电安全问题。
二、所遇问题
新能源汽车动力来源为电能，充电桩大量用电被汉阳高压营业所远程监控到，认为我们是违章、超容使用，对市公共汽车四公司一分公司下达停、限电通知，于2015年6月25日停止供电或限电。
三、新能源试点的重要性
新能源发展是崭新的事业，是实现可持续发展的关键所在，燃油车虽然噪音大、污染严重但已有上百年的历史，早已深入人心，新能源汽车使用过程中不会产生废气，对环境几乎没有影响，与燃油车相比，电动汽车的噪音低，可以降低噪音污染，而且电动车利用电能驱动能够更高效的利用能源。这些道理大部分人都懂，但是为什么不愿意接受呢？原因是因为人们更愿意相信眼睛看到的，而不是耳朵听到的，所以试点试运营就显得尤为重要了，让使用的单位、个人切身体会到新能源汽车带来的经济上的实惠，同时满足可持续发展的要求，公交场站一旦停止供电，不仅仅对新能源试运营
工作带来巨大的影响，还会因我们一条线路的试运营影响整个场站公交的正常运营，对我们新能源汽车的推广是毁灭性的打击，恳请领导支持。
专此请示。
南京金龙（武汉）新能源汽车技术有限公司
第三篇：充电桩评估
环球车享郑州汽车租赁有限公司
监 理 竣 工 资 料
建设单位：环球车享郑州汽车租赁有限公司 施工单位：河南龙泽电力工程有限公司等 监理单位：河南建基工程管理有限公司 总监理工程师：张跃辉
日期：2017年12月27日
河南建基工程管理有限公司 电话：0371-55238190 传真：0371-55238193
监 理 竣 工 资 料 目 录
一、监理检查影像资料
二、监理工程评估报告
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监 理 检 查 影 像 资 料
工程名称： 环球车享郑州汽车租赁有限公司充电桩安装工程
施工单位： 河南龙泽电力工程有限公司等
监理单位： 河南建基工程管理有限公司
资料整理人： 宋飞飏
项目总监： 张跃辉
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环球车享郑州汽车租赁有限公司
（新郑机场、金博大、五星电器城等区域充电桩安装）
监理评估报告
建设单位：环球车享郑州汽车租赁有限公司
施工单位： 河南龙泽电力工程有限公司等
监理单位： 河南建基工程管理有限公司
总监理工程师： 张跃辉
日 期： 2017年12月27日
河南建基工程管理有限公司 电话：0371-55238190 传真：0371-55238193
一、工程概述
本项目为环球车享郑州汽车租赁有限公司充电桩安装工程（新郑机场、金博大、五星电器城等区域）验收。
项目主要施工内容：
1、新能源汽车充电桩电缆排管、排线
2、桥架排线、安装
3、配电箱及充电桩设备安装
4、停车位标志、标线油漆喷涂
二、监理工作的依据及情况
（1）《建设工程监理规范》GB50319—2012（2）《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204—2002)（3）《施工现场安全生产保证体系》(DB]08—903 —2003)（4）《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300—2012)（5）国家和地方规定的其它强制性标准
三、采用的标准、规范及执行国家、地方等强制性条文情况，质量行为及质量责任履行情况（包括施工与监理）
本工程施工过程中严格按中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》、上海市《工程建设地方标准强制性条文》和其它国家、行业、地方相关规范、标准、规程实施控制，无违反强制性条文情况发生。
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四、工程主要变更设计
根据现场及建设单位要求，局部车位、标线调整。
五、工程质量控制情况
1、人员资质审查情况：
监理方对包括电工、机械操作、驾驶员等特殊工种作业人员资质进行了认真审查，要求资格证、上岗证齐全，同时对照证件逐人落实。
2、原材料、成品、半成品质量控制情况：
监理对现场使用的各种原材料进场前均按上海市有关规定对材料出厂质保资料等进行审查，确认合格并在“工程材料/构配件/设备报审表”上签认后方准许入场。
3、测量放样控制情况：
施工过程中，监理监督施工方工程测量工作，见证施工方测量操作，及时进行监理复核、签认。
六、工序质量控制情况
1、事前控制
（1）结合设计文件并根据工程专业特点编制监理实施细则，工程开工前向施工方进行质量、安全交底；
（2）对各种原材料的使用进行了严格的把关，对线管、电线电缆、涂料、配电箱、充电桩等生产厂家资质进行审查，材料到场后要求施工方按规范规定报监理单位对原材料进行检查验收；
（3）对总包单位及各专业人员资格、资质进行审查；（4）见证施工方现场定位放线及高程测量作业。
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2、事中控制
根据施工质量要求，监理对每道工序均进行了有针对性地检查控制。
3、事后控制
及时检查、督促施工方整理资料，做到资料与工程同步。
七、工程质量评价意见
监理方认为：经监理验收、复核，本工程实体质量合格。
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第四篇：充电桩之国家政策学习
充电桩之国家政策学习
其实人跟树是一样的，越是向往高处的阳光，它的根就越要伸向黑暗的地底。——尼采掐指一算，今天宜发文，不等周末了
国家充电桩政策：
1、根据《节能与新能源汽车发展规划(2011—2020年)》政策，分为三方面：A纳入城市综合交通运输体系、城市建设规划，适度超前。B开展充电设施关键技术研究，加快制定充电桩技术标准和规范，C探索商业运营模式，试点城市加大政府投入力度，吸引社会资本，简历分时段充电定价机制，逐步实现设施管理市场化、社会化。
2、关注两个政策出台：住建部牵头制定的《新能源汽车充电设施规划》和工信部《电动汽车充电设施发展规划》
3、电价：《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知（发改价格[2014]1668）》分为三类：A 集中式充电执行大工业电价，白天0.9，晚上0.45，B住宅执行居民电价，0.558，无阶梯电价，暂不执行峰谷电价，C 党政机关执行一般工商业类电价，0.6不到，实行峰谷电价。
4、中央财政补贴，暂时只了解针对地方政府的奖励，5、问题：《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》中提到到15年在20个城市建成40万个充电桩、2000个充电换电站网络化供电体系。——目前严重滞后，会实施追赶指标政策么。省市充电桩政策：根据这个链接大致统计有17万充电桩，14年全国统计2.8万个，还有14万多个待建，这么严重滞后的数据，会不会爆发性赶指标？先看下各地详情，（说明：文中数据统计不能算精确，只能算大概，因此不要过于纠结，以下标记*处同）北京:
1、北京有北汽新能源、福田汽车两个整车制造企业，政策相对给力，A 充电桩建设上，北京市发改委会在建设费用上给予30%的补贴。B 累计建成充电桩约6600根*，五环以内建成五公里充电网络。C 15年计划建设2868个，并扩展到六环，这依然达不到到2015年建成大中型充换电站5座、充电桩3.57万个的计划。上海：
1、上海有车企上海汽车，A 企业和个人自建一个充电桩，最高可享受30%补贴，新建小区和停车位，充电桩配比不得低于10%，购买电动车先安装充电桩可免费获得牌照。B 累计现有24座充电站和2100个充电桩*，C 15年新增4200个，中心城区五公里充电网络，主要以公共服务场所为主，包括社会公共停车场、大型商业区、P+R换乘停车场。上海新增基本接近计划的六千数量，满足万辆新能源车运行。广州：
1、广州有广汽集团，A 政策按照国家、行业标准，结合城市规划、土地利用规划、配电网规划，制定和实施新能源车充电设施，按照“桩随车走、按需配置”的原则建设。新建建筑要按照不低于18%的停车位比例建设充电设施或预留充电设施接口。对公用、集中大规模自用和专用领域建设的满足国家通用性标准要求的充电设施，原则上地方财政可按投资额(不含土地费用)30%的标准给予补贴。花都小区充电桩要达车位的18%，私人购买充电桩要达到100%。B 暂无累计数量，C 15年计划建设充电桩1万个，充电站105个。这个数量对比指标6054和50个社会充电站，数据比较超前。深圳：
1、深圳有车企比亚迪、五洲龙客车，A 政策上，对集中式充电设备(站、桩、装置)投资给予补贴30%。B 现有充电站81座以上*，充电桩3328以上（据深圳市节能与新能源汽车示范推广领导小组办公室主任助理陆象帧介绍，深圳原本计划到2015年累计建设充电站169座、快速充电桩2000个、慢速充电桩2.7万个以上。但到目前为止，“快充电桩完成了大概30%到40%，而慢充电桩只完成10%左右。”），C 15年新增1800个，已建住宅区按照不低于有效车位的5%、已建社会公共停车场按照不低于有效车位的10%安装慢速充电设施。新增数据累计已建也达不到原计划。合肥：
1、合肥车企较多，有安凯客车、江淮客车、华菱星马，A 一方面，充电最高服务费为1.70元/kwh，充电设施1万补贴用于个人购买纯电车充电设施安装，对集中购买超过10辆的单位和小区，给予2000每辆的补助用于充电设施建设。另一方面，《合肥市新能源汽车充电设施专项规划(2014-2020年)》制定中。B累计现有公交充电站15座（260个直流电机），出租车充电站4座，桩群22座，快充448个，慢充626个，住宅充电桩311个，江淮配送简易充电桩6000个以上*。C 到15年累计建设充电站58个，充电桩5万个。从这个看数量超前。拥有三家车企的合肥力度果然大一些。南京：
1、江苏有亚星客车，A 政策上看，补贴比例给予不低于建设费用的15%。政府机关公共服务窗口停车场不低于10%比例配建充电桩。B 南京现有桩没有统计到，C前段出了个力度较大的计划，各区建设不低于500的专用充电桩停车位，大致一起数量不低于5500个。数量超预期的。福建：
1、福建有车企金龙客车，福汽集团，A 政策上，新建小区和公共停车场规划充电设施不低于20%比例，积极构建高速公路快充网络。B 全省现有7座充电站，381个充电桩*。C 新增数量比较明细，纯电公交充电站3座（120个车位），混合动力公交1200桩，纯电公务汽车820桩，纯电出租车39个充电站，纯点通勤车330个桩，环卫、邮政、电力、电信、物流、旅游等纯电汽车1150个桩，私人纯电汽车3050个桩，以上新增数量完全按照计划推进。河南：
1、河南有宇通客车，A 河南政策由于时间有限，没有查到，河南新乡对大型充电站补贴为20%且不超过200万，单个桩按总额10%给予补贴。B 现有充电桩数量未查明，C 新增数量仅有提到建设6座小型充电站，数量也未明确，建设基本覆盖全市的充电网络，感觉力度不大。惠州：
1、惠州没有上市车企，A 政策在观望国家政策出台后再发布，B 现有数量未查，C 15年规划公交车到站14座，出租车充电站34座，社会充电站9座，大型充电桩1座，快充54，慢充788。惠州的新增是超预期的。成都：
1、成都没有上市车企，A适度超前，保障使用，纳入城建规划，没有细则和数据比例限定。B 累计建成14走走充电站（包括201个直流桩），688个交流桩*，C 15年完成30个充电站，4000个桩建设。对比计划的16个站和3000个桩已经超预期。青岛：
１、无上市车企，有充电桩企业，A按公共充电桩设备投资额30%补助，五公里充电圈，B 在建和建成累计500个*，C 15年新增5000个，打造5公里充电网。数量超预期
2、顺带说下山东，山东车企有 中航黑豹，中通客车，中国重汽 几个车企，不过政策上没有明确的细则，只有一些大体的说辞——加快建设，制定充电设施发展规划，感觉无力得很。江苏：
１、江苏有亚星客车，A 市财政给予苏州市15%的补贴，省呢相对弱些，按每千瓦800-1200补贴，江苏政策和计划都也是光有一些词藻，没有具体数据，用一句话，那就这样吧，再爱都曲终人散了~天津市：
1、没有上市车企，A 财政给予不低于造价15%的补贴，B 已建成6座充电站，327个充电桩，另外按照计划有电池集中充电站1座、商用车充换电站21座、乘用车充换电站21座、环卫车充换电站3座、电池配送站6座、交流充电桩1680个*，这些没有查到是否在建还是已经建成，因此未统计入内，C 15年建设公交充电站40座，充电桩900个，16年建设公交充电站40个，充电桩2000个，到2020年建成电池集中充电站5座，商用车充换电站34座，乘用车充换电站37座，电池配送站50座，交流桩2.6万个，形成完善的充电网络。规划比较明细。最后，关于充电服务费，截止目前，全国共有13省市出台充换电服务费相关政策，其中六省把充换电服务费标准授权给市级政府，七省市明确了具体的充换电服务费上限标准。总体来看：政策方面等待两个政策出台，充电桩数量方面，从以上城市数据来看，远远达不到《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》的40万充电桩的数量，也跟网上另外一个版本15年底23.8万的数量存在较大差距。如果对比往年，不难看出15年的数量会有较大的增速。建设方来看，累积到14年底2.8万的充电桩，国网占了2.4万的比例。15年的增量里面，北汽新能源有1万个计划，特锐德有5000个计划。或许还有其他企业的发力，能否改变国网一家巨大占比的现象，我们边走边看吧。@保守 提供了一组数据，虽年份比较久远（2010年份），依旧有参考价值：注：以上皆个人对于政策的解读，仅为学习研究之用，如有错漏欢迎指正。@603学研社 @唐史主任司马迁 @道法自然不执著 @大智大成 @imlowry @YY修羽 @拇指里
第五篇：充电桩产业分析
三、充电基础设施建设快速发展，但仍旧面临诸多难题
政策和市场双重作用，国内充电基础设施高歌猛进，已形成较好的产业基础。在电动汽车快速发展的背景下，特别是私人购车比重的增加，吸引一些有互联网基因的企业、科技公司、初创公司以及社会资本介入，形成国有、民营、混合所有制并存的产业格局，带动了国内充电基础设施发展活力。
充电基础设施建设规模全球第一。截至2017年底，我国建成各类充电桩达45万个，是2014年底的14倍，中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家。公共充电桩健身稳步增长，截至去年底，我国公共充电桩保有量为21万，居全球首位，其结构如下图所示。
市场主体呈现多元化发展格局，商业模式不断创新。现在包括国企、民企都在积极地参与商业模式创新，众筹建桩、车桩合作、“互联网+”等创新的商业模式在不断涌现，在公共场所、在单位内部、在居民小区、在高速公路上，充电设施建设全面推进。特来电、国家电网、万帮新能源、中国普天四家企业市场份额高达83%。
标准体系逐步完善。我国已基本建立充电基础设施标准体系，包括术语、动力电池箱、充电系统及设备、充换电接口、换电系统及设备、充/换电站及服务网络、建设与运行、附加设备等8个部分，约60项标准，在国际标准制定中的影响力逐步增强。并将推动充电设施互联互通的进程。
新型充电技术不断涌现。除传统的快充，慢充，机械换电等方式外，近年无线充电、大功率直流快充、双向充电、充电桩群充群控、乘用车换电等技术研发获得广泛关注。
互联互通问题亟待解决。充电基础设施建设依然存在很多制约因素：商业模式不清晰、车桩标准不统一、兼容性差、充电桩质量参差不齐等;充电桩在支付渠道、信息收集方面都是孤岛运营，无法互联互通。桩与桩之间、桩与车之间的互通难题使得用户在寻找公共充电桩时面临可能充不上电的问题。采用统一的结构标准，数据标准，结
算标准是解决互通互联问题的关键。
运营模式不清晰。盈利模式不清晰一直被认为是充电桩发展的主要阻碍。当前，充电桩产业主要存在三种商业模式，即“充电桩+商品零售+服务消费”模式、“整车厂商+设备制造商+运营商+用户”模式、“充电APP+云服务+远程智能管理”模式。电桩建设的运营模式主要包括政府主导、企业主导、混合模式以及众筹模式等。政府主导下的充电桩投资运营模式，将有利于充电桩市场有序、集约化发展，而不利因素在与运营效率低，不利于规模化。企业投资建运营的充电桩，多与电动车销售搭配，特点在于资金充裕、运营管理效率高，但不利于统一管理，易造成产业无序发展。混合模式下的运营主要表现在政府参与扶持、企业负责建设。这种模式虽然可以减少各自模式不足，形成优势互补，但也易于受到政策的影响。
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