接包出租车经营申请书

第一篇：接包出租车经营申请书

接包出租车经营申请书

雷州市丽达出租车有限责任公司：

我名叫 性别：男,是 人。于 2014 年 月 日我与贵公司出租车号为粤G 的承包者协商转包该出租车，双方达成转包条件。本人若接包到该出租车营运，一定服从公司管理，听从公司调配，遵守公司制度，在营运中带好头，积极维护公司的合法利益。同时，我接包该出租车营运中出现该出租车在我接包前发生过交通事故未处理，或者我接包前该出租车在营运中发生的债权债务未解决的由我本人联系处理，所有债权债务与贵公司无关。望贵公司接收我。

身份证：

地址：

手机：

申请人： 特此申请

转包出租车保证书

雷州市丽达出租车有限责任公司：

本人吴宗凡将承租雷州市丽达出租车有限责任公司粤GN5546号出租车转包给莫林道营运，双方达成转包条件。转包后若因我本人承包该出租车营运中发生的交通事故未处理或者营运中发生的债权债务问题未解决，应由我本人承担处理，与雷州市丽达出租车有限责任公司及该出租车无关。

特此保证

身份证：

地址：

手机：

保证人：

第二篇：出租车经营模式

城市客运出租汽车经营管理模式

根据出租汽车经营权投放制度，我国城市客运出租汽车经营管理模式可以分为无偿审批制和有偿使用制两大类。

一、城市客运出租汽车经营权无偿审批制

无偿审批制，即管理部门将出租汽车运营证按照某些市场准入条件无偿审批给企业，再由企业转租给承包者的经营管理模式。无偿审批制是我国计划经济的产物，在出租汽车市场发展初期，这种经营管理模式还是有其一定的优势，但随着我国出租汽车市场的不断发展和成熟，其缺点和不适应性变得越来越为突出。长期实践表明，无偿审批制不仅阻碍了出租汽车市场健康、有序的发展，而且容易在管理部门滋生腐败。

二、城市客运出租汽车经营权有偿使用制

经营权有偿使用，即指通过公开招标投标中标，并缴纳有偿使用费后，获得一定期限内的一定数量的出租汽车经营资格。自1988年深圳市实行出租汽车经营权有偿使用制开了国内之先河以来，我国许多大中城市都相继实行了这种制度。多个城市这些年的实践表明，这种制度是行之有效的，不仅对城市出租车汽车行业发展，而且对于搞好城市公用事业都有重大意义。我国城市客运出租汽车有偿使用制度出现至今，经过多年的经营管理机制改革，大致形成了以下四种模式：

1、企业经营模式

企业经营即由企业租赁承包经营，企业承担出租汽车车辆购置费及道路运输证有偿使用费及相关经营税费，承租个人仅向公司上缴承包款，并作为企业员工享受相应的权利和义务。这种发展模式主要有以下几个特点：

首先，由于出租汽车营运证是通过竞价获得的，增加了企业的经营成本，经营压力大。企业要在激烈的市场竞争中生存，获得更多的经营利润，就只有通过不断加强企业内部管理，提高自身服务质量，向管理要效益。促使出租汽车企业不断深化改革，建立与现代市场经济体制相适应的现代企业制度。

其次，随着现代化企业制度的建立，善于经营、效益好的出租车企业规模会不断扩大，容易实行现代化管理，形成一种新的生产力，合理、先进的管理可以更进一步发挥各要素的组合功能，带来更大的效率和收益，企业不断取得递增的规模报酬。

第三，随着企业规模扩大，企业将注重自身知名度的提高。组织针对驾驶员的各项培训和学习对企业来说就很有必要，这会使本企业出租汽车驾驶员更加专业，服务更加有效率和高质量。从而促进出租汽车行业服务质量的提升和出租汽车市场的规范竞争，有利于整个城市出租汽车行业的健康发展。例如新加坡，出租汽车公司总共只有5家，但是却有10000辆出租汽车，出租汽车服务普遍反映良好，其成功经验值得借鉴。当然，这种发展模式下，企业单车运营成本大，投资巨大，延长了资金的回收期，经营风险也随之加大，对企业初期运营具有一定的难度。

2、挂靠经营模式

挂靠经营，即购车款、营运证使用费和税费等由挂靠人承担，挂靠人自主经营，自负盈亏，挂

靠企业向挂靠人收取挂靠管理费。

首先，由于在这种发展模式下，购车款、营运证使用费、税费、油料费等运营成本都由挂靠人承担，相应的风险也就转嫁到挂靠人身上。而出租汽车企业所有的只是由政府赋予的所谓“管理服务权”，关心的只是按经营合同收取定额的管理费，自主经营和管理能力减弱，客观上造成了企业丧失了应有的基本功能。使得众多出租汽车企业虽然表面上有一定的规模，但根本不可能实现规模经营，有相当多的企业事实上成为没有出租汽车的出租汽车企业。车辆所有权归驾驶员个人所有的事实，已使这些出租汽车企业名存实亡。

其次，由于挂靠人负担很重，压力和风险都很大，过量的工作容易产生疲劳驾驶，劳动权益得不到保护，乘客和自身安全也得不到很好的保障，更谈不上服务质量的提高，不利于出租车行业的健康发展。

第三，按照我国民法的公示公信原则，凭借国家管理部门发给企业的行驶证和营运证，企业应是出租汽车的法定产权人和经营权持有人。但由于车主是事实上的投资人，他实际上握有产权和经营权，并承担着风险。这形成了一种极不稳定、极不规范的经济关系和法律关系，企业与挂靠人之间容易产生某些权属问题的争议和扯皮。

3、松散型联合体管理模式

经营权和车辆产权均为个体经营者所有,通过政府或协会的引导,个体经营者组成松散联合体,对外使用统一的公司名称和服务标识,向公司交纳少量的管理费,公司为其提供办理保险、交纳税费等服务。

4、个体经营模式

个体经营，即表现为个体自主经营，自负盈亏，自担风险。个体经营在出租汽车发展过程中一直占有重要的地位。中国社会科学院研究报告认为：出租车业最适合个体经营。因为驾驶出租车属于个体劳动性质，而且这个行业不需要高新技术投入，也不需要巨额资金的运作。出租汽车公司从经济学角度看，没有任何存在价值，因为所有的税费都是来自司机，而政府收到的税金比公司收入少得多，只要方法得当，出租汽车行业完全可以个体化。中国社会科学院工业经济研究所的专家认为把牌照发给个人更有利于管理，出租车市场最终应自由进入，形成同业工会。把牌照发给个人，司机本人会更加重视安全，更加自律，出租车公司没有存在的理由。诚然，出租汽车行业在经营上更适合个人经营，但也需要具备两个条件：

首先，由于个人经营不利于统一管理，后勤服务质量得不到有效的保障，因此应该形成强有力的同行工会或协会，个人出租车经营者作为会员加入协会。一个机构健全、运转有效的出租车协会能够发挥以下四个功能：一是服务功能，帮助个人经营者提供法律、经济和后勤等方面的服务，减轻经营者负担，保障行业服务质量；二是协调功能，协调协会会员内部和外部的关系；三是桥梁纽带功能，落实政府的政策法规在经营者中的执行，同时也将经营者的意见和呼声及时向政府及有关部门反映；四是监督功能，监督司机是否执行政府的政策法规，维护政策法规的严肃性。通过协会作用，能有效促进出租车个体经营方式持续健康的发展。例如英国伦敦，出租汽车驾驶员都是个体经营者，他们之中2/3的人使用自己的汽车，其余的人使用租来的汽车。英国政府十分重视对出租汽车的经营和管理，除了对驾驶员有严格、科学的考核制度外，还十分注重充分发挥出租车协会的作用，有效的私人经营方式使伦敦出租汽车行业服务质量名列世界前茅，出租汽车服务堪称世界一流。

其次，由于经营权有偿使用，个体经营者不但要负担车辆购置费，还要支付经营权有偿使用费，就目前对于一般的经营者来说，这还是一笔相当大的投资。这种经营方式需要个体经营者必须具有大额启动资金。

第三篇：出租车承包合同(包白班)

出租车承包合同

甲方：身份证号：

乙方：身份证号：

在公平合理的基础上，本着互惠互利的原则，经双方友好协商达成协议如下:

一、甲方将2008年生产的捷达实力车队的吉BT5393出租车,以日租金180元/天，大包给乙方经营白天（早6：00——下午17：00），二、乙方应向甲方缴纳此保证金到吉BT5393租期结束后一个月返还。

三、在乙方经营期间，乙方每天向甲方缴纳租金180元（无任何理由拖欠租金）。

四、.乙方在承包营运期间，所发生的违章罚款交通肇事罚款，客运罚款。以及造成损失和所有费用均由乙方负责。

五.发生交通事故造成的车辆损失、人员伤亡、均由乙方负责。

六、由于乙方事故造成停运，每天按200元运营费用赔偿给甲方。

七、此协议签字之日起立即生效。协议一式两份，甲乙各执一份。

甲方：电话：

乙方：电话：

2014年月日

第四篇：出租车合包协议

甲方：乙方： 出租车合包协议

甲方自愿将云A·T号出租车以的形式承包给乙方经营，发动机号：，车架号，经甲、乙双方共同商议达成以下协议：

1．承包期为年（自年月日至年月日止）。

2．承包风险抵押金为人民币(大写)元整，(小写)：元整，待承包期满后甲方一次性退还给乙方（不计利息）。

3．每月承包费为人民币(大写)元整，(小写)：元整。

4．承包费于当月日付清，不得拖欠，若超过不付清，甲方有权按乙方违约处理，同时收回车辆并终止合同。

5．合同期内车辆的保险费、维修费以及各种税费及管理费（产值、年审、年检等费用）均由甲、乙双方共同承担。甲乙双方不得利用此车参与违法的运输活动，否则后果自负。

6．承包期内甲乙双方应保养维护好车辆（如：及时更换机油、有安全隐患的要及时修好），以便双方能安全、正常的营运。

7．甲、乙双方在经营活动中如遇车辆被盗、被抢及操作不当给对方造成的经济损失，由责任方负责；如遇交通事故或其它原因造成车损、人员伤亡，责任方应保留现场通知对方并及时向公安部门及保险公司报告，因事故造成车辆损坏的，由责任方负责修复，肇事的一切损失和后果均由责任方自己承担（保险公司赔付以外），如果乙方肇事，肇事金额达元以上的，乙方须向甲方支付的车损折旧费（以保险公司核定的为准）。

8．甲、乙双方因各种原因造成对方不能正常营运时，由造成方支付给对方元整做为误工补偿。

9．甲、乙双方承租的车辆，在合同期内甲、乙双方有经营、使用权，但没有处置权，甲、乙双方任何一方不得擅自处置（含出售、承包、借用、联营等）或为自己及他人进行任何形式的（担保、抵押、质押等）。

10．承包期内甲、乙双方不得无故终止合同，否则违约方须向守约方支付元整的违约金。

11．承包期内车主卖车不算违约，但要承担乙方包车时支付的信息费。

12．承包期满甲方暂扣乙方壹仟元整作为交通、客运违章保证金，30天满无违章，甲方一次性退还给乙方。

13．签定此协议后，如有一方违约，承包信息费由违约方承担。

以上协议已作了明确说明，双方已充分理解，上述内容均属事实，双方同意签定本协议，未尽事宜双方协商解决，此协议一式叁份，甲、乙双方各壹份，公司备壹份，经双方签字后生效。

甲方：乙方：

身份证：身份证：

地址：地址：

电话：电话：

年月日

第五篇：出租车挂靠经营合同

出租车挂靠经营合同

甲方：

乙方： 身份证号： 担保人：

甲乙双方就乙方挂靠甲方从事出租车营运有关事宜，达成后如下合同，以便共同遵守。

一、挂靠事项

1、甲方同意乙方购买 牌小汽车挂靠在其名下，从事出租经营，营运手续归甲方，出租车所有权和使用权归乙方。乙方的车牌号为，发动机号为 底牌号为。

2、经营期限： 年 月 日至 年 月 日至在政府允许公司有偿使用期限内 年使用。

二、甲方的权利和义务

1、为乙方提供符合政府统一要求的营运车辆；

2、统一组织挂靠车辆的季检、年检、二级维护、统一办理挂靠车辆落籍、牌照及营运等相关手续；

3、为挂靠车辆统一安装的士灯、计价器，统一为乙方做车门标识；

4、乙方一旦出现交通事故和保险责任，甲方有义务协助保险、运营、交通部门积极处理；

5、甲方在履行上述权利和义务时发生的各项费用均由乙方承担，甲方有权向乙方收取或代理收取相关费用。

6、国家对经营者补偿各项优惠政策，甲方积极争取和发放。

7、甲方有义务对乙方从业人员进行安全教育。

三、乙方的权利和义务

1、自签订合同之日起，乙方每月向甲方交纳200元的管理费，交纳时间为月初1—5号，逾期不交应向甲方交纳每天10元的滞纳金，逾期一个月不交，视为自动放弃经营权，甲方有权收回营运权。

2、营运过程中，乙方有权选择甲方同意符合市政府要求的出租车辆，但要到甲方公司办理相关手续。

3、乙方有权选择运营线路、运营时间，有权自由选择从业人员，但要服从公司及运管部门的管理，自负盈亏，自主经营。

4、乙方必须按时缴纳交强险，还必须投50万元第三人商业险。车内每人5万元成员险，否则不予办理挂靠手续，办理完挂靠手续的甲方有权收回营运权并终止合同。如果由此给甲方造成经济损失，乙方应同意甲方收回营运手续来抵顶甲方损失。

5、乙方不经甲方审查同意，不得转让靠挂车辆，否则视为乙方放弃出租车的经营权，经甲方同意转让的，应及时到公司办理备案及转让手续。

6、乙方在经营期间，应文明经营，遵纪守法，不得消极待客，不得随意收费，不得拒载，树立良好的公司形象。更不能喝酒和吸毒，否则，甲方视情节轻重，有权对经营人员批评教育或收回经营权和营运手续。

7、乙方出现实质经营困难，无法继续经营，可以将经营手续交回公司，涉及有偿使用费问题，具体问题具体协商，不得停止营运，不得私自转让或处理，否则视为乙方自动放弃靠挂经营权。

四、争议的解决

1、在双方履行合同过程中，出现争义或纠纷应进行协商处理，也可以签订补充协议。

2、协商不成，可以通过诉讼的方式解决，诉讼由当地法院管辖。

五、附则

签订靠挂经营合同，要持本市的户口和身份证明，农村签订靠挂经营合同时，要提供1-2人担保，以确保双方合同的履行和责任的承担。

甲方：

乙方：

担保人：

年 月 日