市城区出租车经营状况调查报告

第一篇：市城区出租车经营状况调查报告

按照市委办公会议精神，××市区两级物价部门对市区出租车运营状况进行了调查，具体情况是：

一、基本情况及运营环境

××城区现有四家出租公司，出租车880多辆。目前运价是2005年制定的，基本运价为：城区三公里以内每车次4.00元，夜间11时到次日凌晨6时，基价为5元，超过三公里每公里加收1.20元。近

年来，各级政府高度重视城市交通事业，采取各种措施鼓励和促进出租车客运行业发展。一是采取了“总量控制，退一增一，两权归企”的办法，严格控制出租车总量，保护了出租车经营者的经济利益；二是国家先后取消了养路费、运管费、客运附加费等涉及出租汽车的收费项目，减轻企业和经营者的负担，降低了经营成本；三是对出租车采取燃油价格补贴的办法，缓解燃油涨价给出租车经营带来的影响，今年每辆车已落实燃油价格补贴1556元；四是随着城区面积的扩大和人口的增加，出租车上座率较前有了提高；五是出租车已经完成了“油改气”，不但减轻了对城市环境污染，而且降低了经营成本。这些都为我市出租车行业提供了宽松的发展空间，保持了出租车行业的稳定发展。但是，近几个月来，特别是进入冬季以来，出租车行业出现了一些不容忽视的问题，致使出租车经营效益下滑，引发了××城区110多辆出租车聚车停运，向政府施压，要求解决相关问题。

二、存在的问题及原因

据调查，引起出租车经营者经济效益下滑的原因主要有以下几点：

（一）加气难。目前，××城区现有加气车辆1200多辆，其中燃气出租车880多辆，燃气专线出租车300多辆，燃气公交车11辆，燃气私家车100多辆。在正常运营的情况下，日需燃气量1.8-2.1万nm3，所有这些车辆的燃气主要由××市金桥公司、××市万世天然气公司两户企业供应;两户企业拥有槽车8头12箱（8辆牵引车头，12辆载气槽箱），其中：金桥公司有槽车5头7箱，万世公司有槽车3头5箱，每台槽车载气3000nm3,日运气能力至少在2.4万nm3。在气源供应正常的情况下，两个企业有能力保证正常供气。导致燃气供应紧张的主要原因是气源紧缺。目前，我市天然气主要从陕西富县的和尚塬购进。和尚塬气井日产气约3万nm3,主要供应附近地区的生产生活用气和××的车辆用气。非采暖期除保证附近企事业单位日用气2万nm3外，每日可供我区1万多nm3。进入采暖期，气源地附近企事业单位用气量增加，每日可为我区供气6000多nm3。最近，针对我市气源紧张状况，金桥、万世两公司在有关部门的协助下，通过协调争取，和尚塬天然气公司初步承诺为我市日供气1万nm3，每nm3装车价1.40元，超过1万nm3的新增供气，每nm3按1.90元供给。加上长庆油田镇原气井日产气3000多nm3，这样，我市日供气勉强可达1.3万nm3,缺口仍在5000-8000nm3。由于和尚塬天然气价格合理，运距近（150公里），沿途收费站少，罚款少，成本低，合同内供气进价1.40元/nm3,运输及其他费用1.00元/nm3，成本为2.40元/nm3，销售价格按市物价局核定的2.90元/nm3执行，销售每nm3可实现利润0.50元。西安的西气东输一线管道气源稳定，但价格较高，每nm3装车价为1.85元，运输及其他费用按1.00元计算，每nm3成本达到2.90元/nm3，且过路费、罚款多，企业不但没有利润，而且要面临亏损的风险。所以，金桥、万世两家经营公司受利益驱动，不愿做无利甚至亏本生意，只依靠和尚塬天然气公司和镇原气井合同内有限的供气量，不愿开辟西安供气渠道或从和尚塬合同外购气，造成气源短缺，在供应数量和时间上难以保证正常供应，加之出租车气罐小，一罐气只能跑5-6个小时，每天需加气2-3次，在燃气调运不及时的情况下，造成排队加气现象，有时每天用于排队加气的时间在4-5个小时，甚至更多，影响了经营者的有效营运时间，效益下滑。

（二）交通拥挤。随着车辆的不断增多，城市车流量大，车辆运行速度慢，尤其是在上下班高峰期，主要交通路口堵车情况时有发生，影响出租车经营效益；

（三）处罚过重。街道的限速令和电子警察的设置，对交通法规观念淡薄的司机来说有了约束，超速、压线等违章行为时有发生，一天会被罚几次，司机简单地认为是政府服务不到位，交警部门要求苛刻，处罚过重，产生埋怨情绪。

上述这些问题是引发聚车停运事件发生的焦点，也是引起出租车经营效益下滑的主要原因。

三、运营状况分析

（一）从出租车经营者的经济效益角度来看，按出租车经营者提供的数据计算，出租车每天平均营运收入350元。经营成本（包

括燃料费、人员工资、维修费、车辆折旧、保险费、管理费、以及其他费用）按当前市场油价计算为380元，亏损30元；按天然气价格计算，每天成本为280元，盈利70元；在天然气供应不正常情况下，燃料按油、气各半计算，成本360元，每天盈利在20元左右（具体见出租车经营效益分析表）。

（二）从出租车行业的投资取向来看，目前，由于愿

意投资经营出租车的人多，在政府控制车户不增的情况下，出租车私下交易频繁，加上外地 “炒车团”的炒作，出租车户价格已高达20万元以上，这说明出租车行业是一个有利可取、有钱可赚的行业。

（三）从目前出租车承包状况来看，目前，××市场有400多辆出租车属于承包经营，承租费：新车每月4500元，旧车每月3500元，车主年平均承包收入在4.8万元以上，收入可观。在目前经营效益下滑的情况下，影响最大的是出租车承包人，一天营运收入扣除成本，一个班次给车主叫承包费70-80元后所剩无几，甚至有的要把自己的分内工资拿出来叫承包费，这次聚车停运的也大多是承包经营的出租车司机。

（四）从比邻地区运价水平来看，基价：平凉3-4元、定西3元，张掖3-4元，白银3-4元，酒泉4元，我市的出租车价格处于中等偏上水平。

（五）从企业和经营者的要求来看，2005年调整运价以来，出租车行业一直处于相对稳定状态，意见较多的集中在加气难、行车难这些问题上。但自聚车停运事件发生以来，一些出租车经营者以燃气供应不正常，燃油价格过高为借口，擅自将基价由4元提高到5元，对此，部分市民表示不满，部分市民表示理解。出租公司应出租司机的要求，向物价部门提交了《关于调整出租车营运价格的报告》，要求提高出租车客运价格。

四、价格调整意见

（一）天然气价格调整意见

要解决出租车经营效益下滑，首先要解决天然气供应问题。天然气经营企业要开辟新的气源供应地，除继续保持和尚塬最大能力供气外，把西安的西气东输一线管道气作为长期稳定的气源供应地，保证市场正常供应。为了鼓励企业开辟新的燃气供应渠道，使企业经营效益不下滑，我们建议对燃气销售价格进行适当调整。据测算，如果每天燃气合同内供应（即：每nm3进价1.40元）达到1.2万nm3（金桥公司从和尚塬购进9000nm3，万世公司从镇原购进3000nm3），其余从泾阳、通池、和尚塬等地按1.90元/nm3购进，每天2.1万nm3燃气平均成本为2.61元/nm3。天然气可由目前的2.90元/nm3调整为3.10-3.20元/nm3，每nm3上涨0.20-0.30元，企业销售利润平均为0.50-0.6元/nm3。而出租车每天的经营成本增加6-9元。出租车经营者每天排队加气时间缩短，有效运营时间延长，对出租车经营者影响甚小。

（二）运价调整意见

1、如果能够采取有效措施解决燃气供应问题，出租车燃料全部使用天燃气作燃料，××出租车运价处于合理的价格水平，不适宜提高，维持现状较为合理。

2、如果天然气供应紧张的局面不能得到有效解决，在天然气不能保证正常供应，燃油价格不断上涨的情况下，出租车单纯以成品油为燃料几乎没有利润。为了缓解天然气供应压力，使出租车经营者用油作燃料有一定的利润空间，在不得已而为之的情况下，可对出租车运价进行适当调整。调整意见：

第一种方案：基本运价由现行三公里以内每车次4.0元调整为5.0元，公里租价维持现行1.20元不变。

第二种方案：基本运价由现行三公里以内每车次4.0元调整为两公里以内每车次4.0元，公里租价由现行1.20元调整为1.40元。

以上两种价格调整意见可作为一种临时价格调控措施，从现在执行到下年度的5月1日之前.如果天然气供应恢复正常，则出租运价恢复到现行三公里以内每车次4.0元；如果油价继续上涨，天然气供应不正常或价格上涨幅度过大，则继续执行三公里以内每车次5.0元。

我们反复征求了多方意见，多数认为，调整运价不如调整天然气价格。

无论采取哪一种调控方式，但最根本的是要解决气源问题。天然气供应问题解决不了，即使调整了运价，出租车司机为了追求利益最大化，还是不愿加油，排队加气现象仍然不能解决。

所以，我们认为，目前从价格角度调控的有效方法是调整气价，减轻天燃气供应企业压力，充分调动其经营积极性，开辟气源，增加供应量，不适宜提高运价。

五、几点建议

1、政府采取政策引导支持，鼓励更多的投资者经营天然气，加快气化××的建设步伐，从根本上缓解燃气供应紧张的问题；

2、有关部门要加大对天然气经营企业的管理约束，在天然气销售价格调整后，企业要千方百计地保证市场供应，每天保证6-7车（1800-21000 nm3）天然气供应市场，如果出现断档、供应不及时等问题，要给予严厉处罚。

3、有关部门要加强对出租公司管理，公司要加强对违规营运，乱涨价、乱收费经营者的管理力度，采取切实必要措施，减少或杜绝违章违纪等行为的发生。

4、出租车经营者应相互错开加气时间，避免众多出租车在同一时间集中排队加气，影响营运；

5、加大对出租车司机交通法规宣传教育。提高司机交通安全意识，把遵守交通法规变成司机的自觉行为；

6、加大对主要交通路口上下班时间的交通疏导；

7、完善计程计价管理办法。目前，大部分出租车不使用计价器或乘客不接受计价器计费，使“计价”变成了“议价”，现安装的计价器也不便于监督、维修和调控；另一方面，计价器功能不完善，不能打印税票，造成了出租行业的税收流失。所以，建议参照兰州、西安等城市的做法，将出租车计价器全部更新为税控式计价器。迫使所有出租车驾驶员无论在乘客是否需要车票的情况下都必须使用计价器，自动打印税票，规范其收费行为，防止税收流失。

8、加强对城市公共交通的综合管理，增加城市公交线路，延长运营时间，保证市民出行方便。

第二篇：城区市场周边经营状况调查报告

关于县城区集贸市场周边经营状况的调 查 报 告

去年以来，在我县城区市场周边逐步聚集部分经营商贩，经调查，仅城关大市场外从西门口至县医院150米范围内，每天就有经营商贩100多户，金三角市场外围聚集商贩80多户，主要以经营蔬菜和农副产品为主，还有部分肉贩也外出流动经营，每天消费者达数千人。这些商贩不按照要求进入市场经营，而把摊点随意摆放在周边的人行街道及马路边上，目前已基本形成城内马路市场和场外场，街道变得极为拥堵、污水横流、垃圾遍地，行人苦不堪言。针对这一状况，我局进行专题调查，现就相关调查情况报告于下：

一、这一状况的形成对我县社会和经营正常秩序形成了诸多影响，集中体现在以下几个方面：

1、严重影响了县城的市容市貌和居民生活秩序。人行道被占用，街道拥堵不堪，商贩遗留的杂物、垃圾，严重干扰了居民的日常生活出行和城市卫生管理的负担。

2、占道经营形成安全隐患。人行道堵塞，许多行人只能在公路上行走，城关市场外，学生众多，非常不安全。金三角市场外一些商贩甚至在公路上进行交易，既堵塞交通又容易引发交通安全事故。

3、损害了正当经营者的利益。和在市场内的经营户相比较，马路市场占据了经营位臵的优势，把大部分客源堵在了市场外，使得场内经营户们的生意大受影响，不仅营业收入大幅缩减，尤其上心理上的冲击更是为市场的安全管理埋下了隐患。

4、严重扰乱了市场管理秩序。市场内正当经营户因合法利益受到冲击，人心惶惶，也想法在街道上设臵流动摊位，从而造成城关大市场农副产品自产自销经营区域的摊位大部分闲臵，金三角市场内蔬菜摊位基本无人经营，部分肉贩及水果摊也在街道上摆起流动摊。加上心理积怨无法排解，导致不服从市场管理人员的管理，冲突不断，在金三角市场就发生了部分肉贩殴打我市场管理人员的行为。

5、影响市场管理收入。受此影响，目前城关大市场闲臵的摊位达70个，金三角市场闲臵摊位46个，从元月份至今，已经流失摊位管理费用20多万元。目前我局正准备与经营户签订新一轮的摊位合同，如果不及时清理整治这些马路市场，这项工作就无法有效开展。

二、形成这一状况的几方面原因分析：

一是由于我县城区市场承担着城区几万人口生活物质交易，市场周边经营位臵得天独厚，远比在市场内要好。首先是部分流动商贩和自产自销经营者，不顾市政管理要求随意摆摊设点或流动经营，形成一定规模后更多的经营者甚至市场内经营户也纷纷效仿，占道经营。

二是经营者素质不高，不服从相关部门的管理和劝阻，长期和管理人员“兜圈子”“捉迷藏”，管理紧的时候散开，有空子又回来，始终形成流动的市场。

三是管理方式和力量还不适应管理的需要，管理工作应在占道经营者落脚之前就实施，以减少管理的难度，实行全天候的巡查不留空挡，人员力量也有待加强。

四是城区市场设施不能满足市场需要。我县城区规范的市场随着经济发展人口增长快，没有得到相应的建设发展，现有市场场地狭窄，设施和功能也不完善，在一定程度上限制了经营户入市经营。

三、几点建议：

1、加大宣传教育，取得广大经营户和广大市民的支持，让大家认识到马路市场的危害性和文明规范经营的必要性，引导经营者自觉进入市场进行规范经营。

2、改进管理模式，加大管理力度。要根据流动摊贩的经营特点，主动跟进管理，对重点区域加强巡查，不给流动摊贩留空子。对不服从管理者，要坚决取缔，决不姑息。

3、扶持市场建设，完善市场功能，优化市场环境，全面提升市场管理和服务的水平

花垣县市场管理局

二○一一年十一月二十八日

第三篇：文山市城区出租车问题

浅谈文山市城区出租车交通安全管理存在的问题及对策

文山市公安局交通警察大队: 罗锡勇 黄正达

随着人民生活水平的提高，“打的”早已不是有钱人的“专利”，乘坐出租车已成为大部分群众特别是低收入群体接受的一种舒适、方便、快捷的出行方式。随着社会的需求不断增大，促进了出租车行业的迅猛发展，为文山市的交通运输做出了巨大的贡献。与此同时，我们必须清楚地看到，出租车在给广大群众提供便捷服务的同时，涉及出租车的各类交通违法行为和交通事故频发，广大群众对此反映较为强烈，普遍要求职能部门加大管理力度，规范出租车的交通行为。因此，我们结合自己在日常工作中了解的一些情况，就当前文山市城区出租车交通管理工作存在的问题，谈几点粗浅的看法：

一、目前出租车交通管理中存在的问题

出租车在文山市城区交通违法车辆中是一个高发群体，出租车驾驶人违法停车、违法掉头、疲劳驾驶、闯红灯等交通违法行为占有很大的比例。人们在享受出租车带来的快捷、方便舒适的同时，也不得不小心防范着它的危险，其潜在的道路交通隐患主要表现在以下几个方面：

（一）违法临时停车现象严重。在一些流动人口多，人员密集的地方，人们乘坐出租车的需求也比较旺盛，如车站、医院门前、十字路口、住宅区等出入口就成了出租车的停车场。因此大量出租车就聚集在这些地方，大多随意停在道路上，占用路面，

（三）侥幸心理严重。出租车司机大多认为，乘客上、下车用不了多长时间，除非交通警察正好路过，否则一般不会被交警查获，不会受到处罚。另外有些出租车司机从事此职业多年，天天在路上跑，同大多数执勤交警非常熟悉，认为交警碍于情面，不好意思对其进行处罚。

（四）交通法规意识淡薄。为了多赚钱，驾驶员开着出租车上路，就只注意马路两旁是否有人招手叫车，交通法规有时就放到一边了。只要没有警察的地方，怎么方便怎么开，不把交通标志标线放在眼里。有时被交警抓住罚了款，驾驶员不吸取教训，不及时改正，而是自认倒霉。乘客在招手叫出租车时不遵守有关规定也是出租车交通违法多的一个因素，有些群众对出租车交通违法行为很反感，但一旦自己乘出租车时，为了方便，随意招手坐车的多的是，如果出租车不停，还认为是拒载，要投诉，殊不知，正是自己的行为加剧了出租车的交通违法行为。

（五）当前的法规不尽完善。目前的交通法规对出租车等同于普通车辆进行管理，而无专门法规对其进行严格管理。对于出租车交通违法行为，只能罚款扣分，司机并不害怕，因为广大驾驶员抱着侥幸的心理，认为被查获的机率很低，多数情况下，出租的交通违法行为不会受到相应的处理，偶尔被查获一回，只是罚点款而已，基本上起不到什么教育作用。

三、解决的对策措施

（一）强化路面交通安全管理。交警部门主动联合交通、城管、交通等部门加强对出租车管理，提高出租驾驶人员的交通安

总之，要做好当前文山市3个出租车公司共695辆出租车这庞大群体的交通安全管理，需要从交通安全宣传教育、职业道德教育、安全生产管理机制以及多部门联合管理与整治等方面着手，并落实到位方能达到一定的效果，才能进一步预防和减少出租车的交通违法行为和交通事故。

第四篇：关于城区出租车运营和管理情况调查报告

为推动我市双创工作顺利开展，进一步规范城市公交运营秩序，提升城市品位，树立我市良好的对外形象，按照市委、市政府的总体部署和市、区有关领导领导的要求，由区人大牵头，抽调区双创办、交通、运管、交警、物价、工商等部门有关人员组成调研组，从9月19日开始，至10月11日结束，对城区出租车运营和管理情况展开了为期半个月的调研，调研组先后深入火车站和城区部分交通主干道实地调研，并与西安铁路局办事处、火车站、铁路公安处、车站停车场管理人员、运管所、交警大队、物价、工商部门、公交公司、出租车公司负责人、出租车司机代表、部分乘客分别进行了座谈，基本了解和掌握了目前城区出租车运营和管理的概况。

一、基本情况

目前，在城区从事客运的车辆总数为964辆，其中区境内专线车辆127辆，出租车361辆，“面的”484辆，公交92辆。

另外，在打击黑出租营运专项整治活动中，由运管部门通过查处、群众举报等途径掌握的非法营运车辆共103辆，其中农民、城镇居民、部分下岗职工及中、省驻安单位职工购车从事非法营运69辆，城区党政机关干部从事非法营运19辆，无牌无证车辆15辆。

二、主要问题

1、火车站停车场管理混乱。对公务车、大巴、中巴、面的、出租、民用车、黑车、二摩等相当一部分进站停放车辆未进行科学、合理规范，各类客运车辆停放无序，二摩穿行于旅客与车辆之中，司机争相拉客，抢客、拼客、不打计价器、不给乘客票据等不文明和违规现象非常严重。

2、不具备营运资格的民用车、私家车及部分无牌无证车辆在城区从事客运，严重扰乱城市客运市场秩序。

3、出租车在城区随意掉头、停靠，部分区域出租车司机拒载现象严重。

4、少数出租车超期限运营，车型旧、车况差，存在安全隐患，且与城市形象不相协调。

5、城区专用停车场太少，停车场位非常紧缺，不能满足市场需求。

三、产生的根源

1、管理体制不顺，市场监管不力。火车站表现的尤其突出，原因是：出站口外的停车场目前划分为三个区域，中间区域由安铁公安处保安公司经营，管理权属西安铁路公安局，这个区域主要停放出租车、面的、民用车、部分黑出租车和二摩，东西两个区域由火车站委托铁路职工经营，管理权属汉中公务段，主要停放公务车辆、大巴、中巴、公交车。这两个部门之间缺乏有效协调，受利益驱动，各自只管收取停车费，而不管所停车辆是否具备合法营运资格。停车费收取标准依据陕交财字1997107号文件有关规定，大巴、中巴车每辆每月680元—900元，公务车每次3元，出租车购月票，每月60元，面的每月60元，二摩每月20元，1、2路公交车每月每辆180元，各种车辆停车费合计每年近60万元，其中车站收入35万元，铁路公安处收入25万元。两个部门对停放在自己所属区域内的车辆只是粗放型管理，对车辆乱停乱放、抢客、拼客和不打计价器等行为缺乏有效管理，甚至一些司机以按时交纳了停车费为由拒绝接受管理，致使车站客运秩序混乱局面长期得不到改观。区运管部门虽在车站设立了执勤点，但受人力等因素限制，管理很难达到预期效果，每逢整治阶段，车站的客运秩序明显好转，非法营运车辆也随之销声匿迹，但整治过后，问题再次反弹。

2、相关部门之间的配合还不够紧密。7月，区成立了出租车管理处，由区运管所抽出部分工作人员负责日常管理工作，由于机构处于初建阶段，人员没有同运管所分离，没有专门的办公设备和经费保障，执法力量单薄，执法手段比较落后，工作效果难尽人意，尤其在查处黑车参与客运时，乘客不配合取证，时常发生与黑车车主及家属之间的纠纷，甚至遭受黑车车主及家属和社会上黑恶势力的报复，得不到公安机关及时有效的处理，致使执法人员产生畏惧心理，不敢大胆执法。在打击黑车非法运营时，由于对个别胡搅蛮缠的黑车司机处理没有完全到位，造成执法部门无法管理的被动局面，也助长了部分黑车司机的嚣张气焰。部分黑出租车司机依仗与政府和要害部门某些人员的亲戚关系，想方设法规避管理，使黑出租车参与非法营运的问题长期得不到根治。

3、出租车公司对公司所属车辆驾驶员的管理还不够到位。目前城区五家出租车公司每月收取每辆出租车100元的管理费，出租车营运中，出现违规违章等行为交纳的罚款由出租车司机本人承担，公司没有损失，因而未能引起公司的高度重视。大部分出租车司机另雇请有夜班司机，只要完成了收入任务，其他事情出租车司机一概不管，而这些夜班司机完全游离于出租车公司的管理之外，因此，夜班司机为追求更多的收益，经常在火车站拼客、宰客，甚至在城区绕圈骗客、甩客。

4、出租车不打计价器主要有两种情况：一是由城区到火车站往返不打计价器，成因是，由城区到火车站按正常计价标准收费加上2元过桥费，一般在8元左右，而其他稍远一点的地方，如长兴小区等，正常收费(含过桥费)，在12元左右，时 常出现乘客要求打计价器而司机不愿意或乘客不要求打计价器而司机认为不划算的局面，特别是加收2元过桥费在计价器上不能显示，司机难以给乘客解释说明，久而久之，形成了由城区到火车站统一收费10元，而不打计价器的不成文规矩。另外，由火车站或城区到城郊的出租车不打计价器，多采用司机和乘客协商的办法收费，原因是出租车将乘客送达目的地后，往往是空车返回，若计价收费，收入少，出租车司机不愿去，这也是出租车司机拒载的重要原因。

5、起步价偏低。现阶段，城区出租车起步价为4元，与周边城市执行的5元起步价还存在差距，加上物价上涨、雇佣司机工资上涨、车辆保险费额提高、成品油价格上升、维修成本增加等因素，在一定程度上，影响了出租车司机的服务质量。

四、几点建议

1、加大对黑出租车的打击力度。打击黑出租车，政府要下决心，各级领导干部要带头，公安、交警和运管部门的工作人员也要作表率，要支持管理部门大胆执法、规范执法，不做黑车的保护伞。

要进一步核准城区非法运营黑出租车的数量及驾驶员的类型，区别不同类型，采取相应对策。对因解决生活和就业困难，需从事客运且现有车辆排量达到1.8l，具备进入客运市场标准的，通过做工作，采取本人申请方式，经审查合格的，纳入出租车公司统一规范管理。

第五篇：出租车司机生存状况调查报告

出租车司机生存状况调查报告

社会在飞速发展，世界日新月异，各行各业中的竞争力达到了一个高峰期，其中具代表性的便是出租车行业。现今，由于地铁、公交车的增多与交通路线日益完善，出租车这一行业的生存陷入了一个前所未有的困境，转行难、收入不高、工作时间长、风险高等 一系列问题困扰着每一位出租车司机。

2004年10月，一辆出租车行至北京东三环农展桥附近时，司机赵某突然猝死，乘客情急之下跳车逃生。2005年2月，在北京海淀区车道沟桥西北侧的一片荒地里，一名北京银建出租公司的司机被发现猝死在了自己的红色富康出租车中。

鉴于以上事例，我们不得不重新审视现在出租车司机的生活状况。以下是我们调查小组在深圳地区结合调查问卷得出的总结。

挣8小时以外的钱

根据我们调查小组的调查问卷显示，调查对象20人中，月收入在2000元以内的有4人，占20%；2000-3000元的有9人，占45%；3000-4000元的有6人，占30%；4000元以上的1人，5%。再者，其中仅有4人表示满足，7人表示基本满足，而9人表示能勉强维持生活。这粗略表明出租车司机收入状况不佳。

在调查采访过程中，一位出租车司机勇哥，以大众车为例给我们算了一笔帐，他说每月司机须上交公司车辆承租金4300元，缴“三险”230元，汽车每天行驶三百多公里，油耗为2100元，个人调节税60元，各种罚款和汽车修理费最少各100元，这样每月至少必须支出6700元。此外，公司每周召集半天学习必须参加，每月最多工作28天，再减去这2天不工作的汽油钱140元，司机在28个工作日内平均每天要支出241元，以每小时平均收入30元计，一般8小时才能完成。

而据我们调查小组的问卷调查显示，调查对象20人中，每日工作8小时以下的3人；每日工作8-12小时的10人；每日工作12-16小时的5人；16小时以上的2人。而在调查采访中，勇哥也告诉我们：“出租车司机每天8小时以外的时间才是真正为自己干的。”这说明的现象就是，出租车司机要想赚到自己的钱，只有靠延长工作时间、疲劳驾驶来增加收入。

据深圳调查网经过一年时间，通过对深圳6家出租汽车企业和200多位的哥的调查了解到，深圳的哥平均每天工作14个小时，每天超过法定时间6小时；每月工作时间427小时，比法定的252小时多168小时，一年工作585个工作日，是法定工作日220天的两倍半。

深圳市的一份抽样调查结果显示：为保证自己每月2000元以上的月收入，深圳出租车司机70%以上的司机每天工作11-13个小时，20%工作13个小时以上，工作时间保持在劳动法规定的8小时左右的司机不足10%。

而我们调查小组在对近30名司机的调查采访中了解到，以承包形式运营的出租车司机，每月上缴给公司的费用在4300-5500元左右，除去税费和请司机的工资，一辆车的月收入约2000元，这还不包括违章罚款等费用。而且由于目前油价的上调，每辆出租汽车每月运营成本大约要增加400-500元左右。

结合以上调查数据，我们已经可以充分了解到出租车司机的收入状况和工作状况，普遍为收入不高，能维持生活；工作时间长，工作辛苦。

“的哥”健康状况亮红灯

积劳成疾，仅仅是出租车行业频发猝死事件一个方面的原因。在工作过程中，年复一年，日复一日的积“饿”成疾、积“尿”成疾，已导致了我市出租车行业从业人员身体素质的整体下降。

根据我们调查小组的调查问卷显示，调查对象20人中有11人承认自身患有胃溃疡、腰肌劳损、颈椎病等出租车行业疾病，占55%；仅有5人确认自己身体健康，占25%；剩下4人为不确定，占20%。这粗略表明出租车司机的健康问题已达到一个令人担忧的程度。

加上据权威调查报告显示，去年10月，深圳市人民医院对233名出租司机进行了体检，体检结果非常令人担忧：患有前列腺肥大的占43%，高血压的占38%、肥胖病的占32%、高血脂的占31%、患腰椎、颈椎病的占31%。许多司机身兼数病，完全合格的体检报告不

到20%。

而根据免费为出租汽车司机体检的深圳市第三人民医院的情况显示，疲劳综合症，胃病，前列腺疾病，腰腿综合症等已经成为了

这个行业的职业病。医院体检中心主任吴海根说，参加体检的3000多名司机，多数都有不同的疾病，患一种以上疾病，处于亚健康状

态的司机高达40%以上。

在我们的调查采访过程中，深圳市南山区出租车司机高杰文说：“车是年年都要检，但我们司机的体检那就要算是„掉河里才洗一次澡‟了。这个行当就是吃老本，等身体毁得不行了，就被自然淘汰了。”这句话说出了很多出租车司机的辛酸苦楚。

被我们采访的出租车司机一致反映，出租车公司除了要求司机时时刻刻对车辆保养之外，从来不跟司机谈身体保养，更不用说组

织体检了。

有关专家介绍，出租车司机因长时间固定坐姿，对颈椎、腰椎及骨关节都会造成损伤，随着年龄的增长，还会出现头晕、腰背疼痛、全身乏力、四肢麻木等一系列运动神经系统、骨骼肌肉系统受损的表现。饥一顿饱一顿的饮食状况，导致出租车司机几乎都患有不同程度的胃病，有的司机因为长时间憋尿导致肾功能损伤。

总之，我们可以说，出租车司机是一个伤病累累的职业。

“的哥”为“份钱”拼命

运营出租车是一个技术含量不高的门生，行业门槛很低，所以，出租车行业的从业人员大多没有很高的文化，但这一行却又是一

项很细的活。

根据我们调查小组的调查问卷显示，调查对象20人中有5人为初中以下学历，占25%；

中专学历的有4人，占20%；高中学历的有9人，占45%；大专以上学历的2人，占10%。在调查采访中，在深圳开了5多年出租车的雄哥说，“人在江湖飘，哪能不挨刀？我们天天开车在路上跑，哪会没有磕磕碰碰，但我们任何一个司机都经不起大的磕碰，时时处处都得谨小慎微。”他介绍说，在他这些年的出租车生涯中，亲眼目睹了很多司机因为一次大的交通事故而倾家荡产，最后不得不退出这一行业的。

我们调查小组通过了解得知，出租车司机的月收入大多在2000元左右，每天必须上缴的“份钱”一般在180-220元之间，他们一致反映，出租车司机只要生病达到5天，这个月没日没夜地跑下来也等于白干。

从郊区农村到市中心转包了一辆出租车运营的司机源哥说，他们夫妻俩白天夜晚轮流开，结果吃饭的钱才勉强赚到，没想到出租车这么难开，但车子已经包下来了，不开下去又不行，现在真不知道怎么办。

在这种巨大的精神压力下，接受我们采访的司机，八成以上都表示，“下辈子再也不开

出租车了”。我们小组在网上了解到，根据深圳市出租车行业协会的统计，深圳有运营资格的上岗司机9000多名，有8年以上车龄的已不到10%，多数是开了3、5年后“卖车走 人”。很多司机都说，他们最大的愿望是，趁年轻抓紧日夜奔波，尽可能的多赚点，及早结束这“如履薄冰”的生活。

从这些调查报告数据中可以得出，深圳市的出租车司机大部分是外来务工人员，年龄在26-45岁之间居多，学历大部分在高中文化程度以下。他们当中大部分都是和家人生活在一起的，从事出租车这个行业大约2-9年之间。他们中大部分是因为就业压力大而选择这个行业谋生，在生活上勉强可以维持家里的生活开支，而且出车的时间普遍较长，大部分犯有出租车行业疾病。现在的出租车行业的管理制度和薪酬制度还不太完善，但出租车司机们普遍表示可以接受。他们觉得从事这个行业对生活具有一定的压力，如工作时间长、收入不高、对家庭照顾过少、缺少安全感和幸福感等。