拟建停车库的申请报告

第一篇：拟建停车库的申请报告

关于搭建简易车棚的请示

学院领导：

西校区工厂宿舍地处于临街交通区，自从学院2013年为宿舍北边平整地面后，此处便成为教职工的主要停车区，方便了教职工的出行与工作。但近半年来，由于宿舍区大门无人管理，外来车辆在此停泊较多，以致宿舍北边水泥地成为外面车辆停车区，导致教职工的车辆经常无法停泊，从而影响教职工车辆的正常行驶，影响教职工工作；再者外来车辆在此停泊，也造成外来人员增多，增加了教职工宿舍区的不安全系数。

本宿舍区教职工车辆不到10台，为了缓解教职工停车难的问题，本区有车教职工要求在宿舍北边水泥地自行出资搭建简易车棚（用几根钢管支撑的车棚），既可缓解教职工停车难与出行工作不受影响，又可以让自己的车辆得到妥善的管理与保养。如学院有大事征用此地时，我们可以自行拆除车棚。为此，西校区工厂宿舍职工提出自建简易停车棚的申请，请领导给予支持批准。

西校区工厂宿舍职工：

2015年8月24日

第二篇：拟建办公楼申请报告

× × 林 场

关于拟建办公楼的申请报告

××××市林业局：

我场现有办公用房，系1991年所建。由于年代久远，已经破旧不堪，简陋落后，加之我场森林公安派出所亦无办公场所，与我场场部同在现有办公用房中办公，已无法满足办公及工作需要。为了加快林业发展步伐，适应国有林场标准化建设及森林公安派出所规范化建设要求，改善办公条件，我场（含派出所）在邻近G111国道处拟建一栋二层办公楼，设计建筑面积平方米，总工程造价为元，所需工程资金自筹，恳请市局予以批复。

附：××林场关于拟建办公楼所需资金筹措情况的报告

特此报告

××××市××林场

二〇一一年八月八日

第三篇：拟建办公楼申请报告

胜利林场

关于拟建办公楼的申请报告

乌兰浩特市政府：

我场现有办公用房，系1991年所建。由于年代久远，已经破旧不堪，简陋落后，加之我场森林公安派出所亦无办公场所，与我场场部同在现有办公用房中办公，已无法满足办公及工作需求。为了加快林业发展步伐，适应国有林场标准化建设及森林公安派出所规范化建设要求，改善办公条件，我场（含派出所）在邻近G111国道处拟建一栋二层办公楼，设计建筑面积1,000平方米，总工程造价为1,300,000.00元，所需工程资金自筹，恳请市府予以批复。

特此报告

乌兰浩特市胜利林场

二〇一一年七月十五日

第四篇：关于XX学校拟建学生宿舍的申请报告(12.25)

XX学校拟建学生宿舍的申请报告

XX市教育局：

XX学校于2010年8月30日建成投入使用，是一所九年一贯制学校，南宁市政府为民办实事项目。建校三年，学校招生规模快速扩大，目前学生已达2700人，解决了仙葫片区十几年来适龄儿童入读公办学校难的难题，有效推动了仙葫经济开发区的快速发展。但是，初中部学生大多来自仙葫片区周边农村，学生家离学校较远，最远的来自五合、德福等农村地区的学生家离校有十五六公里，学校没有住宿使得这部分学生的生活学习极为不便。2012年，青秀区政府根据我校存在的实际困难，拟出资为我校建设一栋建筑面积1500平方米的学生宿舍，选址为学校办公楼北面，2012年计划投入270万元开展前期工作，但仙葫学校的土地所有权为南宁市教育局所有，是仙葫学校的合法业主，因此希望贵局能为该项目的建设工作及将来学校的长远规划给予大力支持！

请示妥否，请批示！

南

XX学校

2013年12月27日

第五篇：公交停车库工程设计

工程设计

立体公交停车库结构设计

宁波市城建设计研究院有限公司 景 浩

浙江省交通规划设计研究院 张京京

【摘 要】 在大公交政策及城市土地日益紧张的趋势下，城市 公交车停车正由以往的地面大面积停车场停放向立体车库停放转变。本文通过实际工程设计 试就立体公交停车库结构设计中应注意的若干问题做了一些分析和研究。

【关键词】 宽扁梁、节点核心区、温度荷载、公交车库荷载计算

1、工程概况

宁波市段塘公交停车场停车综合楼为三层框架结构体系，占地面积为126.5×86.0M*M为大 空间公交车停车场。建筑场地类别Ⅳ类场地，抗震设防烈度六度。建筑最大柱网尺寸为18M* 12M，基本柱网尺寸为12M*12M。受场地限高条件以及建筑物使用要求净高所限，其框架主梁 截面高度只能取800mm左右。

2、工程结构选型

本工程属于梁高受限的大跨度结构，适用的结构体系有预应力混凝土结构，宽扁梁结构和钢 结构。从经济性考虑钢结构方案由于造价及维护费用过高而被排除；从施工技术及工期考虑 预应力混凝土结构固然可以降低梁高,减小结构自重和挠度，但由于其施工技术要求高,需要 专业化的施工队伍，并且每层后张拉施工周期长,造成了一定的局限性。故本工程设计采用 宽扁梁框架体系。

3、工程结构设计

3.1 停车场荷载选取

公交车荷载不同于一般小型客车，不能直接选用《建筑结构荷载规范》表4.1.1提供的车 库荷载，而应该由车轮轮压转换为等效均布荷载，推导过程如下：

a、基本数据：车库板厚130mm，板面粉刷层80mm，客车自重考虑110KN，板跨4M*4M

b、导算：

P=110/4=27.5KN；车轮局部接触面积A=0.2*0.2，bcx=bcy=200+2*80+130=490 Q=P/(bcx*bcy)=115KN/M2

查荷载设计手册附录四表4-1，有瑁0.0188，则

qe=0.0188*115=2.162KN/M2,考虑地面检修荷载2.0，则公交停车库楼面荷载q=2+2.162 ＝4.162KN/M2，因车辆入库时行驶速度较低，设计时一般不考虑动力系数，故取公交停 车库等效均布荷载标准值q=4.2KN/M2

3.2 温度荷载选择及荷载组合

立体停车库顶层一般均设计为露天停车，屋面板受日光直射，昼夜温差较大，故屋顶梁板的 温度荷载效应不容忽视。下面以本工程为例讨论对顶层温度荷载的加载、组合以及SATWE程 序的计算实现。宁波地区属于夏热冬冷地区，温差较大，设计选取温差为（20，-20），即 当前温度与零温度应力状态时温差为20摄氏度；该温度荷载布置在结构四角、伸缩缝两侧、连体部分等对温度应力集中部位。因SATWE等程序计算温度应力均为瞬态弹性计算，所以温 度应力参与组合、配筋，应进行折减，折减系数通常可以取到0.3，以考虑长期效应、微裂 纹释放。如不折减，配筋可能增大太多，与实际不符合。另外值得注意的是，SATWE程序计 算时应把考虑温度应力的板定义为弹性板6或弹性膜，不能应用刚性楼板假定，否则温度效 应不能真实反映。

3.3 宽扁梁结构设计

本工程宽扁梁按跨度不同分三种断面设计：12M跨度断面为1000*800；16M跨度断面为1000*9 00；18M跨度断面为1000*900，内设焊接H型钢；框架柱断面规格为700*700。边框梁因相应 荷载较小选用与柱等宽的梁断面，按普通框架梁设计。

宽扁梁框架结构不同于一般钢筋混凝土框架之处在于节点设计。其正截面抗弯承载力、斜截 面受剪承载力及刚度裂缝的计算同普通梁相同,且计算时取宽扁梁全截面,按现行混凝土结构 设计规范执行。宽扁梁截面尺寸应满足《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）对其断面尺 寸的规定，即：

梁宽 bb≤2bc

bc+hb；

式中bc为柱截面宽度，hb为梁截面高度

梁高 hb≥16 d

L/25；

式中d为柱纵筋直径，L为梁跨度

宽扁梁节点水平剪力设计值也按现行规范执行,其水平受剪承载力设计值较普通框架梁有所 提高，为Vj=［0.1绐璲(1+N/fcbchc)fcbjhj+fyvAsv(h b0-a′s)/S+0.07fcb0hj］/悛璕E。故在实际工程设计中，仅需 要增加对节点外核心区的受扭承载力计算，方法按现行规范执行，其公式为：MT=1.05 覯b(bb-bc)/2bb

对于宽扁梁节点的设计，综合国内外各种文献资料，总结得出节点外核心区抗扭是宽扁梁设 计的核心所在，控制宽扁梁节点区的内力平衡是整个设计的关键。宽梁的部分钢筋若在柱外 侧通过时，在斜压杆的上下端就没有能起平衡作用的竖向压力，在柱外的那部分梁可能被剪 坏。对此有两种解决方法：

1、将梁的上部钢筋全部配置在柱宽范围内；

2、配置竖向筋以承 担压杆推力产生的竖向分力。

第一种方法仅适用于梁宽与柱宽相差不大的情况，节点受力情况也与普通框架梁无异，否则，将造成柱内钢筋过密无法施工，若以牺牲梁的有效高度而设置多排筋，则梁计算配筋量会 增大，显然也不合理。对第二种方法，有关实验指出，宽扁梁在静载和低周反复荷载作用下，破坏区域基本在节点外核心区，在外核心区设置箍筋可以起到保护内核，转移塑性铰的作 用；而且有必要设穿过柱内的垂直钢筋，以增强外核心区的强度。

本工程宽扁梁节点按第二种方法设计，保证梁内75％以上的纵筋通过柱截面，并通过加强构 造措施提高节点强度和延性，具体做法详见图一～三。

图一 双向宽扁梁等高中节点

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图二 两侧宽扁梁不等高中节点

图三 宽扁梁主筋布置及箍筋加密区要求

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3.4 宽扁梁挠度控制：

宽扁梁结构的配筋一般都由挠度和裂缝控制，本工程SATWE计算所得最大挠度为1/266，超过 混凝土结构设计规范规定的1/300，对此设计要求施工时模板预先按梁跨度0.35％起拱，且 不少于20mm，梁最终挠度＝计算挠度-预起拱值，满足规范要求。 3.5 局部型钢混凝土梁设计

停车综合楼主梁最大跨度18M，梁高控制900mm，达到L/20，SATWE分析算得该主梁端部弯矩4 995KN·M、跨中弯矩3519KN·M。因梁端弯矩过大，按普通钢筋混凝土结构配已严重超筋，故经研究决定将楼层中部18M跨梁改为型钢混凝土梁，此梁两端的柱也相应改为型钢混凝土 柱，以便于梁柱节点连接。普通钢筋混凝土结构中局部采用型钢混凝土组合结构，给设计和 施工带来了一定的麻烦，型钢混凝土梁与型钢混凝土柱及普通钢筋混凝土框架梁的节点连接 非常复杂，纵筋、箍筋和腰筋交错，本工程节点做法详见图四。

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图四 型钢混凝土梁柱节点

4、设计体会

此类大跨度公交停车库结构设计中应注意的问题有：

（1）荷载的正确选择：大型车辆应按空车最大轮压折算成等效均布荷载，且屋面受阳光直 射部分应考虑温度应力的影响参与荷载组合。

（2）宽扁梁结构的设计：宽扁梁支座节点受力复杂,工作特性明显不同于普通框架梁柱节 点,它具有很好的延性和变形能力,设计得当,是一种良好的抗震结构；宽扁梁正截面抗弯、斜截面抗剪、刚度及裂缝等工作机理和计算方法均与普通梁相同,且强剪弱弯容易实现,延性 好；宽扁梁节点构造复杂,对施工技术和方法要求较高,施工过程中需要设计与施工密切配合。

(3)程序计算假定：在考虑温度荷载组合时不能采用刚性楼板假定，必须把考虑温度荷 载楼板定义为弹性板或弹性膜。■

参考规范及文献

［1］ 混凝土结构设计规范（GB50010-2002）

［2］ 型钢混凝土组合结构技术规范(JGJ138-2001)

［3］ 傅学怡：宽扁梁设计建议.建筑结构［J］,（1999.2)

［4］ 北京市建筑设计研究院：建筑结构专业技术措施 ［5］ A.H.尼尔逊，G.温特尔：混凝土结构设计（过镇海等译）

［6］ 周起敬等：混凝土结构构造手册（1994）

［7］ 陈基发等：建筑结构荷载设计手册（2004）