实习船长报告 for master、李刚资料

第一篇：实习船长报告 for master、李刚资料

实习报告

本人在富统轮自5月2日任职实习船长以来，在现任谢锦清船长的指导下，以公司体系文件为依据，利用各种学习机会努力学习船长业务。具体包括：各种情况下的船舶操纵方法和经验；进出港相关手续和报告；各种情况下的通讯联系方法和技巧；船长的远洋运输业务和与期租、程租有关的法律商务保险知识；船舶安全管理体系的执行和维护；港口国检查的应付以及各种应急情况下的处理方法等等。同时还向船长学习、借鉴和积累相关的船舶管理方法和经验，以提高自己的管理能力。经过这一阶段的专职实习，自己无论在知识、经验还是管理方面都有了很大的进步和提高，收获很大。以下是我这段时间来对船长各方面业务所学到的知识和经验的简单总结和学习汇报，请公司领导给予指正和指导： 一． 明确理解船长的职责，加强公司体系文件学习

实习期间，对公司体系文件包括：程序、手册、须知进行了进一步的学习，协助船长执行公司的质量安全和环境管理方针，保证质量安全管理体系在船上有效执行和正常运作。在谢船长的悉心指导下，不断熟悉船长管理的各种档案；船舶各类证书及船员证件的管理；船舶应急应变部署方面的培训、演练要求；同时对有关船长的工作及相关要求也进行了认真细致的学习和实践。包括： 1.熟悉有关航海日志、夜航命令簿的填写要求及注意事项。2.按STCW要求做好船上工作时间的安排和船员休息时间记录。

3.有关新接班船员的重要指令、船员在职培训等，使之熟悉与其本人职责有关的船舶设备和船舶的相关特性，安全设备和应急设备的使用方法等。4.学习并熟悉公司有关船长财务帐务方面的规定，完成船舶的每月财务报表。5.认真学习船长负责的各类档案，遇不明白的地方，询问谢船长并做好记录，知道了质量记录的程序和内容要求。

6.学习指挥组织救生、消防、溢油、保安等方面的演习演练。7.每月组织船员进行救生、消防、人落水等知识的SOLAS培训。8.组织进出港的各项准备工作，包括驾驶台、机舱等各设备的试验。9.学习指挥船舶抵港时的实际抛锚操作，包括空载和重载状态下的抛锚，通过几次实践抛锚，对做好实际抛锚工作有了更深的体会和理解。10.在谢船长的指导下，熟悉并按要求做好抵港前的各项准备工作，包括各种文件资料的准备、与港口的联系、安全操纵船舶、引水员的接送、系带拖轮及安全靠离泊等，并与当地引水员良好合作，完成进出港靠泊和离泊操作的指挥工作，在实践中锻炼了自己。

11.学会正确使用船上各种通讯设备，以及各种情况下的通讯联系方法和技巧，保证船舶与公司、租家、港口代理等各方面的通讯畅通。如：收到第80航次指示前对承租人TRANSFIELD的问题逐一作出回答，保证了承租人能及时签发并下达相关航次指示。

12.协助办理进出港相关手续，进一步了解办理港口手续的主要程序、相关要求及注意事项，根据所靠港口的不同准备相关单证。

13.每次抵离港及航行在重要海区时，均严格遵守相应的船舶报告制度。如：第80航次从天津到法国敦克尔克，不论航行在新加坡、马六甲海峡、苏伊士运河、直布螺陀海峡还是英吉利海峡，均有按要求进行各种格式的报告，保证了船舶安全航行和顺利进出港。

14.每次抵港前，严格按公司抵港前PSC检查清单进行自查自纠，并逐条落实，船员无法消除的缺陷，及时向公司报告，请求岸基支持。保证了PSC检查顺利通过。二． 熟练掌握船长远洋运输业务

在实习期间，学习远洋运输业务也是实习的一个重要课题。

1．明确并理顺船长与船东、租家、货主、港方、代理等方方面面的关系和利益。要把船东的利益放在首位，在不影响公司利益和船员、船舶安全的前提下，重视和租方的关系，认真执行租约规定和租方指示，履行公司向客户提供优质服务的承诺。以提高公司的服务信誉。

2．对租船合同和航次指示的内容应深刻理解并贯彻执行。尽力维护租船人的利益，应按其租船合同和航次指示要求，按时给租家发各种电报。通常不同租家会有不同的报文格式，有时租家有2个甚至3个时也都要按要求去办。做到认真阅读租船合同和航次指示，及时发送交、还船通知，同时还应注意交船地点、时间、存油量、交船货舱情况、上下租家身份及上下代理的确认和交还船相关检验等。及时向租船人或其代理人递交N.O.R.，认真仔细审核“装卸货作业时间表”等。

3．要熟知相关的提单条款和正确签发提单，如发现与公司和租约的指示不符时，必须审核清楚并作更正后始可签发。如委托代理签署，委托书一定要措辞严谨。不得签署预借或倒签提单。未经公司同意，也不得接受凭《担保函》卸货的要求。

4．如航次租船时，向租船人书面宣载前，须事先征询公司航运部的意见。如因备货不足而造成船舶亏舱，须立即书面通知租船人，尽力争取发货人或代理人的书面确认亏舱事实和原因，以便向租船人索取亏舱运费。

5．如果是期租，应认真审核租船人的各项指示是否符合公司的指示和租船合同的要求；船方应努力达到和符合租约中阐述的有关船舶规范要求，包括航速、日耗油量、货舱要求、吊杆负荷等；因故达不到要求时应及时向租家说明并在《航海日志》上记录；如船长认为租家提供的港口或泊位对船舶安全有威胁时应及时果断地提出；对货物的积载和绑扎系固工作，船长有绝对地权威意见和负有监督责任，如有不符，应坚持船方的合理要求并书面通知租家和其代理方，确保船舶安全。

三． 认真学习相关法律法规业务，遵守并贯彻执行公司的相关规章制度

现行的各种法律法规，如SOLAS、STCW、MARPOL、ISM、ISPS、BC CODE等等。对这些法律法规的理解和遵守，对保障船舶的安全航行和通过各种各样的检查有着直接的联系。随着人们对人命安全和环境保护意识的加强，各种法律法规的出台与更新，对船舶的要求也越来越严格，各种检查也越来越细化，越来越专业化。作为船长，不但自己要不断学习和理解相关规则，还应加强对所有船员的培训，使每个人都能理解和遵守规则相应的内容，以提高全体船员的素质。公司体系文件和船舶保安计划包含了各种公约对我们船舶的具体要求和规范，是我们实际工作中的具体指南。应努力遵守并贯彻执行，全面遵照公司体系文件，参照公司制定下发的工作备忘录，制定船舶的维修保养计划和日常工作计划。同时也应严格遵守船舶保安计划的各项内容，每次抵港前详细了解当地的有关保安规定，抵港后要严格实行梯口保安登记、船舶限制区域的控制等。只有这样才能满足ISM和ISPS规则的要求。同时重视港口国检查，做好准备工作和采取相关的应对措施。学习借鉴在职船长的良好经验，确保港口国检查及其他安全检查顺利通过。四． 熟悉船舶关键性操作，提高应急反应能力

保障船舶、人员、货物的安全是船长的首要的工作。对安全而言，船舶不

论是在航行还是停泊，都应给予高度重视。毕竟船长是船舶、货物和人员安全的最高负责人。船舶的关键性操作主要包括：船舶进出港安全操作、港内装卸货期间的船泊安全、特殊天气及特殊水域和复杂航区的船舶操纵。1． 船舶进出港安全操作。自任职实习船长以来，经历了北仑港、江阴港、天津新港、苏伊士运河及法国敦克尔克港的进出港安全操作。在谢船长的指导监督下，顺利完成了各港口的抵港抛锚、安全接送引水、以及靠离泊操作等各项指挥工作，在实践中锻炼了自己。以下是本人对做好船舶进出港安全操作的一点体会。船舶进出港安全操作主要包括：准备工作、抛锚操作、安全接送引水以及和引水的良好合作、航道内航行特别是复杂航道和急转弯以及船舶靠离泊安全操作等。

（1）准备工作。做好充分的准备工作对保证船舶安全进出港十分重要。a.抵港前应利用各种方法，通过各种渠道收集港口资料, 提前获得有关锚地、航道、泊位、水文、气象等相关信息。b.认真阅读各种航海图书资料，对危险区、障碍物和适航水深等作出醒目的标识；对风流、潮汐、限制高度、航标、急转弯地带和拖轮情况等做到心中有数，并制定详尽的进出港安全操作计划和各种应急预案。c.组织召开抵离港前会议，向驾驶员、轮机长介绍该港口的特点、注意事项和进出港准备情况，布置操作规程和相关应急措施。d.按体系文件要求，布置好对船舶各种机械设备的检查和试验，发现问题及时排除，确保车、舵、锚、缆、助航设备和通讯设备的正常可用。同时安排好值班人员有足够的休息，保证充足的体力，并对船员进行严格的酒精控制。

（2）抛锚操作。这是一个船长最基本也是很重要的工作之一。通过自己几次实践指挥抛锚操作，对做好抛锚工作也有了更深的体会和理解。首先应做好以下几方面的工作： a.抵锚地前应全面收集有关锚地的资料，详细了解锚地的特点。进入锚地前，利用雷达、AIS和目视等手段掌握锚地的锚泊船密度，选择水域较宽，较易于进入和操作的锚位，同时适时备车，进入锚地前在有足够回旋余量的水域试验主机之倒车，确保主机正常。b.做好抛锚前的锚设备检查，包括检查刹车情况、制链器装置、锚和锚链、检查传动装置及液压系统等。c.抵锚地前应控制船速，在接近锚地慢速航行时，应尽量避免从其他锚泊船船首通过，避免被流压向他船；抛锚时，要使船首稳定对准风流的主要来向抛锚（通常调整船首向与其他锚泊船首向一致为最好）；若船首仍在偏转切勿冒然抛锚，用尽可能少的倒车以防止大量倒车引起船头右偏转太快；抛锚时一定要控制好余速，余速越小越好；同时要注意锚与海底的高度一般不宜太大；根据水深、底质、风流影响以及船舶状态（空载、半载、满载）等因素拟算出链长度，理论上至少4倍水深，但巴拿马型船舶至少6节入水，满载时出链长度还应增加；通常情况下我们采用后退抛锚法，但退速不能过快，正常情况下空载船速应小于1.5节，满载应小于1节；总之，要掌握好抛锚时机，以稍微有后退速度时抛下为宜；千万不要在后退速度很大时抛锚，极易损坏刹车带甚至发生丢锚、断链事故。d.如果水深小于25米，我们通常采用普通抛锚法，即先松锚到水面以上再用刹车刹住，脱开离合器备好锚，到抛锚点时松开刹车抛锚，先松两节，待吃力后再松锚链，但一次不可松太多以免锚链堆积，松到预计锚链长度时刹住，合上止链器松开离合器。e.如水深在25到50米之间，采用锚机放锚至离海底约10米后处备锚，然后用松开刹车抛锚的方法抛锚。f.如水深大于50米，应先用锚机松链至海底，然后视情况继续使用锚机松链或用刹车松锚的方法。g.相关注意事项：船速可以通过倒车水花和GPS来判断，但GPS显示的速度在时间上往往滞后，所以一般通过倒车水花来判断速度较为及时；要把自己的整个抛锚计划介绍给大副，抛锚过程密切联系，让大副及时报告锚链情况；一旦发现刹不住应根据锚链走向及时用车、舵配合；抛锚前应做好相关应急方案。

（3）安全接送引水以及和引水的良好合作。这是船长每次进出港必须的工作之一，具体的注意事项包括： a.船长应详细了解联系引水的方法，应提前安排人员按要求备好引水梯，扶手绳、救生圈和照明灯并且确认完好无损，并指派驾驶员进一步检查引水梯的安全可靠程度以及做好接送引航员的工作，要确保引航员登离船舶的安全。

b.制定引水可能临时改变登轮时间和地点的应急预案。并让驾驶员了解。c.接近引航站前应控制船速，掌握风流对船舶操纵的影响，与附近船舶、浮筒、危险物等保持安全距离，保持与引航站的联系。接送引水时，船长应注意附近船舶动态和本船在慢车情况下因风、流影响漂离航线的可能性，集中精力驾驶船舶并确保引水安全。d.当抛锚等待引水时，引水上船前往往在VHF上要求船长起锚。船长应注意，要根据本船所处水域的环境，尤其是风流情况、航道的宽度、交通拥挤程度等，确定起锚时机，防止陷入被动局面。同样，在引水上船前可能通过VHF向本船发号施令，要求大船给引水船做下风，这时船长应该立即查明船舶周围情况，在确保安全的前提下，再谨慎执行引水的命令，不能贸然行动，防止船舶被风流压向浅滩或是与浮筒或她船碰撞。这方面船长应充分注意并考虑到。e.船长应充分运用车、舵、锚等一切可用设备，控制操纵好船舶，保证引水登离船的安全以及船舶的安全。f.当引水员安全上船后，应使用《领港卡检查清单》适时主动的向引水介绍本轮的船舶规范，装载情况，操作性能，船舶吃水以及车舵锚的使用情况，同时还应主动向引水了解整个航程的航行安排、操作意图、航道和泊位水深情况、进出港船舶动态、安全靠离要求、港口的规定等注意事项。h.应注意观察引水的操作能力，精神状况，是否疲劳等；应检查和核对引水的每一个车钟令和舵令的正确性和有效性，发现错误及时纠正。和引水的沟通做到既要尊重又要监督。记住船长任何时候对船舶安全都应负全部责任。（4）做好航道内特别是复杂航道、急转弯的船舶安全航行： a.船长应在驾驶台亲自指挥，船长和驾驶员应在车钟令和舵令下达后尽快观察指示器确认执行效果，避免操反舵或者反车钟。b.应把握好当时能见度、通航密度、船舶操纵性能、风流影响、吃水和水深、航道的宽度、弯度等因素，采取适合当时环境的安全航速航行，并且利用听觉、视觉和适合当时环境及情况下的一切有效的手段保持连续不断的了望，包括开启雷达加强了望，增加船首了望人员以及备锚航行，并利用一切可靠的方法勤测船位和核对航标，并开启测深仪进行连续测深，确保船舶航行在设计的航线上。c.港内航行时不得超过港口规定的航速，有水流影响时，船舶应避免通过锚泊船的船头，在航道航行时不作不必要的追越，尽量避免在弯曲和复杂水域会船，避让措施要及时明确和留有充分的余地，通常情况下，港内航行避让时要多用车让，少用舵让，防止避让过程中走偏航道而发生意外。港内航行要做到淌航稳、制动快、停得住。d.过弯前（特别是满载顺流船）应摆好船位并适当减速，过弯道时应短暂加车以提高舵效。忌用大舵角，转弯的过程中还应当特别注意舵角指示器、车钟和转速表，防止船舶动态与发令的效果不一致。船位的控制要充分考虑风流的影响，防止船舶偏离航道。e.在狭窄水道航行时, 只要安全许可应尽量靠近右侧航道的外缘行驶, 过弯道时在条件许可时应尽量保持在航道中央行驶并保持高度戒备。同时还要注意浅水效应、岸推岸吸和船吸效应。与前面的船应保持足够距离，注意前船动态，会船时保持足够横距。要处理好定位和避让的关系，不能顾此失彼。以保证船舶在狭窄水道安全航行。

（5）做好船舶的安全靠离泊操作：

a.靠泊前，船长应监督引水注意掌握好淌航至泊位的余速，同时注意调整好船舶的靠拢角和选择好合理的横距，必要时要合理地使用外档锚。船舶首尾值班驾驶员应及时报告前后离码头或他船的距离，及时带好拖轮，并正确使用拖轮，协助安全靠离泊。b.应布置准备好碰垫，以防止船舶及码头受损，风大流急情况下靠离码头时应避免船体与码头的点接触，同时要注意码头岸吊等是否有凸出物，本船的吊机、舷梯以及外露在舷外的设备是否被收回，以防止碰坏。c.当发现泊位不符合安全靠离条件，能见度低于港口的安全引航标准，风大流急而无大马力拖轮，泊位水深不符合要求，引水员明显不称职以及危及安全的情况时，应认真研究具体可能的措施，必要时向港口当局报告并提出要求。d.万一出现险情或事故，船长应保持冷静，遵守港口当局的规定，并迅速报告公司听取指示。收集相关证据，保持与P&I的联系，妥善处理减少损失。2． 在港装卸货期间的船舶安全。首先要对船舶在港装卸货期间存在的风险进行分析，采取相应的预防措施。才能避免造成船舶损坏、防止造成货损货差及超载事故和船员人身伤害。

（1）保证船舶的安全： a.监督大副合理配载，制定合理的装卸货和排压压载水计划并在装卸货期间保证该计划得以严格执行，如有任何更改应重新较核强度。保证船体强度不至于损伤。b.靠好泊位后应仔细测量船舶周围的水深，对租家、代理、引水和港口当局提供的水深资料进行较核。如果水深有限制，应严格制定装卸计划并监测每一步都不要超过限制水深。如果是装货港水深受限，通常易在完货时或在完货前的某次吃水差较大时发生搁浅，因此我们在调水尺前应避免出现过大吃水差。利用高潮抢装的港口，我们就得注意随时做好离港的准备，同时还得考虑到水尺检验和办理离港手续所需的时间。抢在高潮前离港，否则势必造成船舶坐浅。如果是卸货港吃水受限，重载船必须利用高潮前进港靠泊，在低潮来临前尽快抢卸以防船舶坐浅，这时我们船方要考虑如果抢卸速度达不到要求时，应要求港方及时提供拖轮在必要时出港。c.靠泊期间，注意外界环境因素的影响也容易造成船体损坏。特别是开放式港口。当需要离港避风时，作为船长，应考虑提前量，了解引水情况、港口拖轮情况、是否需要解缆小艇等，对港口条件进行评估，做好相关应急预案。当靠泊河道港口时，下雨的影响也不容忽视，连续的暴雨可能造成河水位急剧上升，容易造成船舶断缆。靠泊天气寒冷的港口时，冰的影响也应充分考虑到，应使桨叶始终保持在水下，具体情况可根据冰的厚度决定，防止桨叶受损。另外注意潮流影响，及时调整受力的缆绳。兴波的影响可造成船舶前后移动，岸吊的影响会造成船体损坏等等。d.锚地、系浮筒装卸货时，靠离货驳应于足够重视，防止货驳靠离过程中造成船体损坏。e.注意码头工人是否按要求进行积载和使用装卸机械，防止对船体、货舱、机械设备等造成损坏。一旦发现，应及时让工头确认并签署工损通知书，及时提交给公司和租家，必要时提出声明，以保护船东的利益。

（2）保证货物的安全：船长应督促大副、二副、三副做好装卸货前的准备工作，根据所装货物的性质采取相应的措施。重要事情及时请示公司。如装特殊货或危险货时应严格按照货物特性和相关指南进行积载和管理。严格按体系文件的要求做好各项准备，跟港方、装卸货方密切配合，防止出现货损、货差和超载事故。

（3）保证人员的安全：船舶在装卸货期间，船长应该提醒各值班人员严格遵守公司规章制度和港口的相关规定，保持正规值班。同时做好有关人身安全工作，防止人身伤害。对于安全工作，首先人员在思想上不能放松；开工前对所有风险进行评估，制定相关预防措施；制定防工伤工作计划，认真执行相应的防工伤检查清单；工作中坚决杜绝任何违规违章操作；严格执行体系文件的各项要求，坚决杜绝任何工伤事件发生。

3． 特殊天气及特殊水域和复杂航区的船舶操纵。船舶在海上航行难免会遭遇特殊天气和航经特殊水域、复杂航区，而这些阶段对船舶安全构成很大的威胁。认真学习研究并掌握船舶在特殊天气、特殊水域和复杂航区的船舶操纵方法也很有必要。同时这也是实习船长必须要掌握的重要课题。

（1）能见度不良情况下的船舶安全。船长应负责并监督值班人员严格执行公司体系文件和国际避碰规则中有关能见度不良时的各项规定。包括以下几点：a.应做好进入雾区前的准备工作。包括及时接收天气预报和航行警告等；应了解和分析船舶要航经的航区特点、通航密度等；应检查各通讯设备、助航仪器、仪表、信号及主要机器设备等；应督促大车、大副检查排水系统和水密设施等。b.雾中航行的相关措施。当能见度小于3海里时，船长应立即上驾驶台；大车应到机舱亲自检查设备工况；备车航行并使用适合当时环境、条件和本船特点的安全航速；开启雷达，施放雾号，使用手动舵；用VHF16频道在通话间隙发布本船雾航警报；必要时派人了头。同时船长应及时报告公司安监部，并监督值班驾驶员做好雾航相关记录。c.雾中的避碰行动。应严格遵守并按照国际避碰规则有关章节采取避碰行动；由船长亲自指挥驾驶；在条件许可的情况下，通常应早让（一般距离6海里时采取行动）、宽让（CPA应大于2海里）、大幅度让；应及早和对方船沟通、进行协调避让；当进入渔区或通航密度大的水域时应采取减速措施为宜；如果视线恶劣、渔船密集、避让困难、航道复杂、定位困难等情况下船长认为航行安全无把握时，有权择地锚泊，切勿盲目摸航。

（2）船舶的防台抗台工作。

公司对台风的指导方针是“以防为主，防抗结合，适时早避，留有余地”。预计受台风影响，未来48小时内遭受6级以上风力时，应视为船舶在台风威胁中，此时应做好防抗台的各项准备工作，包括增加接收气象信息，督促各部门按《大风浪航行检查清单》的要求做好抗风浪的准备工作等。并报告公司安监部，按公司要求提前向租家、港口、代理等各方报告本轮意图、措施和当时情况。防抗台安全措施： a.尽可能采取避离台风的措施。在北半球处于台风进路右半圆时，应尽快在保持安全距离的条件下驶往左半圆；处于左半圆的船不可贸然驶往右半圆，应保持在比台风纬度低的区域或保持安全距离滞航，等待台风过后续航。除有遮蔽、底质好、船舶不密集的锚地和避风条件好的港口外，不应在锚地和港内抗台。

b.当航行中遭受台风袭击，为避免驶入台风中心，以减少危险和损失，可采取以下措施避台：在右半圆，应使右舷首受风全速航行，航行困难时应使右舷首受风减速航行；在左半圆或台风进路上应使右舷尾受风顺风航行，顺风航行困难时则使左舷首受风漂浮（南半球相反）。c.一般来说，港外或海上抗台要比港内抗台更为主动、安全。如果要抛锚抗台，则要选择好的锚地抛一点锚且松出足够链长。大风浪中无论走锚与否，不应轻易起锚。在保证人员安全的情况下安排人员监控锚链，再合理使用车舵稳住锚位。d.台风过后，应做好船舶各设备及货物等的检查工作。

（3）大风浪航行时船舶的安全。海上航行经常会遇到风浪，有时是局部的、有时是阶段性的、也有时是季节性的，大风浪对船舶安全航行危害极大，要想做到船舶在大风浪中安全航行，必须认真细致做好以下两方面工作： ① 应做好开航前的准备工作，包括：a.及时接收天气气象预报，了解航区风浪情况及影响区域，持续时间长短，估计风浪对本船影响的程度制定防范措施。b.对货物积载、绑扎、稳性方面要实行全面监控，严格把关，特别是货物积载、货物绑扎环节，要充分考虑到大风浪特点，合理积载，保持足够的船舶稳性，减少自由液面的影响。c.按体系文件的要求，对主机、辅机、舵机、锅炉等重要机械设备及电台通讯设备、应急设备等进行全面检查和测试，发现缺陷及时消除或修复，确保处于正常工作状态。d.根据船舶大风浪航行检查清单，做好各项检查。包括：水密措施和排水措施，检查甲板开口封闭的水密性，检查各水密门是否良好，关闭天窗、舷窗，检查货舱锁紧码仔、道门、通风筒等关闭情况，锚链孔盖好，防止海水灌进锚链舱，检查排水管系、排水孔、排水泵、分路阀等，保证处于良好工作状态；绑牢易移动物品，检查货物尤其是绑扎加固情况，吊货设备、主锚、备锚、舷梯、引水辅助梯、救生艇、筏等，前后大缆放进物料间，甲板堆放物移到安全场所；落实劳动保护措施，一定要在甲板信道加装扶手绳；坚持安全巡查，及时消除隐患。e.根据大风浪航行安全需要，制定船舶大风浪航行安全工作预防措施、工作要点，组织全体船员共同做好大风浪航行安全工作。

② 大风浪航行时操船方面应尽量做到： a.顶浪航行时，视情况减速，保持舵效，减少海浪冲击力。同时适当调整航向，避免船舶随涌浪发生剧烈的谐摇。b.避免正面冲击涌浪，船首向与涌浪要有一个夹角，一般夹角25至35度为宜，视条件船舶左右舷交替与涌浪向成夹角25至35度，以避免单侧长期受冲击造成损坏及船位偏离航线，如水域许可应走“Z”字型航法。c.尽量避免船舶在涌浪波长与船长基本相同的状况下顶浪航行，同时要避免船速等于或接近于浪速，防止船舶“冲浪运动”而打横。d.如发现顶浪航行或偏顶浪航行不利，经采取措施仍不能排除危险时，应立即转向改为顺浪航行以策安全。e.顺浪航行如尾部常被波浪追赶而抬起，航向难于保持时，应适当改向，使尾部与波浪成20至30度角偏顺浪航行，这样可以减少尾淹，大型船舶满载时以偏顺浪航行为宜，空载时以偏顶浪航行为宜。f.从顶浪航行转为顺浪航行，一般比较容易，而且一般都是用前进车来实现，从顺浪航行转为顶浪航行，一般来说比较困难和危险，特别是空船、轻载船及船首受风面积较大的船应注意避免，因为船往往被打横而转不到顶浪。g.大风浪中调头转向，要选择在“大浪群”过去后这一短瞬间开始逐渐加大舵角，当下一组“大浪群”到来时要立即正舵，待下一组“大浪群”过后再抓紧继续进行，一般可顺利调头。无论如何，在大风浪中调头要格外小心，谨慎操作，在特别强的大风浪中，如不是万不得已，应避免调头。可采取偏顶风，主机减速至能维持舵效的最小速度，滞航抗风，单螺旋桨船舶滞航时，采用左舷船首顶风比右舷船首顶风更易于稳定船首向。h.一般右旋的车叶当使用进车时，以向左掉头为宜。如船体有倾侧，一般向高的一侧调头，以充分利用旋回的离心力，比较安全。i.应注意避离谐摇区范围，船舶在摇摆最厉害时不宜调头转向。（4）冰区航行时船舶的安全。我轮没有冰区加强结构证书，因此不能进入3/10-4/10以上冰区航行。此次期租合同里也明确订有“NOT TO FORCE ICE”和“NOT TO FOLLOW ICE BREAKER”的条款。但冰区航行时主要应注意： a.认真落实填写《船舶冰区航行检查清单》，做好各项防备措施。b.进入冰区前应设法使螺旋桨浸入冰区下边沿一米以上，且吃水差1米左右为宜。同时使用低位海底阀。c.冰区航行时，尽量使用小舵角，避免使用倒车。如无法避免与冰层接触时，应以船首与冰缘成直角接近，防止船头斜向冰层。d.尽量避免在冰中抛锚，当冰层超过10公分，不宜抛锚。不得不在冰区抛锚时应选在冰层最脆弱处下锚，锚链长度以不超过水深的2倍为宜。

（5）沿岸航行时船舶的安全。沿岸航行受地理环境、通航条件、通航行密度，助航设施、水文气象等诸多因素的影响，作为船长应予以特别的关注。主要包括以下几点： a.认真做好整个航行的过程控制，认真审阅航行计划，特别是航线设计时，尽可能采用沿岸推荐航线，包括采用分道通航航路，同时根据船舶操纵性能、吃水大小、测定船位难易、能见度好坏、受风流影响的大小、船只的密集程度以及本船驾驶员的技术水平等因素来确定离岸距离，尽可能采用大比例尺的新版海图，并改正到最新。b.充分利用风流资料确定风流压差，充分利用沿岸众多导航物标测定船位，在重要航区，要采用多种定位方法，包括GPS、RADAR和陆标定位，并相互核对，做到勤测船位，正常情况下，每30分钟定位一次，当接近危险地区或船速比较快时，还应当缩短定位时间间隔。c.加强了望，尽量减少在海图室逗留的时间。及时准确转向，把握转向时机，转向后条件许可应及时测定船位。能见度不良或渔船和其它船只密集的海区，应使用雷达、AIS、VHF等配合了望，同时船长应主动上驾驶台督促驾驶员操作，或亲自指挥，以确保船舶航行安全。d.由于沿岸航行具有航行环境复杂，危险物、障碍物多，来往船只和各类渔船密集，船舶通航密度大，沿岸海区水流复杂，受潮流影响大，以及船舶回旋余地小，遇有紧迫局面时，船舶操纵困难等特点。因此船长应做好船舶沿岸航行的风险评估，以确保船舶沿岸航行安全。e.沿岸航行安全与人的工作责任心、业务技术素质、应急应变能力、驾驶专业水平及当值人员的精力情绪等息息相关。人员疲劳及驾驶员了望疏忽，不按时测定船位等不安全行为是最大风险源。应通过加强培训，增强船员安全意识，树立“安全第一”的思想，另一方面驾驶员要增强情景意识，保持严谨的工作作风，彻底规范驾驶台的值班行为，并认清违反规范的危害性。才能保证沿岸航行的安全。f.作为船长，当然还应了解每个驾驶员的操纵能力、避让能力、责任心、心理素质等。由于沿岸航行的时间往往很长，船长要把握好重要航段和驾驶员综合素质较弱的环节，以便适时上驾驶台亲自操纵，以保证船舶安全。这一点非常重要。

除了上述内容外，对于做好船舶防工伤工作、员工行为安全自查工作、整顿驾驶台秩序、加强避碰规则学习以及现阶段的防台抗台安全工作等，我一向都给予高度重视，并努力做好。五．船员管理

船长作为船舶管理者、决策者，他的责任更为重大，要求也更高。搞好船舶管理当然是非常重要，具有良好个人修养和业务能力的船长能影响全船的人、全面管理好船舶的安全营运、赢得大家的支持和配合。对于船员的管理，我认为在工作方面要严格要求，把安全放在第一位，通过培训、教育、帮带等办法克服船员的缺点，把“要我安全”的观念升华到“我要安全”的高度，确实提高船员的工作责任心；生活上要主动关心船员，关注船员健康，同时加强管理，搞好团结。尤其是重视和大车大副的关系，经常在一起交换意见谈论工作，才能了解全船的工作、人员状态和优缺点，才能充分调动船员的工作积极性，最大限度地发挥每个人的优点。这样,船舶的安全才有保障。

总之，在任职实习船长前后，我一直都摆正自己的位置，努力学习并虚心请教。在现任谢锦清船长的悉心指导下，学到了不少东西。通过这一阶段的专职实习，对船长的日常事务更加熟悉，对船长的工作有了更加明确的认识。我深知要成为一名船长需要掌握的东西很多，要想成为一名好船长更需要有全面的理论知识和丰富的航海经验。毕竟学无止境，船长的业务素质是基础，尚需要我在今后的工作中不断学习、不断总结和提高。通过自己的努力，我坚信自己一定能成为一名合格的船长。

此致

敬礼！

李 刚 年7月3日

富统轮实习船长： 2007

第二篇：船长实习报告 （本站推荐）

1.1：查阅航海图书资料本船为定线周班班轮，每星期一班，中国港口挂上海，日本港口挂大阪和神户，船长实习报告。正常情况下，从长江口出发，直接开往日本关门，走全程内海，日本港口自引靠离。本航次从今天开始(05年4月30日)，现靠在上海军工路集装箱3号泊位。计划明天早晨开航。本航次前后淡水吃水df/da：3.3m/4.2m。从中、英文航海图书目录中查得相关海图如下：13183，13179，13170，13000，3480，359，1527，3514，532，524，1578，3225，2874，3602，3603，3604，3605，3606，3614，2265，2279。既有航用图，又有港泊图。所有用图都已改正到最新版通告。查阅中版潮汐表H-102，中浚5月1日上午1127LT低潮，潮高108cm，水尺不受限制；预计5月3日到达关门，查日本潮汐表，关门5月3日0154LT、0929LT转流，0534LT流最强，为西流6.4节，1215LT流最强，为东流4.9节；关门到来岛，约需8-9小时，5月3日来岛水道1341LT转流，1634LT南流最强3.2节，届时走顺流航道-中航道(NAKA水道)。来岛到备赞水道约需要4个小时，备赞水道1252LT转流，1547LT西流最强，为1.2节；备赞水道相对较宽，流缓。备赞到明石大桥，约需6个小时，明石大桥附近较宽，但流压大。查中版航路指南，中浚附近有横沙浅滩，航道相对较窄，长江口为回转流，且流压较强，值得注意；但南槽航道灯浮全，严格依照浮标航行即可。查阅外国船舶日本水域航行指南，获得从关门走内海所必须须遵守的航行规则，进入各个关键水道的报告线，白天必须悬挂的信号旗，航道情况等等，实习报告《船长实习报告》。查进港指南，上海港p608-611，强制引航，港口区域，泊位长度，装卸能力，锚泊位置及要求，联检手续(所有证书，4份船员名单，个人物品申报，武器申报，旅客清单，货物舱单等。OSAKA，p1502-1505，港口介绍，设备，各种服务，申报文件：个人物品申报，4份船员名单及护照号码，旅客清单，国际吨位证书，船籍港，备品申报，上港离港证等。通过上述查阅，可以获得有关港口，航路，航行条件，进出口手续，相关注意事项等。既可以保证航行安全，又能保证船舶进出港、货物装卸等作业顺利完成。1.8利用叠标或岸上显著物标和浮标导航(5月18日)利用叠标或岸上显著物标和浮标导航，关键在于利用这些显著物标确定船位，保证船位的准确性、正确性。由于这些物标显著易于辨认或灵敏度较高，如利用叠标的串视可以确定航向是否准确，船位是否偏离航线等，易于掌握及比较。如在日本来岛西行时，过了No.9浮后，当右正横的灯桩及其北部小岛串视时转向，则船位可保持在航线上，反之则超前或滞后；转向后先正对前方山角把定航行，距其0.6cable时，再转向，正对NAKA水道大桥下山角把定航向，距其0.5cable时转向，正对大桥中间白灯，则可以把船摆在航道中间，距两侧山角都为2cable。在日本内海完全利用浮标航行，关键既不能认错浮标，又不能被流压向或偏离浮标，必须保持一定的横距，保证安全通过。流的作用可以利用浮标的方位变化来确定，如浮标方位不变，则说明船被流压向灯标；如方位有变化，但横距变大，则说明船被流压偏离航线。总之，应充分利用这些显著物标，时时核对船位，确保船位保持在计划航线上，保证安全。1.9航前准备(5月17日，航前会)本航次从神户返回上海，预计明天上午装卸货，中午开航。为此召开了一次航前会，就本航次有关要求及注意事项已向各主管人员作了布置。针对航前准备，主要有以下两项：该贴已经同步到smu的微博

第三篇：述职报告(李刚)

述职报告

时光荏苒，2011年已经悄然离我们而去，回首过去的一年，我内心不禁感慨万千。2011年10月，我得到公司领导的肯定和认可，担任了焦化作业区作业长。从任职到现在，在公司领导及各位同事的支持与帮助下，我严格要求自己，按照公司及作业区的要求，较好地完成了自己的本职工作，并且通过努力使自己在工作模式上有了新的突破，工作方式有了较大的改进。现将2011年的工作情况汇报如下：

一、主要完成的工作:

（一）圆满完成焦化厂各项检修计划。为了使焦化厂检修计划能够得到很好的执行，我们克服检修人员少，技术力量薄弱和施工难度大等不利因素，按照甲方下达的检修任务，不折不扣的完成了2011年全年的各项检修计划。特别是随着焦化厂5#、6#焦炉及相关公辅设施的相继投产，给我们正常的检修工作增加了不少阻力，一方面我们要完成老焦炉相关设备的检修，另一方面我们又要完成新焦炉相关设备的检修，由于5#、6#焦炉采用的是新工艺新设备，检修难度大，技术参数要求高，为了使设备正常运转，我们每天加班加点，确保了新焦炉检修计划的顺利完成。

(二)全面完成了作业区承接的各项工程项目。在我上任后，先后完成了镁冶炼厂5#机力冷却器的拆除及安装。这些工程项目有些施工难度大，有些工期很紧，给我们的工作带来了很多困难。尤其以镁冶炼厂5#机力冷却器的拆除及安装为例，我们接触了许多没有接触

过的东西，作业区全体员工本着一种学习的态度努力完成了此项工程项目。总之在完成今年的自盈工程中，虽然有很多的不足之处，有许多需要改进的地方，同时我也学到了许多新的知识，锻炼了我们的队伍，为明年更好的完成自盈工程项目打下了良好的基础。

（三）班组的建设与管理得到了加强

随着5#、6#焦炉的投产，作业区相应的又增加了四个班组，由于是新建班组，故在班组管理中存在着许多问题。为了解决这些问题我采取了奖惩分明的奖励考核机制。对于班组表现较好的员工给予一定的奖励，而对于表现较差的员工则给于一定的考核。由于采取了这种奖惩分明，公平公正的考核办法，使得作业区各班组的执行力得到了很大的提高，而且提高了作业区的整体凝聚力。

（四）狠抓安全管理

在我上任后，我加大了对作业现场的安全隐患排查力度，特别是对于现场的习惯性违章，发现一起，教育一起，处理一起，使所有作业人员真正的明白了安全作业的重要性。与此同时，我们利用班组班前会和作业区周一例会，加强对作业人员的安全思想教育，使作业区习惯性违章行为大大降低，较好的服务于检修生产。“愚者用鲜血换取教训，智者用教训避免事故”，身为作业长，我肩负着作业区近百名员工生命安全的重任。因此，对于安全工作我从未放松过，月月讲，天天讲。

(五)加强自身学习，提高管理水平

由于感到自己身上的担子很重，而自己的学识、能力和阅历与一

名优秀的管理人员有一定的距离，所以总不敢掉以轻心，一直在学习，向书本学习、向周围的领导学习，向同事学习，积极提高自身的综合素质，努力提高工作效率和工作质量，争取工作的主动性。通过近几个月的努力感觉自己还是有了一定的进步，能够比较从容地处理日常工作中出现的各类问题，在组织管理能力、综合分析能力、协调办事能力和文字言语表达能力等方面都有了很大的提高，保证了作业区各项工作的正常运行，能够以正确的态度对待各项工作任务，具备较强的专业心，责任心。

二、工作中存在的问题及解决方法

近几个月年以来，我敬业爱岗、创造性地开展工作，取得了一些成绩，但也存在一些问题和不足，主要表现在以下几点：

(一)安全生产方面

安全管理没有做到位，安全教育力度不够，习惯性违章还是没有从根本上克服。在我上任后，虽然作业区和班组做了大量的工作，但习惯性违章还是存在。首先，在组织班组日常安全教育的过程中没有真正做到让每一个员工时刻将安全作业牢记于心；其次，在安全检查方面没有做到全程跟踪检查。为此，我决定在今后的工作中加强安全教育的力度并改进相关教育的形式并强化班组安全员的责任感，使班组每位员工都认识到安全生产的重要性，从而形成“人人重视安全生产，人人参与安全生产”的良好氛围。

（二）检修质量控制方面

检修质量的好坏，直接关系到设备的正常运转，为了更好地促

进检修质量的提高，我要求作业区各班组加大对设备检修台账的记录工作，对每台设备检修前与检修后的技术参数做详细的跟踪记录，使每台设备都有了一本“病历”，确保了每台设备都能正常运转。

（三）班组管理方面

虽然在过去的一年中班组的管理水平有了一定的提高但还是存在一些问题，如：员工的标准化作业情况有待改进，员工的专业技术水平有待提高，员工的工作积极性还没有被充分的调动起来等。我深知：没有高水平的管理，就没有高素质的员工，就没有检修的高质量。因此，我会在以后的工作中着重解决提高班组员工综合素质的问题，充分利用业余时间，结合“师带徒”等多种形式的培训方式，开展作业区集中技术培训与班组利用业余时间培训，争取让每位参加技术培训的人员都能够学到一到两门实用技术，争取在较短的时间内让员工的综合素质有较大的提升。

三、今后努力方向

新的一年意味着新的起点，新的机遇，新的挑战。我会再接再励，认真提高管理工作水平，为公司和作业区的发展，贡献自己的力量。我决心在接下来的一年中努力做到以下几点：

1．加强学习，拓宽知识面。努力学习检修方面的知识和相关管理知识；

2．本着实事求是的原则，做到上情下达、下情上报；真正做好领导的助手；

3．加强与兄弟作业区的沟通合作，向先进作业区学习，加强管

理，努力使作业区形成团结一致，勤奋工作的良好氛围；

4．全面完成公司交给的各项任务，为作业区带出一支能打硬仗，吃苦耐劳的好队伍。

以上是我一年来的工作述职，所取得的成绩是领导信任和同志们支持的结果，更是大家齐心努力工作的成果。在此，我向过去一年来在工作上给予我大力支持和厚爱的领导和作业区全体员工们表示衷心的感谢和深深的敬意！在今后的工作中，我将以更加饱满的工作热情，争取把各项工作完成得更圆满、更彻底。我坚信，在公司的正确领导下，在作业区广大员工的大力支持和密切配合下，我们作业区的工作，必将在新的一年里有新的飞跃，再创新佳绩、再铸新辉煌！

最后，希望公司领导能在以后的工作中一如既往的支持我，我将以更加优秀的工作业绩回报各位领导的关心与厚爱，因为我会一直努力！谢谢！

大友建安公司焦化作业区作业长

李 刚

2011年12月1日

第四篇：实习报告资料

正镶白旗正镶白旗位于内蒙古草原的锡林郭勒盟西南部，浑善达克沙地南缘的干旱草原区，属中温带半干旱大陆性草原气候。是国家重要的绿色农畜产品生产基地，旗人民政府所在地明安图镇。地理坐标北纬42°05′～43°15′，东径114°05′～115°37′。正镶白旗与六个旗县相毗邻，东与正兰旗毗邻，南与太仆寺旗和河北省康保县为界，西与镶黄旗和乌兰察布市化德县相交，北靠苏尼特左旗。海拔高度在1200m～1400m之间，位于旗中南部的明安图镇满达拉图嘎查罕海日罕山、额里图科技示范园区刀棱山，海拨高度分别为1764m和1660m。全旗南北长112㎞，东西宽88㎞，总土地面积6229平方公里。南临京津冀发达地区，北靠大草原，东西连接蒙东、蒙西经济区，是内蒙古自治区距离环渤海经济圈最近的地区。距首都北京380㎞、距天津港430㎞、距首府呼和浩特360㎞、距盟府锡林浩特235㎞、距口岸二连浩特340㎞。总人口7.3万人，其中蒙古族和其他少数民族2.8万人，汉族

4.5万人。

正镶白旗正镶白旗是一个以畜牧业为主体经济的牧业旗,近年来为充分发挥旗资源优势和传统产业优势，走新型工业化路子, 以农畜产品加工、饲草料加工、石油、煤炭开采、矿产品采选、建材业和再生能源为重点，逐步形成布局科学，发展协调的工业化体系。加大煤炭、石油勘探力度，实现煤炭、原油开发的突破性进展，争取向炼油、煤化工方向发展。,初步探明地下埋藏着四十多种矿物，储量多的石灰岩、自然芒销、白盐、花岗岩、碱、萤石、水晶石、金、铁、煤等10余种，总储量达3000多万吨

内蒙古自治区正镶白旗宝立根陶海一带,在新生界之下赋存有含煤地层。前人将其确定为下白垩统巴彦花组,并以不整合关系置于上侏罗统张家口组之上。本文利用最新钻探和地震资料,从孢粉化石组合、地层层序、含煤地层岩性和地震剖面波组特征等方面综合分析后,认为这套含煤地层位于张家口组之下,层位与大兴安岭中—南部地区的红旗组、万宝组,二连地区的阿拉坦合力群以及冀北的下花园组相当,时代应为早—中侏罗世。

3、钻机操作人员在操作钻机前要对钻机进行完好性和安全性检查，发现故障或安全隐患及时通知维修工维修处理。钻机维修工要在每个工作日对分管的钻机进行完好性检查，发现问题及时处理。

4、钻机要有业务熟悉的工人操作，持证上岗，严禁使用高速，以免造成一些人为事故。

5、工具、配件等物品不得放在钻机上，6、施工期间，钻工必须持证上岗，不得随意离开钻机，施工人员服装必须穿符合国家防护标准规定的工作服，穿戴必须整齐，并将袖口、衣襟、裤脚扎紧，避免衣服卷入三角带及其它旋转部件伤人。

7、钻工操作钻机时，必须站在操作盘前，左手放在停止按钮处，右手握操作把，做到“三看”、“二听”、“一及时”，即看操作把手振动、给进压力和进尺速度，看泵压表及回水情况，看皮带及水龙头接头情况；听机器运转声，听孔内振动声；发现异常及时停钻处理。

8、下钻前要检查钻机是否运行良好，钻孔的深度及岩层情况必须清楚，下钻时必须检查钻杆的摩损情况，钻杆是否有堵塞，钻杆结头是否有伤。

9、下钻时，至少要有三人配合，一人操作钻机，一人加杆，一人把握孔口，避免下钻过快钻具掉进孔内。加钻杆时要停止钻机，把离全器打到停止位置。如用梯子，梯子应放置牢固，站在梯子上操作时，应有专人扶好梯子，或用铁丝将梯子与其它固定物绑紧。

10、提钻前要认真检查卷扬机的油丝绳、提引器，出现损坏要及时更换，提钻时至少要有三人配合，一人操作钻机，一人负责卸钻杆，一人把孔口，若孔内水量大出现顶钻的情况时，要利用钻机立轴提钻，操作人员要高度认真，用卡瓦控制钻杆，避免钻杆撞击顶板或棚梁，施工人员不准面对孔口，以防高压水顶钻伤人，提钻时必须要用垫叉。

11、提钻时，小绞车操作必须稳，卸杆人员必须随时注意孔口及卷扬机运行情况，以防甩绳挤手伤人。

12、每班施工人员进入工作地点时，必须随时注意机房内的顶板情况、棚梁支护情况，按着有里向外的顺序，均要严格执行“敲邦问顶”制度，发现有危岩活石或顶板离层时，要及时用长柄工具摘除，处理隐患时，有一人在一旁监护，并且要确保退路畅通，确实危及人身安全时，可立即撤人。

13、机房内出现打钻与注浆平行作业时，钻机人员提钻下钻时千万注意孔口压力表和高压管，当注浆压力达到4.0Mpa以上或注浆压力不稳定时，严禁平行作业，以防引起泥浆喷人事故。

XY-4型岩芯钻机主要适用于固体矿床的金刚石、硬质合金勘探钻进，也可用于工程地质与水下勘探

；浅层石油和天然气开采，以及矿山坑道的通风、排水等钻孔。其结构简单紧凑，布局合理，重量

轻，折卸方便，转速范围合理。技术规格和主要参数

一、基本参数

XY-1岩心钻机主要技术参数

一：钻机用途:

浅孔勘察、锚杆、灌浆、施工

二：钻机特点

重量轻，液压给进，自带水泵，使用普遍。

三：钻机参数

1.立轴转速（r/min）： 142、285、570

2.最大扭矩（kg.m）： 55

3.钻杆直径（mm）：φ42

4.钻孔倾角（°）： 90-75

5.最大起拔力（kg）： 25

6.立轴行程（mm）： 450

7.卷杨机最大提升力(kN)：10

8.动力机：8.8KW

9.钻机重量（不装动力）：400kg

10.钻机外形尺寸(L×B×H)：1640mm×1030mm×1440mm

钻进时：先将钻具液压提升离孔底10公分，接通动力转动至底，调整压力（看表、或看油缸卡尺的进度），孔内有异常时，快速液压提升后再下钻。很简单，注意安全，勤保养钻机（注黄油）

XY-4型岩芯钻机主要适用于固体矿床的金刚石、硬质合金勘探钻进，也可用于工程地质与水下勘探

；浅层石油和天然气开采，以及矿山坑道的通风、排水等钻孔。

二、XY-4型钻机与一般类型油压钻机比较具有下列特点：

1.钻机具有较高的转速和较合理的转速范围，转速级数较多，低速扭矩大，适合小口径金刚石岩心

钻进，也能满足大口径硬质合金岩心钻进和各种工程钻孔的要求。

2.钻机重量较轻，可拆性较好。钻机可分解成九个整体部件，最大部件仅218千克，便于搬迁，宜

于山区工作。

3.结构简单布局较合理，所有部件均表露在外，不相互重叠，便于维护、保养和修理。

4.钻机具有两个反转速度，处理事故时劳动强度不大，且安全。

5.钻机移车平稳，固定牢固，钻机机架坚固，重心底，高速钻进时稳定性好。

6.配有仪表，利于掌握孔内情况，操纵手柄较少，布局较合理，操纵灵活可靠。

7.钻机与泥浆泵采用单机分别传动，机坜布置比较灵活，可减少机场面积。

1．应安装在稳固的基础架或地基上，不得松动。

2．启动前，检查项目应符合下列要求：

1)连接部位牢固；

2)电动机旋转方向正确；

3)离合器灵活可靠；

4)管路连接牢固，密封可靠，灵活有效。

3．启动前，吸水管、及泵体内应注满引水，上端应注满油。

4．启动前使活塞往复两次，无阻梗时方可空载起动。启动后，应待运转正常，再逐步增加载荷。

5．运转中，应经常测试泥浆含砂量。泥浆含砂量不得超过10％。

6．有多挡速度的，在每班运转中应将几挡速度分别运转，运转时间均不得少于30min。

7．运转中不得变速；当需要变速时，应停泵进行换挡。

8．运转中，当出现异响或水量、压力不正常，或有明显高温时，应停泵检查。

9．在正常情况下，应在空载时停泵。停泵时间较长时，应全部开放水孔，并松开缸盖，提起底阀放水杆，放尽泵体及管道中的全部泥砂。

10。长期停用时，应清洗各部泥砂、油垢，将曲轴箱内润滑油放尽，并应采取防锈、防腐措施。

第五篇：实习报告资料

哪有装潢设计的生产实习报告和毕业实习报告?~

装饰有限公司毕业设计实习与调研报告 一．实习部分

（一）概述

1、实习时间： 2008.1.15~~20083.7

2、实习地点： 临沂市兰山区

3、实习单位： 临沂亚太装饰有限公司

4、单位性质： 临沂亚太装饰有限公司，是一家集建筑装饰工程设计施工、不锈钢产品生产加工及其他新产品生产与一体的综合性企业，始建与一九九二年，占地面积27960平方米，建筑面积8300平方米。公司下设装饰工程项目部、不锈钢工程项目部、钢筋加工项目部、门窗加工项目部四个分支机构，是临沂市室内装饰协会理事单位，具有建筑装饰施工二级资质，建筑幕墙施工三级资质。公司主要承接各类高、中档室内外装饰工程的设计和施工，先后承接了济宁市工商局办公楼、临沂飞机场候机楼、临沂宾馆餐厅、建设银行解放路支行营业楼、临沂市高新区人民医院门诊楼、枣庄世纪高科发展公司招商大楼、尼桑汽车4S店、临沂大学等装饰工程合格率100%，其中优良率达80%以上；建设银行解放路支行营业楼装饰工程获得山东省第三届装饰质量和设计“泰山杯”奖。近年来，公司和济南恒易强强联合，规模不断扩大，业务领域不断拓展，新设立了家庭装饰部以及枣庄、泰安等分公司。

（二）实习经过

1、担任的岗位工作： 担任设计师助理，主管工程方案的设计助理及施工监理。

2、完成的专业工作： 协助公司设计师完成方案设计，参与施工现场管理，预算报价，客户洽谈，并随材料选购人员进行现场的材料确认与购买。

3、任务： 这次专业实习，是对我专业能力的一次全面考验，我给自己定的任务是独立完成公司所交给的任务，全面展现一名环艺专业本科毕业生的水平，为客户设计满意的作品，能够了解装饰材料的品种性质和施工工艺，学习工程预算报价，能够对施工现场所出现的问题提出较快的解决办法，同时融入公司的环境，为项目的团队合作肩负起自己应负的责任。到实习期结束，我已基本完成这些目标。

4、项目名称、工作量、效果： 亲自参与的项目是：临沂市规划局新办公大楼1—3层干挂大理石施工及院内景观设计施工。这是公司交给我的第一个任务，工程造价100多万。接到这个任务时，深感责任重大。我暗自下决心一定做好，因为这是一个展示我能力的好机会，对我来说也是一个很大的挑战。因为这个项目在我来公司之前就已经施工，其设计方案已经中标，所以我的主要工作是解决一些现场临时出现的问题以及材料的供给。以前从来没有接触过这些工作，在刚开始工作那几天，感觉很吃力，干什么都觉得无从下手。我虚心地向公司同事以及工人师傅学习请教，逐渐地有了一些了解认识。当今社会经济科技发展突飞猛进，许多技术也是我们在学校所不能了解的。就说现在的建筑外观大理石，在我的印象中还是混凝土粘贴，现在已经开始用干挂。这样做不仅工程进度快，而且也便于以后建筑的拆迁、回收利用材料。经过我认真的调查学习发现其施工工艺如下：

A、用冲击钻在墙面上打孔直径为10的孔，孔根据石材的大小来决定两孔之间的距离。B、把直径为10膨胀螺栓塞入墙面打好的孔内。C、选择]10的槽钢。D、槽钢与膨胀螺栓焊接。E、不上钢丝网。F、上焊上角钢（4*4），角钢与角钢的间距为300。G、择钢挂件（可活动的比较好），与角钢焊接。H、择石材，在石材的上下靠背面开两个与钢挂件大小的口。I、在钢挂件上接口最好用大理石胶给填上（是为了更好的固定钢挂件与石材的连接）J、钢上局部的涂上大理石胶要能粘的到石材的背面。这样一块钢挂石材就完成了。大面积也是如此。

求室内装饰设计实习报告？

一)、概述

1、实习时间：2007年3月5日-2007年4月30日

2、实习地点：福建省莆田市

3、实习单位：莆田市经典装饰公司和第三空间装饰设计有限公司

4、单位性质与概况：该公司位于三信花园附近，属私人企业，公司主要业务范围：家装设计和施工，兼平面广告业务及装饰设计人员培训。在家装方面有很长的设计理念，是莆田市大型装饰有限公司。由于公司是莆田学院艺术系的一个老师开的装饰公司，使我们莆田学院的学生的实习工作做的比较顺利，而且也确实学到了不少的东西.（二）、实习经过

1、担任的工作岗位：主要担任设计师及施工监理。

2、实习期间完成的工作：基本完成了学生到社会人士的转变，完成了从装饰毕业生到公司设计师的初步转化和相对简单的业务完成3、实习任务与重点：人际关系的处理与应用，真正的开始在社会上摸爬打滚专业任务的实习，通过实习了解家装设计的基本要求，现在能够独立完成客户所交给的任务，现在能够看懂施工现场的一些以前不懂的施工工艺。向效果图设计师和施工设计师的绘图不断的学习看到自己的不足和做人方面的弱点。学习设计监理和首席设计师的设计理念和思想。重点：把学校学习的理论知识运用到实践中去，了解装饰公司的概况，将自己的知识融入到公司的环境中去，实现自己的价值。

4、参与的项目：涵江花园别墅施工、荔园小区家装设计，信辉豪园等

5、实习教训：在第三空间我最大的一次教训经历是我和客户的签合同的事情，由于第三空间是我和我班上的一个同学担任设计师，其实我并不想这样，在我自己认为还没有学到东西就开始进入工作阶段，我总感觉有力不从心的感觉，毕竟很多东西我还不懂，很多东西还做不出来，尤其是一些比较讲究的客户，就感觉到压力重重，毕竟是有点心虚的感觉，那天来的客户是一个在中国银行工作副行长，我感觉到我的不足和不够自信，在很多问题方面上答不了客户的问题和解决方案，还好我班上还有同学在那帮忙应付，真的，那是在应付，让我感觉到了我很累，很多东西还不够，接下来是我该挨我公司老板骂的时候了，虽然我公司经理是我的老师，但是老师在我和这位客户签合同错误的时候，还是非常的生气，我也知道是我没有做好，在合同这个问题上出了非常严重的错误，还好那位客户是非常的诚心和讲道理的业主，{莆田市一家中国银行副行长}。没有造成资金的重大损失。但是老师也给我的一次严重警告。由于刚丛学校出来，各种社会经验不足，在时常的过程中遇到了很多的麻烦等等。材料情况了解的严重不足，在家装设计和工装设计时给了我非常大的麻烦，基本失去了设计师说话的权利，在了解材料行情的时候，不能很好的沟通与表达个人的意思在个人头脑中基本没有什么思路和想法，在刚开始的时候就感觉头脑里面东西太少了，最终后果是没能全面了解材料行情或者说不能顺利得到想得到的信息。在与客户交谈的时候，也不能很好地把握客户心理，使自己丧失了很多次签单机会。总的来说是自身不成熟的表现，是今后应该加强的方面。

（三）、专业实习纪录本次实习主要是在莆田第三空间装饰设计公司进行的。第三空间装饰有限公司是一家集家居、写字楼、商铺、酒店等设计与施工于一体的专业装饰公司，规模日益壮大，现已建立了完整的设计、工程与报价、客户服务系统等，所以这让我学到很多也看到了这行业的很多业内关系。我在，在装饰公司看到的设计行情及现状这次实习使我对装饰行业有了一个全新的认识，同时发现了一些问题。○1建筑装饰市场竞争无序。由于建筑装饰装修企业规模较小，数量较多，企业资质参差不齐，滥宇充

数的不在个别。相当一部分根本不具备设计资质和施工资质，从而造成装饰装修市场上有证无证的单位与个人一齐上阵，无设计与施工资格的单位与个人，在装饰装修市场上畅通无阻，使装饰装修市场竞争混乱无序，高估冒算，偷工减料，粗制滥造，工程质量低 劣，售后服务无保证的现象屡禁不止。○2企业与从业人员素质偏低。企业内部技术人员，数量不足、学科不配套，各种工种的技术工人的基本功不到位，各类人员持证上岗率不规范，企业内部管理机制不合理、不完善，人员管理，质量管理较差，导致装饰装修工程 的艺术效果与使用功能及质量无保证。一些用户和装饰设计者及施工队伍缺乏房屋结构安全，设备管线等基本知识，随意拆墙打洞、改动管线、给整栋住宅带来抗震，消防等安全隐患，影响建筑物的使用寿命。○3行业管理滞后，市场混乱。工商部门有执法权，却不可能有更多的精力断清消费纠纷，更管理不了无营业场 地和无营业资格的企业，建设部门只能发资质证明，建筑装饰协会也没有相应的执法权，家装市场实际 上处于放任自流状态。

回答人的补充2009-06-08 08:24

有实力的正规装饰企业不愿问津家装项目，大批无执照、无资质、无技术装备、无资金保证的街头“游击队”占领了家装市场的大半江山，不仅使大量的税收流失，而且坑蒙拐骗现象时有发生，受害者无从投诉，叫苦不迭。○4政策法规不完善。预算订额不实际，费 用不落实，从而使装饰企业的合法权益无法保障，例如：有些装饰工程业主故意对施工企业压 级，压价，垫资，欠款，出难题等，造成工作进展不顺利，消耗加大，影响了企业的正常运行与发展。

3、对建筑装饰业发展的几点建议○1要尽快完善行业协会组织，提高行业自律功能。○2行政主管部门要加大依法行政力度。○3要成立营口市家庭装修服务中心。○4加强行业培训工作。○5要加快行业的改组改制工作。○6要全面提高企业核心竞争能力。○7要切实营造行业发展的良好环境，稳妥地解决行业发展中的实际问题。

（四）、专业知识实习过程对知识能力的综合验证首先，来第三空间装饰设计有限公司实习的时间里，使我在思想上有了很大的转变。以前，在学校里学知识的时候总是老师往我们的头脑里灌知识，自己根本没有那么强烈的求知欲，大多是逼着去学的。然而到这里实习，确使我的感触很大，自己的知识太贫乏了，公司员工的学习气氛特别浓，无形中给我们营造了一个自己求知的欲望。其次，在本次实习的这段时间里，我深深体会到团队合作的重要性，并勇于展现自我。自从来到这里，我为人处事的方法有所改变，最明显的是我转化了做事的方法，原来是学完了再干，现在是边干边学。这次实习为我提供了与众不同的学习方法和学习机会，让我从传统的被动授学转变为主动求学；从死记硬背的模式中脱离出来，转变为在实践中学习，增强了领悟、创新和推断的能力。掌握自学的方法，形成工程理论整体模式，使工作、学习、生活都步入系统化流程；思考方式成熟，逻辑性规范、明确。这些方法的提高是终身受益的，我认为这次实习，让我真正懂得了工作和学习的基本规律

一份关于建筑装饰的毕业实习报告

这是第一次正式与社会接轨踏上工作岗位，开始与以往完全不一样的生活。每天在规定的时间上下班，上班期间要认真准时地完成自己的工作任务，不能草率敷衍了事。我们的肩上开始扛着责任，凡事得谨慎小心，否则随时可能要为一个小

小的错误承担严重的后果付出巨大的代价，再也不是一句对不起和一纸道歉书所能解决。

我在实习过程中有不少的收获,实习结束后有必要好好总结一下。作为一名刚刚接触专业知识的学生来说，如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的,这次实习活动让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识,为今后专业课的学习打下坚实的基础。

实习任务主要来说就是看会图纸、做简单的造价和下工地等一些实践。首先我来说一下看图纸。为了能更明白的了解设计者的设计原理，我将办公室里的图集看了个遍，对图纸进行了深入的研究，在这个过程中还提出了很多有见解性的问题，我和大家也进行了激烈的讨论，争取把每处不明白的地方都弄明白。因为实习过后就要进行工作了，看不懂图就不能做出合理的造价，所以看图对我说确实很重要。实习期间主要对肃宁纬南中路、官厅、河北分公司等移动通信营业厅及河北建设服务中心的电气安装进行预算实习。

实习期间我们也下工地进行了实践，河北建设服务中心位于石家庄新华西路离我实习的公司不远，所以为我在工地实习创造了有利的条件，在工地切身地了解到配管和管内穿线，插座的安装，桥架布线，线路的走向，等等在图纸上不能完全理解的内容，也感受到工人的辛劳和他们有序的工作安排。使我学到了不少在书本上所不能学到的知识。范文中国,原创范文乐园

“天下英雄皆我辈，一入江湖立马催。”从学校到社会的大环境的转变，身边接触的人也完全换了角色，老师变成老板，同学变成同事，相处之道完全不同。在这巨大的转变中，我们可能彷徨，迷茫，无法马上适应新的环境。我们也许看不惯企业之间残酷的竞争,无法忍受同事之间漠不关心的眼神和言语。很多时候觉得自己没有受到领导重用，所干的只是一些无关重要的杂活，自己的提议或工作不能得到老板的肯定。做不出成绩时，会有来自各方面的压力，老板的眼色同事的嘲讽。而在学校，有同学老师的默默关心和支持，每日只是上上课，很轻松。常言道：工作一两年胜过十多年的读书一个月的实习时间虽然不长，但是我从中学到了很多知识，关于做人，做事，做学问。

心得体会：

通过实习主要是为我们今后在工作及业务上能力的提高起到了促进的作用，增强了我们今后的竞争力，为我们能在以后立足增添了一块基石。这次实习丰富了我在预算这方面的知识，使我向更深的层次迈进，对我在今后的社会当中立足有一定的促进作用，但我也认识到，要想做好这方面的工作单靠这这几天的实习是不行的，还需要我在平时的学习和工作中一点一点的积累，不断丰富自己的经验才行。我面前的路还是很漫长的，需要不断的努力和奋斗才能真正地走好。我坚信通过这一段时间的实习，所获得的实践经验对我终身受益，在我毕业后的实际工作中将不断的得到验证，我会不断的理解和体会实习中所学到的知识，在未来的工作中我将把我所学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作来，充分展示自我的个人价值和人生价值。