接触网个人论文

第一篇：接触网个人论文

论接触网电气设备烧伤主要原因及预防

【中铁七局电务公司

xxx】

摘要：对既有接触网设备的更新改造，通过更新材质，提高线索载流和绝缘强度来达到提升接触网供电能力是我国目前采用的主要手段。近年来，通过巡视和检修发现，改造后的接触网设备电气烧伤问题越来越突出，如何治理接触网设备发生电气烧伤故障已成为铁路基层供电运营单位亟待解决的问题。经深入调查研究、不断探索实践，揭示了烧伤的成因，提出了治理标准，采取了相应的措施，在一定程度上控制了接触网设备电气烧伤的发生。

关键词 ：电气化铁路，接触网，烧伤，故障预防

引言：电气化铁道中，接触网设备是在力与电的双重作用下工作的，所以机械故障和电气烧伤故障构成了接触网故障的主体。在接触网运行了多年、牵引运能不断增加的情况下，设备的电气烧伤现象已越来越突出，而且电气烧伤问题在事前又不易于发现，危害性很大。接触网是电气化铁路中的主要供电设备之一，一但出现故障将会带来巨大经济损失。因此，及时预防和减少接触网设备电气烧伤故障，已成为一个重要的研究课题。

一 接触网设备电气烧伤原因分析

接触网线路的日常运营中，由于施工不严格、设计裕量不足、检修工艺不当、连接线夹在长期机械振动下松动、外界污染等因素的影响下，导致电气连接部位接触不良、连接处过热、导流不畅、绝缘性能下降、接触电阻增大，长期运行下去将会加剧这些现象，造成主导电回路不闭合、导电通道迂回、局部载流量过大、零部件分流严重，使一些不具备导流能力的零部件过流烧伤、烧毁，从而引发供电故障。

1接触网设计、施工原因，导致接触网设备烧伤。1)近年来随着铁路不断提速和万吨重载列车的开行,目前线路的牵引运能多已超出了设计裕量。虽对线路牵引运能的增加裕量有所考虑,但原采用的一些线索因持续载流量偏小而承受不了大电流的长期运行，发生了电气烧伤。原设计中的电联结的位置和数量也已经远远不能满足大功率机车持续载流的需要。尤其在高坡区段，四跨绝缘锚段关节使用的单根TRJ-95电联结、引线及变电所馈出端各类设备线夹容量不足，锚段内横向电联结安装间距较大的问题更为突出，在机车持续取流时极易导致设备的烧损，发生零部件脱落、断线事故，给运输生产带来很大的干扰。例如云冈沟电气化铁路从 2004年万吨运煤专列运行后，牵引电流常达800A以上，但其各车站内最初设计的铜接触线TCG一85允许载流量只有550A，长时间过负荷导致烧伤；仅2009年，云冈沟新高山车站接触网导致4起电气烧伤事故。2)多股道站场内立体交叉的接触网线索、锚段关节、线岔处等，因施工时未能严格执行安装标准，受风力、温度变化、电力机车通过等因素作用，有压差的带电线索的绝缘距离不够，发生弧光放电、烧伤设备的现象。3)相同或不同材质的线索间的线夹，采用点线式而不是面面式接触、阻抗较大，加之连接件材质和压接工艺不合理、长时间运行温升过高，造成线索和线夹发生烧伤。4)施工时立杆不当，造成短路接地；跨桥施工的临时电线电缆、工器具、材料等脱落造成短路接地；山体喷浆时浆液、碎石、锚杆、临时T具等造成的瞬时短路接地。例如2008年 6月17日，云冈沟大西四场至小站分相处，因电力部门立铁塔时碰触到分相带电的另一侧，造成接触网导线短路接地，严重烧伤、张力下降，无法正常运行，停运近720min后通车。主供电回路缺陷。接触网主供电回路由馈电线、隔开、隔开引线、承力索、接触线、电联接器、吸变、吸变引线等组成。各部分间由各种线夹连接，使这一回路沿铁路延伸，满足向电力机车供电的需要。也就是说，主供电回路必须良好，才能保证电流的畅通；一旦主供电路中的回路运行状态存在问题，将引起局部载流过大、零部件分流严重，从而烧伤接触网设备。接触网主导电回路，由承力索、接触线、附加导线、隔离开关及其引线、分段和分相绝缘器、电连接等设备组成，这些设备之间通过各种型号的线夹连接，总称其为电气连接。1)连接线夹因长期受机械振动、外界环境、接触线和承力索张力影响，或年久失修，导致连接件处因杂物、氧化等原因接触不良，电阻增大、造成线夹处过热烧熔，其它零部件(如吊弦、定位装置等)烧损，接触线和承力索断股、断线。2)隔离开关引线与设备线夹、接触网上线夹的接触不良，烧坏线夹或烧断引线、接触网设备。隔离开关未定期检修，动静触头接触不良，合闸时大电流使触头烧伤、烧损。3)接触线、承力索、附加导线接头处的导电情况不良，造成接头处烧伤，线索断股、断线。4)接地线损坏或丢失，在绝缘子发生击穿、闪络造成漏电时，泄露电流不足以使馈线开关保护动作、跳闸，较长时间不能正常放电，致使接触网支柱和隧道埋入杆零件烧毁，设备过热损坏。5)主导电回路不闭合、主导电通道迂回站场中的接触网结构比较复杂，在进行电气连接时，由于种种原因造成主导电回路不闭合、主导电通道迂回，引起分流严重而烧伤接触网零部件。6)有些站场由于馈电线只在1条股道上网未对同馈线的其他股道进行上网致使同馈线的其他股道以及相邻区间机车取流的电流都要通过其上网引起股道上网处局部温升过高，容易照成上网股道的电连接线夹内接触线断线事故。7)股道间电联接的设置远离软横跨，部分站场在设计、施工时，股道间电连接离此股道的软横跨定位较远。当电力机车在此道取流时，主供电电流通过与邻道相连的电连接器迂回流向电力机车，而由于此股道的软横跨位于电源侧故定位绳的分流比较大，该分流电流从邻道经定位绳、定位环线夹、定位器到本道。而定位环线夹与定位器间为非永久固定性连接。当电力机车通过时受电弓的抬升力使定位器瞬时减载，导致定位器与定位环线夹间松动两者接触电阻加大，分流电流流过时温升过高，时间一长便造成了定位环线夹与定位钩间的烧伤。后来采取加装一股道间电连接的措施,来防止定位环线夹与定位钩间发生电气烧伤。非正常的电流转换设计的接触网结构中某些不应有电流通过的地方，而由于某些条件的巧合通过了全部或部分牵引电流。由于这些地方没有保证牵引电流（或其分流）通过的必要的电气连接，所以烧伤了接触网设备。

1）立体交叉的线索、线索与支持装置间，由于线路阻抗的不同而形成电压差，在风力、温度变化、振动等因素的作用下，它们之间的距离不够，造成放电现象，放电电弧烧伤了接触网设备。1996年4月17日发生的光泽—和顺区间带吸变的122#--125#锚段关节处承力索断线事故以及1997年8月6日发生的陈坊站1#--4#锚段关节处承力索断线事故，均是由于隔离开关引线驰度过大，造成隔离开关引线与所跨越的承力索间距不够，产生放电而烧伤承力索。

2）两端属同相而不同馈线供电的绝缘锚段关节、分段绝缘器，因供电臂的阻抗不同而形成电压差，当电力机车受电弓在两支接触悬挂导线间相互转换时，在始触点范围内由于电压差会产生牵引电弧,造成机车受电弓、绝缘锚段关节处接触线、吊弦、承力索等接触设备的烧伤。接触网连接器的松动。接触网系统是以电线为主，配以各种传递电流的设备，且各电线之间、电流设备之间以及电线和电流设备之间都是用相关器材廉洁的，而且这样的连结器材随着电路的延伸也特别多，这种连结设备使用时间长了，很容易松动，一松动就会致使电流流动不顺畅烧坏接触网相关设备。站台接触网线路复杂。众所周知，在电线很复杂的情况下，电路最容易出毛病。因此，站台上的接触网由于各种主观客观原因，也很容易出现电路方面的故障，导致电流分流情况严重，从而烧坏接触网的零部件。零部件分流在接触网中，电气联接数量越多、性能越好，零部件的分流就越小。但是，电气联接数量再多、性能再好，也不可能把其它零部件的分流减为零。零部件分流有其固然性，不能将分流问题统统归结为电气联接不良。有分流就会产生电气烧伤，尤其是对活动部位的危害性较大。因为活动部位处多为点线接触而非面面接触、且活动铰结的活动量大，这样活动部位处的电气接触电阻也就比较大，所以分流烧伤程度比较重。平时检修时常常在周围电气联接性能良好的情况下，发现许多乌黑的吊弦本体并不锈蚀，但在调整导高的过程中，夹在接触线吊弦线夹内的Φ4.0 铁线回头弯曲处常常折断，其与接触线吊弦线夹内挂口相接触的弯曲面上呈红褐色，并且有蜂窝状麻点，越在大坡道区段此类现象越多。这就是吊弦分流所引起的。导线与承力索之间存在压差，在腕臂或软横跨上下部定位绳间形成局部环流，造成接触网零部件分流，有分流就会产生电气烧伤，尤其是对接触网的活动部位的危害性较大。活动部位多为点线接触而非面面接触，位移量大，接触电阻相应变大，因此分流烧伤程度也就比较严重。接触网检修、运营原因，导致接触网设备烧伤。现行的铁路接触网运行检修规程中，对电气连接的各部件没有明确的量化指标，使得供电管理部门检修时没有具体的技术依据；加之运营中受多种因素影响对接触网设备很难定期更换，对运营中的电气连接缺乏行之有效的检测方法和手段，容易造成设备隐患的排查疏漏，最终导致接触网设备烧伤。

1）在接触网施工时未能严格执行有关标准,导致电连接器的接线不正确、线夹安装不标准。如馈线上网点铝线与铜承力索间电器过渡不良，阻抗较大，长时间运行温升过高，加之连接部件材质和压接工艺不高，最终致使过渡线夹烧伤断裂。2）在煤矿铁路的定量装车点和重污区附近的接触网设备，由于长期处于煤渣和粉尘的污染中，导致悬式和棒式绝缘子、分段绝缘器、隔离开关等电气连接设备的绝缘性能大大降低，经常造成放电接地等电气烧伤故障。例如为了防止装卸时煤炭和车体冻住，云冈沟各矿定量装车点在冬季装车时都要喷洒防冻液(油质液体)，受风力的作用，防冻液常被刮到装车点附近的接触网设备上，导致绝缘子、分段绝缘器等的绝缘性能降低、引发接地烧伤故障。

3）异物落在接触网上造成短路、接地，烧毁线索和设备。例如跨越线、细铁线、垃圾、树枝等受恶劣天气影响、被风刮到接触网上。

4）隧道结冰、漏水、遮导板脱落造成接触网短路接地、设备烧伤。例如为开创大同云冈旅游，市林业局对马武山隧道上方的树木定期浇水，仅2009年冬，就有6起因隧道漏水结冰引起接触网设备的烧伤故障。

5）供电操作人员误送电、误停电、误操作，电力机车内部故障、电力机车司机误闯无电区、弓网故障等，造成接触网短路接地，烧伤接触网。例如2005年5月23日，云冈沟黄土坡接触网专用线隔离开关操作人员在机车进站时误操作(带负荷打开隔离开关)，造成隔离开关、分段绝缘器、接地线烧伤。

6）接触网附加导线对接地体的绝缘距离不够，造成附加导线对地放电及其跨越接触网放电；树木侵入安全限界、鸟巢或自然灾害等原因造成接触网短路接地。例如2006年3月18日，云冈沟云西站173号处回流线与瓷瓶脱开，被风刮到接触网的钢支柱，造成短路接地、烧伤回流线及钢支柱。

二 接触网设备电气烧伤预防措施

上述接触网设备初始设计不合理、技术状态不好、施工不规范、弓网接触不良、外界灾害、维护不到位等原因，均可造成接触网烧伤。所以要从设计、施工、维护三方面进行预防，可按接触网相关规程及接触网设备的实际情况，制定具体的检修细则，切实提高设备供电质量、减少设备电气烧伤现象。新建或改造接触网线路时，都应认真执行《牵引供电设计规范》，结合铁路重载、提速的趋向，合理选定接触网的设备、线材、悬挂类型等；对既有线路长期承受大电流的小线径线索，要及时改造，以适应大功率机车持续载流的需要。在接触网上采用串联电容补偿装置以改善牵引网的电压水平；同时优化运输组织，避免大坡道区段有两台及以上重载列车在同一条供电臂上运行，以减小牵引电流。设计施工时采用面面接触的设备线夹；在安装设备线夹、电联接线夹时，要先对线夹内除杂物并涂导电膏。施工时要建立健全施工技术管理制度，实行全面质量监督管理，认真编制实施施工组织方案，严格执行工艺操作规程，并做好工程质量的验收工作。安装电联接器时，电联接线夹的大小槽要安装正确；不要将绑扎线（防止电联接线散股）夹到线夹内；电联接线应全部夹入线夹槽内。6 大电流(500A及以上）区段，尽可能增强主导电回路的畅通无阻、降低接触电阻。①在载流承力索区段、电力机车经常起动的区、站场两端咽喉区，增设股道电连接；在既有线路改造后，横向电连接的间距由200～250m减至为100～150m。②采用铜合金整体吊弦、载流吊弦，减少环节断点，降低接触电阻，增加导流量。按照技术标准和要求安装电连接器，定期检修和紧固连接件，打磨线夹和电连接线氧化部位，并涂导电膏。馈线上网点处的电连接采用双股连接方式；在四跨锚段关节的主电联接器处、馈线上网处、跳线连结处等地方装设双线夹，以加强电流转换。铜铝过渡线夹采用内包式，并规范安装程序，涂绝缘防护层；以增大导流面积，降低接触电阻和氧化程度。

9在上跨桥下的接触网导线两端加装绝缘套管，避免异物落下造成供电设备故障；在多股道站场内立体交叉的接触网线索处，加装等位线连接两交叉线索、消除压差，或调整交叉线索间距，保证带电两线索间的绝缘距离大于200mm。将测温贴片贴在锚段关节、电连接器等有关利用其色彩随温升而变化的特性来监测电气连接的性能和状态，加强夜间巡视工作以便及时发现电气烧伤问题。选派业务素质高的技术骨干，每周对接触网线路进行夜间巡视，及时发现接触网设备受热发红、闪络放电的隐患。对线岔和锚段关节处的电连接、站场的股道电连接、上网点，要利用“天窗”检修点重点检查，要及时更换不良线夹和电连接线。对既有线路和改造后的线路要缩短检修周期，制订适合本供电区段的检修计划，对线夹和线索连接处定期进行检查，消除接触部位的氧化物、电腐蚀物，对内部烧伤严重的连接零件要及时更换，确保电气连接状态良好。对上跨桥和接触网附近的施工，供电部门要签订安全协议，建立联系方式，制定安全防护措施；并在这些地方设立警示牌，监督检查施工现场作业程序，危险施工段要派人全过程盯守，确保施工作业安全受控。加大科技投入，购置先进测试仪器，要定期对接触网设备进行温度及技术数据的检测，发现异常立即检修整治。

三 结束语

随着铁路的跨越式发展，接触网设备电气烧伤故障的防治越加重要；供电管理部门只有提升设计、施工、检修运营水平，采用先进的设备、施工工艺、智能化监控手段，才能做到早预防、早发现、早整治，减少接触网设备的电气烧伤故障。

第二篇：接触网个人技术总结

接触网个人技术总结

-------勤学苦干勇攀高峰 我是##供电段##接触网工区接触网工###。经过3年学习毕业于忻州铁路运输技校接触网专业，1988年在忻州工区从事普速线接触网工作，1998年在忻州接触网工区任班长，2001年担任朔黄铁路滴流磴工区工长。2004年调回忻州接触网工区，2005年取得了接触网技师级工证书。

一、实践中累积技术，累积中练就本领。

参加工作以来，通过拜师学艺，在师傅的指导下，虚心向好同志学习，不断和同事进行业务交流互相学习，业务素质、操作技能都得到了很快的提高。通过不断学习和在接触网工作中的不断实践和总结获得了一些工作经验。通过对理论知识学习在日常工作中不断实践总结。

（1）在天窗作业中不断虚心向别人学习，学习好的工作方法、操作技能，取长补短，使自己做到“我不伤害别人、我不伤害自己、我不被别人伤害、我保护别人不被伤害”。在检修作业中，自己首先弄清楚作业目的严格按照作业流程进行作业，同时在检修中细致观察受力部件、受力方向，做到“看、测、紧、调、换、擦、拍、划、记”九字检修作业方针，设备“整治一段、验收一段、安全一段”的质量安全目标。

作业现场快速计算调整定位器坡度的方法；

我们都知道定位器的坡度安全值为1/5—1/10，可是由于在现场作业的过程中，时间紧，任务重，我们的操作人，工作领导人不得不花很长的时间来测量、计算该定位器坡度是否合适，费时、费力、并且容易计算错误，我根据现场职工们的具体情况，总结了一套作业现场快速计算调整定位器坡度的方法解决了这个问题，此方法是将定位器坡度换算成具体的数据，（职工们只需记住在500mm处水平尺量出的与定位器的高度，减去1/3的超高数据，得出的数据在50mm-100mm就说明该坡度符合安全值要求，反之，需调整至50mm-100mm之间，达到要求，该方法实用性强，易于记忆，能大大提高劳动效率。

（2）对于接触网非正常情况下的应变能力，也在工作中逐步累积起来。在接触网运行检修经历中，也经历过和处理过多起大小事故，同时通过学习非正常情况下的应急处理方法，总结出一些工作经验。

二、用学到的新技术、新工艺带到实际的作业中

充分发挥自己的特长和专长，认真努力的搞好本职工作，在实际工作中能和同事遇到问题时相互交流取长补短，自己在懂的地方毫无保留的传授给同事，不懂的地方虚心向同事学习。

三、以上是我从事接触网工作的心得体会，其中存在许多不足的地方，还需要在今后的工作中继续努力钻研专业，提高自身素质，进行不断的改进。随着铁路的发展，新设备、新工艺广泛采用，我决心在以后的工作中努力学习新知识新工艺，更快适应设备的更新和科技发展，并以更高的热情投入到工作中去。

总之，铁路要实现跨越式发展，是我们这一代铁路职工的光荣使命，我必须更加努力学习新技术、新设备、新材料、新工艺，不断完善自己的业务水平，不断的把理论知识转化为生产动力，只要我们每一个职工都在自己的岗位上献出自己的一份聪明才智，铁路跨越式发展的目标就一定能够达到，铁路现代化的理想就一定能够实现。

四、坚持标准化作业，确保设备安全运行

标准化作业是我们在工作中的重中之重，只有坚持标准化作业才能保证人身安全、设备安全。我在作业中先学习后操作，严格按照规定作业，养成了标准化深入内心的好习惯。

五、争分夺秒、确保施工进度

在作业中，要时刻保持在最佳状态，接触网作业是挣分夺秒的工程。作业中严格执行《接触网安全工作规程》和《接触网运行检修规程》，时刻保证设备的技术标准达到最标准化。作业中严把标准关、争分夺秒在计划点之内完成检修计划，确保设备全面运行。

六、增强学习、再创新高

业务知识和技术能力是生产安全的保障，业务知识也是工作的重点，平时坚持学习和技术能力的提高。提高对接触网检修系统性的认识提到了良好的作用。以饱满的热情投入工作，保证生产运输，确保安全供电，为铁路的发展和明天贡献力量，再创新高。

第三篇：铁路接触网个人工作总结

铁路接触网个人工作总结

本月我所在的**供电车间**河接触网工区主要工作是监管配合中铁八局进行全面检查处理缺陷。期间我积极配合工区，认真完成工区交给的各项工作。

工作中，在配合中铁八局**河至棕溪区间全面检查时，我的主要分工是监护车梯进行作业，由我和一名八局施工人员在车梯上全面检查。首先工前认真听取工作领导人的各项分工，做好工前预想，对工作内容做到心中有数。其次作业中要确保安全，安全带高挂低用，扎在安全可靠位置并确认保险扣闭锁状态。检修作业时选好站位，便于操作。作业中正确使用力矩扳手紧固各个部件，并对缺陷及时处理消灭隐患。最后作业结束后认真填写作业小组任务单和全面检查一杆一档记录表并在收工会上进行总结。全面检查作业不但要熟知技术标准还要落实安全卡控重点，对自己提升业务水平有很好的促进作用。

每次作业时都要留心，看看别人是怎么高效的完成，自己也要总结经验，灵活运用。比如调整导高时有很多种方法，我自己总结了三种：1，调整吊弦长度。收放吊弦可以对某一处的导高调整有很好作用，但是如果对于比较长的区段调整时任务量很大，不宜逐个吊弦调整。2，调整腕臂底座高度（如果在隧道内可以调整调节螺栓的松紧），这种方法适用于调整相邻跨距的整体导高值。3，调整斜腕臂在平腕臂上的位移，在敲击套管双耳产生所需要的导高时，要注意平腕臂不能低头，套管双耳距承力索座的距离为2.。

第四篇：2005年的接触网技师论文

技 术 工 作 总 结

一、本人是一九八八年元月份从XX铁路运输学校毕业分配到xx供电段从事接触网专业的，从事接触网专业后，本人虚心向现场的师傅学习和请教，结合自己在学校学习过的理论知识，通过现场经验及本人多年的要求操作经验，使我对电气化铁道接触网有了进一步的认识，经过多年的接触网维修，大修施工作业，本在班组中的业务能力提高很快，98年很快被提升为工区工长，在工长的岗位上不但要抓好工区职工的业务学习，技术技能，还要不断的提高自身的业务水平，始终使自己的业务水平处于工区前列，起模范带头作用，工区状态修、检测的各种接触网参数每日进行分析，定方案处理，使工区设备运行状态始终于控制状态，在生产中克服困难，带领职工搞技术革新，各种接触网施工，有一套严谨的施工方案，工艺流程和应急措施，经常带领工区职工，TQC小组对接触网的各种问题进行攻关，2003年结合供电段的《防止感应电伤人措施》，TQC小组进行了攻关并有成果。

二、在特技专长方面，我根据多年施工经验，充分发挥学校学的理论知识。在班组的检修中，指挥班组解决了许多生产设备上的难题，保证了设备的正常运行。

（1）、xx车站5#线叉高差变化大，工区一直无法调整，工区 一直采用春、秋两季进行调整的办法。我到工区后，发现主要原因是 车站渡线为半补偿，承力索变化大。我向领工区和技术室汇报后，采用给渡线加装全补偿的办法，解决了多年一直为解决的问题。

（2）、2003年接触网大修，工区在安装腕臂后发现，后期安装上 部地线难度大，安装上去的地线不密贴，我设计出安装腕臂底座时一并安装上部地线，上部地线统一长度2.1米，安装上去的上部地线即美观又简单。

（3）、2005年6月15日，巡视XXXX区间，发现第五锚段 承力索穿错，导致两承力索互磨，工作支承力索洞口无法降坡。指导工区并锚，调整承力索位置进行处理。

（4）、2005年6月巡视XXXX区间，发现71＃隧道许多悬挂点放电严重，通过观察、分析发现是有二个原因引起的；一是悬挂号码牌与瓷裙间放电；二是承力横杆开口销与瓷裙放电。处理方案是：清扫瓷瓶，调整承力横杆开口销位置。

四、在技术革新方面。

1、现接触网正线导线一般为CT—110铜接触线、导线回头预制是一个难点，大修施工一般要求回头密贴，时间短，以前的老办法是用一根钢管在导线上煨弯，技术标准很难掌握，弯煨小了，外露太长，导线给不上；弯煨大了，楔形线夹装不上，现在我们经过平常的观察，用楔形线夹的楔子为模形做了一个导线煨弯器，它的特点是：回头密贴、省时间、省力，这种专用工具已经在我单位推广使用。2、2003年9月，为迎接局测试车，管内部分曲线跨巨大，跨中 及定位拉出值二者无法同时满足要求，利用旧腕臂加工曲线双定位，解决这一难题。

2004年大修中，利用负载计算法计算站场软横跨长度，通过计算和预制、测量、软横跨绳子的长度安装非常准确，在现场的预测中，必须严格掌握测量工具的伸缩度、绳子的伸缩度、测量人员是否读数准确几个关键环节。

大修施工的腕臂，装配通过本人多年经验，总结出几个总体步骤，如果这几个步骤严格掌握，一次配料后，腕臂安装在现场施工中不需要调整，水平拉杆、定位坡度等环节一次标准，又节约时间、安装质量也高、各项指标都符合要求，即：①支柱侧面限界；②曲线超高（包括曲内、曲外、直线等）；③支柱斜率；④导线高度。这几个方面也可以制成表格形式，通过查表直接得出各项参数。

从2003年开始，接触网大修在我工区管内全面展开，我同领工区技术员一道，为每一个锚段制定了一个施工计划及施工方案，作了大量的工作。从车辆、人员、工具、材料、现场实际等制定了一套不同的施工方案。

三、在解决关键技术难题方面：从2003年接触网大修开始到2005年结束，走区间、定坑位，根据管内的每一个锚段实际情况制定前期准备工作和施工方案，大修了33个锚段，计47千米的接触网设备，保证了大修工作顺利和安全的完工。通过多次大修施工来看，旧线改造大型施工难度较大，时间等要求较高，各种架设线索施工没有一个统一的施工流程计划，施工中容易出各种问题，我们在供电段，领工区的支持下，专门为接触网大修架设接触悬挂，制定了一个统一的施 工流程图，按照这个流程图来施工方便了很多。

（1）总体流程：

准备工作——架设承力索——架设接触线——倒悬挂——拆除悬挂——悬挂细调。

（2）准备工作：

检查下锚角钢与锚柱——检查紧固拉线与地锚——安装补偿装置（滑轮间距2.8米，坠砣15块，b=2.5米）——安装的线滑轮。

（3）架设承力索：

编制吊弦分布表——起锚——放线——手搬葫芦两端紧张力至坠砣动作——落锚——安装等电位电连接——安装中心锚结——挂吊弦——摘除S钩。

（4）架设接触线：

地面标定吊弦分布点——起锚——放线——手搬葫芦两两端紧张力至坠砣动作——落锚——安装等电位电连接——安装中心锚结——承力索入鞍子——安装限制架。

（5）倒悬挂：

承力索入鞍子——定线面并校正线面——安装吊弦——倒定位——安装400米小电联结。

（6）拆除悬挂：

解定位——拆除等电位电联结——掀坠砣松张力——解承力索——拆除旧悬挂——收线。

（7）悬挂细调： 测量——调整H·a·硬点——测量。

另外还有一份详细的施工方案，其主要内容有：（1）总体施工方案；（2）车辆编组；（3）开收工联系方式；（4）施工步骤；（5）安全注意事项；（6）应急措施。

有了这些充分的施工流程和施工方案，我们的施工作业非常便利。在班组的检修中，四、在技术革新方面。

1、现接触网正线导线一般为CT—110铜接触线、导线回头预制是一个难点，大修施工一般要求回头密贴，时间短，以前的老办法是用一根钢管在导线上煨弯，技术标准很难掌握，弯煨小了，外露太长，导线给不上；弯煨大了，楔形线夹装不上，现在我们经过平常的观察，用楔形线夹的楔子为模形做了一个导线煨弯器，它的特点是：回头密贴、省时间、省力，这种专用工具已经在我单位推广使用。2、2003年9月，为迎接局测试车，管内部分曲线跨巨大，跨 中及定位拉出值二者无法同时满足要求，利用旧腕臂加工曲线双定位，解决这一难题。3、2003年接触网大修，工区在安装腕臂后发现，后期安装上部地线难度大，安装上去的地线不密贴，我设计出安装腕臂底座时一并安 装上部地线，上部地线统一长度2.1米，安装上去的上部地线即美观又简单。

五、在授课代徒方面：

我按照供电段、领工区的职教计划和为期十天的职工脱产培训计划，为工区制定了一份授课计划，授课教师还有领工区技术员，段职教专职教师。

（1）首先建立学习制度；

（2）学习时间为每周1、3、5早8—9点，并保证每周学习不少于2小时；

（3）参加人员为全体职工；

学习内容：2004我结合大修任务，精心备课学习，内容包 括几个方面：Ⅰ、绝缘吊弦安装工艺（主要有

1、准备工作；

2、操作程序；

3、技术标准三个方面）；Ⅱ、隧道悬挂安装工艺；Ⅲ、接地及安装工艺；Ⅳ、各种线索回头长度，绑扎距离的技术标准；Ⅴ、锚板安装埋设的技术标准；Ⅵ、支柱侧面限界，支柱埋深技术标准；Ⅶ、腕臂、拉杆安装的技术标准；Ⅷ、定位管与定位器的安装技术标准；Ⅸ、软横跨安装技术标准；Ⅹ、地线安装标准；Ⅺ、号码牌安装标准等等。

学习完毕，每月月底进行考察，分笔试和口试二种，并和本人的经济考核挂钩。

全年的大修中，由于现在的新材料不断更新换代，所以在每次的大修施工前，都让职工先学习新材料的使用安装方法后，本着理论联 系实际，讲当天要干的活，有什么技术要求，如何安装，安全注意事项等等。

本人从事接触网后，共带过三个徒弟：XX、（曾任XX接触网工区工长）XX、（曾任XX接触网工区工作领导人）XX。现在这三个徒弟都已成为接触网工区的业务骨干。

我们依据铁道部、劳动部颁布的《铁路职业技能标准》和《铁路职业技能鉴定规范》以及铁路局的《铁路职工技能鉴定题库》兼顾教、学、考等对本单位职工脱产培训，离、转岗培训以及职业技能鉴定前的强化培训现场教学。

总之，铁路要实现跨越式发展，是我们这一代铁路职工的光荣使命，根据部、局“规范管理、强基达标”的要求，我必须更加努力学习新技术、新设备、新材料、新工艺，不断完善自己的业务水平，不断的把理论知识转化为生产动力，只要我们每一个干部职工都在自己的岗位上献出自己的一份聪明才智，铁路跨越式发展的目标就一定能够达到，铁路现代化的理想就一定能够实现。

XX供电段 *** 二OO五年七月

第五篇：接触网个人技术总结

接触网专业个人技术总结

尊敬的各位领导、各位评委，你们好！

我是长沙供电段**供电工区接触网工***。经过3年学习毕业于郑州铁路运输技校接触网专业，2000年10月-2009年9月在***工区从事普速线接触网工作，2009年9月-2012年4月在衡阳东高铁网工区从事高铁接触网工作，2012年4月调回***工区至今，2013年4月担任***工区副工长。在2005年通过自学取得了函授大专文凭，2006年取得了接触网高级工证书。

一、实践中累积技术，累积中练就本领。

参加工作以来，通过拜师学艺，在师傅的指导下，虚心向好同志学习，不断和同事进行业务交流互相学习，业务素质、操作技能都得到了很快的提高。通过不断学习和在接触网工作中的不断实践和总结获得了一些工作经验，①在2001年参加了***出发场5、8、9、10道电化增网改造，了解放线施工；② 2005年在大修队特训2年，踏实了、掌握了更换线索作业的放线、穿线、落锚、倒定位及悬挂和新老线的临时过渡，软横跨横向承力索、上下部固定绳的更换。特别是2011年得到集团领导的肯定，在供电处驻勤期间参加了高铁质量抽检小组，对集团管内的武广高铁、海南东环高铁、广珠城际的接触网设备进行质量抽检。

通过对理论知识学习在日常工作中不断实践总结，（1）在天窗作业中不断虚心向别人学习，学习好的工作方法、操作技能，取长补短，使自己做到“我不伤害别人、我不伤害自己、我不被别人伤害、我保护别人不被伤害”。在检修作业中，自己首先弄清楚作业目的严格按照作业流程进行作业，同时在检修中细致观察受力部件、受力方向，做到“看、测、紧、调、换、擦、拍、划、记”九字检修作业方针，设备“整治一段、验收一段、安全一段”的质量安全目标。（2）对于接触网非正常情况下的应变能力，也在工作中逐步累积起来。在接触网运行检修经历中，也经历过和处理过多起大小事故，同时通过学习非正常情况下的应急处理方法，总结出一些工作经验。如在软横跨钢支柱倒塌的事故抢修方案：①拆除接触悬挂，将软横跨从线路中拆除，脱离接地，排除倒在线路上的铁塔；②松动软横跨上部固定杵头杆以收紧直吊弦，提高悬挂高度，使导线高度达到5183mm以上；③调整导线拉出值符合要求，先保证二至三股道的列车正常运行通过，其他股道降弓通过，很快消令送电。再如，接触线断线事故，影响了半个锚段的接触悬挂，且断线点处的导线有十几米不知去向，同时涉及三个定位严重损坏，①立即制定了抢修方案，采用了临时开通法；②在接触线两断头安装契形紧线器，用手办葫芦将接触线紧起，不做接头，用电联接线将断头临时短接；③分几个组同时进行处理有关吊弦、补偿器、定位器、悬挂等，调整导高至5183mm（导高极限允许最低高度）以上，检查无其他接地点和影响列车通过的障碍物时，消令送电，④用升降弓信号让过往机车降弓通过，保证了尽快通车，将运输生产损失降到了最低。

在高铁工作期间，练就了在作业车平台上，速度40km/h时，对接触网吊玄螺母有无松动、销钉处有无开口销、线索有无损伤巡视的本领。①使用强光手电照射吊玄螺母，看螺母与线夹面的空隙、螺杆外露的长度来判断有无松动；②还是使用强光照射线索，看线索表面的光滑度和反射，如果出现黑点、断点和反射点较亮表面来判断线索有无损伤；③销钉处有无开口销，这主要凭借对零件的了解和平时经验的积累。

二、发挥“高铁精神“，利用在高铁学到的新技术、新工艺带到普铁线的工作生产中，实现”高带普”的技术改革。

充分发挥自己的特长和专长，认真努力的搞好本职工作，在实际工作中能和同事遇到问题时相互交流取长补短，自己在懂的地方毫无保留的传授给同事，不懂的地方虚心向同事学习。如***工区管辖内的耒河桥回流线（电缆线）经常断股、断线的情况，由于耒河桥有一段为上承桥，回流线在上承桥与桥梁支柱间转换角度，加上桥上震动大，导致回流线不是从针式瓷瓶脱出就是磨到桥梁角钢断线、断股，在高铁线路中地线都是贯通接地的形式，经过多方面协商，把回流线从支柱上移到桥梁下穿过，通过火花间隙把桥梁支柱并接回流线。

三、以上是我从事接触网工作的心得体会，其中存在许多不足的地方，还需要在今后的工作中继续努力钻研专业，提高自身素质，进行不断的改进。随着铁路的发展，新设备、新工艺广泛采用，我决心在以后的工作中努力学习新知识新工艺，更快适应设备的更新和科技发展，并以更高的热情投入到工作中去。

2013年6月22日