低碳经济下新能源汽车的发展与推广

第一篇：低碳经济下新能源汽车的发展与推广

低碳经济汽车绿色消费观念下的 我国新能源汽车发展所面临的问题

姓

名：李世宁

学号：103806xxxx 序号：7

摘要：随着国民经济的快速发展，我国的汽车产量和消费量迅速增加，我国已经成为了世界上最大的汽车生产国和消费国，但伴随而来的环境和能源问题也日益严重，构建汽车绿色消费观念是解决汽车市场产销火爆和减少二氧化碳排放之间矛盾的有效途径。所以在现代社会中，新能源汽车的发展和推广日益得到重视。关键词：低碳经济 新能源汽车 绿色消费观念

前言：

随着国民经济的快速发展,我国的汽车产量和消费量迅速增加,已经成为了世界上最大的汽车生产国和消费国,伴随而来的环境和能源问题也日益严重。众所周知,汽车是碳排放大户,有研究显示,一辆轿车一年排放的废气是其自身重量的4倍左右。2009年我国就宣布到2020年国内碳排放量将比2005年下降40%~45%,而目前车市的火暴不利于这一目标的实现,低碳经济时代构建汽车绿色消费观念显得尤其重要,是解决车市产销火暴和减少碳排放之间矛盾的有效途径,也是建设资源节约型、环境友好型社会的内在要求。

1、低碳经济与汽车绿色消费观念内涵

低碳经济的概念最早是由英国政府提出来的,指的是依靠技术创新和政府政策,实施一场能源革命,建立一种较少排放温室气体的经济发展模式,从而减缓气候变化。低碳经济的实质是能源效率和清洁能源结构问题,核心是能源技术创新和制度创新,目标是减缓气候变化和促进人类的可持续发展。

汽车绿色消费观念是一种适度消费。汽车绿色消费观念要求人们在经济发展水平和资源环境承载能力许可的范围内,将汽车消费保持在合理的水平,反对过度消费以及在消费中的挥霍和浪费。随着人们收入水平的提高,不少人把拥有一辆豪华私家车当做自身价值的体现,本来作为代步工具,一辆小排量、油耗低的车完全可以满足其需要,可为了所谓的面子却买了一辆大排量、油耗高的车,这显然是对社会资源的浪费。第二,汽车绿色消费观念是一种生态消费,其本质是对传统经济理论的扬弃。根据凯恩斯的消费理论,人们消费的汽车数量越多那么获得的总效用越大,也意味着社会福利越大,于是人类对更高福利的追求就转化为对汽车的需求。有一些家庭的私家车不是一辆,而是两辆、三辆甚至更多。根据凯恩斯的国民收入决定理论,我们知道消费是总需求中重要的组成部分,很多国家的政府为了刺激经济发展扩大总需求都把刺激汽车消费作为一项宏观经济政策,逐步形成了量生产,大量消费,大量废弃 的线性消费模式。当人们意识到能源紧张以及尾气排放引起的环境恶化严重影响到自己的生活品质的时候,人们就会转向汽车绿色消费模式,一方面满足自己的需要,另一方面考虑生态因素,实现汽车的可持续性消费。

3、低碳经济与构建汽车绿色消费观念、汽车绿色消费观念的含义及特征

汽车绿色消费观念就是指人们为了提高生活质量,在消费汽车这种产品的时候尽量减少自然资源和有毒材料的使用,使汽车的生命周期中所产生的废物和污染物最少,从而不危及后代对汽车的需求。汽车绿色消费观念体现了如下的几个特征:

3.1汽车绿色消费观念推动低碳经济的发展

在汽车绿色消费观的指导下有助于人们养成低碳生活理念,比如多步行、多骑车、多乘公交车少开车等。这样不仅节约了能源而且锻炼了身体,是一种双赢。消费者在买车的时候选择低油耗、低排量、环保节能的汽车也能够在使用汽车的时候节能减排。由此可见,消费者在汽车绿色消费观念的引导下,在可选择、可替换的情况下,必然会选择自然、环保、健康的生活方式,这样有利于推动低碳经济的发展

3.2低碳经济促进汽车绿色消费观念的形成低碳经济的实质就是绿色经济,是以低能耗、低污染、低排放和高效能、高效率、高效益为基础的经济发展模式。目前,汽车业低碳技术包括节能技术、新材料技术和新能源技术。这些技术在汽车生产中的运用必然会带来汽车产业自诞生以来最深远的一次产业变革。消费者对汽车的需求和消费方式会随着低碳技术在汽车生产领域的运用而发生改变,节约消费、态消费.健康消费 等绿色消费观念将逐步形成。

3.3汽车绿色消费观念是低碳经济在汽车消费领域的具体体现

碳经济包括低碳生产和低碳消费两部分,其目标是建立资源节约型和环境友好型社会,实现经济的长期可持续发展。低碳经济可以通过提高能源的使用效率、节约能源、新能源的开发和使用等方法来实现,也可以通过改变人们的生活方式来实现。因此,低碳经济不仅仅涉及生产领域还涉及生活领域,如今低碳生活已经成为一种社会时尚,人们以勤俭节约的低碳生活方式为荣,以奢侈浪费的高碳生活为耻。我们可以说汽车绿色消费观念是低碳经济在汽车消费领域的具体体现,它要求消费者在购买汽车和使用汽车的过程中都要适应低碳经济的发展。

4、构建汽车绿色消费观念的路径选择

汽车绿色消费观念的构建是一个长期的系统工程,并不是一蹴而就的,它需要消费者汽车消费意识的觉醒,需要汽车生产技术的进步,更需要政府的引导和大力支持。

4.1加快汽车产品结构调整 鼓励生产低碳汽车 汽车绿色消费观念深入人心之后要让消费者能在市场上购买到价廉物美的低碳汽车,低碳汽车的生产和技术进步就显得尤为重要。只有凭借价低质高的低碳汽车本身对消费者的吸引力才能从根本上解决汽车消费问题。我们一方面从长期来看,要加快发展新能源汽车产业,做好新能源汽车的每一根产业链条,使得新能源汽车形成技术和价格优势,吸引消费者购买,减少碳排放;另一方面,就目前的现实

情况来看,大量生产和鼓励消费者购买及使用小排量汽车对于节能减排更有效果。众所周知,排量越小的车的油耗越低,尾气排放越少。如果我们在汽车的产品结构中增加小排量汽车的比重、减少大排量汽车的比重,并且引导消费者购买小排量车,在短期内马上就能实现节能减排。

4.2政府政策引导促进汽车绿色消费观的形成首先,政府可以通过大量的财政补贴引导消费者购买低碳汽车。目前许多消费者不愿意购买低碳汽车的一个很重要的原因就是它比普通汽车的价格高出许多。以比亚迪汽车为例,其F3DM双模电动车比F3普通车型的价格高出10万元。我们假设家用车每年行驶2万千米,那么电动车每年可以节省5000元的油费,20年才能节省10万元。所以如果没有购置补贴,对于一个家庭来说完全没有购买低碳汽车的经济吸引力。在这种情况下,如果政府能够拿出大量的资金用于购买低碳汽车的补贴,而且这种补贴直接发放给低碳汽车的购买者的话,必然会使得消费者具有购买低碳汽车的冲动,必然会产生对低碳汽车的大量需求,这样低碳汽车产业就有可能获得超额利润,可以通过大规模生产降低汽车的生产成本,到那个时候,即使政府不再给低碳汽车以补贴,低碳汽车与传统汽车相比也会具有竞争优势,最终取代传统汽车。其次,政府可以通过购置税减免吸引消费者购买和使用低碳汽车。免征或者减征低碳汽车的购置税、消费税、车船使用税等税费,同时对提前报废非政府鼓励类汽车转而购买低碳汽车的消费者提供各种税费奖励,以迅速启动低碳汽车消费市场,体现国家向环保节能车型倾斜的政策。政府还可以考虑对于传统汽车特别是大排量污染严重的汽车征收环境税,将所得税款的一部分用来支持低碳汽车起步阶段的生产。

5、新能源汽车发展面临的问题 5.1新能源汽车核心技术水平不高

我国现在虽然已经是汽车生产大国，但却不是汽车强国。在新能源汽车生产方面，核心关键部件与技术等方面也是十分缺乏的，比如在纯电动汽车中，面临着电池充电时间长，电机驱动系统效率低下，使用寿命较短，以及价格昂贵等问题，这些都会限制纯电动汽车推广使用。关键零部件依赖进口，整车控制技术、电池系统技术以及动力耦合技术等技术的缺乏，都是制约新能源汽车推广的重要因素。5.2新能源汽车配套设施缺乏

目前我国的新能源汽车配套设施相当匮乏，新能源汽车对于配套设施的依赖性很大，配套设施的不健全，将会严重影响新能源汽车在市场上的推广和普及。对于混合动力汽车和纯电动汽车等新能源汽车，专业充电站和充电桩的普及是十分重要的，在国内电动汽车市场较好的深圳市，目前也仅有60余座充电站和一批充电桩，这无疑会对新能源汽车的使用造成重大的不便。只有普及推广新能源汽车配套设施，新能源汽车才能够拥有良好的使用环境，市场需求才会更大。

5.3新能源汽车价格普遍较高

新能源汽车购买价格普遍较高，在与传统能源汽车相比下，很难形成竞争优势。2010年国内新能源车型总产量约七千辆，其中私人购买的电动车仅有百余辆，纯电动车型销量很大部分依然由城市公用交通工具采购支撑。虽然我国推出一系列优惠政策刺激新能源汽车的消费，但是新能源汽车相对传统能源汽车购买价格翻了将近一倍，即便在享受了相关补贴后，价格相对传统能源汽车还是较高，而且同样的价格下，传统能源汽车能够选择的种类更多。

5.4行业标准并不统一，市场推广难度大

目前我国对于新能源汽车缺乏统一标准，这会造成企业投入资金研发会缺乏具体的指导，比如有些纯电动车的充电方式采用的是“电池式”，而另一些采用的则是“插电式”，即使是在“插电式”的电动汽车中，也会存在着不同汽车企业生产出规格不一样的电池，充电插口标准也不一样，不能通用的情况，不同厂家的零部件不能互换使用，标准的缺失导致快速充换电难以实现，全国缺乏统一标准是限制我国新能源汽车发展的重要原因。

6、新能源汽车发展的政策建议

6.1加强政府对新能源汽车发展的支持力度

新能源汽车的发展，需要大量的资金投入，并且在短期内难以收到回报，如果仅仅依靠企业本身的力量进行研究开发和推广使用，是企业难以承受的，因此，政府的支持起着不可替代的作用。政府应该加大新能源汽车的研究经费额度，提高对公共和私人购买的扶持力度，通过减免相关税收或者给予现金补助的方式鼓励消费者购买。

同时，相关政府部门应该尽快制定新能源汽车的技术标准，避免由于不同厂家的零部件的不一致而造成的快速充换电难以实现的情况出现，也能够减少国家资源配置和基础设施建设重复和浪费的现象。

6.2加强新能源汽车核心技术的研发力度

当前国际汽车市场的竞争就是技术创新的竞争，新能源汽车无疑是未来汽车的发展趋势，掌握新能源核心技术，就能够占据未来世界汽车产业发展的主动权。因此，需要整合目前的研发机构，加强全资研发机构的建设，同时与国内外一流大学建立交流合作机制，集中力量研究以实现关键技术的创新突破，加大支持新能源汽车关键核心技术的研发力度，设立新能源汽车产业化专项资金，重点支持关键核心技术的产业化，同时建立知识产权保护机制，大力开发产权产品，这些对于推动新能源汽车的发展是具有重要意义的。

6.3大力推动新能源汽车配套设施的建设

相比传统能源汽车，新能源汽车的配套设施显得尤为重要，配套设施的缺乏无疑会对新能源汽车的使用造成不便。各大汽车企业应该大力争取国家相关部门支持，加快公共配套设施的建设，比如充电站网络、维修服务点、电池营销网络以及服务网络等，尽早完成新能源汽车的产业化，政府应该在新能源汽车配套设施的建设上提供财政支持，给予资金补助，为新能源汽车提供更多优惠政策。

6.4加强国际合作，培养优秀人才

与国外先进汽车企业相比，我国新能源汽车技术仍有待进一步提高，而新能源汽车的核心技术无疑是至关重要的，掌握了核心技术便能够在新能源汽车市场上占有重要地位。因此，我国应该加强与国外先进汽车企业、科研机构的合作和联系，学习国外先进技术，积极利用国外新能源汽车发展的技术和经验，进一步提高企业对引进技术进行再创新的水平。同时加大汽车人才的培养，与国内外大学进行紧密沟通与联系，积极引进技术学科带头人，鼓励各大汽车企业建立培训机构，培养具有较强研发能力的技术人才，资助培养汽车人才和引进国外汽车人才。

总结

随着经济全球化的深入发展，以及在石油资源日益枯竭、节能环保的压力之下，全球各大汽车公司都在积极行动，为新能源汽车能够在国际市场上快速发展做充分准备。在未来的汽车行业里，新能源汽车将占据汽车市场的重要地位，新能源汽车的发展将给我国汽车工业提供一个追赶汽车工业发达国家的绝佳机会，我国汽车工业应该利用这个机会建立民族品牌，实现我国汽车产业可持续发展，这对实现我国由汽车大国转变为汽车强国的目标具有重要意义。

但是我们也应该清醒的认识到，新能源汽车的普及并不是短期内能够实现的，这可能是一个漫长的过程，期间也会存在很多不确定的因素，这就需要政府和企业共同努力，推动新能源汽车的发展。

随着《节能与新能源汽车产业发展规划（2011-2020年）》的即将出台，相信这不仅会对未来我国新能源汽车的发展明确总体目标和阶段目标，并且对新能源发展路线以及扶持政策提出更明确的要求，对推动新能源汽车的进一步推广使用起到重要作用。

参 考 文 献:

[1]庄贵阳 国经济低碳发展的途径与潜力分析[J].国际技术经济研究 2005(3):79-87[2]李实

[2]低碳经济时代绿色消费观的构建[J].价格理论与实践, 2010(4): 71-72

[3] 任志新,何秋雨 低碳经济对我国汽车产业的影响及对策研究[J].价格理论与实践,2010(4):73-74

[4]辛华碳经济与电动汽车发展:趋势与对策[J]开放导报,2009(5):32-35

第二篇：低碳经济与新能源论文

环境科学与人类文明

课程论文

题目低碳经济与新能源

姓名学号院系 专业心得体会他费用

年月日

低碳经济与新能源

专业： 学号：

摘要：所谓低碳经济，是指在可持续发展理念指导下，通过技术创新、制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段，尽可能地减少煤炭石油等高碳能源消耗，减少温室气体排放，达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态。“低碳”意味节能，低碳经济就是以低能耗、低污染为基础的经济。因此新能源的开发显得至关重要。

关键字：低碳；能源；经济；可再生能源

近来，“低碳”在媒体上出现的频率越来越高。几天前，温总理在接受新华社记者采访时，也提到了“低碳经济”。那么，何谓低碳经济呢？

一．低碳经济的概念

低碳经济是一种以能源的清洁开发与高效利用为基础，以低能耗、低排放为基本经济特征，顺应可持续发展理念和控制温室气体排放要求的社会经济发展模式。低碳经济是新的经济发展形态。低碳经济本质上就是可持续发展经济。低碳经济的核心是低碳产业、低碳能源、低碳技术和低碳消费，它是继农业革命、工业革命、信息革命之后，世界经济形态新出现的革命浪潮，即低碳革命。低碳经济已成为由工业文明向生态文明过渡的主要特征，成为未来社会经济发展和人民生活质量改善的主流模式。

低碳经济几乎涵盖了所有的产业的领域。著名学者林辉称之为“第五次全球产业浪潮”，并首次把低碳内涵延展为：低碳社会、低碳经济、低碳生产、低碳消费、低碳生活、低碳城市、低碳社区、低碳家庭，低碳旅游、低碳文化、低碳哲学、低碳艺术、低碳音乐、低碳人生、低碳生存主义。

二．新能源的含义

（一）新能源的概念

所谓的新能源是指非传统矿石能源以外的其他能源形式，具有来源上的可再生性以及使用上的低污染性。从上世纪50年代以来，世界各国都开始研究新能源，在风电、太阳能光伏与光热、生物质能发电、潮汐利用等方面取得了一定的成果，初步具备了产业化的条件。

（二）新能源的主要特点

（1）能量密度较低，并且高度分散；

（2）资源丰富，可以再生；

（3）清洁干净，使用中几乎没有损害生态环境的污染物排放；

（4）太阳能、风能、潮汐能等资源具有间歇性和随机性；

（5）开发利用的技术难度大。

（三）新能源的种类

1、联合国开发计划署（UNDP）把新能源和可再生能源分为三大类：①大中型水电；②新可再生能源，包括小水电、太阳能、风能、现代生物质能、地热能和海洋能等；③传统生物能。

2、我国新能源和可再生能源是指除常规化石能源和大中型水力发电及核裂变发电之外的生物质能，太阳能，风能、小水电、地热能和海洋能等一次能源以及氢能、燃料电池等二次能源。

三．低碳经济新能源崛起

近来，西方金融危机似乎逐渐走出持续低迷的困境，在复杂多变的复苏状况下，人们普遍期待新的变

局到来，而一场以新能源革命和低碳经济为主题的绿色浪潮正在席卷全球。从美国，到日本、欧洲各国，低碳经济和新能源战略是西方发达国家占领新的国际市场竞争制高点、主导全球价值链的新王牌。

在经济危机的打击下，世界各国都受到了不同程度的打击，而低碳经济作为一个新的经济增长点会带来许多重大投资机会。特别是高能效的电力、交通、建筑、工业和绿色基础设施建设这五个方面将会产生重大投资机会。低碳经济涉及的行业和领域十分广泛，主要包括低碳产品、低碳技术、低碳能源的开发利用。在技术上，低碳经济则涉及电力、交通、建筑、冶金、化工、石化等多个行业，以及在可再生能源及新能源、煤的清洁高效利用、油气资源和煤层气的勘探开发、二氧化碳捕获与埋存等领域开发的有效控制温室气体排放的新技术。在当今世界，讨论新的经济增长点，已经不能单一地考虑某种新产业对于经济增长的作用。作为经济增长点，不仅要对持续的经济增长有贡献，而且要对提高劳动就业和降低二氧化碳有重要贡献。哥本哈根气候理事会日前发布的报告显示，开发和使用低碳排放的清洁能源能够创造商机，带来数以百万计的就业机会。

四．新能源开发现状

（一）新能源开发前景看好

长期以来，人类在生产和生活中一直使用石油和煤炭等化石能源，随着能源需求量的不断增加，不可再生能源储量却逐渐减少，能源危机的幽灵不时闪现，世界已经进入“高油价时代”，能源安全问题成了许多国家面临的一大挑战。此外，大量使用石化能源造成环境污染，碳排放增加，引起全球气候变暖，使我们赖以生存的地球家园环境恶化，这是人类面临的另一重大挑战。在这一背景下，节能减排、绿色发展是必然选择，寻求新能源替代化石能源日显迫切。

所谓新能源是相对于传统能源而言，指正在研发或开发利用时间不长的一些能源形式，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核能等。由于新能源造成的污染少，被誉为“清洁能源”或“绿色能源”。新能源中的太阳能等是取之不竭的可再生能源，对解决能源短缺和环境污染问题具有重要意义，因而被各国普遍看好。

联合国环境规划署发布的《2009年全球可持续能源投资趋势》报告称，近几年清洁能源投资迅猛增长。2008年，全世界对其投资高达1550亿美元，首次超过对煤炭和石油等传统能源1110亿美元的投资，其中以风能居首，投资金额为518亿美元，太阳能位列第二，投资额为335亿美元。2009年，对新能源及其技术的研发投资成为一些国家应对金融危机、振兴经济的重要组成部分。美国计划在未来10年投资1500亿美元；欧盟则在去年3月提出包括新能源在内的绿色经济发展计划，将在未来4年投资1050亿欧元。日、韩也有类似的举措。各国纷纷抢占新能源技术的制高点。

迄今为止，部分新能源技术已经取得长足发展并得到广泛应用。西班牙正在建设其最大的太阳能发电厂，可以为2.5万户家庭提供所需电力，预计2011年投入使用。韩国、印度、俄罗斯等13个国家正在建设53座核反应堆，美国也立项将建设数十座核反应堆。在风能利用方面，英国曾宣称已经超过丹麦，成为世界上最大的近海风能生产者，并乐观预计，到2020年风能将占英国能源利用的30%。美国计划到2012年，使其国内发电总量的10%来自风能、太阳能等可再生能源，2025年，这一比例将达到25%。

（二）新能源发展困境

1.当投资热情遭遇窘迫现状

与其他各行业不同的是，新能源行业十分倚重政府资金和政策扶持，其自身竞争力往往难以承受市场考验，而经济压力又让政府补贴不可能长久进行下去。有经济学家对其抨击称，“现在新能源企业没有一个可以不靠补贴生存，这样的行业要想成为主流是不可能的。”此外，为了使用新能源，汽车、供暖、电力设备等都需要改造。因此，新能源泡沫一旦破裂，所导致的社会影响将不亚于房地产等泡沫的破裂。它将波及政府、企业、民众等各个层面，影响金融、基建、电力等相关行业。

据媒体报道，美国兰德公司的报告称，整个可再生能源部门仍属幼稚工业，目前很难与传统的能源行业进行市场竞争。太阳能、风能发电成本为火力发电的3~10倍，如无强制性规定，根本无法进入市场。麦肯锡咨询公司统计，平均每个可再生能源技术企业的创业资金约需1400万美元，中期投资约在1亿~2亿美元，且需要更大规模的基建与之配套，很多一窝蜂上马的企业根本没有这样的实力。因此，这个行业的健康发展令人担忧。

2.警惕深层次危机

许多发展中国家的新能源的市场规模还很小，发展空间受限。这就意味着，国家财政补贴还要支持一段时间。而人们不免担忧，我们的财力是否能长期补贴新能源。其次，基础研发领域投入明显不足，关键技术瓶颈始终未能有大的突破;如果无法掌握新能源产业的核心技术，也没有国家级的研发机构来从事产业共性、战略性、基础性的研究，没有像样的“国家队”。第三，同质化严重，优质产能紧缺。再者，产业潜在的安全风险巨大，市场扩张远远超前于技术成熟。今后再发展新能源，审批项目的时候要设立一定的标准，避免无序竞争。政府还需明确向企业告知项目上马的潜在风险，给企业提供及时、可靠的市场信息，让企业在信息透明，有充分风险估计的氛围中竞争和发展。目前，对新能源及其技术开发和应用的制约因素仍是其成本太高，投入太大。

五．我国如何走好低碳发展之路

（一）转变发展理念和价值观

必须转变发展理念和价值观，把发展阿低碳经济和构建低碳社会作为长远的发展目标。要接受低碳经济的概念，在低碳发展的基础上收获 GDP，实现经济增长和 GDP 的增加。低碳既是环境问题，也是发展问题；既是全球问题，也是区域问题。目前，人们正在倡导“四倍跃进”，即资源使用减半，人民福祉加倍，这在目前的技术条件下完全可以做到。同时，实现低碳发展决不只是宏观层面上、全球的事情，它在微观层面也是可以操作的、可视的。只要在发展经济的同时，注重环境保护，通过发展循环经济，把资源消耗限制在资源再生的阈值之内，把对环境的损害限制在环境自净能力的阈值之内，就可以实现低碳发展。

可喜的是，低碳发展已经逐步为人们所接受，许多地区开始自觉地进行低碳发展示范和实验。譬如，广东正在推进优化产业结构，加快产业升级，减少能耗，降低 CO2 排放水平，珠海正在建设“低碳经济示范区”。河北省保定市也在试图推进低碳经济，提出了“既不能为了发展而牺牲环境，也不能为了保护环境而放弃发展”的思路，要建设“中国电谷”。在国家层面上，笔者参与了国家科技部正在拟议出台的“低碳发展科技示范区”的前期准备工作。国家科技部将根据中国目前的能源结构、发展阶段、技术水平等现实条件，推进“低碳发展科技示范区”工作，在示范区推行低碳发展理念，选择不同类型的区域、行业、领域等进行试点和示范，按照“点面”模式推进，通过低碳技术集成，开展技术推动和完善推广，通过可复制的模式探索，最终实现更广阔区域的低碳发展，支撑推动整个社会的低碳发展。

（二）经济结构和能源结构的转型

发展低碳经济，需要经济结构和能源结构的彻底转型。从经济结构上看，要转变现有的“高消耗、高排放、高污染”的经济体系，用低碳农业替代高碳农业，用低碳工业体系替代高碳工业体系，走“低消耗、低排放、低污染”的经济发展之路。从能源结构上看，要以可再生能源替代化石能源，构建新能源经济体系。研究表明，1tce（吨标准煤）的可再生能源相当于1.4t普通煤（发电量 5000 大卡 /kg），CO2 减排 2.56t，烟尘减排 245kg，SO2 减排 33.6kg，NOx 减排 5.6kg。据统计，我国 2008 年可再生能源利用量达到 2.6 亿 tce，相当于减少 3.64 亿 t 燃煤，CO2 减少 6.65 亿 t，烟尘减少 6370 万 t，SO2 减少 874 万 t，NOx 减少 146 万 t。可见，可再生能源产业的发展和新能源产业体系建设是实现低碳发展的重要途径。目前，能源供需形势相对缓和，为结构调整提供了难得的战略机遇。要抓住这一机遇，大力发展清洁能源，着力提升可再生能源产业的快速发展，进一步淘汰小火电、小煤矿、小炼油等落后生产能力，提高资源利用效率和清洁化水平。

（三）传统能源也要“绿化”

在国际上掀起发展低碳经济热潮之后，我国也在哥本哈根会议上作出承诺，到2020年实现单位GDP二氧化碳排放量比2005年下降40%-45%。要实现这样的减排目标，不仅需要发展新能源产业，还要大力对传统化石能源进行节能减排，而且在分析人士看来，后者的潜力更大，而需要付出的成本则更低。据中电联发布的数据，截至2008年底，全国发电设备容量79253万千瓦，其中火电60132万千瓦，约占总容量的75.87%，风力、太阳能、生物质等“新能源”占比大约仅为7%。目前，我国的电源结构仍以火电为主，分析人士预计未来在传统化石能源“节能减排”的文章大有可为。此外，我国工信部提出发展“战略性新兴产业”，这意味着，以新能源产业发展为由头，我国众多传统产业都有望进行结构调整和发展思路的转型。

（四）从低碳经济到低碳社会

低碳发展之路固然应该重视发展低碳经济，构筑轻型的经济体系，但更重要的是还要构筑一个低碳社会，它涉及到社会生活的各个方面。

1.首先要发展低碳交通。目前，发展低碳交通已经成为一种世界潮流，而公共交通是实现低碳交通的重

要发展方向。

2.其次，要构建低碳政府。中国是一个强势政府主导的国家，政府在社会经济活动中扮演着极其重要的角色。政府不仅作为投资的主体形成国有资本，还作为消费的主体改善着公共服务的能力。

3.再次，要发展低碳社区。社区是人们生活、居住的主要场所，其居民有共同的认同感。发展低碳社区，不仅非常必要，也具有可操作性。

4.第四，要发展低碳校园。校园是一个相对独立、封闭的运行系统，学校作为传播人类文明和知识的机

构，具有引领人类文明、提升公众意识的职能。学校的主体是学生，他们是一批朝气蓬勃的新生力量，最容易接受新生事物。因此，在学校推进低碳发展具有得天独厚的优势。

5.最后，要倡导低碳消费。

参考文献：

[1] 百度百科 低碳经济[EB/OL].[6]吴迎春，新能源 新希望[N] 人民日报2010-01-04

第三篇：“新能源与低碳生活”——

“新能源与低碳生活”——

“北海杯”上海市青少年动手做大赛通知

一、指导思想：

上海世博会展示出的城市最佳实践案例与低碳经济相联系的一系列科技成果，为进一步建设低碳、绿色城市提供了实践途径。根据《国务院关于进一步加大工作力度确保实现“十一五”节能减排目标的通知》以及做好节能减排宣传工作的一系列指示精神，上海市科协、上海市教育发展基金会、上海科技发展基金会等有关单位拟于2011年5月举行“新能源与低碳生活”上海市青少年“北海杯”动手做系列大赛，以“低碳新概念”车模设计制作、新能源创意模型设计制作、知识竞赛、科幻画等活动为载体，展示青少年的创新精神、动手实践能力和科技活动成果。

二、活动主题：

新能源与低碳生活

三、组织机构：

（一）主办单位：

上海市科学技术协会、上海市教育发展基金会、上海科技发展基金会

（二）承办单位：

上海市科技艺术教育中心、中国福利会少年宫、《动手做报》社、上海市汽车工程学会、上海市能源研究会

（三）协办单位：普陀区青少年中心、上海市北海中学

四、参赛对象：

青少年（中小学生）

五、主要内容：

（1）新能源创意模型设计制作竞赛。结合课堂所学知识（如声、光、电、机械传动等知识），以生活中各种废弃物为材料（如废纸盒、废木料、易拉罐、废塑料包装材料等等），设计制作风能、太阳能……等各种新能源动力模型，进行创意制作竞赛。竞赛按照原创性、设计构思科学性、制作工艺和外观设计等要求进行评审；

（2）太阳能车辆模型载重比赛

参赛学生根据竞赛组委会制定的竞赛规则，用制作材料（太阳能 电池板、电机等）制作太阳能车辆模型，在规定时间及规定赛道进行载重竞速竞赛。

（3）“风帆动力车”模型现场制作比赛

根据竞赛组委会制定的竞赛规则，利用卡纸、竹丝、细吸管、塑料薄膜、细线等简单材料现场制作一辆风帆小车并进行竞速比赛。

（4）“新能源与低碳生活”知识竞赛

《动手做报》出版节能、环保科普知识专刊，由活动组委会组织专家编写科普知识题，面向全国中小学生，组织开展科普有奖征答活动。

六、有关事项及时间安排： 1、2011年3月底：举办模型制作竞赛项目教师培训活动；4月份：以学校为单位组织初赛； 5月初各区县组织选拔赛，然后向市科技艺术教育中心报送决赛人选；6月上旬举行市级竞赛（时间及地点另行通知）。

2、参加 “新能源与低碳生活” 知识竞赛：（1）各参赛学校将参赛人数报区（县）青少年活动中心，由区县老师统一报《动手做报》朱婕老师，个别区县如无专职老师负责，学校可自行向报社申报，申报邮箱：jelinzj@yahoo.com.cn ；电话：53828569。（2）申报时间从4月下旬开始；5月中旬报社将报纸(参赛题)发至学校。(3)知识竞赛获奖比例为10%，其中一、二、三等奖获奖比例为3%、3%、4%。（4）《动手做报——知识竞赛特刊》每份2元。

3、本次大赛设学生等第奖、优秀组织奖，团体奖等；其中获优秀组织奖和团体奖的集体及个人，须参加科技制作竞赛和知识竞赛两项活动。

“新能源与低碳生活”——

“北海杯”上海市青少年动手做大赛组委会 2011年3月31日附：模型竞赛规则

一、新能源创意模型设计制作竞赛规则

本项比赛为个人赛。要求中小学生在老师和家长的指导下，结合已掌握的科学知识，创意设计并制作科学节能和利用可再生能源的科技作品，作品的基本要求是：真实性、科学性、创新性和实用性。主办单位将邀请有关专家组成评比委员会进行评比。评比将根据上述“四性”并结合作品的制作工艺、所用材料等方面打分。

二、太阳能载重车辆模型比赛规则

1、本项比赛为个人赛，每个参赛学校同一年级组(分小学、中学两个年级组)参赛学生不超过5人，参赛的太阳能载重小车只能由制作者自己参赛，不能相互借用。

2、要求参赛选手自主设计制作一个以光能为动力的小车，在直线跑道内行驶。所用材料除动力部分为指定的光伏电池外，其它不作限制。不得在跑道上设置辅助装置，车轮外缘不得使用双面胶等粘性材料。

3、利用1片光伏电池（65mm×45mm，200mw）为动力，设计制作一辆太阳能载重小车，在人工灯光的照射下，沿直线跑道行驶，在规定时间内到达终点，以所载重量（包括小车自重）及所用时间为竞赛指标，行驶越快、车载越重越好。比赛成绩＝小车总重量（克）/时间（秒）。

4、比赛场地为木质直线跑道，宽40cm，长300 cm。赛场提供比赛用灯光装置一套，光源为50瓦射灯。由参赛选手自己掌控。

5、比赛：比赛用时在30秒内为有效成绩，裁判发出开始口令后比赛开始。参赛选手站在跑道外用灯光驱动光伏电池载重小车从起跑线出发，跟随小车在场地上行走，比赛过程中不得触碰行驶中的小车。小车碰到（或垂直投影碰到）跑道边线比赛即告结束。

6、比赛超时或小车出线均判为0分。

三、“风帆动力车”现场制作比赛

1、本项比赛为个人赛，每个参赛学校同一年级组(分小学、中学两个年级组)参赛学生不超过5人。

2、现场发1张卡纸（约16开）、4根竹丝、1根细吸管、1片塑料薄膜、1米长细线等简单材料，要求现场制作一辆风帆小车并比赛。

3、限制条件：只能用现场所发材料及经裁判允许的粘接材料制作小车。制作时间为60分钟。

4、自备笔、尺、剪刀、美工刀、垫片、锥子等工具以及胶水、双面胶、订书针等粘接材料。

5、比赛场地为长4米宽1米的木质或水泥地面跑道，比赛时由参赛选手用自己的体力和简单的辅助工具吹风、扇风或鼓风（不得使用电动工具），人体或工具不得触碰小车。比赛必须在30秒内完成，超时或小车触碰边线即判为0分。比赛以小车跑完全程的时间为成绩，时间越短越好。

第四篇：低碳经济下中国新能源汽车发展的优劣势分析--以湖北为例(修改意见)

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目录

摘 要...........................................................................................................1

一、低碳经济下中国新能源汽车发展概述............................................3

（一）低碳经济的概念............................................................................3

（二）低碳经济的特征............................................................................3

（三）低碳经济对于中国未来发展的意义............................................4

二、低碳经济下中国新能源汽车发展的优劣势分析...........................5

（一）低碳经济下中国新能源汽车发展的优势....................................5

（二）低碳经济下中国新能源汽车发展的劣势....................................7

三、低碳经济下新能源汽车发展是湖北经济发展的必由之路............7

（一）湖北能源资源相对贫乏................................................................7

（二）湖北汽车新能源的现状................................................................8

（三）湖北环境形势依然严峻................................................................8

四、我国低碳新能源汽车产业化创新思路探索...................................9

（一）大自主研发的力度........................................................................9

（二）政府持政策要加强......................................................................10 结 论.........................................................................................................11 致 谢.........................................................................................................12 参考文献...................................................................................................13

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摘要

2009年我国汽车工业在扩大内需及汽车下乡政策的扶持下，产销量分别达到1 739.1万辆和1364.48万辆，分别增加48.3%和46.巧%跃居世界首位。我国已成为继美、日之后第三个汽车年产破千万辆的国家，进人千万辆汽车大国行列。这些汽车几乎都是以传统能源—石油为动力的汽车，低碳汽车俨然是凤毛麟角。我们所处的社会，正遭遇着空气污染与气候变暖趋势日益严重的现实，哥本哈根会议上我国承诺2020年碳减排40%，国家越来越关注温室气体排放(主要是二氧化碳的排放)的问题，汽车产业是国家重点扶持的产业，同时也是大气环境的主要污染源。有数据显示，一辆轿车一年排出有害废气是其自身重量的4倍，而当一个城市的汽车尾气排放减少50%时，这个城市的空气质量和环境就会有一个质的变化，降低汽车的碳排放已经成为我国实现节能减排目标的关键。研发低碳汽车替代传统化石燃料汽车是我国汽车工业的必然选择。

关键词：新能源汽车 低碳经济 空气 污染

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一、低碳经济下中国新能源汽车发展概述

（一）低碳经济的概念

所谓低碳经济（Low-carbon economy），是指在可持续发展理念指导下，通过技术创新、制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段，尽可能地减少煤炭石油等高碳能源消耗，减少温室气体排放，达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态。

人类社会伴随着生物质能、风能、太阳能、水能、化石能、核能等的开发和利用，逐步从原始社会的农业文明走向现代化的工业文明。然而随着全球人口数量的上升和经济规模的不断增长，化石能源、生物能源等常规能源的使用造成的环境问题及其后果不断地为人们所认识，近年来，废气污染、光化学烟雾、水污染和酸雨等的危害，以及大气中二氧化碳浓度升高将带来的全球气候变化，已被确认为人类破坏自然环境、不健康的生产生活方式和常规能源的利用所带来的严重后果。在此背景下，“碳足迹”、“低碳经济”、“低碳技术”、“低碳发展”、“低碳生活方式”、“低碳社会”、“低碳城市”、“低碳世界”等一系列新概念、新政策应运而生。而能源与经济以至价值观实行大变革的结果，可能将为逐步迈向生态文明走出一条新路，即摒弃20世纪及以前的传统增长模式，直接应用新世纪的创新技术与创新机制，通过低碳经济模式与低碳生活方式，实现社会可持续发展。

（二）低碳经济的特征

低碳经济特征低碳经济有三个基本特点：一是低碳经济相对于高碳经济；二是低碳经济是相对于化行能源为的经济发展模式；三是低碳经济相对于人为碳通量。发展低碳经济的关键在于改变人们的高碳消费倾向和碳偏好，减少碳 3 湖北经济学院法商学院专科毕业（设计）论文

足迹，实现低碳生存。

发展低碳经济与经济发展当前，继美国之后，中国是第二大温室气体排放圉。高排放、高耗能的发展方式已经不能再适应世界经济发展。在依靠新能源促进经济增长方式转型中，如何处理好传统能源向新能源的转换将直接影响到经济的持续发展，两者之问合理有步骤的转换，才能为经济发展提供能源支持。

（三）低碳经济对于中国未来发展的意义

发展低碳经济，一方面是积极承担环境保护责任，完成国家节能降耗指标的要求；另一方面是调整经济结构，提高能源利用效益，发展新兴工业，建设生态文明。这是摒弃以往先污染后治理、先低端后高端、先粗放后集约的发展模式的现实途径，是实现经济发展与资源环境保护双赢的必然选择。低碳经济是以低能耗、低污染、低排放为基础的经济模式是人类社会继农业文明、工业文明之后的又一次重大进步。低碳经济实质是能源高效利用、清洁能源开发、追求绿色GDP的问题，核心是能源技术和减排技术创新、产业结构和制度创新以及人类生存发展观念的根本性转变。“低碳经济”提出的大背景，是全球气候变暖对人类生存和发展的严峻挑战。随着全球人口和经济规模的不断增长，能源使用带来的环境问题及其诱因不断地为人们所认识，不止是烟雾、光化学烟雾和酸雨等的危害，大气中二氧化碳（CO2）浓度升高带来的全球气候变化也已被确认为不争的事实。在此背景下，“碳足迹”、“低碳经济”、“低碳技术”、“低碳发展”、“低碳生活方式”、“低碳社会”、“低碳城市”、“低碳世界”等一系列新概念、新政策应运而生。而能源与经济以至价值观实行大变革的结果，可能将为逐步迈向生态文明走出一条新路，即：摒弃20世纪的传统增长模式，直接应用新世纪的创新技术与创新机制，通过低碳经济模式与低碳生活方式，实现社会可持续发展。

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二、低碳经济下中国新能源汽车发展的优劣势分析

（一）低碳经济下中国新能源汽车发展的优势

新能源汽车包括有：混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV）、燃料电池汽车（FCEV）、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。

大家知道中国处在快速城市化过程当中，目前城市化水平不到46%，距离美国和其它发达国家仍有较大的距离。处在每年将近以一个百分点的速度增长的快速城市化过程当中。专家估计到2020年，中国的城市化率可能到55%，到2030年在65%左右，2050年可能会达到中国城市化高峰（75%左右）。

中国这样的城市化看似一年不到一个百分点的增长速度，但是其中内含的问题非常巨大，意味着一年有1200万—1300万人走入了城市。这样对城市化而言，我们带来的问题就非常多。就汽车而言，随着老百姓消费结构的升级，2010年到1380万辆，较去年增长了46%，这样的态势还要持续下去。预测到2020年中国的乘用车总量，当年的消费总量将近2000万辆，这里指的是乘用车。

预计2030年中国消费总量在3700万辆，通用做的是3700万辆，这种快速增长的态势还将持续下去。随着这样的增长，中国的新能源需求，温室气体排放都面临着一些挑战。新能源需求我们分析了不同的情景，面向2050年分析，我们也试图寻找低碳发展道路。不管怎么说，中国二氧化碳排放高峰即使我们付出最大的努力，可能在2030年左右出现高峰，随之出现下降。

我们对新能源汽车的发展讨论了很久，目前仍然有一个比较热的问题，就是“战略性新兴产业发展”的问题。战略性新兴产业主要领域当中就包括新能源汽车。新能源汽车首先要解决的是新能源汽车的技术路线图，就是我们发展 5 湖北经济学院法商学院专科毕业（设计）论文 的技术主导方向是什么。

从新能源汽车不同技术路线来讲，五花八门，多种多样，全球技术进步很快。大体上分两大类，第一类改变燃料系统，第二类发展替代燃料。改变燃料系统当中又有很多的技术，包括纯电动，包括插电式混合动力、油电混合。替代燃料分几大类，生物燃料、煤基燃料和天然气。

目前在关注纯电动汽车的发展，试图加快纯电动汽车产业化的应用。现在的问题是发展纯电动汽车是否符合我们国家的原则，是否符合环保的原则。也有人讲煤电比例，装机占75%，发电量占25%，用煤相对肮脏的能源发出来的电驱动电动车，在能源转换，二氧化碳排放上是否合适。

就回答这个问题，如果以纯电动，全生命周期能源消耗定为1的话，汽油车显然高一些，柴油车同样高，煤基燃料要高很多。也就是从全生命周期能源消耗分析发展纯电动汽车，即使电力百分之百按照煤电考虑，同样在能源消耗上还是符合我们可持续发展原则的。在二氧化碳排放上，百分之百的煤电略低于汽油，更低于柴油。如果在能源优化方面，比如我们更多发展非化石能源，用非化石能源发电，核电、水电、风电、太阳能等。比如在我们提高煤电发电效率，采取IGCC的技术，中国完全有可能使得纯电动车全过程，二氧化碳排放也低于汽油和柴油。

电动汽车发展应该说已经经历了两个五年的时间，“十五”、“十一五”，一共投入了20亿人民币，制定了三纵、三横汽车，全面推进新能源汽车的研发。三纵：燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车，三横：动力电池以及燃料电池、驱动电机、多能源动力总成控制。

机动车能源要两条腿走路，第一条腿就是显著提高传统内燃机技术的能源利用效率。传统汽柴油车内燃机效率跟国外比还有比较大改善的空间。还有一些诸如先进柴油车技术的应用方面也给我们改进能源效率提供了很多机会。第二条腿就是发展新能源汽车，重点是插电式混合动力汽车和纯电动汽车。

综上所述我国第一个优势即市场规模大，且呈现多样性，多样性是我们非 6 湖北经济学院法商学院专科毕业（设计）论文

常重要的特点。另外一个就是我们增量部分很高，去年我们增加了46%。增量部分高，也就意味着既得利益的调整，传统汽车资产的沉淀带来的一些问题不像发达国家这么高，这么大。多样性意味着我们在低速电动汽车，在一些特殊场合，或者说农村市场，我们有可能率先实现商业化应用。比如现在正在研究当中的低速电动汽车的率先应用。

第二个优势，技术取得局部突破。比如锂离子电池取得先进水平。第三个优势，制造成本低，我们也调查了锂离子调查，和其它国家做了对比，中国成本低的优势是比较明显的。

第四个优势，资源保障能力强，中国锂离子资源量全球第三，资源相对有保证。

（二）低碳经济下中国新能源汽车发展的劣势

劣势主要集中在三个方面：

一是整车企业支配能力不强。国内现在搞新能源汽车很活跃的是非传统汽车企业，比如做电池的，还有其它企业，很积极发展新能源汽车。

二是技术基础不牢固。基础研究能力比较差一些，电池性能理论上还有数倍提高的空间，但是这个空间能不能够利用起来，取决于基础研发能力。材料技术的科学发展，中国在这方面是有差距的。

三是充电设施需要大规模的投资。中国很多汽车用户没有私人车库，马路停车现象比较多。所以大规模的基础设施需要投资建设。

三、低碳经济下新能源汽车发展是湖北经济发展的必由之路

（一）湖北能源资源相对贫乏

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湖北是一个能源资源相对短缺的省份，缺煤、少油、乏气，煤炭、石油等能源产品供给主要依靠从外省调入，水电资源虽然较为丰富，但电力的支配权在国家电网，电力由国家统一调配，从而形成了能源消费对外依赖性强的格局。

（二）湖北汽车新能源的现状

汽车作为现代交通领域可持续健康发展的趋势，已成为全球汽车企业争夺的焦点。从某种意义上说，谁能率先实现汽车新能源的产业化、市场化，谁就能占据未来的发展先机。在省市政府的支持下，武汉在全国率先启动汽车新能源研发和运营，近年已为电动汽车建充电场站28个。目前，全市投入运营的319台各类新能源汽车运营总里程超过1600万公里，运送乘客超过3000万人次，减少二氧化碳排放3100吨，节油1100万升，其示范效应已全面凸现。在此基础上，我省应继续努力走在全国汽车新能源发展的前列，尽快确定汽车新能源的技术路线和市场推进措施，推动湖北汽车工业跨越发展。

（三）湖北环境形势依然严峻

众所周知，煤、石油、天然气等碳基能源是人类社会基本动力来源，与人类的衣食住行紧密相关，但其在燃烧过程中排放的大量二氧化碳和二氧化硫等温室气体，是造成大气褐云、灰霾、酸雨和温室效应的罪魁祸首。

环境问题已成为影响湖北可持续发展的瓶颈，经济社会快速发展与环境容量有限的矛盾在今后一个时期将显得尤为突出，主要表现为主要污染物存量大、增量多，一些地区环境容量小。全省化学需氧量和二氧化硫排放量尽管在2009年首次实现双下降，但截至目前，湖北省二氧化硫减排只完成“十一五”目标任务的55%，后两年的减排任务依然十分艰巨。同时，随着湖北省经济的持续快速发展和人口的增长，新增污染物排放量还将大幅增加，短期内大幅削 8 湖北经济学院法商学院专科毕业（设计）论文

减污染物排放总量十分困难，环境恶化的趋势仍将存在。与此同时，大部分碳基能源将在21世纪内被开采殆尽。在环境被污染和能源被过度消耗的双重压力下，全球能源改革和节能减排呼声愈演愈烈，湖北能源系统的零碳化转型迫在眉睫。

上述原因，决定了湖北必须走低碳经济下新能源的发展之路。

从另一方面看，湖北走发展低碳经济下新能源汽车发展之路正面临着前所未有的难得机遇。纵观世界经济发展进程，每一次危机都孕育着以此为新起点的产业革命和技术革命。发达国家的经验表明，面对经济金融危机，通过开展技术创新，转变产业结构，发展占领未来市场制高点的战略性产业，就能获得新一轮大发展，转危为机。上世纪70、80年代，美国在克服滞涨危机时，通过大力发展以电子和空间技术为代表的第三次新经济浪潮，成为最大的受益者，获得了后来近20年的快速增长。湖北省作为我国科技优势明显的科教大省，当前同样面临着转危为机、通过自主创新发展新兴战略性产业的有利机遇。特别是国家批准武汉城市圈为全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验区，对湖北改革和发展的定位已十分明确。在这种情况下，湖北当前及今后的发展，必须按照“两型社会”建设的要求，高度重视自主创新，大力发展低碳经济下中国新能源汽车，积极探索和率先走出一条低碳经济下新能源汽车的发展新路。

四、我国低碳新能源汽车产业化创新思路探索

（一）大自主研发的力度

首先，从研发经费上来看，要改变我国研发经费不足的格局，缩小在科技研发投入方面与发达国家的差距。并且从研究与开发类型上，要从主要集中在实验性发领域向基础研发和应用研究发面转变。在研究与开发上重视人力资源 9 湖北经济学院法商学院专科毕业（设计）论文 的投入，充分发挥工人主力作用，挖掘人力资源的巨大潜力，进一步加大新能源汽车研发投入，力争在可靠性，耐久性及低成本等核心技术上进一步取得突破，加速混合新能源汽车规模产业化。继续加强核心技术的攻关，鼓励开展示范运行，为新能源汽车产业化做好准备。

（二）政府持政策要加强

新能源汽车的财税扶持重心要向消费市场领域倾斜，加速启动新能源汽车的消费市场。要将财政补贴直接发给消费者，鼓励消费者的购买欲望。通过购置税减免，引导消费者购买和使用新能源汽车。同时政策要坚定的向具有自主创新能力的新能源汽车倾斜，要扶优，扶强，而不是扶大。使财税与科技扶持政策对象重点放在具有自主技术，拥有自主品牌的新兴民营汽车企业上，支持以企业为主导，联合科研机构开展课题研究工作。另外，国家可以考虑在减免的购置税和消费税中，提取一定的比列作为专项基金，支持节能与新能源汽车产品的研发。通过国家的支持，引导有条件的企业和科研院所加大研发投入。

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结 论

全球范围的实施低碳经济的热潮，为中国的汽车产业带来新的发展契机，在这一视角下，中国汽车只有积极响应，发展低碳新能源汽车为突破口，全面促进我国低碳经济的发展，实现低碳交通。采取更加有效的宣传手段和措施，普及低碳知识，提高民众对低碳经济重要性的认识。推动全社会的生产、生活方式和消费观念的大转变。深入推进全民节能减排行动，在扩大消费的同时，倡导低碳生活方式。发展新能源汽车是汽车产业应对能源安全、气候变化和结构升级问题的重要突破口。低碳经济发展对新能源汽车产业的客观要求及对新能源汽车生产技术的客观要求低碳经济发展要求新能源汽车实现低能耗、低排放,要求开发出更先进、更环保的技术。

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致 谢

感谢我的导师吴文劲老师，他严谨细致、一丝不苟的作风以后将是我工作、学习中的榜样；他循循善诱的教导和不拘一格的思路给予我无尽的启迪。

感谢我的辅导员丁蕊娟老师，在大学四年对我帮助几照顾，而你开朗的个性和宽容的态度，使我能够很快的融入我们这个大家庭——国贸09301班。

感谢我的室友们，从遥远的家来到这个陌生的城市里，是你们和我共同维系着彼此之间亲人般的感情，维系着寝室那份家的融洽。四年了，仿佛就在昨天。只是今后大家就难得再聚在一起。我们在一起的日子，我会记一辈子的。

感谢我的爸爸妈妈，焉得谖草，言树之背，养育之恩，无以回报，你们永远健康快乐是我最大的心愿。

在论文即将完成之际，我的心情无法平静，从开始进入课题到论文的顺利完成，有多少可敬的师长、同学、朋友给了我无言的帮助，在这里请接受我诚挚的谢意！

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参考文献

［1］杨金贵.从低碳经济为核心的产业革命来临.北京财经周刊.2010.［2］冯飞.新能源技术与应用概论.化学工业出版社.2011.［3］李胜.低碳经济:内涵体系与政策创新.科技管理研究.2009.［4］辛华.低碳经济与电动汽车发展:趋势与对策.开放导报.2009,(10).［5］黄方.我国新能源汽车产业环境与分析.交通标准化.2009,(11).［6］崔剑峰,李斯萌.后金融危机时期我国汽车发展战略研究［J］.经济纵横.2010,(4).［7］袁建红,张亮.基于破坏性创新视角的中国新能源汽车产业发展路径研究.中国科技论坛.2010,(8).［8］匡溪明.技术创新对我国汽车工业增长的影响［J］.求索.2010,(7).［9］万钢.我国电动汽车已进入产业化阶段［J］.环境保护.2010,(18).［10］任志新，何秋雨.低碳经济对我国汽车产业的影响及对策研究［J］.价格理论与实践.2010,(4).

第五篇：低碳经济要求下的建筑业发展

龙源期刊网 http://www.xiexiebang.com 低碳经济要求下的建筑业发展

作者：万良秋

来源：《科技创新导报》2011年第16期

摘 要:低碳建筑不仅仅是能耗降低、提供舒适活动空间及环境的保护,更重要的是能耗和二氧化碳排放量历史基准线性质的存量减排,从其实现手段不仅要对现有化石能源高效利用,从实践案例来看,更注重对可再生能源开发利用。

关键词:低碳建筑设计节能

中图分类号:F426.92 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2011)06(a)-0039-01 1 低碳建筑基本概念

低碳经济实质应该是能源高效利用、清洁能源开发、追求绿色GDP的问题,核心是能源技术和减排技术创新、产业结构和制度创新以及人类生存发展观念的根本性转变。

低碳建筑主要内容是节能、节地、节水、节材(以下简称“四节”),强调可持续发展。发展“节能省地型”住宅和公共建筑,本质是实现建筑的可持续发展。低碳建筑是近两年刚刚提出的概念,在国内外还没有统一认识,在官方文件当中更没有明确定义,以下是国内学者对低碳建筑的理解:同济大学龙惟定认为“低碳建筑”就是二氧化碳排放量低的建筑。对于“碳排放量低”也有两重理解:一是建筑使用过程中的低碳,主要就是建筑的能源利用,在这个意义上也可以说建筑节能是低碳建筑的一种体现:二是建筑全寿命周期的低碳,包括了土地利用、材料选择、能源系统配置等。上海师范大学粟庆在《低碳住宅建筑实践案例解析》中叙述是低碳建筑指在建筑材料与设备制造、施工建造和建筑物使用的整个生命周期内,减少化石能源的使用,提高能效,降低二氧化碳排放量。中国社会科学院城市发展与环境研究所气候变化经济学研究室主任庄贵阳在中国能源信息网做客时提出“低碳建筑包括两个方面,首先要是节能建筑,在节能建筑的基础上再利用可再生能源,可以说是节能建筑和可再生能源建筑的结合体”。2 低碳建筑国内外实践

国内外对于低碳建筑的实践早已展开,例如丹麦的太阳风社区是丹麦最早由居民自发组织起来建设的低碳公共住宅生态社区之一,竣工于1980年,共有30户。该社区建筑的最大特点就是公共住宅的设计和可再生能源的利用。还比如位于伦敦西南的萨顿镇的贝丁顿零能源发展社区。通过巧妙设计并使用可循环利用的建筑材料、太阳能装置、雨水收集设施等措施,其的必要能源供应采用太阳能、生物能,实现自给自足,不需要使用石油等燃料。

中国低碳建筑的实践方面也早已开始摸索,并取得了一定的成果,例如上海的印象钢谷就是低碳建筑的典范,其立面是素面朝天的混凝土,节省了一次性瓷砖贴面、花岗岩大理石和粉刷层,避免了开采石材时对大自然造成的人为破坏。地下车库上方覆盖了10000m2的绿色坡地,加大

龙源期刊网 http://www.xiexiebang.com 了自然吸收二氧化碳的效率,车库四面通风,自然采光,做到白天不用开灯,还有其他措施都体现了低碳的理念。

甚至在实现零碳建筑方面世界各国也做了相应的尝试,如英国贝丁顿零能耗社区BedZED,2002年完成,是英国第一个也是最大的零碳生态社区,整个小区只使用可再生资源产生满足居民生活所需能源,不向大气释放CO2。还有美国的赫斯特大厦和我国宁波的诺丁汉大学可持续能源技术研究中心,都无一不在说明零碳建筑是低碳建筑发展的最终目标。3 低碳建筑中的被动设计

要将被动设计策略放在首位。所渭“被动”就是要让自然做功。被动式设计的目的是以地区的自然环境为研究对象,在设计的过程中最大限度的利用自然环境的潜能。我国幅员辽阔,南北气候差异大,因此建筑设计要结合各地、各个季节不同的气候、气象条件有针对性地提出一系列被动生态策略,使建筑通过合理布局、合理结构、合理选材等设计手段获得良好的物理性能,大幅降低自身的能耗水平,减少对建筑设备的依赖,实现真正意义上的节能。具体设计措施如下:(1)户型设计上南北通透,尤其是起居厅、餐厅、厨房一线的公共区域无隔墙、家具等遮挡,有利于形成贯穿南北的气流,实现高效的自然通风,带走室内多余热量,减少对空调的依赖。(2)阳台板等出挑构件会增大建筑的体形系数,加剧建筑内外之间的热量传导,因此需改变阳台板等出挑构件结构形式,大幅减少其与建筑主体结构之间的连接面积,避免“热桥”出现,减少室内外热传导,从而保证室内热环境的稳定。

(3)南向主阳台设计为可封闭式,冬季将其关闭,由于温室效应作用,能储存阳光照射带来的热量,在室内环境与外界空气之间形成一道热缓冲层,避免室内热量过快散失。在其他季节将其打开,能保证良好的自然通风效果。封闭阳台能遮风挡雨,增加阳台的使用效率。此外,户型采用小进深明厨明卫设计,所有室内空间都能享用直接自然光照明,大大降低人工照明电力消耗。(4)在北方,整合太阳能设备的屋顶构架。屋顶构架设计能遮挡掉大部分直射阳光,避免屋面过热。将太阳能设备整合在屋顶构架上,则能将多余的日照转化为有利因素,产生额外能源。在南方,要进行屋顶绿化。屋面是建筑外表面中获得直接日照最多的部分,屋顶绿化的植入能起到保持温度、隔热、降温等作用,使得屋面的热工情况更为稳定,减少自然气候因素对建筑内部(尤其是顶层)的干扰。

(5)外门窗采用断桥铝合金型材配合Low-E节能玻璃,既能在夏季避免直射阳光对室内空间的加热作用,也能在冬季避免室内热量的散失。

在北方地区,根据冬季的气候特点,设置外墙外保温层,减少冬季室内热量的散失;在南方地区,根据夏季炎热且持续时间长,白天阳光对墙面的灼烤导致夜间室内温度过高,需通过空调降温,因此外墙隔热尤为重要。外墙采用于挂面层,与保温层之间形成空气间层,有效避免阳光直射外墙主体结构,多余热量也能被空气间层气流迅速带走,进一步防止外墙过热。

龙源期刊网 http://www.xiexiebang.com 4 总结

低碳建筑强调的是二氧化碳排放量的降低,但并不能认为以牺牲建筑本身的功能为代价,否则就要回归原始社会,也就失去了低碳建筑存在的意义。低碳建筑不仅仅是能耗降低、提供舒适活动空间及环境的保护,更重要的是能耗和二氧化碳排放量历史基准线性质的存量减排,从其实现手段不仅要对现有化石能源高效利用,从实践案例来看,更注重对可再生能源开发利用。因此,结合低碳经济相关概念,低碳建筑应该定义为在满足功能需求的情况下,在整个生命周期内减少化石能源使用,充分利用可再生能源,最大限度的减少温室气体排放。低碳建筑将成为引领我国现代建筑建设的新标杆。

参考文献

[1] 绿色建筑评价标准.GB/T50378-2006.[2] 张勤.积极推动生态城市建设.今日国土,2010:10.[3] 郭锋.资源型城市如何向低碳经济转型.现代商业,2010:36.[4] 李裕平.低碳趋势下建筑施工技术改进思路探讨[J].科技创新导报,2010,36:36.[5] 张玉珍,等.低碳生活与生态文明关系的探讨[J].科技创新导报,2009,17:141.