中国汽车制动系统市场调研报告

第一篇：中国汽车制动系统市场调研报告

中国汽车制动系统市场分析

一、中国汽车制动系统行业发展综述

现代汽车制动器的发展起源于原始的机械控制装置，最原始的制动控制只是驾驶员操纵一组简单的机械装置向制动器施加作用力，那时的汽车重量比较小，速度比较低，机械制动已经能够满足汽车制动的需要，但随着汽车自身重量的增加，助力装置对机械制动器来说越来越显得非常重要。从而开始出现了真空助力装置。

1932年生产重量为2860kg的凯迪拉克V16车四轮采用直径419.1mm的鼓式制动器，并有制动踏板控制的真空助力装置。林肯公司也于1932年推出V12轿车，该车采用通过四根软索控制真空助力器的鼓式制动器。随着科学技术的发展及汽车工业的发展，尤其是军用车辆及军用技术的发展，车辆制动有了新的突破，液压制动是继机械制动后的又一重大革新。DuesenbergEight车率先使用了轿车液压制动器，克莱斯勒的四轮液压制动器于1924年问世，美国通用汽车公司和福特汽车公司分别于1934年和1939年采用了液压制动技术。到20世纪50年代，液压助力制动器才成为现实。经过80多年的发展，液压制动技术是如今最成熟、最经济的制动技术，并应用在当前绝大多数乘用车上。汽车液压制动系统可以分为行车制动、辅助制动、伺服制动等，主要制动部件包括制动踏板机构、真空助力器、制动主缸、制动软管、比例阀、制动器和制动警示灯等。在制动系统，真空助力器、制动主缸和刹车制动器是最为重要的部分，另外，汽车防抱死制动系统（ABS）也已经成为电子制动的标准配置。因为，对汽车制动系统的行业情况我们主要通过几个主要部件的产品来介绍。

轿车制动系统组成示意图（前盘后鼓）

1、前轮盘式制动器

2、制动总泵

3、真空助力器

4、制动踏板机构

5、后轮鼓式制动器

6、制动组合阀

7、制动警示灯

●真空助力器总成 现在汽车配套出于安全可靠方面的考虑，真空助力器往往和制动主缸一起形成真空助力器总成给车型配套。从中国汽车工业协会每年统计的20多家国内主要真空助力器总成生产企业来看，伴随着2000年以来我国汽车产量的发展，我国汽车真空助力器总成也获得了较快的发展，产量从2000年的193.89万套发展到2007年的650万套。根据汽车工业协会统计的数据来看，2004年我国平均每套真空助力器总成的价格是270元，2004年我国乘用车产量315万辆，粗略计算我国真空助力器总成2004年的市场需求规模在8.6亿元。2007年我国乘用车产量638万辆，但真空助力器总成的配套价格有所降低，约在250元左右，因此，2007年真空助力器的市场需求规模在16亿元左右。我国真空助力器总成企业主要配套车型情况

我国真空助力器总成企业主要配套车型情况

●鼓式制动器总成

目前，国内主要从事鼓式制动器总成的企业有万向钱潮、亚太机电、重庆红宇等一些企业。2004年前八家企业产量集中度达到85.4%。随着近几年汽车盘式制动器的发展，液压鼓式制动器目前只在一些比较低档的经济型轿车上在使用。根据慧聪汽车市场研究所最新的统计表明，2008年1～7月，我国乘用车中刹车制动器用鼓式制动器只占20%，并且鼓式制动器目前已经彻底退出前轮制动。目前鼓式制动器只有在商用车上还占有绝大的比例，采用的是气压鼓式制动系统。

我国鼓式制动器企业主要配套车型情况

我国鼓式制动器企业主要配套车型情况

●盘式制动器总成

2000年以来，我国盘式制动器市场需求增长速度发展非常快。从中国汽车工业协会统计的情况来看，2000年我国盘式制动器的产量只有57.58万套，到2004年迅速增长到468.72万套，增长7倍多，年平均增长率高达68.9%，2007年增长至1000万套。过去5年里，我国盘式制动器应用的增长非常迅速。国内从事盘式制动器的企业近年来也逐渐在增多，目前主要生产企业有亚太机电、重庆红宇、万向钱潮、浙江万安等企业。亚太机电一直是我国盘式制动器产量最大的企业。

我国盘式制动器企业主要配套车型情况

我国盘式制动器企业主要配套车型情况

●汽车防抱死制动系统（ABS）

汽车防抱死制动系统（ABS）是我国近年来发展比较迅速的电子制动系统之一，ABS分气动ABS和液压ABS两种，气动ABS主要适用于气制动的商用车，液压ABS主要适用于液压制动的乘用车。目前我国从事ABS研发和生产的中外企业有20多家。气动ABS目前国内有WABCO、广州科密、东风制动、重庆聚能、浙江万安等企业在生产。由于人们对ABS认识不高和多数厂商对推动安装ABS不是非常积极，目前我国气动ABS的安装率不足20%，应该有比较大的发展前景，而且气动ABS是国内国产化程度相对较高的电子制动产品。而我国液压ABS的配套主要在乘用车市场，而且配套率相当高，但是我国乘用车配套的液压ABS市场基本上都被外资企业所垄断。

二、我国汽车制动系统主要企业配套关系

我国汽车整车企业所用的液压制动系统主要由国内30家的中外资企业来配套，基本上是外资企业配套合资车型，内资企业配套国内自主品牌车型；外资企业以中高端市场配套为主，内资企业以中低端市场配套为主。在这些配套企业中，吉林东光制动器、万向钱潮、亚太机电、万安集团、廊坊卢卡斯（TRW）、上海SABS、万都等制动器企业所配套的企业和数量都比较多，配套市场主要集中在以上几家企业。其它企业要么的单一主机厂配套如日本爱德克斯，要么是配套几家整车企业，但配套规模不是很大。此外，苏州博世主要配套汽车电子制动系统。

我国汽车液压制动系统主要生产企业配套关系一览

我国汽车液压制动系统主要生产企业配套关系一览（上）

我国汽车液压制动系统主要生产企业配套关系一览（下）

l.我国汽车制动系统市场配套特点

Ø利益体系配套主导配套格局

自从德国大众于1985年3月，在上海成立了我国第一家汽车合资企业——上海大众汽车有限公司，一汽大众、上海通用、广州本田、北京现代、东风日产、东风雪铁龙、东风标致、天津一汽丰田、北京奔驰、华晨宝马等汽车合资企业的相继成立，国际汽车工业的“6+3”集团已经全部进入中国成立合资企业。在我国，车重3吨以下的乘用车生产成了以合资汽车为主导，国内民族资本汽车共存的局面。全球汽车基本上分为欧系、美系、日系、韩系等几大汽车体系，并为此形成一套自己的零部件供应体系。在我国已经成为全球各大汽车派系及本土汽车企业竞争的大市场，因此在汽车零部件的供应上，也呈派系配套之特点。利益体系配套主导着我国汽车零部件供应配套格局。

在汽车制动系统配套方面，欧洲车系如两个“大众”、华晨宝马、东风标致、南京菲亚特等整车企业基本上形成以BOSCH、TEVES、VALEO等在华独资、中外合资的企业配套为主，如上海SABS、苏州博世、南京跃进等，美系车如上海通用、长安福特等整车企业则以DELPHI、TRW的在华中外合资企业成为配套主力，如上海德尔福底盘公司、廊坊卢卡斯、重庆南方天合等；日系车厂如丰田、本田主要由日本ADVICS、AKEBONO、TOKICO、HITACHI等在华外商独资企业配套，如广州日信、天津爱德克斯、广州爱得克斯、苏州东机工、广州曙光制动器、佛山捷贝等。韩系车厂如北京现代、东风悦达起亚主要由韩国MANDO在中国的合资企业配套。国内自主品牌企业如奇瑞汽车、浙江吉利、西安比亚迪、长安汽车、哈飞汽车、昌河汽车等，主要生产低价位轿车，因此形成了内资企业配套为主的特点。在国内五大车系（欧洲系、美系、日系、韩系和本土系）中，日、韩系自我利益保护比较严重、排外心态比较突出，国内企业要进入它的配套体系相当困难，会以各种理由来拒绝，所以，日本、韩国在我国的零部件企业多以独资为主。相比之下，欧系和美系由于实行“全球化采购”的原则，体系相对比较开放，国内企业只要符合他们的品质、价格和供货能力要求，就有机会进入到他们的配套体系中，而且欧美系零部件企业多以中外合资企业为主，只是在高端技术上仍采用独资方式。所以，从国内汽车制动系统要发展合资车型配套，欧美车型可以作为突破口。Ø配套价格呈持续走低态势

最近几年来，随着国家对汽车政策的调整，我国汽车工业发展结束了2003年以前高速增长的“井喷”时期。在整车市场日益竞争激烈的情况下，我国各汽车主机厂纷纷采取降价行动，整车的降价直接导致零部件配套价格的下降，使不少汽车零部件企业的营收能力和创利能力受到严峻挑战。以我国某一汽车动器厂的配套价格为例，2001年平均每套真空助力器总成的配套价格为500元，到2005年就降到251元，配套价格缩水了一半，平均每年被迫降幅高达20%。在2007年面临着原材料价格涨价的情况下，配套价格下降幅度减少了。随着我国各汽车主机厂产能持续上升、计划产量目标持续攀高，在市场需求容量增长有限的情况下，整车价格调整的情况仍不可避免。因此，国内汽车零部件企业这种“增产不增收”的日子可能还要持续一段时间。同时，各种零部件原材料如钢材的持续上涨也加大了零部件企业成本管理的压力。因此有业界人士分析，在此情况下，我国汽车零部件行业将进入“三年洗牌期”，一些无实力的企业退出市场将不可避免。

2001-2007年某企业真空助力器总成平均配套价格变化情况

Ø系统化、模块化供货将成配套主流模式

为了降低生产成本，简化汽车制造工艺，节省装配时间，世界各大汽车公司开始要求零件厂成套、成系统供应，向装配模块化发展。零部件全球采购、系统配套、模块供货已成为国际潮流。因此系统化、模块化供货将成配套发展的主流模式，在国内已经开始显现。国内模块化供货首先从上海通用、上海大众的仪表板开始，上海延锋伟世通公司首先为上海大众和上海通用两家主机厂实行了仪表板方面的模块化供货。国内万向系统公司也在奇瑞、海马等整车生产企业周围建立了工厂，进行给整车厂初步系统化供货的能力尝试。另外，长春富奥与一汽集团也正在向模块化生产、供货方式迈进。然而，国内实现模块化的主客观条件还不成熟，因为能够参与整车设计的零配件供应商在国内并不多，尤其能够参加又都是存在信息化管理手段相对落后的内资整车企业；另外，放弃对总成以下零配件供应商的控制权，也是整车厂眼下难以接受的合作方式。对整车厂而言，一旦实现模块化供货，那些原来与它们直接打交道的一级供应商，如仪表板中的汽车仪表、汽车音响等厂商将会转身与模块供货商直接接触，如此一来，整车厂对整条供应链利润的控制力度就会削弱。此外，如果模块供货商为了追求自己利益，一旦出现产品质量问题，后果也要整车厂负责。同时，国内多数汽车零部件企业的实力和能力还比较欠缺，因此模块化生产和供货还存在较大的发展瓶颈和风险。相比较之下，国内企业要实现系统化供货，倒还是比较容易做到的事情。

三、我国汽车制动系统进出口情况分析

●进出口总量规模分析

2000年以来，我国汽车制动器产品进出口规模增长迅速。2005年与2000年相比，出口金额从26700万美元增长到106544.35万美元，增长了3倍，首次突破10亿美元。2007年我国汽车制动系统产品出口金额达到194831.17万美元，与2006年的140063.60万美元相比，增长了39.10%。

2003-2007我国汽车制动系统产品出口金额变化情况

●我国汽车制动系统出口目的地分析

从最近两年我国汽车制动系统产品的出口目的国集中度来看，美国是我国汽车制动系统产品出口的首位目的国家，2007年美国已经占到我们汽车制动系统产品出口总额的42.83%，远远高于其他国家。从2006-2007年以国别和地区统计的出口情况来看，我国汽车制动系统零部件出口市场主要集中在美国，2007年出口美国的金额达到83445.63万美元，所占比重达到42.83%。紧随其后的加拿大、日本和英国，金额的所占比例分别为4.82%、4.57%和3.54%。

2006-2007年我国制动系统零部件出口前30名的国家情况（单位：万美元）

2006-2007年我国制动系统零部件出口前30名的国家情况

四、中国汽车市场器经销商调查情况

研究中心在全国范围进行了汽车制动器市场问卷调查，主要目的是通过调查了解汽车制动器的市场状况，采用分层抽样和随机抽样相结合的抽样方法，调查了汽配市场发展成熟的北京、上海、广州、杭州、成都等城市的一级经销/代理商、4S/3S店、特约维修服务站、汽车修理厂、汽配城商户（二三级经销/代理商），调查内容包括经销商对制动器的品牌认知，各品牌的市场覆盖，经销商进货渠道等方面。共投放问卷340份，回收有效问卷300份。具体调查的样本分布情况如下：

1、经销商品牌知名度分析

从调查结果可以看出，经销商认为知名度大的品牌以国内品牌为主，在我们调查到的300家经销商中，制动器公认的比较出名的是浙江万向，第一提及率为21.1%，其次是浙江万安和浙江亚太机电。进口品牌中日本电装、德国博世、TRW也是经销商认为比较知名的品牌，但提及率比较低，经销商对部分国产品牌的认知高于进口品牌。目前我国制动器市场上品牌众多，调查中经销商提及的制动器品牌有30多个，除了浙江万向品牌知名度比较大，第一提及率达到21.1%之外（总的提及率达到32.6%），知名度排在第二位的浙江万安品牌，浙江万安的第一提及率为15.30%（总的提及率达到30.3%），知名度排在第三位的浙江亚太机电品牌，亚太机电的第一提及率为6.7%（总的提及率达到28.1%）。从产品生产地区来看，浙江是我国制动器主要的生产基地，知名度提在前四位的制动器生产企业都为浙江企业。

知名度前十一品牌

2、各品牌市场覆盖率情况

从本次调查结果来看，我国制动器各品牌的市场覆盖率和知名度的高低情况基本一致，浙江万向是市场上产品覆盖面最广的品牌，全国有17.02%的经销商在销售浙江万向的制动器，其次是浙江瑞安瑞立、浙江亚太机电和浙江万安，分别有11.49%、10.21%和9.79%的经销商在经销浙江瑞安瑞立、浙江亚太机电和浙江万安。之后是日本电装、上海制动器和武汉天合。

各品牌市场覆盖率

经销商在选择代理什么品牌制动器产品的时候，主要考虑制动器产品的质量、价格和品牌三大因素。有92%的经销商在选择制动器时要考虑制动器的质量，77.33%的经销商要考虑制动器产品的价格，70.67%的经销商要考虑制动器产品的品牌。经销商们在选择经销制动器品牌的时候，不太考虑厂商的广告支持力度和产品的功能因素。

经销商选择经销产品的考虑因素

3、产品进货渠道情况

从经销商的调查结果来看，有48.00%的经销商是从区域总代理商处进货的，占到大多数，其次是有41.33%的经销商是直接从制动器厂商进货的，从二级代理商处进货的有10.00%，对于经销商来说，从区域总代理商处进货或者从制动器厂商直接进货，可以减少中间环节，能够在销售中获取更多的利润。经销商进货渠道情况

4、购买者购买影响因素分析

调查结果显示，在经销商看来有30.67%的客户是自己很了解，做购买决策时不受别人影响，有17.33%的客户接受汽车经销商的推荐，有16.00%的客户接受汽车制动器经销商的推荐，有15.33%的客户依据的是朋友介绍，广告对制动器购买的作用不大，仅有8.00%的客户购买行为是受广告的影响。由此可见，除了自己很了解之外，汽车经销商和制动器销售商的推荐对客户的购买具有较大的说服力和影响力。

购买影响因素

五、我国汽车液压制动系统市场未来需求特点分析

Ø电子制动系统如ABS的需求作用日益明显

最近几年来，我国液压ABS产品发展很快，去年我国乘用车ABS的安装率已经达到55%。未来几年，我国ABS的安装率将继续提高，逐渐从目前的中高端车型向低端车型普及发展。目前，配置ABS的成本比例还是比较高，每套配套价格在1000多元，未来国产ABS产业化后，ABS的配套价格肯定会有所降低。另外，为了给车主提供更安全、舒适的乘车环境，因此，ABS也是低档轿车配置上的一个主要卖点。同时，围绕着ABS的安装，与ABS产品相配套的中心阀式、液压调节器、感载比例阀应用的数量也随之增多。从低端轿车市场来看，围绕着ABS应用的拓展是我国汽车制动系统需求的一个主要特点。

Ø低端轿车高配置化发展

随着一些技术的日渐成熟和规模化生产，导致一些原来只用于高端轿车市场的产品开始逐渐向低端市场应用。典型的例子是ABS。原来ABS只用于高级轿车上，现在已经普及到中级轿车，今后5年，在国内也将成为低端轿车的标准配置。此外，像以前主要在一些高端轿车采用的主动式真空助力器、贯穿式助力器、盘式制动器、通风盘式制动器等，也将在中低端市场开始普及配置。在整车、配套市场竞争激烈的情况下，对传统汽车制动系统产品来说，“低端轿车高配置”是现在市场需求一种新特点。

Ø降低成本仍成采购主流

去年，我国汽车市场需求接近600万辆，国内汽车产量是570万辆，进口30万辆。看起来我国汽车市场还存在供不应求的现象。实际上不是这样的，因为国家统计的数据是整车厂产销的数据，这个数据包括经销商渠道中的库存。实际销售远没有那么多，据我们了解，一个正规有规模的4S店，通常库存车辆90～130辆左右，因为车型多、颜色多，每款3辆，就上百辆了。2004、2005年仍然是我国车市相对萧条的年份，在商用车市场尤其如此。据一些媒体报道，到2010年，我国汽车产能将达到1800万辆，实际需求只有1000万辆，产能空置800万辆。在这种情况下，整车竞争将更加激烈。目前，一般整车厂与供应商在协议上都有规定每年配套价格降幅5～10%左右的条款。在竞争激烈的情况下，一些整车厂往往采取更为激进的做法：确定总体车价目标，然后分解到各个零部件。这必然导致供应商无法按自己的价格预期实现配套。一汽大众推行“疯狂国产化行动”的核心目标就是降低成本。据说压缩成本的力度非常大，无论哪个品牌都下达了有挑战性的降低成本任务，对配套厂也下达了目标。自2001年以来配套价格平均每年降幅达20%，未来几年，无论是经济型轿车还是中高端商务车，尽量降低成本仍然是采购的主流手段和目标。

Ø系统化、模块化需求增加

系统化、模块化供应是当今汽车零部件发展的国际潮流。在我们国内以逐渐引起重视。以往我国一家整车上少则100多家零部件供应商，多则400～500家。如此庞大的一级供应商，不仅增加了主机厂管理的难度，而且对产品质量的提高和长远发展也产生不了积极的效果。目前，国内整车厂为了降低生产成本，简化汽车制造工艺，节省装配时间，也逐渐减少供应层次，重点放在发展10～20家一级供应商也就是战略合作伙伴上，由这一、二十家企业提供产品系统化、模块化供应。上海通用已经将整车划分为18个模块，每个模块基本上由一家企业负责。系统化、模块化供货是发展的一种趋势。

当然，国内能否系统化、模块化还在于主机厂观念、意识的转变。有一些企业搞“系统化”报价，结果在主机厂很难接受。因为主机厂现在对成本控制非常严格，“系统化报价”价格太高，容易成为主机厂成本削减的主要目标。所以一些搞“系统化报价”企业也不得不采取“化整为零”的方式，来规避降价的风险。这个例子说明：一是系统化供货与系统化报价是有根本区别的，“系统化报价”只是“系统化供货”的总体价格表现。二是系统化供货是有前提条件的，就是主机厂与供应商是处于什么样的利益关系，并不是所有的配套商都能实现给主机厂系统化供货。

Ø国际市场对中国需求增大

在全球化采购的趋势下，国际汽车跨国企业加强了在中国零部件采购的步伐，也对中国发展汽车零部件带来了机遇。在汽车制动系统产品方面，2000年以来，我国汽车制动系统的出口总额几乎一直都在增长，平均年增长幅度达到32.5%，而且出口价格还稳中有升。目前，我国万向集团的出口比例占到总收入的27%，亚太机电、万安集团在8～9%，上海SABS在1.2%。我国汽车制动系统产品出口主要集中在浙江的民营企业，而其它一些企业如国企、合资企业，出口的比例不大。我国汽车制动系统产品在争取国际市场方面，还有很大的发展前景。

Ø上下游产业产品技术发展情况

传统液压制动产品的存在“原材料——各个零部件——液压制动产品总成——整车厂”这样的一条上下游产业供应链关系。在这个产业链中，原材料、各个零部件是制动产品总成的上游，整车厂是总成的下游。铸铁是最重要的上游产品，除铸铁外，制动器用摩擦材料应该是最重要的上游产品了，因此，在此主要简单介绍汽车用摩擦材料技术的发展情况。

80年代之前，国内外都主要采用有石棉树脂型摩擦材料用于汽车制动，但因石棉摩擦产生有毒粉尘吸入人体后对肺产生影响，以及产生环境污染，同时在高速、高温下，石棉材料的强度、摩擦系数、耐磨性能等均下降，因此，汽车制动块无石棉化已是一种必然的发展趋势。国外从70年就开始禁止采用石棉用做制动材料，我国在1999年修改的GB12676-1999法规也明确规定“2003年10月1日之后，制动衬片应不含石棉”。70年代中期以来，国际上在研制非石棉制动材料取得突破性进展，相继开发出半金属型摩擦材料、烧结摩擦材料、代用纤维增强或聚合物粘结摩擦材料、复合纤维摩擦材料等等，这些材料的共同特点是均无石棉成分。目前国际上还第三代摩擦材料——无石棉有机物NAO片。主要使用玻璃纤维、芳香族聚酰纤维或其它纤维（碳、陶瓷等）作为加固材料。其主要优点是：无论在低温或高温都保持良好的制动效果，减少磨损，降低噪音，延长刹车盘的使用寿命，代表目前摩擦材料的发展方向。

目前国内多以半金属纤维增强复合摩擦材料应用最为普遍。但一些企业和地方根据本身的特点，也在研究新型摩擦材料，比如由河北工业大学所承担的科研项目“替代石棉制品汽车制动摩擦片的研制”中，采用当地的海泡石纤维来研制摩擦材料取得初步成功；西安交大与广东省东方剑麻集团有限公司联合研制采用剑麻作为增强纤维也初步取得成功，据报道该制动器的摩擦系数、磨损率、硬度、冲击韧性等各项性能均达到国家标准、具有摩擦系数平稳、热恢复性能好、刹车噪音小、使用寿命长、低成本等优点。另外，国内有人研究采用水镁石做摩擦材料的。不同的纤维有不同的优缺点，因此研制一种比较符合各种要求的摩擦材料也就成为人们的追求。但不管如何，未来汽车制动摩擦材料必须是环保化、高速化、轻量化以及低成本的原则。汽车制动器未来的发展重点是浮钳式盘式制动器。尤其在前轮安装的通风盘式制动器又是发展重点。另外，作为需要在增大制动力的一种制动产品，双盘式制动器在商用车应用的气压式双盘式制动器将是未来发展的方向。在后轮盘式制动器中，带驻车制动器功能的盘中鼓式制动器将是未来发展的一种趋势。随着BBW技术的发展，盘式电动制动器是未来发展的重点方向。

汽车车制动器产品技术发展方向

汽车车制动器产品技术发展方向 Ø我国汽车制动系统未来发展趋势

1、我国汽车产量每年保持大约15%左右的增长速度，2009年计划产量达到1000万辆，因此对汽车制动系统的总体需求量在继续扩大；到2015年，我国汽车产量规模将达到1500万辆左右，我国汽车市场规模接近或超过美国。

2、我国汽车制动器产品的出口规模进一步扩大；

3、国外ESP将成为标配，国内ESP应用规模继续扩大，将从2004年3%发展到2010年30%以上；

4、因能源紧张之因素，电动汽车或者混合动力汽车可能会获得快速发展，全电制动技术在它们那里得到广泛应用。

5、EHB、EMB技术在国外日渐成熟，并逐渐被人们所接受；国内将会出现一些采用BBW技术制动的高级轿车。

第二篇：中国汽车租赁市场调研报告

2011-2015年中国汽车租赁市场调研与发展前

景预测报告

目 录

第一章 汽车租赁的相关概述 1 第一节 汽车租赁概念的阐释 1

一、汽车租赁的业态 1

二、汽车租赁的属性 2

三、汽车租赁的模式 4 第二节 汽车租赁特征的描述 5

一、汽车租赁的特点 5

二、汽车租赁的功能 7

三、汽车租赁的优势 7

四、汽车租赁与城市交通中的作用 8 第三节 汽车租赁业与出租汽车业的不同 13

一、运作方式不同 13

二、管理成本不同 13

三、经营性质不同 14

四、管理方式不同 14

第二章 2010-2011年世界汽车租赁业的发展概述 15 第一节 2010-2011年世界汽车租赁业的发展概况 15

一、世界汽车租赁业发展历程 15

二、世界汽车租赁业的发展背景 15

三、世界汽车租赁市场发展规模 16

四、世界汽车租赁主要经营特点 16

五、世界主要汽车租赁公司的运营 17

六、世界汽车租赁未来发展趋势 18 第二节 2010-2011年世界汽车租赁业的主要经营运作特点 19

一、运营的车辆以经济型和小型车辆为主 19

二、与汽车生产厂商合作紧密 20

三、先进的经营管理和市场营销模式 20

四、其他经营运作特点 20 第三节 2010-2011年世界主要国家汽车租赁业的发展 21

一、世界汽车租赁业发展现状 21

二、美国汽车租赁业逐渐复苏 22

三、法国汽车租赁业恢复增长 22

四、俄罗斯汽车租赁市场前景广阔 22 第四节 2010-2011年世界汽车租赁企业经营运作模式分析 23

一、汽车租赁公司履行的职责 23

二、特许经营店履行的职责 24

三、汽车租赁服务业务流程 24

第三章 2010-2011年中国汽车租赁业发展形势分析 25 第一节 汽车租赁业发展总况 25

一、汽车租赁市场的崛起 25

二、汽车租赁行业现状及规模 25

三、宏观经济推动租赁市场发展 26

四、出租车与汽车租赁的竞争分析 26 第二节 中国汽车租赁业在道路运输业中的地位 27

一、汽车租赁具备的独特功能 27

二、汽车租赁业在道路运输业的地位与现状 28

三、道路运输业对汽车租赁的需求特点 28

四、汽车租赁在道路运输业中的发展与未来 29 第三节 推动中国汽车租赁业发展的环境因素分析 32

一、国民经济的稳步增长推动汽车租赁业的发展 32

二、消费方式、消费观念的改变促进汽车租赁业发展 32

三、科技手段的进步保证汽车租赁业的发展 32

四、汽车产业的不断发展是汽车租赁业发展的基础 32

五、合作与联盟促进汽车租赁业的持续发展 33 第四节 2010-2011年中国汽车租赁业的发展状况分析 33

一、中国汽车租赁业的发展背景和过程 33

二、中国汽车租赁业的发展现状 33

三、中国汽车租赁企业发展现状 34

四、中国汽车租赁企业面临困境 34

五、台湾和香港汽车租赁业的发展分析 36 第五节 2010-2011年中国汽车租赁市场结构分析 41

一、租赁车辆结构分析 41

二、用户消费结构分析 42

三、租赁期限结构分析 42

四、租赁价格构成分析 43

五、租赁车辆处理方式 43 第六节 2010年中国汽车租赁市场结构分析 43

一、高度集中在一线城市的租赁市场 43

二、各区域市场差异显著 44

三、独特的市场业态 45

四、用户结构划分 45 第七节 2010-2011年电子商务与中国汽车租赁业的发展 47

一、电子商务的影响力及在中国的发展 47

二、中国汽车租赁业发展电子商务的必要性 48

三、电子商务在汽车租赁业中的应用 49

四、汽车租赁企业电子商务系统的解决方案 50 第八节 2010-2011年中国汽车租赁业的问题及策略分析 53

一、中国汽车租赁业的病症 53

二、中国汽车租赁发展的制约因素 54 3

三、中国汽车租赁市场的信息不对称问题及策略 55

四、我国汽车租赁行业发展的对策建议 56

第四章 2010-2011年中国主要地区的汽车租赁业发展走势分析 58 第一节 北京汽车租赁业 58

一、地铁5号线有望拉动北京汽车租赁业 58

二、奥运前夕北京汽车租赁市场火热 59

三、北京汽车租赁企业现状及展望 60

四、北京13个地铁站周边将设汽车租赁点 61 第二节 上海汽车租赁业 61

一、上海汽车租赁业的现状 61

二、上海汽车租赁行业发展 62

三、上海汽车租赁行业管理 63

四、2010年上海汽车租赁——牌照发放重启 63 第三节 广州汽车租赁业 64

一、广州汽车租赁管理暂行规定 64

二、广州汽车租赁行业发展分析 67

三、广州汽车租赁市场竞争分析 67

四、广州汽车租赁行业潜藏商机 68 第四节 其他内地省市的汽车租赁业 69

一、山东省汽车租赁业概况 69

二、福建省汽车租赁业概况 69

三、青海省汽车租赁业问题亟需改善 69

四、天津放开汽车租赁行政许可 71

五、兰州汽车租赁业发展空间大 71

第五章 2010-2011年国外汽车租赁主要企业经营动态分析 73 第一节 赫兹（HERTZ）73

一、赫兹公司简介 73

二、汽车租赁在中国 73 4

三、赫兹公司经营状况分析 74 第二节 安飞士.巴基特集团（AVISBUDGETGROUP）74

一、安飞士.巴基特集团简介 74

二、安飞士汽车租赁业务 75

三、2010年安飞士中国店将增至百家 76

四、2010年全球竞争分析 76 第三节 安飞士欧洲公司（AVISEUROPE）76

一、安飞士欧洲公司简介 76

二、安飞士欧洲公司业务范围 76

三、安飞士欧洲公司企业文化 77 第四节 欧洲汽车（EUROPCAR）77

一、欧洲汽车公司简介 77

二、欧洲汽车公司发展历程 77

三、欧洲汽车公司租赁站点 78

四、欧洲汽车公司业务管理 78

第六章 2010-2011年国内汽车租赁重点企业经营形势分析 80 第一节 首汽（中国）汽车租赁有限公司 80

一、公司简介 80

二、首汽租赁的发展之路 80

三、首汽租赁开通电子商务平台 80

四、2010年市场拓展情况 81 第二节 深圳市至尊汽车租赁股份有限公司 82

一、公司简介 82

二、至尊租车的发展现状 82

三、至尊租车的经营模式 83

四、2010年至尊租车发展分析 83 第三节 上海一嗨汽车租赁有限公司 83

一、公司简介 83 二、一嗨租车发展情况 84 三、一嗨租车的“差异化”定位 84

四、2010年经营发展状况 84 第四节 北京银建汽车租赁有限公司 85

一、公司简介 85

二、银建租赁服务项目 85

三、银建租赁的营运服务概况 86

四、银建租赁的技术发展概况 86 第五节 神州租车（中国）有限公司 87

一、公司简介 87

二、神州租车的服务优势 87

三、神州租车发展现状 88

四、2010年经营状况 88 第六节 上海大众汽车租赁公司 89

一、公司简介 89

二、大众租赁主要业绩 90

三、2010年发展状况 91

第七章 2010-2011年中国汽车产业运行动态分析 93 第一节 中国汽车工业发展分析 93

一、民族汽车工业的发展分析 93

二、中国汽车行业回顾及其展望 97

三、我国重点汽车企业经济效益 101 第二节 中国汽车行业经济运行分析 103

一、汽车行业销量分析 103

二、我国汽车业运行分析 103

三、汽车保有量分析 108

四、我国汽车产量分析 109 第三节 中国汽车零部件行业分析 109

一、我国汽车零部件行业现状分析 109

二、2009年汽车零部件行业发展分析 110

三、2010年汽车零部件行业发展分析 111

四、2011年汽车零部件行业发展预测 112

第八章 2010-2011年中国汽车流通行业运行形势分析 113 第一节 2010-2011年中国汽车流通行业综合分析 113

一、中国汽车流通行业成熟度 113

二、中国汽车流通业并购大戏纷纷上演 114

三、中国汽车流通体制向品牌营销转变 114 第二节 2010年汽车流通行业发展分析 116

一、发展环境不断向好 116

二、汽车企业积极拓展二三级市场 116

三、汽车流通渠道以新车销售渠道为主 117 第三节 2010-2011年中国汽车流通中存在的问题及对策分析 118

一、中国汽车流通行业中存在的主要问题 118

二、中国汽车流通市场的八大瓶颈 120

第九章 中国汽车租赁业的政策法规及实践分析 124 第一节 中国汽车租赁业的相关法律法规 124

一、行业管理、政策法规 124

二、汽车租赁业相关协会情况 124

三、中国首部汽车租赁规范出台 124 第二节 中国首部汽车租赁规范解析 126

一、出租方需2小时内提供救援 126

二、租车交通违法须5日内认罚 127

三、租赁公司承担维护费用 127

四、车辆配置GPS难执行 127 第三节 车辆被第三方占据的法律保护分析 128

一、承租方将车辆抵押给第三方 128

二、承租方将车辆转卖给第三方 129

三、租赁车辆涉及刑事案件被扣留的特例 129 7

四、相关法律措施 130 第四节 连带责任的法律保护分析 131

一、汽车租赁企业负连带责任违反民事法律原则 131

二、交通安全法规没有租赁公司承担连带责任的规定 131

三、《中华人民共和国合同法》条款适用于汽车租赁 132

四、案例支持汽车租赁企业在交通事故中的无过错免责 133 第五节 中国汽车租赁业发展的政策建议 134

一、研究并出台促进发展的投资、税收政策 134

二、研究制定统一规范的管理政策 135

三、加紧进行将租赁应用到货运业的政策研究 135

第十章 2011-2015年中国汽车租赁业的风险控制分析 137 第一节 2011-2015年中国汽车租赁风险的形成 137

一、汽车租赁本身是高风险行业 137

二、维护出租方权益的法律环境不健全 137

三、信用体系缺失 138 第二节 2011-2015年中国汽车租赁的经营风险 139

一、车辆在租赁中失控 139

二、车辆被盗 140

三、拖欠租金 140 第三节 2011-2015年中国汽车租赁风险的防范措施 140

一、签定合同前的风险防范措施 140

二、签定合同时的风险防范措施 141

三、合同履行中的风险防范措施 143

四、善后处理 144 第四节 2011-2015年中国降低汽车租赁企业经营风险的信息化手段 145

一、GPS监控系统 145

二、CRM客户关系管理系统 145

三、企业网点联网 145

第十一章 2011-2015年中国汽车租赁业的影响因素 147 第一节 外部影响因素分析 147

一、行业管理滞后，政策法规不完善 147

二、信用机制缺乏，经营风险大 147

三、缺乏相关上、下游行业的配套支持 148 第二节 内部影响因素分析 148

一、汽车租赁企业规模过小 148

二、租赁价格的影响 149

三、汽车租赁企业服务因素 150 第三节 存在的问题及解决办法 151

一、存在问题 151

二、解决办法 152

三、发展对策 154

第十二章 2011-2015年中国汽车租赁业的前景及趋势预测 155 第一节 2011-2015年中国汽车租赁市场的发展潜力分析 155

一、个人租车市场会越来越大 155

二、流动人口租车市场潜力无限 155

三、潜在的企业租车用户在快速增长 156 第二节 2011-2015年中国汽车租赁业的前景和趋势展望 156

一、中国汽车租赁业前景光明 156

二、2015年汽车租赁业将有180亿市场 157

三、汽车租赁业未来发展的三大趋势 157 第三节 2011-2015年中国汽车租赁业发展机遇 159

一、经济全球化进程的加快 159

二、中国汽车工业的崛起 159

三、中国工业化、城市化的推进 160

【出品单位】 中国报告网

第三篇：中国汽车曲轴市场调研报告（推荐）

2011-2015年中国汽车曲轴市场调研与投资前

景评估报告

报告简介

技术工艺，是衡量一个企业是否具有先进性，是否具备市场竞争力，是否能不断领先于竞争者的重要指标依据。随着我国汽车曲轴市场的迅猛发展，与之相关的核心生产技术应用与研发必将成为业内企业关注的焦点。了解汽车曲轴生产核心技术的研发动向、工艺设备、技术应用及趋势对于企业提升产品技术规格，提高市场竞争力十分关键。

中国报告网发布的《2011-2015年中国汽车曲轴市场调研与投资前景评估报告》共十二章。首先介绍了世界汽车产业运行形势、中国汽车曲轴行业市场运行环境等，接着分析了中国汽车曲轴产业运行的现状，然后介绍了中国汽车曲轴行业竞争格局。随后，报告对中国汽车曲轴行业做了重点企业经营状况分析，最后分析了中国汽车曲轴行业发展趋势与投资战略。您若想对汽车曲轴产业有个系统的了解或者想投资汽车曲轴行业，本报告是您不可或缺的重要工具。

本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国家统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。

报告目录、图表部份 目录

第一章 2011年世界汽车产业运行形势分析 第一节 2011年世界汽车产业运行总况

一、全球汽车产业开始复苏

二、世界汽车产业格局调整分析

三、世界汽车产业“整零”关系模式分析

四、近几年全球汽车产销数据及增长情况 第二节 2011年世界汽车零部件产业分析

一、全球汽车零部件市场整合状况

二、金融危机加速全球汽车零部件产业调整步伐

三、汽车零部件跨国公司经营规模的分析比较

四、世界领先汽车零部件供应商大力拓展亚太市场 第三节 2011年世界汽车工业发达国家运行分析

一、美国

二、德国

三、日本

第四节 2011-2015年世界汽车产业运行前景预测分析 第二章 2011年中国汽车曲轴行业市场运行环境解析 第一节 2010年中国宏观经济环境分析

一、GDP历史变动轨迹分析

二、固定资产投资历史变动轨迹分析

三、2011年中国宏观经济发展预测分析 第二节 2011年中国汽车曲轴行业政策环境分析

一、汽车曲轴行业标准

二、首部城市客车国家标准初步形成

三、新消费税税率调整

第三节 2011年中国汽车曲轴行业技术环境分析

一、球墨铸铁曲轴毛坯铸造技术

二、钢曲轴毛坯的锻造技术

三、热处理和表面强化处理技术

第三章 2011年中国汽车产业整体运行态势剖析 第一节 2011年中国汽车工业现状

一、中国汽车产业的发展阶段及特点

二、中国已成为世界最主要的汽车大国之一

三、中国汽车工业投资控股情况分析

四、中国汽车重点企业的五大发展模式 第二节 2007-2011年中国汽车市场数据监测

一、2007-2011年中国汽车经济运行指标分析

二、汽车产业产销分析

三、京津地区汽车产业集群发展分析 第三节 2011年中国三大城市汽车保有量分析

一、2011年中国民用汽车保有量

二、各省民用汽车保有量分析

三、不同类型民用汽车保有量

四、2011年中国私人汽车保有量

五、各省私人汽车保有量分析

六、不同类型私人汽车保有量

第四章 2011年中国汽车零部件产业运行形势透析 第一节 2011年中国汽车零部件业综述

一、国内汽车零部件行业发展的特点

二、中国汽车零部件产业发展目标模式

三、“十五”期间中国零部件产业取得的进展

四、金融危机下中国汽车零部件工业发展走势分析 第二节 2011年中国汽车零部件业与整车业运行分析

一、国外整车与零配件业关系模式

二、中国零部件企业和整车企业互为依存

三、中国汽车零部件和汽车配套的关系模式

四、中国整车与零部件之间的主要问题

五、中国汽车零部件与汽车配套关系的未来 第三节 2011年中国汽车零配件市场运行总况

一、中国汽车零部件市场发展迅猛

二、中国汽车零部件市场需求分析

三、我国汽车零部件再制造市场特点及运作模式

四、中国汽车零部件市场流通模式探析

五、中国商用汽车配件市场发展分析

第四节 2011年中国汽车零部件业存在问题探讨与策略应对

一、中国汽车零部件行业与世界零部件业间的差距

二、中国汽车零配件行业存在的误区

三、汽车零部件企业自主创新中存在的不足

四、提高汽车零部件企业自主创新能力的建议 第五章 2011年中国汽车曲轴产业运行形势分析 第一节 2011年中国汽车曲轴行业动态分析

一、世界汽车巨头发动机“心脏”德阳造

二、中国最大汽车曲轴锻造生产基地建成

三、世界最先进精密模锻件生产线在内蒙古一机建成投产

第二节 2011年中国汽车曲轴市场运营分析

一、市场供需分析

二、价格走势分析

三、影响市场供需关系的因素分析

第三节 2011年中国汽车曲轴面临的机遇与挑战

第六章 2008-2010年中国汽车曲轴相关行业数据监测分析 第一节 2008-2010年中国汽车曲轴相关行业总体数据分析

一、2008年中国汽车曲轴相关行业全部企业数据分析

二、2009年中国汽车曲轴相关行业全部企业数据分析

三、2010年中国汽车曲轴相关行业全部企业数据分析

第二节 2008-2010年中国汽车曲轴相关行业不同规模企业数据分析

一、2008年中国汽车曲轴相关行业不同规模企业数据分析

二、2009年中国汽车曲轴相关行业不同规模企业数据分析

三、2010年中国汽车曲轴相关行业不同规模企业数据分析

第三节 2008-2010年中国汽车曲轴相关行业不同所有制企业数据分析

一、2008年中国汽车曲轴相关行业不同所有制企业数据分析

二、2009年中国汽车曲轴相关行业不同所有制企业数据分析

三、2010年中国汽车曲轴相关行业不同所有制企业数据分析 第七章 2011年中国汽车曲轴细分市场运营情况分析 第一节 2011年中国重型汽车曲轴市场分析

一、2011年中国重型汽车曲轴市场需求分析

二、2011年中国重型汽车曲轴市场竞争力分析

三、2011年中国重型汽车曲轴市场发展不确定性分析

四、2011年中国重型汽车曲轴市场进入障碍分析

第二节 2011年中国中型汽车曲轴市场分析

一、2011年中国中型汽车曲轴生产状况

二、2011年中国中型汽车曲轴需求状况

三、2011年中国中型汽车曲轴价格走势

四、中型汽车曲轴发展趋势

第三节 2011年中国轻型汽车曲轴市场需求分析

一、2011年中国轻型汽车曲轴生产状况

二、2011年中国轻型汽车曲轴需求状况

三、2011年中国轻型汽车曲轴价格走势

四、轻型汽车曲轴发展趋势

第四节 2011年中国微车曲轴市场分析

一、2011年中国微车曲轴生产状况

二、2011年中国微车曲轴需求状况

三、2011年中国微车曲轴价格走势

四、微车曲轴发展趋势

第五节 2011年中国轿车用曲轴市场分析

一、2011年中国轿车用曲轴生产状况

二、2011年中国轿车用曲轴需求状况

三、2011年轿车用曲轴价格走势

四、轿车用曲轴发展趋势

第八章 2011年中国汽车曲轴行业竞争格局透析 第一节 2011年中国汽车零部件产业竞争动态

一、中国零部件企业整体竞争力呈现下滑趋势

二、中国汽车零部件企业SWOT浅析

三、中国汽车零配件以整合资源来提升竞争力 第二节 2011年中国汽车曲轴行业集中度分析

一、市场集中度

二、企业集中度

第三节 2011年中国汽车曲轴竞争策略分析 第四节 2011-2015年中国汽车曲轴竞争趋势分析

第九章 2011年世界知名名牌汽车曲轴生产企业市场运营浅析 第一节 德国蒂森克虏伯集团

一、企业概况

二、产品竞争力分析

三、在华市场销售情况

四、国际化发展战略分析 第二节 美国铁姆肯TIMKEN轴承

一、企业概况

二、产品竞争力分析

三、在华市场销售情况

四、国际化发展战略分析

第三节 瑞典SKF

一、企业概况

二、产品竞争力分析

三、在华市场销售情况

四、国际化发展战略分析 第四节 日本NSK

一、企业概况

二、产品竞争力分析

三、在华市场销售情况

四、国际化发展战略分析

第十章 2011年中国汽车曲轴行业内优势企业竞争力分析 第一节 四川远翔机械制造有限公司

一、企业概况

二、企业主要经济指标分析

三、企业盈利能力分析

四、企业偿债能力分析

五、企业运营能力分析

六、企业成长能力分析

第二节 辽宁顺兴重型内燃机曲轴有限公司

一、企业概况

二、企业主要经济指标分析

三、企业盈利能力分析

四、企业偿债能力分析

五、企业运营能力分析

六、企业成长能力分析

第三节 广西玉柴汽车配件制造有限公司

一、企业概况

二、企业主要经济指标分析

三、企业盈利能力分析

四、企业偿债能力分析

五、企业运营能力分析

六、企业成长能力分析 第四节 杭州江南曲轴有限公司

一、企业概况

二、企业主要经济指标分析

三、企业盈利能力分析

四、企业偿债能力分析

五、企业运营能力分析

六、企业成长能力分析

第五节 湘潭市东风曲轴制造有限公司

一、企业概况

二、企业主要经济指标分析

三、企业盈利能力分析

四、企业偿债能力分析

五、企业运营能力分析

六、企业成长能力分析 第六节 杭州祥龙曲轴有限公司

一、企业概况

二、企业主要经济指标分析

三、企业盈利能力分析

四、企业偿债能力分析

五、企业运营能力分析

六、企业成长能力分析

第七节 宁波万里汽车电器有限公司

一、企业概况

二、企业主要经济指标分析

三、企业盈利能力分析

四、企业偿债能力分析

五、企业运营能力分析

六、企业成长能力分析

第八节 重庆佳利德汽车部件有限公司

一、企业概况

二、企业主要经济指标分析

三、企业盈利能力分析

四、企业偿债能力分析

五、企业运营能力分析

六、企业成长能力分析

第九节 成都欣荣汽车零件有限公司

一、企业概况

二、企业主要经济指标分析

三、企业盈利能力分析

四、企业偿债能力分析

五、企业运营能力分析

六、企业成长能力分析

第十一章 2011-2015年中国汽车曲轴行业发展趋势与前景展望分析 第一节 2011-2015年汽车配件行业发展趋势

一、市场运营本土化趋势

二、核心技术垄断化趋势

三、配件供应模块化趋势

四、产品开发全球化趋势

五、市场发展集中化趋势

六、整零企业分离化趋势

第二节 2011-2015年中国汽车曲轴产业新趋势探析

一、汽车曲轴技术趋势分析

二、汽车曲轴设计趋势分析

第三节 2011-2015年中国汽车曲轴行业市场预测

一、中国汽车曲轴市场供需预测分析

二、中国汽车曲轴进出口贸易预测分析

第四节 2011-2015年中国汽车曲轴行业盈利能力预测分析 第十二章 2011-2015年中国汽车曲轴行业投资战略研究 第一节 2011年中国汽车曲轴行业投资环境分析 第二节 2011-2015年中国汽车曲轴行业投资机会分析

一、投资潜力分析

二、投资吸引力分析

第三节 2011-2015年中国汽车曲轴行业投资风险预警

一、政策风险

二、经营风险

三、技术风险

四、进入退出风险

五、外资进入风险 第四节 专家投资建议 图表目录：（部分）

图表：2005-2010年国内生产总值 图表：2005-2010年居民消费价格涨跌幅度 图表：2010年居民消费价格比上年涨跌幅度（%）图表：2005-2010年国家外汇储备 图表：2005-2010年财政收入

图表：2005-2010年全社会固定资产投资

图表：2010年分行业城镇固定资产投资及其增长速度（亿元）图表：2010年固定资产投资新增主要生产能力 图表：四川远翔机械制造有限公司主要经济指标走势图 图表：四川远翔机械制造有限公司经营收入走势图 图表：四川远翔机械制造有限公司盈利指标走势图 图表：四川远翔机械制造有限公司负债情况图 图表：四川远翔机械制造有限公司负债指标走势图

图表：四川远翔机械制造有限公司运营能力指标走势图 图表：四川远翔机械制造有限公司成长能力指标走势图 图表：辽宁顺兴重型内燃机曲轴有限公司主要经济指标走势图 图表：辽宁顺兴重型内燃机曲轴有限公司经营收入走势图 图表：辽宁顺兴重型内燃机曲轴有限公司盈利指标走势图 图表：辽宁顺兴重型内燃机曲轴有限公司负债情况图 图表：辽宁顺兴重型内燃机曲轴有限公司负债指标走势图 图表：辽宁顺兴重型内燃机曲轴有限公司运营能力指标走势图 图表：辽宁顺兴重型内燃机曲轴有限公司成长能力指标走势图 图表：广西玉柴汽车配件制造有限公司主要经济指标走势图 图表：广西玉柴汽车配件制造有限公司经营收入走势图 图表：广西玉柴汽车配件制造有限公司盈利指标走势图

图表：广西玉柴汽车配件制造有限公司负债情况图 图表：广西玉柴汽车配件制造有限公司负债指标走势图 图表：广西玉柴汽车配件制造有限公司运营能力指标走势图 图表：广西玉柴汽车配件制造有限公司成长能力指标走势图 图表：杭州江南曲轴有限公司主要经济指标走势图 图表：杭州江南曲轴有限公司经营收入走势图 图表：杭州江南曲轴有限公司盈利指标走势图 图表：杭州江南曲轴有限公司负债情况图 图表：杭州江南曲轴有限公司负债指标走势图 图表：杭州江南曲轴有限公司运营能力指标走势图 图表：杭州江南曲轴有限公司成长能力指标走势图 图表：湘潭市东风曲轴制造有限公司主要经济指标走势图 图表：湘潭市东风曲轴制造有限公司经营收入走势图 图表：湘潭市东风曲轴制造有限公司盈利指标走势图 图表：湘潭市东风曲轴制造有限公司负债情况图 图表：湘潭市东风曲轴制造有限公司负债指标走势图 图表：湘潭市东风曲轴制造有限公司运营能力指标走势图

图表：湘潭市东风曲轴制造有限公司成长能力指标走势图 图表：杭州祥龙曲轴有限公司主要经济指标走势图 图表：杭州祥龙曲轴有限公司经营收入走势图 图表：杭州祥龙曲轴有限公司盈利指标走势图 图表：杭州祥龙曲轴有限公司负债情况图 图表：杭州祥龙曲轴有限公司负债指标走势图 图表：杭州祥龙曲轴有限公司运营能力指标走势图 图表：杭州祥龙曲轴有限公司成长能力指标走势图 图表：宁波万里汽车电器有限公司主要经济指标走势图 图表：宁波万里汽车电器有限公司经营收入走势图 图表：宁波万里汽车电器有限公司盈利指标走势图

图表：宁波万里汽车电器有限公司负债情况图 图表：宁波万里汽车电器有限公司负债指标走势图 图表：宁波万里汽车电器有限公司运营能力指标走势图 图表：宁波万里汽车电器有限公司成长能力指标走势图 图表：重庆佳利德汽车部件有限公司主要经济指标走势图 图表：重庆佳利德汽车部件有限公司经营收入走势图 图表：重庆佳利德汽车部件有限公司盈利指标走势图 图表：重庆佳利德汽车部件有限公司负债情况图 图表：重庆佳利德汽车部件有限公司负债指标走势图 图表：重庆佳利德汽车部件有限公司运营能力指标走势图 图表：重庆佳利德汽车部件有限公司成长能力指标走势图 图表：成都欣荣汽车零件有限公司主要经济指标走势图 图表：成都欣荣汽车零件有限公司经营收入走势图 图表：成都欣荣汽车零件有限公司盈利指标走势图 图表：成都欣荣汽车零件有限公司负债情况图 图表：成都欣荣汽车零件有限公司负债指标走势图 图表：成都欣荣汽车零件有限公司运营能力指标走势图

【出品单位】 中国报告网

第四篇：办公自动化系统市场调研报告

OA系统市场调研报告

1STP分析

1.1segmenting

虽然没有ERP那么有份量，但是OA仍然抢得了管理软件市场一块大大的蛋糕，并培养了一批有实力的厂商。OA市场上的主要品牌都已经在试图建立自己鲜明的竞争优势，泛微在企业领域努力宣传自己的协同理念，合强在政府机关领域展示其公文处理方面的优势，新思创在易用性方面进行积极的探索，蓝凌则在知识管理领域坚持不懈……这些OA企业在各个细分领域的摇旗呐喊，使竞争激烈的OA市场展现了新的面貌。

细分的市场造就细分的产品，而细分的产品往往是对手无法轻易模仿的，因为它或者是建立在系统的底层架构上，或者是经过了优势资源的精心配制，或者是经过了长期的市场积累，等对手发觉时优势已经建立。很难再撼动其地位。

对OA市场，我们采取以下维度对市场进行细分：

A、按企业规模：我们按企业OA可能使用人数，将现有的企业分为大、中、小三种规模，经过一定的市场调研我们归纳出，一般来说，5-20人可以称为小型企业，21-99人称为中型企业，100人以上为大型企业。小型企业的特点是，规模小，资金少，在IT设备上的投入小，没有或者专业的IT管理维护人员少；中型企业的特点是，用于IT设备的投入或许有一部分，但是对于购买昂贵的服务器来说，简直是杯水车薪，专业IT人员少；大型企业的特点是，规模大，资金雄厚，有专门的IT部门或者使用外包的IT服务，企业信息化意识强。

B、按企业消费心理：经过一定的调研我们发现，在信息技术的消费上，企业消费心理可以分为以下几种类型：a、意识到信息管理的重要性，且愿意在信息管理上投入的企业b、意识到信息管理的重要性，但由于资金上的问题，而对OA的部署望而却步c、处于比较懵懂的状态，对当前的信息技术还不是了解，因此没有消费欲望。

C、按企业类型:可分为国企，民营，合资，外资。。

1.2targeting

经过市场细分我们可以知道，在对于大型企业来说。。

1.3position

经过市场细分和目标市场选择，我们的定位是以云计算为基础，多言语版的可扩展的支持移动办公的租用的在线OA系统。

2市场环境分析

2.1微观环境

我们使用波特五力竞争模型，从供应商的议价实力、产业内既有厂商的竞争、新进入者的威胁、替代品或服务的威胁、客户的议价实力对OA市场的微观环境进行分析。

2.1.1供应商的议价能力

开发我们的目标产品，面临的供应商主要为硬件供应商，实现云计算需要大量的运行稳定的服务器，但是服务器的价格是硬件中最昂贵的部分，如果购买大量的服务器的话无疑是一笔沉重的负担。如果采用租用服务器的形式，与拥有大量服务器的企业达成协议，成本将会减少很多。

2.1.2现有竞争者

作为信息化的第一步，OA在我国起步较早，且资金和技术的要求都不高，OA厂商数以千计，很多厂商在此方面已经具备了相当丰富的开发经验，也形成了比较成熟的产品。在功能上，已经探讨的比较成熟，一些模块已经能够通用，比如工作流，在很多OA系统中都是一模一样，其他的功能也基本上是大同小异的。

国内大多数厂商设计还基本上停留在Client／Server架构，只有部分实现了B/S的转型。而即使是B/S模式的产品，也需要在第一台电脑上完全安装，其他电脑访问第一台电脑即可。

需要购买的OA产品基本上都有试用，比较成熟的企业已经实现了在线试用，可选不同的角色进入系统试用，但是大多数在线试用的访问速度比较慢，只有通达，泛微等几家供应商达到了较快的水平。目前实现了真正的在线OA的只有极少数的几家，WINOA和卧龙是比较典型的代表。其中WINOA是完全免费的，但其功能过于简单，不能适应市场的需要。卧龙既有安装版的OA，也有在线OA，且可为企业定制OA，支持移动OA，其中在线OA是采用的通用加定制的模式，对通用模块进行打包，具备可扩展性，而一些特别模块则让用户选择是否购买，购买后实现与通用模块的无缝衔接。

目前国内市场上的OA支持多语言的产品很少，只有华天动力、金和等为数不多的几家公司实现了多语言切换。华天动力支持中文，英文，日语，韩语和繁体，金和支持中文，英

文，日语。

而移动OA的市场情况，多为移动运营商开发的直接在手机上安装运行的OA客户端程序，有一部分成熟的OA厂商也集成了移动OA功能，比如合强，蓝凌，通达等，但为数不多。

2.1.3新进者

由于OA的门槛很低，市场大，吸引了许多软件公司的眼光；而随着3G时代的到来，移动运营商对移动OA也有着很大的热情，希望能在未来的3G时代里，利用自己的设备和知名度优势，早一步占领移动OA市场。

2.1.4替代品威胁

ERP系统涉及物流、生产、财务等企业数据的处理和分析，OA系统则用于无纸化办公，是企业的工作审批和知识管理平台。企业管理系统向综合协同管理平台迈进已经成为了当前企业信息化的大势所趋。包含OA的ERP系统，大有取而代之之势。但是对一个小型企业而言，ERP投资巨大，建设周期长，它希望购买的则是一套好的OA系统，所以，OA在中小企业中还是具有较大的市场价值的。

2.1.5客户的议价能力

由于我们的目标产品是通用的，在线的，互联网给了我们很大的潜在客户空间，用户数量将是庞大的；采用租用的方式，付费会比较低廉，单个消费者不会占销售量很大的比例；且市场上暂无类似产品，因此，客户的议价能力不算是很大威胁。

3SWOT分析

3.1Strengths

具有稳定的目标客户群（南富士旗下的会员公司）

先进的而开发理念，强大的技术支持

3.2Weaknesses1、缺少相关的项目开发经验

2、缺少实际的业务管理经验

3.3Opportunities1、云计算是一个大的趋势

2、目前市场上在线OA几乎是一个空白，支持多语言的OA也非常少，组件的可定制功能只有少数几家厂商实现，如果先其他厂商一步开发出来，将有较大的市场空间。

3.4Threats

第五篇：13制动系统设计规范

制动系统设计规范---谢浩

制动系统设计规范

1.范围：

本规范介绍了制动器的设计计算、各种制动阀类的功能和匹配、以及制动管路的布置。

本规范适用于天龙系列车型制动系统的设计。

2.引用标准：

本规范主要是在满足下列标准的规定（或强制）范围之内对制动系统的零、部件进行设计和整车布置。

GB 12676-1999 汽车制动系统结构、性能和试验方法

GB/T 13594 机动车和挂车防抱制动性能和试验方法

GB 7258-1997 机动车运行安全技术条件

3.概述：

在设计制动系统时，应首先考虑满足零部件的系列化、通用化和零件设计的标准化。先从《产品开发项目设计定义书》上猎取新车型在设计制动系统所必须的下列信息。再设计制动器、匹配各种制动阀，以满足整车制动力和制动法规的要求。确定了制动器的规格和各种制动阀之后，再完成制动器在前、后桥上的安装，各种制动阀在整车上的布置，以及制动管路的连接走向。3.1车辆类型：载货汽车、工程车、牵引车 3.2驱动形式：4×2、6×4、8×4 3.3 主要技术及性能参数：长×宽×高、轴距、空/满载整车重心高坐标、轮距、整备质量、额定载质量、总质量、前/后桥承载吨位、（前/后）桥空载轴荷、（前/后）桥满载轴荷、最高车速、最大爬坡度等。

3.4 制动系统的配置：双回路气/液压制动、弹簧制动、鼓/盘式制动器、防抱制动系统、手动/自动调整臂、无石棉摩擦衬片、感载阀调节后桥制动力、缓速器、排气

制动系统设计规范---谢浩

制动。

4.制动器：

本规范仅对鼓式制动器的各主要元件和设计计算加以阐述，盘式制动器的选型和计算将暂不列入本规范的讨论范围之内。4.1鼓式制动器主要元件： 4.1.1制动鼓：

由于铸铁耐磨，易于加工，且单位体积的热容量大，所以，重型货车制动鼓的材料多用灰铸铁。不少轻型货车和轿车的制动鼓为组合式，其圆柱部分用铸铁，腹板则用钢压制件。

制动鼓在工作载荷下将变形，使蹄、鼓间单位压力不均，带来少许踏板行程损失。制动鼓变形后的不圆柱度过大，容易引起制动时的自锁或踏板振动。所以，在制动鼓上增加肋条，以提高刚度和散热性能。中型以上货车，一般铸造的制动鼓壁厚为13～18㎜。4.1.2制动蹄和摩擦片：

重型货车的制动蹄多用铸铁或铸钢铸成，制动蹄的断面形状和尺寸应保证其刚度。

重型货车用无石棉摩擦片（GB12676-1999第4.1.3制动衬片应不含有石棉。）的前片厚度为15㎜左右，后片厚度为18㎜左右。摩擦片材料的性能应具有：高而稳定的摩擦系数，热衰退较缓和；耐磨性好；吸水率和吸油率低；较高的耐挤压强度和冲击强度；制动时没有噪声和有毒气体发出。

制动蹄和摩擦片可以铆接，也可以粘接。粘接的优点在于衬片更换之前的使用厚度较大，但工艺复杂且不易更换衬片。铆接衬片的工艺简单、噪声较小且易于更换。东风汽车公司的制动衬片多采用铆接方式。4.1.3制动底板：

制动底板将承受全部制动反力矩，故应有足够的刚度。刚度不足，将导致制动力矩减小，踏板行程加大，制动衬片磨损不均。重型车多用铸造底板代替压制的制动底板。

4.1.4制动器间隙自动调整装置：

制动系统设计规范---谢浩

制动鼓在不制动时应能自由运转，故制动鼓和制动衬片之间必须有一定的间隙。鼓式制动器的设定间隙一般为0.2～0.5㎜。

采用自动调整装置（GB12676-1999第4.2.11.1行车制动器的磨损应能自动调整。但是，对于N2和N3类非公路车辆的制动器以及M1和N1类车辆的后制动器，可不强行要求安装自动调整装置。……）时，制动器的间隙不需要人工精细调整，只需要进行多次全制动即可自动调整到设定间隙，并且在行车过程中能随时补偿过量间隙。

自动调整装置有间隙感应式和行程感应式两种，国内常用的是间隙感应式。它感应制动器的间隙超过设定间隙值时，便自动加以调整到设定的间隙。4.1.5制动气室：

前桥制动器一般用膜片式的普通制动气室，中、后桥制动器一般用弹簧式制动气室，它的膜片气室部分用作行车制动，弹簧气室部分用作驻车制动或紧急制动。膜片气室部分和弹簧气室部分的操纵气路完全独立，分别由脚制动和手制动控制。

膜片气室的优点在于结构简单，对气室壁的加工精度要求不高，但所容许的行程较小，膜片的使用寿命也较短。不过，膜片的价格较低，且易于更换。在工程车上很受欢迎。而活塞气室的使用寿命较高，但对气室壁的加工精度要求较高，且不易适应恶劣的路况。

对非平衡式渐开线凸轮张开装置的制动器，有：

Qa(P1P2)2h式中 P1、P2——凸轮对两蹄的张开力

a ——张开力对凸轮中心的力臂

2h——调整臂的臂长 Q——制动气室推杆的推力

设制动气室工作压力为p，则气室的作用面积为： AQa(P1P2)p2hp对活塞式制动气室： A4D2，D为活塞直径

制动系统设计规范---谢浩

对膜片式制动气室： A12(D2Ddd2)

其中 D为气室壳体在夹持膜片处的内径，d为膜片夹盘直径。气室的推杆行程为：l2h a式中 δ——制动器间隙

λ——安全系数，取λ＝2.2～2.4。制动气室的工作容积为：

活塞式制动气室： VAl4D2l

膜片式制动气室： VA2l4.2制动器的设计计算： 4.2.1制动器效能因数：

6(D2Ddd2)l

效能因数是鼓式制动器的一个非常重要的参数，它是制动器的输出力矩与输入力矩的比值。设计制动器时，就是要在有限的制动器的空间里力争尽可能高的效能因数。

对于非平衡式凸轮张开装置的领、从蹄式制动器：

领蹄： Kt1kcos1cossin

其中： h/R, kf/R, l0/R, 

从蹄： Kt2

kcos'1cossin其中： h/R, kf/R, l0/R, '

制动器效能因数： K4Kt1Kt2

Kt1Kt2 式中：θ－领、从蹄摩擦片包角

0－领从蹄摩擦片起始角

α－最大压力线与摩擦片平分线的夹角

γ－摩擦角

制动系统设计规范---谢浩

β－等效法向合力与摩擦片平分线的夹角 h－张开力对支点的力臂 f－支点与制动鼓中心的距离

l0－压力中心圆的直径 R－制动鼓半径

从上面的公式中可以看出:影响制动器效能因数的主要参数有摩擦片起始角0、摩擦片包角θ、制动蹄支承点与制动器中心的距离f、制动鼓半径R、张开力作用线到制动蹄支承点的力臂h及摩擦片的摩擦系数μ。

摩擦片的片宽较大，对制动器吸热越好，也可减少磨损。当输入力一定时，制动鼓的半径越大，则制动力矩就越大，且散热能力也越强。但制动鼓的半径和摩擦片的片宽都受到轮辋内径的限制。制动鼓与轮辋之间应保持一定的间隙，以改善制动器的散热条件。一般情况下，制动鼓与轮辋直径之比为D/Dr=0.70～0.83。制动鼓的半径R和摩擦片的片宽b是在轮辋内径的限制下确定的。

当摩擦片包角θ＝90º～100º时，磨损最小，制动鼓温度最低，且制动效能最高。θ再减小虽有利于散热，但单位压力过高将加速磨损。而增大包角对减小单位压力的作用并不大，且将使制动作用不平顺，容易使制动器发生自锁。所以，包角θ一般不大于120º。

常将摩擦片布置在制动蹄的中央，故摩擦片起始角的大小为0902。

张开力作用线到制动蹄支承点的力臂h应尽可能大，以提高制动效能，h=1.6R左右。

在保证两蹄支承端毛面不干涉的条件下，两支承端之间的距离尽可能小，所以，制动蹄支承点与制动器中心的距离f=0.8R左右。

温度不同，摩擦片的摩擦系数也不同。当温度在250ºC以下时，摩擦系数可保持在μ=0.35～0.4。在计算制动器的制动力矩时，取μ=0.3可使计算结果更接近实际情况。

4.2.2制动力矩的计算：

用效能因数法求制动蹄的制动力矩。设制动蹄的制动力矩和输入张开力分别为M和P，则MKPR。

制动系统设计规范---谢浩

4.3制动性能验算：

制动器的基本参数确定之后，制动器制动力矩的大小就已经确定了。但该制动器能否满足整车性能的要求，需按照GB12676-1999和GB7258-1997的要求作进一步的验算。

4.3.1同步附着系数计算： Fb1FF

b1b2 0LL2h

g 式中：Fb1－前桥制动器制动力(N)Fb2－后桥制动器制动力(N)β－制动力分配系数

0－满载同步附着系数 L －轴距(m)L2－汽车重心至后轴的纵向距离(m)hg－汽车重心高度(m)4.3.2满载时制动性能：

当L20时 jmaxgL)h5(m/s2)

2(0g当时 jgL10maxL5(m/s2)

1(0)hg式中：L1－汽车重心至前轴的纵向距离(m)Ψ－附着系数 g－重力加速度(m/s2)4.3.3剩余制动性能：

前失效时： jgL1Lh1.3(m/s2)

g

制动系统设计规范---谢浩

后失效时： j4.3.4应急制动性能：

gL21.3(m/s2)

LhgjmaxFB弹m22.2(m/s)

4.3.5驻车制动性能：

按GB12676-1999规定：驻车制动系必须使满载车辆停在18%坡道上(上坡或下坡)；允许挂接挂车的车辆，牵引车的驻车制动系必须能使列车停在12%坡道上。arcsin4.3.6比能量耗散率：

mv121.8W/mm

2前桥制动器： e14tAmv12(1)1.8W/mm2

后桥制动器： e24tAFB弹mg

式中：v1－制动初速度

A－单个制动器的摩擦片面积 t－制动时间 4.3.7比摩擦力： fMRA0.48N/mm2

式中：M－单个制动器的制动力矩

5.制动阀：

气制动管路系统中常用的制动阀类及总成有：空气压缩机、组合式空气干燥器(含卸载阀)、四回路保护阀、贮气筒、放水阀、取气阀、串联式双腔制动阀、快放阀、感载阀、弹簧制动气室、手控阀、差动式继动阀、挂车控制阀、分离开关及连

制动系统设计规范---谢浩

接头、排气制动阀、缓速器、ABS电磁阀、单向阀、继动阀等。5.1空气压缩机：

空压机用来向汽车气制动系统或其它辅助用气装置提供必要的能源，即一定的气压和空气量。空压机经皮带轮由发动机驱动。空气经滤清器到达空压机吸气口，由进气门进入气缸。气体被活塞压缩后，经排气门到达空压机供气口，再经干燥器、四保阀等进入贮气筒。5.2组合式空气干燥器: 由于经空压机压缩后的气体温度很高(一般在220℃左右)，因此空气中包含的水分和油污将随同空气一起进入了管路中。含有水蒸气的压缩空气，经过管道凝聚成水。这些水分会引起金属零件锈蚀，橡胶密封件龟裂、润滑油脂分解失效，管路堵塞等故障，严重影响行车安全性。特别在寒冷地区的冬季，滞留在管路中的水分容易冻结成冰，破坏阀的正常工作，甚至使制动操纵失效。组合式空气干燥器利用分子筛作为干燥剂，采用与卸载阀一体的整体式结构，利用卸载阀排气的动作，使再生贮气筒中的压缩空气反向通过干燥筒，将干燥剂表面吸收的水分和油污排入大气，实现分子筛的再生活化，更长期有效地清洁压缩空气中的水分及其它杂质。

空气干燥器的干燥剂需要经常拆洗或更换，所以，空气干燥器的安装位置应在维修时容易接近的地方。5.3四回路保护阀：

四回路保护阀是当整车双回路其中一条回路失效时,不仅能保护其它未失效回路制动性能不受损坏，而且还能保证空压机向未失效的回路中继续充气，使整车达到GB12676-1999中规定的失效后的剩余制动性能的要求。四回路保护阀装配在组合式空气干燥器的后面，从此把气体分成各自独立的几路(三或四路)引入贮气筒中。5.4贮气筒：

贮气筒作为制动系统的储能装置，其配置应相对独立。前桥和后桥作为双回路的行车制动系统，需配置独立的前、后桥贮气筒；驻车制动系统、排气制动和离合器、变速箱等辅助用气需配置一个辅助贮气筒；有空气悬挂的汽车，还需配置一个空气悬挂贮气筒。贮气筒容积的大小应适当，容积太小将导致每次制动后贮气筒中压力降低过大，减小了有效的制动次数。同时，空压机需频繁地给贮气筒充气，降低了空压机的使用寿命。容积太大，将导致整车布置困难，同时也延长了起步时间。

制动系统设计规范---谢浩

贮气筒的配置和容积的大小应以GB12676-1999的相关规定来确定。5.5放水阀：

放水阀是把积存在贮气筒中的水分用手动的方式排入大气中。放水阀应装配在每个贮气筒的最低位置。且应保证放水阀的操纵在驾驶员容易接近的地方。5.6取气阀：

取气阀直接连接在辅助贮气筒的外面，是给轮胎充气提供方便的一种装置。它也可用来测试贮气筒中的气压。5.7串联式双腔制动阀：

制动阀用来操纵汽车及其挂车的行车制动器，其制动效能的大小随操纵力的大小按比例地变化。且不管汽车的速度、载荷情况如何，均能保证安全、迅速和有效地把汽车制动住。东风汽车公司最常用的制动阀有两种结构：串联式双腔制动阀和并联式双腔制动阀。串联式常用于平头车，布置于驾驶室内；并联式则常用于长头车，布置于车架大梁上，通过连杆机构由驾驶员直接操纵。5.8快放阀: 快放阀能够迅速地将制动气室中的气压排入大气，以便迅速解除制动。快放阀常用来控制单前桥车辆的前桥制动器。通常布置于车架第一横梁上。5.9感载阀：

重型载货汽车，空、满载时整车质量分布变化较大，空载时后轴承载的载荷较小，而满载时后轴承载的载荷又较大。但传统的设计是根据满载时的轴荷分配来确定前、后轴的制动器的制动力，而前、后制动器的输入压力是基本相同的，因而空载时后轴制动力明显偏大，使得空载制动时往往在很小的输入压力下后轴车轮就会抱死，而此时前轴的制动能力还未充分发挥出来，而且还会导致制动跑偏甚至甩尾，是一种非常危险的工况。

感载阀能使后轴制动力随其轴荷的变化自动地调节，使前、后轴车轮尽量接近同时趋于抱死状态，以期获得较理想的利用附着系数。感载阀集继动阀和自动感载阀的功能于一体，对制动气室进行快速的充、放气，它布置方便，功能可靠，在气压制动中使用较多。双后桥的汽车，需用一套特殊的连接机构，把两后桥连接在一起，由感载阀控制。5.10弹簧制动气室：

制动系统设计规范---谢浩

弹簧制动气室由两部分组成，膜片气室部分用于行车制动，由脚制动阀操纵，属于充气制动；弹簧气室部分用于驻车制动或紧急制动，由手制动阀操纵，属于放气制动。弹簧制动气室膜片腔的规格应由GB12676-1999中的相关要求确定。弹簧制动气室弹簧腔的规格应由驻车坡度和紧急制动的要求确定。5.11手控阀：

手控阀是一个手操纵的制动阀，它用作驻车制动和紧急制动的操纵。制动的动作可以通过排气的方式达到。手控阀应布置在仪表板上或驾驶员座椅的左边及右边等驾驶员容易操纵的地方。5.12差动阀：

差动阀用在装有弹簧式制动气室的汽车上，以防止行车制动(膜片制动气室)和驻车制动或紧急制动(弹簧制动气室)同时操纵，在制动器上产生重叠的制动作用力，保护制动器不致超负荷。同时使弹簧制动气室快速地充、放气。

驾驶员只要踩下脚制动阀，使行车制动起作用时，弹簧制动气室即被解除。5.13挂车控制阀: 挂车控制阀装在牵引车上，用以操纵半挂车的制动。挂车控制口的信号来自于串联式双腔制动阀的上腔（后桥）和下腔（前桥）以及手控阀。它们中任一控制信号都可以完成对挂车的操纵。挂车阀三个控制口的符号（++-）是表示： “+”是输出气压随输入气压的增加而增加，用于挂车行车制动操纵；“–”是输出气压随输入气压的减少而增加，用于驻车制动或紧急制动操纵。

带有越前性装置的挂车操纵阀，越前量为0～100KPa之间。由于主车分离开关与挂车紧急继动阀之间的管路长达15m以上，且有相当大的节流损失。要达到制动时主车与挂车气室推杆同时开始运动，那么主车的感载阀与挂车的紧急继动阀的控制口气压应相同。因此，在主车上安装这种使制动时主、挂车控制阀控制口气压接近的阀的功能叫越前。越前并非是让挂车先于主车制动，而是挂车控制阀控制口的气压稍高于主车控制阀控制口的气压，从而达到主、挂车同时制动。5.14排气制动阀和缓速器：

排气制动和缓速器主要是在下长坡时作为辅助制动，可减少制动器的负荷，缓解制动器的热衰退，延长摩擦片的使用寿命，降低驾驶员的劳动强度，增加制动器的使用寿命。

制动系统设计规范---谢浩

排气制动阀装在发动机的排气管上，关闭发动机排气口，使车辆减速或停止。缓速器可装在变速箱后面、传动轴或后桥上。5.15继动阀：

继动阀的功能是用来缩短操纵气路中的制动反应时间和解除制动时间，同时起加速阀和快放阀的作用。继动阀主要装在双前桥或未装感载阀的后桥上。5.16 ABS电磁阀：

ABS电磁阀只能用于装有防抱制动系统的汽车上，它的作用是在制动过程中，根据来自ECU的控制信号，增加、减小或保持制动气室的压力。从而使车辆在不抱死的状态下制动。

6.制动管路：

在制动管路中，有钢管和尼龙管两种制动管路。由于从空压机出来的压缩空气的温度高达220℃，所以，从空压机到四保阀的制动管路一般用φ15㎜或φ19㎜的钢管。其余的(若后桥制动管路离发动机排气管较近，也需用钢管)制动管路都使用尼龙11材料的尼龙管。6.1尼龙管：

尼龙管重量轻，比重为1.04，约为钢管的1/7.8；尼龙管柔性好，可适用较大的弯曲变形，一般不用定形就可直接装配，减少了设计人员大量的设计工作；尼龙管耐腐蚀，使用寿命长，耐油性能好；管接头不需要涂密封胶，密封性仍好。

尼龙管不耐高温(最高温度在110℃左右)，热老化性较差。6.2钢管：

钢管的管口有两种形式：锥形管节式和扩口式。锥形管节式多用于客车、军车和EQ140车型，扩口式则主要用于EQ153及重型货车上。

两种形式的钢管都存在许多缺点。钢管的形状复杂、转弯较多，气体流动阻力较大；每车钢管的数量较多；钢管的内外必须镀锌，但管内仍有生锈的可能；钢管接头需涂密封胶，但密封性仍不很好；钢管的加工尺寸必须非常准确，否则，稍长稍短都无法装配。

钢管的优点是耐高温。其价格比尼龙管稍贵。6.3制动管路的布置：

制动系统设计规范---谢浩

在布置制动管路时，由于刚从空压机出来的压缩空气的温度较高，为保证到干燥器的气体温度为60℃左右，有利于干燥器去除空气中的水分和油污，所以，从空压机到干燥器的制动钢管应至少大于5m。若因整车布置，无法满足5m的距离，可把制动钢管做成螺旋形状以增加其长度和散热面积。

发动机上的第一空气钢管和车架上的第二空气钢管用高温软管连接，以防止发动机的跳动震断钢管。连接钢管的连管接头的两端需用管夹固定。钢管不能与尼龙管、电线束捆绑在一起。

尼龙管的布置走向，应尽量避开尖锐和高温物体。最好用支架引伸出来固定，每500m用一支架固定，每200m用扎带捆绑。保证尼龙管布置的可靠和美观。7.制动管路系统原理图：

在重型货车上最常用到的制动管路系统原理图，大致有下面几种。但具体到某车型的制动管路系统原理图，需根据该车型的配置来确定。在原理图上没体现装配ABS系统的功能。

制动系统设计规范---谢浩

制动系统设计规范---谢浩